Kõige olulisem sild: kuidas ehitada sild üle Kertši väina. Krimmi sild: kõik 21. sajandi ehitamisest Krimmis
küsimus, millal ehitatakse sild üle Kertši väina?, erutab paljude meelt. See pole üllatav, kuna konstruktsiooni esimene väljatöötamine algas enam kui sada aastat tagasi. Tööd alustati mitu korda, kuid see ei õnnestunud. Nüüd arutatakse paljudes meediakanalites ja kontorite kõrval silda üle Kertši väina, valmimise ajastust ja ehituse ulatust.
Töö tulemuseks on Tamani ja Krimmi poolsaare ranniku ühendamine. Inimestel avaneb võimalus minna otse mis tahes linna päikeseline piirkond piire ületamata naaberriik, mis praeguste sündmuste valguses on väga ebamugav. Kertši väina ületava silla ehitamise ajastus pole kuivad numbrid. See on inimeste unistus, mis on aastate jooksul arenenud. Inimesed püüdsid Kuubanist Krimmi pääseda ilma järjekordadeta ja aega raiskamata juba ammustel aegadel. Sild eksisteeris mõnda aega, kuid see oli ajutine ega pidanud vastu pikaaegsele kasutamisele. Kertši väina ületava silla ehituse lõpuleviimine täidab paljude püüdlused.
Ristmine tegevus
Alates 1954. aastast töötab parvlaevaliiklus, mis võimaluste piires vastab vedajate vajadustele. Kaupade ja inimeste transpordiks on mitu platvormi. Need ei pruugi ilmastikutingimuste tõttu sujuvalt töötada. Sellistes tingimustes rõõmustab hinge meeldivalt foto silla ehitamisest üle Kertši väina. Ülekäigurada saab tegutseda ainult sisse hea ilm kui tormi pole. Talvel platvormide liikumine peatub. IN kevadine periood väga sageli on laine tõttu tugevad tuuled, mis takistab parvlaeva liikumist.
Millal ehitatakse sild üle Kertši väina?
See, kuidas Kertši väina ületav sild kasvab, selle ehitusetapp ja projekti valmimise ajastus ei saa turiste muretsemata jätta. Esialgsetel hinnangutel plaanitakse teerada valmis saada 2018. aastaks ning juba 2019. aastal antakse raudteeliin käiku. Et märgitud tähtaegadest mitte mööda minna, käivad tööd kiirendatud tempos. Interneti-kaamerad demonstreerida silda Krimmi üle Kertši väina, mille videot saab vaadata spetsiaalselt veebisaidilt.
Tööd käivad praegu kogu struktuuri ulatuses. Tugede paigaldamiseks vajalik arv vaiu oli juba löödud. Kertši väina ületava silla ehitusetappe järgitakse rangelt. Kogu konstruktsiooni ohutuse ja stabiilsuse tagamiseks on vaja igale toele paigaldada umbes 50 vaia. Töid tehakse kahel kaldal, Tuzluki säärel ja merevahel. Meie spetsialistid järgivad rangelt paigaldusjuhiseid. Omapärane kliimatingimused ja talvine jäämasside rohkus võib teha omad korrektiivid. Seetõttu kajastavad Krimmi uudised üle Kertši väina kulgevat silda, videoid ja infot selle kohta väga detailselt.
Sild üle Kertši väina: foto
Mõnda aega oli vaidlusi selle üle, kuhu see oluline struktuur peaks ilmuma. Kertši väina ületav sild, selle disain ja maksumus olid hoolikalt välja arvutatud. Otsustati ehitada arter Tuzluki säärest Krimmi rannikule. Ehitusplatsid rajati Kertši poolele. Kertši väina ületava silla ehitamise video annab nende infrastruktuuristruktuuride hea katvuse.
