Китайско железопътно чудо. Китай, ж.п
Китай разполага с най-голямата в света високоскоростна железопътна мрежа с обща дължина над 7055 км, включително 1995 км участък, където скоростта на влаковете надвишава 350 км/ч. В момента Китай преживява бум в строителството на високоскоростни железници. С държавна подкрепа и специални насърчителни мерки се очаква общата дължина на високоскоростната железопътна мрежа да достигне 13 000 км до 2012 г. и 16 000 км до 2020 г.
Дори преди 20 години средната скорост на пътническите влакове в Китай беше 48 км/ч и продължаваше да намалява. И днес ние Рустем стигнах до Шанхай от Wuxi (140 км) за 40 минути.
01. Гара в град Уси. Повечето станции на S-Bahn изглеждат така.
02. Вход.
03. За да закупите билет, трябва да имате лична карта. Не беше възможно да си купя билет в автомати с руски паспорт, трябваше да отида до касата.
04. Цената на билет до Шанхай (140 км) в кола от бизнес класа е само 450 рубли. Ако не ме лъже паметта, толкова струва един обикновен влак в Русия. Високоскоростен Sapsan ще струва 4 пъти повече.
05. Задължителна проверка на багажа на входа на чакалнята.
06. Най-важното е, че можете да снимате на китайските железопътни гари! През цялото време никой не дойде и не направи забележка, въпреки че снимах всичко и не се криех.
07. До 1993 г. средната скорост на пътническите влакове в Китай е 48 км/ч и продължава да намалява. Железопътният транспорт губеше своята привлекателност за пътниците, отстъпвайки по популярност на въздушния транспорт автомобилния транспорт. Имайки това предвид, Министерството на железопътния транспорт на Китай разработи стратегия за увеличаване на скоростта на влаковете чрез изграждането на нови високоскоростни линии. Днес Китай е лидер в света по отношение на дължината на високоскоростните пътища.
08. Между почти всички главни градовесе движат високоскоростни влакове, които скоро напълно ще заменят старите електрически влакове.
09.
10.
11. Слизане до перона точно преди пристигането на влака с билет.
12. Станциите са много просторни и ефирни.
13. И за сравнение, това е изход към обикновена платформа, където се движат стари влакове. Всичко е като у нас.
14. Влакът пристигна. В технологичен аспект организирането на високоскоростна железопътна комуникация се осъществява чрез споразумения за трансфер на технологии от доказани чужди производителикато Bombardier, Alstom и Kawasaki. Възприемайки чужди технологии, Китай се стреми да прави собствени разработки на тяхна основа. Например влакът CRH-380, който пристигна на нашата платформа, е произведен в Китай през 2010 г. Развива скорост до 350 км/ч.
15. Влакът CRH380A влезе в експлоатация веднага след тестване преди година.
16. Във влака 3 класи - първа, бизнес и икономична.
17. Това е вагон първа класа.
18. Столът се превръща в легло и можете да спите.
19. Това е бизнес класа. Това са просто големи удобни столове.
20. Под всеки стол има контакт.
21. Тоалетна във вагон бизнес класа.
22. И това е икономика. Цената на билета тук е два пъти по-ниска, отколкото в бизнеса.
23. Тук тоалетната е по-проста.
24. Влакът ускорява до 350 км в час. Изминахме разстоянието от 140 км за 40 минути с три спирки.
25.
26.
27.
28. Китайски селянин и европейски турист се чувстват еднакви тук - всичко е неразбираемо и много готино.
29. И това е стандартният изглед от прозореца. Китай е една огромна строителна площадка. Но повече за това в следващата публикация.
Надеждите за високоскоростни влакове като средство за спестяване в Китай очевидно не си заслужават. Изберете между влак и самолет въз основа на вашите лични предпочитания. Влакът от Пекин до Шанхай отнема малко под 6 часа. Самолетът лети за 2 часа, но ще прекарате много време в пътуването до летището и предполетния контрол. Във времето също няма голяма разлика.
Ако искате да спестите пари, вземете редовния влак. Той кара 12 часа, но леглото струва 57 долара. Едно място вече струва $30. Да седите 12 часа във влак е много по-лесно, отколкото да седите в кабината на самолета, в който пътувате.
Както вече казахме, все още не съществува добра и удобна услуга за закупуване на железопътни билети, която да работи на руски език. Руските сайтове предоставят услуги на принципа: „оставете заявка и ние ще изберем нещо за вас“, което не отговаря на потребителите.
Ще трябва да използвате английски сайтове, което не е трудно. В съвременните браузъри е вграден преводач и резултатът е повече или по-малко адекватен. (вижте снимка 1, снимка 2)
Единствения важен факт, които не трябва да се забравят, са имената на градове в Китай. Те не винаги съвпадат с руската интерпретация. Пекин се нарича Beijing на английски, Xi'an се нарича Xian, а Wuhan се нарича Wuhan. Търси правилното латинско имежелания град и ще закупите билети без проблеми.
Разбира се, билети могат да бъдат закупени още на място от касата, но наличността не е гарантирана. Препоръчваме ви да резервирате билетите си за влак предварително.
