Максималната скорост на най-бързия парен локомотив в историята. Най-бързият влак в света
Сега почти всички стари парни локомотиви, които са останали на Земята, могат да се видят само като паметници и някога с тях е започнала цяла история. Първите рекорди за скорост, мощност и товароподемност бяха поставени именно от тези огромни превозни средства, изпращащи облаци черен дим в небето, оглушително ръмжащи превозни средства. Подобно на автомобилите, парните локомотиви са изминали дълъг път, преди да бъдат разпознати и да станат популярни за известно време. Въпреки че не може да се каже, че днес хората са загубили интерес към тях.
История на създаването: първият парен локомотив в света
Историята на парните локомотиви започва през 1803 г., когато инженер от Великобритания, Ричард Тревитик, решава да оборудва количка, движеща се по релси, с парна машина. Тогава беше създаден той, по-точно неговото подобие. Тревитик построи истинския влак година по-късно, след като проведе тест, по време на който прикрепи още няколко колички към творението си. Изобретението е патентовано и следователно официално се смята за първия и най-стария парен локомотив в света.
Разбира се, полученото превозно средство не заслужи доверието на обществеността. Скептицизмът обаче бързо избледня с появата на машината Stephenson. Стана ясно: колкото по-тежък е локомотивът, толкова по-добре гладките му колела ще се движат по гладки релси. И така, през 1825 г. преминава Локомоция № 1. Той се смята за най-старият в света и все още може да се види в железопътния музей в Дарлингтън. Благодарение на него се появява първият термин, свързан с железниците – локомотив.
Най-старите парни локомотиви в света
През 1900г американска компания Richmond Locomotive Works разработи H2-293, един от най-старите парни локомотиви. 13 години по-късно е придобит от Финландските железници. Този локомотив се счита за най-революционния, тъй като през 1917 г. помогна на В. И. Ленин да се скрие от временното правителство. На 9 август машинистът Ялава транспортира Владимир Илич във Финландия, а на 7 октомври същата година го връща обратно в Петроград по подобен начин. Сега H2-293 е постоянно паркиран в остъклен павилион на една от платформите на Финландската гара в Санкт Петербург.
Към старите локомотиви се отнася и съветският локомотив клас Е, произведен през 1912 г. в Луганск. Смята се за най-масовия - за 45 години са произведени 11 хиляди екземпляра. Колкото никой друг локомотивостроителен завод не е произвел.
Олимпийските локомотиви, оцелели от войната, са произведени през 1935 г. от берлинската компания Borsig. Имаше само 3 от тях, а парните локомотиви бяха предназначени изключително за обслужване на участниците и гостите на Олимпиадата в столицата на Германия. Тези локомотиви се похвалиха с футуристичен външен вид: рационализирани форми, затворено тяло, червен цвят. Именно локомотивът Borsig постави рекорда за скорост през 1936 г. - 200,4 км/ч.
Парни локомотиви в СССР
По-горе вече засегнахме малко темата за старите парни локомотиви на СССР. Но е невъзможно да не споменем локомотива P38. Това беше истински гигант, най-тежкият в историята на съветското локомотивостроене. Счита се и за последния в Съветския съюз.
P38 са произведени през 1954-1955 г. Моделът се състоеше от 4 товарни локомотива, оборудвани със системата Mallet. Локомотивът беше олекотена версия на най-тежкия американски парен локомотив в света.
Друг забележителен локомотив също е създаден в Луганск през 1934 г. "АА" ("Андрей Андреев") стана единственият в света парен локомотив със седем подвижни оси на твърда рама, въпреки че обикновено имаше 5. Това е най-простият локомотив. В права линия той вървеше перфектно, но на кръгове на завой не се вписваше. На стрелките той като цяло излезе извън релсите. Така че съдбата му беше предопределена.
"ИС" е най-много уникален парен локомотив. Локомотивът "Йосиф Сталин" е създаден през 1932 г. Парните локомотиви бяха високоскоростни, достигайки скорост до 115 километра в час. Локомотивът имаше рационализирана форма. Уникалността се състоеше във факта, че "IS" стана най-мощният пътнически парен локомотив в Европа.
