Kõik alumiiniumraamiga jalgrataste kohta, kirjeldused, juhised, näpunäited jalgrataste kasutamiseks. Süsinikratta raami tugevusomadused
Vaidlused selle üle, milline raami materjal on parem, jätkuvad. Lisaks hinnatakse alati kõrgelt materjali, millest väitleja jalgratta raam on valmistatud. Kõik nõustuvad, et mida kergem, tugevam ja vastupidavam raam, seda parem see on. Seetõttu võtsime käesoleva ülevaate koostamisel arvesse nii tootjate endi kui ka professionaalsete jalgratturite arvamusi, ekspertide arvamusi sõjalennunduses kasutatavate konstruktsioonide ja materjalide tugevuse ja vastupidavuse kohta ning kosmosejaamad. Seetõttu osutus materjal väga objektiivseks ja samal ajal lihtsalt, ilma professionaalsete arvutusteta esitatud.
Kõigepealt vaatame kõigi nende metallide omadusi, millest MTB raamid on valmistatud; see on vajalik igast materjalist valmistatud raamide disainiomaduste mõistmiseks. Kas kõik on märganud, kui palju massiivsemad alumiiniumsulamitest valmistatud raamid terasest omadega võrreldes välja näevad?
Metallil on üks oluline näitaja nagu sitkus. Terase kõvadus on kõrgeim - 30, alumiiniumi puhul olenevalt sulamist 10-11 ja titaani puhul 15-16,5. Mida kõrgem on see indikaator, seda vastupidavam on metall deformatsioonile. Miks ei ole kõik raamid terasest? Vastuse leiame nende metallide tiheduse võrdlemisel – sellest sõltub raami kaal. Mida suurem on tihedus, seda raskem on materjal: terase puhul on see näitaja 490, titaani puhul 280 ja alumiiniumi puhul 168,5. See tähendab, et teras on nii alumiiniumist 3 korda raskem kui ka 3 korda jäigem. Ja titaan on "kuldne keskmine". Kuid nagu näeme, on müügil enamasti alumiiniumraamiga jalgrattad ja vähesed inimesed on titaanraame päriselus näinud. Kuid on veel üks materjal, mida pole veel mainitud - süsinik. Jätame selle magustoiduks.
Teras
See on maastikurataste jaoks kasutatav materjal kõige lihtsamini töödeldav, mis seletab terasraamiga jalgrataste madalat hinda. Lihtsast Hi-Ten terasest raamid on valmistatud Hiinas ja Singapuris. Need olid ainsad raamid, mis meil olid.
Lisaks lihtsale Hi-Ten terasele kasutatakse ka Cro-Mo - need on kroomi-molübdeeni sulamid. Cro-Mo raamide valmistamisel kasutatakse laialdaselt põrktehnoloogiat, see tähendab, et raami torude seinad on erineva paksusega erinevad kohad, mis võimaldab neid nii tugevamaks kui ka kergemaks muuta. Kuid sellised raamid on märgatavalt kallimad. Selliseid raame on Kona, Jamis, Marin toodetud väga vähe. On olemas tehnoloogia, mis suurendab oluliselt terase tugevust - "õhuga karastamine". Tehnoloogia eripära on see, et teras muutub jahutamisel tugevamaks, mitte vastupidi, nagu tavalise karastamise korral.
TO hea (kromoolne) terasraami eelised seotud:
- pöördesse sisenemisel painutamine, mis muudab pööramise lihtsamaks
- kõrge tugevus ja jäikus
- vastupidavus
- purunemise korral saab kergesti keevitada
- hea rull
Terasraami puudused:
- vastuvõtlikkus korrosioonile
- raske kaal
- ei sobi rasketele jalgratturitele
- väikesed pedaalimisele kulunud energiakadud seistes sõites
Alumiiniumist
Puhtalt alumiiniumraame ei ole – need on valmistatud tsingi või räni ja magneesiumiga sulamitest, sest alumiinium on pehme metall. Sulameid on palju: 6061, 6065, 7000, 7005, 7009T6, 7010T6 jt. 7000 tugevusega sulamitel on paremad tugevusnäitajad ja neil on väiksem tõenäosus koguneda väsimust. Parimaks peetakse Cannondale’i (USA) toodetud raame, aga ka häid Ameerika raame firmadelt GT, Scott, Specialized, Trek, Marin, Saksa firma Wheeler ja Taiwanese Giant.