За високоскоростните влакове
Преди няколко години високоскоростните влакове в Китай достигнаха скорост от 350 километра в час. Когато видяхме тази цифра на таблото, изглеждаше, че бъдещето на фентъзи книгите вече е настъпило. Сега всичко се промени и те рядко достигат скорости над 250. Ограничението е въведено от съображения за сигурност.
Влакът върви максимални скоростив никакъв случай не цялото пътуване, така че средното време за пътуване се е увеличило с 20%. Например, преди няколко години отнемаше само 5 часа, за да стигнете от Ухан до Шанхай, а сега са 6 часа.
В продажба обикновено има три вида билети. Това са 2-ра класа (Second Seat), 1-ва класа (First Seat), Бизнес класа (Business Seat). Разликата е в удобствата - колкото по-висок е класът, толкова по-голям размерместа и по-скъп билет. 1-ви клас е 1,5 пъти по-скъп от 2-ри клас. Бизнесът струва 3 пъти повече от 2-ра класа.
Проблемът с комфорта китайски влаковене е толкова остра, колкото при пътуването със самолет. Винаги можете да станете и да обиколите влака през всички вагони. Можете да отидете до вагон-ресторанта и да хапнете или да пиете. Цените на храните са доста приемливи. При последното ни пътуване обядът струваше 50 юана и 10 юана.
Китайските влакове се различават по скорост и клас на обслужване. За обозначаване на всеки влак се използва латинска буква (например: D, T, K, C, Z), последвана от номера на влака или по-рядко само номера на влака.
Ако планирате да пътувате в Китай с влак, следната информация за категориите влакове и видовете вагони в Китай ще ви бъде полезна. По-долу ще опишем подробно всеки тип влак. И при всякакви въпроси - пишете на нашите консултантипо отношение на туризма, те ще се радват да помогнат.
Тип влак | Характеристики | максимална скорост | Клас на обслужване |
---|---|---|---|
високоскоростни влакове | |||
Ж | Най-бързият и най-добрият | 350 км/ч (високоскоростен влак Фусинхао– 400 км/ч) | Бизнес (商务座)/Премиум (特等座)/ 1-ви клас (一等座) / 2-ри клас (二等座) |
д | Вторият най-бърз | 250 км/ч | Бизнес (商务座)/ 1-ви клас (一等座)/ 2-ра класа (二等座) / купе (软卧) |
° С | Влакове между съседни градове | 200 км/ч | Премиум (特等座)/ 1-ви клас (一等座)/ 2-ри клас (二等座) |
Обикновени влакове | |||
З | Следвайте без спиране или със спиране на главните гари | 160 км/ч | Луксозно купе(高级软卧)/ Купе(软卧)/Резервирано място (硬卧) / Седалки, твърди столове (硬座) |
T | Експресни влакове | 140 км/ч | |
К | бързи влакове | 120 км/ч | Луксозно купе (高级软卧) / купе (软卧) / седалки, меки седалки (软座) / количка от запазен клас (硬卧) / седалки, твърди седалки (硬座) |
Високоскоростни влакове: G, D, C
Ако номерът на влака съдържа буквата G, D или C, тогава говорим за високоскоростни влакове. Тези видове китайски пътнически влакове са едни от най-бързият и най-удобният в света. Всички високоскоростни влакове в Китай са климатизирани и влаковете са за непушачи.
безплатна вряща вода. Влаковете тип G, D и C имат обслужващ вагон-ресторант китайска храна .
Над пътническите седалки са рафтове за багаж. Големите куфари могат да се оставят в купето между вагоните. Всеки вагон е оборудван с електрически контакти.
мивка. Във високоскоростните влакове има 2 вида тоалетни: западни (с тоалетна чиния) и стоящи на пода. Препоръчваме да носите собствена тоалетна хартия.
Fuxinghao (fuxinghao) - Най-новият тип високоскоростен влак
Най-новите високоскоростни влакове fuxinghao (fuxinghao) бяха пуснати в Китай на 26 юни 2017 г. Те са по-бързи, по-безопасни и по-удобни от предишните високоскоростни влакове hexiehao.
Какво е специалното за влаковете fuxinghao (fuxinghao)?
Видове вагони във високоскоростните влакове
Във високоскоростните влакове в Китай има 4 класа на обслужване: 2-ра класа, 1-ва класа, премиум и бизнес. Всички седалки са монтирани в посока изключително в посока на влака. В нощните високоскоростни влакове от категория D има купейни вагони и купейни вагони клас лукс. Използвайте нашия сайт за намерете билети за влак в Китай .
Вагони 2-ра класа (二等座)
Вагоните от 2-ра класа са най-икономичните в китайските високоскоростни влакове, но доста удобни. Седалките са разположени на 2 реда (3 + 2). Между редовете няма много място. Пушенето в колата е забранено.
Вагони 1-ва класа (一等座)
Вагоните 1-ва класа са по-комфортни и имат повече място. Седалките са по-широки и удобни, разположени на 2 реда (2+2). Цената на билета тук е по-висока, отколкото във вагоните 2-ра класа. Пушенето в колата е забранено.
