Hiina raudtee ime. Hiina, raudtee
Hiinas on maailma suurim kiirraudteevõrgustik, mille kogupikkus on üle 7055 km, sealhulgas 1995 km pikkune lõik, kus rongide kiirus ületab 350 km/h. Hiinas on praegu kiirraudtee ehitamise buum. Valitsuse toel ja erisoodustustel ulatub kiirraudteevõrgu kogupikkus 2012. aastaks eeldatavasti 13 000 km-ni ja 2020. aastaks 16 000 km-ni.
Veel 20 aastat tagasi oli Hiina reisirongide keskmine kiirus 48 km/h ja see langes jätkuvalt. Ja täna oleme Rustem Wuxist (140 km) jõudsime Shanghaisse 40 minutiga.
01. Wuxi linna raudteejaam. Enamik S-Bahni jaamu näevad välja sellised.
02. Logi sisse.
03. Pileti ostmiseks peab olema ID-kaart. Vene passiga automaatidest piletit osta ei saanud, tuli minna piletikassasse.
04. Shanghai (140 km) pileti maksumus äriklassi vagunis on vaid 450 rubla. Kui mälu mind ei peta, maksab tavarong Venemaal nii palju. Ja kiire Sapsan maksab 4 korda rohkem.
05. Kohustuslik pagasi kontroll ooteruumi sissepääsu juures.
06. Kõige tähtsam on see, et Hiina raudteejaamades saab filmida! Kogu selle aja jooksul ei tulnud keegi juurde ega kommenteerinud, kuigi ma filmisin kõike ja ei varjanud.
07. 1993. aastaks oli Hiina reisirongide keskmine kiirus 48 km/h ja see langeb jätkuvalt. Raudteetransport oli kaotamas oma atraktiivsust reisijate jaoks, kaotamas populaarsust lennureisidele ja maanteetransport. Seda silmas pidades on Hiina raudteetranspordiministeerium välja töötanud strateegia rongide kiiruse suurendamiseks uute kiirliinide ehitamisega. Tänapäeval on Hiina kiirteede pikkuse poolest maailmas esimene.
08. Peaaegu kõik suuremad linnad Kiirrongid sõidavad ja peagi asendavad need täielikult vanad elektrirongid.
09.
10.
11. Laskuge perroonile ainult enne rongi saabumist piletiga.
12. Jaamad on väga avarad ja õhulised.
13. Võrdluseks, see on väljapääs tavalisele perroonile, kus sõidavad vanad rongid. Kõik on nagu meie oma.
14. Rong on saabunud. Tehnoloogilises mõttes toimub kiirraudteeside korraldamine lepingute kaudu, mis käsitlevad tõestatud tehnoloogiate ülekandmist. välismaised tootjad nagu Bombardier, Alstom ja Kawasaki. Võttes kasutusele välismaised tehnoloogiad, püüab Hiina teha nende põhjal oma arendusi. Näiteks meie platvormile jõudnud rong CRH-380 on valmistatud Hiinas 2010. aastal. See saavutab kiiruse kuni 350 km tunnis.
15. Rong CRH380A võeti kasutusele kohe pärast aasta tagust katsetamist.
16. Rongis on 3 klassi – esimene, äri ja majandus.
17. See on esimese klassi vanker.
18. Tool muutub voodiks ja sa saad magada.
19. See on äriklass. Siin on lihtsalt suured mugavad toolid.
20. Iga tooli all on pistikupesa.
21. Tualettruum äriklassi vankris.
22. Ja see on majanduse oma. Pileti hind on siin kaks korda madalam kui äris.
23. Siinne tualettruum on lihtsam.
24. Rong kiirendab 350 km/h. 140 km distantsi läbisime kolme peatusega 40 minutiga.
25.
26.
27.
28. Hiina talupoeg ja Euroopa turist tunnevad siin ühtemoodi - kõik on arusaamatu ja väga lahe.
29. Ja see on tavaline vaade aknast. Hiina on üks tohutu ehitusplats. Aga sellest pikemalt järgmises postituses.
Ilmselgelt pole Hiinas mõtet raha säästmise vahendina loota kiirrongidele. Valige oma isiklike eelistuste põhjal rongi ja lennuki vahel. Rong Pekingist Shanghaisse kestab veidi alla 6 tunni. Lennuk lendab 2 tundi, kuid teil kulub palju aega lennujaama reisimisele ja lennueelsele kontrollile. Ajas pole ka suurt vahet.
Kui soovite raha säästa, sõitke tavalise rongiga. Reisimiseks kulub 12 tundi, kuid magamiskoht maksab 57 dollarit. Koht maksab juba 30 dollarit. 12 tundi rongis istuda on palju lihtsam kui lennukis istuda.
Nagu me juba ütlesime, pole veel head ja mugavat teenust venekeelsete rongipiletite ostmiseks. Venemaa saidid pakuvad teenuseid põhimõttel: "jätke taotlus ja me leiame teile midagi", mis tarbijatele ei sobi.
Peate kasutama ingliskeelseid saite, mis pole keeruline. Kaasaegsetes brauserites on sisseehitatud tõlkija ja tulemus on enam-vähem piisav. (vt pilt 1, pilt 2)
Ainus oluline fakt, mida ei tohiks unustada, on Hiina linnade nimed. Need ei lange alati kokku venekeelse tõlgendusega. Pekingit nimetatakse inglise keeles Beijing, Xi'an on Xian ja Wuhan on Wuhan. Otsige õiget Ladinakeelne nimi soovitud linna ja ostate piletid probleemideta.
Loomulikult saab pileteid osta kohapeal kassast, kuid saadavus pole garanteeritud. Soovitame rongipiletite eest eelnevalt hoolt kanda.
