Инженер: „Керченският мост ще бъде построен, но колко време ще издържи е въпрос. Кримски мост: всичко за строителството на 21 век в Крим
Мост над Керченски проливпредназначени да решат проблема с транспортната комуникация с Крим за Русия. Компанията на Аркадий Ротенберг, бизнесмен, близък до руския президент, планира да завърши строителството на моста през 2018 г. Опитах се да разбера защо крайният срок за завършване на проекта може да се счита за амбициозен и защо учени и експерти смятат изграждането на моста за опасно.
Николай ГОРОХОВПланове за изграждане на мост през Керченския пролив съществуваха в СССР още в средата на 30-те години, но тяхното изпълнение беше възпрепятствано от войната. Мостът също щеше да бъде построен от нацистите след окупацията на Крим през 1941 г. Хитлер искаше да опрости прехвърлянето на войски в Кавказ, но ресурсите на воюващата Германия бяха достатъчни само за кабинков лифт. Първият истински мост от Краснодарски крайе построена в Крим съветска армияслед освобождението на полуострова през 1944г. За това те използваха материал, оставен от германците. Между двата бряга са монтирани метални подпори, по които е пусната железопътната линия. Строителството започва през пролетта на 1944 г., а първите влакове започват да се движат през пролива през ноември. Но още през февруари на следващата година подпорите на моста бяха унищожени от ледени късове.
През 1949 г. е разработен нов проект за мост – монументален и амбициозен. Трябваше да бъде на две нива, като в началото щеше да има гигантска статуя на Сталин. Проектът не е реализиран поради висока цена. Вместо това през 1953 г. започва работа фериботна услуга.
![](https://i2.wp.com/gordonua.com/img/forall/users/28/2827/0_13fd85_d3ba195f_xl.jpg)
Проектът за двустепенен мост е завършен през 1949 г. Снимка: kerch-most.ru
В средата на 90-те години, във вече независима Украйна, бяха разработени няколко проекта за мостове, които биха могли да свържат две отделни държави. През 1993 г. проектът за моста е разработен от Киевски институт"Союзтранспроект". През 1995 г. компанията Krymenergoresursy предложи вариант на двустепенен мост - с път и железопътна линия. Общата стойност на строителството, включително пътищата за достъп, беше $1,5-2 млрд. Авторите на проекта предполагаха, че след пет-шест години може да се възстанови чрез такси за изминат участък.
Политиците обичаха да използват темата за моста през Керченския пролив в изявленията си. По-специално, бившият кмет на Москва Юрий Лужков. През 2001 г. с участието на Лужков, председателя на Върховната рада на Крим Леонид Грач, ръководителя на кабинета на министрите на Крим Сергей Куницин, както и ръководството на Краснодарския край на Русия и кмета на Керч, мемориален знак беше представено в Керч относно „принципно споразумение за разработване и реализиране на проект за многофункционален транспортен преход през Керченския пролив“. Инвеститор за този проект обаче така и не се намери.
![](https://i0.wp.com/gordonua.com/img/forall/users/28/2827/29e2e2f1-1275-4861-94fa-5325d8ae9a36_mw1024_s_n.jpg)
Проект за мост на компанията "Krymenergoresursy". Снимка: ru.krymr.com
През 2005 г. беше предложено мостът да бъде заменен с тунел. Тогавашното правителство на Крим, оглавявано от Анатолий Бурдюгов, представи проект, разработен от научно-производствената компания "Експо". Основните предимства на тунела над моста са устойчивостта на влиянието на атмосферните явления и минимизирането на вредите за околната среда Азовско море. Противниците на тунела твърдят, че проектът ще бъде значително по-скъп и по-труден за изграждане и експлоатация.
През април 2008 г. беше постигнато споразумение за изграждането на моста на ниво две правителства. За намеренията си говориха тогавашните премиери на Русия и Украйна Виктор Зубков и Юлия Тимошенко.
С идването на Виктор Янукович на власт все по-активно се говори за проекта за изграждане на мост. През октомври 2010 г. на среща между ръководителя на Украйна и руския президент Дмитрий Медведев проектът за изграждане на мост беше разгледан и одобрен. Предполагаше се, че трябва да бъде построен до началото на Евро 2012. През декември 2013 г., когато Янукович, след като се отказа от асоциирането си с ЕС, дойде в Москва, за да търси заем от Путин, двама президенти в Още веднъжобсъдиха въпроса за изграждането на мост и, както беше съобщено, се споразумяха за „конкретни стъпки“.