Töölistele on spetsiaalsed laagrid, kus on kõik vajalik. Praegu töötab rajatises umbes 3 tuhat inimest. Kuidas ehitatakse silda üle Kertši väina, selle kohta olev video on üks populaarsemaid. Need näitavad, kuidas töötajad elavad, millised ettevõtted töötavad sujuvalt. Samuti on näha tööetapp. YouTube demonstreerib silla ehitamist üle Kertši väina. Kõik huvilised saavad protsessi Internetis näha. See on võimalik tänu arvukatele kaameratele.
Veebivideo silla ehitamisest üle Kertši väina võimaldab teil hinnata konstruktsiooni ulatust. Kertšis pannakse kokku suur kaar suurte merelaevade läbipääsuks. See küsimus on juba lahendatud ja selleks luuakse kõik tingimused. Huvitav on jälgida silla ehitamist üle Kertši väina. See hingemattev vaatemäng võimaldab teil hinnata töö ulatust. Paljud inimesed vaatavad kõiki uudiseid ja videomaterjale.
Sild Krimmi üle Kertši väina: video ja ehitusetapid
Sild üle Kertši väina, fotod, artiklid ja videod näitavad tegelikku pilti toimuvast. Praegu on struktuurist tööversioon. See võimaldab teil jätkata metallkonstruktsioonide paigaldamise protsessi. Sild üle Kertši väina 2016. aasta aprilli foto näeb endiselt üsna amorfne välja. Sama ei saa öelda edasiste videomaterjalide kohta. Töövõtjad plaanivad põhitööd lõpetada esimesel aastal.
2016. aasta suveperioodi foto üle Kertši väina on juba üsna kindel. Olemas töötavad konstruktsioonid, sisse löödud vaiad, paigaldatud toed. Moodustub kaheksa vahemikku. Neid kõiki ehitatakse peaaegu üheaegselt. Foto Krimmi viivast sillast üle Kertši väina näitab seda selgelt. Kõik võivad ehitusplatsil toimuva kohta uurida. Tööde maht on väga ulatuslik. Vajalik on paigaldada kandvad toed ja kaitsta neid jäämassi eest enne külma ilma ja külma.
Fotod Krimmi sillast üle Kertši väina võimaldavad tehtud tööd vahetult näha. Tulevase struktuuri piirjooned on juba näha. Konstruktsiooni pikkus on üheksateist kilomeetrit. See projekt on Venemaa jaoks väga suur ja ainulaadne. 1944. aasta foto üle Kertši väina olev sild erineb tänapäevasest väga palju. Ajutised puitkonstruktsioonid ei olnud piisavalt tugevad. Selles projektis on kõik peensusteni läbi mõeldud. Näete satelliidifotol silda üle Kertši väina ja saate aru, kuidas see ühendab kaks lõunakallast.
Artiklis räägime teile, kuidas pärast autoliikluse avamist Krimmi sillale jõuda. Jagame oluline teave liikluse kohta Kertši sillal. Artiklist leiate ka video üle silla sõitmise kohta.
Põhiteave silla kohta
- Sõiduhind- tasuta
- Maksimaalne kiirus
- Autoradade arv- 4 sõidurada (2 rada mõlemas suunas)
- Silla pikkus läbi Kertši väina - 19 km (umbes 20 min.)
- Silla läbilaskevõime- 40 tuhat autot päevas.
- Ametlik sait- www.most.life
Liikluse avamine Krimmi sillal
Liikluse avamine sillal:
- sõiduautodele - 16. mai 2018 (5:30)
- reisibussidele - 16. mai 2018. a
- veoautodele - oktoober 2018
- rongidele (kauba- ja reisijateveod) - detsember 2019
Esialgu nimetati Krimmi silla avamise kuupäevaks 2018. aasta detsembri keskpaik. Silla ehitamine jätkus aga enne tähtaega. Sild avati enne tähtaega 16. mail 2018. Silla enda avamistseremoonia toimus 15. mail.
Praegu on sild osaliselt töökorras: ainult sõiduautod ja bussid. Veoautode liiklus avati 01.10.2018. Need, kes soovivad silda rongiga ületada, peavad ootama 2019. aasta lõpuni.