Kiirrongidest
Veel paar aastat tagasi jõudsid Hiina kiirrongid kiiruseni 350 kilomeetrit tunnis. Kui me seda numbrit tablool nägime, tundus, et tulevik ulmeraamatutest on juba saabunud. Nüüd on kõik muutunud ja harva jõuavad nad kiiruseni üle 250. Piirang kehtestati turvalisuse kaalutlustel.
Rong läheb läbi maksimaalsed kiirused mitte kogu reisi, seega kasvas keskmine reisiaeg 20%. Näiteks mõni aasta tagasi oli Wuhanist Shanghaisse võimalik jõuda vaid 5 tunniga, nüüd aga 6 tundi.
Tavaliselt on müügil kolme tüüpi pileteid. Need on 2. klass (Second Seat), 1. klass (First Seat), Äriklass (Business Seat). Erinevus seisneb mugavustes – mida kõrgem klass, seda suurem suurus istekohad ja kallim pilet. 1. klass on 1,5 korda kallim kui 2. klass. Ettevõtlus maksab 3 korda rohkem kui 2. klass.
Mugavuse probleem Hiina rongid kulud ei ole nii teravad kui lennureiside puhul. Alati saab püsti tõusta ja rongis ringi käia läbi kõikide autode. Võite minna söögivagunisse ja võtta midagi süüa või juua. Toidu hinnad on üsna mõistlikud. Meie viimasel reisil maksis lõuna 50 jüaani ja 10 jüaani.
Hiina rongid erinevad kiiruse ja teenindusklassi poolest. Iga rongi tähistamiseks kasutatakse ladina tähte (näiteks: D, T, K, C, Z), millele järgneb rongi number või harvem lihtsalt rongi number.
Kui plaanite Hiinas rongiga ringi reisida, on teile kasulik järgmine teave Hiina rongikategooriate ja autotüüpide kohta. Allpool räägime üksikasjalikult igat tüüpi rongidest. Ja iga tekkiva küsimuse korral - kirjutage meie konsultantidele turismi, aitavad nad hea meelega.
Rongi tüüp | Omadused | Maksimaalne kiirus | Teenindusklass |
---|---|---|---|
Kiirrongid | |||
G | Kiireim ja parim | 350 km/h (Kiirrong Fuxinghao– 400 km/h) | Äri (商务座)/ Premium (特等座)/ 1. klass (一等座) / 2. klass (二等座) |
D | Teine kiireim | 250 km/h | Äri (商务座)/ 1. klass (一等座)/ 2. klass (二等座)/ Kupee (软卧) |
C | Rongid naaberlinnade vahel | 200 km/h | Premium (特等座)/ 1. klass (一等座)/ 2. klass (二等座) |
Regulaarsed rongid | |||
Z | Nad sõidavad ilma peatusteta või peatuvad suuremates jaamades | 160 km/h | Luksuskupee(高级软卧)/ Kupee(软卧)/ reserveeritud iste (硬卧)/ Istmed, kõvad toolid (硬座) |
T | Ekspressrongid | 140 km/h | |
K | Kiired rongid | 120 km/h | Luksuskupee (高级软卧)/ Kupee (软卧)/ Istmed, pehmed istmed (软座)/ Istmed (硬卧)/ Istmed, kõvad istmed (硬座) |
Kiirrongid: G, D, C
Kui rongi number sisaldab tähte G, D või C, siis räägime kiirrongidest. Seda tüüpi Hiina reisirongid on mõned maailma kiireim ja mugavaim. Kõik Hiina kiirrongid on konditsioneeriga ja rongis on suitsetamine keelatud.
tasuta keev vesi. G-, D- ja C-tüüpi rongidel on söögivagun, mis teenindab Hiina köök .
Kaassõitjaistmete kohal on pakiraamid. Suured kohvrid võid jätta vagunite vahele olevasse lahtrisse. Iga vagun on varustatud pistikupesadega.
kraanikauss. Kiirrongidel on 2 tüüpi tualette: lääne stiilis (käimlaga) ja põrandal. Soovitame valmistada tualettpaberi ise.
Fuxinghao – uusim kiirrongi tüüp
Uusimad Fuxinghao kiirrongid käivitati Hiinas 26. juunil 2017. Need on kiiremad, turvalisemad ja mugavamad kui varasemad hexiehao-tüüpi kiirrongid.
Mis on Fuxinghao rongides erilist?
Kiirrongide vagunite tüübid
Hiinas on kiirrongidel 4 teenindusklassi: 2. klass, 1. klass, lisatasu ja äri. Kõik istmed on paigaldatud eranditult rongi sõidusuunas. D-kategooria öistel kiirrongidel on saadaval nii kupee- kui ka luksusvagunid. Kasutage meie veebisaiti, et otsige Hiinast rongipileteid .
2. klassi vankrid (二等座)
2. klassi autod on Hiina kiirrongides kõige ökonoomsemad, kuid üsna mugavad. Istmed on paigutatud 2 rida (3 + 2). Ridade vahel pole palju ruumi. Vagunis on suitsetamine keelatud.
1. klassi vankrid (一等座)
1. klassi vagunid on mugavamad ja ruumikamad. Istmed on laiemad ja mugavamad, paigutatud 2 rida (2 + 2). Sõiduhind on siin kõrgem kui 2. klassi vagunites. Vagunis on suitsetamine keelatud.
Premium klassi vankrid (特等座)
Premium-klassi vagunites on istmed paigutatud 2 rida (2 + 1), igas reas on ainult kolm istet. Siin on vaiksem, isikliku ruumi piire ei rikuta, vankrit eraldab kõrvalisest mürast klaasuks. Premium klassi vaguni sõidukulu on kõrgem kui 1. klassi vagunis, kuid madalam kui äriklassis.