Автомобили от премиум клас (特等座)
При премиум колите седалките са подредени на 2 реда (2 + 1), като на всеки ред има само по три седалки. Тук е по-тихо, границите на личното пространство не се нарушават, стъклената врата отделя колата от външен шум. Цената на билета във вагон от първокласна класа е по-висока от тази в първа класа, но по-ниска от тази в бизнес класа.
Вагоните от 1-ва и 2-ра класа в повечето случаи са стандартни, независимо от влака. Но премиум комбита всеки влак е различен.. Дори служителите на гарата няма да могат да кажат точно в кои влакове има вагони от премиум клас, които са стандартни, тоест с три места (2 + 1) на един ред. Затова ви съветваме да пътувате бизнес класа: цената на пътуването е почти същата и комфортът е гарантиран.
Автомобили от бизнес класа (商务座)
Вагоните бизнес класа са най-луксозните и се предлагат само във влакове категория G. Седалките тук са по-широки, разположени на 2 реда (2 + 1), като на всеки ред има само по три места. Разстоянието между редовете е 2 метра. Всички седалки се накланят и могат да заемат хоризонтална позиция.
Има само две места на първия ред в вагона на бизнес класата (1 + 1), те се намират непосредствено зад кабината. Това най-добрите местаза тези, които се интересуват от наблюдение на пейзажа по пътя: от тук можете да видите от самата кабина. Но имайте предвид, че тези седалки не са толкова близо до прозореца и има по-малко място за краката от другите седалки в бизнес класа.
Специализация на нашата фирма - екскурзии по поръчка. Ние ви предлагаме идеи и след това изработваме детайлите заедно с вас. В портала за пътуване tripadvisorЩе намерите много отзиви за нашата компания, те ще ви помогнат да разберете по-добре защо да изберете нас .
Нов стил купейни вагони (动卧)
Основната разлика между новия тип купейни вагони на китайските влакове е, че спалните места са разположени успоредно на пътеката. От двете страни на пътеката са разположени отделения с два рафта на 2 нива.
В горната част на купето няма багажник. Можете да съхранявате багаж в специално отделение под долния рафт. В този тип китайски влакове няма места за сядане. Пътниците, пътуващи на горните легла, могат да легнат или да седнат на местата си или да стоят на пътеката.
Забележка:в Китай, в нощните влакове от категория D, можете да намерите 2 вида купейни вагони: обикновени (4 рафта на 2 нива във всяко купе) и нов тип купейни вагони (където спалните места са разположени успоредно на пътеката). В някои случаи и двата вида купейни вагони се срещат в 1 нощен влак от категория D. Но има влакове, в които има само един вид купе: или обикновен, или нов модел. За съжаление, дори след като билетите са закупени, не е възможно да се знае какъв тип вагон-купе ще има във вашия влак. Всичко зависи от китайските железници (China Railway).
Купейни вагони (软卧)
Китайските нощни високоскоростни влакове нямат запазено място, има само купейни вагони със заключваща се врата. Местата в купето на такива влакове не са евтини, случва се да е по-изгодно да си купите самолетен билет, особено в периодите на продажба на билети. По-долу ще намерите Подробно описаниекупейни вагони в китайски влакове.
Характеристики:купейни вагони на високоскоростен влак в Китай удобнои оборудван с всичко необходимо.
Леглото е широко, а облегалката се регулира за по-удобна почивка: можете да седнете да четете или да чатите. Всеки рафт е оборудван с LCD телевизор, както и слушалки и нощна лампа. Освен това пътниците могат да регулират температурата на въздуха в купето.
Тоалетните във високоскоростните влакове са по-чисти от тези в обикновените влакове. Предлагат се 2 вида тоалетна: западна (с тоалетна чиния) и стояща на пода. Ако имате нужда от помощ, натиснете бутона за повикване в тоалетната.
Луксозно купе (高级软卧)
Луксозното купе се заключва с врата. Във всяко отделение има два рафта (долно + горно). На пътниците са осигурени диван с възглавници, гардероб и чехли. В края на вагона има тоалетна и мивка. Тоалетна хартия обикновено е на разположение, но ви съветваме да носите собствена тоалетна хартия за всеки случай.
Луксозни купета не се предлагат във всички високоскоростни влакове, например такива вагони има в Чънду - Шанхай, Чунцин - Пекин и др. Билетите в луксозните купета са доста скъпи.
Обикновени влакове - Z, T, K и където са посочени само номера
Обикновените влакове в Китай пътуват по-дълго от високоскоростните; за съжаление те не са толкова добре оборудвани и пътуването няма да е толкова удобно. Но цената на пътуването е много по-ниска, отколкото в по-модерните типове влакове G, D или C. Този видвлаковете обикновено са сини, бели или Зелен цвят. Повечето влакове са климатизирани.
В края на всеки вагон ще намерите безплатна вряща вода. Влаковете разполагат и с вагон-ресторант, в който се сервират ястия. китайска храна .
Можете да приберете нещата багажно отделениев горната част на отделението или в специално отделение под долния рафт.
