Процедурата за привеждане на електрическия локомотив в работно състояние. Работник по поддръжка на локомотиви (група локомотиви) на железопътни релси без движение
Изданието е одобрено със Заповед на Министерството на труда на Русия от 18 февруари 2013 г. N 68n
Работник по поддръжка на локомотиви (група локомотиви) на железопътни релси без движение
§ 75. Работник, обслужващ локомотив (група локомотиви) на железопътни релси без движение (3-та категория)
Описание на работата. Извършване на операции по загряване на дизеловия локомотив (група дизелови локомотиви), отопление и изсушаване на тягови двигатели и други електрически машини на локомотива (група локомотиви) (наричан по-долу локомотив) през зимата (ако е необходимо, в други периоди). в съответствие със съответния регулаторен акт) на железопътните релси на депото и на железопътните релси за непублично ползване без движение на локомотива: привеждане на локомотива в работно състояние, изправяне в очакване на работа, поддръжка или ремонт; включване на батерията, вериги за управление; запълване на пневматичната мрежа със сгъстен въздух от външен източник или спомагателен (ръчен) компресор, монтиран на локомотива; повдигане на токоприемника; включване на оборудване, възли и системи - дизел, мотор-вентилатори, мотор-компресори, осветление, отопление на командни кабини, пожарогасителни системи. Визуален и инструментален контрол на състоянието и работата на включените съоръжения, възли и системи. Осигуряване на контрол върху потреблението на електроенергия и горива. Привеждане на локомотива, който чака работа, поддръжка или ремонт, в неработно състояние: изключване на работното оборудване, възли и системи по предписания начин. Прочистете пневматичните вериги. Обезопасяване на локомотива от самопроизволно движение по начина, предвиден в нормативните актове. Проверка на конфигурацията на локомотива според неговия проект. Осигуряване на контрол върху безопасността на локомотивното оборудване. Затваряне на прозорци и заключване на входните врати на локомотива.
Трябва да знам:реда за привеждане на локомотива в работно и неработно състояние; устройство и правила за експлоатация на оборудването, възлите и системите на локомотива; основните технически характеристики и установената процедура за поддръжка и грижа за локомотив, когато е поставен на железопътни коловози в депо и железопътни коловози за непублично ползване в очакване на работа, неговата поддръжка или ремонт; редът за наблюдение на работата на механичното, електрическото, спирачното и спомагателното оборудване на локомотива; основни режими на икономичен разход на гориво; правила за използване на спирачни челюсти; Правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация; инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Руската федерация; инструкции за сигнализиране на железниците на Руската федерация; инструкции за поддръжка на електрически локомотиви и дизелови локомотиви в експлоатация; инструкция за подготовка на локомотивните съоръжения за работа при зимни условия; инструкция за експлоатация на дизелови локомотиви и други нормативни документи, свързани с обхвата на извършваната работа; план на маршрутите за подреждане на локомотиви, реда на преминаване по тях; основи на електротехниката.
За да приведете електрическия локомотив в работно състояние, е необходимо стриктно да се спазват изискванията на правилата за безопасност и Инструкция N2 TsT-555 при повдигане на пантографи. В този случай локомотивната бригада е длъжна:
1. поставете в затворено положение клапана за студен трансфер, който се намира във всяко тяло над допълнително монтираните два резервоара за захранване на спирачните цилиндри;
2. включете превключвателя AB;
3. затворете вратите на VVK и проверете затвореното положение на люковете на покрива на електрическия локомотив;
4. превключете клапаните на панела: завъртете вентила (1), водещ от малкия компресор, отворете вентила за зареждане на централния контролен блок с високо налягане (първо трябва да освободите сгъстен въздух от контролните вериги до 0 kgf / cm 2 , използвайки вентила за продухване на управляващата верига 2);
|
5. включете малкия компресор. Бутонът за неговото активиране се намира на щита на паралелната работа под клемната шина. След повишаване на налягането в централния блок за управление до 6 kgf / cm2, изключете компресора;
6. на стената на работната кабина от страната на асистента включете машината KU, поставете и завъртете ключа на заключващото устройство № 3b7;
7. поставете ключа в ключалката в желаната посока на контролния панел и го завъртете в средно положение;
8. натиснете бутона "Вкл.". в PSU.
След като светодиодите светнат, включете превключвателите „Общ пантограф“, „Преден пантограф“,
|
|
|
"BV", натиснете бутона "Връщане на BV", "Компресор 1".
След повишаване на налягането в тръбопровода за налягане до 7,5 - 9 kgf / cm2, изключете компресора и BV, спуснете пантографа и прехвърлете подаването на въздух към управляващите вериги към нормалната верига;
9. когато напрежението в управляващите вериги е по-малко от 40 V, повдигнете пантографите от панела PUA, тъй като в този случай PUA не работи от главния панел.
ПРОВЕРКА НА РАБОТАТА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ЛОКОМОТИВ И ПОДГОТОВКА ЗА ДВИЖЕНИЕ
þ Проверете наличието и целостта на вложките на PU-001 и ESUT-UV, включете машините KU, K (от страната на помощника на водача последният е включен и запечатан), ALSN или KLUB в работната кабина на водача ;
þ проверете наличието на уплътнения на стелажите ESUT-UV и свързването на съединителите към тях;
þ поставете ключа на блокиращото устройство № 3b7 и го завъртете надолу;
þ проверете и поставете превключвателите на асинхронния контролен панел в долно положение, изключете предния пантограф;
þ на дистанционното управление поставете ключа в ключалката „Напред” и го завъртете в средно положение;
þ натиснете бутона "On" на PSU. При натискане на бутона "Вкл.". уверете се, че светодиодите на захранването са в добро състояние по тяхната светлина;
þ проверете включването на ESUT-HC чрез мигащата светлина на светодиода "TS" и постоянното светене на "TU" на PSU. Проверете преминаването на сигнала през секциите, за което натиснете (за двусекционен електровоз) последователно бутоните C1 и C4, докато светодиодът "TC" спре да мига (за трисекции - C1 и C3);
þ затворете вратите на VVK и се уверете, че люковете на покрива на електрическия локомотив са затворени, проверете състоянието на електрическите блокировки;
þ включете превключвателя "Общ пантограф". Светването на светодиодите "RKZ" на панелите PSU и PUA показва изправността на нисковолтовите повдигащи вериги на пантографите. В същото време светят и светодиодите "DF1" и "DF2".
