Sõiduki tehnoseisundi kontrolleri kohustused. Sõiduki tehnoseisundi ülevaataja
Enne mitmetasandilise hoone projekteerimise alustamist peab arhitekt pöörama erilist tähelepanu trepikodade eskiiside väljatöötamisele
Mitmetasandilistesse ruumidesse treppide ehitamisel peavad ehitajad arvestama sellega, et tulekahju korral võib just astmeline rajatis saada ainsaks võimaluseks õhku pääseda ja inimesi päästa.
Sõltuvalt sellest, kui kohandatud süsteem on inimeste evakueerimiseks hoones, jagatakse trepikojad tavaliselt tüüpideks H1, H2, H3, L1 ja L2. Nende avade peamisi disainifunktsioone ja neile esitatavaid nõudeid käsitletakse selles artiklis illustreerituna suur summa foto.
Mis on trepp
Enne trepi ehituse algust projekteeritakse selle jaoks hoones spetsiaalne vertikaalne ava - trepp.
Trepp on kõigi astmelise konstruktsiooni elementide, samuti seinte, lagede, põranda, akna- ja ukseavade kogum
- astmelised marsid;
- saidid;
- tara;
- ukse- ja aknaavadega seinad;
- laed ja põrandad.
Astmeliste platvormide tüübid on kvalifitseeritud sõltuvalt nende tuleohutusest ja suitsuastmest tulekahju korral.
Trepikodade tüüpidesse jagamise põhikriteerium on tuleohutus ja inimeste takistamatu evakueerimine tulekahju või suitsu korral.
Tulekahju korral võib trepp olla ainuke võimalus inimesi hoonest evakueerida
Treppide klassifikatsioon
Sõltuvalt suitsu tasemest tulekahju korral võivad trepikojad olla:
- tavaline - seda tüüpi jagatud tüüpideks L1 ja L2;
- suitsuvaba – tüübid H1, H2 ja H3.
Astmeliste konstruktsioonide puurid võivad olla tavalised ja suitsuvabad
Tavalised trepikojad
Tulekahju korral suitsule vastuvõtlikud konstruktsioonid kuuluvad tavaliste treppide hulka, mis omakorda jagunevad kahte põhitüüpi - L1 ja L2.
Sellel joonisel on skemaatiliselt näidatud kahte tüüpi tavapäraseid trepisüsteeme - L1 ja L2
Tüüp L1
Astmelist platvormi L1 iseloomustab hoone kandvas seinas paiknevate klaasitud akende olemasolu igal korrusel, mille kaudu pääseb ruumi loomulik valgus. Mõnel juhul ei pruugi need seinaavad olla klaasitud.
L1 tüüpi trepikoja igal tasandil peavad olema klaasitud aknaavad
Tüüp L2
L2 tüüpi maandumisel on loomulik valgustus, mis siseneb lendu läbi kattesse tehtud klaasitud avatud ruumide.
Tüüpi L2 iseloomustab loomuliku valguse olemasolu, mis siseneb rakku läbi klaasitud või avatud seinaavade
Suitsuvabad trepikojad
Tuleohutusreeglite kohaselt on kõik suitsuvabad trepikojad kohustuslikud varuvalgustusega. Ukseava laius peab olema vähemalt 1,2 meetrit ja kõrgus üle 1,9 meetri. Treppide väljapääsud ei tohiks olla nii laiad kui lend. Kui suitsuvaba puur on paigaldatud läbi liftišahtiga seina, siis sellesse seina paigaldatakse ülemise korruse tasemele ventilatsiooniauk õhu vabaks ligipääsuks. Isiklikke esemeid ei tohi paigutada suitsuvabade treppide käikudesse ega treppidele. Keelatud on iseseisvalt paigaldada ehitusprojektis ettenägemata vaheseinu. Samuti ei tohi olemasolevatesse tuletõkkevaheseintesse läbipääsud lõigata. Suitsuvabad trepiastmed peavad olema varustatud mittesüttivast ja vähekuumenevast materjalist käsipuudega.