1. ja 2. klassi vagunid on enamikul juhtudel standardsed, olenemata rongist. Aga vankrid on esmaklassilised igal rongil erinev. Ka raudteejaama töötajad ei oska kindlalt öelda, millistes rongides on standardsed premium-klassi vagunid ehk siis kolm istekohta (2 + 1) ühes reas. Seetõttu soovitame teil reisida äriklass: reisi maksumus on peaaegu sama ja mugavus garanteeritud.
Äriklassi vagunid (商务座)
Äriklassi vagunid on kõige luksuslikumad ja saadaval ainult G-kategooria rongides. Istmed on siin laiemad, paigutatud 2 rida (2 + 1), igas reas on ainult kolm istekohta. Ridade vahe on 2 meetrit. Kõik istmed on kallutatud ja võivad võtta horisontaalasendi.
Äriklassi vankri (1 + 1) esimeses reas on ainult kaks istet, need asuvad kohe salongi taga. See parimad kohad neile, kes on huvitatud maastikuvaatlusest teel: see pakub vaadet kabiinist endast. Kuid pange tähele, et need istmed ei asu aknale nii lähedal ja neil on vähem jalaruumi kui teistel äriklassi istmetel.
Meie ettevõte on spetsialiseerunud eritellimusel valmistatud ekskursioonidele. Pakume teile ideid ja seejärel töötame teiega üksikasjad välja. Turismiportaalis TripAdvisor Meie ettevõtte kohta leiate palju arvustusi, need aitavad teil paremini mõista Miks valida meid .
Uues stiilis kupeega autod (动卧)
Peamine erinevus Hiina rongide uut tüüpi kupeevagunite vahel seisneb magamiskohtade asukohas paralleelselt vahekäiguga. Kahe 2 korruselise riiuliga sektsioonid asuvad mõlemal pool vahekäiku.
Laeka ülaosas ei ole pakiraami. Pagasi saate paigutada alumise nari all olevasse spetsiaalsesse lahtrisse. Seda tüüpi Hiina rongides istekohti pole. Ülemistel naridel reisivad reisijad võivad lamada või istuda oma istmetel või seista vahekäigus.
Märge: Hiinas võib D-kategooria öörongidest leida kahte tüüpi kupeevaguneid: tavalisi (igas kambris 4 riiulit kahes astmes) ja uut tüüpi kupeevaguneid (kus koid asuvad paralleelselt vahekäiguga). Mõnel juhul on ühes D-kategooria öörongis mõlemat tüüpi kupeevagunid. Kuid on ronge, millel on ainult 1 tüüpi kupeed: kas tavaline või uut tüüpi. Kahjuks on isegi pärast piletite ostmist võimatu teada, mis tüüpi kupeevagun teie rongis on. Kõik oleneb Hiina raudteest.
Kupeeautod (软卧)
Hiina ööbivates kiirrongides pole reserveeritud istekohti, on ainult lukustatava uksega kupeevagunid. Istmed kupees pole sellistes rongides odavad, mõnikord on soodsam osta lennupilet, eriti perioodil, mil lennupiletid on müügil. Altpoolt leiate Täpsem kirjeldus kupeevagunid Hiina rongides.
Omadused: kiirrongi kambrivagunid Hiinas mugav ja varustatud kõige vajalikuga.
Magamisosa on lai ja seljatugi reguleeritav mugavamaks puhkamiseks: saab istuda lugema või lobisema. Iga riiul on varustatud LCD-televiisori, kõrvaklappide ja öökapivalgustiga. Lisaks saavad reisijad salongis reguleerida õhutemperatuuri.
Kiirrongide tualetid on puhtamad kui tavarongides. Tualettruume on 2 tüüpi: lääne stiilis (tualettruumiga) ja põrandal. Kui vajate abi, vajutage tualeti sees olevat helistamisnuppu.
Luksuskupee (高级软卧)
Luksuslikul kupeel on ukselukk. Iga sektsiooni sees on kaks riiulit (alumine + ülemine). Reisijate käsutuses on diivan koos patjadega, riidekapp ja sussid. Vankri lõpus on WC ja kraanikauss. Tavaliselt on tualettpaber olemas, kuid soovitame igaks juhuks oma tualettpaberi kaasa võtta.
Luksuskupeed pole kõigil kiirrongidel saadaval, näiteks on sellised autod saadaval marsruudil Chengdu – Shanghai, Chongqing – Peking jne. Luksuskupeede piletid on üsna kallid.
Tavarongid – Z, T, K ja kus on märgitud ainult numbrid
Hiina tavarongidel kulub rohkem aega kui kiirrongidel; kahjuks ei ole nad nii hästi varustatud ja teekond ei ole nii mugav. Kuid reisi maksumus on palju madalam kui kaasaegsematel rongitüüpidel G, D või C. Seda tüüpi rongid on tavaliselt sinised, valged või Roheline värv. Enamik ronge on varustatud konditsioneeriga.
Iga vankri lõpust leiate tasuta keev vesi. Rongidel on ka söögivagun, kus serveeritakse eineid Hiina köök .
Saate asjad ära panna pagasiruum laeka ülaosas või spetsiaalses lahtris alumise nari all.
Iga vankri lõpus asub kraanikauss. Tavalistes rongides on saadaval ainult põrandakäimla. Võtke alati tualettpaber kaasa, sest seda tüüpi rong seda ei anna.
Suitsetamine on vagunites endis keelatud, kuid lubatud on vagunitevahelistes koridorides. Tihti on aga sigaretisuitsu lõhna tunda isegi keset vankrit. Juhtub, et reisijad suitsetavad oma istmetel, hoolimata suitsetamist keelavast sildist.
Istekohad Hiina tavalistes rongides
Kõvad toolid (硬座)
Polsterdatud tugitoolid (软座)
Pehmete istmetega istuvad vagunid on mugavamad, reisikulud selles vankris on veidi kõrgemad. Reisijaid pole siin tavaliselt nii palju kui kõvade istmetega istuvates vagunis. Seda tüüpi vanker sobib kuni 5-tunniseks reisiks.