Строителството на моста към Крим започна през 2014 г. след анексирането на полуострова. През юни Руската федерация одобри проекта за мост, минаващ през Тузланската коса. Въпреки факта, че този вариант е по-дълъг, в Русия те го оправдаха с няколко предимства. Първо, в този случай могат да се изградят по-удобни транспортни възли и второ, има повече място за монтаж сложна технология. Значителна роляРоля изигра и това, че при този вариант няма да има смущения в работата на фериботния пункт, който сега свързва Крим с Русия.
![](https://i1.wp.com/gordonua.com/img/forall/users/28/2827/wx1080.jpg)
Инфографика за избор на място за изграждане на мост, изработена от изпълнител. Снимка: most.life
Стойността на проекта на петербургския институт „Гипростроймост” възлиза на 280 милиарда рубли или почти $3,5 милиарда Общата дължина на моста е планирана да бъде 19 км, височината над морското равнище е 35 м.
Поръчката за строителство е възложена на фирма СГМ-Мост, свързано предприятиеООО "Стройгазмонтаж", председател на борда на директорите на което е Аркадий Ротенберг, един от групата бизнесмени, близки до Владимир Путин.
Изграждането на мост от Русия към територията на анексирания полуостров не остана незабелязано от САЩ. През септември 2016 г. Министерството на финансите на САЩ публикува още един списък с компании, срещу които са наложени санкции. Списъкът включва проектантите на моста, изпълнителя и подизпълнителя, както и държавния клиент - Федералната магистрална администрация на Таман.
Азовско море има статут на вътрешно водно тяло за двете страни, което е посочено в украинско-руския договор от 2003 г. За да се изгради структура в нейните води, е необходимо официално разрешение от Украйна. "Получава се смешно: Крим, въз основа на действащото законодателство на Руската федерация, се "присъедини" към Русия - но не и Керченския проток! Това все още е общо водно пространство за използване, където едностранните действия са невъзможни, и всички въпроси за използването водите на пролива трябва да се извършват по споразумение между страните“, пише журналистът Валентина Самар в статията „Невидимият коридор“ за „Огледало на седмицата“.
Адвокат, експерт по морско право и бивш правителствен комисар на Украйна по делата в ЕСПЧ Борис Бабин смята, че правителството може да положи повече усилия за дипломатически натиск върху Русия за незаконно строителство. „Има имитация на действия. Реално такива няма“, каза Бабин в коментар на „Крым.Реалии“.
![](https://i2.wp.com/gordonua.com/img/forall/users/28/2827/53020186_01.jpg)
През 2016 г., според официални доклади, 69 милиарда рубли са били отпуснати за изграждането на моста, както съобщава Updor Taman на 28 декември. По-рано, през лятото на същата година, от Керч е получена информация, че са задържани работници, участващи в строителството на моста заплатии не плащат напълно обещаното. Фактът, че финансирането на изграждането на Керченския мост преминава през проблеми през юни 2016 г .
Проектът е придружен от мощна PR подкрепа. Кампанията за информационна подкрепа на моста дори получи специализирана награда в Русия за най-добра пиар дейност, пише изданието "В Крим". Въпреки това строящият се мост неведнъж е бил критикуван от учени и експерти. Авторът на два проекта за мостове, направени през 90-те години, главният инженер на компанията "Союзтранспроект" Георгий Росановски, е изненадан от избора на мястото за строителство през Тузла.
„Геологията тук е много лоша. Дъното е тинесто, скала на дълбочина 80-90 метра. Всичко, което е по-високо, са слоеве тинести почви или малко по-здрави почви, но върху тях не можете да „засадите“ основите на опори“, каза Розановски в интервю за Фокус.
Росановски също се опасява, че строителството на моста ще създаде опасност за корабите, преминаващи през пролива. „Тук каналът има завои; корабите просто ще имат малко място за маневриране. Когато се приближават до мостови прелези, плавателните съдове трябва да имат стационар праволинейно движение. Рулирането в бурни или тъмни условия не е добро“, каза той.
Първият инцидент на все още недостроения мост стана през март тази година. Турски товарен кораб "Лира".