þ включете превключвателя „Пантограф“. След повдигане на пантографа, светодиодът "RKZ" трябва да изгасне и на киловолтметъра на контактната мрежа ще се появи показание за напрежение;
|
|
|
þ включете превключвателя „BV“ - светодиодите „BV“ на PSU и PUA, както и „Sh“ и „TR“ на PSU трябва да светят;
þ натиснете бутона "Връщане на BV" за 2 - 3 s, докато изгаснат светодиодите "BV", "DF1", "DF2" на PSU и PUA, което показва включването на "BV", "DF1", "DF2". ";
þ включете превключвателя „Компресори“, уверете се, че компресорите стартират;
þ включете превключвателя VN „Ниска скорост на вентилатора“, светодиодите „VN“ и светодиодите „GU“ светват; ако мига, значи един от генераторите не работи;
þ включете устройствата CLUB и TSKBM;
þ заредете спирачния тръбопровод. В същото време светодиодът "TC" светва през контактите на PVU-7;
þ поставям машинист кран № 254 на позиция VI;
þ превключвател на пакета "Ток на двигателя" задайте дестинацията не по-ниска от 100 A, след това превключвателят "Спирачен ток" - на необходимата стойност.
След всичко направено електрическият локомотив е готов за движение.
Със скорост на затвора 2 - 3 s. натиснете бутона "C". Ако MV е бил включен в режим на висока скорост, тогава реверсите ще се обърнат в позиция "Напред", контакторите на линията LK1 и LK22, свързващите контактори SK17 (във водещото тяло) и SK20 и линията LK22 и LK4 контакторите в задвижваното тяло ще се включат. Освен това ще има теглителен ток. Стойността му на циферблатните амперметри и цифровия индикатор на захранването показва събирането на първото положение на С-връзката със съответната индикация на захранването. След натискане на бутона "O", първата позиция ще бъде анализирана.
Забележка.За нормална работа на дистанционното всяко натискане на бутоните трябва да е поне 1 s.
За да проверите работата на веригата на електрическия локомотив и оборудването ESUT-UV без високо напрежение, е необходимо да изключите вентилаторите, компресорите и пещите (ако са били включени), бутоните "Общ пантограф" и "Пантографи". След това трябва да включите BV. Ако превключвателите на спомагателни машини, електрически пещи или други консуматори, захранвани от контактната мрежа, са включени на контролния панел в работната кабина, тогава BV няма да се включи. (BV може да се включи с помощта на превключвателя "Авариен режим".)
Включете високоскоростния MV режим с превключвателя, последвано от натискане на бутона "C". Сглобете схемата на първа позиция и натиснете бутона "+", за да изберете работната позиция. В същото време светодиодът "HP" светва. Светодиодите "LK1" и "LK4" трябва да светят и да изгасват последователно. Чрез двойно натискане на бутона "C" В автоматичен режим или чрез натискане на бутона "Tempo" можете да изберете позицията за движение.
След това веригата за отслабване на полето се проверява чрез натискане на бутона "Ш". Светодиодът “Sh” на панела на PSU трябва да изгасне, първият етап на отслабване на полето е зададен. Следващите стъпки се задават с последващо натискане на бутон "Ш".
внимание.Стъпките за отслабване на полето се премахват чрез последователно натискане на бутона "+"; при четирикратно натискане режимът на отслабено поле се премахва и светодиодът “Sh” светва.
С натискане на бутона "SP" се събира първата позиция на връзката SP, с натискане на бутона "+" се избира работната позиция. В същото време светодиодът "HP" светва. Светодиодите "LK1" и "LK4" трябва да светят постоянно след натискане на бутона "SP". Проверете схемата за отслабване на полето за SP връзката, както е посочено по-горе.
С натискане на бутона "P" се сглобява схемата на първата позиция на P-връзката. Натискането на бутона "+" избира работната позиция. В същото време светодиодът "HP" светва. Постоянното светене на светодиодите "LK1", "LK2", "LK3" и "LK4" показва събирането на паралелна връзка.
Чрез изгасване на светодиода "Sh" след натискане на бутона "Sh" се убеждават, че контакторите за отслабване на полето са включени. При последователно натискане на бутона “+” светва светодиод “Sh”, което показва, че стъпалата за отслабване на полето са изключени.
Чрез натискане на бутона "-" се проверява преминаването към реостатните положения. С помощта на бутоните "SP" и "C" се превключват в работни положения на долната връзка. С натискане на бутона "0" веригата се разглобява, светодиодите "LK1", "LK4" трябва да изгаснат. Проверете правилната работа на машината за набиране на позиция, като щракнете двукратно върху бутоните "SP" и "P". След това трябва да проверите отново ръчния и автоматичния набор от позиции в режим "Без с". След това се контролира работата на аварийната конзола PUA.
Нека разгледаме по-подробно електрическите вериги на модернизирания електрически локомотив.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Всички блокиращи контакти и контакти на захранващи устройства в диаграмите са показани в позиция, съответстваща на първоначалното състояние на системата за управление ESUT-UV (бутонът "0" на главния контролен панел е натиснат и аварийната конзола е изключена), положението на сцеплението (M) на спирачните превключватели и положението на водещата секция "Напред" на реверсите. Силовата верига включва веригите на тяговите двигатели, спомагателната верига - веригата на спомагателните електрически машини. Те се наричат също електрически локомотивни вериги с високо напрежение. Контролните или нисковолтови вериги включват вериги, захранвани от управляващ генератор или батерия от 50 V. Характеристиката на естественото сцепление (когато стартовото съпротивление е нула) съответства на работното положение (етап на управление на движение).
При всяко свързване на тягови двигатели по естествена характеристика е възможно да се контролира скоростта на движение чрез използване на четири степени на отслабване на полето (магнитен поток, възбуждане) на тяговите двигатели (OP1 - OP4). Електрическият локомотив предвижда използването на електрическо регенеративно спиране на SP- и C-връзките на тяговите двигатели. В случай на аварии силовата верига осигурява аварийна работа на тяга на връзки C, SP, P1 и P2 (за трисекционен съединител) с изключване на една или две двойки тягови двигатели.
Общи положения. Локомотивните бригади приемат и предават електрическите влакове при смяна на бригади в пункта за обръщане, при полагане на гари и в депото, по време на проверка и ремонт в депото. Локомотивната бригада, която започва работа, е длъжна да пристигне на пункта за смяна на бригадата, на линейния пункт, в главното или оборотното депо в определеното от графика (облеклото) време, докладва за това
Ориз. 234
пристигане на дежурство в линейния пункт или депо, запознайте се с най-новите заповеди, заповеди, инструкции на Министерството на железниците, пътното управление, отдел и депо. Машинистът и неговият помощник трябва да бъдат облечени в съответствие с установената униформа, да носят формуляри, предупредителни талони, книга с разписание на влаковете, извлечение от заповедта за допустимите скорости, часовници.