Peamised nõuded seda tüüpi süsteemid on:
- spetsiaalsete õhulüüside olemasolu suitsuvabalt alalt tuleva õhuvoolu jaoks astmelisse puuri sisenemiseks;
- evakuatsioonikäikude olemasolu, mis võimaldavad inimestel tulekahju ajal ohtlikest ruumidest lahkuda.
Suitsuvabadel struktuuridel on ka oma jaotus - need on tüübid H1, H2 ja H3.
Suitsuvabade trepikonstruktsioonide tüübid
Tüüp H1
Seda tüüpi treppidel on sissepääs hoone korrustelt läbi maja tänavaosa mööda avatud suitsuvaba läbipääsu. Seda tüüpi disaini kasutatakse sageli haldus-, avaliku- ja õppeasutused, mille kõrgus ületab 28 meetrit. Seda peetakse kõige sobivamaks inimeste evakueerimiseks suitsuga kaetud hoonest. See tüüp eeldab treppide ehitamist, kuhu pääseb läbi vabaõhuruumi põrandate treppidelt. Selliste konstruktsioonide disainiomadus on see, et need ei ole otseselt ühendatud hoone korrustega. Tavaliselt asuvad H1 rakud hoonete ja rajatiste tuulepoolsetes nurkades ning neil on rõdu tüüpi üleminekud, mis on piiratud kaitseekraanidega. Üleminek võib toimuda lodža või avatud galeriina, läbipääsu laius peab olema vähemalt 1,2 meetrit. Vaheseina laius vahekäikude vahel, samuti kaugus lähima aknani ei tohi olla väiksem kui kaks meetrit.
Astmelise puuri tüübi H1 eripäraks on väljapääsu olemasolu trepist otse tänavale
Tüüp H2
H2 tüübi järgi paigutatud trepid on soovitatavad hoonetes, mille ülemine korrus asub kahekümne kaheksa kuni viiekümne meetri kõrgusel. Õhuvarustus H2 rakkudes on korraldatud ahju tõmbe põhimõttel ja võib tulekahjuhäire ajal olla pidev või avatud. Samuti on võimalik paigaldada autonoomne varukoopia elektrilistest õhupumpadest. Õhurõhku tagavad elektripumbad peavad olema varustatud katkematu toiteallikaga. Ventilatsiooni projekteerimisel tuleb hoolikalt arvutada tõmbejõud (või tugi). Surve peab olema selline, et trepi tuletõkkeuksed saaksid avada kõik. Alumisel korrusel peaks uste rõhk olema vähemalt kakskümmend paskalit, ülemisel korrusel - mitte rohkem kui sada viiskümmend paskalit. Sissepääs H2 trepikodadesse on korraldatud vastava kategooria tuletõkkeustega varustatud vestibüülide või õhulukkude kaudu. Teise kategooria suitsuvabadesse kambritesse on soovitatav paigaldada vertikaalsed vaheseinad iga seitsme või kaheksa korruse järel. Õhuvarustus on paigaldatud ülemised tsoonid saadud sektsioonid.
Tüüp H2 on varustatud spetsiaalse toega, mis tagab tulekahju korral puhta õhuvoolu
Tüüp H3
Kolmandat tüüpi suitsuvabad trepikojad kasutavad samuti õhurõhku. Erinevus H2 tüübi järgi konstrueeritud kambritest seisneb spetsiaalsete inimeste läbipääsuruumide ehitamises sulguriga isesulguvate ustega. Ruumide mõõtmed peavad olema vähemalt neli ruutmeetrit. Selle klassi puuride õhuvarustus toimub nii trepi poolt hõivatud ruumis kui ka sellisel viisil paigutatud õhulüüsides. Õhutõmmet saab teostada pidevalt või automaatselt sisse lülitada tulekahju või suitsu ajal.
Kui me räägime madalate hoonete kohta, siis kasutatakse siin sagedamini tavalisi L1 ja L2 tüüpi treppe, kuid kõrghoonetes on vaja ehitada tüüpidesse H1, H2 ja H3 kuuluvad süsteemid.
