Германски подводници от Първата световна война. Подводен коз
Първата световна война е първият глобален конфликт, когато подводниците показват истинската си сила, потапяйки 30 пъти повече транспортни и търговски кораби през годините, отколкото надводните кораби.
Нови оръжия
В навечерието на Първата световна война мненията за възможната роля на използването на подводници бяха много противоречиви и създаването на подводен флот не беше поставено на първо място. Така в Германия в навечерието на войната са построени само 28 подводници в присъствието на 41 бойни кораба.
Адмирал Тирпиц посочи, че Германия, поради конфигурацията на крайбрежието и разположението на пристанищата, не се нуждае от подводници. Предполагаше се, че подводниците ще се използват предимно за патрулиране и разузнаване.
Презрението към подводниците продължава до 22 септември 1914 г., когато се случва събитие, което коренно променя разбирането за подводната заплаха. Германската подводница U-9 потопява три британски бронепалубни крайцера - Abukir, Hog и Cressy. Общо британците загубиха 1459 души в резултат на атаката на U-9. мъртъв, което е еквивалентно на големи загуби морска биткатова време.
Подценяването на подводната заплаха също струва скъпо на руския Балтийски флот, когато на 11 октомври 1914 г. бронираният крайцер „Палада“ е потопен с целия си екипаж от германската подводница U-26. От този момент нататък започва ускореното строителство на подводници.
Само в Германия по време на Първата световна война са построени 344 подводници, а руският флот се увеличава от 28 на 52 подводници. В същото време подводниците от Първата световна война първоначално имаха много скромни характеристики: скоростта рядко надвишаваше 10 възела, а обхватът на гмуркане беше 100-125 мили. Вярно е, че до края на войната Германия започва да строи подводни крайцери с водоизместимост до 2000 тона и издръжливост до 130 дни.
По време на Първата световна война най-успешната подводница във военната история по отношение на броя на унищожените цели е германската подводница U-35, която действа в Средиземно море. За разлика от Северно море, в Средиземно море германските подводници можеха да действат почти безнаказано, унищожавайки няколко десетки транспортни и търговски кораби на Антантата в една кампания. Само U-35, след като извърши 19 пътувания, потопи 226 кораба и повреди 10 кораба. Освен това огромният брой жертви на тази немска подводница бяха унищожени от закона за награди с артилерия или експлозивни патрони.
Като част от руския флот
По време на Първата световна война подводниците на Балтийския и Черноморския флот потопяват или пленяват около 200 германски и турски кораба, а собствените им загуби възлизат на 12 подводници.
Основната задача на руските подводници в Черно море беше да нарушат вражеските комуникации и да предотвратят доставката на стратегически товари до Истанбул. За унищожаване на неохранявани кораби лодките използваха артилерия и експлозивни патрони, а за нападение на въоръжени или ескортирани кораби - торпедни оръжия.
Подводницата "Тюлен" стана една от най-успешните руски подводници от Първата световна война по отношение на броя на спечелените победи. През 1915-1917 г. Тюлен унищожава или пленява 8 вражески парахода и 33 шхуни.
След Първата световна война съдбата на лодката, подобно на много кораби от руския флот, не беше лесна. През 1920 г., по време на евакуацията на Бялата армия в Крим, лодката е отведена в Тунис. През 1924 г. е постигнато споразумение за връщането на лодката в СССР, но поради редица причини корабът не е върнат.
По време на Първата световна война в състава на Черноморския флот се появява първият в света подводен минен заградител „Краб“. Корабът може тихо да поставя мини върху вражеските комуникации, носейки резерв от 60 мини и да се използва като обикновена подводница (имаше 1 торпедна тръба).
„Крабът“ влиза на въоръжение през 1915 г. и се използва активно в бойни действия в Черно море. Извършил редица успешни минирания, включително близо до Босфора. Надеждно е известно, че турска канонерка е била убита от мини, поставени от Рака. През 1918 г. минният заградител е заловен от интервенционисти и след това е потопен в Севастопол. Построен е през 1923 г., но вече не е въведен в експлоатация.
Подценена заплаха
През военните години 1914-1918 г. подводниците постигнаха значителни успехи, главно в борбата срещу транспорта и търговското корабоплаване. Докато 217 транспорта са потопени от надводни кораби, подводниците са потопили повече от 6 хиляди кораба по време на Първата световна война.
Около 5 хиляди кораба и плавателни съдове, преустроени за специални цели, бяха изпратени за борба с германските подводници; само в Северно море бяха разположени около 140 хиляди мини. Колкото и да е странно, значителната сила, която подводниците показаха в битката за комуникации по време на Първата световна война, се оказа подценена в бившите страни от Антантата.
Заключението е, че наличието на конвои прави подводните операции неефективни и подводната заплаха не е толкова голяма. Следователно на развитието на подводните сили и средствата за борба с тях в междувоенния период не беше обърнато нужното внимание, за което трябваше да платят много скъпо по време на Втората световна война.
Неограничена подводна война- вид военни действия, които включват провеждане на активни бойни действия по линиите на морските комуникации с помощта на подводници за унищожаване на вражески военни и граждански транспортни кораби. Доктрината е широко използвана от Германия през Първата и Втората световна война, както и от Съединените щати през Тихи океанпрез 1941-1945г
Пълна информация
Възникване на учението е логично развитие на военно-техническата мисъл, поради появата на нов клас кораби - подводници. Историята на подводниците датира от 16-17 век, когато проектите на такива устройства са концептуално обосновани и са създадени първите работещи модели. Поради техническите несъвършенства на първите подводници, те не са били широко използвани, като са привлекателна идея, към която от време на време се връщат изключителни инженери на своето време.
Развитието на науката и технологиите допринесе за подобряването на подводниците и те постепенно започнаха да попълват флотовете на водещите морски сили.
В същото време, въпреки бързите темпове на научно-техническия прогрес, водещ до появата на нови видове оръжия, подводниците бяха в очите на военноморските командири и служители на военноморските отдели нетипиченоръжия, които са поразително различни от традиционните армади, състоящи се от надводни кораби. Това породи негативно отношение към военните подводни превозни средства, както и неразбиране как да се използват в реални бойни действия. Показателно в този смисъл е изявлението на адмирал Хендерсън от британския флот, който през 1914 г. заявява:
Подобна гледна точка преобладаваше в британското адмиралтейство. Впоследствие късогледството на военноморските командири на велика морска сила ще играе Империя, над която слънцето никога не залязва, жестока шега.
Въпреки това, с избухването на войната, подводните крайцери демонстрират своя военен потенциал, когато на 5 септември 1914 г. германската подводница U-9 потопява британския лек крайцер Pathfinder, а две седмици по-късно, на 20 септември 1914 г., още три военни кораба на британския флот бяха унищожени. Случилото се оказа огромен ефект върху воюващите страни, които повярваха в обещанието за новото оръжие.
Доктрина за неограничена подводна война
Същността на доктрината на неограничената подводна война е да се унищожат с помощта на подводния флот вражески търговски кораби, транспортиращи оръжие, подкрепления, както и снабдяващи войски и цивилни с провизии и гориво. Първата страна, която прибягва до тази стратегия, е Германия, която оспорва господството си над Европа и колониите от страните от Антантата през Първата световна война. Целенасоченото използване на подводния флот срещу търговски кораби е следствие от задънената улица в окопната война и е причинено от военноморската блокада на самата Германия.
Безопасността на цивилните кораби по време на междудържавни военни действия е гарантирана от Лондонската декларация за правото на военноморската война от 1909 г., която е ратифицирана от всички велики сили с изключение на Англия. Декларацията заповядва на военните кораби на противниковите страни, когато срещнат вражески търговски кораб, да стрелят предупредително по курса му. На цивилния екипаж трябваше да бъде позволено да напусне кораба, преди да бъде унищожен или даден на вражеския екипаж като награда.
По време на Първата световна война обаче британският флот използва широко т.нар. кораби-примамки, военни кораби, преустроени от търговски кораби, както и специално построени кораби за борба с подводници, подобни по силует на граждански параходи. Когато екипажът на немска подводница се опита да залови такъв кораб, британските моряци откриха огън с оръдия и картечници по изплувалия на повърхността вражески кораб.
През ноември 1914 г. германското военноморско командване промени решението си към идеята за използване на подводни сили срещу търговския флот на Британската империя:
Тъй като Англия напълно пренебрегва международното право, няма ни най-малка причина да се ограничаваме в нашите методи за водене на война. Трябва да използваме това оръжие (подводния флот) и да го направим по начин, който най-добре отговаря на неговите характеристики. Следователно подводниците не могат да пощадят екипажите на параходите, а трябва да ги изпратят на дъното заедно с техните кораби. Търговското корабоплаване може да бъде предотвратено и цялата морска търговия с Англия ще бъде прекратена за кратко време Извадка от записка, предадена от командването на флота до началника на Генералния щаб на ВМФ адм. фоново поле |
Действията на групите подводници по вражеските комуникационни линии в предвоенните години не бяха част от военноморските доктрини на водещите световни сили. Подводниците са отговорни основно за разузнаването и защитни функции. Да, на начална фазаПо време на Първата световна война германските подводници са разположени в отбранителна дъга на подстъпите към Хелиголандския залив, където според Щаба на германския флот английският флот ще удари.
Както британски и германски адмирали свидетелстват в своите записи, в военно временикой не брои възможна употребаподводен флот срещу търговски кораби. Това се дължеше на възможността отрицателна реакцияобществеността към такъв акт на агресия и чисто практически проблеми, а именно липсата на необходимия брой подводни крайцери. По този начин германските експерти оценяват необходимостта от 200 подводници за успешни операции срещу Англия.