Машинистът освен това трябва да има удостоверение за право на управление на електрически влак, а помощник - удостоверение за помощник-машинист или удостоверение за право на управление.
Приемане и предаване на електрически влак при смяна на локомотивни бригади в депо или пункт за обръщане. При приемане и предаване на електрически влакове локомотивната бригада трябва да се ръководи от правилата за ремонт на депо, техническа експлоатация, инструкции за спирачки, колооси, инструкции за обслужване на електрически влакове, заповеди и инструкции от депото, пътя и Министерството на железниците. .
Преди да се пристъпи към приемане на електрическия влак, локомотивната бригада преминава медицински преглед, получава маршрут на влака и ключовете за електрическия влак от дежурния по депо. Във всички случаи приемането на електрически влак започва с преглед на дневниците на формуляри TU-28 и TU-152, за да се провери дали отбелязаните дефекти са отстранени във влака.
Преди да продължи с приемането на електрически влак, намиращ се на депо или утайка, машинистът трябва да предупреди дежурния служител за това. Лично локомотивната бригада следи за снемане на напрежението от контактната мрежа на коловоза, където се намира приетият електрически влак, и за спускане на токоприемниците на всички вагони. Трябва да се помни, че при повдигнат пантограф е забранено извършването на технически преглед и ремонт не само на оборудване на покрива и под автомобила, но и подмяна на предпазители за ниско напрежение и електрически лампи, когато веригите не са изключени. Забранено е отварянето на люкове за калорично отопление и врати на високоволтови шкафове, избърсване на корпусите на електрически влакове и миене на подове в автомобили. Водачът, преди да вдигне пантографа, трябва да се увери, че определената работа е спряна. При приемане се обръща специално внимание на закрепването на частите на механичното оборудване, обърнете внимание на изправността на предпазните устройства на лостово-спирачната трансмисия и окачването на люлката. Проверете херметичността на затварящите кутии с оборудване на ходовата част, ревизионните люкове на тяговите двигатели и спомагателните машини, обърнете внимание на състоянието на гумите на колелата. закрепване на болтовете на скоростната кутия и състоянието на гумено-кордните съединители.
Измерете празнините и размерите на критичните части. Контролирайте резултатите от измерването на изолационното съпротивление на електрически апарати и вериги. Те проверяват наличието на смазка в триещите възли на механичната част, нивото на маслото в картера на компресорите.
Заобикаляйки електрическия влак (фиг. 234), специално внимание се обръща на надеждността на свързване на автоматичните съединители, правилното свързване на щепселите и гнездата на връзките между вагоните, както и ръкавите на спирачните и напорните тръбопроводи, уверете се, че няма чужди предмети по релсите и частите на оборудването.
Проверяват наличието на пломби на локомотивната сигнализация и стопаджийски устройства, на спирателните кранове във вагоните, предпазните клапани и спирачните маркучи. Уверете се, че задвижването на скоростомера е в изправност, има ли ленти за измерване на скоростта и дали са правилно заредени, навийте механизма на часовника на скоростомера и настройте точния час.
Те проверяват оборудването във вагона, състоянието на шкафове, врати, дивани, рафтове, високоговорители, тавански прозорци, корпуси на пещи, преходни платформи и качеството на почистване на автомобилите. Те произвеждат набор от вода и пясък, както и попълват липсващите инструменти, инвентар и набор от резервни части.
След привеждане на електрическия влак в работно състояние, работоспособността на пантографи (пробно повдигане и спускане), електрическо оборудване, спомагателни машини, контролни и осветителни вериги, сигнални светлини, прожектори, пневматични врати, пясъчници, отопление, вентилация, телефонни и оповестителни комуникации са проверени от двете предни кабини, уверете се, че няма изтичане на въздух от спирачните и напорните тръбопроводи. След тези проверки се извършва пълна проба на спирачките от работната кабина, пантографите се спускат и утайките се източват от влагоуловителите и резервоарите.
При приемане на електрически влак след TR-2 се проверява качеството на завъртане на гумите на колелата, качеството на ремонта на електрическото и спирачното оборудване и ролковите оси. Особено внимание се обръща на състоянието и закрепването на покривното оборудване, токоотводи, индуктивни и капацитивни филтри.
При приемане на електрически влак след TR-3 и фабрични ремонти, заедно с горните проверки, те контролират качеството на ремонта на каросерията и боядисването на каросерията. Преди да се пусне в електрически влак, той е оборудван със сигнални устройства и противопожарни инструменти. След приемане на електрическия влак, машинистът трябва да се подпише в дневника на формуляр TU-28 за допълнителни ремонти и в дневника на формуляр TU-152, че влакът е приет и готов за заминаване, след което да докладва на дежурния служител в депото.
Локомотивният екипаж трябва да помни, че е забранено да се пуска в експлоатация електрически влак, който има поне една от следните повреди:
неизправно устройство за подаване на звуков сигнал, пневматична, електропневматична или ръчна спирачка, главен или допълнителен компресор, ръчна помпа;
най-малко един тягов двигател е повреден или забранен;
автостоп, ALSN, устройство за проверка на бдителността на водача или скоростомер, радиоалармена инсталация, радиокомуникационни, осветителни, отоплителни или вентилационни устройства, които създават необичайни условия за пътниците, автоматични съединители, прожектори, предно стъкло, чистачки, буферна лампа, контролно или измервателно устройство са дефектни;
счупване или пукнатина в детайлите на пружинното (люлковото) окачване;
пукнатина в корпуса на буксата, лагерът на оста е повреден;
счупени, напукани или отслабени части на окачването на оборудването на ходовата част, пукнатина в рамката на талигата или разхлабено закрепване в ставите;
липсва или е дефектно предвиденото в проекта обезопасително устройство срещу падащи части върху пистата;
изкривяване на тялото на автомобила повече от 50 mm;
неизправности на колооси;
парапети, стъпала или преходни платформи са дефектни;
пукнатина или счупване на поне един зъб на теглителната предавка;
неизправност в корпуса на скоростната кутия, причиняваща изтичане на смазка, пукнатина в корпуса на скоростната кутия или неизправност в нейното окачване, неизправност на еластичния съединител;
почистващото устройство за коловози е дефектно или липсва;
неизправност или непълнота на пожарогасителното оборудване;
дефектно автоматично задвижване на плъзгащи се врати, токоприемник, акумулаторна батерия или нейното зарядно устройство, индуктивен шунт, управляващ генератор или делител на напрежение (динамотор), защитно оборудване срещу токове на късо съединение, пренапрежение, претоварване или оборудване за потискане на смущенията, манометър, предпазен клапан, регулатор на налягането , система за подаване на пясък, санитарно оборудване на тоалетни.