Muud tüüpi evakuatsioonistruktuurid
Alternatiivina suitsuvabale trepile võib kasutada muid konstruktsioone. Näiteks L1 ja L2 kategooria trepikojad loomuliku valgustusega (ventilatsiooniga) läbi aknaavade.
Erinevad GOST-i kohased tuletõrjeväljakud paigaldatakse ka väljaspool elamuid ja avalikke hooneid. Tulekahju korral toimub evakueerimine mööda selliseid treppe ja toimetatakse kohale tulekustutusvahendid.
Tere päevast. Mul on küsimus – sain läbi reisieelne ülevaatus, pange tempel peale saateleht. Teel kukkus ratas maha, kes selle eest vastutab?
Romaan, Tere.
Millist probleemi täpselt soovite lahendada? sel juhul?
Tere, töötan suures ettevõttes transpordifirma ja peale lahkumist, peale 50 km, kukkusid rattad ära ja nüüd olen sunnitud selle kõige eest maksma.
Romaan, üldiselt on olukord selge.
Nii palju kui mina aru saan, arvate, et rattad kukkusid ära kontrolleri süül. Ma pole kindel, et seda saab kuidagi tõestada, kuigi proovida võib. Kontroller oleks pidanud reisieelsel ülevaatusel kontrollima rataste ja rehvide töökõlblikkust.
Kui lõpuks kukkusid rattad maha rikke tõttu, mille ülevaataja võis ja oleks pidanud tuvastama (näiteks kinnituselementide vana pragu), siis võite proovida temalt kahju sisse nõuda.
Kui rattad kukuvad voolukahjustuse tagajärjel maha (auto sõitis üle konarusi ja elemendid purunesid), siis pole kontrolör tekkinud olukorras süüdi.
Edu teedel!
Rattad keerasid lahti ja lendasid minema.
Meie ettevõttes on kaks mehaanikut, üks vaatab sõiduki üle ja annab selle kohta märgid ning teine märgib liinile vabastamise.Kui esimene allkirjastas rikkis auto pileti, siis kas teine vastutab selle eest?
Anton, kirjeldage olukorda üksikasjalikumalt.
Mida iga mehaanik autoga täpselt teeb?
Kuhu täpselt iga mehaanik märgid asetab?
Aleksander-724
Tere päevast
Mul on selle kohta küsimus. Milline OKVED tuleks avada üksikettevõtjale, kes osutab tehnilise seisukorra jälgimise teenust? Sõiduk.
Aleksander, Tere.
Ma ei tea teie küsimusele täpset vastust.
Vaatasin läbi OKVED kataloogi. Minu arvates on sobivaim variant:
52.21.29 Muu maanteetranspordiga seotud abitegevus
Edu teedel!
Tere. Kes võib vastutada ettevõttes ohutusnõuete eest. ?Ja kas see on vajalik kõrgharidus või keskmisest ja tunnistusest piisab.
Tere, kas oskate öelda, kas Valgevene Vabariigi kodanik saab läbida ümberõppekursused sõidukite tehnoseisundi kontrollijaks Vene Föderatsioonis? Ja jälgige ka sõidukite tehnilist seisukorda Venemaa territooriumil riiklikult eravedajalt
Vadim, Tere.
Edu teedel!
Tänan info eest
Tere päevast Meie organisatsioonil on laos 30 ühikut, mind huvitab see küsimus, 10 ühikut. (Kamazi sõidukid veavad savi tehase territooriumil) kas neile tuleb läbida sõidueelne kontroll? ja alles on 8 ühikut. tõstukid (autode laadimine), kas need peavad läbi sõitma? Teil on ka traktor, teehöövel ja frontaallaadurid, kas neil on neid vaja? Ja alates 1. jaanuarist 2019 pole enam vaja allkirja juhipäevikus?
Tere.
Edu teedel!