Reserveeritud koht (硬卧)
Reserveeritud istmega auto Hiinas on avatud tüüpi auto, mis on jagatud vahekäiku ühel pool asuvateks sektsioonideks. Igas sektsioonis on 6 riiulit kolmel tasandil (alumine, keskmine ja ülemine). Igale reisijale antakse padi, lina ja tekk. IN päeval toimub vagunites üsna lärmakas, muutub see tavaliselt vaiksemaks pärast kella 21.30–22.00, kui vankri tuled kustuvad.
Pikkadel reisijatel ei soovitata osta pileteid keskmisele või ülemisele magamiskohale, siin on ruumi vähe ja see on ebamugav. Alumisel riiulil tunnete end mugavamalt. Kuid pidage meeles, et päeval istuvad reisijad, kelle istekohad on ülemisel ja keskmisel naril, allpool, alumisel naril.
Hiina tavarongide kupeed (软卧)
Tavalise Hiina rongi kupeevagunid on jaotatud sulguva uksega kupeedeks. Igas kambris on 4 magamiskohta, mis on paigutatud 2 korrusele. Reisijate käsutuses on padi, voodipesu ja isiklik lugemislamp. Siinsed riiulid on laiemad ja mugavamad kui reserveeritud istmekärus. Hiina tavarongide sektsioonid ei erine D-kategooria kiirrongide omadest.
Luksuslikud kupeed tavalistes rongides Hiinas (高级软卧)
Luksuslikud kupeed on öörongide kõige luksuslikumad vagunid. Igas lukustatavas sektsioonis on kaks magamiskohta ja eraldi tualett. Seda tüüpi vanker sobib ideaalselt paarina reisijatele, kelle jaoks on oluline turvalisuse ja privaatsuse õhkkond.
Luksuslikud kupeed on Hiinas saadaval nii tava- kui ka kiirrongidel, kuid viimased pakuvad suuremat mugavust.
Spetsiaalsed rongipiletid Hiinas
Pilet ilma istekohata (无座)
Hiinas on ka selline rongipileti tüüp, mida nimetatakse istekohata piletiks. See on müügil mõne kõvaistmelise vaguni ja mõne 2. klassi vaguni kiirrongides.
Ilma istekohata piletiga pääsete soovitud jaama seistes, eraldi istet võtmata. Hind on sama, mis istekohaga piletil. Soovitame seda tüüpi reisimist kaaluda ainult viimase võimalusena, lühikeste vahemaade puhul ja kui kõik piletid on välja müüdud.
Mõned sihtkohad on väga populaarsed, eriti sel perioodil Hiina rahvuspühad või koolivaheajal. Rongipiletid müüakse kiiresti läbi ja sel juhul saab ainsaks võimaluseks pääseda ilma istekohata pilet õige koht. Nendel perioodidel soovitame tungivalt osta rongipiletid ette.
Lapse pilet
- Alla 120 cm pikkused ja alla 12-aastased lapsed saavad rongiga sõita tasuta, ilma eraldi istekohata. Kui vajate eraldi istet, peate ostma lapsepileti. Üks täiskasvanu saab ühe lapsega tasuta kaasa tulla. Kui reisil on 2 või enam alla 120 cm pikkust ja alla 12-aastast last, saab tasuta reisida ainult 1 laps. Teised peavad ostma lapsepileti.
- 120–150 cm pikkused ja alla 12-aastased lapsed peavad ostma lapsepileti. Lapse pileti hind istmevankris on pool täishinnast, kupeevankris ja reserveeritud istmel - 75% täishinnast. Sel juhul määratakse lapsele eraldi istekoht.
- Üle 150 cm pikkused lapsed peavad tasuma kogu rongipileti maksumuse.
- 12-aastased ja vanemad lapsed peavad tasuma rongipileti täishinna.
Lisaks kasulikele artiklitele Hiinas reisimise kohta leiate meie veebisaidilt mugava süsteemi
otsige Hiinast rongipileteid Vene keeles.
Kui rääkida kiirreisidest, tundub Aasia olevat tulevikupiirkond. Võrreldes USA aeglaselt müriseva autotööstuse düstoopiaga on Aasia ja Vaikse ookeani piirkond õitsev imedemaa. Ja keda võib nimetada selle arvuka rassi Usain Boltiks? Muidugi Hiina, sest seal saab väga kiiresti liikuda.
Alates 21. sajandi algusest hakkas Hiina ehitama kiirteed. Ja ehitada. Ja ehitada. Edaspidi 2017. aastasse ja riiki ümbritseb kiirrongide võrgustik, mis viib miljoneid reisijaid läbi vahemaade, mida me tavaliselt võimatuks peame. Jaapan võis käivitada Aasias kiirvedurite ehitamise buumi, kuid Hiina on selle omaks teinud. Ja nagu kõik Hiinas valmistatud, tegid nad selle teistest suuremaks, hämmastavamaks ja pöörasemaks.
10. Nad on tõesti väga kiired.
Esiteks peaksite teadma, et kiirraudteeteenus Hiinas on väga kiire. Kui palju? Selguse huvides võib öelda, et kui otsustate ehitada kiirliini otse üles, võtab kiirrong Pekingist Kuule vähem kui 60 sekundiga.
Olgu, see on vale. Kuid sellel on tõsine eesmärk: näidata, kui kiireks võivad Hiina rongid muutuda. Kaks maailma kolmest kiireimast kommertsrongist asuvad Hiinas, mõlemad Shanghais. Neist kiireim on Shanghai Maglev, mis saavutab kiiruse kuni 430 km/h. Kui rong liigub ilma reisijateta, on selle kiirus 500 km/h. Kuid see pole kõige kiirem. Eksperimentaalne Jaapani mudel sõidab kiirusega 589 km/h, kuid see ilmub alles 2017. aastal, samal ajal kui Shanghai elanikud on seda tehnoloogilist saavutust kogenud juba 10 aastat.