Oluline teave liikluse kohta sillal
Krimmi sillale on paigaldatud 19 videokaamerat ja 10 automaatjuhtimissüsteemi. Kõik andmed rikkumiste kohta edastatakse automaatselt Riiklikule Liiklusinspektsioonile.
Mida peate teadma üle Kertši väina silla sõitmise kohta
1. Maksimaalne kiirus sillal ja lähenemistel - 90 km/h
2. Peatumine sillal on KEELATUD. Krimmi sillal peatumine on rikkumine liikluseeskirjad. Minutiseks peatumine selfie, foto või lihtsalt ringi vaatamise jaoks - trahv 2000-3000 rubla.
Erand - sunnitud peatus: auto rike, bensiin on otsa saanud jne. Evakuatsiooniteenistus korjab katkise auto üles ja viib rannikule (Krimmi või Tamani, olenevalt kumb on lähemal). Evakueerimine üle silla kaldale on tasuta, maismaal tuleb tasuda vastavalt tariifile.
3. Krimmi sillal EI OLE jala- ega jalgrattateid. Krimmi sillal kõndimine on keelatud. Jalgratturid võivad väina ületada, kuid tingimusel, et nad ei peatu sillal (19 km peatumata).
4. Silla sissepääsu juures on mõlemale poole paigaldatud kontrollpunktid. Hetkel teostamisel autode kohapealne kontroll(saab kontrollida reisijate asju). Autode kontrollimine võtab aega 5-7 minutit. Kõigile bussireisijatele tehakse taustakontroll.
Märge : vaata välja.
Kuidas pääseda Krimmi sillale
Kuidas liikuda silla lähenemistel Krasnodari territooriumilt
Autod sõidavad mööda föderaalset maanteed A-290 Tamani poolsaare uue maantee ristmikuni. Keskenduge pöördele Solonyi talu ja Starotitarovskaja küla vahel. Umbes 99 ja 100 km marsruuti. Enamikel kaartidel on see tähistatud kui M-25. Pärast umbes 40 km pööramist mööda automaatset lähenemist Krimmi sillale.
Tee asub raudteeliini kõrval. Ligikaudu Tamani küla piirkonnas on ristmik, mille alt kulgeb raudtee ümber marsruudi.
Juurdepääs sillale Simferopol → Kertši maanteelt
Krimmi rannikult algab liiklus maanteel Simferopol → Kertš ristmikult ja seejärel 8,6 km Krimmi sillani.
Kertši→Simferopoli marsruudi täieliku liikluskaardi saate alla laadida Krimmi Vabariigi riikliku teekorralduskomitee ametlikult veebisaidilt.
Autoga lähenemine Krimmi sillale Tamani poolsaarelt
Kuidas Krasnodarist sillale jõuda
Meetod nr 1
Meetod nr 2
Meetod nr 3
Video Krimmi sillast 2018. aastast
Vaatamisväärsused lähedal
Mithridatese mägi. Mäel on varemed iidne linn Panticapaeum. Mäelt avaneb hea vaade ka Krimmi sillale.
Pingid "Krimmi sild". Asub aadressil vaatlusplatvorm vaatega sillale. Seal on Tamani ja Kertši rannikul.
Kindlus "Kerch". Ajaloo- ja kultuuripärandi monument. Kindlus ehitati pärast Krimmi sõda 19. sajandi teisel poolel Aasovi mere sissepääsu kaitsmiseks.
Delfiinid. Kertši väin on koduks delfiinidele (pudelikadelfiinid ja valgeküljega delfiinid).
Kalaturg Kertšis. Suurepärane koht kohalike hõrgutiste ostmiseks.
Grifiinid. Asub Kertši väljapääsu juures.
Kassi sild. Kohev punane silla maskott.
KKK
©2018 Krimmi silla ehitamise ametlik teabelehtKurikuulus Krimmi sild, mida veel hiljuti nimetati Kertšiks, on ehituse lõppjärgus. Kanal 24 artiklis on selle kohta, kui palju okupandid selle ehitamisele kulutasid, milliseid funktsioone see hõlmas ja mis võib hävitada silla Tamanist Kertši.