В края на всяка кола има мивка. В редовните влакове има само тоалетна на пода. Винаги носете със себе си тоалетна хартия, тъй като тя не се предлага в този тип влакове.
Пушенето е забранено в самите вагони, но е разрешено в коридорите между вагоните. Миризмата на цигарен дим обаче често се усеща дори в средата на колата. Понякога пътници пушат на местата сивъпреки знака за забранено пушенето.
Места в конвенционалните влакове в Китай
Твърди столове (硬座)
Лесни столове (软座)
Седящите автомобили с меки седалки са по-удобни, цената на пътуването в тази кола е малко по-висока. Тук обикновено няма толкова много пътници, колкото в седящи автомобили с твърди седалки. Този тип вагон е подходящ за пътуване не повече от 5 часа.
Запазено място (硬卧)
Вагон със запазено място в Китай е автомобил от отворен тип, разделен на купета от едната страна на пътеката. Всяко отделение има 6 рафта на 3 нива (долно, средно и горно). Всеки пътник разполага с възглавница, чаршаф и одеяло. IN през деняслучва във вагони доста шумно, обикновено става по-тихо след 21:30–22:00 ч., когато се изгасят светлините в колата.
Високите пътници не се препоръчват да купуват билети за средния или горния рафт, пространството тук е малко и ще бъде неудобно. На долния рафт ще ви е по-удобно. Но имайте предвид, че през деня пътниците със седалки в горното и средното легло ще седнат на долното легло.
Купе в обикновените китайски влакове (软卧)
Купейните вагони на обикновен китайски влак са разделени на купета със затваряща се врата. Във всяко отделение са разположени по 4 легла на 2 нива. На пътниците се предоставят възглавница, спално бельо и индивидуална лампа за четене. Рафтовете тук са по-широки и по-удобни, отколкото в кола със запазено място. Купетата на обикновените китайски влакове не се различават от купетата на високоскоростен влак категория D.
Луксозни купета в редовни китайски влакове (高级软卧)
Луксозните купета са най-луксозните вагони в нощните влакове. Всяко заключващо се отделение разполага с две спални места и отделна тоалетна. Този тип количка е идеална за тези, които пътуват като двойка, за които атмосферата на безопасност и уединение е важна.
Луксозни купета има както в конвенционалните, така и в високоскоростните влакове в Китай, но вторите са по-удобни.
Специални видове билети за влак в Китай
Билет без място (无座)
В Китай има и такъв вид билет за влак като билет без място. Предлага се за продажба в някои вагони с твърди седалки, както и в някои вагони 2-ра класа на високоскоростни влакове.
С билет без място можете да стигнете до желаната станция прав, без да заемате отделно място. Цената ще бъде същата като за билет с място. Съветваме ви да обмисляте този тип пътуване само в краен случай, за кратки разстояния и ако всички билети са разпродадени.
Някои дестинации са много популярни, особено през периода национални празници в Китайили през училищните ваканции. Билетите за влак се разпродават бързо, в който случай билет без място се превръща в единствения начин да стигнете правилно място. Горещо препоръчваме да закупите билети за влак предварително за посочените периоди.
Детски билет
- Деца с ръст до 120 см и до 12 години пътуват във влака безплатно, без да заемат отделно място. Ако имате нужда от отделно място, трябва да закупите билет за дете. Един възрастен може да придружи едно дете безплатно. Ако пътуват 2 или повече деца с ръст под 120 см и под 12 години, само 1 дете може да пътува безплатно. Други трябва да закупят детски билет.
- Деца под 12 години между 120 и 150 см трябва да закупят детски билет. Цената на билет за деца в седящ вагон е половината от общата тарифа, в купе и запазено място - 75% от общата цена. В този случай детето има право на отделно място.
- Деца с ръст над 150 см заплащат пълната цена на билета за влак.
- Деца на 12 и повече години заплащат пълната цена на билета за влак.
В допълнение към полезни статии за пътуване в Китай, на нашия уебсайт ще намерите удобна система
търсене на железопътни билети в Китайна руски.
Що се отнася до високоскоростното пътуване, Азия е регионът на бъдещето. В сравнение с бавно мъркащата автомобилна антиутопия на САЩ, Азиатско-тихоокеанският регион е забързана страна на чудесата. И кой може да се нарече Юсейн Болт от тази многобройна раса? Китай, разбира се, защото там можете да се движите много бързо.
От самото начало на 21 век Китай започна да строи високоскоростна магистрала. И изградете. И изградете. Бързо напред до 2017 г. и страната е опасана с мрежа от високоскоростни влакове, превозващи милиони пътници на разстояния, които обикновено бихме сметнали за невъзможни. Япония може да е започнала бума в строителството на високоскоростни локомотиви в Азия, но Китай го направи свое постижение. И както всичко, което се прави в Китай, те го направиха по-голямо, по-удивително и по-лудо от другите.
10. Те са наистина, много бързи.
На първо място, трябва да знаете, че високоскоростната железопътна услуга в Китай е много бърза. Колко? За да бъде ясно, ако решите да построите високоскоростна линия право нагоре, тя ще отнеме високоскоростен влак от Пекин до Луната за по-малко от 60 секунди.