Muidugi on üks asi nii suurtest arvudest kuulda ja teine asi neid tegelikkuses kogeda. Näiteks 1318 km pikkune teekond Pekingist Shanghaisse võtab aega veidi alla 5 tunni. See on pikem kui New Yorgist Atlantasse sõitmine, kuid vähem kui aeg, mis kuluks Netflixi uue minisarja vaatamiseks.
9. Need on naeruväärselt odavad
Arvestades Hiina rongide uskumatut kiirust – peaaegu poole lennuki kiirusest, ilma ootamise ja rangete turvakontrollideta – võiks arvata, et need on kallid. See on vale. Kuigi Hiina teed ikka ei vasta kommunistlikele lubadustele muutuda vaeste teedeks, reisihinnad on suuremale osale reisijatest taskukohased. Võtame näiteks Pekingi-Shanghai ülikiirliini. Mis sa arvad, kui palju teise klassi iste maksaks? 553 jüaani ehk ligikaudu 80 dollarit. Kas teate, kui palju maksab Amtrackiga lühike reis New Yorgist Atlantasse? 122 dollarit. See on 40 dollarit lisatasu reisi eest, mis võtab kolm korda kauem aega mitte liiga kaugel asuvasse sihtkohta.
Kui reisite tavalisel pendelliinil, maksab see veelgi vähem. 24-kilomeetrine liin Shangle'ist Weifangi Shandongi provintsis maksab 4,5 jüaani ehk 0,67 dollarit. Enamik elanikke sõidab rongiga. Kui Ameerika linnad ehitati nii, et sinna jõuda oleks lihtne autoga, siis Hiina linnad ehitati rongiga jõudmiseks.
8. See on väga populaarne
Kuna Hiina rongid on odavad ja kiired, siis võib arvata, et need on väga populaarsed. See pole lihtsalt populaarsus, see on midagi enamat. Kiirreisid meelitavad ligi mitte ainult rahvahulki, vaid ka suurimaid rahvahulki, mida kunagi näete. 2016. aastal oli seda transpordiliiki kasutavate reisijate arv 1,5 miljardit. Seda on rohkem kui Hiinas, mis on tuntud oma väga suure rahvaarvu poolest, alaliselt elavate inimeste arv. Arvestades, et maailma rahvaarv on 7,5 miljardit, sõidab 20% sellest elanikkonnast igal aastal Hiina kiirrongidega. Kui tulnukad rööviksid Maalt 5 inimest ja neid üle kuulaksid, siis selgub, et üks neist sõitis sellise rongiga.
Esitame need arvud illustratiivsetel eesmärkidel. On selge, et ükski riik, isegi nii autoritaarne riik nagu Hiina, ei suuda jälgida iga reisijat ja paljud neist võivad pileteid mitu korda osta. 1,5 miljardit on kolossaalne arv ja see kasvab.
7. Hiinas on rohkem kiirronge kui kõigis teistes maailma riikides kokku.
Oleme juba öelnud, et hiinlased ületavad isegi jaapanlasi oma armastuses kiirtranspordi vastu. Tasub üle korrata, kui sügav see armastus on. Hiinas on maailma pikim kiirrongide võrgustik, 20 116 km. Seda ei ole lihtsalt rohkem kui teises suure võrguga riigis – Jaapanis – ja mitte ainult rohkem kui ülejäänud viies riigis, vaid rohkem kui kogu maailmas kokku. Seda on rohkem kui ülejäänud planeedil. Kui te virnastaksite kõik mitte-Hiina raudteed kiirliinidelt üksteise taha, jääksite ikkagi vähem kui Hiina oma.
Ja Hiina ei näita mingeid märke aeglustumisest. Aastaks 2025 on plaanis ehitada veel 15 000 km teid. Kui vaatate Hiina kiirteede plaani, näete, et kogu ida piirkond Riiki katab lühikeste kiirete liinide võrk, mis paikneb sama tihedalt kui mis tahes muu riigi tavaraudteevõrk. Isegi riigi lõunarannikul asuvat Hainani saart ümbritseb kiirliin. Hainan on võrdluseks veidi suurem kui Maryland.
Kiirteede võrgu arendamise tulemusel on tekkinud uskumatud megalinnad, sest Shenzhenist pärit inimesed saavad nüüd 30 minutiga 137 km kaugusel asuvasse Guangzhousse sõita.
6. Erinevused "oli" ja "sai" vahel on lihtsalt fenomenaalsed.
Lähme tagasi Hiina minevikku ja hüppame ühele rongile. Mida selliselt reisilt oodata? Selge on see, et kiirrööbastest pole jälgegi, aga ehk on süsteem ise juba moderniseerimise läbinud? Võib-olla vajab raudteevõrk uuendamist, kuid on üsna töökindel?
Valmistuge reisimiseks šokiseisundis. 90ndate keskel ei olnud Hiina rongid mitte ainult aeglased, vaid väga aeglased. keskmine kiirus oli 59 km/h. Ei, me ei unustanud lisada "0". Hiina rongid sisse viimased aastad 20. sajand oli kohutav. Enamik suuremaid linnu ei olnud ühendatud ja suure linna liini idee tundus ennekuulmatu. Need vähesed rongid, mis rööbastel olid, liikusid väga aeglaselt ja olid äärmiselt rahvast täis.
Sel ajal ilmusid Hiinasse nutikad rahainvestorid ja riik võiks USA kogemust korrata, muutudes autoriigiks. Kuid Hiina kommunistlikul parteil olid oma ideed. Ja kui partei kavatseb Hiinas midagi ette võtta, teeb ta seda.
