Elektriveduri töökorda viimise protseduur. Tööline, kes teenindab vedurit (vedurigruppi) raudteel liikumata
Emissioon kiideti heaks Venemaa Tööministeeriumi 18. veebruari 2013. aasta korraldusega N 68n
Tööline, kes teenindab vedurit (vedurigruppi) raudteel liikumata
§ 75. Töötaja, kes teenindab vedurit (vedurirühma) raudteel liikumata (3. kategooria)
Töö omadused. Toimingute tegemine diiselveduri (diiselvedurite rühm) diiselmootori, veduri (vedurirühma) soojus- ja kuivveomootorite ja muude elektrimasinate (edaspidi vedur) soojendamiseks talvine periood(vajadusel - muudel perioodidel vastavalt asjakohasele normatiivakt) depooraudteel ja veduri liikumiseta mitteavalikul raudteel: tööd, hooldust või remonti ootava veduri töökorda viimine; aku ja juhtimisahelate sisselülitamine; pneumaatilise võrgu täitmine suruõhuga välisallikast või vedurile paigaldatud abi(käsi)kompressorist; pantograafi tõstmine; seadmete, sõlmede ja süsteemide sisselülitamine - diiselmootorid, mootoriventilaatorid, mootorikompressorid, valgustus, kütte juhtkabiinid, tulekustutussüsteemid. Sisselülitatud seadmete, sõlmede ja süsteemide seisukorra ja töö visuaalne ja instrumentaalne jälgimine. Energia- ja kütusekulu kontrolli tagamine. Tööd, hooldust või remonti ootava veduri viimine mittetöötavasse seisukorda: väljalülitamine kl. ettenähtud korras käitavad seadmeid, üksusi ja süsteeme. Pneumaatiliste ahelate puhumine. Veduri kindlustamine spontaanse liikumise eest eeskirjadega ettenähtud viisil. Veduri konfiguratsiooni kontrollimine vastavalt selle konstruktsioonile. Kontrolli tagamine veduriseadmete ohutuse üle. Akende sulgemine ja veduri sissepääsuuste lukustamine.
Peab teadma: veduri töö- ja mittetöökorda viimise kord; veduriseadmete, sõlmede ja süsteemide projekteerimine ja tööreeglid; põhilised spetsifikatsioonid ning depooraudteel ja mitteavalikul raudteel lamava veduri hooldamise ja hooldamise kehtestatud kord tööde, selle hoolduse või remondi ootel; veduri mehaaniliste, elektriliste, piduri- ja abiseadmete töö jälgimise kord; säästliku kütusekulu põhirežiimid; piduriklotside kasutamise reeglid; raudtee tehnilise ekspluatatsiooni eeskirjad Venemaa Föderatsioon; juhised rongide liikumiseks ja manöövritöödeks raudteed Venemaa Föderatsioon; juhised signaliseerimiseks Vene Föderatsiooni raudteedel; juhised töös olevate elektri- ja diiselvedurite hooldamiseks; juhised vedurirajatiste ettevalmistamiseks kasutamiseks talvistes tingimustes; diiselveduri käitamise juhend ja muud tehtavate tööde mahuga seotud eeskirjad; vedurite parkimisradade paigutus, neid mööda läbimise järjekord; elektrotehnika põhitõed.
Elektriveduri töökorda viimiseks tuleb pantograafide tõstmisel rangelt järgida ohutuseeskirjade ja juhendi N2 TsT -555 nõudeid. Sel juhul on vedurimeeskond kohustatud:
1. asetage külma ülekandeventiil, mis asub mõlemas korpuses täiendavalt paigaldatud kahe pidurisilindri jõupaagi kohal, suletud asendisse;
2. lülitage AB lüliti sisse;
3. sulgege VVK uksed ja kontrollige elektriveduri katusel olevate luukide suletud asendit;
4. vahetage paneeli kraanid: keerake väikese suurusega kompressorist väljuvat kraani (1), avage kraan keskseadme laadimiseks kõrgsurve(peate esmalt vabastama suruõhu juhtahelatest kuni 0 kgf / cm 2, kasutades juhtahela puhastusventiili 2);
|
5. Lülitage väike kompressor sisse. Nupp selle sisselülitamiseks asub paralleelsel juhtpaneelil klambri siini all. Pärast rõhu suurendamist keskseadmes 6 kgf / cm2-ni lülitage kompressor välja;
6. töökabiini assistendipoolsel seinal lülitage sisse automaatjuhtimispult, sisestage ja keerake lukustusseadme nr 3b7 võti alla;
7. sisestage võti juhtpaneelil soovitud suunas lukku ja keerake see keskmisesse asendisse;
8. vajutage nuppu "Sees". PSU-l.
Pärast LED-tulede süttimist lülitage juhtpaneelil järjestikku sisse lülitid "Üldine pantograaf", "Eesmine pantograaf" ja "Eesmine pantograaf".
|
|
|
“BV”, vajutage nuppu “BV Return”, “Compressor 1”.
Pärast seda, kui rõhk survetorustikus on tõusnud 7,5–9 kgf / cm2-ni, lülitage kompressor ja kütusepump välja, laske pantograaf alla ja suunake juhtahelate õhuvarustus tavalisse vooluringi;
9. kui pinge juhtahelates on alla 40 V, tõstke pantograafid juhtpaneelilt, kuna sel juhul ei tööta juhtpaneel põhijuhtpaneelilt.
ELEKTRILOGO TÖÖ KONTROLLIMINE JA LIIKUMISEKS ETTEVALMISTUS
þ Kontrollige PU-001 ja ESUT-UV sisestuste olemasolu ja terviklikkust, lülitage sisse automaatid KU, K (abijuhi poolel, viimane on sisse lülitatud ja pitseeritud), ALSN või CLUB juhi töökabiinis ;
þ kontrollige tihendite olemasolu ESUT-UV riiulitel ja pistikute ühendust nendega;
þ sisestage lukustusseadme nr 3b7 võti ja keerake see alla;
þ kontrollige ja seadke asünkroonse juhtpaneeli lülituslülitid alumisse asendisse, lülitage esipantograaf välja;
þ sisestage võti juhtpaneelil "Edasi" lukku ja keerake see keskmisesse asendisse;
þ vajutage juhtseadmel nuppu "Sees". Kui vajutate nuppu "Sees". kontrollige toiteallika LED-ide töökõlblikkust nende sära järgi;
þ kontrollige ESUT-UV sisselülitamist toiteallika LED-tuli “TS” vilkuva ja pideva “TU” tulega. Kontrollige signaali läbimist sektsioonide kaudu, mille jaoks vajutage (kahesektsioonilise elektriveduri puhul) vaheldumisi nuppe C1 ja C4, samal ajal kui LED “TC” lõpetab vilkumise (kolmesektsioonilise elektriveduri puhul - C1 ja C3);
þ sulgege VVK uksed ja veenduge, et elektriveduri katusel olevad luugid on suletud, kontrollige elektriluku seisukorda;
þ lülitage sisse lülituslüliti "Üldine pantograaf". PSU ja PUA konsoolide RKZ LED-ide valgustus näitab pantograafide madalpinge tõsteahelate töövõimet. Samal ajal süttivad ka LED-tuled “DF1” ja “DF2”.