Добре, това е лъжа. Но тя има сериозна цел: да покаже колко бързи могат да станат китайските влакове. Два от трите най-бързи търговски влака в света могат да бъдат намерени в Китай и двата в Шанхай. От тях най-бързият е Shanghai Maglev, достигащ скорост до 430 км/ч. Ако влакът се движи без пътници, скоростта му е 500 км/ч. Но този не е най-бързият. Експериментален японски модел ще се движи със скорост от 589 км/ч, но ще се появи едва през 2017 г., докато жителите на Шанхай се сблъскват с това постижение на техническата мисъл от 10 години.
Разбира се, едно е да чуеш за такива големи цифри, а друго е да ги усетиш в действителност. Така например пътуването от Пекин до Шанхай, дълго 1318 км, ще отнеме малко под 5 часа. Това е по-дълго от пътуването от Ню Йорк до Атланта, но по-малко от времето, което ви отнема да гледате нов минисериал на Netflix.
9. Те са абсурдно евтини.
Като се имат предвид фантастичните скорости, които развиват китайските влакове - почти половината от скоростта на самолет, без чакане и стриктни проверки за сигурност - бихте си помислили, че трябва да са скъпи. Това е грешно. Макар че китайски пътищавсе още не изпълняват комунистическите обещания да станат пътища за бедните, цените на пътуването са достъпни за по-голямата част от пътниците. Вземете например супер бързата линия Пекин-Шанхай. Колко мислите, че ще струва място във втора класа? 553 юана или около 80 долара. Знаете ли колко струва краткото пътуване от Ню Йорк до Атланта с Amtrack? $122 Това са допълнителни $40 за пътуване, което отнема три пъти повече време до не толкова далечна дестинация.
Ако пътувате с обикновена линия, това ще струва още по-малко. 24-километровата линия от Shangle до Weifang в провинция Shandong струва 4,5 юана или 0,67 долара. Повечето жители пътуват с влак. Ако американските градове са построени така, че до тях да може да се стигне удобно с кола, то китайските градове са построени така, че да могат да се стигат до тях с влак.
8. Много е популярно
Тъй като влаковете в Китай са евтини и бързи, може да се предположи, че са много популярни. Това не е просто популярност, това е нещо повече. Високоскоростното пътуване не просто привлича тълпи, то привлича най-големите тълпи, които някога сте виждали. През 2016 г. броят на пътниците, използващи този вид транспорт, е бил 1,5 милиарда. Това е повече от броя на тези, които постоянно живеят в Китай, страна, известна с много голямото си население. При световно население от 7,5 милиарда, 20% от това население се вози на високоскоростни китайски влакове всяка година. Ако извънземни отвлекат 5 души от Земята и ги разпитат, ще се окаже, че един от тях се е возил на такъв влак.
Предоставяме тези цифри като илюстрация. Ясно е, че нито една държава, дори такава авторитарна като Китай, не е в състояние да следи всеки пътник, който пътува, и много от тях могат да купуват билети многократно. 1,5 милиарда е колосална цифра и ще расте.
7. Китай има повече високоскоростни влакове от всички други страни в света взети заедно
Вече казахме, че в любовта си към високоскоростния транспорт китайците надминават дори японците. Струва си да повторим колко дълбока е тази любов. Китай има най-дългата високоскоростна влакова мрежа в света с 20 116 км. Това не е просто повече от другата страна с голяма мрежа, Япония, и не само повече от другите пет държави, това е повече от целия свят взети заедно. Това е повече, отколкото на останалата част от планетата. Ако подредите всяка некитайска релса от високоскоростната линия една до друга, пак ще получите по-малко, отколкото в Китай.
И Китай няма да се забави. До 2025 г. се предвижда изграждането на още 15 000 км пътища. Ако погледнете плана за високоскоростен път на Китай, можете да видите, че целият източен районстраните ще бъдат покрити от мрежа от къси, високоскоростни линии, гъсто опаковани като конвенционалната железопътна мрежа във всяка друга страна. Дори остров Хайнан, край южното крайбрежие на страната, е заобиколен от високоскоростна линия. Хайнан, за справка, е малко по-голям от Мериленд.
В резултат на развитието на високоскоростната пътна мрежа се появиха невероятни метрополни райони, тъй като хората от Шенжен вече могат да пътуват до Гуанджоу, на 137 км, за 30 минути.
6. Разликата между „беше” и „стана” е просто феноменална
Да се върнем назад във времето в Китай и да скочим на един от влаковете. Какво можете да очаквате от такова пътуване? Ясно е, че изобщо няма високоскоростни релси, но може би самата система вече е претърпяла модернизация? Може би железопътната мрежа се нуждае от актуализиране, но е доста надеждна?
Пригответе се да пътувате в състояние на шок. В средата на 90-те години китайските влакове не бяха просто бавни, те бяха много бавни. Средната скоростбеше 59 км/ч. Не, не сме забравили да добавим "0". Влизат китайски влакове последните години 20 век беше ужасен. Повечето големи градове не бяха свързани и идеята за линия за голям град изглеждаше нечувана. Малкото влакове, които се движеха по релси, бяха много бавни и изключително претъпкани.