Venemaa president Vladimir Putin peaks 15. või 16. mail (Kreml otsustas kuupäevaga intriigi teha) oma alati truude "Ööhuntide" saatel pompoosselt avama vastvalminud Krimmi silla. Alustuseks saavad vabalt liikuda vaid sõiduautod ja bussid - raudteeosa alles valmib okupantide poolt ja veokeid kardetakse sisse lasta.
Kes ja millal ehitas Kertši silla?
Ajaloos on juba mitu korda üritatud Krimmi ja Kubanit ületamise teel ühendada – sild valmis esimest korda 1944. aastal. Ometi ei püsinud see kaua – selle hävitas tugev jäätriiv juba 1945. aasta alguses.
IN moodsad ajad Silla ehitamine on olnud Ukraina plaanides pikka aega. Tööd ei võetud vastu projekti kõrge maksumuse tõttu, kuid 2010. aasta aprillis sõlmisid Moskva ja Kiiev sellegipoolest Kertši silla ehitamise lepingu.
Enne Krimmi annekteerimist Venemaa poolt oli silda vaja transpordiühenduste parandamiseks Musta mere basseini riikide vahel, kes nõustusid rajama maanteed ümber mere. Iga riik pidi iseseisvalt oma pindala vähendama. Ukrainas pidi trass läbima Kertši, sest ümbersõit Aasovi meri pikendas marsruuti 500 kilomeetri võrra.
"Sajandi ehitus"
Pärast Krimmi okupeerimist teatas Putin oma kavatsusest rajada kiiresti üle Kertši väina ristmik. Ukraina aga taganes silla ehitamise lepingust võimalikult lühikese aja jooksul.
Enne “sajandi ehitust” lõpetada presidendivalimised 2018. aastal võtsid riigiduuma saadikud vastu dokumendi, mis lubas ehitamist Kertši sildüldse seadusi järgimata. Moskvas lubati arendajal keskkonna- ja linnaplaneerimise seadusandluse norme eirata, ajaloo- ja arheoloogiamälestisi hävitada ning vabalt konfiskeerida. maa elanikkonna hulgas.
Krimmi silla maksumus on praegu 228 miljardit rubla
Silla ehitamise õigus läks Putinile lähedalseisvale miljardär Arkadi Rotenbergile. Oligarh on tuntud lapsepõlves Kremli juhi judosparringupartnerina.
Putini sõbral oli aga rajatise ehitamisega raske – töövõtjad kartsid neid ees ootavate sanktsioonide tõttu töid segada. Silla raudteeosa ehitamiseks võttis töövõtja otsimine kauem aega - keegi ei tahtnud seda tööd üldse enda peale võtta.
Krimmi silla omadused
Uue rajatise pikkus on 19 kilomeetrit, neist 11,5 on maismaal ja veel 7,5 kilomeetrit üle mere. Sild ühendab Kertši ja Tamani poolsaart läbi Tuzla saare ja Tuzla Spit.
Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteelõikudest. Teel on 4 sõidurada, maksimaalne kiirus liikumine mööda seda on 120 km/h.
Raudtee koosneb kahest rööbasteest. Reisirongide projektkiirus sillal on 120 km/h, kaubarongidel 80 km/h.
Krimmi silla omadused
Nüüd jätkub Krimmi silla raudteeosa ehitus. See peaks valmima 2019. aasta detsembriks.
Mis Krimmi sillal viga on?
Peamised kaebused Krimmi silla kohta – peale selle, et see ehitati ebaseaduslikult, rikkudes kõiki mõeldavaid rahvusvahelisi norme – on selle asukoht. Ukrainlased kavandasid ehitamist Kertši väina põhjaossa, sest mida lõuna poole minna, seda hullemad on tingimused.