Ако има неизправност, която не застрашава безопасността на движението, ако чрез изключване на повредената единица, устройство или пускане в действие на системата за резервиране електрическият влак може да се движи без или с ограничение на скоростта, електрическият влак може да бъде разрешен само до тичам до главното депо. Редът за действие и следване в този случай се определя от началника на железницата.
Предаващата локомотивна бригада при поставяне на електрическия влак за планов ремонт или установяване в депото е длъжна да постави електрическия влак по пътя, посочен от дежурния по депо, и да постави електрическия влак в неработно състояние. Тя трябва да провери и, ако е необходимо, да попълни запасите от горива и смазочни материали и спирачни накладки, да провери диелектричните ръкавици, сигналните светлини, да се увери, че сроковете за проверка на пожарогасителите не са изтекли (да ги сменят, ако е необходимо), да вземат показания от електричеството метри и въведете резултатите в маршрута на влака, изключете батериите, махнете лентите на скоростомера в главните вагони, проверете работата на записките на скоростомера върху лентата и заедно с маршрута на влака и ключовете за електрическия влак го предайте към дежурния по депото. Локомотивният екипаж трябва да записва всички открити дефекти и недостатъци в бордовия дневник на формуляра TU-152, а исканията за ремонт - в дневника на формуляра TU-28.
Приемане и предаване на електрически влак при смяна на локомотивни бригади по линията. При започване на работа по линията локомотивната бригада започва да приема електрическия влак, като го посреща, като инспектира цялото ходово устройство на влака в движение, като обръща специално внимание на състоянието на колелата, лостово-спирачното предаване и предпазните устройства. През нощта се използва прожектор за осветяване на движещите се части на влака. При наличие на подозрителен външен шум или звук на колела по релсите на някой от вагоните, последният се подлага на по-щателна проверка от двете локомотивни бригади.
При продължителни престои на влака локомотивните бригади, които поемат смяната и предават смяната, преминават покрай влака, следят за изправност на ходовата част и части от механичните съоръжения, за липса на видими повреди, за кутиите с електрическо оборудване, смазочни материали, противопожарно оборудване са плътно затворени. В същото време те проверяват състоянието на челните части на главните автомобили, проверяват изправността на сигналните червени светлини, правилното запълване на лентите на скоростомера, навиването на часовника на скоростомера и отписват показанията на електромерите. . Ако в графика е предвиден преглед на покривно оборудване, машинистът отправя заявка към дежурния на линейния пункт за подаване на напрежение от контактния проводник на този коловоз и екипът извършва посочения преглед.
При приемането на електрическия влак предаващият машинист запознава новопостъпващия смяна с възникналите нередности в работата на оборудването на електрическия влак. Помощник-шофьорите проверяват наличността и състоянието на инвентара, инструментите.
След приемане на електрическия влак, най-малко 5 минути преди тръгване, той трябва да бъде приведен в работно състояние. В същото време трябва да се извърши намалено изпитване на спирачките с регистрация в маршрута на влака,
Проверена е работата на автоматичните врати, в работата са включени BV и автостоп с ALSN.
Процедурата за привеждане на електрическия влак в работно и неработно състояние. При
привеждане на влака в работно състояние:
повдигнете пантографите, включете контролния превключвател, заредете напорния тръбопровод до налягане от 0,8 MPa (8 kgf / cm2);
поставете превключвателя за мощност на спирачката (BPT) в опашната кабина в позиция "Опашка", в горната кабина - в позиция "Глава";
преместете дръжката на крана на водача в позиция II (влак) и отворете разединителния клапан на напорния тръбопровод. Компенсационният резервоар се зарежда до налягане от 0,35-0,4 MPa (3,5-4 - kgf "cm2), като се наблюдава налягането на манометъра, след което се отваря освобождаващият клапан на спирачната линия и се зарежда до налягане от 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2);
включват EPT превключвател за тестване на електропневматични спирачки. След тестване на пневматичните спирачки превключвателят EPT се включва за работа.
Непосредствено преди започване на движението е необходимо да натиснете предпазния бутон на главната ръкохватка на контролера и да преместите реверсивната ръкохватка в работно положение, да включите EPC чрез завъртане на ключа, да поставите главната ръкохватка в една от работните позиции .
При привеждане на влака в неработно състояние:
след като влакът спре, изключете EPC чрез завъртане на ключа;
преместете ръкохватката за заден ход в неутрално положение и освободете предпазния бутон;
спирайте влака с пневматична спирачка. За да направите това, изключете превключвателя EPT, поставете дръжката на клапана в позиция V, намалете налягането в резервоара за компенсиране с 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2), след което дръжката на клапана се прехвърля в затвора -изключена позиция. И двата спирачни крана са затворени на напорния и спирачния тръбопровод и ръкохватката на вентила е поставена в положение IV;
поставете PPT в позиция "опашка".
Неспазването на този ред може да доведе до повреда на EPC и невъзможност за зареждане на спирачната линия или освобождаване на спирачките.
Волков В.К., Цикулин Л.Е. Лечение и рехабилитация на пациенти с хипертония в поликлиника. - М., 1989.
Героева И.Б., Назаров Г.Ф., Епифанов В.А. Лечебна гимнастика при лечение на остеохондроза на гръбначния стълб. - М.: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Рехабилитация при цереброваскуларна патология. - Л., 1989.
Епифанов V.A., Roller I.S. Средства за физическа рехабилитация при лечение на остеохондроза на гръбначния стълб. - М., 1997.
Каптелин А.Ф. Упражняваща терапия и средства за рехабилитация на пациенти с увреждане на гръбначния мозък. - М., 1968.
Кочеткова И.Н. Парадоксалната гимнастика на Стрелникова. - М., 1989.
Ковалев Н.А. Лумбална остеохондроза. - М., 1996.
Kogan OG Рехабилитация на пациенти с наранявания на гръбначния стълб и гръбначния мозък. - М., 1975.
Лечебна физическа култура: Наръчник / Изд. проф. В.А. Епифанов. - М., 2002.
Лечебна физическа култура: наръчник / Ed. проф. И. М. Саркизова-Серазини. - М., 1954.
Физиотерапевтични упражнения в рехабилитацията на пациенти след инсулт / V.K. Доброволски, А.М. Вишневская, В.А. Коровицина и др. - Л., 1986.
Ловейко И.Д., Фонарев М.И. Лечебна физкултура при заболявания на гръбначния стълб при деца. - 2-ро изд., преработено. - Л., 1988.