По това време в Китай се появиха "умните пари" на инвеститорите и страната можеше да повтори опита на Съединените щати, превръщайки се в автомобилна нация. Но китайската комунистическа партия имаше свои собствени идеи. И ако партията ще направи нещо в Китай, тя го прави.
5. Министерството на железниците е участвало в някои луди проекти.
Въпреки че беше разпуснат през 2011 г. и реорганизиран в Министерство на транспорта, Китайският държавен железопътен отдел все още може да се включи в някои луди проекти. Във Викторианска Англия, например, инженерите създадоха невероятни неща като Forth Bridge, а през 21 век Китай участва в подобни уникални проекти. Разликата е, че китайските дизайни са на ръба на практичността и безумието.
За да дадем само един пример, през 2015 г. Пекин обяви, че иска да свърже Китай и Непал с железопътна линия. Няма проблеми, освен че Непал е планинска страна, труднодостъпна от Китай. Затова Китай реши да постави клон, пробивайки тунел под връх Еверест. Изминаха две години, но проектът все още не е стартирал, въпреки че все още се обмисля активно.
Но дори и този проект бледнее пред най-лудата идея на китайското правителство. През 2014 г. Пекин реши, че трябва да бъде построена железопътна линия, която да свързва Китай и САЩ. Тази високоскоростна линия се очаква да бъде най-дългата в света и ще пресича 4 държави (Китай, Русия, САЩ и Канада). Той ще включва най-дългия подводен тунел, който ще свързва Русия с Аляска. Дори при тази висока скорост пътуването по тази линия ще отнеме 2 дни.
4. Човекът, участващ в разработването на високоскоростни влакове, е претърпял "прочистване"
С всички тези високотехнологични разработки, луди сгради и богати бизнесмени е лесно да забравим, че Китай си остава авторитарна комунистическа държава. Това означава, че всеки може да бъде "прочистен" и изпратен на каторга. Една от високопоставените жертви на репресиите беше Лиу Жиджун, човек, участващ в изграждането на системата за високоскоростни влакове.
Liu Zhijun е наричан бащата на китайските железопътни линии. През 2003 г. той е назначен за министър на железопътния транспорт, като в същото време Китай започва да осъществява мечтата си за висока скорост. Под негово ръководство министерството използва всякакви трикове, за да получи допълнително финансиране и политическа подкрепа. Той ръководи своя отдел като личен феод, увеличавайки числеността и властта му, докато не започна да отстъпва само на военния отдел. Пет години след встъпването си в длъжност Liu Zhijun откри първата високоскоростна линия. До 2011 г. той внедри системата, за която говорим.
За съжаление, върхът на кариерата на Лиу Джиджун съвпадна с бързото издигане на Си Дзинпин. Новият лидер започна антикорупционна кампания срещу Лиу Жицзюн през 2013 г., когато се оказа, че той е вземал подкупи и рушвети. Според законодателството на Китай той е осъден на смъртно наказаниекоето по-късно беше заменено с доживотен затвор.
3. Случват се ужасни инциденти
Китайските високоскоростни влакове са много безопасни и се движат толкова плавно, че пътниците дори не усещат, че се движат в космоса. Но трябва да се каже, че инциденти се случват. Като се има предвид скоростта, с която се движат тези влакове, по-добре е да вярвате, че дори няма да имате време да се уплашите.
През 2011 г. мълния удари влак близо до град Уенжоу, което доведе до късо съединение. Пътниците останаха непокътнати, но спряха. Когато машинистът се опита да го запали, друг се блъсна в задната част на влака с висока скорост. Четири вагона паднаха във водата от виадукта. Кога линейкастигна до мястото, 40 души са загинали и 200 са ранени. Мъртви телапродължи да пада от влака по време на спасителната операция, създавайки зловеща картина за свидетелите.
За да бъдем честни към Китай, това не е единствената катастрофа на високоскоростен влак, която се е случила в света. През 2013 г. испански влак дерайлира със 160 км/ч, убивайки 80 души.
2. Повечето железопътни линии работят на загуба.
Не забравяйте, че казахме, че Китай се радва най-много високи скоростина планетата? Но не сме казали, че е печелившо. Въпреки факта, че се полагат релси, отварят се нови гари и се добавят нови градове към железопътната мрежа, високоскоростните влакове в Китай изобщо не са толкова печеливши, колкото може да се мисли. Само 6 линии носят печалба, останалите носят загуби.
Получената печалба не включва разходите за строителство. Всички печеливши маршрути се намират в източната част на страната и свързват големите столични райони, а най-печеливша е линията, свързваща Пекин и Шанхай. Какво ще кажете за останалите? Цената на линията Пекин-Тиендзин рязко падна, но всичко останало са само черни финансови дупки. Линията Гуанджоу-Гуейджоу трябва да плаща 3 милиарда юана (450 милиона долара) лихви годишно, като само една трета от тях идват от продажба на билети. От вече положените 20 100 км трасе само около 5 000 км или генерират достатъчно пари, или стимулират местната икономика, за да оправдаят разходите.