þ lülitage sisse lüliti "Pantograaf". Pärast pantograafi tõstmist peaks LED “RKZ” kustuma ja kontaktvõrgu kilovoltmeetrile ilmub pingenäit;
|
|
|
þ lülitage sisse lülituslüliti "BV" - PSU ja PUA LED-tuled "BV" ning toiteallikal "Ш" ja "TR" peaksid süttima;
þ vajutage nuppu "BV Return" 2–3 sekundit, kuni PSU ja PUA LED-tuled "BV", "DF1", "DF2" kustuvad, mis annab märku, et "BV", "DF1", "DF2" on sisse lülitatud;
þ lülitage sisse lüliti "Kompressorid", veenduge, et kompressorid käivituvad;
þ lülitage sisse HV lülituslüliti "Fan low speed", LED "HV" ja LED "GU" süttivad; kui see vilgub, siis üks generaatoritest ei tööta;
þ lülitage sisse CLUB ja TSKBM seadmed;
þ laadige piduritoru. Sel juhul süttib "TC" LED PVU-7 kontaktide kaudu;
þ seadke juhi kraan nr 254 asendisse VI;
þ seadke pakettlüliti "Mootorivool" väärtusele, mis ei ole madalam kui 100 A, seejärel seadke lüliti "Pidurivool" soovitud väärtusele.
Pärast kõike seda valmistatakse elektrivedur liikumiseks ette.
Säriajaga 2 - 3 s. vajutage nuppu "C". Kui MV-d oleksid režiimis suur kiirus, siis pöörduvad reversid asendisse “Edasi”, lülituvad sisse lineaarkontaktorid LK1 ja LK22, ühenduskontaktorid SK17 (ajami korpuses) ja SK20, ajamikorpuses olevad lineaarkontaktorid LK22 ja LK4. Lisaks ilmub veovool. Selle väärtus osuti ampermeetritel ja toiteallika digitaalsel indikaatoril näitab C-ühenduse esimese positsiooni kogumist koos vastava näiduga PSU-l. Pärast “O” nupu vajutamist sõelutakse esimene positsioon.
Märge. Sest normaalne töö PU iga nupuvajutus peab olema vähemalt 1 s.
Elektrilise veduri ahela ja ESUT-UV seadmete töö kontrollimiseks ilma kõrgepingeta on vaja välja lülitada ventilaatorid, kompressorid ja ahjud (kui need olid sisse lülitatud), nupud "Üldine pantograaf" ja "Pantograaf". Seejärel peaksite BV sisse lülitama. Kui töökabiini juhtpaneelil on sisse lülitatud abimasinate, elektriahjude või muude kontaktvõrgust toidet saavate tarbijate lülituslülitid, siis BW sisse ei lülitu. (BV-d saab sisse lülitada hädaabirežiimi lülitiga.)
Lülitage lülituslülitiga sisse kiire MV režiim ja vajutage seejärel nuppu “C”. Pange kokku esimese positsiooni skeem ja valige jooksuasend, vajutades nuppu “+”. Samal ajal süttib “HP” LED. LEDid “LK1” ja “LK4” peaksid vaheldumisi süttima ja kustuma. Vajutades automaatrežiimis kaks korda nuppu “C” või vajutades nuppu “Temp”, saate valida tööasendis.
Pärast seda kontrollitakse välja nõrgendusahelat, vajutades nuppu “Ш”. PSU juhtpaneeli LED “Ш” peaks kustuma ja välja nõrgendamise esimene etapp on paigaldatud. Järgmised sammud määratakse järgnevate nuppude “Ш” vajutamisega.
Tähelepanu. Põllu nõrgenemise etapid eemaldatakse järjestikuse "+" nupu vajutamisega; Kui vajutate neli korda, nõrgendatud välja režiim eemaldatakse ja LED “Ш” süttib.
Vajutades nuppu “SP”, monteeritakse SP ühenduse esimene asend, “+” nupule vajutades valitakse tööasend. Samal ajal süttib “HP” LED. LED-tuled “LK1” ja “LK4” peaksid pärast “SP” nupu vajutamist pidevalt põlema. Kontrollige SP-ühenduse välja nõrgendusahelat, nagu eelnevalt näidatud.
Nupu “P” vajutamisel koostatakse P-ühenduse esimese positsiooni skeem. Nupu “+” vajutamisel valitakse jooksuasend. Samal ajal süttib “HP” LED. LED-ide “LK1”, “LK2”, “LK3” ja “LK4” pidev põlemine annab märku, et paralleelühendus on kokku pandud.
Kui LED “Ш” kustub pärast nupu “Ш” vajutamist, on nad veendunud, et välja nõrgendavad kontaktorid on sisse lülitatud. Nupu “+” järjestikusel vajutamisel süttib LED “Ш”, mis näitab, et välja nõrgenemise etapid on välja lülitatud.
Nupu “-” vajutamisega kontrollitakse üleminekut reostaadi asendisse. Kasutage nuppe “SP” ja “C”, minge alumise ühenduse tööasenditesse. Nupu “0” vajutamisel võetakse vooluahel lahti, LED-id “LK1”, “LK4” peaksid kustuma. Kontrollige asendivalimismasina õiget tööd, vajutades kaks korda nuppe “SP” ja “P”. Seejärel peaksite režiimis "Ilma C" uuesti kontrollima käsitsi ja automaatset positsioonide komplekti. Pärast seda jälgitakse avariijuhtimispuldi tööd.
Vaatame lähemalt moderniseeritud elektriveduri elektriskeeme.
ÜLDINE INFORMATSIOON
Kõik blokeerivad kontaktid ja toiteseadmete kontaktid on diagrammidel näidatud asendis, mis vastab ESUT-UV juhtimissüsteemi algolekule (peamisel juhtpaneelil vajutatakse nuppu "0" ja avariipaneel lülitatakse välja), pidurilülitite veojõu asend (M) ja tagurdajate asend “Edasi”. juhtiv sektsioon. Toiteahelasse kuuluvad veomootorite ahelad ja abiahelasse abielektriseadmete ahelad. Neid nimetatakse ka kõrgepinge elektriliste veduriahelateks. Juhtimis- ehk madalpingeahelad hõlmavad vooluahelaid, mida toidavad juhtgeneraator või 50 V aku Loomulik veojõu karakteristik (kui käivitustakistus on null) vastab tööasendile (töötavale juhtimisastmele).
Iga veomootorite ühendamisel loomulikul karakteristikul on võimalik liikumiskiirust reguleerida nelja välja nõrgenemise etapi abil ( magnetvoog, ergutus) veomootorid (OP1 - OP4). Elektrivedur näeb ette elektrilise regeneratiivpidurduse kasutamise veomootorite SP- ja C-ühendustes. Õnnetuste korral näeb toiteahel ette avariilise veojõu töörežiimi ühendustes C, SP, P1 ja P2 (kolmesektsioonilise siduri jaoks) ühe või kahe veomootorite paari väljalülitamisega.
Üldsätted. Vedurimeeskonnad võtavad vastu ja tagastavad elektrironge meeskonnavahetusel vahetuspunktis, jaamades ja depoos seismajäämisel, depoo ülevaatusel ja remondil. Tööle asuv vedurimeeskond on kohustatud saabuma meeskonnavahetuspunkti, liinipunkti, põhi- või tagasipöördumisdepoosse graafikus (töökäsuga) ettenähtud ajal ning teatama oma tööst.
