Portugalis ja Šveitsis. Tsiviillennunduses
Kolmemootorilisi reisijaid Ju 52/3m kasutati paljudes riikides üle maailma. Suurim arv autosid teenindas Saksa lennufirma Deutsche Lufthansa. See võttis esimese Ju 52/3mce lennuki vastu 1. mail ja teise 10. septembril 1932. Alates novembrist sisenesid Junkers Müncheni-Milano-Rooma liinile ja mõni aasta hiljem muutusid nad Saksamaa tsiviillennukites levinuimaks lennukiks. lennundus. Nad teenindasid nii siseriiklikke kui ka rahvusvahelisi liine. Ju 52/3m lendas kõikidesse Euroopa pealinnadesse. 1934. aastal lendas piloot Untucht Junkersiga Berliinist Shanghaisse. Alates 1936. aastast alustasid sakslased lende Afganistani Kabuli. Üks Lufthansa pikimaid marsruute oli Berliin – Rio de Janeiro liin läbi Sevilla ja Bathursti.
Kõikidel Saksa tsiviillennukitel olid oma nimed, mis trükiti kokpiti lähedale. Need anti erinevate silmapaistvate tegelaste auks. Enne sõda määrati kümmekond autot isiklikuks Reichi tippjuhtidele. Hitler lendas Immelmanni lennukil, Goering Manfred von Richthofenil ja feldmarssal von Blomberg Hermann Göringil. Ju 52/3m moodustas Lufthansa laevastiku selgroo kuni II maailmasõja lõpuni.
Alates 1934. aastast opereeris Junkers Moskva-Berliini liinil Nõukogude-Saksa firma Deruluft. Sellele kuulus kolm autot nimedega "Condor", "Cormoran" ja "Milan". Lennukid registreeriti Saksamaal. Maandumine Moskvas viidi läbi kesklennuväljal, kuid omal ajal maandusid nad ka Bykovos. Talvel pandi "Deruluft" autod suuskadele.
Üldiselt kuulus Ju 52/3m 30 lennufirma lennukiparki 25 riigist, eelkõige: Aero (Soome), AGO (Eesti), Olag (Austria), Sabena (Belgia), DDL (Taani) jt. Isegi osariigid, kus on oma arenenud lennukitootmine, ostsid Junkersi. Näiteks üks auto lendas British Airwaysi värvides. IN Ladina-Ameerika Ju 52/3m kuulusid kolme Brasiilia ettevõtte (Varig, VASP ja Syndicate Condor) lennukiparki. Need olid saadaval ka Aeroposta Argentina, LAB (Boliivia), CAUSA (Uruguay) ja SETA (Ecuador). Peruus kasutas Junkersit Lufthansa kohalik filiaal.
Paljud Ladina-Ameerika ettevõtted kuulusid täielikult või osaliselt Saksa kapitalile. Septembris 1941 rekvireeris Ecuador USA survel ettevõttelt Syndicate Condor kaks Ju 52/3 m. Üks neist anti ameeriklastele trofeena 1942. aasta alguses. Ameerika meeskond võttis lennuki üle Peruus Talaras ja toimetas selle Panama kanali tsooni Albrook Fieldi. Junker astus USA armee õhujõudude teenistusse C-79-na. Kogu mootori paigaldus sellel vahetatud. “Pärismaiste” BMW 132 mootorite koha võttis ameeriklaste R-1690-23 (ka Hornetid) võimsusega 525 hj. Kapuutsid võeti DC-2-lt. C-79 opereeris 20. transpordieskadron 1943. aasta lõpuni. Seejärel müüdi see Costa Ricasse ja sealt edasi Nicaraguasse 1948. aastal. Aasta hiljem kukkus lennuk maandumisel alla ja seda ei leitud.
Aafrikas teenis Ju 52/3m Mosambiigis (DETA ettevõte) ja Lõuna-Aafrika Liidus (South African Airways). Hiinas lendasid neid Euraasia ühisühingu Saksa meeskonnad.
Tule ristimine
Esimene sõda, milles kasutati Ju 52/3m, peeti Lõuna-Ameerikas. Colombia ja Peruu võitlesid. Augustis 1932 vallutasid Peruu väed Amazonase ülemjooksul Leticia piirisadama. Kolm Colombia õhujõudude junkurit paigutasid piirile abiväge, mis suutis vaenlase edasitungi peatada. Konflikt lõppes juulis 1933.
Siis algas Boliivia-Paraguay sõda. 1928. aastal avastas Ameerika ettevõte Standard Oil nafta hõredalt asustatud Chaco piirialal. Võib-olla ajendas see naabreid konfliktidele. Samal aastal toimusid halvasti määratletud piiril esimesed relvakokkupõrked. Madala intensiivsusega kokkupõrked kasvasid millekski tõsisemaks, kui Boliivia president kuulutas 1932. aasta juunis Paraguayle sõja.
1932. aasta oktoobris sai Boliivia firma LAB Saksamaalt esimese Junkeri. Alates aasta lõpust alustas ta regulaarlende rindele. Rindel asuvale Villa Montese lennuväljale veeti relvi, laskemoona, toitu ja ravimeid. Isegi relvi viidi üle; nende vankrid tuli lahti võtta. Tagasilendudel evakueeriti haavatud. 1933. aastal saabus boliivlastele veel kaks lennukit, neid ei registreeritud isegi tsiviillennukitena.
Kuid kõiki kolme lennukit juhtisid LAB-i meeskonnad, mis koosnesid nii kohalikest kui ka Saksamaalt palgatud sakslastest. Ma pidin töötama rasketes tingimustes. Päeval palav ja öösel pigem jahe, tolm, primitiivsed lennuväljad ilma igasuguse varustuseta. Sellest hoolimata vedasid kolm Junkerit enne sõja lõppu 1935. aasta juulis kuni 40 000 sõdurit ja 4850 tonni erinevat lasti. See aga boliivlasi ei aidanud – nad kaotasid ikkagi sõja.
Viimane Boliivia Ju 52/3m kukkus alla 1940. aasta novembris.
Luftwaffe taaselustamine
Versailles' leping keelas Saksamaal sõjalennukite omamise. Sakslased püüdsid pidevalt sellest piirangust mööda hiilida. Pärast natside võimuletulekut muutusid need katsed veelgi aktiivsemaks.
Lufthansa lennukooli sildi all algas pommitajate lennumeeskondade väljaõpe. Formaalselt allus kool... raudteeosakonnale. See õpetas peamiselt navigeerimist ja pimedalendamise tehnikaid. Piloodid harjutasid öistel ja pilvedel maastikul pillilendu. Kool sai tehasest nii uued Junkerid kui ka Lufthansalt vanu autosid. Kõik lennukid kandsid tsiviilotstarbelisi nimetusi.
10. aprillil 1934 andis Reichi õhukomissar Goering salajase käsu moodustada 1. oktoobriks Nürnbergis esimene pommitajate eskadrill. See pidi koosnema kolmest eskadrillist.
See algas abipommitajate eskadrilli loomisega. See oli esimene pommitusüksus Saksamaal pärast maailmasõja lõppu. Ta maskeeris end Lufthansa Liiniinspektsiooniks. Eskadrilli ülesandeks oli lennu- ja tehnilise personali väljaõpe. 1. aprilliks 1934 jõudis sellele 24 tavareisijat Ju 52/3mge ja kolm uut pommitajat Dornier Do 11 C. Viimased aga osutusid töökindlaks ebausaldusväärseks, mistõttu eemaldati need kiiresti kasutusest. Eskadrillis olid alles vaid Junkerid.
Vahepeal kasvas natside isu kiiresti. 1934. aasta lõpus alustati korraga nelja pommitajate eskadrilli formeerimist. Nüüd kuulus eskadrilli kolm rühma (rügementi). Rühma kuulus kaks eskadrilli, kummaski oli 12 lennukit. Kuna uued pommitajad Ju 86, He 111 ja Do 17 (loodud poliitilistel eesmärkidel kahesuguse kasutusega sõidukitena – reisijate- ja sõjaväesõidukitena korraga) eksisteerisid vaid prototüüpide kujul, hakkasid need eskadrillid varustama Ju 52/3m ja Do. 11. Samal ajal olid nad töökindlamad ja paremini arenenud Junkerid moodustasid enam kui kahe kolmandiku laevastikust.
Esimesena varustati KG 152 Hindenburgi eskadrill, järgnesid KG 153, KG 154 ja KG 155. Nende eskadrillid asusid Giebelyitadti, Tutovi, Greifswaldi, Merseburgi, Finsterwalde ja Fasbergi lennuväljadel. Ju 52/3mg3e täies relvastuses olid sinna juba saabumas.
1935. aasta märtsis teatas Saksamaa valitsus ametlikult oma lennuväe Luftwaffe taaselustamisest. Reichi õhukomissariaat nimetati ümber Reichi ministeeriumiks. Algas sõjalennunduse kiire kvantitatiivne kasv. Just Junkersil koolitati kõige kogenumad Luftwaffe töötajad. Siis tuli uue põlvkonna pommitajate kiire kasutuselevõtu etapp. Sellest hoolimata kandsid Ju 52/3mg3e ja Ju 52/3mg4e pommrelvi kuni 1937–1938. 1938. aasta kevadeks viidi lõpule pommilennunduse ümberrelvastumine. Vanad Junkerid jäid teenistusse vaid ühes rühmas - IV/KG 152 Finsterwaldis. Sellest sai Saksa sõjaväe transpordilennunduse tuumik.
Ju 52/3m kasutati Hispaania kodusõjas pommitajatena.
Hispaanias
Juulis 1936 mässasid Hispaania kindralid vabariigi valitsuse vastu. Pärast kindral Sanjurjo hukkumist lennuõnnetuses sai mässuliste juhiks Kanaari saartelt saabunud kindral Franco. Teda toetavad väed asusid peamiselt Maroko selles osas, mis oli tol ajal Hispaania koloonia. Need tuli üle väina toimetada. Laevastik jäi suures osas vabariigile truuks. Nad otsustasid sõdurid õhuga transportida. Kuid ka Francol oli vähe lennukeid. Kuid Itaalia ja Saksamaa fašistlikud režiimid asusid tema poolele.
19. juulil saatsid mässulised oma esindajad Rooma ja Berliini. Kolm päeva hiljem saatis Franco Hitlerile telegrammi, milles palus kümme transpordilennukit koos meeskondadega. 24. juulil, pärast kohtumist mässuliste esindajatega, andis füürer korralduse tarnida 20 Junkerit.
Luftwaffe peakorter sai käsu 25. ja päev hiljem tõusis esimene lennuk Berliini Tempelhofi lennuväljalt õhku. Kokku saadeti 9. augustiks õhuteed Marokosse kümme sõidukit - Ju 52/3mg3e koos relvadega. Nende külgedele ja tiibadele kanti Saksa tsiviilmärgistused. Formaalselt müüdi need Junkerid Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA) ettevõttele. Meeskonnad komplekteeriti Luftwaffe eskadrillidest ja neid täiendati Lufthansa kogenud pilootidega. Loomulikult oli kogu personal tsiviilriietes.
Transpordiüksuse ülemaks määrati leitnant R. von Moreau. Varustuse saatmist Hispaaniasse juhendas juba mainitud E. Milch, kellest selleks ajaks oli saanud kindral.
Lendasime läbi Itaalia maandumisega Sitsiilias. Üks Junker sisenes vabariiklaste kontrolli all olevale territooriumile ja maandus Barajase lennuväljal. Veendunud sakslased tõusid kohe õhku, kuid teisel korral maandusid taas vabariiklaste lähedal. Lennuk rekvireeriti ja seda hakati pommitajaks ümber ehitama. Töö seiskus Saksa saatkonna protesti tõttu ja oktoobris pommitasid frankoistid autot ise.
Marokosse saabus meritsi veel kümme Junkerit. Need saadeti Hamburgist aurikuga 29. juulil. Sõidukid laaditi sihtpunktis maha 11. augustil.
Kohe pärast saabumist alustasid Saksa piloodid regulaarlende Tetouanist (Maroko) Tablada lennuväljale Sevilla lähedal. Esimestel päevadel saatsid nad kohale 500 sõdurit. See võimaldas mässulistel asuda pealetungile ja liikuda linnast põhja poole.
Lennukid tegid kuni neli lendu päevas. Samal ajal võeti pardale normijärgse 17 inimese asemel kuni 40. Rekordi püstitas lendur Henke (Lufthansast), kes vedas ööpäevaga 243 sõdurit ja ohvitseri. Koos vägedega vedas lennundus laskemoona ja relvi, sealhulgas kuulipildujaid ja väikekahureid.
Alates augusti algusest on Marokost saabuval “õhusillal” tegutsema hakanud ka Itaalia lennukid. Kuu lõpuks oli lennukiga Hispaaniasse toimetatud juba 7350 inimest. Nende hulka kuulusid võõrleegioni üksused ja marokolased. 5. augustil algas Itaalia lennunduse kattevarjus transport meritsi. Seetõttu lennuliini tähtsus järk-järgult nõrgenes. Lennud peatusid oktoobri keskel. Kokku tehti operatsiooni käigus 868 lendu, viidi üle 14 000 sõdurit, 44 relva ja 500 tonni erinevat lasti. Hitler ütles: "Franco peaks püstitama Ju 52-le monumendi. Sellele lennukile võlgneb Hispaania revolutsioon oma võidu."
20.-21.augustil visati Junkersiga Toledos Alcazari kindlust kaitsvatele mässulistele toitu, laskemoona ja ravimeid.
Kuid Ju 52/3mg3e ei kasutatud Hispaanias mitte ainult sõjalise transpordilennukina. Augusti algusest hakkasid nad pommitajatena tööle. 3. augustil 1936 pommitas Saksa meeskond esimest korda vabariiklaste vägede koondumist. Kümme päeva hiljem ründasid kaks Junkerit Malaga lähedal lahingulaeva Jaime I. Paari liider leitnant von Moro ei suutnud sihtmärki tabada, kuid tema tiivamehe, juba mainitud piloodi Henke meeskond saavutas kaks tabamust 250 kg raskete plahvatusohtlike pommidega. Lahingulaeval sai surma ja haavata 47 madrust.
Edu viis otsuseni luua improviseeritud pommitajate eskadrill, mida kutsuti lihtsalt "Moro eskadroniks". Sakslased olid augusti lõpuks kuuele lennukile paigaldanud kuulipildujad ja kobarpommid.
Selleks ajaks olid ka Hispaania mässulised ise juba relvastatud Ju 52/3m3e-ga. Ilmselt said nad kõik autod, mille nad meritsi saatsid. 1936. aasta augustis moodustati Salamancas X. Diaz de Letzea juhtimisel B-rühm. See koosnes kolmest lennust, millest igaühes oli kolm lennukit. Meeskondade väljaõpetamisel abistasid Moro eskadrilli spetsialistid.
14. augustil ründasid B-grupi pommitajad juba Madridi lähedal asuvat Getafe vabariiklaste lennuvälja ja kaks päeva hiljem ründas teine Cuatro Vientost. 27. ja 28. augustil pommitasid nad Hispaania pealinna. 4. oktoobril Getafe'i haarang oli väga tõhus. Junkeri paar hävitas maapinnal üheksa lennukit.
Samal ajal laadisid Stettinis ja Swinemündes laevadele spetsiaalselt Hispaanias lahingutegevuseks loodud Saksa lennuüksuse Condor Legion üksused. Selle peamine löögijõud oli K88 rühm. Algselt jagunes see kolmeks 12 pommitajast koosnevaks eskadrilliks. Rühm sai peamiselt täiustatud Ju 52/3mg4e, kuid oli ka varasemaid “g3e”. Varustus transporditi Itaalia kaudu Salamancasse. Pärast Hispaaniasse saabumist neelas K88 Moro eskadroni. See reorganiseeriti neljaks eskadrilliks, igaühes üheksa sõidukit.
Junkers osales aktiivselt lahingutes Madridi lähistel sügisel 1936. Kui vabariiklased lendasid igasugust rämpsu, siis aeglased kolmemootorilised pommitajad töötasid päeval vaikselt. Kuid oktoobris laaditi laevadelt maha Nõukogude hävitajad I-15 ja I-16. Saabusid ka neile mõeldud piloodid. 4. novembril tulistasid I-15 lennukid Madridi eeslinna kohal alla esimese Junkeri. Piloot, leitnant Kolbitz, hukkus, ülejäänud meeskond pääses langevarjudega.
Samal päeval võtsid Nõukogude piloodid kinni pilvedes Madridi lennanud lennuki Ju 52/3m ja ründasid viimast pommitajat. Kahjustatud auto pööras tagasi, kuid ei jõudnud oma lennuväljale. Ma pidin istuma kõikjal, kus sain. Navigaator suri saadud haavadesse.
Järgmisel päeval tulistati Nõukogude andmetel alla kaks Junkerit, 6. novembril veel üks (huvitaval kombel tunnistas vaenlane sel päeval mitte ühe, vaid kahe pommitaja kaotust; esimene koos Hispaania meeskonnaga hukkus, teine, millel von lendas, oli Moro sunnitud maanduma rindest mitte kaugel, Saksa lendurid viga ei saanud).
Nõukogude piloodid hindasid Ju 52/3m üsna tõsiseks vastaseks. Seda ütles Ya.I. Punaarmee õhuväe juhile. Hispaaniast naasnud Tšernõhhi hävitaja piloot Alksnis: «Auto on väga vastupidav. Tulime lähedale, tulistasime selle pihta, tunned, et kuulid lendavad autosse, aga see ei kuku ega põle. Kõrge lahingukindluse tagasid mitmeosaline tiib, jämedad rooli juhtvarraste torud ja kütuse jaotus suure hulga kaitstud tankide vahel. Kui mootori kinnitus oli kahjustatud, hoidsid mootorit paigal turvatrossid.
Sellest hoolimata Junkersi kaotused kasvasid. Neid ei hävitatud mitte ainult õhus, vaid ka maapinnal. Nõukogude andmetel invaliidistati esimesed viis pommitajat Sevilla lennuväljal, mis 28. oktoobril sattus vabariiklaste SB ja Pote 54 rünnaku alla. 11. novembril langesid pommid Avilas lennukite parklale. Seal hävis teiste lennukite hulgas ka kaks Junkerit.
Kuid Ju 52/3m lendas ka päeval, heites keskmistelt kõrgustelt pomme Madridile. Nii langes 19. novembril linnale ligi 40 tonni surmavat lasti ning vabariiklastest võitlejad tulistasid alla ühe Junkeri ja kahjustasid kahte.
Detsembri lõpus alustas K88 Junkers tegevust Põhjarindel, Santanderi ja Bilbao piirkonnas. Vabariiklaste lennukeid oli seal vähe.
Põhimõtteliselt olid need "kirevad" aegunud masinad. See võimaldas Ju 52/3m-l päeva jooksul üsna enesekindlalt edasi töötada. Kuid 4. jaanuaril 1937 langesid vabariiklaste I-15 ohvriks kaks pommitajat. Üks, S. Bulkini poolt alla tulistatud, kukkus Bilbao lähedal, teine, S. Petruhhinile omistatud, kukkus alla Vitoria lennuväljale lähenedes.
Madridi lähistel püüdis frankistlik lennundus oma kaotusi vähendada hävitajate eskordi tugevdamisega, kuid see ei andnud olulisi tulemusi. Juba 1936. aasta oktoobris märgiti ära esimesed juhtumid, kus Junkersit kasutati öösel. Mitme reidi käigus San Javieri lennuväljale kahjustasid nad kokku kaheksat SB-d, millest kaks tuli maha kanda. 11. jaanuari öösel 1937 pommitasid vaenlase lennukid pimedas Madridi ja Campo Reali lennuvälja. Junkrite rühmad koos võimsa saatjaga (kolm kuni viis või enam hävitajat pommitaja kohta) kohtusid aga päevasel ajal kuni 1937. aasta aprillini. Päevavalguspommitajatena võtsid Ju 52/3m osa lahingutest jõel. Jarama ja Guadalajara.
Hiljem läksid Junkers Kesk-Hispaanias üle ainult ööoperatsioonidele. Brüneti eest peetud lahingute alguseks oli frankoistidel 12 Ju 52/3m (grupid 1-G-22 ja 2-G-22), Kondori leegionil 25 (rühm K88).
Ööl vastu 26. juulit 1937 tegid vabariiklaste võitlejad oma esimese öise pealtkuulamise. Nõukogude piloot M. Jakušin ründas I-15-l 2000 m kõrgusel rindejoone lähedal eskaadri 3/K88 üksikut “junkurit”. Pommilennuk süttis põlema ja kukkus alla. Kogu meeskond suri.
Järgmisel ööl avastas A. Serov 3000 m kõrguselt prožektoriga valgustatud Ju 52/3m. Ta tulistas selle pihta, kuid pommitaja pääses minema. Peaaegu kohe märkas Serov teist lennukit ja liitus selle sabaga. Hoolimata Junkersi tipprelva tulist, süütas Nõukogude hävitaja pärast kolmandat plahvatust sakslase. Pommilennuki meeskonna neli liiget pääsesid välja ja võeti kinni. Pärast seda kihutas Serov kolmandale autole järele, kuid põletas kogu kütuse ära ja oli sunnitud eesliini lähedal maha istuma.
Järjekordse võidu saavutas 14.-15. septembri öösel I. Eremenko. Ta lasi alla mässuliste Junkers. Huvitav on see, et tabatud lennukikomandör osutus vene valgete emigrantiks.
15. oktoobril tungis üle 60 vabariiklaste hävitaja Garapinillose lennuväljale. Tulekahjude suitsu oli näha ligi 100 km kaugusel. Oli võimalik hävitada märkimisväärne hulk erinevat tüüpi lennukeid. Kolm Ju 52/3m põlesid täielikult läbi ja veel mitmed said kahjustada.
Põhjas säilitasid Junkers tava viia päevaoperatsioone kauem läbi ja hoolimata vabariiklaste lennunduse nõrkusest sellel rindel, maksid nad selle eest perioodiliselt. 13. aprillil 1937 tulistasid õhutõrjekahurid alla ühe kolmest Bilbaot pommitanud lennukist. Auto tegi avarii Mondragoni piirkonnas. 19. juulil langesid kaks Junkerit vabariigi territooriumil, neid tulistasid võitlejad.
Just Põhjarindel toimus kuulus massiivne rüüsteretk Guernica väikelinnale, millest sai fašistliku barbaarsuse sümbol. 26. aprillil 1937 pühkisid Saksa ja Itaalia lennukid selle praktiliselt maa pealt ära. Samal ajal jäid puutumata nii lähedal asuv sild kui ka äärelinnas asuv sõjaväetehas ning hukkus üle 1500 tsiviilisiku. Reidist võttis osa 18 Junkerit K88-st. Juhtautot juhtis major Fuchs. Kui välisajakirjanduses käis kära, siis algul süüdistasid frankoistid kõiges vabariiklaste sapöörid, kes väidetavalt taandumisel linna õhku lasid, siis hakati rääkima navigeerimisveast. Nüüdseks on teada, et see oli tahtlik hirmutamisakt ja linnade lennukiga hävitamise taktika väljatöötamine.
Alates 1937. aasta veebruarist alustasid K88 üksused uue varustusega. Mai keskel lendasid juba kaks eskadrilli uute He 111B pommitajatega. Viimati kasutati Junkereid aktiivselt riigi põhjaosas oktoobris (ja aastal päeval), kuu lõpuks valmis rühma ümbervarustus.
Suurema osa üleliigseks muutunud Ju 52/3m-st andsid sakslased üle frankoistidele, ülejäänuid kasutati transpordilennukitena. 1938. aasta augusti keskel oli vabariiklaste luureandmetel vaenlasel järel umbes 25 Junkerit. Täpselt on teada, et 23. detsembril oli kahes ööpommitajate rühmas (1-G-22 ja 2-G-22) 13 sõidukit; Kondori leegionil oli veel kolm.
Franco Junkersi viimane lahinglend sooritati 26. märtsil 1939 – päeval, mil vabariigi valitsus kapituleerus. Aprillis pandi Leoni lennuväljal kokku kõik ellujäänud sõidukid. Neid oli 23. Kokku saatsid sakslased erinevatel andmetel Hispaaniasse 55–61 Ju 52/3m, sealhulgas kaks ujukitel olevat sõidukit.