Използването на Unlimited Submarine Warfare е отбелязано в няколко военни кампании:
- Битката за Атлантика, използвана от Германия през 1915 г., 1917-1918 г.;
- Втора битка за Атлантика, водена от нацистка Германия от 1939-1945 г.;
- Военни действия на САЩ в Тихия океан срещу Япония (1941-1945).
Първата битка за Атлантика
До началото на Първата световна война Германската империя разполага само с 28 подводници с 41 бойни кораба. Осъзнавайки уязвимостта на островната позиция на Англия, германските военни лидери са заинтересовани да нарушат маршрутите за доставки за своите войски. Възможността за провеждане на военни действия срещу търговски кораби се разглежда и по отношение на останалите страни от Антантата. Първоначално щабът на германския флот възлага задачата за унищожаване на вражески търговски и военни кораби на надводни кораби и рейдери. Загубите сред тях обаче са твърде големи, което налага разглеждането на подводни крайцери като алтернатива.
Адмирал фон Пол, командир на флота в открито море през 1915-1916 г.
Поддръжник на използването на подводния флот за изтощаване на врага беше адмирал фон Пол, който замени адмирал Ингенол като командир на флота в открито море на 2 февруари 1915 г. Стремейки се да отслаби британския флот колкото е възможно повече преди общата битка, von Pohl практически изостави използването на надводни кораби, като се съсредоточи върху операциите на подводния флот по вражеските комуникационни линии. Целта на предприетите действия е била да се блокира Великобритания.
Германска подводна дейност между февруари 1915 г. и април 1916 г. може да се характеризира в рамките на т.нар Ограничена подводна война. В Германия нямаше консенсус по въпроса за провеждането на военни операции срещу цивилни кораби. Германският кайзер Вилхелм II се противопоставя на нарастващия брой цивилни жертви, докато мнозинството от Адмиралтейството е за използването на всички налични средства за постигане на победа. Моряците имаха право да потапят кораби на неутрални държави само според закона за наградите след проверка и откриване на контрабанда. Първо, беше необходимо да се провери дали корабът принадлежи на неутрална държава, което стана особено трудно през нощта.
Макс Валентинър, един от първите асове подводничари
От 30-те подводници, които са били част от германския флот през 1915 г., 7 са действали в Балтийско и Северно море, останалите 23 - край бреговете на Англия и в Атлантически океан. Значителна част от подводниците, работещи на на запад, беше разположен във Фландрия, където базите бяха добре оборудвани, а лошата противоподводна защита на съюзниците позволи на германските подводници да проникнат в Атлантика под носа на врага.
Общо в резултат на действия по комуникационните линии на врага през 1915 г. германският подводен флот успява да потопи 228 търговски кораба на Антантата с обща водоизместимост 651 572 бруто регистър тона, както и 89 кораба на неутрални страни с тонаж от 120 254 бруто регистър тона. През този период се провеждат редица успешни операции. Така екипажът на U-39 на Max Valentiner се отличава с унищожаването на 22 товарни кораба, 5 риболовни шхуни и 3 ветрохода с общ тонаж 70 хиляди тона в една бойна кампания.
Антиподводните действия на съюзническите страни не донесоха особен успех. Периодичното облекчаване на търговската война от страна на Германия до голяма степен се дължи на позицията на ръководството на страната, което се стреми да намали броя на инцидентите с използването на подводници, водещи до загуба на цивилни кораби. Една от най-ярките прояви на ужасите на общата война е потопяването на парахода от германската подводница U-20 на 7 май 1915 г. Лузитания. Унищожаването на самолета, което доведе до смъртта на 1198 души, беше негативно прието от световната общност.
Въпреки оправданията на германската страна (корабът се е движел в зона на бойни действия и германското посолство във Вашингтон е уведомило възможни последствиятова за гражданските съдилища), избухналият политически скандал се отрази негативно на репутацията на Германия и доведе до намаляване на търговския оборот между Берлин и Вашингтон. Впоследствие има разрив в търговските и дипломатически отношения с влизането на САЩ във войната на страната на Антантата през април 1917 г. След този инцидент операциите на германските подводни сили бяха частично ограничени, което обаче не се отрази на действията на германските подводници в Средиземно море. Страховете, причинени от възможното влизане на Съединените щати във войната, попречиха на Германия да премахне ограниченията върху подводната война до февруари 1917 г.
През 1916 г. фон Пол е заменен като командир на флота в открито море от адмирал Райнхард Шеер. Той счита за необходимо да продължи да оказва натиск върху Англия чрез активните действия на подводните сили, на които обаче, както и преди, се отдава второстепенно значение - унищожаването на търговския флот, примамването на военни кораби за последващото им унищожаване от германските надводни сили. Въпреки това след Битката при ЮтландОт 31 май до 1 юни 1916 г. става ясно, че флотът в открито море няма да може да оспори военноморската хегемония на Великобритания. Адмирал Шеер говори за началото Неограничена подводна война.
Неограничена подводна война. кампания от 1917 г
Всички приготовления за началото на Unlimited Submarine Warfare са направени. През януари 1917 г. правителството на САЩ получава нота от Берлин, в която се съобщава, че всички кораби на страните от Антантата и неутралните държави, срещнати от германския флот, ще бъдат потопени. На 9 януари командването на германския флот получава телеграма, в която началото на нова подводна кампания е насрочено за 1 февруари 1917 г.:
Адмирал Шеер
Основната зона за операции срещу търговските кораби бяха западните подходи към Британските острови, където се събираха повечето търговски пътища. Освен това немски подводници кръстосват в Средиземно море, нарушават комуникационните линии с континента в Ламанша и действат в Северно море срещу кораби на неутрални държави, наети от Антантата. Тези райони са патрулирани от малки подводници UB и UC, подходящи за работа в местни условия.
През първия месец на подводната война са потопени 87 кораба с общ тонаж 540 хиляди бруто тона.Неутралните търговски кораби спират да плават в Северно море. Германците губят 4 подводници. През следващия месец загубите на търговския флот възлизат на 147 кораба с тонаж 574 хиляди бруто тона.Броят на загиналите кораби край западния бряг на Англия се увеличава. През април резултатът от подводната война беше изразен в 881 хиляди брт, които страните от Антантата пропуснаха, надхвърляйки всички очаквани изчисления. Така висока производителностБроят на корабите, потопени от немски подводници, се дължи както на техническото несъвършенство на противолодъчните оръжия, с които противниците на Германия разполагаха, така и на неадекватността на мерките, които предприеха за борба с германските подводници. Априлските загуби силно тревожат британското командване. Всъщност Германия показа, че е новият господар на Атлантика.
Адмирал Джелико
Средно от всеки 100 кораба, напускащи английските пристанища, 25 са потопени от немски подводници. Загубите на тонаж заплашват военните доставки на британския флот. Въпреки пускането в експлоатация на нови кораби и наемането на кораби от неутрални държави, корабите, които Лондон имаше на свое разположение, скоро едва щяха да стигнат за транспортиране на храна. Според изчисленията на загубите от действията на германските подводници, до края на 1917 г. превозът на военни товари трябваше да спре поради липса на тонаж. Срещнатите трудности със снабдяването принуждават Англия да изтегли войските си от Солун.
Адмирал Джелико (противник на адмирал Шеер в битката при Ютланд), който пое поста на Първия морски флот през ноември 1916 г., се сблъска с редица трудности при организирането на борба с подводници с началото на Неограничената подводна война. Техническата изостаналост на значителна част от разрушителите не им позволи да бъдат използвани в открито море за търсене на вражески подводници.
Адмирал Джелико, заедно с контраадмирал Даф, началник на новия отдел за борба с подводници, формира специални ловни отряди за търсене и неутрализиране на немски подводници. Липсата на противоподводни кораби обаче възпрепятства организирането на широкомащабни дейности в районите, където са активни германските подводници. Опитите да ограничат дейността си до Северно море завършват с неуспех. Защитните структури в протока Дувър и минирането на залива Хелиголанд не могат да попречат на германските екипажи да напуснат базите си. Издирвателните набези на британските разрушители, опитващи се да задържат германските подводници на дълбочина, докато батериите им се изтощят и изплуват на повърхността, също бяха неефективни (за 24 часа подводници от типа Uможе да измине 80 мили под вода, избягвайки атаката на британските патрули).
Германските подводни минни заградители активно поставяха смъртоносни капани в проливите и на подходите към пристанищата. Така през 1917 г. британците откриват над 536 мини кутии и обезвреждат 3989 мини, 170 кораба са взривени от мини.
Опитът да се заменят изгубените кораби с нови не може да даде желания резултат. В края на 1917 г. германските подводници са потопили над 6 милиона тона тонаж, като се вземат предвид влезлите в експлоатация кораби, дефицитът е 2 милиона тона.
Англия, попаднала във военноморска блокада, беше на ръба на изтощението. Ситуацията се променя коренно през април 1917 г. с влизането на Съединените щати във войната. Разчитайки на подкрепата на своя съюзник, командващият Великия флот, адмирал Джелико, получи помощ под формата на търговски и военни кораби. През юни 1917 г. Съюзниците преминават към тактиката на организиране на конвои за ескорт на търговски кораби и броят на морските маршрути е намален, което позволява усилията да бъдат съсредоточени върху защитата на корабите. Пристанищата за формиране на конвои, насочени към Англия, бяха Ню Йорк и рейда Хамптън; пристанището на Сидни беше определено за събиране на кораби от американските пристанища, а Халифакс за канадските кораби. Дакар е трябвало да обслужва търговските пътища на Южния Атлантик, т.е. пристанищата на Африка и Южна Америка. Гибралтар е създаден като събирателна точка за кораби, идващи от Средиземно море. През август корабите, насочващи се към Англия от Гибралтар, Северна Америка и Южния Атлантик, започнаха да се консолидират в конвои под защитата на военни кораби.