Старши изследовател в Института по водни проблеми на Руската академия на науките Юрий Медовар е съгласен с мнението на Росановски. „Има кален вулканизъм, има шест водоносни хоризонта и на всичкото отгоре има карст. Къде, както сега обясняват всички, ще набиваме пилотите? Момчета, не можете да ударите нищо там“, каза той.
Членът на Строителната академия на Украйна Петр Ковал отбелязва, че мостът е сеизмично опасна конструкция, тъй като се намира на мястото на тектоничен разлом. „Изкуствено бяха занижени изискванията за сеизмична устойчивост на конструкцията. И ние знаем какви земетресения имаше в Крим“, каза той пред изданието „Крым.Реалии“.
руски експерт, бивш директорТова смята Ленинградската водноелектрическа централа Юрий Севенард бъдещ мостможе да представлява опасност за превозните средства поради силни ураганни ветрове и висок риск от заледяване на пътя.
„В този район има много силни ураганни ветрове, които могат да доведат до извънредни ситуации с автомобили на моста, който, припомняме, е дълъг цели 19 км. Освен това ледените условия са често срещан фактор в условията на променящи се температури. Ветрове, висока влажност, ледени дъждове (но заледяването може да се случи и без тях) - всичко това е опасно от гледна точка на подхлъзване на превозното средство", каза той в интервю за Московски комсомолец.
![](https://i2.wp.com/gordonua.com/img/forall/users/28/2827/0_15e214_141fd5b7_xl_01.jpg)
Една от пилотите на бъдещия мост беше огъната при монтажа. Снимка: ankerch-crimea.ru
Германският мостостроител, професор в Дрезденския технически университет Холгер Свенсон смята, че крайният срок мостът да бъде завършен през 2018 г. е прекалено оптимистичен. „Не казвам, че е невъзможно, особено ако руска държаватой го иска и няма да го интересува цената... Но сроковете са много амбициозни“, отбеляза той в интервю за Deutsche Welle.
В момента мостостроителите завършват изграждането на пътни подходи към моста от западната и източната страна на пролива и сухопътната част на прехода на остров Тузла. За да забият пилоти в морския участък от трасето, работниците построиха временен мост. В момента се извършва монтаж на опори. Възникна проблем с избора на изпълнител за изграждането на железопътните подходи към моста, съобщава "Комерсант". Два опита за организиране на конкурс за извършване на тази работа се провалиха - нямаше желаещи.
Ако намерите грешка в текста, маркирайте я с мишката и натиснете Ctrl+Enter
Те никога няма да бъдат построени, тъй като това място се намира на кръстопътя на две тектонични плочи, каза на 19 март в ефира на програмата Шустер LIVE Роман Бессмертни, представителят на Украйна в тристранната контактна група в Минск. Това съобщи агенцията topnews.ru. Експерти и журналисти имат различни гледни точки. /epochtimes.ru/
„Там няма да има мост. Няма да бъде! Руснаците ще набиват тези купчини десетилетия напред. Днес всеки знае, че е невъзможно да се изгради мост на кръстопътя на тези две плочи (тектонски - бел.ред.), защото те се движат през цялото време. И ние живеем тази приказка. Отговорът е прост, лежи на повърхността. Защо не е построен мостът? Защото там е невъзможно да се построи!“ — украинският телевизионен канал „112” цитира думите на Бессмертни.
Според дипломата само един човек е разработил план с „реални надеждни механизми за изграждане на мост там“. Той е министърът на строителството на нацистка Германия Алберт Шпеер. „Ако искате, вземете тези документи от архивите“, каза той.
Строителството на моста ще приключи през 2018 г
По план строителството на 19-километров мост през Керченския пролив ще приключи през 2018 г. Стойността на проекта е 228 милиарда рубли.
Мостът ще свързва полуостров Крим с континентална Русия. Очаква се по моста да преминават железопътни линии и пътища с дневна пропускателна способност до 47 двойки влакове и 40 хиляди автомобила. За да се позволи преминаването на кораби, е планиран сводест участък с дължина до 227 метра и ширина 35 метра. Пътят трябва да бъде отворен на 18 декември 2018 г., железопътната линия през 2019 г.
Руският президент Владимир Путин нарече изграждането на мост през Керченския пролив символ на единството на Русия и Крим, както и „историческа мисия“, която те се стремяха, но не успяха да реализират през миналия век. „Нашите предшественици разбраха важността на този мост между Крим и Кавказ и отдавна се стремяха да реализират този проект“, каза той. Путин заплаши да "обеси" отговорните за забавянето на строителството на моста, след като обобщи резултатите от строителството. Генерален изпълнител на строителството на моста е фирмата "Стройгазмонтаж", собственост на Аркадий Ротенберг.