Медицинска рехабилитация. Т. I-III / Ред. акад. RAMN, проф. В.М. Богомолов. - М.; Перм, 1998 г.
Найдин В.Л. Рехабилитация на неврохирургични пациенти с двигателни нарушения. - М., 1972.
Николаева L.F., Аронов D.M. Рехабилитация на пациенти с исхемична болест на сърцето. - М., 1988.
Оганов Р.Г. Профилактика на сърдечно-съдови заболявания: възможностите на практическото здравеопазване // Сърдечно-съдова терапия и профилактика. - 2002. - № 1. - С. 5.
Пропастин Г. Н. Клинична и физиологична обосновка за използването на физиотерапевтични упражнения при заболявания на стомаха: - М., 1970.
Рехабилитация на пациенти след аорто-коронарен байпас: Насоки / Comp. Г.В. Громова и др. - М., 1991.
Рехабилитация на пациенти с определени заболявания и наранявания на ръката: сб. научен тр. Горки. Изследователски институт по травматология и ортопедия / Изд. В.В. Азолов. - Горки, 1987.
Судаков К.В. Обща теория на функционалните системи. - М., 1984.
Тьомкин И.Б. Лечебна физкултура при първична артериална хипертония. - М., 1971.
Tranquillitati A.N. Организация на упражнения по терапия за пациенти с увреждане на гръбначния мозък в лечебни заведения: Насоки. - М., 1982.
Фонарев М.И., Фонарева Т.А. Лечебна физкултура при детски заболявания. - Л., 1981.
Шарафанов А.А. Лечебна гимнастика при заболявания на храносмилателната система, пикочно-половата система и затлъстяване. - Ставропол, 1988 г.
Шорин Г.А., Попова Т.Н., Полякова Р.М. Консервативно лечение на сколиоза: Proc. надбавка. - Челябинск, 2000 г.
Юденич В.В., Гришкович В.М. Ръководство за рехабилитация на изгорели. - М., 1986.
Юмашев Г.С. Травматология и ортопедия. - М., 1977.
СЪВЕТ
ЛОКОМОТИВЕН ЕКИП НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЛОКОМОТИВ ВЛ8О К
Процедурата за привеждане на електрическия локомотив в работно състояние
Подготовката на електрическия локомотив за работа се състои в проверка на техническото състояние на оборудването и компонентите на електрическия локомотив, подготовка за проверка на електрическата верига, проверка на електрическата верига със спуснат и повдигнат пантограф.
Проверка на техническото състояние на оборудването и компонентите. Преди да проверите техническото състояние на оборудването и компонентите, внимателно проверете състоянието на механичните и ходовите части. Когато проверявате спирачната връзка, обърнете внимание на нормалното положение и износване на спирачните челюсти, челюстите, наличието на ролки, шайби, шпленти и гайки. Когато проверявате пружинната система, обърнете внимание на наличието на шплинти, затягащи гайки, състоянието на гумените шайби и листовите пружини. Проверете състоянието на каишките на буксата и тяхното закрепване към рамката и буксата, гумите на двойката колела за пукнатини, черупки и плъзгачи. Проверете закрепването на предпазните скоби, скобите, перилата и подложките за крака. Те проверяват съединителя и проверяват датата на смазване на корпусите на редукторите и аксиалните лагери на двигателя, наличието на смазка в страничните опори, шарнирния възел, в картерите на компресорите (основни и спомагателни).
Проверете състоянието на тяговите двигатели.
Извършете задълбочена външна проверка на закрепването на цялото оборудване, апаратура, проводници, тръби на пневматичната система, клапани, токоизправители; проверете състоянието на изолаторите за липса на чипове и пукнатини; уверете се, че върховете не се допират един до друг и заземените части; проверете нивото на трансформаторното масло и наличието на всички предпазители на панелите на апарата, разпределителното табло, бутонните превключватели в съответствие с електрическата схема.
Внимателно проверявайте машините и другото оборудване. В този случай проверете състоянието на дъговите камери, липсата на контакти, докосващи стените на камерите, целостта на гъвкавите шунтове и пружини; уверете се, че няма чужди предмети върху гумите и клемите на устройствата и радиаторите на VU вентилите; проверка на точността на работата на устройствата и техните ръчни ключалки; преместете ръкохватките на изключващите кранове в необходимия режим; проверете наличието на пломби на съответните устройства; проверете пълненето на пясъчниците с пясък.
Подготовка за проверка на електрическата верига. Преди проверка на електрическата верига завесите на високоволтовата камера се отварят и на входа на силовия трансформатор се монтира заземителен прът; включват: прекъсвачи на батерии и на двете секции, прекъсвачи на шунтови трансформатори (TRPS) и прекъсвачи на управляваща верига. През нощта се включва осветлението на кабините, машинното отделение, високоволтовите камери и ходовата част. Преди да включите превключвателите, проверете напрежението на батерията с помощта на волтметър, разположен на таблото. Ако напрежението на батерията е ниско, включете (осветлението на помещенията само за периода на проверката им. Необходимо е да се уверите, че в камерата за високо напрежение няма чужди предмети. След това включете покрива разединители на токоприемници 2 (виж фиг. 18), разединител 6 (на електрически локомотиви VL80 k s № 624), включете вентилните разединители 81-84; включете бутоните на бутонните превключватели 226, 227 (вижте фиг. 16); проверете ножовите превключватели на превключватели 19 и 20, които трябва да са в долно положение, а ножовите превключватели на превключватели 105 и 111 - в горно положение проверете положението на разединителите на секция 126 (вижте фиг. 19 ), които трябва да бъдат изключени и пломбирани, и положението на превключвателите на режимите, които трябва да са в положението на режима на работа на електрическия локомотив; проверете по позиционните индикатори на ЕКГ дали главните им валове са в нулеви положения; възстановяване на отпадналите флагове на релето за претоварване RP1 - RP4, релета 88, 113 сигнални релета PC на блоковете за защита на токоизправителя.
Преди да повдигнете пантографа, отстранете заземяващия прът, затворете всички завеси и врати на камерата за високо напрежение, блокирайки ги с механични блокировки, отключете бутоните на конзолата на водача, включете бутона на веригата за управление.
В зависимост от наличието на сгъстен въздух в пневматичната система на електрическия локомотив се извършва следното.
1. Ако налягането на въздуха в главните резервоари е по-високо от 3,5 kgf/cm 2, резервоарът за HW е под 6 kgf/cm 2, тогава налягането в резервоара за HW се довежда до желаната стойност с помощта на спомагателен компресор. За да направите това, като затворите вентилите B2, B5, B8 и B12 (фиг. 1) и поставите дръжката на трипътните вентили в работно положение, включете допълнителния компресор. Когато налягането в резервоара GW достигне 6 kgf / cm 2, спомагателният компресор се изключва, клапаните B2, B5, B8 и клапанът на празния пантограф B1 се отварят. След това пантографът се повдига, фазовите разклонители, главните компресори се включват и въздухът се изпомпва в главните резервоари до 9 kgf / cm 2.