Това означава, че държавата носи голяма дългова тежест. Към днешна дата Китайската железопътна корпорация вече дължи 4 трилиона юана, което според The Economist е 6% от БВП на страната.
1. Такава система няма да работи никъде другаде по света
Въз основа на гореизложеното може да има желание да се копира опитът от изграждането и използването на китайски високоскоростни железници. Ако е така, успех. Лудата високоскоростна влакова мрежа в Китай е възможна само поради природата на страната. Опитайте се да повторите този успех навсякъде другаде по света и най-вероятно ще се провалите.
Основният факт е цената. Сега китайската икономика е в подем, така че държавата може да поеме поддръжката на онези линии, които са нерентабилни, и да ги поддържа в изправност. Важен фактор е и цената на строителството. Световната банка изчислява, че Китай харчи максимум 23 милиона долара за изграждането на 1 км високоскоростни пътища. В Европа тази цифра ще бъде едва 25 милиона долара и вероятно ще нарасне до 39 милиона долара. Ако се опитате да построите нещо подобно между Сан Франциско и Лос Анджелис, ще получите всичките 56 милиона долара. Почувствай разликата? От една страна това е евтина китайска работна ръка, а от друга евтина земя. В Европа и САЩ трябва да платите за земята колкото струва, в Китай държавата просто ще конфискува каквото намери за добре.
В резултат на това други страни забавят или съкращават високоскоростните железопътни програми. Може да си мечтаем да се движим по света с китайски скорости, но, уви, сме обречени вечно да пълзим със скоростта на охлюв.
Железопътната комуникация в Китай е един от приоритетните видове транспорт както за къси, така и за дълги разстояния. голямо разстояние. Пистовата инфраструктура е много развита и разполага високо качество. Изграждането и подобряването му отне много години и финанси. Железопътната линия от Китай има връзки с транспортните системи на Русия, Монголия, Казахстан, Виетнам и Северна Корея.
История на железниците
В различни исторически периоди строителството на железопътни линии в Китай се извършва по различни начини. През 1876 г. е положена първата линия, която свързва Шанхай с Усун.
През 1881 г. беше решено да се построи десеткилометров път от района Zitang Shanquan до селището Suige. В периода от 1876 до 1911 г. в страната се строят пътища, чиято дължина е 9100 км. През 1912 г. е предложена първата концепция за изграждане на ж.п. До 1949 г. дължината на платното в страната достига 26 200 км.
В Стария Китай строителството се извършваше бавно, в малки количества и с лошо качество. Платове бяха положени главно по крайбрежието. В югозападната и северозападната част на страната нямаше железопътни линии. Пътеките бяха разделени на участъци и контролирани от различни институции.
При Нов Китай се появи Министерството на железниците, което пое всички железопътни комуникации. Създадена е работна програма за изграждане и възстановяване на пътища и мостове. Китай се развива, железопътната линия се разраства до 1996 г. и дължината й достига 64 900 км. Изграждат се и се възстановяват гари, увеличава се производството на дизелови локомотиви, електрически локомотиви и пътнически вагони.
До 2013 г. дължината на железопътните линии е 103 144 км. В резултат на трансформациите капацитетът и скоростта на влаковете са увеличени. Увеличава се обемът на товарния и пътническия трафик, увеличава се и плътността на движението на влаковете.
До 2020 г. се планира изграждането на повече от 120 000 км писти в щата. Строи се железопътна линия от Китай към Хабаровск. Освен това се разработва проект, който ще свърже китайската линия Южен Синдзян с Киргизстан.
Железопътна карта
Сега железопътната инфраструктура на Китай е една от най-развитите. Дължината на пътищата в страната днес е повече от 110 000 км. Обръща се голямо внимание на развитието на железопътното строителство в пристанищните зони и на запад, дълбоко в континенталната част.
Населението на територията на КНР е разпределено неравномерно, а китайската железопътна схема има най-голяма гъстота в югозападната и източната част на страната. За да покрие цялата територия на републиката, мрежата от пътища се разширява, въвеждат се нови технологии.
Класификация на влаковете
В Китай номерът на влака се обозначава с главна буква и цифри. Буквата показва категорията на влака. Категорията на влака се влияе от скоростта, услугата, броя на спирките.
- Влак тип "G" - високоскоростен, може да развива скорост до 350 км / ч.
- Влакът тип D е високоскоростен влак, скоростта му е над 200 км/ч, спира само на главните гари по пътя. Влаковете включват вагони от първа, втора класа, има места за спане.
- Влак тип "Z" - пътува нон-стоп, развива скорост 160 км/ч, спира на големи гари. По правило това е нощен влак, той се състои от запазени места и купета.
- Влак тип "Т" - експрес, скоростта му достига 140 км / ч, спира на големи градовеи транспортни станции. Влакът разполага със седящи, резервирани и купейни вагони.
- Влак тип "К" - развива скорост до 120 км/ч, спира както в големите градове, така и в селата. Разполага с вагони и запазени места.
- Влакове без буква - без префикс, тук се включват стари влакове с много ниска скорост.
Класове във влакове
Вагоните в китайските влакове могат да бъдат разделени на 4 вида (класове).