Victor-124
2. Seoses tõstukitega. Sel juhul pole selge, kas nad veavad kaupu seadusandluse seisukohalt või mitte. Sellest sõltub kontrolli läbimise vajadus. Soovitan küsida see küsimus liikluspolitsei osakonnas.
Tehnilise kontrolli nõuded on sätestatud liiklusohutuse seaduse artikli 20 2. osas ja see on uusim väljaanne(võttes arvesse 386-FZ) kehtib:
1. transport lepingu alusel
2. transport oma vajadusteks bussiga Ja kaubavedu autod.
Ehk kui traktorid, laadurid, autokraanad jne (mis ei ole registreeritud Bussina või Kaubaauto) ei kuulu 2. osa nõuete alla. Sama kehtib ka autode kohta.
Victor-124
Reguleerivad dokumendid ei ütle midagi vastutava töötleja kodakondsuse kohta, see võib olla ükskõik milline. Peaasi, et inimesel oleks vajalik haridustase.
Väike täpsustus.
Haridustaseme määrab diplom. Kontrolleri jaoks on see:
1. keskkooli lõputunnistus kutseharidus erialal 02.23.03 "Hooldus ja remont maanteetransport"või mitte madalam kui keskerihariduse diplom laiendatud rühma 23.00.00 "Maatranspordi tehnika ja tehnoloogia" kuuluvatel erialadel - Nende diplomite omamine võimaldab mitte läbida ümberõpet.
2. suurendatud rühma mittekuuluvatel erialadel mitte madalama hariduse diplomi olemasolu kui keskeriharidus 23.00 (ka kokk või filoloog) - ümberõpe on vajalik.
Praktikas aktsepteeritakse välisriigi diplomeid, sealhulgas SRÜ riikidest, isegi kui seal on kirjas "autode hooldus ja remont". muud haridust, st ümberõpet on vaja.
Asi on selles, et liikluspolitsei järelevalve all on 196-FZ. Traktorid ja laadurid (va laadursõidukid) on registreeritud Gostekhnadzoris. 196-st tulenevad transpordiministeeriumi korraldused, mis ei kehti Gostekhnadzori osakonna kohta. Traktoritehnikas sellist asja nagu kohustuslikud load ja sõidukite sõidueelne kontroll ei eksisteeri. Eelmisel aastal tegin taotluse tehnilisele järelevalvele. Vastuses märgiti, et nende osakond tegeleb määrusega oma ametikohtadel järelevalvega ning nende määrustik ei sisalda nimetatud mõisteid ja karistusi.
Victor, see on õige.
Välisriigi kodanikul on võimalus omandada Venemaal haridust erialal 02.23.03 ja sel juhul saab ta töötada kontrolörina.
Võib-olla on võimalik Venemaal välisdiplomit kuidagi kinnitada, aga ma pole selle valdkonna seadusandlust täpsemalt uurinud.
Edu teedel!
Tere päevast
mina - Üksikettevõtja, takso, isiklik auto, töötajaid pole. Vastavalt kutse- ja kvalifikatsiooninõuetele vastan ametikohale “Tehniline kontroller”. olek sõidukid" Kas mul on õigus teha oma autole iseseisvalt reisieelne ülevaatus ja teha selle kohta märge saatelehele?
AlZ, Kui haridus vastab korraldusele 287 ja koolitusdokumendid ei ole aegunud - pole probleemi ning järgides kõiki korralduse 20 ja RD-200 nõudeid ülevaatuskoha varustusele.
Tere, omades kõrgharidust erialal "Auto ja autotööstus" koos inseneri kvalifikatsiooniga, kas mul on õigus teha sõidukile väljasõidueelset ülevaatust ja panna hindeid PL-i?
Alex, Tere.
Kahjuks ei leidnud ma määratud eriala ülevenemaaline klassifikaator erialad. Seetõttu on võimatu öelda, kas ta kuulub 23.00.00 gruppi.
Võin oletada, et aja jooksul on erialade nimetused uuenenud. Kuid ma ei tea, kuidas leida vastavust "vanade" ja "uute" erialade vahel.
Edu teedel!