Üks lennuk, mille vabariiklased 1936. aasta lõpus vangistasid, toimetati järgmise aasta alguses NSV Liitu, katsetati ja uuriti.
Chiang Kai-sheki "Junkers".
1930. aasta veebruaris leppisid Lufthansa ja Hiina valitsus kokku ühise lennufirma Eurasia loomises. Septembrist 1934 kuni septembrini 1938 sai ta üheksa Ju 52/3mge. Need lennukid lendasid siseriiklikel ja rahvusvahelistel (Kagu-Aasiasse) liinidel. Meeskonnad koosnesid peamiselt Lufthansa töötajatest. Pärast Jaapani rünnakut Hiinale juulis 1937 jätkas Euraasia toimimist.
1. augustil hävitasid Jaapani lennukid Kunmingi lennuväljal ühe ettevõtte reisilennuki, 1939. aasta detsembriks oli Eurasia vaenlase tegevuse ja õnnetuste tõttu kaotanud veel neli lennukit. Pärast kolmepoolse pakti sõlmimist 1940. aasta septembris, millega loodi Berliin-Rooma-Tokyo "telg", peatas Hiina valitsus ettevõtte tegevuse, kuid kuni augustini 1941 jätkasid selle lennukid ja meeskonnad valitsuse teenindajatena.
Septembris lahkusid sakslased Hiinast ja sõidukid võtsid vastu Hiina õhuväe meeskonnad.
Lennukeid kasutati transpordilennukitena, peamiselt kõrgete ametnike transportimiseks. President Chiang Kai-shek ise tegi nendega korduvalt reise mööda riiki. Eelkõige lendas ta ühe Ju 52/3mge lennukiga, et kohtuda kommunistliku juhi Mao Tse Tungiga.
Kolm Hiina Junkerit hävitasid Jaapani pommitajad Hongkongis 8. detsembril 1941. Pole teada, millal viimane Hiina Junker maha kanti.
Saksa õhudessantvägede päritolu juures
1938. aasta alguseks oli Luftwaffe koosseisu jäänud vaid üks rühm, mis oli relvastatud kolmemootoriliste Junkeritega – IV/KG 152 Fünsterwaldis. See määrati 7. õhudessantdiviisile. 13. märtsil 1938 viis rühmitus läbi oma esimese lahinguoperatsiooni – Austria anšlussi ajal maandusid selle lennukid Grazis Thalerhofi lennuväljal langevarjurite pataljoni. Osales 54 autot.
Sama aasta 1. aprillil sai see üksus nimeks KGrzbV 1 – 1. eriotstarbeline rühm. Sel ajal oli sellel 39 lennukit. Osa seadmeid ja meeskondi eraldati Brandenburgi uue grupi KGrzbV 2 tuumikuks. Igas rühmas pidi olema neli 12 lennukist koosnevat eskadrilli ja viiest lennukist koosnev staabiüksus. 1939. aasta suvel loodi veel kaks sellist rühma.
Kõik nad ühendati eskadrilliks KGzbV 1. Augusti lõpus algas teise eskadrilli KGzbV 2 formeerimine ja seejärel kolmanda - KGzbV 172. Viimane, mis koosnes kahest rühmast, sai 59 rekvireeritud Junkerit. Lufthansalt koos meeskondadega. Poola sissetungi ajal plaaniti Poznani lähedale maandada suur rünnakjõud, kuid seda polnud vaja. Transpordilennukid tegelesid peamiselt esiüksuste varustamise ja haavatute äraviimisega. Nii veeti üle 19 760 inimest ja 1600 tonni erinevat lasti. Selleks oli vaja lennukoolide tehnika ja personali abil kiiruga kokku panna veel kolm transpordigruppi. 25. septembril võtsid Junkers pommitajatena osa suurest haarangust Varssavile. Samal ajal laaditi kere sisse väikesed süütepommid, igaüks 2 kg, ja visati need käsitsi ustest välja. Poola võitlejaid taevas enam ei nähtud. Pommitamine viidi läbi nagu harjutusväljakul. Junkers viskas maha 72 tonni süütepomme ning 486 tonni killu- ja suure plahvatusohtlikkusega pomme. Pärast linna hõivamist kontrollis Fuhrer isiklikult selle hävitamist oma isikliku lennuki pardalt.
Lahingute käigus õnnestus poolakatel alla tulistada tosin Ju 52/3m, veel 44 (teistel andmetel - 47) sõidukit kanti erinevate vigastuste (sh õnnetuste) tõttu maha. Mitmed lennukid sattusid Punaarmee poolt okupeeritud territooriumile. 8. oktoobril oli meie poolel vähemalt kolm Junkerit: kaks Lvovis ja üks Shklo küla lähedal heinamaale kinni jäänud. Kogu see varustus tagastati sakslastele, kuigi mitte täielikult varustatud. Varustuse kadumise süüks arvati poolakad, kuigi see pakiti hoolikalt ja viidi õhuväe uurimisinstituuti.
Operatsioon Weserubung
Poola järel oli kord Taani ja Norra käes. Saksa kindralstaap nimetas nende tabamise operatsiooni "Weserübungiks" - "harjutuseks Weseril". Selle alguseks olid transpordilennunduse jõud märkimisväärselt suurenenud. Ainuüksi esimese õhurünnaku laine transportimiseks kasutati kümmet rühma ja nelja eraldi eskadrilli. Samal ajal oli peaaegu kogu Saksamaa sõjaväe transpordilennundus varustatud Ju 52/3m. Ainult ühel eskadrillil oli segakoosseis ja kolm rühma olid varustatud vesilennukitega. Kokku osales operatsioonis 573 kolmemootoriga Junkerit.
9. aprillil 1940 maandusid need sõidukid väed Lõuna-Norra lennuväljadele. Asukohad vallutasid langevarjurid, misjärel saabusid sinna õhuteel Saksa lennuvälja meeskonnad. Nad tagasid jalaväe, erinevate relvade ja varustuse mahalaadimise. Selle skeemi järgi vallutasid sakslased Forneby lennuväljad Oslos ja Sola Stavangeris. Solis maandumine aga eriti edukas ei olnud – kõik Norra lennukid lendasid põhja sõna otseses mõttes mõni minut enne Saksa transporditööliste saabumist. Kuid langevarjuritel õnnestus ära hoida Vordingborgi olulise silla plahvatus.
Hiljem varustati õhu kaudu ka kiiresti põhja poole liikuvaid üksusi. Ainuüksi kütust veeti umbes 160 tonni.Tugevdusi veeti ka lennukiga. Sel juhul pidime maha istuma suvalistele enam-vähem sobivatele platvormidele. 14. aprillil avastas Norra Fokker C.V biplaan Hartvigvanni järve jäält 11 Junkerit, mis maandusid mäevahtide üksuse. Need grupi KGrzbV 102 lennukid jäid tagasisõiduks kütusepuuduse tõttu järvele kinni. Kuus Fokkerit viskasid neile pomme, kuid jäid mööda – vaid mõned transportijad said šrapnellikahjustusi. Pärast tankimist korraldasid norralased teise reidi seisvatele sõidukitele. Seekord põles neist kaks ja vigastada sai veel neli. 16. aprilliks suutsid sakslased järve tarnida teatud koguse kütust, kuid Norra piloodid hävitasid uue löögiga kolm lennukit ja invaliidistasid viis täielikult. Ühel "junkuril" õnnestus ära lennata, kuid piloot eksis ja maandus Rootsis, kus auto interneeriti. Peagi jää sulas ja kõik teised lennukid vajusid põhja.
Kokku vedas Ju 52/3m Norra kampaania ajal üle 29 000 inimese, 2414 tonni erinevat lasti, pluss 118 tonni lennukibensiini ettepoole suunatud lennuväljadel.
Plaan "Gelb"
Hitleri strateegide järgmine samm oli pealetung läänes. Gelbi plaani kohaselt toimetati põhirünnak Prantsusmaale läbi Belgia ja Hollandi. Õhudessantväed mängisid olulist rolli strateegiliste objektide hõivamisel. Langevarju-, purilennu- ja maandumisvägede maandumise tagas umbes 430 Ju 52/3m, mis olid ühendatud seitsmeks õhurühmaks.
Operatsioon algas 10. mail 1940. Belgias seadsid sakslased ülesandeks vallutada Maastrichti piirkonnas oluline transpordisõlm. Üle Alberti kanali oli kolm silda – Veldweseltis, Vroenhofenis ja Cannis. Kõiki neid juhiti Fort Eben-Emaeli kindlusest – võimsast kaasaegsest kaitsestruktuurist.
Varahommikul toimetas 11 Junkerit sihtmärgile üheksa DFS 230 maandumisplaani, millest kaks läksid probleemide tõttu teelt lahku. Purilennukid maandusid otse kindluse hoovis. Langevarjurid torkasid kujuliste laengutega läbi püssitornide soomuskorgid ja viskasid suurtükiväelasi granaate. Sakslastel õnnestus kindlus halvata kuni motoriseeritud üksuste lähenemiseni. Teistelt lennukitelt maandunud langevarjurid vallutasid kolmest sillast kaks.
Maandumisrünnakuid kasutati Hollandis laialdaselt. Junkers maandus otse Hollandi õhujõudude lennuväljadel, lennujaamades ja isegi laiadel maanteedel. Esimestena ilmusid välja Luftwaffe hävitajad ja pommitajad, kes hävitasid vaenlase lennukeid ja surusid maha õhutõrjerelvi. Kohe pärast seda tulid transporditöötajad maale. Jalavägi laaditi maha tule all, jätkates sageli mööda lennurada tüürimist. Koos sõduritega tarniti õhuteel kuulipildujaid, väikekahureid ja väikesekaliibrilisi õhutõrjekahureid. Hollandi lennukid tungisid usinalt sakslaste vallutatud lennuväljadele. Näiteks 10. mail tungis 11 Hollandi lennukit Ypenburgi ja Valkenburgi, kuhu luureandmetel oli kogunenud kuni 50 Junkerit. Nad viskasid parkimisplatsidele pomme ning paiskasid transpordimasinaid ja vägesid kuulipildujatega. Hollandlased kaotasid viis sõidukit, kuid paljud Junkerid jäid maapinnale põlema.
Ka vaenlase võitlejad said peksa. 10. mai hommikul püüdsid mitmed Fokker D.XXI monoplaanid kinni 55 Ju 52/3m grupist KGrbzV 9. Hollandi piloodid tulistasid üksteise järel alla 18 sõidukit; Oma panuse andsid ka õhutõrjujad.
Kõik dessantoperatsioonid Madalmaades, sealhulgas Dordrechti Meuse jõe sildade hõivamine, olid üldiselt edukad. Kuid kaotused olid tohutud. Mõned rühmad kaotasid kuni 40% oma liikmetest. Kokku kaotas Luftwaffe 162 Junkerit. Kuna kahjustatud sõidukid jäid sakslaste kätte, siis osa neist taastati. Kahest-kolmest sai kokku pandud üks lennuk. Kokku remonditi 53 vedurit.
Lennukipark taastati tänu uuele tootmisele ja Lufthansa lennukite rekvireerimisele. Siiski enamus
Ajutiselt tuli laiali saata pekstud eskadrill KGzbV 1, samuti rühmad KGrzbV 11, 12 ja 101. Kokku kaotasid sakslased enne prantslaste alistamist juunis 1940 242 Ju 52/3m.
Teisel pool esiosa
Kolmemootorilisi Junkereid kasutasid Teises maailmasõjas mitte ainult sakslased ja nende liitlased, vaid ka nende vastased. Pärast sõja kuulutamist rekvireerisid Lõuna-Aafrika õhujõud ettevõttelt South African Airways 11 Ju 52/3mge. Nad said osa endistest reisilennukitest kokku pandud pommitajate transpordirühma.
1940. aasta sügisel viidi Lõuna-Aafrika sõdurid nende juurde Somaalia piirile. Seejärel varustasid Junkerid juba 50. eskadrilli koosseisus põhja poole suunduvaid vägesid ja transportisid haavatuid. Samuti tegid nad perioodiliselt lende Lõuna-Aafrikasse ja Egiptusesse. 1942. aastal varustati eskadrill uuesti Ameerika C-47-tega.
Vahemeres
1940. aasta oktoobris palus Mussolini Hitlerilt abi. Ta vajas lennukeid vägede transportimiseks Albaaniasse. Itaalia, mis sel ajal kuulus Albaaniale, kasutas seda hüppelauana rünnakuks Kreekale. Kuid kreeklased mitte ainult ei tõrjunud rünnakut, vaid alustasid ka ise pealetungi. Fuhrer tuli oma õnnetule liitlasele appi.
Üks Junkerite rühm (53 sõidukit) saadeti Ida-Itaaliasse Foggiasse. 9. detsembril hakkasid Saksa lennukid lendama sealt Tiranasse. 50 päeva jooksul vedasid nad 30 000 sõdurit ja 4700 tonni lasti. Tagasilendudel oli 8346 haavatut.
Kuna lennud sooritati rindest kaugel, ei olnud sakslastel kaotusi.
Saksa transpordilennukid naasid Vahemerele 1941. aasta alguses. Veebruarist alustasid nad transporti Liibüasse Rommeli Afrika Korpsi jaoks. Ju 52/3m rühm paiknes Sitsiilias Comiso lennuväljal. Lennukid tegid kuni kolm lendu päevas, samal ajal kui meeskonnad olid õhus kuni 12 tundi. Iga päev veeti üle Vahemere kuni 1000 inimest ja 25 tonni kaupa. Briti hävitajad jahtisid usinalt rahulikke transportereid ja sakslased kandsid pidevalt märkimisväärseid kaotusi.
6. aprillil 1941 ründas Saksamaa Jugoslaaviat ja Kreekat. Selle kampaania ettevalmistamisel moodustati kolm uut transpordigruppi. Nad koondati koos teiste üksustega Plovdivi (Bulgaaria), ühendades XI õhukorpuse. Sealt lendas osa lennukeid juba sakslaste kätte vallutatud Kreeka põhjaossa Larissasse. Seal tankisime ja võtsime dessandi pardale.
Ülesandeks oli jäädvustada Korintose kanali sild. Operatsioonis osales kuus puksiirlaeva koos purilennukitega ja 40 Junkerit koos langevarjuritega. Langevarjuga maandumine hõivas ümbritsevad kõrgused ja asus kaitsepositsioonidele. Purilennukid pidid ise silla ette võtma. Üks purilennukitest kukkus vastu abutmenti ja kukkus; ülejäänud maandusid ohutult. Langevarjuritel õnnestus valvurid relvadest vabastada, kuid Inglise patarei avas silla pihta tule. Mürsk tabas toesesse surutud lõhkekehasid ja sild lendas õhku.
Sakslaste suurim õhudessantoperatsioon Teises maailmasõjas oli loomulikult Fr. Kreeta. Selleks komplekteeriti kümme transpordigruppi pluss eraldi purilennukite eskadrill (samuti Ju 52/3m) - kokku 493 töökorras sõidukit.
20. mai 1941 varahommikul eraldusid purilennukid DFS 230 pärast pommitajate tabamust pukseerimismasinate küljest ja hakkasid maanduma ettenähtud kohtadesse. Esimese laine põhiülesanne oli hävitada õhutõrjepatareid. Siis tuli langevarjurite maandumine. Neid visati välja neljas kohas. Kokku hüppas langevarjuga 10 000 inimest. Seda ei nähtud isegi Punaarmee sõjaeelsete manöövrite ajal. Langevarjureid tulistati õhku ja maa peal tuli neil kohe asuda lahingusse Inglise ja Kreeka sõduritega. Kaotused olid väga suured.
Teise võitluspäeva lõpuks vallutasid langevarjurid Maleme lennuvälja. Kuigi teda pommitas suurtükivägi, maabusid Junkerid üksteise järel, laadides maha 5. mäevahtide diviisi. Vigastatud lennukid põlesid, need kustutati, rusud tõmmati kõrvale ja võeti vastu uued lennukid. Lennundus toimetas saarele kõik vajaliku – laskemoona, toidu, ravimid, aga ka raskerelvade ja sõidukid. Kokku viidi dessandi käigus Kreetale üle 13 000 sõduri, 353 relva ja 771 mootorratast. Viimaseid veeti osaliselt teliku vahele jääval välisel tropil.
Saar vallutati, kuid suurte kaotuste hinnaga. 31. maiks oli XI lennukorpusel järel vaid 185 töökõlblikku lennukit ehk vähem kui pool algsest võimsusest. Mõned rühmad tuli uuesti laiali saata. NSV Liidu ründamise ajaks ei olnud Saksa transpordilennundus veel suutnud oma lahingutõhusust täielikult taastada.
Plaan Barbarossa
22. juunil 1941. aastal Saksa väedületas Nõukogude Liidu piiri. Siin ei kavandatud suuri õhudessantrünnakuid, kuid kiire edasiliikumine itta sundis neid sageli kasutama arenenud üksuste varustamist lennundusega. NSV Liidu territooriumile saadetud neljast transpordigrupist selgelt ei piisanud. Hitler andis juba detsembris käsu moodustada viis uut rühma spetsiaalselt idarinde jaoks. Nende personal komplekteeriti lennukoolide instruktoritest ja kadettidest.
1942. aasta alguses murdis Punaarmee läbi Ilmeni järve lõunapoolse rinde ja piiras ümber kindral von Buschi 16. armee. Demjanski lähedal asuvas “katlas” oli umbes 100 000 inimest Saksa sõdurid ja ohvitserid. Appi ruttas kindralleitnant von Seydlitzi rühm. Tal õnnestus läbi murda kitsast, 4 km laiusest "Ramushevsky koridorist" (läbib Ramushevo küla). See oli täielikult kaetud Nõukogude suurtükiväega. Ümbritsetuid oli võimalik varustada ainult õhuga. Sakslased kogusid kogu rinde ulatuses sobivad lennukid, tõmbasid need tagant ja viisid isegi Vahemere teatrist üle rühma KGrzbV 500. Kuid sellest ei piisanud. Saksamaal komplekteeriti kiiruga viis rühma, millest kaks said Ju 52/3m ja veel kahes kombineeriti vananenud pommitajatega.
20. veebruaril 1942 maandusid Demjanskis esimesed neli Junkerit. Alles enne maandumist katkestas intensiivne õhutõrjetuli jälitavad Nõukogude hävitajad. Kogu armaad hakkas sõitma Demjanski ja väljaspool ümbrust asuvate lennuväljade vahel. Kholmi piirkonnas lasti lasti langevarjuga alla.
Algul lendasid Saksa lennukid väikeste rühmadena ja individuaalselt, pidevalt marsruute vahetades. Neid ootasid ettepoole paigutatud õhutõrjujate ja hävitajate varitsused. Ainuüksi 161. hävituslennurügement tulistas lühikese aja jooksul alla 12 Junkerit, sealhulgas leitnant Usenko, kes hävitas kolm sõidukit ühe pealetungiga. Transporditöölisi ei jahtinud mitte ainult meie hävitajad, vaid ka pommitajad ja ründelennukid. IL-2-d said üsna edukalt hakkama kohmakate kolmemootoriliste kahuritulega lennukitega. Tormiväelased käisid ükshaaval või väikeste rühmadena Junkereid jahtimas. Ees võimsate soomustega kaitstud piloodid, pööramata tähelepanu vaenlase laskuri tulele, tulistasid transpordimasinaid kahuritest otsejoones. Seersant Ryaboshapka tulistas lühikese aja jooksul alla neli vaenlase lennukit. Rekordi püstitas vanemleitnant V. Oleinik, kelle arvele langes kuus õhus ja kaheksa maapinnal hävinud Junkerit. Laskemoona või kütusega laetud Saksa sõidukid plahvatasid sageli õhus. Mõnikord töötasid ründelennukid "peksjatena", suunates transporditööliste rühmi meie hävitajate rünnakute alla.
Õhuohu eest põgenedes hakkasid Saksa piloodid lendama maapinna lähedal, laskudes 15–20 m kõrgusele, kuid seal sattusid lennukid tugeva käsirelvade tule alla. Reisijad tulistasid kuulipildujatest tagasi ja viskasid käsigranaate. Kuid peagi sundisid suured kaotused sakslasi valima ümbersõidutee. Nad kulutasid sellele rohkem kütust, kuid marsruut kulges üle lumega kaetud metsade, möödudes asustatud aladest ja teedest. Ümbrus lendas õhtul ringi ja naasis koidikul. Nõukogude 6. õhuarmee koondas oma jõupingutused Demjanski piirkonna lennuväljade rünnakutele. Pärast seda, kui päeval avastati mõnes kohas suur grupp transporditöölisi, sai see öösel U-2 biplaanide sihtmärgiks, kes loopisid seda süüteampullidega. Kahemootorilised pommilennukid juhiti tulekahjude järgi, kasutades lennuvälja töövõimetuks muutmiseks plahvatusohtlikke pomme. Kui hommikul Saksa lennuvälja meeskonnad kiiruga kraatreid täis täitsid ja läbipõlenud lennukid eemaldasid, ilmus meie ründelennuk Il-2 ja ajas töötajad kuulipildujatulega laiali ning samal ajal tulistasid põllul olevat tehnikat. Pärast sellist kombineeritud rünnakut oli lennuväli tavaliselt mitu päeva passiivne. See taktika tagas ka märkimisväärsed vaenlase kaotused varustuses. Glebovštšina lennuväljal näitas aerofotograafia kuni 70 allakukkunud lennukit.
Ühelt poolt suutsid sakslased aprilli lõpuks ümberpiiratutele toimetada üle 65 000 tonni erinevat lasti, transportida 30 500 abiväge ja evakueerida 35 400 haavatut. Teisest küljest kaotasid nad 265 lennukit, enamasti Ju 52/3m. Nõukogude andmetel tulistasid ainuüksi ründelennukid 1942. aasta märtsist novembrini alla üle 60 Junkeri. Sellegipoolest päästis "õhusild" 16. armee. 1943. aasta märtsis õnnestus tal läbi murda oma rahva sekka. Demjanski piirkonna lennuväljadel jättis vaenlane maha 78 kahjustatud lennukit, peamiselt transpordilennukid.
Rommeli korpuse jaoks
Teiseks suureks probleemiks Saksa väejuhatuse jaoks oli Afrika Korpsi varustamine. Liitlaste mere- ja õhuvägi segasid laevaliiklust Itaalia ja Põhja-Aafrika ranniku vahel. Samas tuli kõik vajalik kohale tuua Euroopast. Olulisemaks muutus õhutransport.
Itaalias ja Kreekas paiknevad transpordilennunduse väed kasvasid pidevalt. Junkerid lendasid üle Vahemere tavaliselt suurte rühmadena (kuni 25–30 lennukit) tihedas koosseisus madalal kõrgusel. Reeglina ei olnud marsruudil hävitajate katet. Rühmade kaitsevõime suurendamiseks hakati hõlmama Waffentregereid - täiustatud relvadega ümberehitatud Ju 52/3mg4e. Kõik seda tüüpi sõidukid kuulusid gruppi 11/KGzbV 1.
Kui 1942. aasta novembris taandusid Itaalia armee ja Afrika Korps brittide survel ning liitlased Alžeerias maabusid, oli aeg korraldada Tuneesiasse "õhusild". Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti sakslased püüdsid, ei suutnud nad tagada ei oma üksuste ega isegi itaallaste täielikku varustamist. Nad lihtsalt kaotasid suur hulk lennukid. Kuid neid kaotusi ei saa võrrelda sellega, mida nad kaotasid Stalingradi lahingus ...
6. armee päästmiseks
19. novembril sulgesid Nõukogude väed rõnga Stalingradi sisenenud Pauluse 6. armee ümber. Ümbritsetutel oli vaja päevas kohale toimetada ligikaudu 750 tonni erinevat lasti. Goering lubas füüreril seda teha. Suur hulk lennukeid koondati linnast läänes asuvatele Morozovskaja ja Tatsinskaja lennuväljadele. Nende hulka kuulus 375 Ju 52/3m.