Sellest materjalist valmistatakse enamasti ebatraditsioonilise kujuga raame. Madala jäikuse kompenseerimiseks valmistatakse suure läbimõõduga raame ja laialdaselt kasutatakse põiki. Kuid hoolimata muljetavaldavatest mõõtmetest jäävad alumiiniumraamid palju kergemaks kui terasest. Eraldi tasub mainida skandiumi kasutavate alumiiniumisulamite kohta. Sellistel raamidel on titaanraamidega sarnased omadused, kuid nende tootmisprotsess on palju keerulisem.
Eelised alumiiniumraam on:
- väike kaal
- hea korrosioonikindlus
- toetab igasuguse kaaluga jalgratturit
- need on kiiremad ja dünaamilisemad kaadrid: lihtsam on kiirendada ja lihtsam ülesmäge minna
- suurem tundlikkus teel
- agressiivne välimus
Alumiiniumraami puudused:
- koguneb väsimus, mistõttu ei ole soovitatav ühte raami kasutada üle 10 aasta - see võib ootamatult puruneda
- halb rull
- ärge summutage vibratsiooni
- raske parandada
Titaan
Titaanraame kasutatakse professionaalses jalgrattasõidus. Ja see pole üllatav, kuna need ühendavad nii terase kui ka alumiiniumi eelised ning nende kasutusiga on üle kümne aasta. Kvaliteetseid titaanraame valmistavad sellised ettevõtted nagu Wheeler (Saksamaa), Mongoose (USA). Need, nagu alumiiniumraamid, on sulamist, kuid kallimad: kasutatakse alumiiniumi ja vanaadiumi.
Titaanraami eelised:
- väike kaal
- suur tugevus
- vibratsiooni summutamine ja löökide leevendamine
- Need on parimad raamid väga ebatasasel maastikul sõitmiseks
- ei karda mingit ilma - pole vaja värvida
- pole korrosiooni
- raske kriimustada
- kasutusiga mitu aastakümmet
Titaanraami puudused:
- kõrge hind
- väikesed pedaalimisele kulunud energiakadud seistes sõites
- peaaegu võimatu ise parandada
Magneesium
Sellest valmistatakse tänapäeval kõige kergemad raamid, kuid samas kõige lühiajalisemad. Tootsid Litech (Venemaa) ja Merida (Taiwan). Paljud professionaalsed jalgratturid peavad seda materjali äärmiselt ebausaldusväärseks. Tõepoolest, seda pole veel palju uuritud, kuid seda kasutatakse laialdaselt maastikurataste vedrustuskahvlite valmistamiseks.
Magneesiumraami eelised:
- kergeimad raamid
- suur tugevus
- hea veere ja dünaamika
Magneesiumraami puudused:
- kõrge hind
- nõuab hoolikat käsitsemist
- tugevale korrosioonile
- ressurss 2-3 aastat
- ebapiisav tugevus (mõnede andmete kohaselt)
Süsinik
Seda komposiitmaterjali peavad paljud endiselt ebausaldusväärseks, kuid asjata. Häid süsiniku raame teevad Trek, Cannondale, GT, Gary Fisher, Klein jt. Süsinik ei ole metall, vaid süsinikkiud – tugeva liimiga (vaiguga) kokku liimitud süsinikkiud. See on ainus materjal, mille puhul on võimalik jäikust suurendada mitte ainult raami teatud kohas, vaid ka teatud suunas, kus seda vajatakse. Süsinikkonstruktsioone saab valmistada mis tahes kujuga, ilma jäikust kaotamata.
Kuid süsinikraamid on erinevad, me räägime muidugi mitte sulamist, nagu eelmiste raamimaterjalide puhul. Esiteks, mida vähem vaiku süsinikkiu kokku liimimiseks kasutatakse, seda tugevam on raam. See juhtub seetõttu, et tavaliselt ei purune mitte kiud, vaid vaigumaatriks. Suur hulk mitmesuunaliste kiudude kihid suurendab ka raami tugevust. Süsinikraamid on komposiittüüpi, milles süsiniktorud on metallsõlmede abil raami külge ühendatud. Kuid arenenumad on monokokkraamid, mis on moodustatud ühes tükis - need on kergemad, jäigemad ja tugevamad ning võimaldavad luua stiilseid ebatavalise kujuga raame.