Riis. 234. Orienteeruv marsruut elektrirongist möödasõiduks depoos vastuvõtmisel
liinipunkti või depoosse korrapidaja juurde saabudes tutvuma Raudteeministeeriumi, teehoiu, osakonna ja depoo viimaste korralduste, juhiste, juhenditega. Juht ja tema abi peavad olema riietatud ettenähtud vormiriietusse, kaasas peavad olema blanketid, hoiatustalongid, rongide sõiduplaani raamat, väljavõte lubatud kiiruse korraldusest, käekell.
Juhil peab lisaks olema elektrirongi juhtimisõiguse tunnistus ja assistendil abijuhi või juhtimisõiguse tunnistus.
Elektrirongide vastuvõtmine ja üleandmine vedurimeeskonna vahetamisel depoos või vahetuspunktis. Elektrirongide vastuvõtmisel ja üleandmisel peab vedurimeeskond juhinduma depooremondi, tehnilise käitamise reeglitest, pidurite, rattapaaride juhendist, elektrirongide teenindamise juhendist, depoo-, maantee- ja Raudteeministeeriumi korraldustest ja juhenditest.
Enne elektrirongi vastuvõtmisega jätkamist läbib vedurimeeskond arstlik läbivaatus, saab depookorrapidajalt rongi marsruudi ja elektrirongi võtmed. Elektrirongi vastuvõtt algab igal juhul vormide TU-28 ja TU-152 logide vaatamisega, et kontrollida, kas märgitud puudused on rongis kõrvaldatud.
Enne depookraavil või vaheradadel asuva elektrirongi vastuvõtmist peab juht hoiatama sellest depookorrapidajat. Vedurimeeskond hoolitseb isiklikult selle eest, et pinge eemaldatakse kontaktvõrgust rajal, kus asub vastuvõetud elektrirong, ja ka kõikidel autodel pantograafid langetatakse. Tuleb meeles pidada, et pantograafi ülestõstmisel on keelatud mitte ainult katuse- ja alusvankri seadmete tehniline ülevaatus ja remont, vaid ka madalpinge kaitsmete ja elektrilampide väljavahetamine, kui vooluahelad on pingevabad. Keelatud on kõrgepingekappide kütteluukide ja -uste avamine, elektrirongide kerede pühkimine, autode põrandate pesemine. Juht peab enne pantograafi tõstmist veenduma, et määratud töö on lõppenud. Vastuvõtmisel pööratakse erilist tähelepanu mehaaniliste seadmete osade kinnitamisele ning pööratakse tähelepanu kang-piduri jõuülekande ja turvahälli vedrustuse ohutusseadiste töökorrasolekule. Kontrollige alusvankri varustusega kastide sulgemise tihedust, veomootorite ja abimasinate kontrollluuke, pöörake tähelepanu sidemete seisukorrale rattapaarid. käigukasti poltide kinnitus ja kummist nööriühenduste seisukord.
Mõõtke kriitiliste osade vahed ja mõõtmed. Jälgige elektriseadmete ja -ahelate isolatsioonitakistuse mõõtmise tulemusi. Kontrollige määrdeaine olemasolu mehaanilise osa hõõrduvates komponentides ja õlitaset kompressori karterites.
Elektrirongis ringi liikudes (joon. 234) pööratakse erilist tähelepanu automaatsidurite siduri töökindlusele, vagunitevaheliste ühenduste pistikute ja pistikupesade õigele ühendamisele, samuti piduri- ja survetorude voolikutele. ja veenduge, et siinidel ja seadme osadel ei oleks võõrkehi.
Nad kontrollivad tihendite olemasolu vedurite signalisatsiooni- ja autostoppidel, autode sisemuses olevatel sulgeventiilidel, kaitseklappidel ja pidurivoolikutel. Veenduge, et spidomeetri ajam on töökorras, kas spidomeetri teibid on olemas ja kas need on õigesti keermestatud, keerake spidomeetri kellamehhanism üles ja määrake täpne aeg.
Kontrollitakse autosisest varustust, kappide, uste, diivanite, riiulite, kõlarite, laeluukide, ahjukorpuste, üleminekualade seisukorda, autode puhastuse kvaliteeti. Nad tarnivad vett ja liiva ning täiendavad puuduvaid tööriistu, seadmeid ja varuosade komplekti.
Pärast elektrirongi töökorda seadmist pantograafide (proovitõstmise ja langetamise teel), elektriseadmete, abimasinate, juhtimis- ja valgustusahelate, signaaltulede, prožektorite, pneumaatikauste, liivakastide, kütte-, ventilatsiooni-, telefoni- ja hoiatusside töövõime kontrollitakse mõlemast peakabiinist, veenduge, et piduri- ja rõhutorudest ei lekiks õhku. Pärast neid kontrolle tehakse töökabiinist pidurite täielik test, pantograafid lastakse alla ja muda juhitakse niiskuse kogujatest ja reservuaaridest välja.
Elektrirongi vastuvõtmisel pärast TR-2 kontrollitakse rattapaaride rehvide pööramise kvaliteeti, elektri- ja piduriseadmete ning rull-teljekastide remondi kvaliteeti. Erilist tähelepanu pööratakse katusevarustuse, voolukollektorite, induktiiv- ja mahtuvusfiltrite seisukorrale ja kinnitusele.
Elektrirongi vastuvõtmisel pärast TR-3 ja tehase remonti kontrollivad nad koos ülaltoodud kontrollidega kerevarustuse remondi ja kere värvimise kvaliteeti. Enne elektrirongiga sõitmist on see varustatud signaalseadmete ja tulekustutusvahenditega. Pärast elektrirongi vastuvõtmist peab juht vormi TU-28 sõidupäevikusse lisaremonditööde lõpetamise kohta ja vormi TU-152 logiraamatusse selle kohta, et rong on vastu võetud ja valmis väljasõiduks, seejärel teatama depookorrapidajale. .
Vedurimeeskond peab meeles pidama, et elektrirongi, millel on vähemalt üks järgmistest vigastustest, on keelatud kasutusele võtta:
rikkis on helisignaali andmise seade, pneumaatiline, elektropneumaatiline või käsipidur, pea- või abikompressor, käsipump;
vähemalt üks veomootor on vigane või keelatud;
autostoplane, ALSN, juhi valvsuse kontrollimise seade või spidomeeter, raadiohoiatusseadmed, raadioside, valgustus-, kütte- või ventilatsiooniseadmed, mis loovad reisijatele ebatavalisi tingimusi, automaatsed haakeseadmed, prožektor, tuuleklaas, klaasipuhasti, puhverlamp, juht- või mõõteseade on vigane;
vedru (hälli) vedrustuse osade purunemine või pragu;
mõra teljepuksi korpuses, vigane silla laager;
alusvankri varustuse vedrustuse osade purunemine, mõranemine või nõrgenemine, pragu pöördvankri raamis või kinnituste lõdvenemine liigendites;
konstruktsiooniga ettenähtud ohutusseadis, mis takistab osade rajale kukkumist, on puudu või rikkis;
auto kere moonutus üle 50 mm;
rattapaaride talitlushäired;
defektsed käsipuud, astmed või üleminekuplatvormid;
veoseadme vähemalt ühe hamba pragu või murd;
käigukasti tõrge, mis põhjustab määrdeaine leket, pragu käigukasti korpuses või selle vedrustuse talitlushäireid, elastse siduri talitlushäireid;
rajapuhasti on vigane või puudub;
tulekustutusseadmete rike või mittetäielikkus;
automaatne liugukseajam, voolukollektor, aku või selle laadimisseade, induktiivne šunt, juhtgeneraator või pingejaotur (dünamootor), kaitsevarustus lühisevoolu, liigpinge, ülekoormuse või mürasummutamise eest, manomeeter, kaitseklapp, rõhuregulaator on vigased, liiva etteandesüsteem, sanitaartehnika tualettseadmetele.