Nad hakkasid lendama ümbritsemisrõngas asuvatesse kohtadesse. Massivedu algas 23. novembril. Lendasime päeval. Transporditöötajad tegutsesid väikestes rühmades ja individuaalselt. Mõnikord olid nendega kaasas võitlejad, kuid sagedamini mitte: kõigi jaoks ei jätkunud enam võitlejaid. Transpordilennukite hävitamine sai Nõukogude pilootide ja õhutõrjesuurtükiväe peamiseks ülesandeks. Päevas tulistasid nad alla kuni 30–50 sõidukit, umbes kolmandiku kõigist üle rindejoone lendavatest. Nii tabasid neli Nõukogude hävitajat Bolšaja Rossoškal 17 Ju 52/3m ja neli hävitajat Bf 109. Ootamatu rünnak jättis sakslased ilma viiest Junkerist ja ühest Messerschmittist.
Suured kaotused sundisid vaenlast taktikat muutma. Väiksed tugeva kattega grupid saadeti edasi, segades nõukogude hävitajate tähelepanu ja järgnesid ülejäänud sõidukid. Õhuüleoleku kaotanud sakslased hakkasid lendama hilisõhtul ja varahommikul, samuti halva nähtavuse tingimustes, olles maskeeritud pilvkattega. Vaenlase võitlejad hõlmasid ainult õhkutõusmist ja maandumist ringi sees. Alates detsembri keskpaigast on transporditöötajad päevasel ajal lendamise üldse lõpetanud.
Nõukogude lennundus hävitas transpordilennukeid ka lennuväljadel. Tatsinskajat ja Morozovskajat pommitati regulaarselt. Iga päev pommitasid nad mitu korda kõiki Stalingradi objekte. Öösiti töötasid kauglennurügemendid, samuti kerged ööpommitajad ning paarid U-2 illuminaatorlennukid ja Il-2 ründelennukid. 30. novembril põletati maas 15 Junkerit, 1. - 13. detsembril, 10. - 31. detsembril (sh 22 Basargino lennuväljal), 11. detsembril - 58! 30. detsembril hävitasid kuus 35. kaardiväe pommirügemendi tuukripommitajat Tormosinis umbes 20 lennukit.
Sakslastel õnnestus iga päev linna toimetada kuni 90 tonni kaupa. Sellest ilmselgelt ei piisanud. Ümbritsev ring kahanes. Lennuväljad vallutati üksteise järel Nõukogude väed. Junkerid tõusid õhku ja maandusid neile kuni viimase hetkeni, kuni tankid lennuväljale purskasid. Lõpuks jäi 6. armee käsutusse vaid üks lennuväli – katkiste lennukitega kuhjatud Pitomnik. Meie piloodid suutsid nurjata vaenlase katsed komandopersonali evakueerimiseks. Nii hukkus ühes allatulnud Ju 52/3m 376. jalaväediviisi staabi ohvitserid eesotsas selle ülemaga.
11. jaanuariks 1943 vaenlane hinnaga suuri kaotusiõnnestus Stalingradi toimetada kokku 5227 tonni kaupa. Kui transpordilennukid kaotasid maandumisvõime, hakkasid nad lasti alla laskma kas langevarjudega või ilma. “Pakid” kukkusid sageli valesse kohta ja Punaarmee sõdurid võtsid need rõõmsalt üles. Üle poole väljasaadetutest “saabus” muuks otstarbeks. Oli juhus, kui kott käskudega kukkus otse Saksa sõjavangide laagrisse.
Selleks ajaks, kui Paulus 2. veebruaril 1943 alistumiskäsu andis, oli Luftwaffe kaotanud 266 Junkerit ja üle 1000 lennukimeeskonna. Huvitav on see, et meie omad hindasid oma õnnestumisi veidi tagasihoidlikumalt - 250 Ju 52/3m hävitati ja tabati. Kõik Stalingradi lähedal asuvad lennuväljad olid täis hüljatud lennukeid erineval määral kasutatavus Ainuüksi Bolšaja Rossoškas loendati neist üle 40 ja Basarginos 17. Taganedes püüdsid sakslased välja lülitada sõidukeid, mis ei saanud õhku tõusta. Mõnikord mineeriti lennukeid, mis tundusid kasutuskõlblikud. Mõned tabatud Junkerid taastati hiljem ja kasutati tagaosas.
Idarinne, 1943-1945
Kõik edasised Saksa sõjaväe transpordilennunduse suuremad operatsioonid olid seotud idarindega, õigemini katsetega varustada üht või teist ümberpiiratud gruppi. Pärast Stalingradi ei suutnud ta kunagi taastada oma endist võimu. 1943. aasta mais oli Luftwaffel viis transpordieskadrilli, millest neli olid relvastatud Ju 52/3m-ga.
1943. aasta kevadel kasutati Junkreid 17. armee sõdurite Kubanist transportimiseks. Seejärel pidid nad toimetama kaubad blokeeritud Krimmi. Selleks viidi Vahemerelt üle eskadrill TG 2, mis muutus seal pärast teljevägede lüüasaamist Põhja-Aafrikas tarbetuks.
1943. aasta aprillis kasutati Ju 52/3m viimast korda pommitajatena. Varssavi getoülestõusu ajal viskasid nad linnale pomme ja lendlehti.
Järgmise aasta märtsis-aprillis üritasid neli Junkeri rühma 1. tankiarmee üksustele vajalikke varusid toimetada, aeti Kamenets-Podolski lähedal "kotti". Mais korraldasid sakslased viimast korda õhudessantrünnaku. Jugoslaavia Drvari linna lähedal maandusid langevarjurid püüdsid vallutada Tito partisanide peakorterit, kuid see ei õnnestunud; Nõukogude piloodid viisid ta Itaaliasse.
Alates 1944. aasta suvest hakkas Saksa transpordilennunduse aktiivsus langema – kütust ei jätkunud. Kuid juhuslikud katsed ümbritsetuid aidata jätkusid. Jaanuaris 1945 tungisid Junkers ümberpiiratud Budapesti. Viimane märkimisväärne operatsioon oli "õhusild" Breslaus sama aasta veebruaris - aprillis. Oleme siin ainult öösel lennanud. Sellest hoolimata kaotasid sakslased 165 sõidukit (mitte ainult Ju 52/3m tüüpi).
Junkers üritas lennata ka ümberpiiratud Berliini. 29. aprillil kukutas TG 3 eskadrilli lennuk lasti Reichi kantselei piirkonda.
25. aprillil oli Luftwaffel veel 190 Ju 52/3m. Meie piloodid kohtasid neid jätkuvalt ka pärast Saksamaa ametlikku allaandmist. 8. mail avastasid kapten Dobrov ja vanemleitnant Struchalin kaks Junkerit Fr. Bornholm. Nad suundusid Rootsi poole. Üks transpordilaev tulistati alla, kuid ka Dobrovi “jakk” sai vastutulest kahju. Järgmisel päeval D.A. Matvejev 486. hävitajate rügemendist tulistas Tšehhoslovakkias Brno piirkonnas Junkerit. See võis olla viimane Teises maailmasõjas hävitatud Ju 52/3m.
Pärast alistumist said liitlasarmeed sisse umbes 140 sõidukit erinev seisund.
"Maysy"
“Mausi” – “hiired”, see on hüüdnimi Ju 52/3m (MS) miinijahtijatele Saksa pilootidelt. Esimest korda kasutati neid lahingutingimustes 1940. aasta septembris Hollandi rannikul. Lennukid pidid hävitama Briti pommitajate visatud põhjamagnetmiine.
Peagi võeti kasutusele kuus eskadrilli miinijahtijaid, mis tegutsesid Põhja-, Läänemerel, Aadria merel ja Mustal merel, aga ka Prantsusmaa Atlandi ookeani rannikul. Pärast seda, kui vaenlane omandas akustiliste kaitsmetega miinid, hakkasid eskadrillid koosnema pooleldi magnetmähistega sõidukitest ja pooleldi K-konteinerite kanduritest.
Tavaline Mausi taktika nägi välja selline. Magnetmähistega lennukite lüli kõndis kiiluna 10–40 m kõrgusel veepinnast. Neile järgnes 200 m intervalliga lammutuslaengute meeskond.
1943. aasta novembris oli Luftwaffel 74 miinijahtijat, mis olid ühendatud Miinitõrjegrupiks. Nõukogude lendurid kohtasid neid aastatel 1943–1944 Musta mere kohal rohkem kui korra. Doonau suudme lähedal. 1943. aasta novembri lõpus tulistas Il-2 Otšakovi piirkonnas alla ühe Ju 52/3m (MS).
1944. aasta aprillis saadeti kuus seda tüüpi lennukit Ungarisse, kus nad traalisid Doonau. Alates 1945. aasta algusest pandi suurem osa Mausi kütusepuuduse tõttu maha.
Reichi liitlased
Esimesed kuus Ju 52/3m saabusid Ungarisse 1937. aastal. Neid opereeris lennufirma Malert. Sõja ajal viidi nad üle õhuväkke, 2. transpordieskadrilli. 1942. aasta suvel töötasid nad Donil, pakkudes transporti 2. Ungari armeele. Septembris lisandus neile üks sakslaste poolt üle kantud Ju 52/3mg7e. Enamasti tegelesid need lennukid haavatute evakueerimisega. 1944. aasta oktoobris põletasid viis Ungari Junkerit Bergendi lennuväljal Ameerika Mustange. Viimane ungarlastele sama aasta detsembris jäänud lennuk osales transportimisel Nõukogude vägedest ümbritsetud Budapesti.
Sakslased müüsid Rumeeniale kokku 33 Ju 52/3m. Esimene neist saabus novembris 1941. Talvel 1941/42 sattusid meie lendurid neile Stalingradi lähedal. Mõned neist lasti maha. 1944. aasta alguses vedas Junkers blokaadi all olevast Krimmist Rumeenia sõdureid ja ohvitsere. Pärast seda, kui Rumeenia läks sama aasta augustis liitlaste juurde, vallutasid rumeenlased nende lennuväljadel asunud Saksa lennukid. Nende hulgas oli 11 Ju 52/3m; kuus neist viidi hiljem NSV Liitu. Rumeenias olid viimased Junkers teenistuses kuni 1960. aastate alguseni.
1940. aastal rekvireerisid Itaalia õhujõud Ala Littoria lennufirma Ju 52/3mlu. Seda kasutati sõjaväetranspordina. 1943. aasta septembris, pärast Itaalias toimunud riigipööret, jäi auto sakslaste kätte. Mõnda aega teenis ta Lufthansas.
Bulgaaria omandas kaks Ju 52/3mg4e 1939. aastal. Kuigi need olid registreeritud tsiviilisikutena, kasutasid neid tegelikult õhuvägi. 1943. aastal lisati neile kaks Ju 52/3mg10e. Septembris 1944 kuulutas Bulgaaria Saksamaale sõja. Kuu aega hiljem piirasid sakslased Ratunda-Drenyaki piirkonnas Bulgaaria vägede rühma.
Lennukid toimetasid ümbritsetutele erinevaid veoseid. Bulgaaria Junkers sooritas 13 lendu ja viskas maha 14 tonni toiduaineid ja laskemoona. Bulgaarias kasutati Ju 52/3m kuni 1950. aastate keskpaigani.
Nagu juba mainitud, õnnestus Hispaania vabariiklastel 1936. aasta lõpus tabada praktiliselt terve Ju 52/3mg3e. Järgmise aasta jaanuaris oli ta juba Moskva lähedal, õhuväe uurimisinstituudi lennuväljal. Meie sõiduk sai kamuflaažitähise DB-29 (või DB-29-3M-BMW). Sadas lund ja nad hakkasid TB-1 suuski lennukiga kohandama. Pärast proovilendu tuli amortisaatoreid tugevdada. 10. märtsiks olid Junkersid sooritanud juba viis lendu.
Juhtpiloodiks määrati kapten Stefanovski, temaga koos lendasid ka 3. järgu sõjaväeinsener Antokhin ja kapten Datsko. Lisaks neile katsetas Junkersit üle tosina piloodi, sealhulgas uurimisinstituudi juht, diviisiülem Bazhanov. Kokku tegi auto 70 lendu kogukestus 32 tundi 45 minutit
Katsed lõppesid mais. Üldiselt peeti lennukit vananenuks. Kuigi madalatel kõrgustel oli DB-29 kiiruselt ja tõusukiiruselt pisut parem kui M-34RN mootoritega TB-3, peeti selle lennuandmeid tänapäevase pommitaja jaoks ebapiisavaks. Samas märkisid nad piloteerimise lihtsust ja masina kättesaadavust alla keskmise kvalifikatsiooniga pilootidele. Aruandes öeldakse: "Lennuk on väga töökindel ja seda on väga lihtne juhtida nii maa peal kui ka õhus."
Junkeri sai kiiresti osadeks lahti võtta; arvukad luugid võimaldasid juurdepääsu osadele, mida oli vaja kontrollida, reguleerida või määrida. Gaasipaagid olid suurte luukide kaudu hõlpsasti tiivast eemaldatavad. Auto tankimiseks kulus vaid 15 minutit, õliga veel vähem. Vajadusel tühjendati bensiin spetsiaalsete ventiilide kaudu kiiresti lennu ajal. Et pritsmed tiivale ei satuks, kukkusid kaela alt välja lõuendvarrukad. Üldiselt leiti Junkersilt 55 uut toodet, mida peeti kodumaisele lennukitööstusele kasulikuks. Märkisime keevitatud gaasipaakide, rataste ja nende pidurite, šassii amortisaatorite ja paljude elektriseadmete elementide edukat disaini.
Pommitaja kaitsevõimet testiti õhulahingutes nii hävitajate kui ka SB ja DB-3 pommitajatega. Kõik nad võiksid aeglaselt liikuvale ja mitte eriti manööverdatavale autole hõlpsasti järele jõuda. “Sakslasel” oli palju nurki, millest ei saanud läbi lasta, kust teda rünnata. Ju 52/3m relvastust peeti üldiselt täiesti vananenuks.
Testijate järeldus oli: "Hoolimata lennuki kui terviku vananenud disainist väärib see erilist tähelepanu."
Pärast katsetusi andis õhuväe juht Alksnis korralduse: “Lennuk tuleks säilitada eksponaadina edasiseks uurimiseks seerialennukite tootmisettevõtete töötajatele ja nende tehaste disaineritele...” Masin jõudis tehasesse nr. 156 Moskvas, kus see lahti võeti, mõõdeti ja hoolikalt uuriti.
Reisija Ju 52/3m polnud Moskvas uus - nad maandusid regulaarselt kesklennuväljal. Sõjasõidukid kohtusid Poolas taas meie punaarmeelastega. Meie mehaanikud võtsid ühe neist isegi ise lahti, enne kui selle sakslastele tagastasid.
Pärast Balti vabariikide liitumist Nõukogude Liiduga läksid Eesti lennufirma AGO kaks Ju 52/3m lennukit Tsiviillennupargi Balti Direktoraadi lennukiparki. Hakkasime neid kutsuma Yu-52-ks. Mõnda aega käitati neid Riia – Velikije Luki – Moskva liinil.
Luftwaffe lennukid, nagu ka Nõukogude omad, rikkusid aeg-ajalt piiri. Nii sõitis 28. juulil 1940 Kaunasest üle üksik Junker. 31. hävituslennurügemendi kaks I-15bis lendu startisid pealtkuulamiseks. Mariampoli piirkonnas tehti Saksa sõidukist möödasõitu ja tehti mitu hoiatuspurset, mille järel sõitis Ju 52/3m piiri poole.
1940. aasta lõpus tellis Nõukogude Liit Saksamaalt 10 Junkerit kaubaveoversioonis. Järgmise aasta veebruaris-aprillis lendasid kolm ringi ja võeti vastu. Kuid need masinad ei jõudnud NSV Liitu. Selle põhjuseks oli asjaolu, et I.F. juhitud delegatsioon. Petrov, olles tutvunud Saksamaal mootorite testimise lendlaboriks muudetud Ju 52/3m-ga, palus kümnest tellitud masinast viis tarnida selles versioonis. Ettevõte nõustus viimistlema ainult ühe lennuki tähtajaga 1941. aasta oktoober.
Pärast sõja algust evakueeriti kaks Balti Junkerit Siberisse, kus neid kasutati Moskva-Irkutski lennuliinil. 14. juulil 1942 asus tsiviillennunduse peadirektoraadi juht B.C. Molokov saatis Stalinile kirja, milles palus luba kasutada vangistatud Saksa lennukeid tagalas. Sama aasta oktoobris lisandus Aerofloti lennukiparki esimene Junker ja kuu aega hiljem veel üks. Kuid varuosade nappuse tõttu suutsid neljast Yu-52-st lennata vaid kaks. Kõik neli sõidukit olid sel ajal registreeritud tsiviillennunduse Lääne-Siberi direktoraadis (maanteede direktoraat saadeti laiali).
Kuid järgmise aasta alguses muutus olukord dramaatiliselt. Stalingradis vangistati palju Saksa transpordilennukeid. Lennubaasidest saadeti sinna brigaadid välja valima ja teostama sõidukite esmast remonti. Lähemal uurimisel selgus, et Junkers ei olnud nii töökõlbulik, kui nad vangistanud jalaväelastele ja tankistidele tundus. Kered, tiivad ja mootorid olid omal kohal, kuid rehvid olid läbi torgatud, mootorid rikkis, instrumente ja raadiojaamu ei jätkunud. Ja pikalt lume all seismine ei tulnud tehnikale kasuks.
Sobivaimad Yu-52-d toodi kohe kohapeal “konditsiooni”, õnneks oli ümberringi piisavalt varuosi. Mida ühes lennukis ei olnud, oli teises. 1. aprillil 1943 oli tsiviillennulaevastikul juba 14 Junkerit ja NKAP-l veel üks Saksa transporter. 11 neist koondati Moskva osakonda. Järgnevatest laekumistest anti veel kolm Yu-52 NKAP-ile ja kaks Kultuuri ja Vaba aja Keskpargis toimunud trofeenäitusele. Gorki Moskvas.
Nõukogude raadiojaamad MRK-005 ilmusid mõnele Junkerile (ainult seal, kus Saksa raadiojaamad puudusid). Rehve kasutati TB-3-st, suuski Li-2-st. Üks lennuk oli varustatud Il-4 sabarattaga.
Vahepeal jätkus trofeede kogumine. Mais 1943 saatis õhuremondibaas nr 405 brigaadi insener Pevzneri juhtimisel Stalingradi. Kokku valiti välja 29 autot. 15 peeti taastamiseks sobivaks ja ülejäänud võeti varuosadeks. Junkersi remondiga tegelesid lennukite remondibaasid nr 401, 403, 405 ja tehas nr 243.
Suuremad muudatused toimusid baasis nr 405, mida peeti juhtbaasiks. Nende hulgas tuleks mainida projekti kolme BMW 132 mootori asendamiseks kahe kodumaise ASh-62IR-iga. Joonised töötasid välja baasi nr 405 insenerid ja seal valmistati ka eksperimentaalne mootorikinnitus. 28. septembriks 1943 lõpetati selle staatilised katsed. Oktoobris-novembris muudeti üks Junkersi lennuk ASh-62IR-i paariks, kuid pole teada, kas see valmis sai.
Alates 1943. aasta kevade lõpust hakati Yu-52 NSV Liidu Euroopa osas laialdaselt kasutama transpordiks. Algul käitusid nad õhutõrjeteenistustega nagu punane kalts härjal. Iseloomuliku silueti ilmumisel avanes kohe tulistamistuli. 29. aprillil tulistasid õhutõrjesuurtükid Syzranist Kuibõševisse lennanud lennuki pihta. Kõik õnnestus – ei inimohvreid ega auke. Kuid 12. mail sattus Tšeljabinskist tulnud Yu-52 Uljanovskis silla lähedal tule alla. Lennuk tegi hädamaandumise Strigino lennuväljal. Mehaanikud leidsid paremal tiival kaks märkimisväärset auku. Sellised juhtumid ei olnud üksikud.
Paljud lennukid seisid kummipuuduse tõttu jõude. 25. oktoobri seisuga oli tsiviillennupargis 31 Yu-52, sealhulgas 23 töökõlblikku, kuid kuus osutusid "jalatsiteta". Tehti isegi ettepanek asendada Saksa rattad Li-2 ratastega. Alusel nr 405 valmis jooniste komplekt. Tõsi, asjad ei läinud kaugemale.
Alates 21. septembrist jätkas Aeroflot regulaarlende mitme lennufirmaga. Yu-52 sõitis liinidel Sverdlovsk-Krasnojarsk ja Kuibõšev-Taškent-Alma-Ata.
Talveks pandi Junkers suuskadele. Suusad olid erinevad: Li-2-st (need paigaldati alusele nr 405), ja TB-1-st ja spetsiaalsetest. Viimased töötati välja tsiviillennunduse laevastiku uurimisinstituudis. Need paigaldati esmakordselt L-23 lennukitele 1943. aasta oktoobris.
1943. aastaks oli eesmärgiks saada 25 Yu-52. Plaan ületati: tsiviillennunduse õhuväe dokumentide järgi toimetati kohale 27 Junkerit. 1. jaanuari seisuga oli kasutuses 29 Ju-52 (sh 21 töökorras). Kaotasime ainult ühe. 24. oktoobril 1943 kukkus Asha jaamas alla ja põles lennuk numbriga L-37. Meeskond suri.
Olukorra muutudes rindel tekkis üha rohkem trofeesid. Junkersi tarnimist jätkati tsiviillennupargile, hüvitades suhteliselt väikesed kaotused (1944. aastal kaotasid nad kolm lennukit, 1945. aastal - kaks). Sõidukite arv kasvas tasapisi, kuid sellist kvantitatiivset hüpet nagu pärast Stalingradi lahingut, ei toimunud kunagi. 1. juunil 1944 oli neid 30, 1. jaanuaril 1945 - 31.
Vastavalt GKO 12. detsembri 1944 dekreedile anti kõik kinni võetud Yu-52 lennukid tsiviillennuväele. Kuid oli ka erandeid. Üks “junkur” teenis üsna pikka aega Balti laevastiku õhuväe meditsiiniüksuses. Pärast Musta mere sõda kasutati kolme lendavat miinijahtijat. Nad hävitasid magnetmiine Krimmi rannikul, Odessa piirkonnas ja Doonau suudmes.
Kuid enamik trofeedest läks ikkagi tsiviillennundusele. Pärast Saksamaa alistumist saadeti Nõukogude Liitu rongides lennukid, mootorid, mitmesugused seadmed ja varuosi. 1. oktoobriks 1945 kuulus tsiviillennupargis juba 37 Junkerit. Neist viis täiesti töökorras lennukit saabusid Rumeeniast – need konfiskeeriti liitlaste kontrollikomisjoni käsul.
Nüüd ei töötanud Junkers mitte ainult Moskva osakonnas. Juba 1944. aastal võis tsiviillennupark, mis oli oma isikkoosseisu oluliselt täiendanud Li-2 ja Ameerika S-47 lennukitega, lubada endale tagumiste üksuste varustamist uute sõidukitega. Nad hakkasid Yu-52 riigi äärealadele suruma. Türkmenistani saadeti väävli transportimiseks seitse lennukit. Nad pidid välja vahetama vananenud ja äärmiselt kulunud G-2. Neli Yu-52 oli seal töötanud alates 1944. aasta lõpust. Õigemini kolm töötas - neljas ootas kaua uusi mootoreid. Üks neist lennukitest (piloot Borovoy) kukkus alla 15. märtsil 1945 kahe mootoriga hädamaandumise ajal.
Jakuutiasse saabus kaks autot. Tadžikistanis teenindasid Kulyabi liini kaks lennukit. Pilootide seas oli kaks naist. Üks neist, Komissarova, hukkus 1945. aastal katastroofis.
Kesk-Aasias muudeti Yu-52 mootoriüksust. Saksa mootorid kannatasid tugevasti liivatolmu tõttu. Ka talvel kulusid kolvirõngad 15–20 lennutunniga ära. 1945. aasta juuni alguses paigaldati lennuki L-68 parempoolsele ja keskmisele mootorile tsiviillennunduse laevastiku uurimisinstituudi projekteeritud õhufiltrid. Vasakul paigaldati kohalike meistrimeeste ettepanekul imitoru mitte mootori gondli alla, vaid selle kohale. Pärast edukaid katseid liinidel Ashgabat - Tashauz ja Ashgabat - Darvaza varustati kõigi Türkmenistani lennukite keskmised mootorid uute imemistorudega. Hiljem ilmus toru teine versioon, mida testiti L-35 peal.