Невероятните локомотиви на света
Рекордът за скорост на олимпийския локомотив е счупен през 1938 г. от британския Mallard, един от най-невероятните парни локомотиви в света. Той ускори до 202,7 км/ч. Проектиран за скорости над 160 км/ч, Mallard имаше аеродинамично тяло и колела с диаметър над 2 м. Той остава най-бързият в света.
Най-мощният и най-тежък парен локомотив е разработен в САЩ през 1941 г. Серия от локомотиви беше наречена "Здрави". Общата дължина на превозното средство беше повече от 40 м, а гигантите тежаха най-малко 500 тона. Те обаче се смятаха за доста тихи в сравнение с други парни локомотиви.
Най-уникалните и интересни парни локомотиви
Ориент експрес е истинска легенда. Каретите, декорирани в стил Арт Деко, са невероятно популярни сред режисьори, фотографи и писатели от самото им създаване (19 век) до днес. Тук цари романтична атмосфера, примесена с лукс и пропита с мистерия. Тези локомотиви все още пътуват през най-красивите европейски градове, за да разкажат на хората историята и богатата култура на всяко от тези селища.
- Първият парен вагон е изобретен през 1769 г. от французина Никола Куньо.
- Първата подземна железница е открита в Лондон през 1863 г.
- СССР похарчи най-малко 1500 милиона долара за производството на парния локомотив P38.
- Най-дългият полет, вписан в Книгата на рекордите на Гинес, започва от Москва и завършва в Пхенян. Влакът изминава разстояние от над 10 хил. км.
- Можете да се возите на стари парни локомотиви на няколко места: гара Belgrave в Австралия, захарна фабрика Merichansky на остров Ява, провинция Хейлундзян в Китай, метростанция Earls Court в Лондон и главна жп гара в Лвов.
В средата на 30-те години у нас вече се строят високоскоростни пътнически парни локомотиви от серията FD p (виж "ТМ" № 7 за 1974 г.) с максимална скорост 115 км/ч Конструкторите обаче си поставят задачата да създадат изключително високоскоростни парни локомотиви и да постигнат рекорд за скорост. За тази цел Научноизследователският институт за реконструкция на тягата разработи проект на парен локомотив тип 2-4-2 с проектна скорост 140 km / h и проекти на типове 2-3-1, 1-3- 2 и 2-3-2.
Последният се оказа най-подходящ за задачата. Конструкторският екип на завода в Коломна през 1935-1936 г. прави работни чертежи на нов локомотив, който получава обозначението 2-3-2K (Коломенски). Работата се ръководи от Л. Лебедянски и М. Шчукин. По този проект са построени два парни локомотива. Първият от тях е готов до 7 ноември 1937 г., а вторият до 1 май 1938 г.
За да се намали съпротивлението на въздуха, те бяха оборудвани с опростени качулки. Предните и задните двуосни талиги позволяват безопасно преминаване на завои железопътна линияпри високи скорости. За улеснение частите на задвижващия механизъм са направени от легирана стомана. Буталото е щамповано. Теглото на колелата е намалено, тъй като центровете им са направени под формата на два тънкостенни диска. Намалена загуба на налягане на парата, тъй като паропроводите са направени от тръби с голяма площ на потока и с минимален брой завои. За бързо ускоряване от място са направени прозорци във втулките на макарата, поради което пълненето на цилиндрите с пара се увеличава до 85%. Дизайнерите обърнаха специално внимание на спирачките. Те доставят всички колела на нови локомотиви и тендери. За да се намали триенето в буксите на тендера, опорните и ходовите колела, бяха използвани ролкови лагери, а в ставите на механизма за разпределение на пара бяха използвани иглени лагери. Тези и други подобрения в дизайна на 2-3-2 локомотиви им дадоха висока производителност на шофиране.
През 1938-1939 г. парните локомотиви на Коломна преминаха тягови и топлотехнически, ходови и динамични изпитания на Октябрьската железница. Локомотив № 1 при скорост 149,2 км / ч развива мощност от 3070 к.с. и изразходвана пара за единица работа по-малко от всички построени преди това. В края на тестовете и двата локомотива бяха оставени на Октябрьския път и караха експреса Червена стрела. Веднъж в участъка Бологое - Москва нов парен локомотив Коломна от типа 2-3-2 измина разстояние от 330 км за 3 часа и компенсира двучасовото закъснение на влака.