Kui esineb rike, mis ei ohusta liiklusohutust, kui rikkis agregaadi või aparaadi seiskamine või varusüsteemi kasutuselevõtt tagab elektrirongi liikumise ilma kiiruspiiranguta või kiiruspiiranguga, saab elektrirongi sõitma lubada. ainult peadepoosse. Tegevuse ja järeltegevuse järjekorra sel juhul kehtestab raudtee juht.
Elektrirongi graafikujärgseks remondiks või depoosse mahapanekul on üleandev vedurimeeskond kohustatud paigutama elektrirongi depookorrapidaja poolt näidatud rajale ja muutma elektrirongi töövõimetuks. Ta peab kontrollima ja vajadusel täiendama kütuse ja määrdeainete ning piduriklotside varusid, kontrollima dielektrilisi kindaid, signaaltulesid, veenduma, et tulekustutite kehtivusaeg pole lõppenud (vajadusel asendada), võtma elektriarvestite näidud ja sisestama tulemused. rongi marsruudile, lülitage akud välja, eemaldage peavagunites olevad kiirusemõõturi lindid, kontrollige lindi abil kiirusemõõtjate tööd ja andke see koos rongi marsruudi ja võtmetega üle depookorrapidajale. elektrirong. Vedurimeeskond peab fikseerima kõik avastatud vead ja puudused sõidupäevik vorm TU-152 ja remonditaotlused - ajakirja vorm TU-28.
Elektrirongide vastuvõtmine ja üleandmine vedurimeeskonna vahetamisel liinil. Liinitööd alustades alustab vedurimeeskond elektrirongi vastuvõtmist selle tervitamisega, vaatab liikumise ajal üle kogu rongi veermiku, pöörates erilist tähelepanu rataste seisukorrale, kang-piduriülekandele ja ohutusseadmetele. Öösel kasutatakse rongi liikuvate osade valgustamiseks prožektorit. Kui mõnel vagunal on kuulda kahtlast kõrvalist müra või rataste kolinat rööbastele, siis viimane läheb mõlema vedurimeeskonna poolt põhjalikumale kontrollile.
Kui rong peatub pikemaks ajaks, liiguvad vahetusse sisenevad ja sealt lahkuvad vedurimeeskonnad mööda rongi, veendudes, et liikuvad osad ja mehaaniliste seadmete osad on töökorras ning nähtavad kahjustused, kuna elektriseadmete, määrdeainete ja tulekustutusvahendite karbid on tihedalt suletud. Samal ajal kontrollitakse peaautode esiosade seisukorda, kontrollitakse punaste signaaltulede töökorda, kiirusmõõdiku lintide õiget täitmist, kiirusemõõturi kella mähisust ja kantakse maha elektriarvestid. Kui ajakava näeb ette katusevarustuse ülevaatuse, teeb juht liinipunktis valvekorrapidajale taotluse selle raja kontaktliini pingete leevendamiseks ja meeskond teostab määratud kontrolli.
Elektrirongi vastuvõtmisel tutvustab üleandv juht uut vahetust ülevõtvat inimest elektrirongi seadmete töös ilmnenud kõrvalekalletega. Abijuhid kontrollivad varude ja tööriistade saadavust ja seisukorda.
Pärast elektrirongi vastuvõtmist, vähemalt 5 minutit enne väljumist, tuleb see töökorda viia. Sel juhul tuleks rongi marsruudil registreerimisel läbi viia lühendatud pidurite katsetamine,
Automaatuste töö on kontrollitud, BV ja auto-stop koos ALSN-iga on töösse lisatud.
Elektrirongi töö- ja mittetöökorda viimise kord. Kell
rongi töökorda viimine:
tõstke pantograafid, lülitage juhtlüliti sisse, laadige survevoolik rõhuni 0,8 MPa (8 kgf / cm2);
seadke piduri toitelüliti (BPT) sabaruumis asendisse “Saba”, peakabiinis - asendisse “Head”;
liigutage juhi kraani käepide asendisse II (rong) ja avage survetoru eraldusventiil. Laadige tasanduspaak rõhuni 0,35–0,4 MPa (3,5–4 kgf"cm2), jälgides manomeetril olevat rõhku, seejärel avage piduritoru eraldusventiil ja laadige see rõhuni 0,45 MPa (4, 5). kgf/cm2);
sisaldab EPT lülituslülitit elektropneumaatiliste pidurite testimiseks. Pärast õhkpidurite testimist lülitatakse EPT lülituslüliti töötamiseks sisse.
Vahetult enne liikumise alustamist peate vajutama kontrolleri põhikäepidemel olevat turvanuppu ja viima tagurpidi käepideme tööasend, lülitage EPC sisse, keerates võtit, seadke põhikäepide ühte tööasendisse.
Rongi kasutuskõlbmatuks muutmisel:
pärast rongi peatumist lülitage EPC võtit keerates välja;
liigutage tagasikäigu käepide neutraalasendisse ja vabastage turvanupp;
Rongi aeglustab pneumaatiline pidur. Selleks lülitage EPT lülituslüliti välja, asetage klapi käepide asendisse V, vähendage rõhku tasanduspaagis 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf/cm2) ja seejärel liigutage klapi käepide asendisse. väljas asend. Sulgege mõlemad rõhu- ja piduritorude isolatsiooniventiilid ning asetage klapi käepide asendisse IV;
asetage PPT asendisse "Saba".
Selle protseduuri mittejärgimine võib põhjustada EPC rikke ja piduritoru laadimise või pidurite vabastamise võimatuse.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Hüpertensiooniga patsientide ravi ja taastusravi kliinikus. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terapeutiline võimlemine selgroo osteokondroosi ravis. - M.: Meditsiin, 1975.
Demidenko T.D. Taastusravi tserebrovaskulaarse patoloogia korral. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Teenused füüsiline rehabilitatsioon seljaaju osteokondroosi ravis. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Treeningteraapia ja taastusravi vahendid vigastustega patsientidele selgroog. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova paradoksaalne võimlemine. - M., 1989.
Kovaljov N.A. Nimmepiirkonna osteokondroos. - M., 1996.
Kogan O. G. Lülisamba ja seljaaju vigastustega patsientide taastusravi. - M., 1975.
Meditsiiniline Kehaline kultuur: Kataloog / Toim. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Terapeutiline kehakultuur: käsiraamat / Toim. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Füsioteraapia insuldijärgsete patsientide taastusravis / V.K. Dobrovolsky, A.M. Višnevskaja, V.A. Korovitsina jt - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Laste lülisambahaiguste ravivõimlemine. - 2. väljaanne, muudetud. - L., 1988.