Журналистът на Livejournal опроверга мнението на Бессмертни
Журналистът Юрасуми от издателство Livejournal смята за възможно изграждането на мост през Керченския пролив. Той отбеляза, че в Сан Франциско, разположен на няколко десетки километра от разлома Сан Андреас в Калифорния, се строят мостове и решават проблемите на региона. Например Bay Bridge е дълъг 3000 метра и е подобен по предназначение на Керченски мост. При изграждането на такива мостове се използват нови технологии, отбеляза журналистът.
В същото време не се извършва строителство на самия разлом Сан Андреас, тъй като скоростта на движение на плочата е до 4 см годишно. Затова всички трасета, минаващи през него, подлежат на постоянен ремонт.
Журналистът публикува тектонската карта на Крим, съставена през 1985 г. от тръста "Южморнефтегеофизика". Според него кръстовището на тектоничните плочи в Крим се извършва на разстояние 200 километра от Керченския пролив, а границите на разлома са на няколко десетки километра от пролива.
1 – граници на структурно-тектонски елементи; 2 – зона на натрупване на седименти от Черноморската депресия: а – древна, б – съвременна; 3 – големи тектонски шевове; 4–алохтони (цифри в кръгове): 1 – планински Крим, 2 – Западен Кавказ; 5 – украински щит; 6 – линии и фрагменти от времеви отрязъци; I – Западночерноморска депресия, II – Архангелско било, III – Източночерноморска депресия, IV – Северночерноморско издигане, V – Източночерноморско издигане. Снимка: livejournal.com.
Според журналиста в тектоничен план мостът може да бъде застрашен от земетресение, подобно на Кримското през 1927 г. На Южен брягКрим, силата му беше 6 точки. Земетресението в Керч не доведе до разрушения и жертви. Въпреки това предизвика свлачища в околностите на Севастопол, където се появиха пукнатини в къщите.
Становище на украински експерти
Изграждането на мост през Керченския проток е трудна задача, смятат специалисти от Украинския институт по електрозаваряване на името на. Пейтън. Според тях морското дъно на пролива е верига от кални вулкани, покрити със слой тиня с дебелина до 50 метра. Под въздействието на теченията тинята измива острови или създава дерета, което е опасно за основата на моста, твърдят експерти.
Това не е първият опит за изграждане на мост през Керченския пролив
Николай II, Сталин, Хитлер, Янукович се опитаха да построят мост през Керченския пролив. Първият попречи на Николай II да осъществи плана си Световна война. Опитите на Сталин да построи мост завършват с неуспех поради избухването на Втората световна война. Хитлер планира да използва моста за транспортиране на войски и оборудване до Индия. Алберт Шпеер разработи план за изграждането му и изграждането му започна през 1943 г.
Мост през Керченския пролив през 1944 г. Екранна снимка.
В Крим продължава "строителството на века" - изграждането на мост през Керченския пролив. Колко реалистично е да се изгради, без да се рискува последващата му експлоатация? Възможно ли е да се извърши цялата работа, без да се откраднат отпуснатите средства и кримската инфраструктура готова ли е да приеме потока от автомобили и влакове, които ще преминат през моста, който все още се строи? Разговаряме за това с транспортен инженер, член на Академията по строителство на Украйна - Петр Ковал, гл. обществена организация"Чист бряг. Крим" - Владимир Гарначук и бивш заместник-министър на инфраструктурата на Украйна - Александър Кава.