Alex-33, Igal juhul (ma hindan), et kooli lõpetamisest on möödas üle viie aasta. Siis õpi uuesti.
Timofey-6
Tere päevast
Palun öelge, et lisaks haridust tõendavale dokumendile on vajalik auto reisieelse ülevaatuse läbiviimiseks üksikettevõtja? Kas mul on selleks litsentsi vaja see tegevus? Kas on vaja varustatud ruumi või varustuse olemasolu? Kas ümber- või täiendõppe diplom (tunnistus) tuleb registreerida mõnes järelevalveasutuses?
Juhised ametikohale " Mootorsõidukite tehnoseisundi ülevaataja", mis on veebisaidil esitatud, vastab dokumendi - "Tööliste kutsealade kvalifikatsioonitunnuste kataloog. Väljaanne 69. Autotransport", mis kiideti heaks Ukraina transpordi- ja sideministeeriumi korraldusega 14.02.2006 N 136. Muudetud Ukraina transpordi- ja sideministeeriumi 09.04.2008 korraldusega N 1097. Dokumendi olek on "kehtiv". |
|
Eessõna
0.1. Dokument hakkab kehtima kinnitamise hetkest.
0.2. Dokumendi arendaja: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.3. Dokument on kinnitatud: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0.4. Perioodiline kontroll käesolevast dokumendist teostatakse intervalliga, mis ei ületa 3 aastat.
1. Üldsätted
1.1. Ametikoht "Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija" kuulub kategooriasse "Töölised".
1.2. Kvalifikatsiooninõuded - mittetäielik kõrgharidus vastavas koolitusvaldkonnas (nooremspetsialist) või lõpetatud üldharidus ja kutseharidus. Töökogemus erialal - vähemalt 1 aasta.
1.3. Teab ja rakendab praktikas:
- ehitus, konstruktsiooni iseärasused ja nõuded tehniliselt korras sõidukitele;
– sõidukite tehnoseisundi jälgimise meetodid ja vahendid;
- tuvastatavate rikete tüübid;
- sõidukite seisukorra arvutidiagnostika vahendite tööpõhimõtted ja nende käsitsemise reeglid;
- sõidukite tehnohoolduse kvaliteedi, nende komponentide ja koostude remondi kaebuste dokumentide vormistamise kord;
- töökaitse reeglid.
1.4. Mootorsõidukite tehnoseisundi ülevaataja nimetatakse ametikohale ja vabastatakse ametikohalt organisatsiooni (ettevõtte/asutuse) korraldusega.
1.5. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija annab aru otse _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija teostab järelevalvet _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ töö üle.
1.7. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijat asendab äraoleku ajal selleks määratud isik ettenähtud korras, kes omandab vastavad õigused ja vastutab talle pandud kohustuste nõuetekohase täitmise eest.
2. Töö iseloomustus, ülesanded ja töökohustused
2.1. Jälgib sõidukite tehnilist seisukorda.
2.2. Jälgib ja kontrollib sõidukite tehnilist seisukorda enne joonelt lahkumist ja pärast parklasse tagastamist.
2.3. Kasutab (olemasolul) arvutidiagnostika tööriistu.
2.4. Rakendab tehniliste riketega sõidukite liinile sisenemise keeldu.
2.5. Teostab tööde kvaliteedikontrolli peale sõiduki hoolduse teostamist.
2.6. Teostab tehniliste nõuetega ettenähtud tööde kvaliteedikontrolli sõidukite komponentide ja koostude vastuvõtmisel pärast remonti ja lõppmontaaži.
2.7. Tagab, et kahjustuste kohta kehtestatud dokumentatsioon ning remondi- ja tõrkeotsingu taotlused on täidetud ja vastavalt fikseeritud.
2.8. Teab, mõistab ja rakendab oma tegevusega seotud kehtivaid eeskirju.
2.9. Teab ja täidab töökaitsealaste määruste nõudeid ja keskkond, järgib ohutu töö tegemise norme, meetodeid ja võtteid.
3. Õigused
3.1. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus võtta meetmeid rikkumiste või ebakõlade ennetamiseks ja kõrvaldamiseks.