Съединените щати разположиха 34 противолодъчни кораба през Атлантическия океан в зоните на най-голяма активност на германските подводници (Лманша, ирландски води). В Портсмут, Ню Хейвън, Портланд и Дартмут през юни 1917 г. са сформирани отряди, състоящи се от военноморски лодки, въоръжени с хидрофони, и са създадени въздушни патрули.
Новите защитни мерки дават плод, така че през септември-декември 1917 г. само 6 кораба са потопени в морето на повече от 50 мили от брега, вместо 175 кораба, унищожени по същия начин между април и август.
Брой, състав и разположение на германските подводници
По време на Първата световна война броят на подводниците нараства значително. Ако през 1914 г. Германия има само 28 кораба от този клас, то до началото на Неограничената подводна война през февруари 1917 г. вече има 111 лодки в експлоатация, а пет месеца по-късно - 140.
Германският подводен флот беше представен от три вида кораби - U, UB, U.C.. Голям тип лодки Uизползвани за операции във водите западно от бреговете на Англия. Продължителността на престоя им в морето варира от 21 до 28 дни, те също са изпратени в отдалечени театри на бойни действия (Белое, Средиземно море).
Тип малки подводници UBса използвани за операции в Северно море, в Ламанша. Първите образци на подводни превозни средства имаха водоизместимост от 125 тона, последните модификации имаха тонаж от 500 тона. Лодките от този тип бяха въоръжени с 4 торпеда.
Тип подводници U.C.бяха въоръжени както с торпеда, така и с мини и основно извършваха полагане на мини в райони на активно корабоплаване близо до Британските острови и в Северно море. Имаха водоизместимост от 125 тона, впоследствие увеличена до 400 тона до края на войната. Тип подводници U.C.носи 18 мини и 4 торпеда.
От общия брой активни подводници (средно около 120 месечно) обикновено 1/3 са били в ремонт, 1/3 в круиз (и на почивка) и 1/3 в действие, т.е. около 40 подводници. Обикновено от тези 40 подводници 30 са действали в Северно море и Атлантическия океан между Ирландия и Испания. Оперативните подводници бяха разпределени между следните бази:
60 подводници са базирани в германски пристанища (Вилхелмсхафен и Емс);
35 до фламандските бази (Брюж, Зеебрюге и Остенде);
25 до австрийските бази (Пола и Катаро).
Противолодъчни мерки на страните от Антантата
За борба с германските подводници съюзниците използваха различни отбранителни мерки. В Дувърския проток, най-тясната част на Ламанша, беше инсталирана специална мрежа, за да попречи на германските подводници да пробият южни водиАнглия. Това обаче не попречи на екипажите на германските подводници редовно да пробиват защитната конструкция под прикритието на тъмнината. Така през март 1917 г. немски подводничари преминават бариерата над 40 пъти. Също така, за да се борят с германските набези, бяха минирани райони с най-голяма подводна активност и само в Северно море бяха инсталирани над 140 хиляди мини. За противодействие на германските подводници бяха докарани над 5 хиляди кораба: разрушители, кораби-примамки, подводници, освен това в патрулите бяха използвани дирижабли и балони. Доставени от подводни минни заградители U.C.мините са обезвредени от британски миночистачи. Въпреки това отбранителната защита на Англия и нейните съюзници до април 1917 г. не е достатъчно ефективна.
Въвеждането на конвойната система позволи да се намалят загубите на транспортния флот. Командирите на германските подводници правят все по-малко опити да атакуват кораби, движещи се под защитата на военни кораби, предпочитайки да търсят единични цели.
Първите образци на дълбочинната бомба бяха тествани като ефективно оръжие за борба с подводници, което показа на германските екипажи, че престоят под вода вече не е безопасен за тях.
Други мерки срещу подводници се състоят в оборудване на кораби с димно оборудване за поставяне на димни завеси, използване на вързани балони върху конвоите, използване на зигзагообразни курсове (което прави подводния лов много труден) и поставяне на траулери, оборудвани с хидрофони, начело на конвоите.
Ефективността на използването на противоподводни оръжия | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
година | Мини | Дълбок бомби | Торпеда | Артилерия | Рам | Съдове-капани | Въздух сила | мрежи | тралове | Нещастен. случаи | Предаване | Неизвестен причини | Обща сума |
1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
Обща сума | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Краят на първата битка за Атлантика
До декември 1917 г. количеството на загубения тонаж на съюзниците остава на 600 хиляди бруто тона. В същото време системата от конвои и поставянето на мини в Дувърския пролив и Хелиголандския залив водят до намаляване на активността на подводните сили на германския флот. Става ясно, че инициативата в морето е преминала в ръцете на Антантата, въпреки увеличаващия се брой германски ловци на подводници.
През периода януари-август 1918 г. Германия губи 50 подводници, броят на загубите надвишава броя на корабите, влизащи в експлоатация. През август адмирал Шеер става командир на флота в открито море и се опитва да поправи ситуацията. Възможностите за активна подводна война обаче бяха пропуснати. През септември 1918 г. корабите, разположени във Фландрия, са евакуирани. По този начин бяха загубени стратегически важни бази, които позволяваха да се действа в непосредствена близост до врага.
Избухването на революционни действия във флота сложи край на продължаването на борбата. Последният кораб, унищожен от немска подводница, е английски боен кораб Британия, торпилиран от екипажа на UB-50 на 9 ноември 1918 г.
Загубите на търговския флот през 1915 г., 1917-1918 г.
Първата битка за Атлантическия океан беше пример за ефективното използване на подводници срещу военни и цивилни кораби. Действията на подводниците по вражеските комуникационни линии станаха фактор, способен да промени баланса на силите във войната, което впоследствие повлия на развитието на кораби от този клас.
Военноморска кампания от 1917 и 1918 г се оказва доста ефективен за германския подводен флот. Повечето от изгубените кораби паднаха на Британската империя, която загуби над 5 милиона бруто тона. или 69% от унищожения тонаж. Общо по време на Първата световна война загубите на транспортния флот на страните от Антантата и неутралните държави възлизат на повече от 11 милиона бруто тона. На фона на загубите на германския подводен флот избраната стратегия на бойни действия в морето се оказва много успешна. Общо 372 подводници са участвали в германския флот във войната. От тях 178 са загинали: 62 вида U, 64 вида UBи 52 вида U.C.. По време на примирието Берлин имаше 169 подводни ловци, други 438 бяха на различни етапистроителство. През годините на войната подводните сили на Германия правят скок в развитието си, като се увеличават 7 пъти в сравнение с предвоенния състав на германския флот.
Правна защита на корабоплаването от нападения от подводници
По време на Първата световна война подводниците се оказаха ефикасни оръжия за прекъсване на морските линии за доставки. Опитите на отделни сили да забранят строителството на кораби от този клас в следвоенния период бяха неуспешни. Въпреки това бяха взети мерки за въвеждане на ограничения върху действията на екипажите на подводниците по отношение на транспортните кораби във военно време.
Като приложение към Лондонския протокол от 1936 г. са формулирани Правилата за експлоатация на подводници по отношение на търговски кораби във военно време. Те предвиждат спазване от екипажите на подводниците на международното право на равна основа с надводните кораби. От подводниците се изискваше да водят военни операции според принципа на наградния закон. При среща с търговски кораб екипажът на лодката трябваше да даде на кораба заповед да спре; ако продължи да се движи, подводницата имаше право да атакува нарушителя. Наложи се спреният кораб да бъде проверен за превоз на забранени товари. Ако превозва контрабанден или военен товар, търговският кораб може да бъде потопен. Имаше обаче изискване да се гарантира безопасността на екипажа, като се качи на борда на лодката и/или се транспортира до кацане на безопасно място.
Година по-късно, във връзка с Гражданската война в Испания, Нионските споразумения от 1937 г. квалифицират унищожаването на търговски кораб от подводница на която и да е от воюващите страни като акт на агресия и трябва да се вземат мерки за търсене и унищожаване подводницата. Нападението на военен кораб срещу търговски кораб в мирно време се смятало за акт на пиратство. Регулаторното регулиране също засегна оръжия, използвани в подводна война. Хагската конвенция за поставянето на подводни мини, които експлодират автоматично при контакт от 1907 г., забранява използването на мини без котви и поставянето на минни полета в зони на търговско корабоплаване.
Втора битка за Атлантика
Резултатите от Първата световна война показаха на водещите държави уязвимостта на комуникационните линии във военно време. В същото време подводниците, като страхотно оръжие срещу надводни кораби, им осигуриха достойно място във флотите на различни страни дори след края на Първата обща война.
Фактът, че Германия успява да запази инженерите-конструктори на подводници, а Германия през 1935 г. получава разрешение да строи модерни кораби, вкл. и подводници, изигра значителна роля във възстановяването на подводния флот. Великобритания не разчита на използването на подводни сили в своята военноморска доктрина, така че броят на корабите от този тип във флота на Британската империя е малък, възлизайки на 57 през 1939 г. (Франция - 78). Въпреки ограничението да има 45% подводници (с възможност за увеличаване до 100%) от и без това малкия брой подводници на Англия, Германия полага усилия за възстановяване на подводния флот. През 1935 г. Берлин формира 1-ва подводна флотилия, наречена „Ведиген“ в чест на лейтенант-командир Ото Ведиген, който потопи три британски крайцера в началото на Първата световна война, която бързо беше попълнена с нови кораби.