И на 29 юни 1938 г. на участъка Лихославъл - Калинин този парен локомотив със специален влак от четири вагона достигна скорост от 170 км / ч. Това беше изключителен рекорд за локомотивна тяга на вътрешните железници. Той е монтиран от шофьора-изпитател Николай Ошац, по-късно носител на два ордена на Ленин и Герой на социалистическия труд.
Експлоатацията показа високата надеждност на тези машини. През 1938-1940 г. те изминават 170 хиляди км.
През същите години дизайнерите на Ворошиловградския локомотивен завод на името на октомврийска революцияразработиха собствен проект на куриерски парен локомотив тип 2-Z-2, наречен 2-3-2V (Ворошиловградски). Работата по създаването му се ръководи от инженер Д. Лвов. Локомотивът е произведен в същия завод през април 1938 г. Нов парен локомотив с задвижващи колела с диаметър 2200 mm беше настроен на проектна скорост 180 km / h.
При проектирането на локомотива конструкторите от Ворошиловград се опитаха да се възползват максимално от частите от парните локомотиви от серията FD и FD p. Това опрости дизайна и обеща, че в случай на масово производство на нови машини ще бъде по-лесно организират производството си във фабрики и ремонт в депото. Пуровидната форма на обтекателя придава на локомотива високи аеродинамични качества и особен външен вид. Температурата на прегряване на парата на този локомотив достига 460 ° C, което обяснява високата му ефективност.
През юни 1938 г. парен локомотив 2-3-2V работи по южно-донецката железница. Месец по-късно той беше прехвърлен на пътя Октябрьская, където той, с композиция от 900 тона, разви мощност от 3400 литра. с.
За съжаление, парният локомотив 2-3-2V не беше тестван задълбочено, както 2-3-2K, и топлинните му характеристики не бяха напълно разкрити. Въпреки това, неговите експериментални пътувания обогатиха теоретичния и практически опит в изграждането на домашни парни локомотиви. На локомотиви от тип 2-Z-2 бяха тествани много прогресивни дизайнерски решения, които по-късно намериха приложение на други пътнически и товарни локомотиви.
В третия петгодишен план беше планирано да се създаде куриерска служба на пътя Октябрьская с помощта на локомотиви от типа 2-Z-2. Първите 10 парни локомотива бяха поръчани в завода в Коломна. Също така трябваше да се промени графикът на влаковете, като се вземат предвид тяговите възможности на новите автомобили. Въпреки това, началото на Великия Отечествена войнапопречи на плановете. Още след войната, през април 1957 г., на локомотива 2-Z-2V със специален влак е достигната скорост от 175 км / ч. И това беше последният рекорд за скорост на парните локомотиви у нас.
Куриерски локомотив тип 2-3-2Б
Аксиална формула | |||
Работно тегло | |||
Тегло на съединителя | |||
Диаметър на задвижващото колело | |||
Диаметър на цилиндъра | |||
ход на буталото | |||
Налягане на парата в котела | |||
Температура на прегрята пара | |||
Изпарителна нагревателна повърхност на котела |
Има много различни видовевлакове. Те се различават не само по предназначението си: товарни, пътнически, технически и др., но и по дизайна си.
Първите в света се появяват "парни локомотиви" през 1804 г. - от този момент се счита за раждането на железопътния транспорт.
Както знаете, човек е любопитно същество и винаги се стреми към нови рекорди. Тази характеристика на хората не е заобиколила железопътния транспорт.
ZENUN ви кани да се запознаете с най-бързите влакове в света.
1. Парен локомотив
Парният локомотив на име Mallard No. 4468 е построен през 1938 г. в Англия и е абсолютен рекордьор по скорост сред парните локомотиви.
Рекордът е поставен на 3 юли 1938 г. и този ден Mallard #4468 достига 126 mph (или 202,7 km/h).