Viimane Yu-52 sisenes tsiviillennuparki 1946. aastal. Pärast rindeteenistusest vabanenud Li-2 ja S-47 teenistusse asumist ei olnud enam suurt vajadust Saksa lennukeid kasutada. 28. juunil 1947 anti tsiviillennunduse peadirektoraadi juhi korraldus kinnipüütud varustuse dekomisjoneerimise ja edasise kasutamise kohta. Pärast defektide avastamist kanti aasta lõpuks maha üheksa kõige kulunumat Yu-52 ja veel üks kukkus õnnetuses. 1. detsembril oli Junkreid kokku 23. Edaspidi oli neid ette nähtud kasutada ainult kaubana äärealadel. Näiteks Ida-Siberi direktoraadis sisenes Yu-52 10. transpordisalgasse ja alustas toiduainete transportimist kaevandustesse.
1948. aastal kadus nimekirjadest veel kümme Junkerit. Mais läbiviidud lennukipargi loenduse tulemuste järgi jäi laokile kaks lennukit - üks ootas mahakandmist, teine jõudis oma kasutusea lõppu. Ida-Siber. 1. juuni seisuga oli nimekirjades vaid üks Yu-52. Aasta lõpuks oli temagi läinud.
Vangivõetud Junkereid opereeris ka osakondade lennundus. Juunis - augustis 1945 vedasid Polaarlennuameti (UPA) Moskva rühma meeskonnad Saksamaalt ühe ratastel ja ühe ujukitel. Krasnojarskis asuvas tehases nr 477 projekteeriti neile salongi küttesüsteem ja uued mootorikatted. Kavandatud, toodetud ja koos " positiivne tulemus"Testis suuski. "Junker" numbriga N-380 teenis päris pikka aega Igara lennugrupis. 1946. aastal lendasid polaarsed Yu-52-d 351 tundi. Viimane neist kanti maha 1949. aasta alguses.
NKAP-is (hiljem MAP) olid ka Saksa lennukid. Rahvakomissariaat sai esimese Yu-52 1943. aasta alguses. Need sõidukid tagasid komponentide kiire transpordi ühest tehasest teise. 1947. aasta aprillis oli ministeeriumis kuus Junkerit, hiljem suurendati lennukiparki tsiviillennuväe ja õhuväe varustuse üleandmise tõttu. Sama aasta 1. oktoobril oli selles juba kümme Yu-52. Nende mahakandmine algas järgmisel aastal. 1. jaanuaril 1950 jäi kasutusse viis sõidukit. Kõik need kanti maha järgmise aasta 1. kvartalis.
Siseministeeriumil oli teatud arv lennukeid. Nad teenisid kaugemates piirkondades laagreid. Näiteks 1947. aasta aprillis töötasid kaks Ju-52-t Norilski tehase lennusalgas (alluvas metallurgiatööstuse laagrite peadirektoraadile). Kuid isegi siin üritati neist lahti saada. 1949. aasta aprilliks oli siseministeeriumi süsteemis järel vaid üks Junker, 1950. aasta alguses kanti seegi maha.
Lääne regioonide kalatööstuse ministeeriumil oli 1947. aasta aprillis üks lennuk Moskvas Izmailovski lennuväljal. 1949. aasta alguseks kasutas Arhangelskis asuv Sevryba trust kolm sellist masinat. 1. aprilliks lendas neist vaid üks.
1951. aastaks polnud Nõukogude lennundusse jäänud ainsatki Yu-52.
Portugalis ja Šveitsis
Novembris 1936 pöördus Portugali valitsus Berliini poole palvega müüa kümme Junkerit. Sakslased tarnisid neile partii Ju 52/3mg3e nimetuse Ju 52K all. Sõidukid toodi meritsi Hamburgist 1937. aastal. Need olid relvastatud Sintra lennuväljal pommitajate eskadrilliga. See üksus viidi hiljem üle Assooridele, kus see saadeti laiali jaanuaris 1944. Lennukid lendasid mandrile ja neid tabati Ota baasis.
Septembris 1950 omandasid portugallased Norrast kaks kinni võetud Ju 52/3mg7e. Lennukid veeti õhuteed pidi läbi Kopenhaageni ja Brüsseli. 1960. aasta lõpus täiendati parki 15 Prantsuse AAS.1-ga. Autod võeti vastu Oranis (Alžeeria) ja seejärel lendasid nad vahemaandumisega Sevillasse Lissaboni. Need Junkerid olid transpordilaevad. Neid kasutati ka langevarjurite koolitamiseks. Viimane neist "elas" kuni 1968. aastani.
1939. aasta oktoobris müüdi Šveitsi kolm Ju 52/3mg4e. Lennukid olid mõeldud aeronavigatsiooniõppeks, kuid neid kasutati ka transpordina. Pärast sõda paigaldati neile AAS.1 põhirattad ja sabarattad asendati Briti vampiiride hävitajate ninaratastega. Swiss Junkers olid viimased, mida sõjalennunduses kasutati. 1982. aasta septembris müüdi need Saksamaa firmale, kes kasutab neid haruldasi masinaid näidislendudeks.
Sõjad pärast sõda
Teine maailmasõda lõppes, kuid Ju 52/3m-l oli siiski võimalus osaleda mitmetes kohalikes konfliktides. Prantsuse tukaanid võitlesid Indohiinas. 1946. aasta veebruaris saabus GT I/34 Bearni eskadrill Bien Hoa lennuväljale (Saigonist loodes). See sisaldas 16 AAS.1. Sõidukid olid varustatud keskosa all olevate pommiriiulite ja konsoolidega. Tukaaneid kasutati vägede toetamiseks kohapeal. Lisaks pommidele kandsid nad tuleohtliku seguga kanistreid, mille nad lihtsalt ustest välja viskasid. Lennukid on end tõestanud töökindluse ja hoolduse lihtsuse poolest.
1946. aasta suvel osales eskadrill mitmel langevarjude maandumisel – Luang Prabangis (Laos) ja Haiphongist põhja pool. Sama aasta detsembris toetasid selle lennukid Prantsuse vägede edasitungi Hanoi suunas ja 6. jaanuaril 1947 sooritasid nad maabumise Nam Dinhis. Langevarjurid pidid dessantmaandumiseks hõivama kaks sillapead, kuid õhutõrjesuurtükituli hajutas transpordilennukid ja koos nendega ka langevarjurite üksused.
Langevarjurite maandumine Hoa Binhis sama aasta aprillis oli edukam, mis aitas kaasa linna hõivamisele. "Tukaanide" arv Indohiinas kasvas järk-järgult. Mais tegutses seal kaks eskadrilli neid sõidukeid. Oktoobris toimetati lennukikandja Diksmünde tekile veel kümmekond AAS.1.
Lennukeid kasutati vaheldumisi transpordilennukitena ja pommitajatena. 27. mail 1949 heitsid 30 tukaani langevarjupataljoni vietnamlaste poolt piiratud Dong Khe posti juures. Postitus õnnestus kaitsta. Kuid järgmise aasta oktoobris tuli samasse piirkonda maabuda kaks pataljoni. Vietnamlased purustasid need puruks. Vaatamata lennunduse toetusele (sh pommidega AAS.1) väljus džunglist vaid 23 inimest. Jaanuaris-mais 1951 töötasid "ersatz-pommitajad" aktiivselt Hanoi lähedal.
Toucanide viimane lahinguoperatsioon oli dessant Hoa Binhis 14. novembril 1951. Seal viskasid nad alla kolm pataljoni. Abilennukitena teenis AAS.1 Indohiinas peaaegu kuni vaherahu sõlmimiseni 1954. aastal.
Prantsusmaal olid tuukaanid kasutuses kuni 1960. aasta kevadeni.
Hispaania CASA 352 võitles Lääne-Saharas. Veebruaris 1958 loobusid nad partisanidest ümbritsetud Ifni garnisoni varud. Seal maandusid nad langevarjurite üksuse. Mitmed sõidukid olid varustatud pommiriiulitega ja neid kasutati partisanide positsioonide ründamiseks. Hispaania Junkers tegutses Lääne-Saharas kuni 1969. aastani. Nende kasutusest kõrvaldamise protsess algas 1965. aastal, kuid viimased seda tüüpi lennukid kõrvaldati kasutusest alles 1978. aastal.
Tsiviillennunduses
Pärast sõda kasutasid Ju 52/3m paljudes riikides tsiviillendurid. Britid müüsid tabatud sõidukid BEA-le. Belfastis asuv Shorti tehas muutis need 12-kohalisteks sõiduautodeks, õmbledes kokku tüürpoordi kaubaluugi ja vahetades välja raadioseadmed. Kuni 1948. aasta augustini lendas Ühendkuningriigis kohalikel marsruutidel 11 lennukit, eelkõige liinil London – Belfast.
Float-autodega lennati Rootsis ja Norras. Rootsi firma SAS lammutas need alles 1956. aastal. Kolm endist sõjaväe Junkerit teenisid Bulgaarias Vrazhdebna – Burgase liinil. Rumeenias käitati samu lennukeid kuni 1947. aastani.
Ju 52/3m kestis kõige kauem Uus-Guineas. 1955. aastal ostis Gibbs Sepik Airways Rootsist kolm Junkerit. Firma omanik, endine sõjaväelendur Gibbs lendas oktoobris isiklikult esimese lennukiga Goroka linna. 1957. aasta jaanuaris järgnes veel kaks autot.
Lennukid varustati täiendavate gaasipaakidega ning mootorid vahetati kohapeal välja Austraalias toodetud R-1340-SH-G (600 hj) vastu ning paigaldati Hamilton Standard 3D40 kolme labaga propellerid. Saksa sõidukid suutsid õhku tõusta ja maanduda seal, kus Ameerika C-47 lennukid ei suutnud. Nad vedasid reisijaid ja lasti kogu Uus-Guineas ning lendasid aeg-ajalt Austraaliasse. Üks lennuk kukkus alla sundmaandumise ajal 1959. aasta oktoobris ja veel kaks lammutati 1960. aasta aprillis.
Tanki välksõda Barjatinski Mihhail
KASUTAMINE GELB
KASUTAMINE GELB
Poola relvad ei olnud veel vaikinud ja Saksa kindralstaap oli juba alustanud sõjaliste operatsioonide kavandamist läänes. OKH tegevuskäskkirja esimene versioon valmis 14. oktoobril 1939. aastal. Läänes plaaniti pealetungiks kasutada 75 diviisi. Siegfriedi liini kaitsma jäi 16 diviisi ja idas 13 diviisi. 19. oktoobril kirjutas Brauchitsch alla maavägede ülemjuhatuse käskkirjale, mis sai koodnime “Gelb” (“Kollane”).
Selle käskkirja järgi pidi pealetungi põhjatiival juhtima armeeüksus N (3 jalaväediviisi), keskel - armeegrupp B (2., 6. ja 4. väliarmee - 37 diviisi, millest 8 tanki ja 2 diviisi). motoriseeritud) ja vasakul tiival - armeerühm A (12. ja 16. väliarmee - 27 diviisi, millest 1 tank ja 2 motoriseeritud).
Rong tankidega Pz.I ja Pz.II enne läände saatmist. Poola, november 1939.
See strateegilise plaani esimene versioon jätkas Saksa kindralstaabi traditsioonilisi ideid, mis olid välja kujunenud juba ammu enne Esimest maailmasõda: rünnata Prantsusmaad läbi Belgia ja Hollandi, rünnates parema tiivaga. Kuid 1914. aastal olid sellisel löögil kaugeleulatuvad eesmärgid. 1939. aasta oktoobris valiti Belgia suund, sest esiteks kartsid Saksa töösturid Ruhri jõe pärast ning tahtsid seda kaitsta sissetungi ja õhurünnakute eest; teiseks püüdis Saksa väejuhatus oma vastupealetungiga seista vastu oodatavale liitlaste pealetungile Belgias; kolmandaks vallutada Belgia rannik ja luua eeldused edasiseks sõjapidamiseks, mille väljavaated ja meetodid polnud veel päris selged.
Anti korraldus asuda pealetungile ja määrati valmisoleku kuupäev - 12. november 1939. Prantsusmaale sissetungi kuupäev lükkus aga peagi 1940. aasta kevadesse, peamiselt Saksa relvajõudude ettevalmistamatuse tõttu “suureks sõjaks” Prantsusmaa ja Inglismaaga. Viimased ise andsid Saksamaale ettevalmistusaega ja sakslased ei raisanud seda. Põhitähelepanu pöörati lennundusele ja tankivägedele.
See rong koos Wehrmachti motoriseeritud osaga on samuti teel läände. Opel Blitz veokid on platvormidel. 1940. aasta
Pärast Poola sõjaretke suurendasid sakslased tankidiviiside arvu kümneni, muutes kõik neli kerget diviisi tankideks. Viimasel oli tavaline struktuur, kus mitte kaks, vaid üks tankirügement, ehkki kolmest pataljonist. Siiski ei olnud võimalik neid täielikult varustada tavapärase arvu igat tüüpi tankidega. Kuid "vana" viis tankidiviisi ei erinenud selles osas palju "uutest". Näiteks tankirügemendis pidi olema 54 Pz.III ja Pz.Bf.Wg.III tanki. Pole raske välja arvutada, et kümnes viie diviisi tankirügemendis oleks pidanud olema 540 Pz.III. See tankide arv ei olnud aga lihtsalt füüsiline. Guderian kurtis selle üle: „Eriti oluline ja vajalik tankirügementide ümbervarustamine Pz.III ja Pz.IV tüüpi tankidega edenes tööstuse nõrga tootmisvõimsuse tõttu ülimalt aeglaselt, samuti Maavägede peajuhatuse poolt uut tüüpi tankide koitõrje tulemus.
Esimene põhjus, mida kindral on väljendanud, on vaieldamatu, teine on väga kaheldav. Tankide olemasolu vägedes oli üsna kooskõlas 1940. aasta maiks toodetud sõidukite arvuga.
Olgu kuidas oli, aga sakslased pidid koondama napid keskmised ja rasked tankid põhirünnakute suundades tegutsevatesse koosseisudesse. Seega oli Guderiani korpuse 1. tankidiviisis 68 tanki Pz.III ja 40 tanki Pz.IV. 2. tankerdiviisil oli 58 Pz.III ja 32 Pz.IV. Teistel diviisidel oli seda tüüpi lahingumasinaid vähem.
Maginot' liini kindlustuste kahjustamiseks muudeti hulk Pz.I tanke Ladungsleger I hävitajateks.
Aktiivse sõjategevuse alguseks läänes oli Panzerwaffe tankil 3620 tanki, millest 2597 olid lahinguvalmis. Samal ajal olid suurem osa lahinguvalmis tankidest kerged Pz.I - umbes 700 ühikut. Oluliselt on suurenenud keskmiste ja raskete tankide osakaal. Vägedel oli juba 381 keskmist tanki Pz.III ja 290 rasket Pz.IV tanki (kuni 1943. aastani klassifitseerisid sakslased tankid relvakaliibri järgi, seega peeti raskeks 75 mm kahuriga relvastatud Pz.IV). Tõsi, ainult 349 ja 278 nende kahe tüübi sõidukit olid koheselt lahingutegevuseks valmis. Mis puutub kergetesse tankidesse Pz.II, siis need moodustasid ikkagi Panzerwaffe laevastiku aluse: Prantsusmaa ründamise ajaks oli neid 1110, millest 955 olid lahinguvalmis. Oluliselt kasvas ka Tšehhis toodetud lahingumasinate arv vägedes. Samal ajal jäi tootmisest juba välja lülitatud tankide Pz.35(t) arv peaaegu muutumatuks ja moodustas 138 rivi- ja komandosõidukit (võrreldes 120-ga Poola kampaania eelõhtul). Kuid oluliselt efektiivsemate Pz.38(t) arv on suurenenud. Kui 1939. aasta septembris oli Wehrmachtil 78 seda tüüpi lahingumasinat, siis 1940. aasta maiks oli 7. ja 8. tankidiviisil juba 230 Pz.38(t) rivi- ja komandotanki.
Prantsusmaale sissetungi ajaks täiendati Wehrmachti täiesti uut tüüpi lahingumasinatega. Nii hakati 1940. aastal moodustama esimesi ründerelvade patareisid, millest maikuuks olid valmis neli. Iga patarei sisaldas 6 ründerelva StuG III Ausf.A.
Vahetult enne Prantsuse kampaaniat täiendati Saksa tankiüksusi teise iseliikuva relvaga. Jutt käib 47-mm Tšehhi tankitõrjekahurist Pz.I kergtanki šassiil. Neid sõidukeid, nimega Panzerjöger I, telliti 132 ühikut. Tankidivisjonide tankitõrjekompaniides varustasid nad igaüks ühe kompanii - 12 sõidukit.
Pz.35(t) tankide kapitaalremont ja iseliikuvate relvade Panzerjöger I montaaž (ilmselt Skoda tehase töökojas). 1940. aasta
701.–706. raskete jalaväerelvade kompanii koosseisus valmistus lahingutes osalema 38 150-mm iseliikuvat jalaväerelva, mis olid ka Pz.I tanki šassiil.
Mai alguseks oli Wehrmachtil 338 poolroomikust soomustransportööri, 800 kerget ja 333 rasket soomukit.
Lisaks Panzerwaffe kvalitatiivsele ja kvantitatiivsele kasvule jätkati 1940. aasta talvel Gelbi plaani sätete täiustamist. Liitlasvägede väejuhatuse plaanide täpsustudes loobus Wehrmachti juhtkond üha kindlamalt pearünnakust läänes põhjatibaga, mis ei tõotanud suuri tulemusi, ja jõudis mõttele liikuda. põhilised jõupingutused pealetungiks soodsasse rinde lõunaossa, Ardennide mägede piirkonda, eesmärgiga väljuda liitlasvägede põhjarühma tagalasse ja selle lüüasaamine.
Gelbi plaani uue versiooni algatajaks oli armeerühma A staabiülem kindralleitnant E. von Manstein. Nii näeb see välja G. Guderiani esituses: „Ühel päeval 1939. aasta novembris palus Manstein mul enda juurde tulla. Ta väljendas mulle oma seisukohti suurte soomusjõudude rünnaku kohta läbi Luksemburgi ja Belgia lõunaosa Maginot' liinil Sedanis eesmärgiga murda läbi see kindlustatud sektor ja seejärel kogu Prantsuse rinne. Manstein palus mul kaaluda tema ettepanekut soomusjõudude spetsialisti seisukohast. Pärast üksikasjalikku kaartide uurimist ja isikliku tutvumise põhjal Esimese maailmasõja aegse maastiku tingimustega võisin Mansteinile kinnitada, et tema kavandatud operatsioon on teostatav. Ainus tingimus, mille sain seada, oli selle kasutamine piisav kogus tankid ja motoriseeritud divisjonid ja mis kõige parem!”
Rünnakurelvade üksus ületab Hollandi piiri. 1940. aasta mai. Esiplaanil on StuG III Ausf.A ründerelv.
Kuid Manstein polnud ainuke, kes algse plaani puudustele mõtles. Juba 1939. aasta oktoobri keskel ütles 6. armee ülem Reichenau kindral Bockile, et võimalik laupkokkupõrge Prantsusmaa-Belgia piiril võib viia "operatsiooni kaotamiseni". Sama arvamust avaldas ka 4. armee ülem Kluge. Bock jagas seda seisukohta täielikult. Ta kirjutas 12. oktoobril OKH-le: "Sihtotstarbelisel pealetungil pole väljavaateid otsustavale sõjalisele edule."
24. veebruaril 1940 andis Wehrmachti ülemjuhatus välja käskkirja, mis sisaldas Gelbi plaani lõplikku versiooni. Operatsiooni idee oli liitlaste rinne läbi lõigata võimsa väegrupi löögiga, suruda vaenlase põhjarühm Inglise väinale ja see hävitada. Põhirünnaku suund kulges läbi Ardennide Somme'i suudmeni, Belgiasse suunduvate Prantsuse-Briti vägede lähetuspiirkonnast lõuna pool ja Maginot' liinist põhja pool. Löögiväe tuumiku pidi koosnema tanki- ja motoriseeritud formeeringud, mille tegevust toetasid suured lennuväed.
Operatsiooni toetamiseks lõunast ja võimalike Prantsuse vägede vasturünnakute tõrjumiseks riigi sügavustest põhjasuunas oli kavas luua Aisne, Oise ja Somme jõgede äärde väline kaitserinne. Seejärel plaaniti sellelt liinilt läbi viia teine strateegiline operatsioon, mille eesmärk oli Prantsusmaa lõplik lüüasaamine.
Löögigrupist põhja pool paiknenud Saksa väed pidid kiiresti vallutama Hollandi, tungima Belgia kirdeossa, murdma läbi Belgia armee kaitse ja suunama võimalikult palju inglis-prantsuse vägesid. Wehrmachti väejuhatusele teatavaks saanud tugeva liitlaste rühma kavandatud edasitung Belgiasse hõlbustas oluliselt operatsiooni Gelb põhiplaani elluviimist. Peateljel pealetungi tagamiseks tuli kinnistada kõige lahinguvalmis Briti ja Prantsuse diviisid, mis edenesid vastavalt Diehli plaanile Belgiasse.
Maginot' liini vastu koondunud väed ei oleks tohtinud lubada vastase Prantsuse vägede üleviimist Wehrmachti põhirünnaku suunale läbi Ardennide.
Saksa tankid (juht on Pz.III Ausf.E) ühel Rotterdami tänaval. 1940. aasta mai.
Vastavalt Gelbi plaanile paigutati kolm armeegruppi, mis koosnesid 8 armeest (kokku 136 diviisi, millest 10 tanki ja 7 motoriseeritud), mille tegevust toetas kaks õhulaevastikku.
Põhirünnaku toimetamiseks 170 km laiusel ribal - Rötgenist (Aachenist lõunas) kuni Saksamaa, Luksemburgi ja Prantsusmaa piiride ristmikuni - hõivas armeerühm A kindralpolkovnik von Rundstedti juhtimisel stardiala. See koosnes 4., 12. ja 16. armeest (kokku 45 diviisi, sealhulgas 7 tanki ja 3 motoriseeritud).
Sellel armeede rühmal oli ülesandeks läbida Ardennid läbi Luksemburgi ja Lõuna-Belgia territooriumi, jõuda Meuse'i, sundida see Dinani ja Sedani vahele, murda läbi 9. ja 2. Prantsuse armee ristumiskohas vaenlase kaitsest ja toimetada lõikav löök loode suunas kuni La Manche'ini. Rundstedti vägedele usaldati ka Metz-Verduni kindlustatud piirkonnast tuleva löögijõu vasaku külje kindlustamine võimaliku vaenlase vasturünnaku eest. Suurem osa mobiilsetest vägedest oli kavas kasutada armeerühma A esimeses ešelonis. Keskusesse, 12. armee tsooni, koondati kindral P. Kleisti tankirühm, kuhu kuulus kaks tanki- ja üks motoriseeritud korpus (1250 tanki). Siin tuleks kohe teha broneering – 1940. aastal polnud Wehrmachtil veel tanki- ja motoriseeritud korpust. Kõik korpused olid armeekorpused, mõnikord lisati neile eesliide (mot. - motorisiert). Siiski on mugavam nimetada neid nende tegeliku koostise järgi.
Wehrmachti 2. tankidiviisi 38. sidepataljoni raskesoomusraadiomasinad Sd.Kfz.263 (8-Rad) ületasid veetõkke. Belgia, mai 1940.
Paremal, 4. armee ründetsoonis, pidi tegutsema kindral G. Hothi tankikorpus (542 tanki). Rundstedti armeerühma tegevust toetas 3. õhulaevastiku lennundus.