Ерих Топ, подводен ас, който потопи 28 транспортни кораба на подводница U-552
Въпреки успешното използване на подводници за изтощение на врага през Първата световна война, Германия продължава да разчита на своя надводен флот, което е отразено в програмата за корабостроене от 1939 г., която включва изграждането на 233 лодки до 1948 г.
Плановете на Берлин се промениха с избухването на Втората световна война и темпото на строителство на подводници се ускори. В последвалата война в морето Германия успява да изпрати само 56 кораба от този клас, въпреки факта, че има нужда от 300 подводници.
От първите дни на войната германските подводници влизат в конфликт с британските надводни кораби. Международните договори ограничават действията на германските подводници, на които е наредено да водят бойни действия според принципа на наградното право. Цивилните жертви обаче не винаги могат да бъдат избегнати. И така, в един от първите дни на войната - 4 септември 1939 г., пътнически параход е потопен по погрешка от германската подводница U-30 Атения, който погрешно е смятан за спомагателен крайцер.
В резултат на действията срещу търговското корабоплаване на германските подводници от 3 септември 1939 г. до 28 февруари 1940 г. са потопени 199 кораба с обща водоизместимост 701 985 бруто тона. Британските мерки за борба с подводниците доведоха до загубата на 14 подводници с общ тонаж 9500 тона. В същото време германските екипажи трябваше да се справят с редица технически проблеми, които повлияха на ефективността на „ловуването“ - ударните предпазители на торпедата се оказаха изключително ненадеждни и често не експлодираха при удар в корпуса на кораба . След задълбочено проучване проблемите бяха решени и броят на повреди намаля. Германското командване използва малки 250-тонни подводници за поставяне на мини в проливите и районите на най-много активно движениевражески кораби. През целия период на Втората световна война 115 кораба с общ тонаж 394 533 бруто тона са загубени в минни полета.
След превземането на Норвегия от нацистките войски през юни 1940 г. щабът на германския флот успя да се съсредоточи върху организирането на бойни операции в Атлантическия океан. Подводниците, съсредоточени в Северно море, за да противодействат на британските кораби, се върнаха към бреговете на Великобритания. Франция вече беше в ръцете на германските войски, което означаваше безпрепятствен достъп до океана. Англия загуби възможността да предотврати атаки на подводници във водите на запад от Британските острови, района на Гибралтар и Средиземно море. Лодките се нуждаеха от по-малко време, за да се придвижат от базите до бойната зона. Това увеличава броя на корабите, действащи едновременно срещу Англия.
Подводните сили на Германия използваха тактика през Втората световна война Глутница вълци. Това предполагаше използването на групи подводници за атака на вражески кораби. Тъй като съюзниците от началото на военните действия се придържаха към практиката на конвоиране на транспортни кораби, действията на групи подводници дадоха най-добри резултати. Между май и октомври 1940 г. германските подводници потопяват 287 кораба с общ тонаж 1 450 878 брт. Този успех се обяснява с използването на тактиката на „вълчата глутница“ срещу конвоите.
Военноморската кампания от 1941 г. е по-малко успешна. Имаше разпръскване на подводните сили на Германия (изпращане на кораби в Балтийско и Средиземно море), което засегна обща ефективноствоенноморски действия срещу Великобритания. Изпращането на значителен брой кораби в Средиземно море, за да подкрепи Италия и да прекъсне транспортирането на близкоизточния петрол, намали натиска върху британските позиции в Атлантическия океан.
С влизането на САЩ във войната позицията на Германия по море сериозно се влошава. Тя се озова във война с две от най-мощните морски сили. На 1 февруари 1941 г. САЩ създават Атлантическия флот, който води Адмирал Кинг. Американската „зона за безопасност“ се простира в Атлантическия изток до 26 градуса западна дължина. 4/5 от Атлантическия океан беше под наблюдението на американския флот, чиято основна цел беше да открие и заедно с британците да унищожи всички немски кораби.
Въпреки трудните условия на работа на екипажите на подводници в Атлантическия океан през 1942 г. (бушуват необичайно силни бури), бяха постигнати добри резултати. От юни до ноември съюзниците губят средно около 500 хиляди брт всеки месец, като загубите достигат своя връх през ноември, когато са потопени 700 000 брт.
Тактика на вълча глутница
Гранд адмирал Карл Дьониц
Ключовият фактор, който гарантира, че Великобритания и нейните съюзници в Първата световна война защитават транспортните кораби от действията на германските подводници, е конвойната система, която прави атаките на единични подводници неефективни. Британското военноморско командване, разчитайки на вече изпитани защитни мерки, смята, че германските подводници няма да бъдат ефективни в съвременна война и ситуацията през 1915 г., 1917-1918 г. няма да се повтори. Все пак ветеран от подводница от Първата световна война Карл Дьониц, назначен за командир на германския подводен флот през 1939 г., успя да направи изводи от предишни поражения. Подводните тактики, които той разработи, бяха наречени „вълча глутница“. Той включваше действията на групи подводници за търсене и унищожаване на конвои.
След като подводница или самолет за наблюдение откриха вражески конвой, няколко подводници се концентрираха по пътя му. Те бяха инструктирани да атакуват вражески кораби през нощта. Атаката е извършена от няколко посоки на повърхността. Подводниците заемаха подводна позиция след изстрелване на торпеда и за пробиване на противоподводни формации или избягване на преследване. Преследването на конвоя беше придружено от повторение на атаки за нанасяне на най-големи щети на врага. Тази тактика се оказа доста ефективна срещу съюзниците в първите години на войната.
Правилността на избраната тактика на групови действия на лодки се потвърждава от сравнение: от 10 октомври до 30 ноември 1940 г. екипажите на италианските подводници, използвайки остаряла тактика на единични подводници, потопиха само един кораб с водоизместимост 4866 GRT по време на 243 дни прекарани на позиции в района на бойните действия. Една подводница представляваше 20 тона на ден. За същото време и в същия район германските подводничари прекарват 378 дни в морето и потапят 80 кораба с обща водоизместимост 435 189 БРТ. За всяка немска подводница имаше 1115 тона на ден.
Съюзническите мерки срещу подводниците и нарастващите загуби на германските подводници
Системата за организиране на конвои, въпреки ефективността на действията на германските „вълчи глутници“, претърпя само незначителни промени. Голямо значение за осигуряване на безопасност морски транспортв Атлантическия океан имаше американски ескортни самолетоносачи, чиито въздушни групи станаха незаменим инструментборба с подводници. Палубни торпедни бомбардировачи Grumman TBF Avenger, с голям обсег на действие и способността да носят четири 350-фунтови дълбочинни бомби в бомбения отсек, са се доказали като ефективни самолети за борба с подводници както в Атлантическия, така и в Тихия океан.
Увеличаването на загубите на германските подводници по време на прехода към зоната на операции през втората половина на 1942 г. е следствие от използването на радари за намиране на посоката на лодки. Още през 1933 г. британският флот получава на свое разположение радарната система ASDIC, която записва високочестотни ултразвуци, създадени от шума на витлата на подводниците. Впоследствие на патрулните самолети започнаха да се инсталират подобрени устройства.Те не се справяха добре с откриването на подводници на дълбочина, но тъй като през по-голямата част от времето (на пасажи и при нощни атаки) немските лодки бяха на повърхността, радарите се превърнаха в истинска напаст на подводничари. Възможностите за лов също бяха стеснени от въвеждането на тези устройства на охранителните кораби.
Ракетната установка Hedgehog, едно от най-опасните оръжия за борба с подводници на съюзниците
Дълбочинните заряди бяха подобрени чрез използване на по-мощен експлозивен заряд. Ракетна установка влезе в експлоатация с британските кораби. таралеж, изхвърляйки 16 малки дълбочинни бомби. Въпреки ефективността на новите противоподводни оръжия, загубите сред транспортните кораби остават доста значителни. декември 1942 г – февруари 1943г белязан със загуба от общо 900 хил. бруто тона.
Най-голямата подводна битка през Втората световна война е атаката срещу конвой HX-229, която се състоя на 15-19 март 1943 г. В атаката участват 40 подводници срещу 50 транспортни и военни кораба. Съюзниците губят 21 кораба с общ тонаж 141 000 бруто тона, а германските загуби възлизат на 1 подводница.
В същото време стана ясно, че съвместните действия на англо-американския флот в Атлантическия океан, координираните действия на транспорта, военните кораби и авиацията обезсмислят действията на германските подводници. През май германците загубиха 38 подводници, което беше една трета от броя на подводниците, действащи в Атлантическия океан (118). Съотношението потънали кораби/мъртви подводници бързо се влошава, но не в полза на Германия. Така че, ако в началото на 1942 г. имаше 210 хиляди бруто тона на подводница, то година по-късно вече беше 5,5 хиляди бруто тона. Тенденцията продължава - през май 20 кораба са потопени и 21 лодки са загубени, през юли съюзниците губят 45 кораба, като 33 германски подводници са унищожени.
През 1944г броят на германските подводници, действащи край бреговете на Англия, е намалял 3 пъти в сравнение с 1942 г. - от 30 до 40 германски подводници са действали тук едновременно. През септември-декември 1944 г. съюзниците губят 14 кораба в крайбрежните води и 2 в Атлантическия океан от атаки на подводници. В същото време през тези четири месеца 12 168 търговски кораба са прекосили океана в двете посоки. Германските загуби надвишават броя на потопените кораби и възлизат на 37 подводници. Дьониц разбра, че инициативата в морето е загубена.