Meditsiiniline taastusravi. T. I-III / Toim. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Neurokirurgiliste patsientide taastusravi motoorsed häired. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Patsientide taastusravi koronaarhaigus südamed. - M., 1988.
Oganov R.G. Südame-veresoonkonna haiguste ennetamine: praktilise tervishoiu võimalused // Kardiovaskulaarne ravi ja ennetamine. - 2002. - nr 1. - lk 5.
Propastin G. N. Kliinilised ja füsioloogilised põhjendused maohaiguste füsioteraapia kasutamiseks: -- M., 1970.
Patsientide taastusravi pärast koronaararterite šunteerimise operatsiooni: Juhised/ Comp. G.V. Gromova jt - M., 1991.
Teatud haiguste ja käte vigastustega patsientide taastusravi: laup. teaduslik tr. Gorki Traumatoloogia ja Ortopeedia Uurimisinstituut / Toim. V.V. Azolova. - Gorki, 1987.
Sudakov K.V. Üldine teooria funktsionaalsed süsteemid. - M., 1984.
Tjomkin I.B. Füsioteraapia esmaseks raviks arteriaalne hüpertensioon. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Organisatsioon harjutusravi klassid seljaaju kahjustustega patsientidele meditsiiniasutustes: metoodilised soovitused. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Lastehaiguste ravivõimlemine. - L., 1981.
Šarafanov A.A. Terapeutilised harjutused seedesüsteemi haiguste korral, Urogenitaalsüsteem ja ülekaalulisus. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skolioosi konservatiivne ravi: õpik. toetust. - Tšeljabinsk, 2000.
Judenitš V.V., Griškovitš V.M. Põlenud ohvrite rehabilitatsiooni juhend. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatoloogia ja ortopeedia. - M., 1977.
NÕUANNE
VEDUR ELECTRIC LOGO VL8O K meeskond
Elektriveduri töökorda viimise protseduur
Elektriveduri tööks ettevalmistamine seisneb kontrollis tehniline seisukord elektriveduri seadmed ja komponendid, ettevalmistus elektriskeemi kontrollimiseks, elektriahela kontrollimine allalastud ja üles tõstetud pantograafiga.
Seadmete ja komponentide tehnilise seisukorra kontrollimine. Enne seadmete ja komponentide tehnilise seisukorra kontrollimist kontrollige hoolikalt mehaaniliste ja töötavate osade seisukorda. Pidurihoova jõuülekande kontrollimisel pöörake tähelepanu tavaline asend ja piduriklotside, -klotside kulumine, rullide, seibide, splindide ja mutrite olemasolu. Vedrusüsteemi kontrollimisel pöörake tähelepanu splindide olemasolule, mutrite pingutamisele ning kummist seibide ja lehtvedrude seisukorrale. Kontrollige sillapuksi juhtmete ja nende kinnituste seisukorda raami ja teljekasti, rattakomplektide rehvide seisukorda pragude, õõnsuste ja liugurite puudumise suhtes. Kontrollige turvaklambrite, kronsteinide, käsipuude ja jalatugede kinnitust. Kontrollige automaatühendust ja kontrollige korpuste määrdeainega täitmise kuupäeva hammasrattad ja mootori aksiaallaagrid, määrdeaine olemasolu külgtugedes, pöördesõlmes ja kompressori karterites (peamine ja abi).
Kontrollige veomootorite seisukorda.
Viia läbi kõigi seadmete, aparatuuri, juhtmete, pneumaatilise süsteemi torude, ventiilide, alaldi sõlmede kinnituste põhjalik väliskontroll; kontrollige isolaatorite seisukorda laastude ja pragude suhtes; veenduge, et otsad ei puutuks üksteise ja maandatud osadega kokku, kontrollige trafo õlitaset ja kõigi kaitsmete olemasolu seadme paneelidel, jaotuskilbil, nupplülititel vastavalt elektriskeemile.
Seadmeid ja muid seadmeid kontrollitakse hoolikalt. Sel juhul kontrollige kaarekustutuskambrite seisukorda, kontaktide ja kambrite seinte vahelise kontakti puudumist ning painduvate šuntide ja vedrude terviklikkust; veenduge, et seadmete siinidel ja klemmidel ning VU ventiilide radiaatoritel ei oleks võõrkehi; kontrollida seadmete ja nende lukkude töö täpsust käsitsi; viige isolatsiooniklappide käepidemed nõutavasse režiimi; kontrollige vastavate seadmete tihendite olemasolu; kontrollige liivakastide liivaga täitumist.
Ettevalmistus elektriahela kontrollimiseks. Enne elektriahela kontrollimist avage kõrgepingekambri kardinad ja paigaldage toitetrafo sisendisse maandusvarras; Siia kuuluvad: mõlema sektsiooni akulülitid, trafolülitid, magnetiseerimisega juhitavad šundid (TRPS) ja juhtahela lülitid. Öösel lülitatakse sisse kabiinide, masinaruumide, kõrgepingekambrite ja šassii valgustus. Enne lülitite sisselülitamist kontrollige jaotuspaneelil asuva voltmeetri abil aku pinget. Kui akul on madal pinge, siis lülitage ruumide valgustus sisse ainult nende kontrollimise ajaks.Tuleb jälgida, et kõrgepingekambris ei oleks võõrkehi.Pärast seda lülitage sisse pantograafide katuselahklülitid 2 (vt joon. 18), lahklüliti 6 (elektriveduritel VL80 k s nr 624), lülitage sisse klapilahutajad 81-84; lülitage sisse surunupplülitite 226, 227 nupud (vt joon. 16); kontrollige lülitite lüliteid 19 ja 20, mis peaksid olema alumises asendis ning lülitite lüliteid 105 ja 111 - ülemises asendis; kontrollige sektsiooni 126 lahklülitite asendit (vt joonis 19), mis peavad olema olema lahti ühendatud ja pitseeritud ning režiimilülitite asendid, mis peavad olema elektriveduri töörežiimis; kontrollige EKG asendinäitajate järgi, et nende põhivõllid oleksid nullasendis; taastage ülekoormusreleedel RP1 langenud lipud. - RP4, releed 88, 113 signaalireleed alaldi kaitseplokkide PC.
Enne pantograafi tõstmist eemaldage maandusvarras, sulgege kõik kõrgepingekambri kardinad ja uksed, blokeerides need mehaaniliste blokeeringutega, avage juhikonsooli nupplülitid ja lülitage juhtahela nupp sisse.
Olenevalt suruõhu olemasolust elektriveduri pneumaatilises süsteemis tehke järgmist.
1. Kui põhimahutites on õhurõhk üle 3,5 kgf/cm 2, kuumaveepaagis alla 6 kgf/cm 2, siis viige rõhk kuumaveepaagis abikompressori abil nõutavale väärtusele. Selleks lülitage ventiilid B2, B5, B8 ja B12 välja (joonis 1) ja seadke kolmekäiguliste ventiilide käepide tööasendisse ning lülitage sisse lisakompressor. Kui rõhk kuumaveepaagis jõuab 6 kgf / cm 2 -ni, lülitage abikompressor välja, avage ventiilid B2, B5, B8 ja tühikäigupantograafi B1 ventiil. Seejärel tõstetakse voolukollektor üles, lülitatakse sisse faasijaoturid ja põhikompressorid ning põhipaakide õhk pumbatakse välja kuni 9 kgf/cm 2.