5. Raudteetranspordiministeerium on olnud seotud mõne pöörase projektiga
Kuigi see saadeti laiali ja reorganiseeriti transpordiministeeriumiks 2011. aastal, võib Hiina riigiraudteeamet siiski mõnes pöörases projektis kaasa lüüa. Näiteks viktoriaanlikul Inglismaal lõid insenerid hämmastavaid asju, nagu Forthi sild, ja 21. sajandil tegeleb Hiina sarnastega. ainulaadsed projektid. Erinevus seisneb selles, et Hiina projektid ulatuvad praktilisuse ja hulluse piirini.
Siin on vaid üks näide: Peking teatas 2015. aastal, et soovib Hiina ja Nepali raudteega ühendada. Pole probleeme, välja arvatud see, et Nepal on mägine riik, kuhu Hiinast on raske ligi pääseda. Seetõttu otsustas Hiina rajada liini, kaevates Mount Everesti alla tunneli. Kaks aastat on möödas, kuid projekt pole veel alanud, kuigi see on endiselt aktiivsel kaalumisel.
Kuid isegi see projekt kahvatub Hiina valitsuse kõige hullumeelsema idee ees. 2014. aastal otsustas Peking, et peaks ehitama raudteeliini, mis ühendaks Hiinat ja USAd. Eeldatakse, et see kiirliin on maailma pikim ja läbib 4 riiki (Hiina, Venemaa, USA ja Kanada). See hõlmab kõige pikemat veealune tunnel, mis ühendab Venemaad Alaskaga. Isegi nii suurel kiirusel kulub sellel liinil sõit 2 päeva.
4. Kiirrongide arendamisega tegelenud mees puhastati.
Kõigi kõrgtehnoloogiliste arengute, pööraste hoonete ja jõukate ärimeeste juures on lihtne unustada, et Hiina jääb autoritaarseks kommunistlikuks riigiks. See tähendab, et igaüks saab puhastada ja saata raskele tööle. Üks tagakiusamise kõrgeid ohvreid oli Liu Zhijun, mees, kes osales kiirrongisüsteemi loomises.
Liu Zhijuni kutsuti varem Hiina raudteeliinide isaks. 2003. aastal määrati ta raudteetranspordiministriks, samal ajal asus Hiina ellu viima oma kiiret unistust. Tema juhtimisel kasutas ministeerium iga nippi lisarahastuse ja poliitilise toetuse saamiseks. Ta juhtis oma osakonda isikliku läänina, suurendades selle arvu ja võimu, kuni see oli sõjaväeosakonna järel teisel kohal. Viis aastat pärast ametisse asumist avas Liu Zhijun esimese kiirliini. 2011. aastaks oli ta juurutanud süsteemi, millest me räägime.
Kahjuks langes Liu Zhijuni karjääri tipphetk kokku Xi Jinpingi kiire tõusuga. Uus juht alustas Liu Zhijuni vastu korruptsioonivastast kampaaniat 2013. aastal, kui selgus, et ta oli võtnud altkäemaksu ja altkäemaksu. Hiina seaduste järgi mõisteti talle karistus surmanuhtlus, mis hiljem asendati eluaegse vangistusega.
3. Juhtub kohutavaid õnnetusi.
Hiina kiirrongid on väga turvalised ja liiguvad nii sujuvalt, et reisijatel ei teki isegi tunnet, et nad liiguvad kosmoses. Aga peab ütlema, et õnnetusi juhtub. Arvestades nende rongide liikumiskiirust, on parem uskuda, et teil pole isegi aega hirmutada.
2011. aastal lõi välk Wenzhou linna lähedal rongi, põhjustades lühise. Reisijad jäid vigastamata, kuid peatusid. Kui juht proovis seda käivitada, paiskus teine suurel kiirusel vastu rongi taha. Neli vankrit kukkus viaduktilt vette. Millal kiirabi sinna jõudes sai surma 40 ja haavata 200 inimest. Surnukehad jätkas päästeoperatsiooni ajal rongilt kukkumist, luues tunnistajate jaoks kohutava pildi.
Hiina suhtes ausalt öeldes pole see ainus kiirrongiõnnetus maailmas. 2013. aastal sõitis Hispaania rong rööbastelt välja kiirusel 160 km/h, hukkus 80 inimest.
2. Enamik raudteeliine töötab kahjumiga.
Pidage meeles, et me ütlesime, et Hiina naudib kõige rohkem suured kiirused planeedil? Kuid me ei öelnud, et see on kasumlik. Kuigi rajatakse rööpaid, avatakse uusi jaamu ja raudteevõrku lisandub uusi linnu, pole Hiina kiirrongid sugugi nii tulusad, kui võiks arvata. Ainult 6 rida toovad kasumit, ülejäänud kannavad kahjumit.
Saadud kasum ei sisalda ehitusmaksumust. Kõik tulusad marsruudid asuvad riigi idaosas ja ühendavad suuri linnu ning kõige tulusam on Pekingit ja Shanghaid ühendav liin. Aga ülejäänud? Pekingi-Tianjini liini hind on järsult langenud, kuid kõik ülejäänud on vaid rahalised mustad augud. Guangzhou-Guizhou liin peab maksma intressi 3 miljardit jüaani aastas (450 miljonit dollarit), millest vaid kolmandik tuleb piletimüügist. Juba rajatud 20 100 km pikkusest rööbasteest vaid umbes 5000 km toodab piisavalt raha või stimuleerib kohalikku majandust, et oma kulusid õigustada.
See tähendab, et riik kannab suurt laenukoormust. Tänaseks on The China Railway Corporation võlgu juba 4 triljonit jüaani, mis The Economisti andmetel moodustab 6% riigi SKTst.
1.Selline süsteem ei tööta kusagil mujal maailmas
Eelnevast lähtuvalt võiks tekkida soov kopeerida Hiina kiirraudtee ehitamise ja kasutamise kogemust. Kui jah, siis edu. Hiina pöörane kiirrongide võrgustik sai võimalikuks vaid riigi iseärasuste tõttu. Proovige seda edu korrata mujal maailmas ja tõenäoliselt kukute läbi.