Ориз. 1. Схематична диаграма на пневматични спомагателни вериги:
1 - токоприемник; 2 и 4 - свързващи ръкави; 3- втулка изолатор; 5 - чистачка; 6 - зъбен кран; 7 - свирка; 8 - тифон; 9, 17 и 30 - електропневматични клапани; 10 - превключващ вентил; 11 - пневматичен клапан; 12 - сигнален клапан; 13 I 32 - разединителни кранове; 14 - контакторен филтър; 15 - регулатор на налягането; 16 - спирачен цилиндър; 18 и 27 - манометри; 19 и 21 - въздушни резервоари; 20 - възвратен клапан; 22 - трипътен вентил; 23 - допълнителен компресор; 24 - предпазен клапан; 25 - скоростна кутия; 26 - главен превключвател; 28 - маслен сепаратор; 29 - предпазен клапан; 31 - пневматично блокиране; 33 - пневматичен превключвател за управление
2. Ако в системата за управление няма въздух или налягането в главните резервоари е под 3,5 kgf / cm 2, тогава клапаните B2, B5, B8, B12 и клапанът на колектора на празен ток B1 са затворени. След това спомагателният компресор повишава налягането в GW резервоара до 6 kgf/cm 2 , а в цилиндъра на пантографа до 3,5 kgf/cm 2 . След повдигане на токоприемника, без спиране на работата на спомагателния компресор, се включват фазовите разклонители и основните компресори. Веднага след като налягането в основните резервоари се повиши до 4 kgf / cm 2, клапаните B2, B5, B8, B12 се отварят, след това изключете спомагателния компресор и изпомпвайте въздуха в основните резервоари до 9 kgf / cm 2.
Проверка на електрическите вериги при спуснат пантограф.Проверява се последователността на включване на устройствата на секциите на електрическия локомотив от кабините на машиниста от всички бутони, контролерът на машиниста в следните режими на работа: режим на работа на електрическия локомотив, изключване на секцията на електрическия локомотив. Аварийната работа на фазовите разделители се проверява заедно с бригадира, когато електрическият локомотив се приема от планирания вид ремонт.
Проверка на синхронната работа на групови превключватели от всяка кабина, с ръчна и автоматична настройка и нулиране на позициите; проверка на работата на радиостанцията и локомотивната сигнализация и сигнализация на пулта на машиниста.
Проверете оборудването за безопасност. Проверете надеждността на механичното и пневматичното блокиране на завеси на високоволтови камери. Пантографът може да бъде повдигнат само когато превключвателите 19, 20 в двете секции са изключени, предпазните клапани 104 са включени (вижте фиг. 6, a и b), всички пневматични блокировки са включени, завесите са затворени (камери с високо напрежение на двете секции и контактите на релето за налягане 232 са затворени).превключватели 19, 20, отваряне на която и да е от завесите на всяка секция, отваряне на контакта на превключвателя за налягане 232 (и отваряне на контакта на блокиращото устройство 235) изключва повдигането на пантографа Проверете дали ключовете на щитовете на VVK могат да бъдат извадени от ключалките само когато вратите и завесите са затворени и се уверете, че е невъзможно да отворите вратите и завесите на VVK с извадени ключове.Те проверяват дали е възможно да се шунтират контактите на превключвателя за налягане 232 с тези ключове, за които те вкарват ключовете в ключалките на блокиращото устройство 235, завъртат ги под ъгъл от 90 °, завъртат дръжката в положение Превключвател за налягане шунтиран , а също така проверете дали е възможно да се отворят ключалките на кутията на гнездата под купето.
Проверка на електрически вериги с повдигнат пантограф.След извършване на всички изброени работи и отстраняване на откритите неизправности, заземителният прът се отстранява, всички завеси и врати на високоволтовата камера се затварят и блокират с механични блокировки. След като отключите превключвателите с бутони, поставете подвижната дръжка на заключващото устройство 367 в работно положение, включете бутоните Контролна верига и Аларма.
Когато налягането на въздуха в главните резервоари е над 3,5 kgf/ohm 2 и в резервоара на главния прекъсвач не е по-ниско от 6 kgf/cm 2, проверката се извършва в следния ред.
1. Повдигнете пантографа чрез натискане на бутоните "Пантографи" и "Заден пантограф" или "Преден пантограф". Преди повдигане на пантографа се подава предупредителен сигнал. Когато бутонът "Пантограф" е включен, се включва реле 236, което прекъсва веригата на изключващия електромагнит, главния
превключвател на позиции GPO-3 на груповия превключвател.
2. Включете бутона "Включване на ВН" и "Връщане на релето" (виж фиг. 8, а и б). Това включва релето 204 в двете секции на електрическия локомотив и получават захранващи бобини на релето 21, 22 и главните превключватели 4 удара.
Чрез натискане на бутоните „Включване на HW“ и „Връщане на релето“ се включват главните превключватели, реле 264 и диференциални релета 21, 22.
Освен това, с включването на HV, напрежение от 380 V се подава към силовия трансформатор на магнитните усилватели на блоковете за защита от повреда. Релето на RPV се включва. Включването на диференциалните релета 21, 22 и RPV релето на устройствата за защита от повреда се контролира от изгасването на червените сигнални лампи на VU на предната и задната секции. Наличието на напрежение на силовия трансформатор и големината на напрежението в контактната мрежа се контролират с волтметри 97. По изгасването на червената сигнална лампа ZB се убеждават, че батерията е включена за презареждане.
Натискането на бутона "Фазови разделители" стартира фазовите разделители. Когато зелената сигнална лампа светне, FR се уверява, че пускането на фазоразпределителите на двете секции е завършено и спомагателните машини могат да се включат.
След включване на бутоните на спомагателните машини, чрез изгасване на червените сигнални лампи, се уверете, че контакторите на вентилаторите на тяговите двигатели в двете секции са включени (от лампа B); контактори за маслени помпи на трансформатори в двете секции (по TR лампа); контактори за охлаждащи вентилатори на токоизправителни инсталации (по лампа OVU).