Riis. 1. Abiahelate pneumaatiline skeem:
1 - voolukollektor; 2 ja 4 - ühendavad varrukad; 3- läbiviigu isolaator; 5 - klaasipuhasti; 6 - käiguventiil; 7 - vile; 8 - taifoon; 9, 17 ja 30 - elektropneumaatilised ventiilid; 10 - lülitusventiil; 11 - pneumaatiline ventiil; 12 - signaaliklapp; 13 i 32 - lahti ühendada ventiilid; 14 - kontaktori filter; 15 - rõhuregulaator; 16 - pidurisilinder; 18 ja 27 - manomeetrid; 19 ja 21 - õhupaagid; 20 - tagasilöögiklapp; 22 - kolmekäiguline ventiil; 23 - abikompressor; 24 - kaitseklapp; 25 - käigukast; 26 - pealüliti; 28 - õliseparaator; 29 - kaitseklapp; 31 - pneumaatiline blokeerimine; 33 - pneumaatiline juhtlüliti
2. Kui juhtsüsteemis ei ole õhku või rõhk põhipaakides on alla 3,5 kgf/cm 2, siis sulgege ventiilid B2, B5, B8, B12 ja mittetöötava pantograafi B1 ventiil. Seejärel tõstetakse abikompressori abil rõhk kuumaveepaagis 6 kgf / cm 2-ni ja pantograafi silindris - 3,5 kgf / cm 2 -ni. Pärast pantograafi tõstmist, ilma abikompressori tööd peatamata, lülitage sisse faasijaoturid ja põhikompressorid. Niipea, kui rõhk põhipaakides tõuseb 4 kgf / cm2-ni, avatakse kraanid B2, B5, B8, B12, seejärel lülitatakse abikompressor välja ja põhipaakide õhk pumbatakse välja kuni 9 kgf / cm2.
Elektriahelate kontrollimine langetatud pantograafiga. Kontrollige elektriveduri sektsioonide seadmete sisselülitamise järjekorda juhikabiinist kõigilt nupplülititelt, juhi kontrollerit järgmistel töörežiimidel: elektriveduri töörežiim, elektriveduri sektsiooni väljalülitamine. Faasijaoturite avariitööd kontrollitakse koos töödejuhatajaga elektriveduri plaanilisest remondist vastuvõtmisel.
Kontrollige rühmalülitite sünkroonset tööd igast kabiinist käsitsi ja automaatse valimise ning positsioonide lähtestamise ajal; kontrollida raadiojaama ja veduri signalisatsiooni ja häiresüsteemi tööd juhikonsoolil.
Kontrollige seadmeid, mis tagavad ohutu töö. Nad kontrollivad kõrgepingekambrite kardinate mehaanilise ja pneumaatilise blokeerimise töökindlust. Pantograafi saab tõsta ainult siis, kui mõlema sektsiooni lülitid 19, 20 on väljalülitatud asendis, kaitseklapid 104 on sees (vt joonis 6, a ja b), kõik pneumaatilised blokeeringud on sisse lülitatud, kardinad on suletud (kõrgepinge). mõlema sektsiooni kambrid ja rõhurelee 232 kontaktid on suletud. Lülitite 19, 20 sisselülitamine, mis tahes sektsiooni kardinate avamine, surverelee 232 kontakti avamine (ja blokeerimisseadme 235 kontakti avamine) takistab pantograafi tõus Kontrollige, kas VVK paneelide võtmeid saab lukkudest eemaldada ainult suletud uste ja kardinate korral ning veenduge, et võtmete eemaldamisel pole VVK uste ja kardinate avamine võimatu Kontrollige, kas nende klahvidega saab rõhulüliti 232 kontaktidest mööda minna, mille jaoks nad sisestavad võtmed lukustusseadme 235 lukkudesse, keeravad neid 90° nurga all, keeravad käepideme asendisse Survelüliti möödaviik ja kontrolli ka , kas kerealuse pistikupesa lukke on võimalik avada?
Elektriahelate kontrollimine tõstetud pantograafiga. Pärast kõigi ülaltoodud tööde teostamist ja tuvastatud rikete kõrvaldamist eemaldage maandusvarras, sulgege kõik kõrgepingekambri kardinad ja uksed ning blokeerige see mehaaniliste blokeeringutega. Pärast nupplülitite avamist seadke lukustusseadme 367 eemaldatav käepide tööasendisse ning lülitage sisse juhtahel ja häirenupud.
Kui õhurõhk põhipaakides on üle 3,5 kgf/oomi 2 ja pealüliti paagis ei ole madalam kui 6 kgf/cm2, viiakse kontroll läbi järgmises järjekorras.
1. Tõstke pantograaf üles, vajutades nuppe "Pantograafid" ja "Tagumine pantograaf" või "Eesmine pantograaf". Enne pantograafi tõstmist antakse hoiatussignaal. Kui nupp "Pantograafid" on sisse lülitatud, lülitub sisse relee 236, mis katkestab väljalülituselektromagneti ahela
lüliti rühmalüliti võlli GPO-3 asendites.
2. Lülitage sisse nupp "Lülita kuum vesi sisse" ja "Tagasivoolurelee" (vt joon. 8, a ja b). Sel juhul lülitatakse relee 204 sisse elektriveduri mõlemas sektsioonis ning releede 21, 22 ja pealülitite 4 hoidemähised saavad toidet.
Vajutades nuppe “Lülita sisse soe vesi” ja “Tagasirelee”, lülituvad sisse pealülitid, relee 264 ja diferentsiaalreleed 21, 22. Pealülitite aktiveerimist juhib elektrijaama punaste signaallampide kustumine. kuum vesi esi- ja tagaosas.
Lisaks antakse sooja vee sisselülitamisel rikkekaitseplokkide magnetvõimendite toitetrafole 380 V pinge. RPV relee lülitub sisse. Rikkekaitseplokkide diferentsiaalreleede 21, 22 ja RPV relee aktiveerimist juhitakse esi- ja tagasektsiooni punaste signaaltulede kustumisega. Pinge olemasolu jõutrafol ja pingetaset kontaktvõrgus jälgitakse voltmeetrite 97 abil. Punase signaallambi ZB kustumisega veendutakse, et aku on laadimiseks sisse lülitatud.
Vajutades nuppu "Faasijaoturid", käivitatakse faasijaoturid. Rohelise FR-signaaltule süttimisel kontrollitakse, et mõlema sektsiooni faasijaoturite käivitamine on lõpetatud ja abimasinate sisselülitamine on lubatud.
Pärast abimasinate nuppude sisselülitamist, kui punased signaaltuled kustuvad, veenduge, et mõlema sektsiooni veomootori ventilaatori kontaktorid on sisse lülitatud (lambi B abil); mõlema sektsiooni trafode õlipumpade kontaktorid (vastavalt TP-lambile); alaldi seadmete jahutusventilaatorite kontaktorid (vastavalt OVU lambile).