Süsinikraami eelised:
- väike kaal
- kõrge struktuurne jäikus
- võime suurendada jäikust igas suunas
- eksootiliste kujundite valmistamise lihtsus
- vastupidavus
Süsinikraami puudused:
- väga kallis
- kui see pole hästi kavandatud, võib see kergesti puruneda
- kaubamärgita ettevõtete süsinikraamid on ebastabiilsed kuni tugevate löökideni, misjärel on võimalik konstruktsiooni täielik hävimine
- nõrk üksustes, kus kasutatakse metalli, seal on võimalik ka korrosioon (mitte-monokokkraamid)
- ei remondita
Süsinikupõhised komposiitraamid on valmistatud ka titaanist, magneesiumist või alumiiniumist valmistatud ruumilise raamiga. Tänu sellele on sellistel raamidel metallraamide ja süsinikraamide eelised, kuid on ka vastupidist arvamust. Selliste raamide sõiduomadused on maailma parimate seas.
Pärast nii põhjalikku kaalumist loodame, et igaüks saab ise valida, millisest materjalist raam talle sobib. Ja teil pole vaja pead murda küsimuse üle, millist raami marki osta, me tegime selle teie eest :) Soovitame algajatel valida alumiinium- või kroom-molübdeenraamid. Titaan ja süsinik on ju professionaalsetele jalgratturitele ja selliste raamide maksumus on kordades suurem.
Jalgratta kvaliteet koos raamiga oleneb komponentide kvaliteedist ning neid tootvad vaieldamatud liidrid on Jaapani firma ja ameeriklane.
Jalgrattaraami valimine on ostmisel kõige olulisem sõidukit. Lõppude lõpuks on see raam, millel kõik toetub. Enne ostmist tuleks tähelepanu pöörata materjalile, geomeetriale ja oma sõidustiili sobivusele. Need tegurid aitavad teil otsustada, milline raam on teie jalgratta jaoks parim.
Valmistamismaterjal
Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on jalgratta raami materjal. Mida on õigem öelda, on üsna raske, sest toode valitakse sõltuvalt sõiduki tüübist ja teie eelarvest.
Kasutatakse järgmisi jalgratta raami materjale:
- süsinikteras. Odavaim ja madalaima kvaliteediga variant;
- kroommolübdeenteras. Kasutatakse lihtsate maanteerataste jaoks. See on hea valtsimisega metall, see pehmendab lööke, on üsna tugev ja töökindel. On mitmeid puudusi - suur kaal ja madal korrosioonikindlus;
- alumiiniumi sulamid. Seda tüüpi jalgrattaraami materjalid on odavad ja kerged. Need on korrosioonikindlad, võimaldavad teil kiiresti kiirendada ja taluvad märkimisväärset kaalu. Negatiivne külg on see, et neid ei saa parandada;
- titaani sulamid. Sellised raamid on pehmed, summutavad hästi vibratsiooni, kaaluvad vähe, on väga vastupidavad ja peavad vastu aastakümneid. Kuid puuduseks on see, et hind on üsna kõrge;
- süsinik Sportlastele sobib kõige paremini süsinikkiust jalgrattaraam. See on vastupidav, kaalub umbes kilogrammi ning seda on erineva kõvaduse ja kujuga. Kuid peate maksma palju. Lisaks ei saa süsiniktooteid parandada.
Jääb küsimus, milline materjal on jalgratta raami jaoks parem. Kui plaanite lihtsalt linnas või maastikul sõita, valige alumiiniumsulamid. Sest professionaalsed ametid titaan ja süsinik sobivad sportimiseks. Kuid teras ei ole parim variant sest see ei kesta kaua.
Tsükli raami geomeetria
Jalgrattaraami valikul lähtutakse enamast kui ainult materjalist. Igal sõidukitüübil on oma disain.