Armeegrupp B, kindralpolkovnik von Bocki juhtimisel, mis koosnes 18. ja 6. armeest (29 diviisi, millest 3 tanki ja 2 motoriseeritud) paigutati Põhjamere rannikult Aacheni ja pidi vallutama Hollandi ja takistama ühenduse loomist. Hollandi armeed koos liitlasvägedega murda läbi belglaste loodud kaitsest Alberti kanali ääres, tõrjuda Inglise-Prantsuse-Belgia väed Antwerpeni-Namuri joonest kaugemale ja neid aktiivse tegevusega maha suruda. Armeerühma B ründetsoonis Hollandis ja Belgias plaaniti langevarjurühmad maha visata, mis pidid vallutama sillad edenevate vägede marsruutidel, lennuväljad, desorganiseerima kaitsekontrolli ja teostama sabotaaži. Erilist tähelepanu pöörati Liege'i kindlustatud piirkonna hõivamisele õhudessantvägede poolt, mis blokeeris tee Kesk-Belgiasse. Bocki armeerühma õhutoetust pakkus 2. õhulaevastik.
Armeegrupp C, kindralpolkovnik von Leebi juhtimisel, mis koosnes 1. ja 7. armeest (19 diviisi), hõivas positsioonid Prantsuse-Saksa piiri ääres. Ta sai ülesande pakkuda kaitset 350 km pikkusel lõigul - Prantsuse-Luksemburgi piirist Baselini. Aktiivsete luureoperatsioonidega ja näidates valmisolekut pealetungiks Pfalzi piirkonnas, pidid von Leebi väed Prantsuse väejuhatust eksitama ning Maginot' liinil ja Reinil tabama võimalikult palju Prantsuse diviisi. Lisaks pidi armeegrupp C abistama löögijõudude lõunatiiva kindlustamisel.
Saksa maaväejuhatuse reservi oli jäänud 42 diviisi. Neid kavatseti kasutada põhisuuna rünnaku ülesehitamiseks.
Belgia armee ühe tankitõrjeüksuse Utility B traktor veab 47 mm FRC mod tankitõrjekahurit. 1932. mai 1940.
Gelbi plaan oli mõeldud kiiresti areneva sõja pidamiseks. Wehrmachti väejuhatus tegi kõik endast oleneva, et vältida 1914. aasta septembri sündmuste kordumist, kui prantslased peatasid Marne'il William II armeed ja sõda omandas pikaleveninud positsioonilise iseloomu. Arvutus tehti selleks, et maksimeerida üllatusteguri kasutamist, luua jõudude otsustav üleolek põhisuunal ning tankide ja lennukite massiline kasutamine.
Sellega seoses ei saa mööda vaadata von Kleisti tankirühmast, mis loodi Saksa kindralstaabi Poola sõjaretke kogemuse uurimuse põhjal, eriti 10. armee oma kolme liikurkorpusega ja vasakule loodud Guderi rühm. armeegrupi Põhja külg pärast 8. septembrit 1939. Löögiväe moodustanud Kleisti rühm pidi ületama Ardennid, ületama Sedanis Meuse'i jõe ja minema Belgias ja Põhja-Prantsusmaal operatsioone läbi viivate liitlasvägede tagalasse. Ardennide mägede ületamine oli igas detailis läbi mõeldud. Saksamaa peakorteris koguti üksikasjalikku teavet teede, veetõkete, sildade ja ülekäigukohtade kohta. Töötati välja meetodid sõidukite maastikul teisaldamiseks ja kõikvõimalike takistuste ületamiseks. Rünnakuvägesid õpetati kummist kummipaatidel ületama veetakistusi, nagu Meuse jõgi. Armee inseneride korpus lõi hõlpsasti käsitsetavate, kiirete pontoonpraamide ja sildade kujundused. Motoriseeritud jalavägi õppis vähemalt kuus kuud läbi mägede ja metsade liikumist.
Belgia tankitõrjepatarei liigub Saksa tankide poole. 1940. aasta mai.
Tankirühm oli ebatavaliselt võimas formatsioon. Selle 5 tanki- ja 3 motoriseeritud diviisi, suur hulk korpusi ja armee üksusi, tagalateenistusi oli kokku 134 370 inimest, 41 140 erinevat sõidukit, sealhulgas 1250 tanki ja 362 soomusmasinat. Rühm suhtles tihedalt lennundusega – 3. õhulaevastiku peakorteriga, 2. lennukorpusega, eriti seda toetanud Stutterheimi lähipommitajate rühmaga, ja 1. õhukaitsekorpusega.
Kleisti rühmituse tegevuse planeerimata jätmine hõlmas asjaolu, et 35 km laiusel rindel oli läbi Ardennide ainult neli läbivat marsruuti, kuigi selleks oli vaja vähemalt viit. Tal ei olnud iseseisvat tegevustsooni, kuid ta oli "külaline" armeede tsoonides, mis ei tahtnud talle teed anda. Kitsas ründerinne ja marsruutide äärmine ummikud muutsid rühma õhust väga haavatavaks. Selle marssikolonnide pikkus igal marsruudil, sealhulgas tugevdused ja tagaosa, ületas 300 km!
Siinsetel liitlastel oli veel üks võimalus Saksa pealetung oma lennukitega katkestada. Kuid nad ei kasutanud ka seda võimalust.
Peab ütlema, et peaaegu kogu Prantsuse väejuhatuse operatiiv-strateegiline planeerimine aastatel 1939–1940 taandus sisuliselt ainult Belgiasse suunatud väemanöövri väljatöötamisele. Liitlaste plaanid andsid tunnistust nende strateegilise kontseptsiooni passiivsusest ja suurtest valearvestustest sõjategevuse tõenäolise kulgemise hindamisel, samuti relvastatud võitluse uute vahendite ja meetodite alahindamisest. Ja seda ajal, mil isegi ilma Prantsuse vägesid Alpides ja Aafrikas arvesse võtmata oli liitlastel jõudude ja vahendite osas ilmselge paremus Wehrmachti ees. Lennunduses oli sakslastel vaid väike eelis. Mis puutub tankidesse, siis Kirderinde liitlaste väejuhatuse käsutuses oli 3099 tanki, millest paljud olid soomuskaitse ja relvastuse poolest Saksa sõidukitest paremad, kuigi liikuvuse poolest jäid neile alla. Kuid liitlaste kvantitatiivne eelis kaotas oma tähtsuse, kuna enamik Prantsuse tanke koondati armeede vahel jagatud eraldi tankipataljonidesse. See piiras nende kasutamise võimalusi. Kirderindel kuulusid pooled tankipataljonidest 2. armeerühma, mille kaitsevööndis vaenlane aktiivset lahingutegevust ei planeerinud. 2. ja 9. armee, mida pidi ründama Kleisti tankirühm, oli ainult 6 tankipataljoni! Organisatsiooniliselt kuulusid Saksa tankid tankikoosseisudesse ja olid mõeldud massiliseks kasutamiseks. Prantsuse väejuhatuse käsutuses oli vaid kolm tankidiviisi ja isegi neid polnud ette nähtud kasutada Saksa vägede pearünnakutsoonis.
Kergetank ASG1 Belgia armee ratsaväekorpuse eraldiseisvast soomuseskadrillist. 1940. aasta mai. Torni küljel on eskadrilli embleem.
10. mail 1940 kell 5.35 hommikul alustasid Wehrmachti maaväed sissetungi Hollandisse, Belgiasse ja Luksemburgi.
Saanud info alguse kohta Saksa pealetung ning Belgia ja Hollandi valitsuste abipalve peale andis Prantsuse ülemjuhataja kindral Gamelin kell 6:35 1. armeegrupile käsu siseneda Belgiasse vastavalt “Diehli plaanile”. Samal ajal pidi vasaku tiiva 7. armee manööverdama vastavalt "tõuvalikule", st edasi Hollandisse, looma kontakti Hollandi armeega ja kaitsma halvasti kindlustatud lõhet Belgia ja Hollandi kaitseliinide vahel. 2. armeerühm sai käsu viia osa oma vägedest Luksemburgi.
Ratsaväed ja mehhaniseeritud diviisid liikusid edasi igas suunas. Prantsuse kindralstaabi arvutuste kohaselt pidid nad võitma 5-6 päeva, mis on vajalikud liitlasvägede põhijõudude paigutamiseks Diehli plaaniga ettenähtud kaitseliinile. Samad arvutused ütlesid, et sakslased ei suuda enne 5. pealetungi päeva sooritada rünnakut märkimisväärsete jõududega üle Meuse'i jõe Liege'ist edelas ja läbi Alberti kanali; seetõttu pidi “Diehli manööver” toimuma ilma suuremate takistusteta.
Liege'i tänaval ühe Wehrmachti motoriseeritud üksuse 1,5-tonnine veoauto Krupp L2H143, mille haagisel on 37 mm kahur. Belgia, mai 1940.
Liitlaste väejuhatus tormas armeed otsustavalt edasi. Belgia piiril on miinid eemaldatud ja tõkked avatud. Prantsuse armee ja Inglise ekspeditsiooniväed lahkusid oma pikalt ja hoolikalt ettevalmistatud positsioonidelt Prantsusmaa-Belgia piiril ning liikusid kõiki teid mööda Antwerpeni-Louvaini-Namuri liinile, mida tervitas Belgia linnade ja külade elanikkond. Kindralite kujutlusvõime kujutas sellel liinil hästi varustatud rindet koos tankitõrjetõkete ja kaevikute süsteemiga. Tõsi, Belgia neutraalsuse tõttu polnud seda ametikohta kunagi näinud ükski Prantsuse ohvitser, seni oli see olemas vaid staabikaartidel. Lihtne on ette kujutada esimeste Prantsuse luuregruppide pettumust, kes saabusid 10. mail “Diele positsioonile” ja nägid võimsate kaitsestruktuuride asemel lagedat tasandikku, mis sobis vaid Saksa tankide manööverdamiseks.
Samal päeval hakkas liitlaste peakorterisse saabuma murettekitav teave sündmuste kohta Hollandis ja Belgias. Saksa õhudessantväed visati Hollandis alla ja neil õnnestus vallutada mitu silda Meuse ja Waali jõel. Saksa 18. armee murdis Hollandi piirivägede vastupanu, vallutas kirdeprovintsid ja murdis juba esimesel päeval läbi kaitsepositsioonid Pel Line'il. Hollandi väed taganesid kiiruga veetõkete taha Hollandi kindlusesse. 14. mail hõivas osa 9. tankidiviisi vägedest mereäärse Bergen op Zoomi linna, lõigates sellega Hollandi armee ülejäänud liitlasvägedest ära. Samal päeval vallutasid 9. tankidiviisi ja SS-rügemendi “Adolf Hitler” põhijõud Rotterdami ja sisenesid 15. mail Haagi.
Poolroomiku traktoril Sd.Kfz.6/2 põhineva 37 mm FlaK 36 automaatkahuri iseliikuva õhutõrjepaigaldus jõe kaldale. Maas. Belgia, mai 1940.
Saksa 6. armee andis löögi edasi lõunasse – läbi Maastrichti. Olles 4. armeekorpuse ja 4. tankidiviisi üksustega ületanud Meuse, võitles ja edenes jõest mitu kilomeetrit lääne pool. Arvestades ilmset ohtu kaitsele Alberti kanalil, otsustas Belgia kindralstaap juba 10. mai õhtul viia armee põhijõud peakaitseliinile ehk Antwerpeni-Louvaini liinile. , ja siin peatada vaenlane sügavusest välja tõmmatud ja üles toodud koosseisude jõududega. See oli osa sellest liinist, mille poole 1. liitlaste armeegrupp nüüd liikus. 11. mai õhtuks oli Prantsuse 1. armee jõudnud ettenähtud positsioonile; paremale marssivad 9. armee vasakpoolsed formeeringud lähenesid Namurist lõuna pool Maasile; Briti ekspeditsioonijõudude avangard ilmus Dyle'i jõe äärde. 11. mai hommikul lõpetas 4. Saksa tankidiviis kiiresti Meuse'i ületamise ja liikus mööda teid edelasse, möödudes põhjast Liege'i kindlusest. Tema järel edenes 6 jalaväediviisi, laiendades läbimurret põhja tiib. Keskpäevaks oli Maastrichti piirkonnas kuni 30 km rindel Meuse juba ületatud. Belgia koosseisud taganesid kiiresti.
Wehrmachti vallutatud Belgia iseliikuva püstol T.13 Type III.
Vahepeal vallutasid Saksamaa tankid 11. mai õhtul Hollandis Breda linna. Järgmisel päeval ühendas 9. tankidiviisi eelüksus, mida toetasid lennukid, Moerdijkis üle Meuse'i silda hoidvate langevarjuritega. Saksa armee B-grupi ülema kavatsus oli suunata 9. tankerdiviis lõunast "Hollandi kindlusele" pealetungile. Hollandi kaitsesüsteem oli lagunemas. Olles kaotanud usu anglo-prantsuse toetusesse, tundnud end mahajäetuna ja kurnatuna, teatasid Hollandi väejuhatuse esindajad 13. mail natside juhtkonnale soovist alustada läbirääkimisi. Hollandi kiire alistumine ja talle appi ruttanud 7. armee ebaõnnestunud tegevus oli esimene löök liitlastele. Vabanes oli 18. Saksa armee, mille ilmumist Belgias peagi oodata oli.
Belgias edasi tungiv Wehrmachti 4. tankidiviis ületas 11. mai hommikul Alberti kanali. Järgmisel päeval sattus ta Annu, Tisne, Vanseni piirkonnas Prantsuse 1. mehhaniseeritud ratsaväekorpusesse kindral Priou juhtimisel. Prantsuse kergemehhaniseeritud diviiside vastupanu tõttu viskas kindral Hoepner 13. mail lahingusse kogu oma tankikorpuse. Järgnesid ägedad tankilahingud, milles mõlemad pooled kandsid suuri kaotusi. Näiteks ainuüksi 3. DLM kaotas 105 tanki, samal ajal kui sakslaste kaotused ulatusid 164 tankini. 14. mail lähenes pealetungi jätkav 16. Saksa tankikorpus Cointetis esimesele Belgia tankitõrjebarjääride rivile, mis kaitsjate kahjuks ei olnud pidev ning ründas pärastlõunal prantslaste positsioone Gembloux' lähedal. 15. ja 16. mail jätkunud pealetung ei viinud hoolimata ründelennukite massilisest toetusest 1. Prantsuse armee rinde läbimurdeni, mille suurtükivägi tekitas Saksa tankidiviisidele suuri kaotusi. Saksa pealetung Belgias peatati ja liitlaste väejuhatus võttis südamest, teadmata veel, et see asjaolu ei otsusta enam midagi. Peamised sündmused arenesid lõunas, Saksa armee rühma A ründetsoonis.
Saksamaa tankid Pz.II Ausf.C Prantsusmaal. 1940. aasta mai.
Just sel ajal, kui Belgia armee pidas raskeid lahinguid ja liitlasvägede 1. rühm talle appi ruttas, liikus lõunasse, Ardennidesse juba Saksa löögijõud, millele polnud veel keegi tähelepanu pööranud. . Terve öö vastu 10. maid mürisesid teedel sajad tankid ja soomusmasinad, tuhanded Kleisti rühmituse veoautod ja mootorrattad, mis lähenesid Luksemburgi piirile. Kell 5.35 ületasid edasijõudnud tankiüksused piirijoone. Luksemburg magas ja piiril polnud kuulda ainsatki püssipaugu. Saksa väed tungisid Ardennidesse. Hästi ettevalmistatud marss läks viivituseta edasi. Mehhaniseeritud sambad kohtusid mägiteedel, veidi kõrgemal, valveta betoonaedadega inimese suurus, millesse on ehitatud raudrööpad, sügavad augud, miiniväljad, millest Saksa inseneriväed olid valmis üle saama. Piirdeaedade külge paigaldati kaldteed koos tekiga ning autod sõitsid vabalt üle takistuste. Ümber šahtide tehti ümbersõidud. Väike seltskond mootorrattureid tungis läbi Ourcqi piirijõe ning möödus elektriliselt juhitavatest ja isegi lukustamata raudväravatest. Saksa langevarjurite pataljon maandus Martelange'i lähistel Belgia piirikindlustuste taga ja hõivas need, avades soomusmeeskonnale tee veelgi lääne poole.
Wehrmachti 1. tankidiviisi 37. inseneripataljoni sõidukite kolonn Sedaani piirkonnas. Prantsusmaa, mai 1940.
Rünnaku alguses paiknes Kleisti tankirühm järgmiselt: ees oli 19. tankikorpus, kellele usaldati läbimurre; paremal tiival 41. tankikorpus, mis hõlmas põhjast tankirühma tegevust ja suhtles Guderiani korpusega; nende taga on 14. armeekorpus. Lisaks kolmele tankidiviisile oli ka 19. tankikorpusel eraldi osades: rügement "Suur-Saksamaa", suurtükiväepolk (kaks diviisi 105 mm ja üks diviis 150 mm haubitsaid), õhutõrjesuurtükiväepolk, sidepataljon, inseneripataljon, luurelennueskadrill. Korpus jõudis Belgia piirini Bastogne'i ja Arloni vahelisel umbes 40 km pikkusel lõigul, mis oli ehitatud nurga all ettepoole: ees ja keskel asus 1. tankidiviis, millele järgnesid eraldi üksused. Taga, äärtel asusid: paremal 2. tankidivisjon ja vasakul 10. tankidivisjon. Jätkates edasitungi 11. mai hommikul, kohtas 1. tankidiviis Neuchateau's teist hävitamisliini ja kaitsekonstruktsioone. Ta vallutas Neuchateau, kuid Bertry juures ründasid teda Prantsuse 5. kergeratsaväediviisi üksused, mis tal õnnestus tagasi lüüa. Seejärel lõuna poole pöörates murdsid selle diviisi tankid Bouilloni, kuid ei suutnud seda asulat täielikult vallutada. Pärast seda õnnestus 1. tankidiviisi mootorratturitel jõgi ületada. Semois 2. tankidiviisi vööndis ja loo jõe lõunakaldale sillapea. 12. mai esimesel poolel, olles läbinud 110 km pikkuse marssi mööda mägiteid, ületasid Saksa tankidiviisid Prantsusmaa piiri ja hakkasid jõudma Meuse'i.
Kergetank R35 kihutab Saksa vägede poole. 1940. aasta mai.
Jõe ületamine Namurist lõuna pool asuva Meuse'i plaanisid 13. ja 14. mail üheaegselt läbi viia 15. tankikorpus Dinantist põhja pool ja Kleisti tankirühm Monterme (41. tankikorpus) ja Sedan (19. tankikorpus) lähedal. Kõik need korpused pidid ründama ainult väga kitsal rindel - 2,5 km, kuid nende ühine pealetung 80 km pikkusel sektoril (Dinanist Sedaanist idapoolsesse piirkonda) pidi kokku varisema kogu Prantsusmaa kaitsesüsteemi.
Ööl vastu 13. maid ületas 15. tankikorpuse 7. tankidiviisi motoriseeritud jalavägi kummipaatidel Meuse ja vallutas 3–4 km laiuse ja sama sügavusega sillapea, mida prantslastel järgmisel päeval likvideerida ei õnnestunud. . 14. mail toimetas 15. tankikorpus võimsate õhulöökide toel oma tankid vasakule kaldale ja laiendas sillapead piki rinnet 25 km kaugusele ja 12 km sügavusele. 15. mail kohtus 15. tankikorpus Flavionist põhja pool Prantsuse 1. soomusdiviisiga.
Saksa tank Pz.IV Ausf.B 10. tankidiviisist Sedaani ümbruses. Prantsusmaa, mai 1940.
1. soomusdiviis oli tugev ja hästi varustatud 150 tankiga. Ta saabus 12. mai hommikul Champagne'ist Charleroi piirkonda. Prantsuse väejuhatus, olles veendunud, et sakslased annavad Belgias peamise löögi, kavatses sõjaeelsete arvutuste kohaselt viia diviisi lahingusse Belgia rinde 1. armee tsoonis. Kuid 14. mail hakkasid 9. armee katastroofi mõõtmed üha selgemalt esile tulema. 14. mai pärastlõunal sai 1. soomusdiviisi ülem kindral Bruno telefoni teel uue ülesande - viia diviis kiiresti kagusse, asuda Dinani piirkonnas vaenlasele vasturünnakule ja suruda ta tagasi üle Meuse. Tankid liikusid Meuse'i poole, kuid leidsid end peagi pidevast põgenike, konvoide ja segaduses taganevate sõdurite voos. Aeglane, lõputu marss läbi nende poole liikunud rahvahulka tõi diviisi täielik lagunemine. Tankimeeskonnad olid surmavalt väsinud. Madalatel käikudel sõitmine ja nende pidev vahetamine tõi kaasa kütusekulu suurenemise ning tankerid asusid kolonni sabas, venides kümneid kilomeetreid. Alles 15. mai hommikuks jõudsid veokid kütusega lahinguüksusteni. Kaks pataljoni B1bis tanke tankisid, kui neid ründasid hommikul kell 8.30 esmalt Saksa pommitajad Ju.87 ja seejärel kindral Rommeli 7. tankidivisjon. Olles avastanud, et nende tankipüstolite mürsud ei tunginud läbi raskete Prantsuse tankide soomust, hakkasid sakslased tabama roomikuid ja radiaatoriluuke. Raadiojaamade puudumine enamikul Prantsuse tankidel muutis lahingu juhtimise väga keeruliseks ja tankid tegutsesid kas üksikult või väikestes rühmades.
7. tankidiviis hakkas prantslasi edestama, jättes neile paremale liikuma 5. tankidivisjon. Selleks ajaks polnud kahest Prantsuse pataljonist peaaegu midagi alles: ühel oli teenistuses neli B1bis tanki, teisel kaks. Prantslaste sõnul lõid nad selles lahingus välja kuni 100 Saksa tanki, mis iseenesest on täiesti võimalik. Kuid sakslaste kaotuste olemus erineb Prantsusmaa omadest. 1. DCR taganes Beaumonti ja seejärel Avenisse, jättes lahinguvälja. Seetõttu võib kõiki Prantsuse tanke pidada igaveseks kadunuks, kuid Saksa tanke mitte. Kindral Bruno käsutuses oli aga veel R35 tankide pataljon, mis 15. mail lahingus ei osalenud. Kütusepuuduse tõttu tuli aga taandumisel loobuda kasutuskõlblikest tankidest ning 1. DCR jõudis Avenisse vaid 17 lahingumasinaga. 16. mail Avenist mitte kaugel avastas need tankid edasitungiv 7. Saksa tankidiviis, mis lõpetas Prantsuse formatsiooni hävitamise.
Kergtank Pz.II Ausf.S Sedaani teel. Wehrmachti 2. tankidivisjon, Prantsusmaa, mai 1940.
2. soomusdiviis 13. mai keskpäeval anti Chaloni laagrisse häiresignaali ja viidi Soir-le-Chateau'sse peaväejuhatuse reservi. Just sel ajal, kui Sedaani rünnakule eelnenud pommitamine eriti intensiivistus, andis kindral Georges käsu saata 2. soomusdiviis pärast Bruno 1. diviisi Belgiasse 1. armeed abistama. Kuid niipea, kui esimesed ešelonid Belgiasse kolisid, tuli Kirderinde komandörilt uus käsk. Olles mures 9. armee positsiooni pärast, muutis ta oma esialgset otsust ja viis 2. soomusdiviisi üle 9. armeesse. Tänu kujuteldamatule segadusele tellimustega, mida korduvalt tühistati, ja kohutava segaduse tõttu, mis neil päevil valitses raudteed, transporditi diviis sõna otseses mõttes tükkhaaval erinevatesse piirkondadesse ja lakkas eksisteerimast, jõudmata kordagi lahinguväljale.
Prantsuse 25-mm tankitõrjekahur "Hotchkiss" mod. 1934. aastal.
Vahepeal ületas Kleisti rühm Monterme ja Sedani vahel Meuse.
41. tankikorpus ületas Meuse'i Nuzonville'is 15. mail. Taanduvate prantsuse kolonnide vahele imbunud Saksa tankid lähenesid Liarile; mõned neist jõudsid isegi Montcornet'ni, mis asub Meuse'ist 80 km kaugusel. Pärast seda võis 41. tankikorpus tihedas koostöös 19. korpusega hakata edule tuginema.
19. tankikorpus kasutas ööd 12.–13. mail ja 13. mai hommikut, et valmistuda 1. ja 10. tankidiviisi üheaegseks Meuse ületamiseks.