Juhi kontrolleri põhi- ja tagurpidi käepide on viidud nullist ühte tööasendisse. Samal ajal on nad TD punaste signaallampide kustutamisega veendunud, et lineaarsed kontaktorid 51-54 on sisse lülitatud. Seejärel kontrollige pantograafide ja pealüliti tööd. Juhtahela kontrollimisel peaksid voltmeetrid näitama pinget 50±2,5 V ja ampermeeter näitama aku laadimisvoolu väärtust. Samuti kontrollivad nad prožektoreid, puhver- ja signaaltulesid elektriveduri mõlemal küljel, liivakaste, kui neid juhitakse mõlemast kabiinist, automaat- ja otsetoimega pidureid vastavalt kehtivad juhised TsV-TsT-TsL VNIIZhT nr 277.
Talvistes tingimustes madala õhutemperatuuri korral rakendatakse mitmeid lisameetmeid, et tagada seadmete tõrgeteta töö.
Õhutemperatuuril alla -35°C võib trafo jahutussüsteemis olev õli tahkuda, mistõttu peaks elektrivedur alustama tööd suletud nupuga. Madal temperatuurõli" ja nupp "Trafo mootoripump" on välja lülitatud. Pärast trafos oleva õli kuumutamist +20 kuni +30°C lülitage sisse nupp “Transformaatori mootoripump” ja nupp “Madal õlitemperatuur” välja.
Kasutage nuppu "Kompressori soojendus", et lülitada sisse karterisoojendus; Kui mootorikompressori käivitamine on endiselt keeruline, keerake selle võlli käsitsi kaks või kolm pööret.
Puhastusventiilide küttekehad lülitatakse sisse surunupplüliti 227 nupu "Kraanide soojendamine" abil.
Lülitage vannitoapaagi küttekeha teise sektsiooni nupplüliti 226 nupp "Vannitoa küte".
Lülitage "EKG kütteseade" sisse ümbritseva õhu temperatuuril -20 kuni -50 °C ja jätke see sisse lülitama kogu tööajaks. Küttekeha sisselülitamine ümbritseva õhu temperatuuril üle -20°C on vastuvõetamatu.
Pantograafide tõstmiseks suruõhu puudumisel toitetorustikus kasutatakse abikompressorit, mille mootorit toidab aku. Salongis nupu “Abikompressor” sisselülitamisel rakendatakse rongi juhtmele 13 pinge. Igal autol lülitatakse sisse RVK relee (joonis 9) ja toide antakse MKV kompressori mootorile.
RVK relee aktiveerimist juhib auto kappi paigaldatud RD rõhuregulaator. Regulaator sulgeb oma kontaktid suruõhurõhul 3,5 kgf/cm2 (vahemikus null kuni 3,5 kgf/cm2 on ka selle kontaktid suletud) ja avaneb rõhul 5 kgf/cm2. Kuna õhukulu tekib pantograafi silindri lekete tõttu, lülitab regulaator perioodiliselt sisse kompressori mootori. Pärast põhikompressorite käivitamist ja rõhu viimist põhipaakides 4...5 kgf/cm2-ni lülitatakse nupp “Abikompressor” välja. Vajadusel saate ühe kompressori sisse lülitada, juhtides seda auto kapist lülitiga B10.
Pantograafid tõstetakse salongist välja, vajutades nuppu “Pantograaf tõstetud” (joonis 10). Toide antakse rongijuhtmele 25 ja selle kaudu pantograafi ventiilide KLT-P tõsteklappidele. Elektriohutuse tagamiseks sisestatakse pantograafi juhtimisahelasse kaks turvareleed RBB1 ja RBB2 (neist esimene peaks olema tavaliselt sisse lülitatud, teine välja lülitatud).
Turvablokeeringu relee RBB1 toide antakse rongijuhtme 21 kaudu. Lisaks on igal autol varuahel läbi masina Q40 ja dioodid D52, D53. RBB1 relee miinusahel sisaldab BBL-trepi, kappide BBSh1 ja BBSh2 turvablokeeringuid, kõrgepinge autodevahelisi ühendusi Ш1, Ш2, auto autoaluseid bokse Vbl1...Vbl7 ja blokeeringut. haagise auto kastidest Vbl1, Vbl2.
Kui mõni neist seadmetest avatakse, avaneb vastav lukk ja RBB1 relee lülitatakse välja. Plokkkontaktiga 21–26A annab see toite pantograafi klapi langetusventiilile KLT-O ja RBB2 releele. Blokeerimiskontakt RBB1 17A-- 22P eemaldab toite sektsioonijuhtmest 17. PRU juhtrelee on välja lülitatud. See lülitab kõrgepingekoormused välja ja langetab pantograafi ilma voolu katkestamata.
Sisselülitatud relee RBB2 25 - 25A kontakt hoiab ära pantograafi kogemata ülestõstmise rikke korral. Kui soovite kõiki pantograafe tavapäraselt langetada, vajutage nuppu "Pantograaf langetatud", mis varustab toidet rongijuhtme 26 ja selle kaudu KLT-O-ga.
Peavagun Q51 automaatse seadme käivitumisel (vt joonis 9, 10) lastakse pantograafid juhtmelt 22 alla, kui VU nupp on sisse lülitatud. Temperatuuri ohtliku tõusu korral kappides või pööningutel aktiveerub PTRS-i termohäirerelee mootoril või haagisel. See toidab sektsioontraati 90,
KLT-O ja relee RBB2. Pantograaf läheb alla ainult vigasel lõigul, kuna diood D51 takistab rongi juhtme 26 toidet.
Pärast pantograafide tõstmist lülitage sisse sõidukiüksuse juhtlüliti, andes Q54 masina kaudu toite juhtmele 22. Selle tööd juhib häirekilp (joon. 11). Takistid R1, R2, RЗ ja zeneri diood V1 on parameetrilised stabilisaatorid, LED-id V2, VЗ, \/4 koos voolu piiravate takistitega R4, R5, R6 toimivad indikaatoritena, transistor V5, diood V6 ja takistid R7, R8 moodustavad indikaatoritena. transistori lüliti.
Kui toitepinge rakendatakse kontaktklemmile 1 (kui CU on sisse lülitatud) ja juhtpinge rakendatakse klemmile 2 (kui Q54 kaitselüliti on taastatud), antakse transistori \/5 alusele positiivne potentsiaal. Transistor avaneb ja möödub LED-idest. Kui Q54 käivitub, kaob juhtsignaal, avaneb transistori lüliti ja süttivad indikaatorid V2, VЗ, V4.
Elektrooniline seade PUP tagab muunduri käivitamise ja kaitse. Olenevalt sisendsignaalidest juhib seade PKP käivituskontaktori, BK aku kontaktori ja RZPZ kaitserelee sisse- ja väljalülitamist, samuti türistori Tt1 tööd.
Seadme toide antakse juhtmete 15Zh, 30 kaudu. POT-ploki kontakti kaudu saadakse signaal muunduri mootori toitevoolu olemasolu kohta "Voolurelee" sisendis. Sisend "Phase - Neutral" juhib generaatori faasipinget (juhtmed 82 ja generaatori null), sisendid "IVH" ja "+55 V" juhivad TruU trafo sekundaarmähiste alaldatud pinget.
Peale salongis sisselülitamist saab toidet juhe 22. Sellest lülituvad sisse automaatse Q19 kontaktid RBB1, RBB2, treilerautodel sektsioonjuhe 17, PRU juhtreleed. Sel juhul saavad käigukasti kontaktorite mähised toidet vooluahela kaudu: traat 15Zh, lüliti B1, kontaktid PRU, PKP, RZPZ, termorelee Tr7, pistik Ш17 - Ш19, automaatne masin Q1. BUP-plokis on ahel ühendatud negatiivse juhtmega 30.