Основната и реверсивната ръкохватка на контролера на водача се прехвърлят от нула в едно от работните положения. В същото време, чрез изгасване на червените сигнални лампи, TD са убедени, че линейните контактори 51-54 са се включили. След това проверете работата на пантографите и главния прекъсвач. При проверка на управляващата верига волтметрите трябва да показват напрежение от 50 ± 2,5 V, а амперметърът - стойността на тока на зареждане на батерията. Те също така проверяват прожектори, буферни и сигнални светлини от двете страни на електрическия локомотив, пясъчници, когато се управляват от двете кабини, автоматични и директно действащи спирачки в съответствие с действащата инструкция TsV-TsT-TsL VNIIZhT № 277.
При зимни условия, при ниски температури на въздуха, се предприемат редица допълнителни мерки за осигуряване на безпроблемната работа на оборудването.
При температура на въздуха под -35 ° C маслото може да се втвърди в охладителната система на трансформатора, така че локомотивът трябва да се стартира със затворен бутон „Ниска температура на маслото“ и изключен бутон „Трансформаторна моторна помпа“. След загряване на маслото в трансформатора от +20 до +30°C се включва бутонът „Трансформаторна моторна помпа“ и се изключва бутонът „Ниска температура на маслото“.
Включете нагревателя на картера му с бутона „Отопление на компресора“; ако стартирането на мотор-компресора все още е трудно, завъртете вала му два или три оборота ръчно.
Включете бутона "Отоплителни кранове" на бутонния превключвател 227 нагреватели на продухващите изпускателни клапани.
Включете бутона "Отопление на банята" на бутонния превключвател 226 на втората секция на нагревателния резервоар на банята.
Включете "EKG Heater" при околна температура от -20 до -50°C и го оставете включен за цялото време на работа. Включването на нагревателя при околна температура над -20°C е неприемливо.
За повдигане на пантографите при липса на сгъстен въздух в захранващата линия се използва спомагателен компресор, чийто двигател се захранва от батерия. При включване на бутона „Допълнителен компресор“ в кабината се подава напрежение към проводника на влака 13. На всеки моторен вагон се включва релето RVC (фиг. 9) и захранването се подава към двигателя на компресора MKV.
Активирането на релето RVK се контролира от регулатора на налягането RD, монтиран в шкафа на автомобила. Регулаторът затваря контактите си при налягане на сгъстен въздух от 3,5 kgf / cm2 (в диапазона от нула до 3,5 kgf / cm2 неговите контакти също са затворени) и се отваря при налягане 5 kgf / cm2. Тъй като въздухът се консумира поради течове в цилиндъра на пантографа, регулаторът периодично включва двигателя на компресора. След стартиране на главните компресори и довеждане на налягането в главните резервоари до 4 ... 5 kgf / cm2, бутонът „Допълнителен компресор“ се изключва. При необходимост може да се включи един компресор, като се управлява от кабината на мотора с ключ В10.
Пантографите се повдигат от кабината чрез натискане на бутона "Пантограф повдигнат" (фиг. 10). Захранването се подава към влаковия проводник 25 и през него към повдигащите клапани KLT-P на клапаните на токоприемника. За да се осигури електрическа безопасност, в управляващата верига на токоприемниците се въвеждат две предпазни релета RBB1 и RBB2 (първият от тях трябва да е нормално включен, вторият - изключен).
Захранването се подава към защитното блокиращо реле RBB1 чрез влаков проводник 21. Освен това всеки моторен вагон има резервна верига чрез машината Q40 и диоди D52, D53. В отрицателната верига на релето RBB1, предпазни блокировки за стълба BBL, шкафове BBSh1 и BBSh2, връзки за високо напрежение Sh1, Sh2, кутии под кола Vbl1 ... Vbl7 на автомобил и блокиране на чекмеджета на ремаркето въвеждат се кола Vbl1, Vbl2.
Когато някое от тези устройства се отвори, съответната блокировка се отваря и релето RBB1 се изключва. Със своя спомагателен контакт 21 - 26A той захранва понижаващия вентил KLT-O на токоприемника и релето RBB2. Блок-контакт RBB1 17A--22P премахва захранването от секционния проводник 17. Контролното реле на PRU е изключено. Това ще изключи товари с високо напрежение и ще свали пантографа без прекъсване на тока.
Контактът на включеното реле RBB2 25 - 25A предотвратява погрешното повдигане на пантографа при неизправност. Ако се изисква нормално спускане на всички пантографи, се натиска бутонът "Пантографът е спуснат", който захранва проводника на влака 26 и чрез него към KLT-O.
Когато се задейства машината Q51 на главната кола (виж фиг. 9, 10), пантографите се спускат от проводник 22, когато бутонът VU е включен. В случай на опасно повишаване на температурата в шкафове или тавани, термичното алармено реле PTRS се активира на мотора или ремаркето. Той захранва секционния проводник 90,
KLT-O и реле RBB2. Пантографът ще се спусне само на повредената секция, тъй като диодът D51 предотвратява захранването на влаковия проводник 26.
След повдигане на пантографите, контролният превключвател на VU се включва, захранвайки проводник 22 през машината Q54. Работата му се контролира от таблото за сигнализация (фиг. 11). Резистори R1, R2, R3 и ценеров диод V1 са параметричен стабилизатор, светодиоди V2, V3, \/4 заедно с токоограничаващи резистори R4, R5, R6 служат като индикатори, транзистор V5, диод V6 и резистори R7, R8 образуват транзисторен ключ.
Когато захранващото напрежение е приложено към клема 1 (когато VU е включено) и управляващото напрежение е приложено към клема 2 (когато машината Q54 е възстановена), към основата на транзистора \/5 се подава положителен потенциал. Транзисторът се включва и шунтира светодиодите. Когато Q54 се задейства, управляващият сигнал изчезва, транзисторният ключ се отваря, индикаторите V2, V3, V4 светват.
Електронният блок на TCU осигурява стартиране и защита на преобразувателя. В зависимост от входните сигнали блокът управлява включването и изключването на пусковия контактор PKP, контактора на батерията BC и защитното реле RZPZ, както и работата на тиристора Тт1.
Захранването се подава към уреда чрез проводници 15Zh, 30. Сигналът за наличието на силов ток на двигателя на преобразувателя се изпраща към входа „Теково реле“ през спомагателния контакт на POT. Входът "Фаза - нула" контролира фазовото напрежение на генератора (проводници 82 и нула на генератора), входовете "ivh" и "+55 V" - коригираното напрежение на вторичните намотки на трансформатора TRU.
След включване на VU в кабината, захранване получава проводник 22. От него, през машината Q19, контактите на RBB1, RBB2, секционен проводник 17 на ремаркето, релето за управление на PRU се включва. В същото време бобината на контакторите KP се захранва през веригата: проводник 15Zh, превключвател V1, контакти PRU, PKP, RZPZ, термично реле Tr7, конектор Sh17 - Sh19, автоматичен Q1. В блока BUP веригата е свързана към отрицателния проводник 30.