Maastikurataste jaoks kasutatakse järgmisi raame:
- kõva saba. See on tüüpiline mudel ilma tagumise amortisaatorita. Raami saab varustada hammaslati ja ketaspiduriga;
- softlane. Suurepärane võimalus maastikul reisimiseks. Tänu sellele, et tagumised tiivad on elastsed, tekib löögisummutus. See mudel tuleb hästi toime ebatasastel teedel, kuid ei sobi hüppamiseks;
- topeltvedrustus See on tagumise amortisaatoriga mudel;
- tandem. Raam on ette nähtud esivedrustuse kahvli ja laiade rehvidega rataste jaoks.
Jalgrattaraam - iga jalgratta alus. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle valikule: vahetate kõik muud klotsid ja tarvikud välja nende kuludes (või ostate lihtsalt järk-järgult paremad). Ja see on ikka sama ratas. Ja kui vahetate raami välja, on see uus jalgratas.
Raami iseloomustavad kolm peamist parameetrit:
- Materjal
- Tüüp(disain)
- Suurus (suurus)
Materjal
Esimesele rattale tuleks ilmselt valida raam terasest või alumiiniumist. Räägime nendest - kõige taskukohasematest materjalidest - veidi madalamal, kuid kõigepealt paar sõna kallimate võimaluste kohta (ja vastavalt ka sellest, miks te ei peaks nende eest veel üle maksma).
Süsinik
Kui olete kvaliteedi fänn ja olete veendunud, et "mida kõrgem hind, seda kõrgem on kvaliteet" ja sellest lähtuvalt otsustate süsiniku raamiga jalgratas("et see kestaks igavesti!"), siis esmapilgul on see tõesti suurepärane investeering. Kallis süsinikkiud on ülikerge (tüdrukutele on raami kaal eriti oluline). Kuid pidage meeles, et samas on tegemist üsna rabeda materjaliga (eriti külmaga) ja seetõttu on süsinikraami kasutusiga väiksem kui alumiiniumraamil. Sellisel raamil võivad tekkida praod isegi ekstsentriku liigsest pingutamisest ja ebaõnnestunud kukkumine võib selle lihtsalt hävitada.
Titaan
Teine üsna kallis raamide materjal on titaan. Kõik teavad, et see on kerge, korrosioonikindel ja vastupidav metall. Selliseid raame kasutatakse kõige sagedamini sportratastes. Kuna titaan on veidi “kleepuv” metall, “neelavad” sellest valmistatud raamid väiksemaid teevigasid hästi.
Magneesiumi sulamid
IN Hiljuti aastast hakati raame sagedamini valmistama magneesiumisulam V. Need raamid on kerged (kaks korda kergemad kui sarnased alumiiniumraamid ja kuus korda kergemad kui terasest) ja neelavad hästi vibratsiooni. Lisaks on neil head väsimusomadused. Kuid need on hoolduses üsna nõudlikud: oksüdeeruvad ja lagunevad kergesti. Seetõttu on isegi väikesed kriimud ja värvikillud ohtlikud. Nii et ärge kiirustage ostma "titaane" koos "süsinikega". Need lisavad sulle muidugi lahedust teiste ja sinu enda silmis, aga samas lisavad ka võimalikud probleemid, millest tulenevad pettumused võivad rikkuda teie naudingu jalgratta omamisest. Sellisel tasemel raam on mõttekas paigaldada alles siis, kui oled paar tuhat kilomeetrit läbi sõitnud, kogemusi omandanud ja aru saanud, mille eest täpselt raha maksad. Nüüd pöördume rohkem "eelarveliste" materjalide poole ja vaatame, millised on nende plussid ja miinused. Odavam ei tähenda alati halvemat!
Alumiiniumist raamid
Alumiiniumist raamid(mis maksab 10 korda odavam kui süsinik ja 6 korda odavam kui magneesium, statistika põhimudelid), erinevalt magneesiumist on neil kõrge korrosioonikindlus ja üsna väike kaal. Alumiiniumil on ainult kaks puudust: see materjal, võrreldes teistega, neelab vibratsiooni mõnevõrra halvemini, nii et ebatasastel kohtadel raputate rohkem (muidugi, kui amortisaatoreid pole) ja alumiiniumraamid koguvad järk-järgult väsimust ja vajuvad ootamatult kokku. See võib olla eriti ebameeldiv pikal matkal: kahjustatud alumiiniumraam(erinevalt terasest) iga küla ei aita sul keevitada. Siiski on oluline märkida, et tootjad, teades alumiiniumi seda omadust, pakuvad projekteerimisel suuremat ohutusvaru: nad kasutavad suurema ristlõikega torusid, muutuva seinapaksusega torusid jne.