Струва си да се спомене, че този парен локомотив е построен не само за рекорд на скоростта, но и за ежедневно пътуване по високи скорости. Нормата за пътуване на дълги разстояния беше 160 км / ч - напълно луди числа за онова време.
2. Локомотив
С течение на времето парните локомотиви бяха напълно изместени от дизеловите влакове. Тяхната мощност беше много по-висока, двигателят беше много по-надежден и по-безопасен. Парните локомотиви имаха много повече проблеми по пътя, което в крайна сметка се превърна в мотивация за разработването на модернизирани влакове:
- ниска ефективност (дори не достига 10%);
- необходимостта от големи водни запаси;
— голям бройдим и сажди;
— риск от експлозия на бойлера;
- Тежки условия на работа на водачите и техните помощници.
Първият дизелов локомотив е построен в Германия през 1923 г., а идеята за изграждането му принадлежи на професор Юрий Владимирович Ломоносов. Мощността на влака беше рекордната 1200 Конски сили! Това беше истински пробив след парните машини.
От 1925 до 1931 г. дизеловият локомотив на Юрий Владимирович е единственият дизелов влак на планетата и се движи по железниците на СССР.
Рекордът за скорост сред дизеловите локомотиви е поставен на 1 ноември 1987 г. и възлиза на 238 км / ч. Произведената в Англия композиция InterCity 125 е развила рекордна скорост.
3. Електрически влак
Нарастващата популярност на железниците наложи непрекъснато модернизиране на вече изградените линии, увеличаване на мощността на двигателите на влаковете и постоянно увеличаване на скоростта. За да решат всички тези проблеми, двигателите с вътрешно горене станаха неефективни. Основните недостатъци на дизеловите локомотиви бяха охладителната система - когато двигателят прегряваше, охлаждащата вода се пръскаше - беше много опасно и ако нямаше вода "за доливане", машинистите бяха принудени да зареждат дизелово гориво вместо това от вода. Подобни манипулации направиха локомотива много опасен. превозно средство. Въпреки че дизеловите локомотиви все още се движат по световните железници и до днес, те са заменени от нови, по-технологично напреднали електрически влакове.
Електрическите влакове се появиха дори преди дизеловите локомотиви, но имаха редица недостатъци в дизайна, които възпрепятстваха тяхното развитие. Общоприето е, че 31 май 1879 г. е рождената дата на електрическата тяга. На този ден беше показан на света първият електрически влак с мощност 13 конски сили, който се движеше по специално направена за него железопътна линия с дължина 300 метра и можеше да превозва 18 пътници със скорост 7 км/ч.
Въпреки това, ниската електрификация на света и несъвършените електрически двигатели възпрепятстват развитието на този вид транспорт.
Рекордът за скорост на железопътните електрически влакове е поставен от влака TGV POS-4413 през 2007 г. и възлиза на 574 км/ч.
4. Маглев влак
Този тип електрически влакове е по-нататъшно развитие на железопътния транспорт. Конструкцията на влаковете по тази технология елиминира триенето на колелата върху релсата - което разширява скоростните възможности.
Между другото точно най-бързият влак в света- маглев влак, скоростта му е 581 км/ч. Този рекорд е поставен на 2 декември 2003 г. от модификацията JR-Maglev MLX01 в Япония.
Днес ще разгледаме локомотивите. Най-различни, чаровни, силни, красиви и необичайни.
Изборът не претендира за пълнота, но все пак.
Парни локомотиви в лондонското метро:
а зад него, в дима, имаше пътници в открити вагони:
Но този парен локомотив, според изобретателя, трябваше да пътува през снежна Русия. Той кара полу ски.
Като цяло безрелсовите парни локомотиви бяха и са. И те се наричат трактори.
Разработени са и парни локомотиви, носещи своите релси със себе си. Освен това изобщо не приличаше на съвременни релсови слоеве.
Имаше и темата за пускането на локомотива на конец. Локомотив-въжеходец вид. Колелата трябваше да са на една линия. Не трябва да пада заради жироскопа. Всъщност не падна. Изобретен е от пич на име Луис Бренан. Пичът си мислеше, че такъв транспорт ще вземе по-малко място. Той дори построи няколко работещи модела. В едно от дъната той дори търкаля собствената си дъщеря на опънато въже пред очите на потенциални инвеститори.