Въпреки това, плачевното състояние на умираща Германия не позволи развитието на нова фаза на подводната война.
Февруарският патрул край Шетландските и Фарьорските острови отне живота на екипажите на 21 подводници. През март в резултат на масирани нападения на англо-американските военновъздушни сили срещу германски пристанища бяха унищожени 32 подводници. Априлският резултат от въздушните патрули на Северно море доведе до смъртта на 51 лодки. Щетите, причинени от лодките, не могат да се сравнят със собствените им загуби. През 1945 г. те успяват да потопят само 38 търговски кораба (156 199 GRT) и 8 малки военни кораба.
Поражението на Германия слага край на продължилата шест години битка за Атлантика. Както посочват британските и германските военни лидери в своите мемоари, грешката на Германия е, че тя се присъедини към битката за Атлантическия океан твърде късно и освен това разпръсна силите си върху изграждането на надводни кораби. Чърчил се чудеше защо германците, имайки зад гърба си опита от Първата световна война, не успяха да разпознаят потенциала на подводниците и не построиха стотици от тях от самото начало? Използването на доктрината за неограничена подводна война се превърна в единственото наистина ефективно оръжие на Германия в морето срещу очевидно по-силни сили - Англия и САЩ. Успешните операции на германските подводници през Втората световна война във всички театри на бойните действия доведоха до загубата на 27 570 кораба с общ тонаж 14 518 430 бруто тона. (93% от тонажа е унищожен в Атлантическия океан, Индийския океан и Северно море). Самите подводничари загубиха 768 кораба.
Общи загуби на тонаж на съюзнически и неутрални страни през 1939–1945 г (брт.) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Причини за загубите | Подводници | Авиация | Надводни кораби | Мини | Други причини | Навигационни инциденти | Обща сума |
Период | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж | брой кораби/тонаж |
1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
Обща сума | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Неограничена подводна война в Тихия океан
Имайки доста балансиран флот, САЩ обявиха неограничена подводна война още в първия ден на войната с Япония. На 7 декември 1941 г. екипажите на 51 подводници в Тихия океан получават заповед да считат всички японски товарни и риболовни кораби за военни цели. Всички ограничения, наложени от международното право, бяха премахнати
Общата водоизместимост на японския транспортен флот в началото на войната е 6,1 милиона бруто тона, половината от общия тонаж на американските кораби. Островната позиция на Япония и многобройните владения в континентален Китай направиха Страната на изгряващото слънце потенциално уязвима за атаки срещу нейните линии за доставки. Дължината на отделните морски пътища достига 3-4 хиляди мили.
Разпръскването на японския флот в дълга морска зона попречи на ефективната защита на комуникационните линии. Разрушителите и торпедните катери, които бяха част от японския флот, бяха използвани главно за охрана на големи военни кораби. За защита на транспортните пътища бяха използвани разрушители и патрулни кораби със слаби противоподводни оръжия, незаети в други операции. През 1943 г. транспортните кораби са защитени само от 50 ескортни кораба. Често риболовни шхуни, които нямаха сонарни оръжия, бяха прикрепени към ескортни транспортни кораби.
Японското ръководство направи малко, за да компенсира понесените загуби от изграждането на нови кораби. През 1941г В корабостроителниците са построени транспортни кораби с обща водоизместимост 200 000 BRT, през 1942 г. тази цифра нараства до 262 000 BRT. Едва през последните години дойде разбирането за щетите, причинени от действията на американските подводници. През 1944 г. кораби с общ тонаж от 880 000 бруто тона напускат запасите, но дори тази цифра е само половината от загубения транспортен капацитет за годината.
Тонажът на корабите, с които Япония разполагаше, бързо намаляваше всяка година. В края на 1943 г. имаше налични 5 милиона брт, година по-късно - 2,8 млн. брт, до края на войната - около 1,8 млн. брт.
В резултат на изключително успешните действия на подводния флот за Съединените щати беше възможно да се лиши Япония от така необходимите суровини за работата на промишлените предприятия.
Причините, довели до големите загуби на японския транспортен флот са: лошото качество на японските локатори, лошото им внедряване във флота и авиацията; неоправданото забавяне на въвеждането на система за конвоиране на транспортни кораби и липсата на необходимия брой ескортни кораби в началото на войната. Основните проблеми на Япония бяха липсата на разбиране за уязвимостта на нейното островно положение и заплахата от действията на подводните сили по морските комуникационни линии.
Япония от своя страна също се опита да се бори по пътищата за доставки на американския флот. Подводните сили първоначално се считат за второстепенни от японското ръководство; те получават място в надводния флот. Бойният рекорд на японските подводници е открит на 8 декември 1941 г., когато лодката I-26 стреля от пистолет и потопява военен транспорт с водоизместимост 3 хиляди тона. Общите резултати на японците в Тихия океан обаче бяха по-скромни от германските им колеги.
По време на петмесечен подводен лов (ноември 1942 г. - март 1943 г.) в Индийския и Тихия океан японците потопиха 50 търговски кораба на западни съюзници и неутрални страни с обща водоизместимост 272 408 GRT, от които 42 бяха в Индийския океан. От март 1943 г. до ноември са унищожени още 22 кораба. В същото време увеличаването на загубите от действията на вражеските разрушители и самолети доведе до ограничаване на операциите по вражеските комуникационни линии в началото на 1944 г.
Октомври-декември 1944 г. е белязан от унищожаването на само 1 транспортен кораб от японците, докато самите японци претърпяха загуби от 27 подводници през юни-декември. Причината за това бяха предимно единичните действия на японските подводници, малък брой подводници, както и добре изградената противоподводна отбрана на американския флот, която предотврати ловуването на вражески лодки в Тихия океан. Всъщност успехът на японските подводни сили е непропорционално по-малък от този на Съединените щати.
Оценяване на резултатите от Unlimited Submarine Warfare
Доктрината за неограничена подводна война се ражда до голяма степен поради отчаяната ситуация на Германия, неспособността й да оспори надмощието в морето на водещите военноморски сили - Британската империя и Съединените щати - с конвенционални методи. Спомагателният характер на подводните сили като част от кайзерска и след това хитлеристка Германия се потвърждава от факта, че военноморските командири не се отказват от опитите за изграждане на мощен надводен флот, като по този начин разпръскват суровини, човешки, финансови и времеви ресурси върху бойните кораби и крайцери, които се представят много по-зле в края на войната, чиито резултати от военни кампании не могат да бъдат сравнени по отношение на броя на потопените вражески кораби с резултатите на екипажите на подводниците (честно казано, заслужава да се отбележи, че осъзнаването на необходимостта от ускоряване на създаването на мощен подводен флот позволи да се ускори темпът на строителство на подводници). По този начин, след резултатите от Втората световна война, търговският флот на съюзниците и неутралните страни претърпя 9 пъти повече загуби от действията на германските и в по-малка степен италианските и японските подводници, отколкото в резултат на атаки на надводни кораби . Въпреки загубите сред подводниците, новият клас бойни кораби, благодарение на тяхната стелт, беше оръжие, с което дори могъщият британски флот трябваше да се съобразява.
Въпреки спада в ефективността на подводните операции към края на двете войни, използването на доктрината за Неограничена подводна война донесе впечатляващи резултати. Тонажът на потъналите транспортни кораби на Британската империя през Първата световна война е равен на общата водоизместимост на нейния търговски флот в предвоенния период. В резултат на Втората световна война страните от Оста унищожиха около 4770 кораба на съюзниците и неутралните страни с общ тонаж над 24 милиона бруто регистър тона. Приблизително 2770 кораба са потопени от подводници (обща водоизместимост - 14,5 милиона бруто тона). Въпреки факта, че по време на Втората световна война германският флот разполага с 1143 подводници с обща водоизместимост 979 169 тона, съотношението унищожени транспортни кораби/мъртви подводници е 14:1. Показател, който Германия едва ли щеше да постигне, ако разчиташе на надводни кораби. Япония от своя страна загуби около 5 милиона бруто тона в резултат на действията на американските подводници.
Развитието на конфронтацията на нападение и отбрана във връзка с появата на такава сериозна заплаха за линиите на морските комуникации като подводни ловци беше придружено от постоянно усъвършенстване на нападателни оръжия и оръжия за борба с подводници. Така се превърнаха локаторите, появили се по време на Първата световна война ефективни средстваоткриване на скрит противник, без който е невъзможно да си представим съвременен флот. Масовото разпространение на хидро- и радари във флота и авиацията направи възможно защитата на конвоите от неочаквани атаки и организирането на морски патрули, за да се изчисти даден район от вражески лодки. Бяха подобрени дълбочинните бомби и беше установено взаимодействие между флота и авиацията. Системите за атака (мини, торпеда) също бяха подобрени, а появата на шнорхела направи възможно увеличаването на престоя на подводницата под вода.
Прави впечатление как се променят оръжията на подводните крайцери. Ако през първите месеци на 1915 г., когато започва да се практикува използването на подводници срещу търговски кораби, около 55% от потопените кораби са загубени в резултат на подводна артилерия, а торпедата представляват приблизително 17% от загубите (останалата част от корабите са били загубени в резултат на мини), тогава до 1917 г. около 80% от успешните атаки на подводници са били торпеда. Това съотношение се запазва и в бъдеще.
Библиография
Алекс Громов „Вълчи глутници” през Втората световна война. Легендарните подводници на Третия райх / Книжен клуб "Семеен клуб за отдих". - Белгород, 2012 г
Буш Г. Това беше подводната война - М.: Воениздат, 1965 г.