Повече от 2 хиляди души от всички региони на Русия работят на „строителната площадка на века“ - изграждането на мост през Керченския пролив. За непрекъсната работа се създава временна инфраструктура, казва майсторът Александър Ревински. Има работещи мостове, предназначени за транспортиране на хора и доставка на материали, както и за работа с тежки кранове. Хората се молят за строежа, снимат се телевизионни клипове за хода на работата. Въпреки всички усилия руското правителство отлага началото на временната експлоатация на железопътната част на моста с година, а разходите се увеличават почти 6 пъти. Предварителната оценка на цената на моста беше 40-45 милиарда рубли, сега цената се е увеличила до 245-250 милиарда и, очевидно, тази цифра не е окончателна. Керченският мост обаче е преди всичко политически и имиджов проект и най-вероятно обектът ще бъде построен. Това не е първият опит за изграждане на мост през Керченския прелез. През 1944 г. временният мост, който е издигнат, разрушава леда след 3 месеца. Заплахата за строителите е както в тинестото морско дъно, така и на сушата, казва Евгений Рогожин, заместник-директор на Института по физика на Земята: склоновете на брега на пролива са свлачищни. За необходимостта от изграждане на мост руски президентВладимир Путин говори веднага след анексирането на Крим. През 2014 г. украинската страна се оттегли от споразумението за строителство с Русия. Договорът за строителство е сключен през 2015 г. - на стойност 223,1 милиарда рубли. Строителството на плавателната част на моста вече е започнало. Височината на фарватера ще бъде 80 метра. В същото време свещениците участват активно в работата - те се молят за „укрепване на духа на строителите, така че да има по-малко изкушения и процесът да бъде завършен в необходимия срок и с подходящо качество“, както се казва от Михаил Викторов, настоятел на храм "Св. Александър Невски" в Севастопол.
Наскоро руският Forbes публикува писмо от главен изпълнител до генерален клиент с искане за отпускане на пари за строителството. Съдейки по това, което е посочено на уебсайта за държавни поръчки, са платени 57 милиарда рубли от порядъка на 223 милиарда. Тази година от 57 милиарда строителите са получили по-малко от 10.
В момента няма наличен медиен източник
0:00 0:21:47 0:00
Изскачащ плейър– Петр Ковал, кандидат на техническите науки, член на Академията на строителството на Украйна, се свързва с нас. Петър, какво може да означава забавяне на финансирането за изграждането на Керченския мост?
Ковал:За всеки проект се разработва проект за организация на строителството, където всичко е ясно очертано по отношение на технологичните изисквания. Например бетонът се нуждае от 28 дни, за да придобие пълна здравина. Няма финансиране - прекъсва се веригата, нарушава се технологията, страда и качеството на работа. Като се има предвид сложната логистика на работата, това има огромно влияние. Разбира се, в Русия има опит, когато много пари внезапно се втурват към края на строителството и работата е завършена до в правилното време. Но това значително влошава качеството и вече има съмнения относно надеждността на конструкцията. Технически мостът може да бъде построен. Те също го построиха през 1944 г. Въпросът е колко време ще издържи тази конструкция. Такива структури трябва да стоят най-малко 100 години. Но при такова качество на работа това е въпрос. Разбира се, тук са необходими молитви, може би това ще помогне.
– Какво може да повреди мостовите конструкции, които сега са в Керченския пролив?
Ковал:Изкуствено бяха намалени изискванията за сеизмична устойчивост на конструкцията. И знаем какви земетресения имаше в Крим. Освен това има противоречиво дъно, дебели слоеве тиня и е трудно да се разчита на надеждни почви. Има тектонични прекъсвания между плочите. През зимата - силни ветрове, глазура. Най-често сериозните аварии възникват поради съвпадението на негативни фактори. А тук има повече от достатъчно. И надеждността на конструкцията трябва да се гарантира по-сериозно, отколкото се прави.
- С изключение природни условия, качеството на работа е силно повлияно от корупционния компонент. Някои работници от Керченска страна не са получавали заплати от близо 2 месеца. Според един от работниците фирмата се казва "Бизнес ресурс" ООД, в договора е посочена една сума, всъщност се плаща друга сума, но също има проблеми с плащането й. Заплатите трябва да се изплащат веднъж на всеки 2 месеца, но дните за плащане не са посочени в договора.
С нас се свърза ръководителят на обществената организация "Чист бряг. Крим" Владимир Гарначук. Владимир, могат ли оплакванията на работниците да показват силен корупционен компонент в работата? Ще бъде ли завършен мостът и с какво качество?
Няма съмнение, че мостът ще бъде завършен, защото това е знакова структура за Русия и Крим, която ще свързва континента и полуострова
Владимир Гарначук
Гарначук:Това е типична история за изграждането на грандиозни проекти. Напомням, че строителството се извършва от фирма "Стройгазмонтаж", собственост на много близък приятел на Путин. Аркадий Ротенберг. Цената вече се е увеличила няколко пъти. Но няма съмнение, че ще бъде завършен, защото това е знакова структура за Русия и Крим, която ще свърже континента и полуострова. Тук се прилага принципът „няма да застанем зад цената”. Има много проблеми, включително и инженерни. Но, отново, мостът ще бъде пуснат в експлоатация - може би със закъснение до една година, тоест през 2020 г.