3.2. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus saada kõiki seaduses sätestatud sotsiaalseid garantiisid.
3.3. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus nõuda abi oma tööülesannete täitmisel. töökohustused ja õiguste teostamist.
3.4. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus nõuda ametiülesannete täitmiseks vajalike organisatsiooniliste ja tehniliste tingimuste loomist ning tagamist. vajalik varustus ja inventar.
3.5. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus tutvuda tema tegevust puudutavate dokumentide eelnõudega.
3.6. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus nõuda ja saada oma ametiülesannete ja juhtimiskorralduste täitmiseks vajalikke dokumente, materjale ja teavet.
3.7. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus tõsta oma kutsekvalifikatsiooni.
3.8. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus teatada kõikidest tema tegevuse käigus tuvastatud rikkumistest ja mittevastavustest ning teha ettepanekuid nende kõrvaldamiseks.
3.9. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollijal on õigus tutvuda ametikoha õigusi ja kohustusi määratlevate dokumentidega ning ametiülesannete täitmise kvaliteedi hindamise kriteeriumitega.
4. Vastutus
4.1. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija vastutab käesoleva ametijuhendiga pandud ülesannete täitmata jätmise või mitteõigeaegse täitmise ja (või) antud õiguste mittekasutamise eest.
4.2. Sise-eeskirjade eiramise eest vastutab mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija tööeeskirjad, töötervishoid, tööohutus, tööstuslik kanalisatsioon ja tulekaitse.
4.3. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija vastutab organisatsiooni (ettevõtte/asutuse) ärisaladusega seotud teabe avalikustamise eest.
4.4. Sisenõuete mittetäitmise või mittenõuetekohase täitmise eest vastutab mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija reguleerivad dokumendid organisatsioon (ettevõte/asutus) ja seaduslikud juhtimiskorrad.
4.5. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija vastutab oma tegevuse käigus toimepandud rikkumiste eest kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilseadusandlusega kehtestatud piires.
4.6. Organisatsioonile (ettevõttele/asutusele) materiaalse kahju tekitamise eest vastutab mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilseadusandlusega kehtestatud piires.
4.7. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija vastutab antud ametivolituste õigusvastase kasutamise, samuti isiklikuks otstarbeks kasutamise eest.
Heas seisukorras sõidukite liinile lubamine toimub pärast järgmiste üksikute sõidukite ja haagiste süsteemide, komponentide ja koostude ohutusnõuetele vastavuse kindlakstegemist liiklust. 7.1. Pidurisüsteem. Pidurite kasutusiga on TO-2 kuni TO-2, st. Teostatud hooldus 2 peaks tagama pidurite tõrgeteta töö. Tehnilises kontrollpunktis kontrollitakse pidureid järgmiselt. Kontrollpunkti sisenedes pidurdab juht autot järsult – kontrollitakse töötavat pidurisüsteemi. Punktist lahkudes kontrollitakse sõidu alguses seisupidurisüsteemi. Seejärel kontrollitakse ülevaatusaugus hüdraulilisi pidureid lekete suhtes ja kuulatakse pneumaatilisi pidureid (piduripedaalile vajutades). 7.2. Juhtimine.
Tõrke 404 lehte pole olemas
Töökogemuse nõudeid ei ole. Professionaalne ümberõpe sõidukite tehnoseisundi ülevaataja kvalifikatsiooniga toimub erialase ümberõppe programmide alusel vähemalt 250 tunni mahus (Venemaa Haridus- ja Teadusministeeriumi korraldus 1. juulist 2013 N 499). Programme töötavad välja haridusorganisatsioonid.
Sõidukite tehnoseisundi kontrollija peab töötama samanimelise ametijuhendi alusel, mis sisaldab jaotisi: kvalifikatsiooninõuded, peab teadma, ülesanded, töökohustused, õigused ja kohustused. Ametijuhendi kinnitab juhataja juriidilise isiku või üksikettevõtja.