Peamine fakt on hind. Nüüd on Hiina majandus õitsev, nii et riik saab kanda nende kahjumlike liinide hooldamise ja töökorras hoidmise enda õlule. Ehituskulud on samuti oluline tegur. Maailmapanga hinnangul kulutab Hiina maksimaalselt 23 miljonit dollarit, et ehitada 1 km kiirteid. Euroopas oleks see arv vähemalt 25 miljonit dollarit ja võib-olla tõuseks 39 miljoni dollarini. Kui proovite San Francisco ja Los Angelese vahel midagi sarnast ehitada, saate kogu 56 miljonit dollarit. Kas tunnete erinevust? Ühelt poolt on see odav Hiina tööjõud ja teisest küljest odav maa. Euroopas ja USA-s tuleb maa eest maksta, mis see väärt on, aga Hiinas riik lihtsalt konfiskeerib kõik, mida vajalikuks peab.
Selle tulemusena viivitavad teised riigid kiirraudteeprogramme või kärbivad neid. Võime unistada maailmas Hiina kiirusega ringi liikumisest, kuid paraku oleme hukule määratud igavesti teotempos roomama.
Raudteeside Hiinas on üks prioriteetseid transpordiliike nii lähi- kui ka rahvusvahelisel tasandil. pikki vahemaid. Raja infrastruktuur on väga arenenud ja on kõrge kvaliteet. Selle ehitamiseks ja täiustamiseks kulus palju aastaid ja raha. Hiina raudteel on ühendus Venemaa, Mongoolia, Kasahstani, Vietnami ja Põhja-Korea transpordisüsteemidega.
Raudtee ajalugu
Erinevatel ajalooperioodidel ehitati Hiinas raudteed erinevalt. 1876. aastal rajati esimene tee, mis ühendas Shanghai Wusongiga.
1881. aastal otsustati ehitada kümne kilomeetri pikkune tee Zitang Shanquani piirkonnast Suige asulani. Ajavahemikul 1876–1911 ehitati riigis radasid, mille pikkus oli 9100 km. 1912. aastal pakuti välja esimene raudtee ehitamise kontseptsioon. 1949. aastaks ulatus raudtee pikkus riigis 26 200 km-ni.
Vana-Hiinas ehitati aeglases tempos, väikestes kogustes ja koos madala kvaliteediga. Liinid pandi peamiselt piki rannikut. Riigi edela- ja loodeosas puudusid raudteed. Marsruudid olid jagatud osadeks ja neid kontrollisid erinevad institutsioonid.
Uus-Hiina alla tekkis Raudteeministeerium, mille osakonda viidi üle kogu raudteeside. Loodi tööprogramm maanteede ja sildade ehitamiseks ja taastamiseks. Hiina arenes, raudtee laienes 1996. aastaks ja selle pikkus ulatus 64 900 km-ni. Ehitati ja restaureeriti jaamu, suurenes diiselvedurite, elektrivedurite ja sõiduautode tootmine.
2013. aastaks oli raudteerööbaste pikkus 103 144 km. Ümberkujundamiste tulemusena suurenes rongide läbilaskevõime ja kiirus. Suurenenud on kauba- ja reisijateveo maht, suurenenud on rongiliikluse tihedus.
Aastaks 2020 on riigil plaanis rajada üle 120 000 km trasse. Hiinast ehitatakse raudteed Habarovski suunas. Lisaks on väljatöötamisel projekt, mis ühendab Hiina Lõuna-Xinjiangi raudtee Kõrgõzstaniga.
Raudtee skeem
Tänapäeval on Hiina raudteeinfrastruktuur üks arenenumaid. Rööbasteede pikkus riigis on täna üle 110 000 km. Suurt tähelepanu pööratakse raudtee-ehituse arendamisele sadamaaladel ja läänes, sügavale mandriosasse.
HRV elanikkond on jaotunud ebaühtlaselt ning Hiina raudteede tihedus on kõige suurem riigi edela- ja idaosas. Kogu vabariigi territooriumi katmiseks suurendatakse radade võrku ja võetakse kasutusele uusi tehnoloogiaid.
Rongi klassifikatsioon
Hiinas tähistatakse rongi numbrit suure tähe ja numbritega. Täht näitab rongi kategooriat. Rongikategooriat mõjutavad kiirus, teenindus ja peatuste arv.
- “G” tüüpi rong on ülikiire ja suudab saavutada kiirust kuni 350 km/h.
- D-tüüpi rong on kiirrong, mille kiirus on üle 200 km/h ja peatub tee ääres vaid peamistes jaamades. Rongides on esimese ja teise klassi vagunid ning olemas on magamiskohad.
- “Z” tüüpi rong sõidab vahemaandumiseta, saavutab kiiruse 160 km/h ja peatub suuremates jaamades. Reeglina on tegemist öörongiga, see koosneb reserveeritud istmetest ja kupeedest.
- Rongitüüp "T" on kiirrong, kiirus ulatub 140 km/h, peatub kl suured linnad ja transpordijaamades. Rongis on istekohad, reserveeritud iste- ja kupeevagunid.
- “K” tüüpi rong sõidab kiirusega 120 km/h ja peatub nii suurlinnades kui ka alevites. Sellel on istekohad ja reserveeritud istmekärud.
- Ilma täheta rongid on No Prefix, nende hulka kuuluvad vanad väga väikese kiirusega rongid.
Klassid rongides
Hiina rongide autod võib jagada 4 tüüpi (klassi).
- Pehme magamiskoht on kahe- või neljakohaline kupee.
- Kõva magamiskoht on kuue riiuliga sektsioon.
- Pehme istumine.