– Някои кримчани се надяват, че Керченският мост ще реши много от проблемите на полуострова. ще стане ли това
Гарначук:Това няма да реши всички проблеми. Защото проблемите на Крим са в лошото управление и корупцията, които оскъпяват стоките.
– Въпросът не е само за моста, но и дали кримските пътища могат да издържат на повишеното натоварване – това, между другото, беше обсъдено и от Владимир Путин, който поиска отговорните за строителството на магистралата от Керч до гр. да се намери полуостров.
Бившият заместник-министър на инфраструктурата на Украйна Александър Кава се свързва с нас. Александър, готови ли са пътищата на Крим да приемат трафик, който може да премине през Керченския мост? Какво трябва да се направи, за да може кримската инфраструктура да се справи?
Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет
Александър Кава
Кава:На първо място, изграждане на магистрала Таврида, която вече беше обявена няколко пъти. Този аксиален път трябва да свърже Керченския мост със Симферопол и Севастопол, а съществуващата мрежа ще играе поддържаща роля и ще осигури достъп до магистралата за жителите на Крим.
– Крим е непризната република. Ако мостът бъде завършен, украинският Крим ще има ли нужда от него?
Кава:Украински – не толкова. Затова решението за построяването му е взето едва през 2014 г. Украинската страна не беше готова да финансира такъв проект, ние и без това имаме достатъчно проблеми, а изграждането на Керченския мост не беше приоритет.
Идеята за създаване на транспортна връзка с Крим беше възродена с анексирането на полуострова към Русия през 2014 г. Реализацията на този грандиозен проект ще свърже Кримския регион с континенталната част на държавата, ще отвори големи възможности за активизиране на туристическата индустрия на Крим, а руснаците ще имат право да посещават полуострова, без да се налага да преминават.
Със сигурност всеки руснак се интересува от въпроса как върви изграждането на моста към Крим и кога ще бъде построен. Сега той е в разгара си и тази статия внимателно разглежда самия проект на Керченския мост и неговите характеристики.
!
.
Актуализация 15 май 2018 г.Готово е! Прочетете нашата статия за тържествената церемония. От 16 май всеки ще може да пътува до Крим с кола през моста!
.
!
Историята на Керченския мост.Всъщност идеята за мост е възникнала много отдавна, още в миналото Руска империя, при цар Николай II. Първоначалната скица на проекта е създадена през 1910 г., но мостът не е построен поради избухването на Първата световна война.
След това се върнаха към проекта за мост през 30-те години, по времето на Сталин (който го построи в Малая Сосновка). Тогава идеята се свежда до изграждането железопътна линияпрез Керченския пролив, но изграждането на моста е възпрепятствано от избухването на Втората световна война.
През 1944 г. в възможно най-скоро, железопътният мост е издигнат за седем месеца, който обаче е демонтиран през 1945 г. поради повреда на част от опорите от лед от Азовско море.
Друга скица на проекта, като се вземат предвид всички грешки, е създадена през 1949 г., но също не е изпълнена.
Русия и Украйна активно обсъждаха създаването на транспортен пункт през Керченския пролив през 2010-2013 г. и беше сключено двустранно споразумение. Но изграждането на Керченския мост започна след присъединяването на Крим към Руската федерация.
Този проект е технически много сложен. От няколко варианта беше избрана скица на мост през Керченския проток с обща дължина 19 километра през Тузланската коса. Мостът ще има 4 ленти на магистрала със скорост 120 км/ч и 2 релси за жп транспорт.
Дължина на Керченския мост до Крим
Капацитетът на моста е до четиридесет хиляди превозни средства на ден. Посочва се, че пътуването по магистралата ще бъде безплатно. Въпреки че в рускоезичния сегмент на интернет има много дебати дали пътуването през моста ще бъде безплатно за шофьорите. От време на време се появяват мнения и слухове, че все пак ще взимат някаква такса за пътуване.
Точният отговор ще бъде известен, когато започне движението по Керченския мост, но съдейки по косвени доказателства, той все още ще бъде свободен. Например това се доказва от факта, че в строителството не са участвали средства от чуждестранни инвеститори. Целият проект е финансиран от държавата. Това може да е направено специално, за да се поддържа свободното пътуване за автомобили.