Kahjustatud Saksa kergetank Pz.I Ausf.A 5. tankidiviisist. Prantsusmaa, mai 1940.
2. tankidiviis toetas neid ainult oma edasiarendatud üksuste (luurepataljon, mootorrattapataljon, suurtükivägi) jõududega ega ületanud seetõttu samal päeval Meuse. Rünnakule eelnes massiivne pommitamine, mille viisid läbi 12 eskadrilli tuukripommitajatest. Õhurünnakute tulemusena, mis kestsid kella 8-st 15-ni ja seejärel maksimaalse intensiivsusega alates kella 15-st 50 minutit. kuni kella 16.00-ni suruti maha Prantsuse suurtükivägi (eriti õhutõrje), hävitati välikindlustused ja katkes telefoniside. Pommitamisel oli oluline moraalne mõju ning paks tolm ja suits pimestasid kaitsjad. Saksa suurtükivägi (4 105 mm haubitsate diviisi, sealhulgas 2 1. tankikorpuse diviisi ja 2 19. tankikorpuse suurtükiväepolku; 4 150 mm haubitsate diviisi, sealhulgas üks 1., 2 1. ja 10. tankist diviisid ja üks 19. tankikorpuse suurtükiväerügemendist) tegutsesid 2,5 km pikkusel rindel kella 8–16 ja eriti intensiivselt viimasel 10 minutil. Tankitõrjerelvad, õhutõrjekahurid ja tankid tulistasid otse Prantsuse kindlustuste ambruste pihta. See pommitamine võimaldas jalaväel kummipaatidel ületada Meuse. Ründajatel õnnestus 55. Prantsuse jalaväediviisi sektoris rindelt läbi murda ja päeva lõpuks vallutada Meuse jõe kallastel asuvad kaitserajatised. Keskööl jõudsid edasijõudnud üksused Sheery ja Chaumonti, luues Meuse'i vasakkaldale 5–6 km sügavuse sillapea. Öösel ületasid tankid, kergekahurvägi ja veoautod Gaulier'sse ehitatud silda kasutades Meuse'i. Prantsuse suurtükitule alla sattunud 10. tankidiviis suutis vasakkaldale transportida vaid väiksemaid jõude. 14. mai hommikul õnnestus sellel diviisil ületada Vadlencourti ja Baseli vaheline Meuse ning 2. tankidiviis, kasutades ära prantslaste taandumist, tegi seda Doncherys.
Kergetank Pz.38(t) 8. tankidiviisi 10. tankirügemendilt. Prantsusmaa, 1940.
Samal päeval sai Prantsuse 3. soomusdiviis (kaks pataljoni B1bis tanke ja kaks pataljoni tanke H39) käsu liikuda itta Sedani piirkonda. Marss kulges aeglaselt. B1bis tankid kogesid raskusi igal jõeületusel – mitte kõik sillad ei pidanud vastu 32-tonnistele lahingumasinatele. Kuid kolonnil tekkisid veelgi suuremad raskused, kui ta pidi liikuma läbi põgenike ja taganevate Prantsuse sõdurite masside. Hüsteeria oli selline, et juhtus, et Prantsuse väed avasid tule omaenda tankide pihta, pidades neid segamini Saksa tankideks.
3. DCR jõudis Stene piirkonda 15. mail kella 06:00 paiku. Ta sai käsu rünnata linna kell 11.00 koos 2. kergeratsaväediviisiga (DLC). Kuid 3. soomusdiviisi ülem, kes ei tahtnud peaaegu liikvel olles oma pataljone rünnakule visata, andis käsu minna kaitsele, seda enam, et kõrgema väejuhatuse ebamääraseid korraldusi võis tõlgendada erinevalt. Kolme pataljoni tankid hajutati 20 km pikkusel rindel tõkete kujul, kummaski üks B1bis ja kaks H39.
Prantsuse kampaania 1940.
Kui tuli aeg rünnata, ei olnud võimalik piirkonnas laiali pillutatud tanke täielikult kokku panna. Lisaks suutis lähenev motoriseeritud rügement "Suur-Saksamaa" korraldada müüri ümber tugeva kaitse, mis oli küllastunud suure hulga tankitõrjerelvadega. Prantslaste poolt päeva lõpus korraldatud valimatud rünnakud löödi tagasi. Ööl vastu 15.–16. maid liikusid B1bis tankide kompanii ja pataljon H39 uuesti müüri poole, kuid kaotades 33 tanki, olid sunnitud taanduma. Wehrmachti 2. motoriseeritud diviisi 10. tanki ja motoriseeritud jalaväe tankid olid juba lahingualale jõudnud ning 3. DCR hajusüksuste hilinenud rünnakud muutusid kasutuks.
Tank Pz.III Ausf.E Prantsuse linna tänaval. 1940. aasta mai.
Tuleb märkida, et Prantsuse tankiüksuste ja koosseisude ebaõnnestunud tegevuse taustal võitlesid väikesed rühmad ja isegi üksikud tankid üsna edukalt. Näiteks 16. mail 1940 said 41. pataljoni tankid B1bis käsu rünnata sakslaste positsioone Stene lähedal. Hiljem meenutas rünnakut juhtinud pataljoniülem kapten Malaguti: “See rünnak viidi läbi aastal. parimad tingimused, nagu manöövrite puhul. See viidi läbi kiiresti ja umbes kahekümne minutiga, hävitades paljud Saksa jalaväelased - väga head võitlejad, võtsime Stene kinni. Linna loodeserval sattus kapteni tank ootamatult vastu maanteel seisnud Saksa tankikolonni. Kõhklemata avas ta tule 30 m kauguselt Samal ajal lähenes teiselt poolt maanteed kapten Billoti B1bis. Prantsuse tankimeeskonnad suutsid 15 minuti jooksul töövõimetuks teha 13 Saksa tanki (kaks Pz.IV ja 11 Pz.III). Kuid see konkreetne edu ei mõjutanud olukorda tervikuna.
Saksa ohvitser kontrollib kahjustatud Prantsuse tanki B1bis. Sõiduki ees lebab komandöri kuppel, mis on sisemise plahvatuse tõttu ära rebitud.
15. mail murdsid Saksa tankidiviisid Prantsuse rinde läbi kahes kohas: Prantsuse 9. armee keskel ja Prantsuse 2. armee vasakul tiival. Ööl vastu 16. maid peatati edu areng peaaegu von Kleisti korraldusel, mille kohaselt pidi tankikorpus paigale jääma, et tugevdada Meuse sillapeade kaitset. See oli esimene stoppkäsk Prantsusmaa kampaania ajal. Selle tellimuse välimus tundub esmapilgul üsna kummaline, kuid kui vaadata, siis on see täiesti arusaadav.
Kahjustatud keskmine paak Pz.III Ausf.E. Prantsusmaa, mai 1940. Torni küljel oleva piisoni kujutise järgi otsustades kuulub see tank Wehrmachti 10. tankidiviisi 7. tankirügemendi koosseisu.
Tõepoolest, A-grupi põhirünnaku suunas said viis Saksa tankidiviisi vabalt liikuda avatud 50-kilomeetrisesse ruumi. Neist kolm (1., 2., 6.) jõudsid kitsal rindel Montcornet'sse ja Guderiani korpuse edasijõudnud üksused lähenesid juba Marli tee ristmikule, mis asub sellest punktist 20 km läänes. "Löökjõudude pealetung, mis viiakse läbi kiilu kujul," kirjutas Saksa kindralstaabi ülem Halder tol päeval, "areneb väga edukalt. Meuse jõest lääne pool oli kõik liikvel. Saksa väejuhatus ei osanud aga ette kujutadagi, et Prantsuse väejuhatus oleks nii abitu, et võimaldaks Wehrmachtil nii odava hinnaga nii hiilgavaid tulemusi saavutada. Endiselt mitte uskudes toimuvat ja oodates Prantsusmaa lähitulevikus kasvavat vastupanu, ületamata tankirühma tegevuse korraldamisel tekkinud segadust, andis maavägede peajuhatus kategooriliselt korralduse pealetung peatada. Ta pidas vajalikuks, nagu plaaniti enne vaenutegevuse puhkemist, kindlustada sillapea üle Meuse, selleks pidi sinna üle viima 14. armeekorpuse. Ülemjuhatus vastas Guderiani taotlustele edasi liikuda otsustava keeldumisega. Alanud konflikt muutus üha teravamaks. "Mulle ei oleks võinud kunagi pähe tulla," kirjutab Guderian, "et mu ülemused mõtlesid endiselt Meuse'i sillapeal jalad alla saada... Kuid ma eksisin koletult." Ees oli avatud ruum, kuid Saksa tankid peatusid. Kuid Guderiani vägivaldne reaktsioon ajendas teda esmalt korralduse täitmist päeva võrra edasi lükkama ja seejärel selle täielikult tühistama. Guderian nõudis, et tankerid viivitusteta või peatumata edasi liiguksid. Olukord 190-kilomeetrisel rindel Sambre ja Aisne jõgede vahel muutus prantslastele katastroofiliseks.
Prantsuse 4. soomusdiviisi koosseisu kuuluva 345. sõltumatu tankikompanii (345e CACC) keskmine tank D2 kiirustab eesliinile. Laoni piirkond, 16. mai 1940. a. Tähelepanuväärne on sõiduki komandöri maandumine kokkupandud asendis tagumise torniluugi hingedega kaanele.
Taganev Prantsuse 9. armee kavandas aga vasturünnakut lõunast läände pöörduvate Saksa diviiside tiiva vastu. Peamised lootused pandi vastloodud kolonel de Gaulle'i 4. soomusdiviisile. 11. mail 1940 oli sellel 215 erinevat tüüpi tanki. Pärast vaenutegevuse puhkemist moodustati see mitmesuguse väljaõppetasemega üksuste kompleksne konglomeraat. Sel puhul kirjutas de Gaulle oma memuaarides: „Vahepeal sain täienduseks 3. Cuirassier'i rügemendi, mis koosnes kahest eskadrillist SOMUA tankidest (keskmine tank S35 - Autori märkus). Tankimeeskondade eesotsas olid aga komandörid, kes polnud varem relvast lasknud ning autojuhtidel oli tankisõitu kokku mitte rohkem kui neli tundi.
Lisaks pataljonile S35 kuulusid 4. DCR-i rasketankide pataljon B1bis, kaks kergete R35 pataljoni, keskmiste tankide kompanii D2 ja üks jalaväepataljon.
Kolonel de Gaulle - 4. soomusdiviisi ülem. 1940. aasta mai.
Nende jõududega alustas de Gaulle 17. mail pealetungi Laonist kirdes Montcorneti suunas, et läbi lõigata teeristmik ja takistada vaenlase lähenemist positsioonidele, mida reservist edasi tungiv 6. armee pidi. hõivata. Sakslased ümber lükates edenes 4. DCR 20 kilomeetrit ja lähenes Montcornet'le. Kuid de Gaulle'il ei õnnestunud Serre jõge ületades linna vallutada. Tema diviis allutati tugevale suurtükitulele. Saksa lennukid pommitasid pidevalt selle lahingukoosseisu. Kattelahinguülesanne sai siiski lõpule viidud ning öösel vastu 18.–19. maid tõmbas de Gaulle oma väed tagasi Laoni. Tema kiiruga organiseeritud divisjonil oli kõigest terav puudus. Puudus suurtükiväekate, õhutoetus ja lõpuks raadioside – pidime kasutama käskjalad vanaviisi. Ja ometi, 19. mai koidikul alustas kolonel de Gaulle taas oma diviisi pealetungile, praegu Laonist põhja pool. Selleks ajaks olid tema käsutuses kergekahurirügement ja veel üks jalaväepataljon. 4. DCR lähenes jõele, mille teisel kaldal asusid Saksa põhiväed raskekahurväega. Nad hävitasid kergesti ülekäigukohtadele läheneda püüdnud Prantsuse tankid. Ilma raskekahuriväe, lennunduse ja jalaväe toetuseta oli võimatu veepiiri sundida. De Gaulle'i diviis leidis end kindral Guderiani 19. tankikorpuse tiival, mis pöördus pärast Prantsuse rinde läbimurdmist mere poole. "Praegu ei suutnud ma jätta mõtlemata, milleks mehhaniseeritud armee, millest ma nii kaua unistasin,," kirjutas de Gaulle. Kui mul oleks praegu selline armee, peataks kohe Saksa tankidiviiside edasitung, nende tagala oleks sassis... Meie väed Laonist põhja pool asuval alal on aga ülimalt tühised.“
Üks 345. eraldi tankikompanii D2 tankidest, langes 19. mail 1940 lahingus Crecy-sur-Serre linna pärast.
Saatus viis de Gaulle'i peaaegu vastamisi kindral Guderianiga, peamise Saksa tankiteoreetikuga. Ta kirjutas raamatu "Tähelepanu, tankid!", mis oli nagu saksakeelne versioon, olgugi sõltumatu, de Gaulle'i raamatust "Professionaalsele armeele". Kuid kahe tankifänni vahel võib toimuda omamoodi isiklik duell! Paraku, hoolimata sellest, kuidas de Gaulle unistas, selline duell ei õnnestunud - jõud polnud võrdsed. Guderian märkis aga 4. DCR jõupingutusi: „Juba 16. mail teadsime Prantsuse soomusdiviisi kohalolekust, kindral de Gaulle'i uuest formatsioonist, mis astus esmakordselt lahingusse Montcornet's. De Gaulle kinnitas meie andmeid paar päeva hiljem. 18. mail lähenesid mitmed tema diviisi tankid 2 km kaugusel minu eesmisest komandopunktist Olnonski metsas, mida valvasid vaid mõned 20 mm õhutõrjekahurid. Elasin paar tundi kõlevas ebakindluses üle, kuni need kohutavad külalised tagasi pöördusid.
Autori raamatust Lennundus ja kosmonautika 2001 05-06OPERATSIOON "URANUS" 13. november 1942 Kõrgema Ülemjuhatuse staap kiitis lõpuks heaks Stalingradi lähistel vastupealetungi plaani, mille kohaselt andsid põhilöögi Edela- ja Stalingradi rinde väed. Peajõud kavatseti ümbritseda koonduvate võimsate löökidega
Raamatust Sõjalaevad autor Perlja Zigmund Naumovitš Raamatust Lennundus 2001 03 autor autor teadmataOperatsioon “Paravan” Vladimir Kotelnikov (Moskva) Saksa lahingulaev “Tirpitz” istus pikka aega Briti Admiraliteedi maksas. Vähesed Tema Majesteedi laevastiku laevad suudaksid selle hiiglasega võrdsetel tingimustel võidelda. Kuigi Tirpitz oli rohkem peidus Põhja-Norra fjordides,
Raamatust Selline on torpeedo elu autor Gusev Rudolf Aleksandrovitš2. Operatsioon “Smerch” Ära kaeva kellelegi auku, ise kukud sinna Kozma Prutkov Larion.Meie maleva ülem oli esimesel aastal Ivan Kudrjavtsev. Kohale jõudes oli ta vaikne ja tagasihoidlik. Ja järsku, üleöö, sai temast diktaator. Esimesed täitsime vastuvaidlematult, täpselt ja õigeaegselt
Autori raamatust18 Operatsioon "Ples". Tulistava allveelaeva esimesest sektsioonist kõnnivad ees kaks tõukurit, nad mängivad selgelt ja puhtalt Kozma Prutkovi laevastikud on harjunud tulistama laevavastaseid torpeedosid ja viivad need läbi vastavalt plaanile või ootamatu pedantse sissejuhatuse järgi.
Plaan
Sissejuhatus
1 Plaani alternatiivid
2 Strateegiliste eesmärkide määramine
3 OKH plaan 19. oktoobrist 1939. a
4 OKW märkust
5 OKH plaan 29.10.1939
6 OKH plaani kriitika
7 märkust armeerühmalt A
8 OKH plaani täiendused
9 "Mecheleni intsident"
10 "Pikk algus"
11 OKH plaan 30. jaanuarist 1940. a
12 Sõjaväe staabimängud
13 Mansteini plaan
14 Mansteini plaani kriitika
15 Gelbi plaani elluviimine
16 Märkused
17 Allikad
Sissejuhatus
Plaan "Gelb" või Gelb-plaan (saksa. Sügis Gelb- Kollane plaan) on Saksa välksõjaplaani koodnimi kaasaegse Beneluxi riikide vastu: Belgia, Holland, Luksemburg ja Prantsusmaa 1940. aastal. Hiljem realiseeriti see osaliselt Hitleri pealetungi ajal, mida tuntakse Prantsuse kampaaniana. Plaanist sai “Fantoomsõja” üks etappe, mida Saksa väejuhatus kasutas oskuslikult omamoodi strateegilise pausi-puhkusena. See võimaldas Saksamaal edukalt lõpule viia Poola kampaania, ellu viia Taani ja Norra okupeerimise plaani (Taani-Norra operatsioon), samuti valmistada ette sissetungi Prantsusmaale (Gelbi plaan ise) ja lõpuks kinnistada Anschlussi tulemused. (Austria annekteerimine) ja Sudeedimaa hõivamine.
1. Planeerige alternatiivid
Gelbi sõjalise kampaania esimene versioon, mida tuntakse kui "OKH plaan", oli pigem teoreetiline, olemuselt positsiooniline. Talle ei olnud määratud teoks saada. Teine variant, tuntud kui "Mansteini plaan", oli edukam ja viidi edukalt ellu 10. mail 1940 Prantsuse kampaania esimeses etapis. Plaani tulemuseks oli Belgia, Hollandi, Luksemburgi ja Põhja-Prantsusmaa territooriumide okupeerimine Saksa vägede poolt.
2. Strateegiliste eesmärkide määramine
Prantsusmaa-vastase pealetungi arendamine algas 27. septembril 1939. aastal. Ülemjuhatajate ja sõjaväe peakorteri kohtumisel rõhutas Hitler: "Sõja eesmärk on Inglismaa põlvili suruda, Prantsusmaa alistada."
Plaanile olid vastu maavägede ülemjuhataja Brauchitsch ja kindralstaabi ülem Halder. Nad koostasid isegi plaani Hitleri võimult kõrvaldamiseks, kuid ei leidnud reservarmee ülema kindral Frommi toetust, loobusid katsest.
6. oktoobril 1939 lõpetasid Saksa väed Poola okupeerimise ning 9. oktoobril saadeti relvajõudude juhatajatele Brauchitschile, Göringile ja Raederile “Teade sõja läbiviimisest läänerindel”. See välksõja kontseptsioonil põhinev dokument määras kindlaks tulevase kampaania strateegilised eesmärgid:
"3. ... sõjaliste operatsioonide edasiseks läbiviimiseks annan:
a) valmistada ette pealetungi läbi Luksemburgi, Belgia ja Hollandi territooriumi läänerinde põhjatiival. Rünnata tuleb võimalikult paljude jõududega ja nii kiiresti kui võimalik; b) selle operatsiooni eesmärk on võimalusel hävitada Prantsuse armee ja tema poolel olevate liitlaste suured ühendused ning samal ajal haarata võimalikult palju territooriumi Hollandis, Belgias ja Lääne-Prantsusmaal, et luua hüppelaud õhu- ja meresõja edukaks läbiviimiseks Inglismaa vastu ning laiendada elutähtsa Ruhri piirkonna puhvertsooni.
"3. …Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:
a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, Ni Westen Geietzene derig vieernutzeit, und g vieernutzeit Prantsusmaad zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”
Saksa kõrgeimad kindralid reageerisid Hitleri määrusele kahtlusega. Üks kindralitest hüüdis isegi: "Prantsusmaa pole Poola!" Kuid hoolimata hirmust operatsiooni katastroofilise tulemuse pärast, käskis armee ülemjuhataja Walter von Brauchitsch kindralstaabil (OKH) välja töötada. "Gelbi direktiiv vägede strateegilise paigutamise kohta" .
Maavägede (OKH) juhitud operatsiooniplaani aluseks oli 1914. aasta Schlieffeni plaan, kuid erinevalt Schlieffeni plaanist ei olnud OKH plaani eesmärk Flandrias täielik võit, vaid see oli oma olemuselt eranditult positsiooniline – selle täielik. rakendamine viis ainult Somme jõe äärde positsioonirinde loomiseni.
· Armeegrupp "B" (Fedor von Bock) - 2., 4. ja 6. armee (37 diviisi)
· Armeegrupp “A” (Gerd von Rundstedt) – 12. ja 16. armee (27 diviisi)
Armeegrupp C (Wilhelm Ritter von Leeb) – 1. ja 7. armee (25 diviisi)
· Armeegrupp “N” – 18. armee (3 diviisi)
· Reserv – 9 divisjoni
Peamise löögi pidi andma armeegrupp B mõlemal pool Liege'i, eesmärgiga võita Belgias asuvaid Inglise-Prantsuse vägesid koos Belgia ja Hollandi armeega. Armeegrupp A hakkab paiknema lõuna pool. 12. armee katab armeegrupi B lõunatiiba, 16. armee ründab Lõuna-Belgia ja Luksemburgi suunas. Pärast marssi läbi Luksemburgi peaks 16. armee asuma kaitsepositsioonidele Saari ja Meuse'i vahelise Maginot' liini läänetiival põhja pool. Armeegrupp C tegutseb Maginot' liini vastu. Olenevalt poliitilisest kliimast oli armeegrupp "N" mõeldud Hollandi alistamiseks. Käskkiri lõppes korraldusega armeegruppidele “A” ja “B” koondada oma väed selliselt, et nad saaksid kuue öömarsi jooksul hõivata pealetungi väljumispositsioonid.
4. OKW kommentaarid
21. oktoobril 1939 kritiseeris Wehrmachti kõrgeima ülemjuhatuse (OKW) ülem Wilhelm Keitel Hitlerit "Gelbi plaani" pärast. Need taandusid järgmiseks:
· Armeegrupil “N” on ebamõistlikult suured jõud. Tal on sama vähe võimalusi murda läbi kindlustatud Grebbe joonest.
· Armeegrupi B vasaku tiiva 4. armee, mis tungib Liege'ist lõunasse, peaks lööma läände ja ainult viimase abinõuna loodesse.
· Tasub uuesti läbi mõelda Liege'ist põhja pool lööva 6. armee koosseis. Sellele eraldatud kolmest tankist ja ühest motoriseeritud diviisist edu arendamiseks ei piisa.
· Pärast pealetungi algust ja Prantsuse vägede väljaviimist Maginot' liinilt on võimalik armeerühmast C üle viia kümme diviisi, et tugevdada edasitungivat rühma.
Seega tegi OKW operatiivjuhtkonna peakorter ettepaneku põhjatibe veelgi tugevdada, peamiselt mobiilsete vägede abil.
29. oktoobri 1939. aasta strateegilises plaanis oli seatud laiem eesmärk - hävitada liitlasrühmitus Sommest põhja pool asuval alal ja jõuda La Manche'ini. 18. armee arvati täiendavalt armeegruppi B ja selle diviiside arv kasvas 43-ni (millest 9 olid tanki ja 4 motoriseeritud). Armeerühma A koosseis vähendati 22-le ja armeerühma C 18-le. Vabastatud diviisid tugevdasid rinde põhjatiiba. Armeerühm "B" sai ülesande murda läbi ühe löögirühmaga Liege'ist põhja pool, Brüsseli piirkonnas ja teisega Liege'ist lõunas, Namurist läänes asuvas piirkonnas ning seejärel jätkata pealetungi loodeosas. või edela suunas. Armeerühma A toetav ülesanne oli katta armeerühma B lõuna- ja edelatiival; Armeegrupp C, nagu 19. oktoobri plaanis, hõivas positsiooni Maginot' liini vastas. Piiri Hollandiga kattis 6. korpuse ringkond, mis allus armeerühmale B.
Lähetamine plaaniti lõpule viia 5. novembriks. 12. novembril 1939 pidi pealetung algama.
6. OKH plaani kriitika
Adolf Hitler nimetas OKH koostatud plaani keskpärasuse tipuks. Ühel kohtumisel operatsiooniplaani arutamiseks märkis Hitler Keiteli ja Jodli poole pöördudes:
"See on vana Schlieffeni plaan, millel on tugevdatud parem tiib ja peamine ründesuund piki Atlandi ookeani rannikut. Sellised numbrid ei tööta kaks korda!”