Muundur käivitub: sisse lülitatakse POT-relee, mille kontakti ja takisti Q26 kaudu antakse seadmele signaal. Konverteri pöörlemiskiirus suureneb, generaator on põnevil. Generaatori kontaktor KG on sisse lülitatud: nulljuhe, masin Q3, mähis KG, kontakt KP, traat Z0Ts, dioodid D8, D10, generaatori faasid, masin Q1. Sisselülitamisel annab see juhtmetele 66...68 pinget läbi kaitselülitite Q41...Q43. Samal ajal möödub juhtpaneeli blokeerimine käigukasti mähise ahelas. Seetõttu, kui generaatorile ei ilmu tavalist pinget ja CG ei lülitu sisse, lülitatakse CP-kontaktor välja, võttes muunduri vooluringi lahti.
Kui generaatori pinge on nimipingele lähedane, jõuab ploki sisendis olev signaal “Uvh” 110 V-ni. Ploki “Charge” väljundisse ilmub signaal. BC-kontaktor lülitub sisse ja lülitab aku laadimisrežiimi. 3,5 s pärast sisendsignaali “Current Relay” ilmumist väljastab seade “Delay” signaali. Juhtpaneeli kontaktor lülitub sisse ja möödub käivitustakistist R5 (muunduri kõrgepingeahelas).
Kui RPP ülekoormusrelee käivitub, sulgeb selle blokeerimine RZPZ kaitserelee toiteahela. See lülitab käigukasti kontaktori välja. RZPZ relee on iselukustuv, 73M - 7ZE blokeering tagab generaatori ergutusahela lahtiühendamise ja kiire langus Pinge. VU või B1 välja- ja sisselülitamisel saate relee iseseisvusest eemaldada ja muunduri vooluahela taastada.
RZPZ-d saab sisse lülitada ka ploki "Kaitse" signaaliga järgmistes hädaolukorras:
V, kui generaatori faasipinge sisendis "Faas - neutraalne" on üle 160 V (sagedusel 50 Hz) või sagedus tõuseb 75 Hz-ni (tavalise faasipinge korral 127 V);
V, kui pinge "Uin" ületab pikka aega (üle 1 s) 125 V (ülepingekaitse);
V pikaajaliseks (üle 1 s) pinge “Uin” languseks alla 85 V (alapingekaitse). Sellisel juhul on kontaktor BC välja lülitatud.
Sõltumatult ergastava elektripiduri töö ajal on inverteri koormus väga suur. Valehäirete vältimiseks on selle kaitse karastatud: juhtmest 46 lülitatakse sisse kaitserelee RZP1, mis ühendab oma plokikontaktiga 84 - 84B takisti R16 neutraalse ploki sisendiga.
Termorelee Tr7 kütteelement sisestatakse muunduri H1 - H2 mootori mähisahelasse. Suurenenud voolu korral, s.o. vähendatud sagedus pöörlemisel (ja seega ka vähendatud vahelduvvoolu sagedusel) aktiveerub relee ja lülitab käigukasti kontaktori välja. Pistiku blokeerimine käigukasti ahelas takistab käivitamist, kui pistik on avatud.
Konverteri käivitamise alghetkel saab generaatori rootori ergutusmähis akult lühiajalist toidet läbi vooluringi: traat 15, automaatne masin Q26, plokkkontaktid KP, PKP, BK, takisti R11, generaatori mähis I1 - I2, alaldi D61.. D64, RZPZ kontaktid, türistor Tt1 , traat Z0Ts, plokkkontaktid KP ja KG, traat 30. Pärast kontaktorite KG, PKP ja BK sisselülitamist katkeb vooluahel ja ergutusmähis saab toite omast staatori mähised, millele on tekkinud pinge. Pärast BC-kontaktori väljalülitamist (liigsuse puudumisel) saadetakse traadi 63 kaudu salongi signaal muunduri rikke kohta.
Stabiliseeritud generaatori pinge säilitamine selle koormuse muutumisel saavutatakse ergutusmähise I1 - I2 voolu automaatse reguleerimisega, mootori konstantse pöörlemissageduse säilitamisega, reguleerides voolu H1 - H2 mähises. Mõlemad mähised saavad generaatori pinget kaitselüliti Q1, alaldi D8...D11, dioodi D12 ja türistoride Tt1, Tt2 kaudu.
Avatud faasi silla D8...D11 väljundpinge on impulsside kujul. Impulsside vaheliste pauside ajal on türistorid suletud. Türistorite avanemismomendid määravad sõltuvalt muunduri töötingimustest PCU juhtplokk ja BRCH sagedusregulaatori seade. Türistorite reguleerimisnurga muutmisel muutub mähistele I1 - I2, H1 - H2 antud pingeimpulsside “laius”, seetõttu reguleeritakse ergutuspinge ja voolu keskmist väärtust.
Paralleelselt mähisega H1 - H2 on paigaldatud kaitsetüristor TT3, takisti R21 ja zeneri diood PP2...PP4. Kui mähise H1-H2 pinge on üle 500 V (see on võimalik siirdeprotsesside ajal), avanevad zeneri dioodid. Türistori Tt3 kaudu on mähis lühis ja pinge piiratud. R-C ahelad R15 - C4 ja R12 - C10 kaitsevad türistoreid Tt1, Tt2, dioode D8...D12 lülitusliigpingete eest. Trafo TrK tõstab kompressori mootori käivitamisel korraks generaatori ergutuspinget. Tänu kiire kasv ergutusvool, generaatori pinge langus ja selle mõju valgustuslampidele vähenevad.
Pärast sõidukiüksuse sisselülitamist ja muunduri käivitamise lõpetamist madala õhurõhuga pea- ja sabaautode põhipaakides lülitatakse sisse RVK vahereleed: positiivne juhe 15, VU, automaatne Q17, juhe 22K, rõhk regulaator RD, RVK relee mähis. RVK ploki kontaktide kaudu toidetakse sünkroniseerivat juhet 27. Kõigil autodel on samaaegselt sisse lülitatud kontaktorid K: juhe 27, kaitserelee kontaktid RZP1; Juhtpaneel, automaatne Q25, kompressori pingerelee RNA, mähis K (joon. 12).
Sisselülitatud kontaktori K ja kaitselüliti Q15 kaudu antakse kompressori mootorile vahelduvpinge 220 V. Kolmefaasilise liini olekut juhivad termoreleed TP5, TP6, pingerelee RNA ja kaitselüliti Q15. 81...83. RNA saab toite alaldi plaadilt E1 blokeerivate termoreleede kaudu. Segutrafo TrK on faasiga ühendatud.
Kontaktor K saab sisse lülituda pärast muunduri käivitamise lõpetamist (juhtpaneel on sisse lülitatud). Kontakt РЗП1 ei võimalda kompressoritel elektrilise pidurdamise ajal sisse lülituda. Kui kompressorid enne pidurdamist sisse lülitatakse, muutuvad kontaktorid K blokeeringu K 27 - 27B kaudu isehoidvaks ja kompressorid jätkavad tööd. Need lülituvad välja rõhul 8 kgf / cm2, kui RD-kontaktid avanevad, lülitub RVK relee välja ja juhe 27 on pingevaba.