- Мекото спане е купе двойно или четворно.
- Твърдият сън представлява отделение с шест рафта.
- Меко сядане.
- Твърдо седнал.
Във влаковете от тип "D" има понятието "седалка от първа и втора класа", разликата им е в комфорта на седалките.
високоскоростни влакове
Китай, за да продължи да се развива динамично, трябва да се движи бързо и удобно. За това правителството на страната прави всичко възможно. Един от най-големите инфраструктурни проекти в Китай е изграждането на високоскоростна железопътна мрежа. Има широк обхват, обхваща голяма територия на страната и е един от най-грандиозните в света. Също така, тласъкът за изграждането на такива линии беше Олимпиадата през 2007 г.
Основно висока скорост железницив Китай се строят върху надлези - те са под формата на мостове с дължина стотици километри. Средната скорост на влаковете е 200 км/ч. Дължината на такива маршрути в Китай в края на 2013 г. възлиза на 15 400 км. По железницата има участъци, където влакът може да развие до 350 км/ч.
В Китай има следната класификация на линиите по скорост:
- Нормално (100-120 км / ч).
- Средна скорост (120-160 км/ч).
- Висока скорост (160-200 км / ч).
- Висока скорост (200-400 км/ч).
- Свръхвисока скорост (над 400 км/ч).
Алпийски линии
Строителството на високопланинската железопътна линия в Китай започва през 1984 г. Отначало беше усвоен лесен участък, а от 2001 г. започнаха да развиват труден сегмент. През лятото на 2006 г. беше открита най-високата планинска железница в света Цинхай-Тибет. Свързва Китай с Тибет, дължината му е 1956 км. Участък от пътеката с дължина 1142 км минава през планината. Около 550 км от железопътната линия е положена в зоната на алпийската тундра, най-високата маркировка на пътя достига 5072 метра над морското равнище.
Пътниците не изпитват симптоми по време на пътуването планинска болест, тъй като колите са запечатани, а въздухът в колите е обогатен с кислород, има защита от слънчева радиация.
В зоната на алпийската тундра влакът се движи със скорост 100 км/ч, а на останалите участъци от релсите влакът се движи със скорост 120 км/ч.
Железопътната линия от Китай до Тибет осигурява стабилна комуникация между държавите. Лекотата и бързият достъп осигуриха популярността му не само за жителите на тези страни, но и за туристите.
Железопътни линии на остров Хайнан
Китайските високоскоростни железници са развити не само на континента, но и на островите. Интересно и уникално е изграждането им на остров Хайнан. Железопътната линия на това парче земя е пръстен, който условно е разделен на западна и източна половина. Дължината на пръстена е 308 км. Изграждането му в западната част на острова става по време на трудния период на Втората световна война. Строено е на парче. Работата е окончателно завършена през 2004 г. През 2006-2007 г. претърпя модернизация и сега обслужва влакове със скорост от 120-160 км/ч. През 2007 г. се появява връзката на железопътната линия на острова със сушата с помощта на ферибот.
Строителството на линията в източната част на острова започна в края на 2007 г., приключи през 2010 г. и през същата година беше пусната в експлоатация втората част на пръстена.
Характеристики на китайските железници
В Китай има специален режим за допускане до платформата. Можете да стигнете до влака само по време на доставката му. На гарите, които минава без спиране, могат да се наблюдават само служители на гарата.
Китай има лоши транспортни връзки със съседните държави. Въпреки факта, че има проходен маршрут и функционираща инфраструктура, железопътната линия от Китай е затворена и границата трябва да се пресича пеша.
Купуването на билет за влак също има свои собствени характеристики. Всички билети в Китай се продават само с документи за самоличност. Гост на страната може да закупи билет само на касата. При покупка през автомат се изисква китайска лична карта.
В страната практически няма крайградски транспорт.
ЖП гари в градовете
Китайските жп гари имат типична архитектура и си приличат една с друга. Единствените изключения са стари платформи в малки села или градове с историческо минало.
Новите станции се строят предимно в покрайнините на населените места. Съществуващ железниципреместват се от центъра, старите сгради се събарят или реконструират. Китайските гари могат да се сравняват с летищата - те са мащабни, оборудвани с инфраструктура и много нива.
В Китай е невъзможно да стигнете до гарата без билет, само до някои много ограничени сектори. Но на старите гари можете да се качите на платформата, преди да се качите, за това трябва да закупите специален билет в касата. Дава право да бъде на перона, но не и да се качи на влака.
Русия-Китай
Полагането на пътеки в Китай е исторически свързано с Русия. През 1897 г. започва изграждането на Китайската източна железница (CER), която е южният клон.В периода от 1917 до 1950 г. в резултат на военни и политически действия тя е прехвърлена на Китай и престава да съществува. Това се случи през 1952 г. Вместо това на световната карта се появи китайската железница Чанчун.
В близко бъдеще железопътната линия Китай-Русия ще придобие популярност. Разработва се проект за Евразийския високоскоростен транспортен коридор, който ще свързва Пекин с Москва. Пътеките ще минават през територията на Казахстан, времето за пътуване по тях ще отнеме два дни.