Ametijuhendite väljatöötamise aluseks on Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. septembri 2015. aasta korralduses sisalduvad kvalifikatsiooninäitajad.
Tehnilise seisukorra kontroller. kas see on vajalik? video
Punktis on ruum mööbliga transpordi tehnilist seisukorda kontrollivale töötajale. Ülevaatusaukude mõõtmed on toodud maanteetranspordiettevõtete tehnoloogilistes projekteerimisstandardites ONTP 01-91.
Tehniline kontrollpunkt on varustatud järgmiste seadmete ja tööriistadega: - seade esitulede kontrollimiseks ja reguleerimiseks; - rehvirõhumõõtur; - gaasianalüsaator (bensiini- ja diiselmootoritele); - seade rooli lõtku kontrollimiseks; - joonlaud rataste joonduse kontrollimiseks; - kaasaskantav lamp; - metallitöö tööriistad. 6. Sõidukite tehnoseisundi väljasõidueelse ülevaatuse läbiviimise aeg määratakse veotegevuse subjekti järgi.
Selle valdkonna standardid on järgmised: 6.1.
Sõidukite tehnoseisundi kontrollija tööülesanded
- teostada kontrolli sõidukite hoolduse ja plaanilise remondi ajakavade üle;
- koostama tehnilist ja regulatiivset dokumentatsiooni kahjude ja remondi- või tõrkeotsingu taotluste kohta koos nende asjakohase registreerimisega;
- tagama töömaterjalide tarbimisnormide järgimise;
- korraldada õnnetuste või liiklusõnnetuste korral sõidukite toimetamine liinilt (tööobjektidelt) parkimisaladele.
14.3.Suhtlemine: Sisekommunikatsioon (ühiste eesmärkide saavutamiseks ja tööülesannete tulemuslikuks täitmiseks. Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija teeb koostööd teiste üksuse või teiste osakondade töötajatega ning vahetab järgmist infot (sisu, vorm, ajastus)): Saab vastu. teave (mis: kellelt:) …………………………..
Sõidukite tehnoseisundi reisieelne jälgimine
Töökohustused ja töö iseärasused Sõidukite tehnoseisundi kontrollija kohustuste hulka kuulub sõidukite tehnoseisundi jälgimine enne ja pärast väljasõitu. Spetsiaalse varustuse olemasolul peab ta läbi viima arvutidiagnostika.
Ta peab keelama väljasõidu, kui ta tuvastab rikke või sõiduki terviklikkuse rikkumise. See töötaja kontrollib ka auto enda või selle üksikute komponentide remonditööde kvaliteeti ettevõtte teiste töötajate poolt.
Funktsioonid Lisaks sisaldab sõiduki tehnoseisundi kontrollija kutsestandard selliseid funktsioone nagu remonditööde taotlustega seotud dokumentide koostamine, sõidukite rikete kõrvaldamine ja autode registreerimine.
Vastutus Mootorsõidukite tehnoseisundi kontrollija vastutab: 4.1. Käesolevas ametijuhendis sätestatud ametiülesannete täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise eest - kehtivate piirides tööseadusandlus RF.
4.2. Tööandjale materiaalse kahju tekitamise eest - Vene Föderatsiooni kehtivate töö- ja tsiviilseadustega määratud piirides. 4.3. Süütegude eest, mis on toime pandud oma tegevuse käigus - Vene Föderatsiooni kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilseadustega määratud piirides. Ametijuhend on välja töötatud vastavalt [dokumendi nimi, number ja kuupäev].
Info
Teadmised Tööle asudes peab töötaja hästi tundma sõidukeid, teadma nende ehitust, konstruktsiooni iseärasusi, aga ka nõudeid töökorras üksustele. Tema teadmised peaksid hõlmama meetodeid ja tegevusi, mis on vajalikud veo kasutuskõlblikkuse jälgimiseks ja kontrollimiseks, samuti igat liiki rikkeid, mida ta peab oma töö käigus tuvastama.