Велможко А.В. Английска морска блокада през Първата световна война / Морско право: текущи проблемитеория и практика.- Одеса, 2005.- стр. 201-208
Гибсън Р., Прендергаст М. Германска подводна война 1914-1918 г. - Мн.: Жътва, 2002.
Грей Е. Германските подводници през Първата световна война. 1914-1918 г - М.: Центрполиграф, 2003.
Дьониц К. Германските подводници през Втората световна война. - М.: Воениздат, 1964
Руге Ф. Война в морето. 1939-1945., - М .: AST, Санкт Петербург: Полигон, 2000
Шеер Р. Германският флот в Световна война. - М.: Ексмо, Изограф; Санкт Петербург: Terra Fantastica, 2002.
Стал А. Развитие на методите за подводни операции по време на войната от 1914–1918 г. в главните военноморски театри. - М.: Военно издателство НКО СССР, 1936 г.
Германска подводница U-848 атакувана от американски самолет (11/05/1943)
Кораб Брегова охрана USCGC Spencer хвърля дълбочинни бомби, за да потопи германската подводница U-175
В началото на юни 1917 г. при неизвестни обстоятелства руската подводница „Лъвица“ е изгубена. Тази кампания е нейната пета от началото на Първата световна война. Все още не са известни нито точната дата на потъването на лодката, нито обстоятелствата. На борда на Lioness е имало 45 членове на екипажа.
Това беше една от първите вътрешни подводници от класа "Барс". Именно този проект, най-успешният в историята на руския дореволюционен подводен флот, тестван по време на Първата световна война, сложи край на дългогодишния дебат за целесъобразността на използването на подводници във флота.
Първородните на подводния флот
Подводница "Акула" на пътешествие
Първите опити за създаване на подводен кораб в Русия са направени при Петър I. Тогава селянинът Ефим Никонов изпраща проекта си на царя. Проектът получи подкрепата на суверена, но по време на първите тестове, на които присъстваше самият Петър I, подводницата, която приличаше повече на варел, веднага потъна. След това подводниците не се помнеха дълго време - те се върнаха към тази идея още при Николай I и активно започнаха да проектират подводници още през 1880-те години, но тогава процесът на създаване на подводници беше изключително дълъг, скъп и трудоемък.
За първи път подводниците са тествани в бойни условия по време на Руско-японската война от 1903-1905 г. Тази война показа не само на участващите страни, но и на целия свят необходимостта от по-нататъшно развитие на подводния флот.
Руското морско ведомство направи поръчка за два типа подводници наведнъж - по-малка лодка с водоизместимост 100-150 хиляди тона, предназначена за патрулиране край брега, и по-голяма подводница с водоизместимост почти 400 хиляди тона , трябваше да действа в открито море. Според чертежите на дизайнера Иван Бубнов са създадени две лодки - „Минога” и „Акула”. И двата бяха смятани за прототипи, но с началото на Първата световна война Акула ще стане почти единственият в руския флот, подходящ за бойни действия - именно от него ще бъде извършена първата торпедна атака.
"Минога" стана първата подводница в Русия с дизелов двигател. И именно с нея беше свързана една от първите успешни спасителни операции на екипажа.
Спасяването на "Минога"
Командир и екипаж на подводницата "Минога" (1913 г.)
През март 1913 г. катерът под командването на старши лейтенант Гарсоев излиза за първи път в морето. Преди да напусне, един от моряците забеляза, че вентилационният клапан работи плътно и не се затваря напълно, но не придаде никакво значение на това, като го приписа на конструктивни характеристики.
Именно през тази дупка в морето водата влезе в Lamprey - лодката започна бързо да потъва и скоро, заедно с екипажа, „падна“ на дъното на дълбочина 33 фута. Водата нахлу в машинното отделение и скоро наводни акумулаторите, които започнаха да отделят хлор. Моряците, скупчени в противоположния край на лодката, бяха принудени да дишат смес от отровни газове, а хората, които наблюдаваха случващото се от повърхността на водата, вярваха, че лодката е потънала нормално.
Само няколко часа по-късно, когато се приближиха до мястото на гмуркането, те видяха сигнален буй, изхвърлен от лодката. Веднага след това е започнала спасителна акция. Разрушителите осветяваха водата над мястото на потъването с прожектори. За да спечелят време преди пристигането на тежък кран, водолазите слязоха на дъното и се опитаха да подадат въздух към Lamprey със специални маркучи, но се оказа, че конструкцията не позволява свързването им с клапаните на подводницата. По това време почти нямаше сигнали от лодката - екипажът вече беше дишал токсични хлорни пари, излъчвани от батерията повече от пет часа.
По времето, когато влекачите докараха крана до мястото на операцията, бяха изминали почти 10 часа от инцидента и командирът на спасителните екипи, контраадмирал Сторе, реши да започне изкачването, преди водолазите да успеят да закрепят всички крепежни елементи към лодката в ред да издигне поне част от корпуса на повърхността . Веднага щом един от люковете се появи над водата, трима офицери се спуснаха в подводницата. Потънали до кръста във вода, те извадиха хора в безсъзнание от полупотопена подводница.
Всички на борда на Lamprey бяха спасени. Повечето от тях са хоспитализирани с отровни газове, но никой от членовете на екипажа не е загинал. Впоследствие лейтенант Гърсоев продължава службата си, а по време на Първата световна война командва най-модерните по това време подводници клас „Барс“.
„Те така или иначе ще се удавят“
Подводницата Walrus е една от трите торпедни подводници Руска империя, построена по проект на И.Г. Бубнова
Висшите офицери от флота, който винаги е бил гордостта на страната, гледаха скептично на малки, невзрачни подводници, чиито бойни качества освен това все още изискваха тестване. Това отношение беше проектирано и върху онези, които трябваше да се спуснат под вода върху тях.
Специална програма за обучение на подводни офицери е открита през 1906 г. и е окончателно оформена през 1909 г. Курсът приема офицери, които имат най-малко три години опит в плаване на надводни кораби и са подходящи за служба на подводници по здравословни причини. Програмата за обучение беше предназначена за 10 месеца - първо студентите бяха теоретично запознати с дизайна и въоръжението на подводници, след това те практикуваха задачи от различен ранг на няколко учебни лодки: „Whitefish“, „Gudgeon“, „Beluga“, „Salmon“ и „Sterlet“.
Общо почти 60 души са завършили програмата преди избухването на Първата световна война. Всеки, който успешно издържа финалните изпити, получава званието офицер от подводница и получава право да носи специална сребърна значка: котва и силует на подводница, оградени в кръг от котвена верига.
Но нито званията, нито отличителните знаци можеха да повлияят на отношението на адмиралтейските редици. Според една легенда, когато в навечерието на Първата световна война е отправено искане до Адмиралтейството за увеличаване на заплатите на подводничарите, то е удовлетворено с думите: „Можем да добавим още, те така или иначе ще се удавят“.
Лов "Вълк"
През 1914 г., веднага след избухването на военните действия, подводниците са поставени на бойно дежурство. Но те го носеха, най-вече като бяха вързани за шамандури на входовете на пристанищата, действайки като живо минно поле. И дори до тази служба повечето от подводниците, които тогава бяха част от руския флот, бяха доставени с влекачи. По това време германските подводници вече са започнали активен лов за кораби на Антантата и Руската империя, за да се противопостави на врага, трябваше да прибегне до помощта на британците, които изпратиха свои подводници в Далечния изток.
Ситуацията се обърна, когато първите подводници от нов тип, наречени „Барс“, започнаха да влизат във флота. Това беше вече петият проект на същия дизайнер Иван Бубнов, който проектира Lamprey.
През май 1916 г. "Вълкът" напуска пристанището на Ревел на първото си пътуване. Екипът беше в оптимистично настроение - по пътя към позициите, през нощта офицерите пиеха чай, слушайки музика от грамофон, след което екипът си лягаше. Още на следващия ден „Вълк“ откри в морето немаркиран кораб, който след искането за вдигане на флага се оказа германският транспорт Гера. Екипажът получава заповед да напусне кораба, след което той е торпилиран.
В същия ден „Вълкът“ отбелязва още две победи – подводницата успешно атакува немския кораб „Колга“ и веднага след тази атака се сблъсква с транспорта „Бианка“, който също е потопен. Капитаните Гера и Бианка са качени на борда на подводницата, а немските моряци са спасени от близките шведски кораби.
Останали на дъното
Руска подводница "Барс"
С този единствен лов „Вълк“ принуди не само врага, но и висшето командване на страната да се съобрази с руския подводен флот, демонстрирайки високо нивонови подводници. Баровете се превърнаха в най-успешния тип домашни подводници - повечето от тях останаха в експлоатация до средата на 30-те години. Един от тях, Panther, служи до началото на 1940 г. и става учебен кораб през 1941 г.
Общо по време на Първата световна война са потопени четири руски подводници само от този тип. Освен „Лъвицата” са убити „Леопард”, „Еднорог” и „Гепард”. Точните обстоятелства на смъртта на повечето от тях все още остават неизвестни. Два от тях, вероятно „Леопард“ и „Гепард“, са открити през 1993 и 2009 г. в Балтийско море от шведски кораби. Също през 2009 г. естонски изследователски кораб откри потъналия Еднорог на дъното на Финския залив.
В началото на 19-ти и 20-ти век флотовете на водещите световни сили започват да създават свои собствени подводни сили. Тъй като американските инженери Лак и Холанд (Холандия) по това време успяха да постигнат задоволителни резултати в изграждането на подводници, не е изненадващо, че много военноморски сили поръчаха първите си кораби от американците. Това значително намали времето, необходимо за обучение на инженерите и корабостроителите в подготовката за изграждането на подводници в корабостроителниците на страната. Великобритания не беше изключение.