Nii on kahe Ukraina Kertši silla projekti autor Georgi Rosnovski veendunud, et kõigist võimalikest väina ületamiseks mõeldud transpordivõimalustest valisid venelased välja kõige ebasobivama – see on kõige kallim ja keerulisem kõigist väina ületavatest transpordivahenditest. kunagi välja pakutud.
Kokku kaaluti iseseisvunud Ukraina ajal ülekäiguraja rajamise võimalust nelja kohta. Kolm neist ühendasid Krimmi Venemaa rannikul asuva Tšuška sääriga: põhjapoolne kulges Krimmi idapoolseimas punktis - Fonari neem, Žukovski - parvlaevaületuspiirkonnas, Jenikalski - Jeni-Kale kindluse läheduses, ja variantidest lõunapoolseim oli Tuzlinski.
Mis võib Krimmi silla hävitada?
Eksperdid ütlevad, et Krimmi silla vastupidavus on suur küsimus. Nad selgitavad, et kõik sõltub loodusõnnetustest ja silla koormusest.
Esiteks, silla piirkonnas asuvad usaldusväärsed aluspõhjapinnased kohati 90 meetri sügavusel. Kertši väin ise asub tektoonilise rikke piirkonnas ja Tuzla saare lähedal on sügavate mudavulkaanide võrgustik. Kui nad "hingavad", tekivad pinnase vibratsioonid.
Selle funktsiooni kaudu peavad venelased ajama kuni 100 meetri sügavusele vaiad ja ka allapoole täisnurk, võttes arvesse võimalikke maavärinaid. Asjatundjate hinnangul puuduvad Venemaal aga sellised tehnoloogiad ja sarnane ehituskogemus. Ja kuigi Moskva teatas, et toed on 90 meetri sügavusele löödud, ei kiirusta kõik seda uskuma.
Teine oht on üle Tuzla sääre ületava silla, mida pidevalt uhutakse.
Silla ehitusplats kosmosest: NASA astronaut Tim Kopra foto
Lisaks, nagu selgitas Venemaa hüdroinsener Juri Sevenard, ei arvestatud ehitamisel ekstreemsete tingimustega. ilm – tugev tuul, tormid, tugevad hoovused ja tõusev jää.
Teine oht - suur hulk pärast II maailmasõda piirkonda jäänud mürsud. Venemaal vandusid nad, et enne ehituse algust uurisid nad territooriumi ja leidsid 700 mürsku.
Praod ja muud rikked
2018. aasta aprillis ilmusid veebis fotod, mis näitavad, et 256. tugi, mis asub peaaegu Kertši väina keskel, purunes kahest kohast.
Praod 256. toel (video):
Pealegi pole see esimene ebaõnnestumine selles vallas. 2018. aasta veebruaris fikseeriti tugedes meetrine vajumine. See vajumine polnud aga kaugeltki esimene - sarnane olukord juhtus 2017. aasta septembris, siis tuli ehitus peatada. See juhtus pärast ühe sillaava paigaldamist - üks tugi vajus meetri, teine poolteist meetrit.
See kinnitab ekspertide muret silla töökindluse pärast. Prognooside kohaselt ei pruugi toed vastu pidada isegi tühja raudteeliini koormusele. Ja peamised probleemid saavad alguse kaubarongide käivitamisest.
Mida Ukraina kaotab?
Sillaprojektide väljatöötamisel märkis Ukraina, et laevatatava kaare kõrgus peaks olema vähemalt 50 meetrit keskmisest pikaajalisest merepinnast. Venemaa ehitas aga Kertši kanali peamisse laevatatavasse ossa vaid 35-meetrise kaare.
Sellise alatu sammu tõttu kaotab Ukraina miljoneid grivnaid ja töökohti. Eelkõige destabiliseerib see olukorda Mariupolis ja Berdjanskis.
Nüüd on Mariupoli merekaubandussadama direktori Aleksander Oleiniku arvutuste kohaselt ainult need, kellega sadam varem koostööd tegi.
Armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskus teatas, et okupantide ehitamine toob Ukraina sadamatele kaasa 25-30% kahju.
Kuidas Ukraina reageerib?
Vastavalt Ukraina ja Venemaa vahelisele eraldi lepingule tohib Kertši väinas igasugust ehitustööd teostada vaid mõlema poole loal. Seetõttu on kogu töö Kertši väinas täiesti ebaseaduslik.
Veel 2017. aastal hakkas justiitsministeerium koostama hagiavaldust ja arvutama Mariupoli ja Berdjanski kaubasadamate saamata jäänud raha kahjusid. Hagis võetakse arvesse ka asjaolu, et Venemaa sulges ehituse ajal Kertši väina laevadele sillakaare ehitamiseks.
Ukraina jälgib ka töövõtjaid, kes silla ehitamisel töötavad. Nad on kantud sanktsioonide nimekirja.
Praegu saab parvlaevaga Krimmi, kus suure turistide voolu tõttu on kujunenud väga keeruline olukord. Pühadehooajal koguneb ülesõidule umbes 2 tuhat autot, mis peavad päevade kaupa oma järjekorda ootama.
Selleks, et valida kõige rohkem parim variant sillaladumine, analüüsiti 74 varianti. Arvesse võeti maantee- ja raudteetranspordi võimalikku intensiivsust, ehituskulusid ning tunneliristmete rajamise otstarbekust.
Eksperdid nimetasid kõige tõenäolisemaks kohe "Tuzlinski joonduse", kuna see konkreetne Kertši silla marsruut oli algselt teistest lühem, 10–15 km. Selle peamiseks eeliseks on aga Kertši parvlaevade kaugus ja intensiivne laevaliiklus.
See valik võimaldab kasutada ka 750 meetri laiust Tuzlinskaya Spit. Mööda seda tehakse ettepanek rajada maantee ja raudtee, mis vähendab sillaületuste arvu 6,5 km võrra, mis tähendab, et ehituse töömahukus ja maksumus vähenevad oluliselt.
Esimene, 1,4 km pikkune sild kulgeb Tamani poolsaarelt Tuzla saarele ning teine, 6,1 km pikkune, on mõeldud Tuzlat ühendamiseks Kertši poolsaarega. Silla kogupikkuseks kujuneb umbes 19 km.
Krimmi rannikul tuleb kiirtee M-17 maanteele 8 km ja raudtee 17,8 km pikkune jaamani. Bagerovo, mida läbib vabariikliku tähtsusega raudtee. IN Krasnodari piirkond projekteeritakse maantee M-25 pikkusega 41 km ja raudtee 42 km pikkune Võšesteblievskaja vahejaamani raudtee Kaukaasia-Krimm.
Vähesed teavad, kuid raudteesild üle Kertši väina on juba korra ehitatud. Rohkem kui viiskümmend aastat tagasi, kui sakslased veel lootsid saada täielikku võimu kogu Euraasia üle, õhutas Hitler sinist unistust – ühendada Saksamaa läbi Kertši väina raudteel Pärsia lahe riikidega. Poolsaare okupatsiooni ajal fašistlikud väed Silla ehitamiseks toodi Krimmi teraskonstruktsioone. Töödega alustati 1944. aasta kevadel, pärast Krimmi poolsaare vabastamist natside sissetungijate käest.
3. novembril 1944 avati sillal raudteeliiklus. Kuid juba kolme kuu pärast hävitas jää silla toed. Oma strateegilise tähtsuse kaotanud sild demonteeriti ja selle asemele ehitati parvlaevaületus. Kuid hoolimata sellisest esmapilgul primitiivsest konstruktsioonist ehitati mereväinale sellise pikkusega silla ehitus. sõja aeg- ajalooline sündmus ja tehniline saavutus.
Uus Kertši sild peaks olema kahetasandiline, kuna see peaks sisaldama raudteed ja maanteel. Samal ajal liiguvad rongid mõnel silla lõigul autodega paralleelselt, teistel aga neist üle või alt läbi.