Компанията "Стройгазмонтаж" на известния руски бизнесмен Аркадий Ротенберг е определена за изпълнител на строителството на този грандиозен обект.
Най-малко 70 предложения бяха разгледани преди да изберат тази компания. Беше необходимо да се намери изпълнител, който да отговаря на всички изисквания за време на строителството, стойност и гаранции за изпълнение на договора.
Тази компания има добър опитза изграждането на такъв проект. "Стройгазмонтаж" е главен изпълнител на "Газпром" за изграждането на газопроводи.
Също така Стройгазмонтаж ООД има право да привлича подизпълнители: известно е, че са проведени определени преговори с компании от Южна Кореаза привличане на професионалисти на работа.
Стойност на строителството
Колко струва мостът до Крим? Керченският мост ще бъде един от най-скъпите мостове в света поради сложността на изграждането на конструкцията. Първоначалната цена беше 50 милиарда рубли, но след това се увеличи поради комбинацията от пътни и железопътни линии. Повишението на цената беше повлияно и от отслабването на руската валута спрямо щатския долар.
През зимата на 2015 г. въз основа на резултатите от наддаването беше установена максималната цена на работата - тя възлиза на 228,3 милиарда рубли.
Изграждането на транспортен преход през пролива се финансира от държавата от Фонда за национално благосъстояние.
Дължина и ширина на Керченския мост
Мостовата конструкция се изгражда по Тузланската коса. Това ще ви позволи да използвате малка площсуши в протока за укрепване на цялата конструкция. За да се спази срокът, строителството се извършва на няколко места едновременно.
Дължината на моста до Крим е 19 км. Между тях:
- 7 км: участък от морето от Тузланската коса до едноименния остров;
- 6,5 км: земя на острова;
- 6,1 км: участък от морето от острова до Керч.
Широчината на моста ще се състои от четири ленти по 3,75 м, банкет с ширина 3,75 м и усилена банкета 0,75 м.
Дълбочината на Керченския пролив на мястото на строителството на моста
Ширината на Керченския пролив е от 4,5 до 15 км. Максимална дълбочина- 18 метра.
Подпорните пилоти ще бъдат анкерирани към стабилна скала за укрепване на цялата конструкция. Пилотите ще бъдат вкопани в земята на дълбочина 90 м.
За това ще използваме:
- стоманобетонни опори за потапяне до 16 м в района на Керч;
- пилоти от тръби със стоманобетонно ядро за потапяне до 94 m в основното сечение;
- подпори от стоманобетон за потапяне до 45 метра в района на Таманския полуостров.
Доставка и завършване на строителството на Керченския мост
Несъмнено всички очакват с нетърпение изграждането на мост през Керченския пролив. Този мащабен проект се планира да бъде реализиран възможно най-скоро (в рамките на четири години). Според плана работническото движение може да започне още през декември 2018 г. Крайният срок за завършване на Керченския мост е юни 2019 г.
Мост над Керченския проток на картата
Ще бъде възможно да се стигне до полуостров Крим от руска територия през новия мост в Краснодарски край, на полуостров Таман.
Керченски пролив и мост към Крим на картата:
Освен самия мост ще бъдат изградени и подходи към него: пътни и железницитака че жителите и гостите на Русия да могат свободно да се движат от Крим до континенталната част на държавата и обратно. Тези подходи ще бъдат част от магистрала А-290 Новоросийск-Керч, която минава през град Анапа.
Отстрани дължината на подхода ще бъде 22 км, от Таманския полуостров - 40 км.
Ще започне строителството и въвеждането в експлоатация на Керченския мост големи перспективив областта вътрешен туризъмв Русия. Да посетите Керч, Симферопол, да получите добър тен на брега на Черно море, да плувате и просто да пътувате диви местаКрим, няма да е необходимо да изготвяте паспорт. Всичко, което трябва да направите, е да си купите билет за влак или да влезете в колата си - и можете да тръгнете на пътешествие!
Видео за изграждането на Керченския мост:
Строителството на Керченския мост върви предсрочно. След като започнаха през февруари миналата година, работниците веднага набраха добро темпо. До есента на 2017 г. перспективите за предсрочно завършване на строителството не станаха толкова илюзорни. Въпреки че самите участници в проекта все още не отговарят на директния въпрос дали е възможно да се завърши строителството на века преди декември 2018 г. Kryminform сравни прогнозите с фактите. И имаше надежда.