Между 1902 и 1905 г. 13 лодки са построени в корабостроителницата Vickers според подобрения дизайн на Холанд. Те получиха обозначенията А-1 - А-13. Пълната водоизместимост е 205 тона, а дължината е 32 метра. 1 бензинов двигател с мощност 450 (първо) или 600 к.с. (на следващите) и електрически двигател с мощност 1150 конски сили позволиха да се развие повърхностна скорост от 9,5 - 11 възела и подводна скорост от около 7. Въоръжението включваше една, а на по-късните две носови торпедни тръби с калибър от 457 мм. Нямаше възможност за презареждане на устройствата. Екипаж 11 души.
До началото на Първата световна война те вече са морално и технически остарели и се използват за обучение и обучение на екипажи. През 1920 г. тези лодки са бракувани.
Следващите две серии лодки, построени между 1904 и 1909 г., типове B и C, са много сходни по своите характеристики. Серия B се състоеше от 11 корпуса, а серия C - 38. Общата водоизместимост беше около 320 тона с дължина 43,3 метра. Двигателите на тях бяха бензинови 600 к.с. и по-мощни електрически двигатели от 300 к.с. в сравнение с тип А. Надводната скорост е била 12-13 възела, а подводната около 7-7,5. Въоръжението е същото като на по-късните лодки от серия А, а именно 2 носови 457 мм торпедни апарата. Екипаж 15-16 души.
Две подводници (B-2 и S-11) са загубени при сблъсъци преди началото на войната. Останалите са участвали във военните действия в Средиземно, Северно и Балтийско море. B-11 потопява турския боен кораб Messoudiye на 1 декември 1914 г. в Средиземно море. Всички те са изтеглени от флота в периода от 1919 до 1921 г. Интересно е, че лодките от тип B успяват да служат като патрулни кораби след премахването на електродвигателите и батериите.
8 подводници тип D с подводна водоизместимост 600-620 тона са построени между 1908 и 1911 г. и са значителна стъпка напред. В допълнение към увеличения работен обем и съответните размери (дължина около 50 метра), те за първи път бяха оборудвани с два дизелови двигателя и два електрически двигателя. Увеличаването на оборудването изисква съответно увеличаване на размера на екипажа до 25 души. Освен това тези лодки получиха трета (задна) торпедна тръба, а след това една или две 76-мм артилерийски установки.
С течение на времето британските корабостроителници натрупаха необходимия опит в изграждането на подводници, а избухването на Първата световна война наложи масовото строителство на това ново, но вече добре доказано оръжие. Въз основа на лодките тип D, най-масовата серия E, наброяваща 58 корпуса, е построена в периода от 1912 до 1917 г. Те са построени в различни корабостроителници в две серии (10 и 48 единици). В първата серия две лодки, обозначени като AE-1 и AE-2, са построени за австралийския флот.
Подводното изместване от около 800 тона и увеличената дължина до 55 метра позволиха да се увеличи броят на оръжията. Първата серия е оборудвана с 4-5 457 mm торпедни апарата (1 в кърмата, 2 отстрани в средната част на корпуса и 1-2 в носа) и 1 76 mm оръдие. Шест лодки от 2-ра серия бяха завършени като подводни минни заградители, носещи 10 мини във вертикални шахти от всяка страна вместо бордови торпедни тръби. Подсилени дизелови двигатели с по 800 к.с. и електродвигатели по 420 к.с. успяха да осигурят максимална надводна скорост от 15 и подводна скорост от 9 възела. Обхватът на плаване на повърхността при десет възела беше 3000 мили. Екипаж 30 души.
На 8 август 1815 г. в Мраморно море подводницата E-11 открива турския боен кораб Hayreddin Barbarossa (тип Бранденбург, построен в Германия), натоварен с голям брой снаряди и го потопява с един торпеден залп.
Тридесет подводници от този тип бяха загубени поради битка, сблъсък или неизвестни причини. Останалите са бракувани в началото на 20-те години. Само E-51 остава в британския флот до 1931 г.
Следва продължение.
Ще бъда благодарен на читателите за смислена критика
Въпреки че подводниците се появяват много преди Първата световна война, в самото начало никой не знае какво да прави с този тип оръжие. Адмиралите искаха да ги използват за изненадваща атака под вода. Въпреки това лодката се движи под вода на батерии, които имат малък обхват, а подводната скорост е по-ниска от най-бавните пътнически кораби. Тоест лодката не можеше да настигне надводния кораб и само пасивно ги чакаше там, където минаваха най-често (при фарове и носове). Отначало има ефект - така е потопен Лузитания през май 1915 г. Едва след това британците бързо осъзнават, че е по-добре да стоят далеч от такива катастрофални райони. „Хващането“ на параходи стана много по-трудно.
Освен това потъването на Лузитания предизвика огромен шум, който разкри друг проблем с подводниците - морален и етичен. Според съществуващото морско право, военен кораб потопява цивилен кораб само след спиране и сигнализиране с оръдия и само след претърсване и спасяване на екипажа (и пътниците). Това беше подходящо за надводен крайцер, но беше гарантирано самоубийство за целия подводен флот. Дори малък „търговец“ може да потопи близка подводница, просто като удари тънкия й корпус. Освен това британците бързо въоръжават цивилни търговски кораби с оръдия. От есента на 1914 г. те започват да подготвят и пускат кораби-капани - на пръв поглед „търговци“, на които германските подводничари трябваше да изпратят инспекционни екипи, след което корабът-капан ще пусне камуфлажни щитове от оръдията и ще стреля по подводницата .
Инспекцията при такива условия беше нереалистична и Антантата бързо се възползва от това, като започна да транспортира военни товари на търговски и пътнически кораби. Прословутата Лузитания често е описвана като пример за германско варварство. Много по-рядко си спомнят, че на борда е имало милиони патрони и много елементи от снаряди. Още по-рядко е, че германците, три месеца преди потъването й, обявиха, че ще потопят всички кораби във водите около Великобритания. Както първият лорд на Адмиралтейството, адмирал Фишър, по-късно отбеляза: "Една подводница не може да направи нищо повече от това да потопи заловен кораб... Без съмнение подобни методи на водене на война са варварски. Но в крайна сметка същността на всеки войната е насилие. Нежността във война е подобна на деменция."
В рамките на нормите, които съществуват в цивилизования англосаксонски свят, германците могат или да започнат да се давят без предупреждение или спасяване, или да признаят собствената си деменция. Това означава, че не са имали друг избор освен неограничена подводна война. Въпреки че беше спрян след потъването на прочутия лайнер, едва ли става дума за омекотяване на душите. Германия е имала три дузини активни подводници през 1915 г. С такива сили тя може само да дразни Великобритания, но не и да установи блокада на „господарката на моретата“.
Широко разпространените обвинения, че този подход е варварски, са съмнителни. Основният им източник е Великобритания, въоръжени силикоято по това време се ръководи от лорд Кичънър. 15 години преди Лузитания той причини смъртта на цивилното население на унищожените от него държави. Държава, която има такъв военачалник, не може да обвинява никого във варварство. По време на Първата световна война 15 000 цивилни, предимно мъже, са убити от германски подводници. Ако германците са варвари, тогава какви думи трябва да се изберат за англичаните или белгийците в Африка, Индия и Близкия изток?
Последен коз
До 1916 г. блокадата на морската търговия на Германия я оставя без вносни торове и храна. Още нямаше глад, но имунитетът на децата отслабваше от недохранване и броят на смъртните случаи от обикновени детски болести започна плашещо да нараства. Освен това, без вносни материали, растежът на военното производство се забави значително и страните от Антантата редовно черпеха ресурси за своя военно-промишлен комплекс от Съединените щати и колониите. Берлин имаше естественото желание да не остане длъжник.
През същата година германците правят проучване, според което Великобритания губи способността си да се осигурява с храна, като губи снабдителни кораби с 600 000 регистрови тона на месец. Въз основа на него военните представиха на правителството план за неограничена подводна война. Германският канцлер Бетман-Холвег оцени много високо нейните перспективи, наричайки я „последният коз“. От февруари 1917 г. германският флот се опита да използва този коз.
Отначало всичко вървеше много добре. През февруари-април, с цената на загубата на девет подводници, бяха потопени кораби на стойност 2 милиона регистрирани тона. С тази скорост до 1918 г. британците няма да имат с какво да снабдяват своите острови. Обширната практика на потапяне бързо доведе германските подводничари до тактиката, предложена от адмирал Тирпиц за торпедните лодки от началото на 20 век.
Германците започнаха да атакуват по-често през нощта от повърхността. Надводната им скорост беше около 16 възела, тоест по-бърза от тази на търговските кораби, а подводната им скорост беше само 9 възела. Най-накрая лодките имаха възможност да преследват врага, каквато не са имали преди. Беше много трудно да ги видите през нощта преди появата на радарите (нисък силует на фона на вълните), но отдалеч видяха надводни кораби с техните високи страни и фунии.
За разлика от торпедните лодки, лодките имаха голям обхват и когато се появиха вражески военни кораби, те можеха бързо да се гмуркат и да избягат от тях. Изглеждаше, че е намерено идеалното оръжие за морска война. Това, което германците планираха за своите нощни торпедни нападатели, беше реализирано на фундаментално различно техническо ниво, което им позволи да загубят само три лодки на милион регистрирани тонове британски загуби. Ситуацията беше наистина кризисна - запасите от пшеница на Британските острови бяха намалени до шест месеца, което не е много в условията на война и уязвими комуникации.