Хората се вторачиха, видяха, че всичко работи, но не повярваха на очите си. Като цяло количката с две колела изглеждаше опасна и ненадеждна на всички. Така че остана на ниво прототипи.
И сънищата бяха красиви
Друг начин да спестите място:
Една релса отдолу и една отгоре. Единственият въпрос е какво да правим с толкова тесни вагони? Карайте на внимание? Това, разбира се, е по-реалистичен проект:
Ето, дръпни. Дори две:
Говорейки за ски. Ските са цветя. Ето вижте какво измисли един пич:
Човекът се казваше Холман. Този негов кошмарен двигател имаше, колкото и да е странно, абсолютно практическа цел - да измъкне пари от глупаците. Схемата беше проста: Холман покани богати технозависими, показа им това чудо в пера и се опита да каже, че, казват те, това е прототип, но вече, казват те, виждате колко е готино и ако ми дадете пари, Най-накрая мога да правя магически неща. Дадоха пари. Много. Полезен, като цяло, беше локомотив.
А понякога също се използваха задвижващо колело и зъбни релси:
А сега и рекордьорите.
AA20-1 е най-дългият парен локомотив в света с 4-14-4 колела на една твърда рама:
Нашият, роден, съветски. Беше пуснат в едно копие, направи едно пътуване и, както се казва, изправи всички завои. Накратко, оказа се, че истинските железници са твърде криви за тази глупачка, тя просто не може да се върти по тях. По принцип.
Имаше, разбира се, по-дълги парни локомотиви в света, но те бяха съставни.
Серия Big Boy на Union Pacific. САЩ. Най-големият парен локомотив в света:
Черепанов парен локомотив. Според патриотичната версия - първият:
Серия "Е". Най-масивният парен локомотив в света. Произвежда се 40 години (от 1909 до 1949) в Русия/СССР, Швеция и Германия. Произведени са общо 10853 броя, без да се броят модификациите на Eu и Em.
Най-мощният. Обадете се на DM&IR Engine 221:
Най-бързият. 18 201.
И ето още един високоскоростен локомотив. Сър Найджъл Гресли. Той беше най-бързият до 18201. Той постави своя рекорд за скорост през 1937 г. Освен това е поразително красив. В движение сър Найджъл изглежда като фантастичен гигантски бръмбар. Между другото сър Найджъл все още работи. Тази снимка е направена през 2006 г.:
Най-малкият работещ парен локомотив в света е построен от джаз китариста Джордж Ван Епс. Тази играчка се вози в имението му. Не намерих негова снимка, така че вместо това запазете снимки на лилипутския влак от Томас Е. Макгаригъл:
И така, с парните локомотиви ми се струва, че това е всичко. Сега нека да разгледаме техните роднини.
Локомотив, например, не беше възможно да започне веднага. В първите модели дизеловият двигател беше в съседство с парния двигател. Парната машина премести глупака от мястото му, а след това дизеловата я вдигна. Серия 8000. Топлинен парен локомотив:
Първият действащ в света дизелов локомотив Shchel1 (Ge-1):
Emh-3 е най-мощният дизелов локомотив в света. СССР.
Най-бързият локомотив. TEP80-002. 273 км/ч Също и нашата.
И ето един интересен експеримент - дизелов локомотив на автомобилни колела. Дори, както виждате, номерът на колата е закачен. Това е бившият DM62-1727, поставен на шасито от пусковата установка ракетна установкас увеличена ширина на коловоза. Всъщност това нещо трябваше да носи ракети. Но тя, за съжаление, не беше научена да се обръща.
И така... добре, какво друго? Например, в древни предреволюционни времена руският изобретател Барановски изобретил пневматичен релсов вентилационен отвор. Казват, че дори го е построил и тествал. И духовният пътешественик отиде. Със скорост около 40 км. в един часа. Не знам подробности. Ето снимката:
Те експериментираха с пневматика не само в Русия.
А ето и релсовия велосипед:
Днес този велосипед изглежда странен, но преди железопътните линии бяха по-плавни от всеки друг и ако влаковете бяха редки, защо да не използвате релсите, за да посетите съседния град? В допълнение, това устройство беше търсено от пощальони и селски лекари.