Косвени знаци
Основната работа по изграждането на Керченския мост започна със забиване на пилоти за основата на подпорите в началото на март 2016 г. Първата опора беше готова през април. До края на годината строителите вече бяха издигнали повече от 200 опори, почти удвоявайки първоначалния годишен план. През пролетта на 2017 г. министърът на транспорта Максим Соколов обяви, че изграждането на моста през Керченския проток е предсрочно.
„Миналата година (2016) проектът уверено премина екватора, сега строителството върви дори малко по-напред от графика. С увереност заявяваме, че през следващата година движението по автомобилната част на моста ще бъде отворено“, каза Соколов.
В същото време както министърът, така и участниците в проекта не уточняват дали движението по пътната част на моста ще бъде пуснато по-рано от планирания декември 2018 г.
Косвено фактът, че движението по моста може да бъде отворено много по-рано от края на 2018 г., се доказва от заповедта на правителството на Руската федерация. Текстът на документа беше публикуван на 6 октомври и беше публично достъпен няколко часа в официалния интернет портал за правна информация, след което беше изтрит. Копие от него обаче остана в редакцията на "Крыминформ".
Заповедта на правителството на Руската федерация се отнася до времето за откриване на трудовото движение и началото на временната експлоатация на т.нар. Тази нова четирилентова магистрала с дължина 8,6 км трябва да свърже Кримския мост и магистрала Таврида не по-късно от 30 май 2018 г.
В бъдеще се планира да се свържат автоподходите с пътната мрежа на Керч и нова жп гара. Реализацията на този проект обаче в момента е на етап проектиране. Движението по разклона едва ли ще бъде пуснато преди 2019 г., когато ще бъдат построени както самата гара, така и железопътният подход към Керченския мост.
Така до 30 май 2018 г. автомобилните подходи ще останат изолирани от съществуващата градска пътна мрежа на Керч. Това означава, че стартирането на движение по магистралата е възможно само когато движението по моста е пуснато. Синхронността на работата по пътните подходи и самия Керченски мост е многократно заявявана от Министерството на транспорта на Руската федерация.
Строителен календар
Статистиката сочи още, че строителният план е значително по-напред от графика. Работният график по проекта „Изграждане на транспортен преход през Керченския пролив“ е публикуван на сайта за държавни поръчки. Според документа изграждането на опори в редица зони е планирано да бъде напълно завършено едва през септември и дори октомври следващата година, а инсталирането на участъци в три от седем зони наведнъж е планирано едва до ноември 2018 г. Междувременно, според официалната информация, към средата на октомври на строителите са останали да изградят само 13 опори за пътната част на моста: от остров Тузла и брега на Керч до фарватера.
В останалите райони този вид работа е напълно завършена. Участъците обхващат около 15,5 км пътен мостот предвидените по проекта 16,8 км. . Някои от участъците на моста все още трябва да бъдат бетонирани преди полагането на асфалта. Тези работи са изпълнени на 80%: от 66 хиляди кубически метра бетон на строителите остават да излеят само 13 хиляди кубически метра.
И Керченският мост на фарватера поддържа. Тази операция беше не само една от най-големите, но и най-важната за завършване на работата в срок. Монтирането на сводестите участъци се забави поради неблагоприятно време. Но в крайна сметка строителите успяха да ги монтират върху опорите на фарватера преди продължителните есенно-зимни бури и по този начин да сведат до минимум влиянието на времето върху темпото на изграждане на моста.
Строителите нямат проблеми с финансирането. Руското правителство вече е отпуснало почти 167 милиарда рубли (около 75% от сумата на договора) за изграждането на Кримския мост. В същото време клиентът на строителството —„FKU Uprdor Taman — прие извършената работа в размер на повече от 102 милиарда рубли, което е почти половината от всички средства, отпуснати за проекта.
Официалната дата за отваряне на движението по Кримския мост продължава да бъде декември 2018 г. Въпреки това, през двете години работа, строителите многократно ни изненадаха с темповете на изграждане на моста. Възможно е, че следващата годинаще донесе още една изненада от тях.
- Въздействието на организмите върху земните черупки
- Тайните на махалото. Изчисления, основани на закона за запазване на енергията
- Час на класа на тема: „Предприемачите не се раждат Час на класа Аз съм бъдещ предприемач
- Подробно описание на приготвянето на козунак от "Виенско тесто" Козунаци от виенско тесто с мая