Terasraamid
Ja lõpuks on neid terasraamid. See on kõige raskem variant, mis, kordame, ei tähenda "halvimat" - selliseid raame kasutatakse nende probleemide lahendamiseks. Märkus: teras võib olla halvem ja hea – kõige odavamad jalgrattad on terasest Madal kvaliteet, mis tähendab suuremat kaalu ja kehva korrosioonikindlust. Kui materjal on hea kroom-molübdeenteras (mis maksab muidugi rohkem), saate jäiga raami, millel on head väsimusomadused. See ei lagune ootamatult. Aastate jooksul tekivad esmalt mikropraod, mida annab tunda krigisemine ja mõningane jäikuse vähenemine. Kuulete kriuksumist ja tunnete jäikuse vähenemist. Terasraamid kestavad palju kauem kui alumiiniumraamid. Pikkadel matkadel rasketel radadel on mõttekas võtta pigem kallim terasraam kui alumiiniumraam. Metall on metall, kuid mõnikord see puruneb. Terast saab keevitada peaaegu kõikjal.
Raami kujundus
Klassikaline jalgratta raam on rombi kujuga. Peaaegu kõigil jalgratastel on selline disain, välja arvatud linnarattad ( linnarattad, maanteerattad). See on kõige karmim variant, nn naiste ("avatud") raamid. Neid peetakse vähem vastupidavateks.
Tänapäeval leitud raamidest võib ka mainida kokkuklapitavad− need kõik on tehtud lahtiste põhjal. Kõik kokkupandavad jalgrattad on harrastusjalgrattad ja neid ei saa kasutada sportimiseks ega turismiks.
Muidugi on ka tandemeid ja mitmesuguseid eksperimentaalseid mudeleid (näiteks, kus jalgrattur lamab), kuid käesolevas artiklis me neid ei puuduta.
Klassikalised rombikujulised raamid on saadaval nelja tüüpi jalgratastel:
- Ilma amortisaatoriteta
- Eesmise amortisaatoriga− hardtail (inglise keelest "hard tail")
- Esiamortisaatori ja tagaratta vedrustusega- pehme saba ("pehme saba")
- Eesmise ja tagumise amortisaatoriga(topeltvedrustus)
Amortisaatoritest räägime lähemalt teises artiklis, sest nn “auchanbike” on loomulikult hardtail tüüpi, kuid teisest küljest on parem ilma amortisaatoriteta kui sellistega. Peamine asi, mida pead teadma, on see, et kui sõidad rasketel radadel, siis loomulikult on sul eesmist amortisaatorit vaja. Ja kui vajad jalgratast matkamiseks, siis topeltvedrustusega ratas ei ole sulle parim variant: seda tüüpi raamidele neist head nagid ei tee, saad kasutada ainult neid, mis on istmeposti külge kinnitatud, aga need. ei ole väga vastupidavad. Muidugi kõnnib mõni sadu rattakilomeetreid seljakott õlal, kuid artikli autor on sellisele turismile kategooriliselt vastu.
Raami suurus
See jaotis ei kehti neile, kes valivad trikiratta. Kuid kõik teised peavad seda hoolikalt lugema. Alates raami geomeetria oleneb suurel määral sinust maandumine: võidusõidul (maanteel) on see lamavam kui maastikurattal. Ja mäel lamab rohkem kui teel. Kuid igal juhul peaksite sellest kinni pidama oluline põhimõte: raam peab sobima Liiga väikese raamiga jalgrattal on põlved (ja neil on alati kõige hullem) ja küünarnukid ebamugavad, kuigi manööverdusvõime ja juhitavus suurenevad. Kui aga raam on liiga suur, siis on sellisele rattale raskem peale saada ning vigastuste oht suureneb (eriti klassikaliste rombikujuliste kinniste raamide puhul, eriti meestel).