Schlieffeni plaani kordamine sajandi alguses, rünnak Prantsusmaale poolkuukujulises liikumises läbi Belgia, talle ei sobinud. 1939. aastal oli ilmsem kui 1914. aastal, et kui Saksamaa ja liitlaste vahel peaks toimuma võitlus, siis Belgias, kuna Prantsusmaa-Saksamaa piiril kulgev Maginot' liin kaitses Prantsusmaad usaldusväärselt. Võrreldes Maginot' liiniga olid Belgia kindlustused väga nõrgad. Ilmselgelt said sellest aru ka prantslased ja ootasid sellist sündmuste arengut. Kuigi Hitleril oli teistsugune seisukoht, soovis ta, et ründeoperatsioon algaks võimalikult kiiresti:
"Aeg on vaenlase poolel... Meie Achilleuse kand on Ruhr... Kui Inglismaa ja Prantsusmaa murravad läbi Belgia ja Hollandi Ruhrini, on meid suur oht."
5. novembril üritas Brauchitsch taas veenda Hitlerit Prantsusmaale tungimast. Hitler omakorda kinnitas veel kord, et pealetung peab algama hiljemalt 12. novembril. 7. novembril tellimus aga tühistati ebasoodsate ilmastikuolude tõttu. Operatsiooni hiline algus lükkub veel 29 korda edasi.
7. Armeerühma A märkmed
Juba OKH plaani koostamise ajal märkis Rundstedti juhitava armeegrupi A staabiülem Erich von Manstein, et tema plaan on liiga ilmne. Teine OKH plaani puudus oli Mansteini sõnul see, et Saksa väed peavad vastamisi astuma Briti üksustega, kes oleks kindlasti prantslastest kõvem vaenlane. Pealegi ei tõotanud see plaan otsustavat võitu.
Selle probleemi üle mõtiskledes jõudis Manstein järeldusele, et parem oleks anda põhilöök läbi Ardennide Sedaani suunas, mida liitlased poleks osanud oodata. Selle plaani põhiidee oli "peibutis". Mansteinil polnud kahtlustki, et liitlased reageerivad Belgia invasioonile kindlasti. Kuid oma vägesid sinna paigutades kaotavad nad oma vaba reservi (vähemalt mitmeks päevaks), koormavad teid täisvõimsusel ja mis kõige tähtsam, nõrgestavad Dinan-Sedani operatiivsektorit "põhja libisedes".
Hitleri Saksamaa agressioon Taani ja Norra vastu ei katkestanud Wehrmachti ettevalmistusi pealetungiks, mille eesmärk oli lüüa Belgia, Hollandi ja Inglise-Prantsuse vägesid. Fašistlike Saksa vägede rühmitus läänerindel kasvas ja täienes relvade ja laskemoonaga.
24. veebruaril 1940 andis maavägede ülemjuhatus välja käskkirja, mis sisaldas Gelbi plaani lõplikku versiooni. Eelseisv operatsioon taotles otsustavaid sõjalis-poliitilisi eesmärke: alistada lääneriikide koalitsiooni vägede põhjarühm, vallutada Hollandi, Belgia ja Põhja-Prantsusmaa territoorium, kasutada vallutatud alasid hüppelaudadeks mere- ja õhusõja laiendamiseks. Inglismaa vastu, et luua otsustavad eeldused Prantsuse relvajõudude lüüasaamise lõpuleviimiseks, Prantsusmaa sõjast väljatõmbamiseks ja Suurbritannia sundimiseks Saksamaale kasulikule rahule.
Operatsiooni Gelb peeti natside vägede esimeseks strateegiliseks operatsiooniks läänerindel.
Selle plaan oli lüüa võimsa väegrupiga liitlasvägede keskele, lõigata liitlaste rinne, suruda vaenlase põhjarühm Inglise väinale ja see hävitada. Põhirünnaku suund kulges läbi Ardennide Somme'i suudmeni, Belgiasse siirduda kavatsevate Prantsuse-Briti vägede lähetuspiirkonnast lõuna pool ja Maginot' liinist põhja pool. Löögiväe tuumiku pidi koosnema tanki- ja motoriseeritud formeeringud, mille tegevust toetasid suured lennuväed. Operatsiooni toetamiseks lõunast ja võimalike Prantsuse vägede vasturünnakute tõrjumiseks riigi sügavustest põhjasuunas oli kavas luua Aisne, Oise ja Somme jõgede äärde väline kaitserinne. Seejärel plaaniti sellelt liinilt läbi viia teine strateegiline operatsioon, mille eesmärk oli Prantsusmaa lõplik lüüasaamine.
Löögigrupist põhja pool paiknenud fašistlikud Saksa väed pidid kiiresti vallutama Hollandi, tungima Belgia kirdeosasse, murdma läbi Belgia armee kaitse ja suunama võimalikult palju anglo-prantsuse vägesid. Wehrmachti väejuhatusele teatavaks saanud tugeva liitlaste rühma edasitung Belgiasse (Dyle’i jõe joonele) hõlbustas sisuliselt operatsiooni Gelb põhiplaani elluviimist. Diehli plaani kohaselt Belgiasse edenevad kõige lahinguvalmis Briti ja Prantsuse diviisid, et tagada pealetung peateljel.
Maginot' liini vastu koondunud fašistlikud Saksa väed ei oleks tohtinud lubada vastase Prantsuse vägede üleviimist Wehrmachti pearünnaku suunale läbi Ardennide.
Gelbi plaani kohaselt paigutati kolm armeegruppi, mis koosnesid 8 armeest (kokku 136 diviisi, millest 10 tanki- ja 7 motoriseeritud) (182), mille tegevust toetas kaks õhulaevastikku. Rünnakuks mõeldud vägedel oli 2580 tanki, 3824 lahingulennukit (183), 7378 suurtükki kaliibriga 75 mm ja rohkem (184).
Põhirünnaku toimetamiseks 170 km laiusel ribal - Rötgenist (Aachenist lõunas) kuni Saksamaa, Luksemburgi ja Prantsusmaa piiride ristmikuni - hõivas armeegrupp A kolonel kindral Rundstedti juhtimisel stardiala. See hõlmas 4., 12. ja 16. armeed (kokku 45 diviisi, sealhulgas 7 tanki ja 3 motoriseeritud).
Armeegrupi ülesandeks oli läbida Ardennid läbi Luksemburgi ja Lõuna-Belgia territooriumi, jõuda Meuse'i, ületada see Dinani ja Sedani vahel, murda 9. ja 2. Prantsuse armee ristumiskohas läbi vaenlase kaitse ning viia läbi lahkamine. puhuge loode suunas La -Manshusse. Rundstedti vägedele usaldati ka Metz-Verduni kindlustatud piirkonnast tuleva löögijõu vasaku külje kindlustamine võimaliku vaenlase vasturünnaku eest. Suurem osa mobiilsetest vägedest oli kavas kasutada armeerühma A esimeses ešelonis. Kesklinna, 12. armee tsooni oli koondatud kindral P. Kleisti rühm, kuhu kuulus kaks tanki- ja üks motoriseeritud korpus (185) (134 370 isikkoosseisu, 1250 tanki, 362 soomusmasinat, 39 528 sõidukit) (186). . See rühmitus moodustas võimsa soomustatud rusika, mille eesmärk oli alustada üllatusrünnakut liitlaste kaitse nõrgima punkti vastu. Paremal, 4. armee ründetsoonis, pidi tegutsema kindral G. Hothi tankikorpus (542 tanki). Rundstedti armeerühma tegevust toetas 3. õhulaevastiku lennundus.
B-armeegrupp kolonel kindral Bocki juhtimisel, mis koosnes 18. ja 6. armeest (29 diviisi, millest 3 tanki ja 2 motoriseeritud), mis paigutati Põhjamere rannikult Aacheni ja pidi vallutama Hollandi ja takistama ühenduse loomist Hollandi armee liitlasvägedega, murda läbi belglaste loodud kaitsest Alberti kanali ääres, tõrjuda Inglise-Prantsuse-Belgia väed Antwerpeni-Namuri joonest kaugemale, suruda need aktiivse tegevusega alla.
Armeerühma B ründetsoonis Hollandis ja Belgias plaaniti langevarjurühmad maha visata, mis pidid vallutama sillad edenevate vägede marsruutidel, lennuväljad, desorganiseerima kaitsekontrolli ja teostama sabotaaži. Erilist tähelepanu pöörati Liege'i kindlustatud piirkonna hõivamisele õhudessantvägede poolt, mis blokeeris tee Kesk-Belgiasse. Bocki armeerühma õhutoetust pakkus 2. õhulaevastik.
Armeegrupp C kindralpolkovnik W. Leebi juhtimisel, mis koosnes 1. ja 7. armeest (19 diviisi), hõivas positsioonid Prantsuse-Saksa piiri ääres. Ta sai ülesande pakkuda kaitset 350 km pikkusel lõigul - Prantsuse-Luksemburgi piirist Baselini. Aktiivsete luureoperatsioonidega ja demonstreerides vägede valmisolekut pealetungiks Pfalzi piirkonnas, pidid Leebi väed Prantsuse väejuhatust eksitama ning Maginot' liinil ja Reinil tabama võimalikult palju Prantsuse diviisi. Lisaks pidi armeegrupp C abistama löögijõudude lõunatiiva kindlustamisel.
Saksa maaväejuhatuse reservi oli jäänud 42 diviisi (187). Neid kavatseti kasutada põhisuuna rünnaku ülesehitamiseks.
2. ja 3. lennulaevastiku lennunduse ülesandeks oli õhuülekaalu saavutamine, vaenlase juhtimise ja kontrolli desorganiseerimine ning edasitungivate formatsioonide otsetuge pakkumine. 20 minutit enne maavägede pealetungi pidi umbes kolmandik õhulaevastiku vägedest andma löögi Hollandi, Belgia ja Prantsusmaa liitlaste rindelennuväljadele, peakorteritele, sidekeskustele ja sidekeskustele. Rünnaku algusega koondas kogu Saksa lennundus oma jõupingutused põhirünnaku suunas tegutsevate maaformatsioonide, eelkõige tankikorpuste toetamisele.
Merevägi sai kogu operatsiooni jooksul üldise ülesande pakkuda otsest või kaudset toetust maavägede edasiliikumisele. Kavas oli kaevandada Hollandi-Belgia ranniku vetes, valmistuda vallutama Lääne-Friisi saared ning võidelda vaenlase mereteedega Põhjameres, La Manche'is ja Atlandil.
Gelbi plaan oli mõeldud kiiresti areneva sõja pidamiseks. Wehrmachti väejuhatus tegi kõik endast oleneva, et vältida 1914. aasta septembri sündmuste kordumist, kui prantslased peatasid William II armeed Marne'il ja sõda omandas pikaleveninud positsioonilise iseloomu. Arvestus tehti üllatusteguri maksimaalseks ärakasutamiseks, põhisuuna jõudude otsustava üleoleku loomiseks ning tankide ja lennukite massiliseks kasutamiseks. "Kolmanda Reichi" poliitiline ja sõjaline juhtkond, kellel oli teavet tõsiste sisemiste vastuolude kohta Inglismaal, Prantsusmaal, Belgias ja Hollandis, lootis kapituleerivate elementide toetusele nende riikide valitsevates ringkondades ja tugines ka riigi inertsile. Liitlasvägede väejuhatus, suutmatus korraldada vastulööki Saksa pealetungile. Pikk paus Wehrmachti maavägede tegevuses pärast Poola kampaaniat võimaldas fašistlikul Saksa väejuhatusel valmistada võimsa löögi Inglise-Prantsuse kaitse nõrga piirkonna vastu. See inspireeris Hitlerit ja tema saatjaskonda uskuma eelseisva pealetungi edusse.
Sellegipoolest ilmnesid Saksa väejuhatuse välja töötatud operatsiooni Gelb plaanis tunnused, mis viitasid fašistlike strateegide kalduvusele seikluslike otsuste vastu. Operatsiooni edu sõltus suurel määral võimalusest, et Ardennid läbivad suured natsivägede massid, kus liitlaste aktiivsed õhuoperatsioonid võivad kui mitte häirida, siis operatsiooni kulgu oluliselt keerulisemaks muuta, samuti sellest, kas liitlaste väejuhatus suudab viib ellu oma plaani väerühma edasiviimiseks Belgiasse . Nürnbergi protsessil möönis kindral Jodl, et kui Prantsuse armee oleks Belgiasse marssimise asemel rünnakut oma positsioonidel ära oodanud ja pöördunud vasturünnakule lõuna suunas, siis "võinuks kogu operatsioon ebaõnnestuda" (188). Võib öelda, et Wehrmachti ülemjuhatuse plaanides oli sõjas nõutav riskiaste selgelt ülehinnatud.
Inglismaa ja Prantsusmaa kindralstaabid "fantoomi sõja" ajal arenesid erinevaid valikuid oma vägede tegevust.
Liitlaste peamised strateegilised plaanid kajastusid Gamelini aruandes 1940. aasta sõjaplaani kohta.
Prantsuse maavägede ülemjuhataja pidas võimatuks vaenlase rünnakut Prantsuse-Saksamaa piiri lõiku Baselist Longwyni, mis on kaetud Maginot' liiniga, kuna Saksamaal ei olnud tema arvates piisavalt jõud ja vahendid sellest läbi murdmiseks. Gamelini arvutuste kohaselt võiks Saksamaa anda löögi inglis-prantsuse vägedele põhjas või lõunas, tegutsedes läbi Belgia või Šveitsi. Seda arvesse võttes tegi Prantsuse väejuhatus ettepaneku saata Prantsuse-Inglise väed Belgiasse ja Šveitsi, lülitada liitlasvägedesse Belgia ja Šveitsi armeed ning luua tugev kaitse Prantsusmaa piirist kaugemal asuvatel liinidel. Gamelini raportis rõhutati, et Inglismaal ja Prantsusmaal on piisavalt jõude vaenlase edasitungi peatamiseks ja Prantsusmaa territooriumi terviklikkuse tagamiseks. Gamelini sõnul võidakse liitlaste pealetungi ette võtta sõja hilisemates etappides. Gamelini plaan põhines eeldusel, et sõda võtab algusest peale pikaleveninud positsioonilise iseloomu (189).
Lääneliitlased ei välistanud Itaalia sõtta astumise võimalust. 6. mail 1940 arutas Prantsuse sõjaline komitee (190) liitlaste tõenäolisi tegusid Itaalia vastu ning pidas soovitavaks piirduda kaitsega Alpides, Tuneesias ja Prantsusmaa Aafrika valdustes. Vahemerel kavatsesid liitlased hoida võtmepositsioone ja häirida Itaalia mereside. Prantsuse sõjaline komitee pidas võimalikuks koostöös Briti vägedega alustada pealetungi Itaalia vägede vastu Tripolitanias (191).
Seega otsustasid liitlased Saksamaa ja Itaalia tõenäoliste tegevuste põhisuundades kinni pidada kaitsestrateegiast.
Esimese maailmasõja kogemustele tuginedes uskusid liitlased, et Saksa pealetung võib areneda Liege-Namuri joonest põhja pool üle Belgia tasandiku Prantsuse Flandriasse. Vaenlase rünnakut läbi Ardennide rindel piki Belgia piiri Longwyst, kus Maginot' liin lõppes, kuni Givet'i Meuse'i jõel peeti ebatõenäoliseks. Hinnates vaenlase oletatavat tegevust mägistes ja metsastes Ardennides, rõhutas Kirderinde ülem kindral J. Georges 14. märtsi 1940. a käskkirjaga nr 82, et siin "ainult suhteliselt aeglane operatsioonide paigutamine. on võimalik kehva raudtee- ja maanteevõrgu tõttu” (192) . Usk, et Ardennid on läbimatud, oli Prantsuse väejuhatuse üks tõsisemaid väärarusaamu.
Natside vägede rünnakut Belgia kaudu tõrjudes arvas liitlaste väejuhatus, et anglo-prantsuse positsioonid Prantsuse-Belgia piiril ei taga piisavat kaitsejõudu. Prantsuse ja Inglise sõjandusekspertide hinnangul saaks sellesuunalise stabiilse kaitserinde luua liitlasvägede Belgiasse viimisega Scheldti ja Dyle’i jõgede joonele või Alberti kanali joonele. See plaan põhines Inglismaa ja Prantsusmaa poliitilistel ja strateegilistel huvidel. Need lääneriigid pidasid Belgiat ja Hollandit oma potentsiaalseteks liitlasteks, kes niipea, kui Saksamaa nende vastu sõjategevust alustab, ühinevad Inglise-Prantsuse koalitsiooniga. Lisaks kinnitas Suurbritannia keiserlik kindralstaap suur tähtsus kontrolli Hollandi ja Belgia ranniku üle, et tagada metropoli kaitse.
Sisuliselt Prantsuse väejuhatuse operatiiv-strateegiline planeerimine aastatel 1939–1940. taandus liitlasvägede manöövri väljatöötamisele Belgiasse. Selle manöövri jaoks kaaluti kolme võimalust. Kõige soodsamaks peeti varianti, mis hõlmas Prantsuse-Briti vägede sisenemist Belgia kindlustatud positsioonidele Alberti kanali ääres Saksa-Belgia piiri lähedal. Liitlasvägede väejuhatus uskus aga, et kui Inglise-Prantsuse väed ei lahkuks enne sõjategevuse algust, saaks vaenlane ajavõidu ja takistaks neil Alberti kanali ääres positsioone võtmast.
Teise variandi kohaselt liikusid Prantsuse ja Briti väed Belgia armee katte all lühikese vahemaa kaugusel piirist Scheldti jõe joonele, et enne edasitungiva vaenlase lähenemist oleks aega kaitse korraldamiseks. Kuid sel juhul jäeti peaaegu kogu Belgia territoorium, sealhulgas pealinn Brüssel, vaenlasele.
Kolmas manöövri variant oli vahepealne lahendus: liitlasväed pidid jõudma vasaku tiivaga Antwerpeni, asuma kaitsesse piki Dyle’i jõe joont, katma Namuri ja korraldama rinde Meuse jõel Sedani. Positsioon Dyle'i jõel oli nõrgem kui kaitseliin mööda Scheldti, kuid see võis kaitsta olulist osa Belgiast natside vägede sissetungi eest ja võimaldas kaasata Belgia armee põhijõud liitlaste rühmitusse. jõud.
Pärast pealetungi katkestamist Saaris andis kindral Gamelin 1939. aasta oktoobris Kirderinde peakorterile korralduse alustada vägede ümberrühmitamist ja nende edasiliikumist Belgiasse kuni Scheldti jõe jooneni. Peakorter hakkas välja töötama teise variandi - “Esco” (193) tegevusplaane. See plaani versioon ei vastanud aga Gamelini kavatsusele pidada kaitselahingut nii kaugel kui võimalik Prantsusmaa piirist. 15. novembril 1939 kohustas ta Kirderinde ülemat kindral Georgesi operatsiooni väljatöötamisel kavandama Prantsuse-Briti vägede edasitungi Dyle'i ja Meuse'i jõe joonele. 17. novembril kiideti Londonis liitlaste ülemnõukogu koosolekul heaks selle strateegilise manöövri kava, mida nimetatakse Diehli plaaniks. Mõnevõrra hiljem määras Prantsuse ülemjuhataja seda plaani täpsustades eriülesanded reservis olnud kindral A. Giraud 7. armeele. See armee pidi jõudma Breda, Turnhouti piirkonda Hollandis ja tagama pideva rinde loomise Belgia ja Hollandi armee vahel (194). Nii tekkis 7. armee jaoks eriplaan nimega "Breda". 20. märtsil 1940 andis kindral Georges välja “Isikliku ja salajase juhise nr 9”, milles selgitas 1. armeegrupi vägede ülesandeid manööverdamiseks Belgiasse. Juhend nr 9 nägi ette vägede tegutsemise võimaluse "Esko" ja "Dil" variantide alusel, milles rõhutati, et plaan "Dil" on "praegustes tingimustes kõige tõenäolisem" (195).
Liitlasväed koondasid end ümber ja alustasid ettevalmistusi strateegiliseks kaitseoperatsiooniks. Põhitähelepanu pöörati Kirderindele. Šveitsist Dunkerquesse paigutati kindral Georgesi juhtimisel kolm Prantsuse vägede armeerühma ja kindral Gorti Briti ekspeditsioonijõud. Kindral P. Billoti 1. armeerühm oli Prantsuse-Briti vägede võimsaim rühm. See koosnes 1., 2., 7. ja 9. Prantsuse armeest ning Briti ekspeditsioonivägedest – kokku 41 diviisist (32 Prantsuse diviisi, millest 22 jalaväe, 3 kergemehhaniseeritud, 7 motoriseeritud ja 9 Briti diviisi). Suurem osa kindral Billoti armeerühma koosseisudest asus põhiliselt kinnipidamisaladel ja valmistus manööverdama Belgiasse. Ainult 9. armee 2. ja parem tiib ei osalenud selles manöövris ning jätkasid kaitsepositsioonide võtmist Prantsusmaa territooriumil Longwyst (Maginot' liini lõpp) kuni Givet'ni Meuse'i jõel.
Prantsuse 9. armee 7., 1. ja vasaku tiiva koosseisud ning Briti väed pidid Belgia valitsuse loal liikuma edasitungivate Saksa vägede poole ja asuma Belgias kaitsepositsioonidele. Usuti, et Belgia ja Hollandi armeed viivitavad vaenlast oma kaitsetsoonides ning liitlasväed saavad vahepeal Dyle'i joonel kanda kinnitada.
7. Prantsuse armee ülesandeks oli tungida Antwerpenist põhja pool Hollandi territooriumile (vastavalt Breda plaanile).
1. Prantsuse armee pidi looma Belgias kaitseliini Namuri ja Wavre'i vahele Prantsusmaa väejuhatuse järgi kõige ohtlikumas suunas Gembloux' platool Meuse'i ja Dyle'i vahel.
9. Prantsuse armee vasak tiib edenes Belgiasse - Givet'st Namurini Meuse'i.
Briti ekspeditsioonivägi jõudis Dyle'i jõeni ja korraldas kaitse Wavre'ist Louvainini.
Inglise-Prantsuse vägede edasiliikumist Dyle'i joonele katsid liikuvad formeeringud: ratsaväediviisid, spagibrigaadid (196), kerged mehhaniseeritud diviisid ja luureüksused (197).
2. armeegrupp, mis koosnes 3., 4. ja 5. Prantsuse armeest (kokku 39 diviisi) kindral G. Preteli juhtimisel, hõivas positsioonid 300 km laiuses vööndis Longwyst Celesteni piki Maginot' liini ja pidi end kaitsta, toetudes selle võimsale tugevnemisele
Kindral A. Bessoni 3. armeegrupp hõivas kaitse Celestest kuni Šveitsi piirini piki Reini ülemjooksu, kus loodi tugevad kindlustused. Sellesse kuulusid 8. armee ja eraldi armeekorpus (kokku 11 diviisi). Saksa rünnaku korral Šveitsile pidi 8. Prantsuse armee koostöös Šveitsi armeega Berni katma.
Kirderinde ülem määras oma reservi 17 diviisi. Neist viis olid mõeldud Belgiasse manööverdavate vägede rühma tugevdamiseks. Ülejäänud asusid 2. ja 3. armeerühma taga.
Kokku oli Prantsusmaal ja Inglismaal Kirderindel 108 diviisi (198). Prantsuse vägedel oli sellel rindel 2789 tanki (millest 2285 olid kaasaegsed) (199), 11 200 suurtükki kaliibriga 75 mm ja rohkem (200). Briti ekspeditsioonivägedel oli 310 tanki ja ligikaudu 1350 välisuurtükki (201).
Gamelin jättis tema käsutusse 6 diviisi, millest 3 tankidiviisi oli mõeldud Belgiasse suunduva väerühma tugevdamiseks.
Liitlaste õhujõudude ülesandeks oli maavägede toetamine, samuti iseseisvate operatsioonide läbiviimine, vaenlase liinide taga olevate sõjaliste ja tööstuslike sihtmärkide pommitamine.