Ta peab aru saama, mis põhimõttel seda tehakse arvuti diagnostika masinaid ja neid praktikas kasutada, teades kõiki seadmete käsitsemise reegleid. Lisaks peab ta teadma, kuidas vormistatakse kahjudokumentatsiooni, mis fikseerib nii tehnoteenuse kvaliteedi taseme kui ka üksikute sõidukiosade remondi. Ta peab olema kursis kõigi organisatsiooni normide, reeglite, protseduuride ja põhikirjaga.
Kogu lõtku roolis mõõdetakse seisva sõidukiga lõtkumõõturi abil, mis fikseerib rooli pöördenurga ja juhitavate rataste pöörlemise alguse. Roolitelje hoobade ja roolivarda ühenduste lõtku (vastavalt GOST-ile ei ole lubatud) kontrollitakse visuaalselt kontrollkraavist, keerates rooli külgedele kuni koormuse ilmumiseni.
Tähelepanu
Ka ülevaatuskaevust kontrollitakse rooliseadme osade omavahelist liikumist ning rooliseadme osade ja sõlmede kinnitust. Täielik nimekiri rikked ja tingimused, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, on toodud sõidukite kasutuselevõtu põhisätetes, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 23. oktoobri 1990. aasta dekreediga nr 1090, muudetud ja täiendatud kujul.
Sõidukit kontrollitakse vastavalt kehtestatud tootmisskeemile:
- Määratakse vastutav töötaja, kes hakkab täitma kontrolöri.
- Piirkond, kus ülevaatus läbi viiakse, on varustatud.
- Määratakse kindlaks vigade loetelu, mille olemasolu on aluseks sõiduki liinile vabastamise keelamiseks.
Kvalifikatsioon Ettevõtte töötaja määramiseks sõidukite ülevaataja ametikohale viiakse läbi erialane ümberõpe. Sõidukite tehnoseisundi kontrollija saab teadmisi eriprogrammide raames. Neid arendavad spetsialistid õppeasutused. Haridus- ja teadusministeeriumi korraldusega kehtestati kursuse miinimummaht, millest peab osa võtma sõidukite tehnoseisundi kontrollija. Koolitus kestab vähemalt 250 tundi.
Parandage oma kvalifikatsiooni.
- Teatage juhtkonnale kõigist tegevuse käigus avastatud ebakõladest ja rikkumistest ning esitage ettepanekud nende kõrvaldamiseks.
- Tutvuda tema kohustusi ja õigusi määratleva dokumentatsiooniga, kriteeriumidega, mille järgi tema töö kvaliteeti hinnatakse. Kohustused Vastutav töötleja vastutab:
- Tööstuse, sealhulgas kohalike õigusaktide kohaselt talle määratud ülesannete hiline täitmine või täitmata jätmine.
- Ettevõtte, töötervishoiu, tööohutuse, tulekaitse ja tööstusliku kanalisatsiooni eeskirjade eiramine.
- Ärisaladusega seotud teabe avalikustamine organisatsiooni kohta.
- Sise-eeskirja, ettevõtte juhi seaduslike korralduste nõuete eiramine või mittenõuetekohane täitmine.
- Ülesande täitmisel toime pandud süüteod.
Kinnitan [organisatoorse ja juriidilise [ametikoht, allkiri, täisnimi, vorm, juhi nimi või muu organisatsiooni ametnik, ettevõte] ametijuhendi kinnitama volitatud isiku] [päev, kuu, aasta] M.P. Mootorsõidukite tehnoseisundi ülevaataja ametijuhend [organisatsiooni, ettevõtte vms nimi] See töö kirjeldus sätete kohaselt välja töötatud ja heaks kiidetud Töökoodeks Venemaa Föderatsioon, Kvalifikatsioonikataloog töötajate elukutsed, kellele kehtestatakse kuupalk, kinnitatakse. NSV Liidu Riikliku Töökomitee ja Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu sekretariaadi resolutsioon 20. veebruarist 1984. a.