- Raske istumine.
D-tüüpi rongidel on kontseptsioon "esimese ja teise klassi iste"; nende erinevus seisneb istmete mugavuses.
Kiirrongid
Dünaamilise arengu jätkamiseks peab Hiina liikuma kiiresti ja mugavalt. Riigi valitsus teeb selle saavutamiseks kõik endast oleneva. Hiina üks suurimaid taristuprojekte on kiirraudteevõrgu ehitamine. Sellel on lai ulatus, see hõlmab suurt riigi territooriumi ja on üks maailma suurimaid. 2007. aasta olümpiamängud andsid ka tõuke selliste liinide ehitamiseks.
Enamasti suur kiirus raudteed Hiinas on need ehitatud viaduktidele - need on sadade kilomeetrite pikkuste sildade kujul. Rongi kiirus on keskmiselt 200 km/h. Selliste marsruutide pikkus Hiinas oli 2013. aasta lõpus 15 400 km. On raudteelõike, kus rong võib ulatuda kiiruseni kuni 350 km/h.
Hiinas on kiiruse järgi liinide klassifikatsioon järgmine:
- Tavaline (100-120 km/h).
- Keskmine kiirus (120-160 km/h).
- Suur kiirus (160-200 km/h).
- Suur kiirus (200-400 km/h).
- Ülisuur kiirus (üle 400 km/h).
Kõrged mäejooned
Hiinas alustati kõrgmäestiku raudtee ehitamist 1984. aastal. Esiteks töötati välja lihtne osa ja 2001. aastal hakati arendama rasket osa. 2006. aasta suvel avati maailma kõrgeim mägiraudtee, Qinghai-Tiibeti raudtee. See ühendab Hiinat Tiibetiga, selle pikkus on 1956 km. 1142 km pikkune marsruudi lõik läbib mägesid. Kõrgmäestiku tundravööndis on rajatud umbes 550 km raudteed, maantee kõrgeim kõrgus ulatub 5072 meetrini merepinnast.
Reisijad ei kannata reisi ajal sümptomeid mäehaigus, kuna autod on pitseeritud ja autodes olev õhk on hapnikuga rikastatud, on kaitse päikesekiirguse eest.
Kõrgmäestiku tundravööndis liigub rong kiirusega 100 km/h, ülejäänud teelõikudel liigub rong kiirusega 120 km/h.
Raudtee Hiinast Tiibetisse tagab stabiilse side riikide vahel. Lihtne ja kiire juurdepääs tagas selle populaarsuse mitte ainult nende riikide elanike, vaid ka turistide jaoks.
Raudteed Hainani saarel
Hiina kiirraudteid arendatakse mitte ainult mandril, vaid ka saartel. Nende ehitus Hainani saarel on huvitav ja ainulaadne. Raudtee sellel maatükil on ring, mis on tinglikult jagatud lääne- ja idapoolseks pooleks. Ringi pikkus on 308 km. Selle ehitamine saare lääneossa toimus II maailmasõja keerulisel perioodil. See ehitati osadena. Töö sai lõplikult valmis alles 2004. aastal. Aastatel 2006-2007 see moderniseeriti ja nüüd teenindab ronge kiirusega 120-160 km/h. 2007. aastal ühendati saare raudtee mandriga praamiga.
Liini ehitus saare idaosas algas 2007. aasta lõpus, lõppes 2010. aastal ning samal aastal võeti kasutusele ka ringi teine osa.
Hiina raudtee omadused
Hiinas on platvormile juurdepääsuks erirežiim. Rongile pääseb alles siis, kui see saabub. Jaamades, millest ta peatumata möödub, on jälgida vaid jaamatöötajaid.
Hiinal on kehvad transpordiühendused naaberriikidega. Vaatamata sellele, et seal on läbiv trass ja toimiv infrastruktuur, on Hiinast tulev raudtee suletud ja piiri tuleb ületada jalgsi.
Ka rongipileti ostmisel on oma eripärad. Kõik piletid Hiinas müüakse ainult koos isikut tõendavate dokumentidega. Riigi külaline saab pileti osta ainult kassast. Automaadi kaudu ostes on vajalik Hiina ID-kaart.
Linnalähitransport riigis praktiliselt puudub.
Raudteejaamad linnades
Hiina raudteejaamadel on standardne arhitektuur ja need on üksteisega sarnased. Ainsad erandid on vanad platvormid väikestes külades või ajaloolise minevikuga linnades.
Uusi jaamu rajatakse peamiselt asustatud alade äärealadele. Olemasolev raudteed kolitakse keskusest välja, vanad hooned lammutatakse või rekonstrueeritakse. Hiina raudteejaamu võib võrrelda lennujaamadega – need on mastaapsed, varustatud infrastruktuuriga ja mitmetasandilised.
Hiinas on võimatu ilma piletita rongijaama jõuda, ainult mõnesse väga piiratud sektorisse. Kuid vanades jaamades pääsete platvormile enne pardaleminekut, selleks peate piletikassast ostma spetsiaalse pileti. See annab õiguse perroonil viibida, aga mitte rongile minna.
Venemaa-Hiina
Hiina teede rajamine on ajalooliselt seotud Venemaaga. 1897. aastal hakati ehitama Hiina idaraudteed (CER), mis on lõunapoolne haru, mis aastatel 1917–1950 sõjaliste ja poliitiliste aktsioonide tulemusena viidi üle Hiinale ja lakkas olemast. See juhtus 1952. aastal. Selle asemel ilmus maailmakaardile Hiina Changchuni raudtee.
Lähitulevikus kogub populaarsust Hiina-Venemaa raudtee. Arendamisel on Euroopa-Aasia kiirtranspordikoridori projekt, mis ühendab Pekingi Moskvaga. Marsruudid läbivad Kasahstani territooriumi, neid mööda sõit kestab kaks päeva.