Vaenutegevuse alguseks koosnes Prantsuse õhujõududes 1648 esimese rea lennukit, sealhulgas 946 hävitajat ja 219 pommitajat (202). Prantsuse lennunduse põhijõud allusid vahetult õhujõudude ülemjuhatajale kindral J. Vuilleminile. Maavägedega suhtlemiseks loodi armeegruppide operatsioonitsoonidele vastavad operatiivõhutsoonid. Lisaks eraldati märkimisväärne osa lennundusest riigi territooriumi kaitseks. Väikesed luurelennuüksused kuulusid maavägede koosseisu. Üldiselt määras Prantsuse õhujõudude korraldus ette lennuvägede hajutamise, oli tülikas ega taganud usaldusväärset suhtlemist maavägedega.
Briti lennunduses oli 1940. aasta mais 1837 esimese rea lennukit, sealhulgas üle 800 hävitaja ja 544 pommitajat (203). Sõja algusega viidi kaks lennuüksust Prantsusmaale ümber. Esimene, Briti ekspeditsioonilennuvägi, pidi tegutsema kindral Gorti Briti ekspeditsioonivägede huvides; sellesse kuulusid luurelennukite ja hävitajate eskadrillid. Teine formatsioon oli pommitajate väejuhatuse löögijõud. Selle peamine ülesanne oli pommitada sihtmärke vaenlase liinide taga. Löögijõud koosnes 10 eskadrillist, mis olid relvastatud vananenud Battle ja Blenheimi pommitajatega, mille laskeulatus raskendas nende kasutamist Inglismaa lennuväljadelt. Kokku oli Prantsusmaal umbes 500 Briti lennukit. Briti teadlased märgivad, et Briti õhuvägi astus Teise maailmasõtta halvasti ettevalmistatult maavägedega suhtlemiseks (204).
Inglismaa ja Prantsusmaa merevägedel olid koalitsioonistrateegia raames kokku lepitud operatiiv- ja strateegilised plaanid. Nii Inglismaa kui ka Prantsusmaa mereväe juhtkond nägi oma peamist ülesannet mereside tagamises, mis ühendab metropole tohutute koloniaalvaldustega, aga ka Saksamaa majandusblokaadis. Nähti ette, et laevastikud suhtlevad liitlaste maavägedega ühisoperatsioonide ajal (Briti ekspeditsioonivägede dessant Prantsusmaal, Prantsuse vägede maandumine Scheldti suudmes).
Spetsiifiliste ülesannete väljatöötamine Diehli plaani alusel ja liitlasvägede manööverdamiseks Belgiasse paigutamine oli keeruline koostöös Belgia väejuhatusega seotud komplikatsioonide tõttu, kuna Belgia valitsus ei soovinud oma neutraalsusele viidates avalikult avalikku lähenemist. Inglismaa ja Prantsusmaa.
Belgia kindralstaap nõustus piirama salajasi kontakte Prantsuse väejuhatusega sõjaväeatašeede kaudu, rakendas mõningaid meetmeid liitlasvägede Belgiasse sisenemise tagamiseks, kuid lükkas siiski tagasi prantslaste ettepanekud peakorterite koostööks ja keeldus planeerimisdokumente vahetamast.
Pärast mobilisatsiooni esindas Belgia armee märkimisväärset jõudu. Maavägedes oli 7 armeekorpust ja 1 ratsaväekorpus. Need koosnesid 18 jalaväediviisist, 2 ratsaväediviisist, 2 Ardennide metsavahtide diviisist. Seal oli viis kindlustatud ala. Kõige võimsam oli Liege'i kindlustatud ala, mis külgnes Alberti kanali kaitseliiniga. Belgia õhuväel oli kolm luure- ja hävitajalennurügementi (186 lennukit) (205).
1940. aasta veebruaris koondas Belgia kindralstaap, olles saanud Gamelinilt informatsiooni, väed liitlaste kavatsusi arvesse võttes ümber. Liege-Antwerpeni joonele Alberti kanali äärde koondati 12 diviisi, mis pidid kindlustatud positsioonidele toetudes võimalikult kaua vaenlast tagasi hoidma, et võita aega liitlasvägede Belgiasse paigutamiseks. Sama ülesande said formatsioonid, mis paiknesid Meuse jõe ääres Liege'ist Namurini. Belgia vägede kaitses toimunud läbimurde korral pidid nad taganema ja korraldama uue kaitseliini liinil Antwerpen, Louvain. Ardennides pidid Belgia väed tekitama hävitamist mööda vaenlase marsruute ja ilma lahingusse sekkumata taganema põhja suunas.
Keerulisem oli olukord liitlaste väejuhatuse ja Hollandi kindralstaabi vaheliste kontaktidega. Inglismaa ja Prantsusmaa poliitilisel ja sõjalisel juhtkonnal oli ainult kõige rohkem Üldine informatsioon Hollandi valitsuse kavatsustest osutada vastupanu Saksa rünnaku korral.
Pärast mobilisatsiooni oli Hollandi relvajõududes umbes 350 tuhat inimest. Maavägedel oli kaheksa jalaväediviisi ja üks kergedivisjon, samuti üks eridivisjon, mis kaitses Pel kaitseliini piki Meuse orgu. Kindralstaabi plaanide kohaselt lahkus Hollandi armee Saksamaa agressiooni korral põhja-, ida- ja osaliselt lõunaprovintsidest ning taandus piirkonda nimega "Hollandi kindlus", kuhu kuulusid olulisemad tööstus- ja halduskeskused: Haag, Amsterdam, Utrecht ja Dordrecht. Idast kattis selle piirkonna lähenemisi kindlustatud Grebbe liin, lõunas ja kagus kindlustatud Pelli liin. Kaitse tugevdamiseks plaaniti piirkonna teatud alad üle ujutada. Hollandi väejuhatuse sõnul oli Hollandi kindlus piisavalt tugev, et pidada vastu Saksa armee pealetungile mitu nädalat enne Inglise-Prantsuse vägede lähenemist.
Liitlaste plaanid andsid tunnistust nende strateegilise kontseptsiooni passiivsusest ja suurtest valearvestustest sõjategevuse tõenäolise kulgemise hindamisel, samuti relvastatud võitluse uute vahendite ja meetodite alahindamisest.
Operatsiooni plaan liitlaste Saksa sissetungi tõrjumiseks taandus vaid mitmele võimalusele vägede viimiseks Belgiasse ja Hollandisse eesmärgiga luua pidev rinne (206). Gamelini plaan nägi ette jäika, paindumatu kaitse korraldamist. Prantsuse ja Briti peakorteri arvutused, et vägedel on vaenlase vastuseisust hoolimata aega uutel liinidel kaitset luua, olid põhjendamatud. Prantsuse ajaloolane A. Michel märgib, et Belgia manöövri edukas elluviimine „sõltus mitmest asjaolust, mille soodne ühinemine oleks ime” (207).
Gamelini plaan pälvis mõnede Prantsuse sõjaväejuhtide tõsist kriitikat. Kahtlusi Prantsuse vägede Breda piirkonda sisenemise otstarbekuse suhtes väljendas 7. Prantsuse armee ülem kindral Giraud. 1. Prantsuse armee ülem kindral J. Blanchard avaldas eriettekandes oma arvamust, et Dili jõe joonel ei ole võimalik lühikese ajaga tugevat kaitset korraldada (208). Rindekomandör kindral Georges kartis, et vaenlase pealetungi korral Meuse ja Moseli vahel (mis juhtus mais 1940) ei jätku Prantsuse väejuhatusel selle pealetungi tõrjumiseks. Neid kriitikat, vastupidiselt tervele mõistusele, Gamelin aga arvesse ei võtnud.
Veelgi otsustavam kriitika Prantsuse strateegia aluste kohta sisaldub kolonel Charles de Gaulle'i memorandumis, mis saadeti 26. jaanuaril 1940 kaheksakümnele silmapaistvamale poliitilisele ja sõjalisele tegelasele. Sel ajal 5. armee tankivägede juhina töötanud De Gaulle rõhutas, et kui vaenlane alustab pealetungi mehhaniseeritud vägede ja lennunduse abil, murtakse liitlaste rinne paratamatult läbi. De Gaulle tegi ettepaneku suurendada relvade tootmist, viia mehhaniseeritud varad ühte reservi, et oleks võimalik tõrjuda vaenlase pealetungi. Pärast sõda avaldatud memuaarides märkis de Gaulle: "Minu memorandum ei tekitanud sensatsiooni" (209). Prantsuse kõrged kindralid eirasid de Gaulle'i ettepanekuid.
Mai alguses oli Saksa rühm valmis operatsiooni Gelb läbi viima. Liitlaste armeed lõpetasid ka ettevalmistused kaitselahinguks ja edasitungimiseks Belgiasse. Praegune jõudude vahekord kajastub tabelis 5.
Holland |
Kokku liitlastele |
Saksamaa |
||||
Personal (tuhat inimest) |
||||||
Diviisid (ka reservid)7 pommitajat |
||||||
Suurtükid kaliibriga 75 mm ja rohkem |
Vastasrühmade jõudude ja vahendite arvuline suhe ei ole aga ainus tegur, mis määrab sõja võidu saavutamise. Prantsusmaale tunginud fašistlikel Saksa vägedel oli juba lahingutegevuse kogemus, samas kui liitlasarmeed olid lahingukogemuseta, jäid lahinguväljaõppe poolest vaenlasele alla ja pealegi ei olnud nad ühendatud ühe käsu alla. Rünnaku idee väljendus selgelt natside armee paigutamises. Pearünnaku suunal lõi Wehrmachti väejuhatus valdava jõudude ja vahendite üleoleku. Liitlaste kirderinde keskel, kus kaitset pakkusid 16 Prantsuse 2. ja 9. armee diviisi, andsid pealöögi 45 Saksa diviisi. Siin kavatses Saksa väejuhatus kasutada umbes 1800 tanki. Teistes rinde sektorites ei olnud fašistlikel Saksa vägedel jõudude ja vahendite üleolekut. Rinde põhjatiival, kus Wehrmachti väejuhatus plaanis armeegrupi B piiratud jõududega (29 diviisi) aktiivset tegevust alustada, oli liitlastel 58 diviisi, sealhulgas 16 prantslast, 9 britti, 23 belglast ja 10 hollandlast. Kui jätta sellest arvust välja Hollandi ja mitmed Belgia diviisid, mis lahingute esimestel päevadel lüüa said, siis säilitasid liitlased ka siis märkimisväärse vägede üleoleku. Kindral W. Leebi armeegrupi C ees, mis koosnes vaid 19 diviisist ja täitis Gelbi plaani järgi abiülesandeid, asusid Maginot' liinil ja kindlustuste vasakul kaldal kaitse alla üks Briti ja 49 Prantsuse diviisi. Ülem-Reini jõgi. Märkimisväärse vägede rühma koondumine Maginot' liinile võttis Prantsuse väejuhatusest võimaluse luua suuri operatiivreserve. Liitlaste väejuhatusel oli tankides arvuline eelis. Paljudel Prantsuse tankidel olid head taktikalised ja tehnilised omadused ning nad olid soomuskaitse ja relvastuse poolest Saksa sõidukitest paremad, kuigi jäid neile alla manööverdusvõime ja kiiruse poolest. Kuid liitlaste eelis oli kaotamas oma tähtsust, kuna enamik Prantsuse tanke koondati eraldi tankipataljonideks, mis jaotati armeede vahel. See piiras nende massilise kasutamise võimalusi. Kirderindel kuulusid pooled tankipataljonidest 2. armeerühma, mille kaitsevööndis vaenlane aktiivset lahingutegevust ei planeerinud. 2. ja 9. armeel, mille vastu Kleisti tankirühm ründas, oli ainult 6 tankipataljoni (211). Organisatsiooniliselt kuulusid Saksa tankid tankikoosseisudesse ja olid mõeldud massiliseks kasutamiseks. Prantsuse väejuhatuse käsutuses oli vaid kolm tankidiviisi ja isegi neid polnud ette nähtud kasutamiseks natside vägede peamises rünnakutsoonis. Hollandi, Belgia ja Prantsusmaa territooriumil toimunud lahingutes pidid kokku põrkuma imperialistlike riikide sõdivate rühmituste põhijõud. Hitlerliku Saksamaa poliitiline ja sõjaline juhtkond seadis oma vägedele otsustavad eesmärgid, mida nad lootsid saavutada aktiivse ründetegevusega. Liitlased eelistasid passiivset ootamise ja vaatamise strateegiat. |
Niisiis, juba enne Poola täieliku okupatsiooni lõppu – 27. septembril 1939 – alustati Prantsusmaa ründamise plaani väljatöötamist. Operatsiooni eesmärk oli: " võimalusel hävitada Prantsuse armee ja selle poolel olevate liitlaste suured koosseisud ning samal ajal hõivata võimalikult palju territooriume Hollandis, Belgias ja Lääne-Prantsusmaal, et luua hüppelaud õhu- ja õhuväe edukaks läbiviimiseks. meresõda Inglismaa vastu ja laiendada elutähtsa Ruhri piirkonna puhvertsooni».
19. oktoobril esitati OKH-le operatsiooni Gelb kava. Armeegrupp "A" edenes läbi Luksemburgi ja Ardennide, armeegrupp "C" demonstreeris rünnakut Maginot' liinile, armeerühm " N "rünnati Põhja-Hollandis. Ja selle plaani peamise hoobi andis armeegrupp “B”: see pidi alistama Belgia ja Hollandi armeed, aga ka belglastele appi tulevad anglo-prantsuse väed. Operatsiooni lõpptulemuseks oli juurdepääs Somme jõele.
OKH plaan 19.10.1939
Siin on vaja teha väike kõrvalepõik ja selgitada, miks sakslased olid kindlad, et anglo-prantsuse väed kohtuvad nendega Belgias. Muidugi, "kõik teavad, et prantslased tegid Maginot' liini ehitamisega kurja." Kuid tegelikult pidi Maginot' liini ehitamine ära hoidma Saksamaa rünnaku Prantsusmaale lühimat teed pidi. Ja selles osas täitis Maginot' liin oma ülesande: sakslased ei mõelnudki siin enam oma põhilööki anda. Saksamaal oli Prantsusmaa ründamiseks vaid üks tee – läbi Belgia ja Luksemburgi, see oli ilmne nii sakslastele kui ka prantslastele. Loomulikult olid prantslased eelnevalt ette valmistanud plaani Saksa pealetungi tõrjumiseks läbi Beneluxi maade: Prantsuse väed marssisid Belgiasse ja seal kohtusid eelnevalt ettevalmistatud positsioonidel koos Belgia vägedega Saksa väed.
Gelbi plaani esimene versioon ei sobinud kellelegi. Seda analüüsides oli näha, et prantslastel oli aega Belgiasse jõuda ja Belgia sõjaväega ühineda - s.t. plaan ei taganud sugugi vaenlase lüüasaamist, vaid ähvardas viia sõja "positsioonilisse ummikseisu". 29. oktoobril loodi Gelbi plaani uus versioon
OKH plaan 29.10.1939
Uue plaani kohaselt tugevdati oluliselt armeegrupi “B” vägesid, lisades sinna armeegrupi “B”. N ", samuti 12 diviisi armeerühmadest "A" ja "C". Pandi paika ka pealetungi alguskuupäev – 12. november. Kuid see plaani versioon ei taganud sugugi vaenlase vägede lüüasaamist ning seda kritiseeriti ja muudeti. Ja pealetungi kuupäev lükati ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu edasi (pealetungi algust lükati hiljem veel kaks tosinat korda edasi).
Ja just siin ilmus Manstein Gelbi plaani tekkimise ajalukku. Sel ajal oli ta A-armeegrupi staabiülem ja talle väga ei meeldinud plaani juba olemasolevad versioonid. 31. oktoobril saatis ta OKH peakorterisse oma ettepanekud ründeplaani muutmiseks. Kuigi Mansteini ettepanekud lükati tagasi, teatati neist Hitlerile.
Mansteini plaan
Mansteini ettepanekute põhiolemus seisnes selles, et põhirünnaku sooritaks A-armeerühm, samal ajal kui B-armeerühm ühendaks vaenlase väed Belgias. Manstein uskus, et kui kõige võitlusvõimelisemad anglo-prantsuse väed liiguvad Belgiasse, nõrgeneb Dinani-Sedani sektor ja sealsed Prantsuse väed ei suuda invasioonile vastu seista ning juba Belgias viibivad Prantsuse väed ei suuda. õigeks ajaks tagasi tulla. Selgus, et kõik vaenlase väed Belgias lõigatakse A-armeegrupi pealetungi tõttu põhivägedest ja tagalasse ära, sattudes tegelikku piiramisrõngasse.
Mansteini plaan lubas Belgia vaenlase rühma täielikku lüüasaamist ja Põhja-Prantsusmaa hõivamist, kuid miks OKH peakorter selle tagasi lükkas? Fakt on see, et hoolimata sellest, et "kõik teavad, et sakslased võitlesid Teises maailmasõjas välksõja teooria kohaselt", võitlesid sakslased II maailmasõja alguses vanamoodsalt. Saksa kindralite hulgas oli uute sõjapidamisviiside pooldajaid - kui pealetungi peamiseks löögijõuks olid mehhaniseeritud koosseisud ja jalavägi järgnes okupeeritud aladel konsolideerudes ja "tankikiiludega" lõigatud vaenlase vägede lõpetamisele. . Kuid enamik Saksa tippkindraleid pidas selliseid ideid kahtlaseks. Ja kuigi “välksõja” elemente katsetati Poola kompaniis üsna edukalt, ei veennud nad siiski: Saksa väejuhatus pidas siiski jalaväge peamiseks löögijõuks.
Seetõttu leidis OKH peakorter, et Ardennid - mägine ja metsane ala, kus on minimaalselt teid - aeglustavad sakslaste pealetungi tempot, rikkudes sellega kogu plaani. Tegelikult: 170 km mägiteid (mida on ainult neli) jalaväeüksusi, mille keskmine liikumiskiirus on 20-25 km päevas, lahingute ja vältimatute liiklusummikutega läbib 9 - 10 päevaga. Selle aja jooksul saavad prantslased oma väed Ardennidesse tõmmata ja edasitungivad Saksa jalaväeüksused demoraliseeritakse pideva õhupommitamise tõttu. Mansteini ideed tanki- ja motoriseeritud koosseisudega (keskmise kiirusega 15 km tunnis) lüüa ja Ardennid 4-5 päevaga läbida peeti õnnemänguks.
Hitler nõustus OKH arvamusega, kuigi ta tegi ettepaneku "kasutada kõik ettevalmistavad meetmed, et viia operatsiooni põhirünnaku suund B-armeegrupi tsoonist armeerühma A tsooni", kui seda võib eeldada. praegusest vägede paigutamisest on võimalik saavutada kiiremaid ja globaalsemaid edusamme kui armeegrupp B.
Manstein aga ei rahunenud ja jätkas oma ettepanekute saatmist OKH peakorterisse. Samuti pidas ta nõu Guderianiga ja veenis A-armeegrupi ülemat Rundstedti tema kavandatud plaani toetama. Lõpuks tagandati rahutu Manstein staabiülema kohalt ja määrati armeekorpust juhtima, tekkimas Stettinis. Formaalselt oli tegemist edutamisega, kuid tegelikult otsustas OKH-d tüütav Manstein teda ilmselt tahapoole lükata, takistades sellega tal osalemast Gelbi plaani arutelus.
Samal ajal kui Manstein oma ettepanekutega OKH peakorterit pommitas, jätkusid 29. oktoobri plaani korrigeerimised, pealetungi alguseks määrati ja tühistati uued kuupäevad. Ja 10. jaanuaril juhtus "Mecheleni juhtum" (need "määrdunud aluspüksid"), mille tagajärjel sakslaste plaanid vaenlase kätte sattusid. Lisaks Hitleri raevule viis see sündmus Gelbi plaani järjekordse korrigeerimiseni ja pealetungi alguse järjekordse edasilükkamiseni. Uus plaan- dateeritud 30. jaanuaril 1940 - lähtus taas OKH varasematest ideedest, kuigi määras mehhaniseeritud koosseisudele pealetungis suure rolli.
OKH plaan 30. jaanuarist 1940. a
Veebruari esimesel poolel viis OKH ründeplaanide lõplikuks vormistamiseks läbi operatiivmänge kaartidel. Mängude tulemuste analüüs valmistas sakslastele pettumuse: plaan ei taganud sugugi edu ning pealetungi katkemine vaenlase vasturünnakute tagajärjel oli väga tõenäoline. Isegi OKH plaani põhikontseptsiooni autor Halder märkis oma päevikus: “ kahtlused operatsiooni kui terviku edukuses».
Ja juhtus nii, et just sel ajal viibis Manstein Berliinis – ta tuli korpuseülemaks määramise puhul end kõrgele väejuhatusele tutvustama. 17. veebruaril 1940 kohtus ta Hitleriga ja ei jätnud talle oma ideedest rääkimata. Raske öelda, kas Hitleril olid oma strateegilised ideed, kuid tõsiasi, et ta oli väga rahulolematu juba olemasoleva Gelbi plaaniga, on täiesti kindel. Mansteini plaan tõotas kogu oma seikluslikkusest hoolimata otsustava võidu võimalust. Ja olemasolev OKH-plaan tõotas parimal juhul positsioonisõja edukat algust – sellest mõistsid mitte ainult Hitler, vaid ka enamik Saksa ülemjuhatuse kindraleid. Kuid mitte kõik: seesama Von Bock kritiseeris Mansteini plaani ägedalt kuni lõpuni. Kuid sakslased otsustasid siiski riskida ja 24. veebruaril kinnitatud Gelbi plaani lõplik versioon loodi Mansteini plaani põhjal, kes siiski oma liini läbi surus.
Gelbi plaani lõplik versioon
Plaani kohaselt ründas armeegrupp B Belgiat ja Hollandit. Selle peamiseks ülesandeks oli veenda vaenlast, et sakslased on võtnud endale kohustuse ellu viia sama Schlieffeni plaani, ja meelitada Belgiasse inglis-prantsuse väed. Kuid peamise löögi andis armeerühm A: selle avangard - Kleisti tankirühm (kuhu oli koondunud 7 10-st pealetungis osalenud Saksa tankidiviisist) - pidi tungima sisse võimalikult lühike aeg läbi Ardennide ja jäädvustada liikvel olles üle Meuse jõe ülekäigukohad. Armeerühma A edasine pealetung - Sedaanist La Manche'ini - lõikas sakslaste vastaste rinde kaheks, lõigates Belgia vaenlase grupi tagant ära. Noh, armeegrupp C pidi andma endast parima, et demonstreerida sakslaste soovi Maginot' liinile tungida ja mitte lubada prantslastel sealt vägesid üle viia.
10. mail 1940 kell 5.35 alustasid Saksa väed Gelbi plaani elluviimist.
Sakslaste arvutus prantslaste käsu inertsist ja mõtlemise jäikusest oli igati õigustatud – prantslastel polnud aega õigel ajal takistada sakslaste marssi läbi Ardennide. Saksa vägede edasijõudnud üksustel õnnestus rünnaku kolmanda päeva keskpaigaks ületada Ardennid ja jõuda Meuse jõeni - kõigest 57 tunniga. Selleks ajaks olid anglo-prantsuse väed juba jõudnud Belgiasse siseneda ja lahingutes osaleda. Lisaks kahekordistas Prantsuse väejuhatus pärast Mecheleni intsidenti Belgiasse siirduvat rühma - 32 diviisini. Belgiasse läks ka 7. Prantsuse armee, mis oli varem strateegiliseks reserviks mõeldud ja asus vahetult Ardennide vastas. N Saksa väed lõikasid ära Belgiasse suundunud Prantsuse-Briti väed, hävitasid nende tagala- ja varustusliinid ning sundisid neid võitlema kahel rindel – Saksa-Belgia piirilt edasitungiva armeegrupi B ja territooriumilt edasitungiva armeegrupi A vastu. tagumine.
Võitnud vaenlast Belgias ja Hollandis, koondasid sakslased oma väed ümber ja tabasid Prantsusmaad mitmes suunas. Weygandi (Prantsuse uus komandör) korraldatud mobiilne kaitse kestis veidi üle nädala ja siis palusid prantslased sakslastelt vaherahu, kapituleerudes sisuliselt.
Mansteini ideed osutusid õigeks ja viisid sakslased võidule.