Стартирането на преобразувателя започва: релето POT се включва, чрез контакта на който и резистора Q26 се изпраща сигнал към устройството. Честотата на въртене на преобразувателя се увеличава, генераторът се възбужда. Контакторът на генератора KG е включен: неутрален проводник, машина Q3, бобина KG, контакт KP, проводник Z0Ts, диоди D8, D10, фази на генератора, машина Q1. Включвайки се, той подава напрежение към проводниците 66 ... 68 през машините Q41 ... Q43. В същото време блокирането на контролния панел се шунтира във веригата на бобината на скоростната кутия. Следователно, ако на генератора не се появи нормално напрежение и KG не се включи, контакторът KP се изключва, разглобявайки веригата на преобразувателя.
Когато напрежението на генератора е близо до номиналното, сигналът "Uvkh" на входа на блока достига 110 V. На изхода на блока "Charge" се появява сигнал. BC контакторът се включва и поставя батерията в режим на зареждане. 3,5 s след поява на входния сигнал "Токово реле", блокът подава сигнал "Закъснение". Контакторът на контролния панел включва и шунтира пусковия резистор R5 (във веригата за високо напрежение на преобразувателя).
Когато се задейства релето за претоварване RPP, блокирането му затваря захранващата верига на защитното реле RZPZ. Дезактивира KP контактора. Релето RZPZ се издига до самозахранване, блокирането на 73M - 7ZE гарантира, че веригата за възбуждане на генератора е изключена и напрежението бързо намалява. Като изключите и включите VU или V1, можете да премахнете релето от самозахващане и да възстановите веригата на преобразувателя.
RZPZ може да се включи и по сигнал на блок "Защита" в следните аварийни режими:
V при фазовото напрежение на генератора на входа "Фаза - неутрална" - повече от 160 V (при честота 50 Hz) или увеличаване на честотата до 75 Hz (при нормално фазово напрежение 127 V);
V с продължително (повече от 1 s) свръхнапрежение "Uin" 125 V (защита от пренапрежение);
V с дълъг (повече от 1 s) спад на напрежението "Uin" по-малко от 85 V (защита от ниско напрежение). В този случай контакторът BC е изключен.
По време на работа на електрическата спирачка с независимо възбуждане натоварването на инвертора е много високо. За да се избегнат фалшиви срабатывания, защитата му е груба: защитното реле RZP1 се включва от проводник 46, който с блоковия си контакт 84 - 84B свързва резистор R16 към входа на нулевия блок.
Нагревателният елемент на термичното реле Tr7 се въвежда във веригата на намотката на двигателя на преобразувателя H1 - H2. При повишен ток, т.е. При намалена скорост (и следователно също и при намалена честота на променлив ток) релето се активира и изключва контактора на скоростната кутия. Блокирането на съединителя във веригата на скоростната кутия предотвратява стартирането с отворен съединител.
При първоначалното стартиране на преобразувателя възбуждащата намотка на ротора на генератора получава краткотрайно захранване от батерията през веригата: проводник 15, автоматичен Q26, спомагателни контакти KP, PKP, BK, резистор R11, намотка на генератора I1 - I2, токоизправител D61 .. D64, контакти RZPZ, тиристор Tt1 , проводник Z0Ts, спомагателни контакти KP и KG, проводник 30. След включване на контакторите KG, PKP и BK веригата се прекъсва и намотката на възбуждане се захранва от собствената си статорни намотки, върху които се е появило напрежение. Сигнал за повреда на преобразувателя се изпраща към кабината чрез проводник 63 след изключване на BC контактора (при липса на резервиране).
Поддържането на стабилизирано напрежение на генератора при промени в натоварването му се постига чрез автоматично регулиране на тока в намотката на възбуждане I1 - I2, поддържане на постоянна скорост на двигателя - чрез регулиране на тока в намотката H1 - H2. И двете намотки се захранват от напрежението на генератора през машината Q1, токоизправителя D8 ... D11, диода D12 и тиристорите Tm1, Tt2.
Изходното напрежение на отворения фазов мост D8 ... D11 има формата на импулси. В паузите между импулсите тиристорите са затворени. Времената на отваряне на тиристорите се определят от блока за управление TCU и блока на честотния регулатор BRC в зависимост от условията на работа на преобразувателя. Когато ъгълът на управление на тиристора се промени, "ширината" на импулсите на напрежението, подавани към намотките I1 - I2, H1 - H2, се променя, следователно се регулира средната стойност на напрежението и тока на възбуждане.
Успоредно с намотката H1 - H2 са монтирани защитен тиристор TmZ, резистор R21 и ценеров диод PP2 ... PP4. Когато напрежението на намотката H1-H2 е повече от 500 V (това е възможно при преходни процеси), ценеровите диоди се отварят. Чрез тиристора Tm3 намотката е късо съединение и напрежението е ограничено. R-C-вериги R15 - C4 и R12 - C10 защитават тиристори Tt1, Tt2, диоди D8 ... D12 от комутационни пренапрежения. Трансформаторът TrK за кратко увеличава напрежението на възбуждане на генератора при стартиране на двигателя на компресора. Поради бързото нарастване на тока на възбуждане се намалява „пропадането“ на напрежението на генератора и ефектът му върху осветителните лампи.
След включване на VU и завършване на стартирането на преобразувателя при ниско налягане на въздуха в главните резервоари на предната и задната коли се включват междинните релета RVK: положителен проводник 15, VU, автоматичен Q17, проводник 22K, регулатор на налягането RD , релейна бобина RVK. Чрез помощните контакти на RVC се захранва синхронизиращ проводник 27. Контакторите K се включват едновременно на всички автомобили: проводник 27, контакти на защитното реле RZP1; PKP, автоматичен Q25, реле за напрежение на компресора RNA, намотка K (фиг. 12).
Чрез включен контактор K и автомат Q15 се подава променливо напрежение 220 V към двигателя на компресора. RC получава захранване чрез блокиращи термични релета от токоизправителната платка E1. Комбиниращият трансформатор TrK е свързан към фазата.
Контакторът К може да се включи след завършване на пуска на преобразувателя (контролният панел е включен). Контактът RZP1 не позволява на компресорите да се включат по време на електрическо спиране. Ако компресорите се включат преди спиране, контакторите K стават самозадържащи се чрез блокировката K 27 - 27B и компресорите продължават да работят. Те се изключват при налягане от 8 kgf / cm2, когато контактите на RD се отворят, релето RVC се изключва и проводник 27 се изключва.