Несломимият гений на британския флот
Ситуацията за Лондон изглежда още по-лоша, защото английският флот се командва от адмирал Джелико, който се счита за много талантлив. Както сега знаем, именно той постига в битката при Ютланд, че на всеки двама убити англичани има само един германец. Но през 1917 г. малко хора знаеха за подобен инцидент във Великобритания. Освен това местната пропаганда обяви инцидента за победа на Великия флот. Джелико беше типичен британски офицер от онова време, тоест не четеше много и познаваше историята на военноморските войни доста слабо. Това изигра жестока шега на британския търговски флот.
Факт е, че от 16-ти век в заплахата за търговията няма нищо ново, а след това започват да се появяват средствата за борба с нея - конвоят. Дълга колона от кораби следва курс, който предварително не е известен на нападателя и е трудно да се намери в морската пустиня. Дори ако врагът има късмет, един пират (или подводница) ще се изправи срещу десетки кораби. Ясно е, че нападателят няма да успее да удави всички. В творбите на Махан за моряци, които играят ролята на „Капитал“ в СССР или Библията през Средновековието, въпросът за конвоите е разгледан много подробно и също така се посочва, че това е единственият ефективен методборба с набезите.
Уви, Джелико не искаше и да чуе за това. Той и неговите съмишленици - тоест почти всички британски адмирали - вярваха, че конвоите водят до дълъг престой на корабите (когато са събрани в пристанищата) и тяхното недостатъчно използване. Великобритания загуби 2 милиона регистрирани тона кораби през тримесечието? Няма значение, трябва да докараме допълнителен транспорт от колониите, тъй като храната там не е толкова необходима, колкото бялото население на метрополията. В резултат на това в Ливан започва глад, а в Англия повече от 100 хиляди жени са мобилизирани да работят на полето. Неуспехът на Джелико да разбере, че задържането на корабите в пристанището е по-добро от това да останат завинаги на морското дъно, беше невероятно упорит. Дори в следвоенните си мемоари той говори много негативно за конвоите.
САЩ на помощ
За щастие германските дипломати повече от компенсираха глупостта на британските военноморски командири. Те имаха естествено очакване, че случайното потъване на американски кораби ще доведе Вашингтон до война с Берлин. Затова германският външен министър Артур Цимерман изпрати предложение до мексиканския президент да застане на страната на германците в случая. За подкрепа той обеща помощ с оръжие (което е в пълна блокада) и признаване за Мексико на тези територии, които може да завладее от Съединените щати. Както виждаме, Цимерман беше чудовищно некомпетентен. По това време, както и днес, Мексико беше несравнимо по-слабо във военно отношение от САЩ и можеше да започне война с тях само в много лош сън.
Но дори и такова предложение не би създало проблеми. Телеграмата изглеждаше толкова идиотска и лишена от реалността, че никой не вярваше, че авторът й е от Берлин. Много хора, включително изключително влиятелният медиен магнат Хърст, чието мнение вече се превръщаше в ключово за въвличането на Съединените щати във войни, сметнаха това за фалшификат на британското разузнаване, опитващо се по такъв груб начин да въвлече Вашингтон в ненужна война. Но не беше толкова лесно за Цимерман да бъде изхвърлен от курса: през март 1917 г. по някаква причина той публично призна, че телеграмата наистина е негово дело.
Съдейки по дейността на германското външно министерство през онези години, Цимерман изобщо не е искал унищожаването на страната си. Очевидно е, че германците систематично са подценявали способностите на другите народи. Съединените щати, за които те съдеха от пресата и американската популярна култура, бяха смятани за изключително дезорганизирани и морално корумпирани, неспособни бързо да мобилизират сили и не представляват ни най-малка военна заплаха. Това обаче жителите на нашата страна знаят от първа ръка.
Влизането на Съединените щати във войната изиграва ключова роля за обръщането на хода на битката за Атлантическия океан. Първо, голям американски търговски флот започна активно да участва в доставките на Великобритания. Второ, американските разрушители и други кораби започнаха да участват в борбата срещу подводниците. Трето, и най-важното, адмиралите от Щатите бяха против идеята, че без конвои „американските кораби няма да отидат във Великобритания, а направо на морското дъно“. Под техния натиск през август-септември, след отчаяна съпротива, Джелико все пак прие системата на конвоите; за щастие беше трудно да се възрази на американците, които предоставиха кораби за борба с подводници и дадоха пари на Великобритания с всички сили.
След въвеждането на системата за конвои месечните загуби на съюзниците намаляват наполовина и никога не се връщат до два милиона тона на тримесечие. Това беше почти първият път, когато „Господарката на моретата“ се подчини на волята на друга морска сила и ако не беше това, нейната позиция щеше да бъде изключително трудна.
немски отговор
Както вече отбелязахме, по онова време нито конвоите, нито борбата с тях са нещо ново. Още през 17 век е забелязано, че ако защитниците се събират на групи, тогава нападателите също трябва да групират своите нападатели. Изглежда, че това е проста идея, достъпна дори за адмирала. Но го нямаше. Въпреки че офицери от подводници с по-нисък ранг многократно поискаха да пуснат групи подводници в морето, адмиралите решиха да направят това само веднъж.
През май 1918 г. те изпращат група от шест подводници, за да атакуват конвои. Командирът на немска подводна група се опита да контролира всеки капитан, като им попречи да действат независимо и в крайна сметка се оказа много трудно да направи това. Подводниците преследваха конвоите в група, но атаките им не бяха едновременни, въпреки че радиотелеграфията ги направи възможни, ако бяха на повърхността.
Адмиралите не се замислиха за факта, че един единствен, дори и първият, опит не може да бъде показателен за изцяло нова тактика. Те просто отказаха всички по-нататъшни предложения за подобни действия от капитаните. Неограничената подводна война беше загубена именно поради това решение. През 1918 г. германците потопяват 2,75 милиона регистрирани тона на цената на 69 подводници - катастрофа на фона на февруари - април 1917 г.
Най-ефективното оръжие за война
Германските подводници по време на Първата битка за Атлантическия океан потопиха 5000 търговски кораба на стойност 12,85 милиона регистрови тона, 104 военни кораба и 61 кораба-примамка. В повечето случаи жертвите на потъналите кораби са малки, особено след въвеждането на конвои, когато екипажите им прибират хора от други кораби. От неуниформените граждани на съюзниците 15 000 загинаха. 178 германски подводници бяха унищожени в битка, други 39 потънаха поради дефекти в дизайна и грешки на екипажа, а общо 5100 подводници загинаха - трима от десет. Вероятността да умреш за подводничар беше многократно по-висока от тази на войник на фронта.
Тези резултати са постигнати изключително с малки сили. Тонажът и екипажът на всички германски подводници, участващи в битките, са многократно по-малки от тези на германския надводен флот, който има много по-малко влияние върху войната в морето. И все пак, въпреки толкова сериозни успехи, този опит беше доста слабо проучен и разбран след войната. Германия влиза във Втората световна война само с няколко хиляди подводничари - общо 78 000 военни моряци.
Такава слабост в началото на войната доведе до факта, че германците, за щастие, не успяха да спечелят втората битка за Атлантика. Великобритания и САЩ не взеха предвид уроците от неограничената подводна война, поради което победата им дойде с цената на загуба на 15 милиона тона кораби. Но тези две страни имаха толкова много ресурси, че можеха да си позволят да учат по време на войната. Германия, за която основният фронт беше Източният, нямаше такъв лукс.
Как един подводничар не нахрани седем адмирали
Защо уроците от Първата световна война не са взети под внимание от нито една от страните? Причината за това е безумно проста: нито един от адмиралите, определящи военноморската политика на Райха или Британската империя, не е бил подводничар. Те не разбираха подводната служба. Британците третираха подводниците като слабо оръжие и, фокусирайки се върху успеха на конвойната система, вярваха, че лесно могат да се справят с тях в бъдеще. Германските висши военноморски служители вярват, че лодките ще действат сами и не разбират нововъведенията на Дьониц. Затова те предложиха изграждането на големи подводници за единични атаки. Подводничарите бяха против, защото разбираха обречеността на подобна тактика при действие срещу конвои. Тези разногласия преди началото на Втората световна война не позволиха да се избере типът лодки за масово строителство, поради което никой не го започна.
Карл Дьониц, който е подводничар, посреща Втората световна война като капитан от първи ранг и не може да окаже сериозно влияние върху военноморската политика на страната си. Следователно неговият план пълна блокадаВ началото на войната Англия нямаше какво да прилага с 300 подводници, 57 немски лодки не бяха достатъчни за това. Възможно е да се построят достатъчен брой от тях едва през 1942–1943 г., когато противолодъчната авиация се сдоби с късовълнов радар и нощната невидимост на лодките приключи. За историята на човечеството слепотата на немските адмирали изигра положителна роля. Една блокада на Британските острови би удължила сериозно Втората световна война и би я направила още по-кървава.
Тази слепота е не по-малко важна за разбирането на военната история на човечеството като цяло. Историята като цяло и войните в частност обикновено се представят като процеси, управлявани от обективни предпоставки. Антантата спечели Първата световна война, което означава, че беше по-силна. Подводниците загубиха, което означава, че бяха слаби. Поглед отблизо въоръжени конфликтиПоражда съмнения, че всичко е толкова просто. Александър Велики никога не би видял Инд, а Хитлер нямаше да превземе Париж, ако победите бяха постигнати с голям брой хора, танкове или оръдия. Ходът на войната се определя не от оръжията или броя на войските, а от качеството на това, което покриват с шапките си.