А това е бронираният влак "Иля Муромец", един от първите два бронирани влака, на които по време на Втората световна война са монтирани гвардейски миномети тип "Катюша". „Иля Муромец“ е известен и с това, че разбива на парчета немския брониран влак „Адолф Хитлер“.
Съвременни руски железопътни автобуси RA-1 и RA-2:
Но това, като цяло, изобщо не е чудо. Просто самоходно ремарке на бензинов курс. И ето още една самоходна кола. Двуетажен. Нарича се Highliner, работи на електрическа тяга, проектиран и произведен от Sumitomo (Япония) съвместно със Super Steel (САЩ).
И накрая, странният турбо влак на Сикорски. 1968 г., САЩ, Канада. Диво красив.
Вижда се какво са направили авиоконструкторите... Ех! След Сикорски е невъзможно да не публикуваме това подземно членестоноги:
Това е чешки монорелсов локомотив за минна работа. Невероятно красив звяр.
Киевски фуникулер, за който писах подробно
Още по първите железопътни линии влаковете се движат с добра скорост - 60 километра в час. Не може ли още по-бързо? Всяка железопътна компания мечтаеше да има особено високоскоростни локомотиви.
Имаше само един начин да се направи това: да се увеличи диаметърът на задвижващите колела на локомотива. Наистина, колкото по-голямо е колелото, толкова по-голямо разстоянието ще преминетова е в един ход.
Известната "Ракета" Стивънсън имаше задвижващи колела с диаметър около един и половина метра. Ето защо тя изпревари други парни локомотиви с по-малки колела. Но няколко години по-късно парните локомотиви се появиха много по-бързи от Ракетата. Особено се стреми да се увеличи скоростта на Великия западен път в Англия. Собствениците му дадоха всичко от себе си, за да покажат, че техният път е най-добрият, а локомотивите по него - най-бързите фериботи.
През 1837 г. за този път са построени два парни локомотива: " Северна звезда"И" Утринна звезда ". Диаметърът на техните задвижващи колела беше повече от два метра. Изглеждаше, че тези локомотиви ще се втурнат с безпрецедентна скорост. Но не, не беше възможно да се развият повече от 80 километра в час върху тях. " Звезди" не оправда надеждите, които им се възлагат.
Big Western обаче не се отказа. Бяха поръчани локомотиви "Аякс" и "Марс"с диаметър на колелото три метра! Освен това локомотивите са били покрити с обтекаема метална обшивка с формата на „кораб“. Корпусите трябваше да прорязват въздуха с висока скорост и по този начин да улесняват движението на влака. Но тези парни локомотиви бяха неуспешни, твърде тежки, беше трудно да се управляват.
В същото време се появи локомотив под силното и обещаващо име " Ураган ". Имаше и гигантски колела с диаметър три метра. Big Western непременно се нуждаеше от рекорд за скорост. Срещу солидна награда машинистът се съгласи да постави рекорда, въпреки огромния риск. И той го направи, в началото на есента на 1839 г. той се състезава на "Ураган" наистина с ураганна скорост - около 160 километра в час! Дори в наше време такава скорост на железопътния транспорт се счита за висока. А какво да кажем за това далечно време!
Състезателите на Big Western също не заспаха. London North West Road реши да вземе рекорда. За да направи това, тя нареди на Франсис Тревитик, син на създателя на първия в света парен локомотив, ултрависокоскоростен локомотив. В своя "Корнуол" (това беше името на този високоскоростен локомотив) Тревитик не само използва големи колела (два метра и половина в диаметър), но и увеличи честотата на тяхното въртене. И освен това той постави подобрен котел на локомотива, направи всички части по-издръжливи. И при един от пробните пробези локомотивът на Франсис Тревитик разви скорост от 187 километра в час!
Но това са рекорди. железницитогава, преди век и половина, те все още бяха твърде слаби, за да им бъде позволено да карат с такава скорост. Поради това скоростта на обикновените пътнически влакове рядко надвишава 50 километра в час. Е, записите свидетелстват само за големите запаси от парни локомотиви.