Jalgrattamaailmas kõrge aste suuruste standardimine ja erinevate komponentide ühilduvus, kuid definitsiooniga raami suurused konsensust pole. Näiteks maanteejalgrataste raami suurus on traditsiooniliselt näidatud sentimeetrites, teiste jaoks aga tollides. Mõned tootjad toodavad paaritu suurusega raame (17, 19, 21 jne tolli), teised aga vastupidi paarituid. Kõige huvitavam on aga see, et igal ettevõttel on oma põhimõtted, millest mõõtmist alustada ja millega lõpetada.
Kuidas valida jalgratast oma pikkuse järgi Soovitame valiku tegemisel suurused mitte ainult ei keskendu allolevale märgile, vaid tee ka järgmist. Saduldage jalgratas, kuid ärge istuge veel sadulasse, seiske mõlema jalaga maas, rusikas raami ülemise risttala ja kubeme vahel. Nüüd istuge ratta selga (sadul välja sirutatud nii, et teie täielikult välja sirutatud jalg on pedaalil madalaimas asendis). Ja sõitke sellega - kui te ei tunne ägedat ebamugavust, on kõik korras. Esimest korda ratta selga istudes ja kaks minutit poes ringi sõites on muidugi väga raske aru saada, kas sul on selles asendis mugav kilomeeter kilomeetri järel kella tõsta. Seetõttu peamine nõuanne: enne poodi minekut leidke võimalus proovida mitut erinevat jalgratast (rentida või sõprade käest). Tehke igaühel lühike jalutuskäik. Siis on teil aimu, millistele aistingutele tähelepanu pöörata, millises asendis on keha mugavam: kõik on individuaalne, mõnele meeldib horisontaalsem, "lamav" asend, teisele aga õlad või kael. väsi selles asendis. Seetõttu eelistab ta raami, mis võimaldab tal istuda rohkem püsti.
Maastikuratta raami suurused
Saate oma keha asendit jalgrattal hiljem "peeneid" reguleerida, reguleerides või vahetades juhtraua vart, pikendades või sisse tõmmates istme.
Kui saabub aeg lapsele jalgratas osta, seisab lapsevanem silmitsi paljude küsimustega. Kumba valida? Mugav, manööverdatav, mitte raske, ilus. Veebipoe XXX jalgrataste rubriigis lähevad silmad suureks valikust - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. Üks neist Korduma kippuvad küsimused ostjad: milline raam peaks olema lastejalgrattal, kas terasest või alumiiniumist.
Terasraamiga jalgrattad lastele
Mitu aastakümmet tagasi polnud alternatiivi. Kõik jalgrattad olid terasraamiga. Tegemist on testitud materjaliga, mille palju eeliseid (ja ka miinuseid) on aeg tõestanud. Tänapäeval kasutatakse lisaks traditsioonilistele kõrgtugevatele terastele märgistusega Hi-Ten ka kroommolübdeenteraseid märgistusega Cro-Mo. Need on vastupidavamad, kuigi kallid.
Terasraamiga lastejalgratta eelised on järgmised:
- paindlikkus, sujuvad pöörded;
- löögisummutus: teele jäävatest aukudest ja kivikestest tulenevad löögid on pehmendatud;
- terasraami parandamine pole probleem;
- taskukohane hind.
Puuduste hulgas on traditsiooniliselt terase korrosioon. Lastejalgratta puhul see aga nii tõsi pole. Lapsed ju kasvavad ja eakohast mudelit läheb vaja kiiremini, kui tekivad esimesed roostelaigud. Kui vaadata poe XXX pakkumisi, siis on näha, et enamus lastemudelitest on terasraamiga.
Alumiiniumraam: plussid ja miinused
Esimene ja peamine eelis, mida iga müüja nimetab: alumiinium on terasest palju kergem. Kui jalgratast tuleb tõsta ja kaugelt kanda, on kaal oluline. Noh, iga koolilaps teab, et alumiiniumsulamid on korrosioonile vähem vastuvõtlikud kui terasesulamid. Nii suurepärast autot on lihtne juhtida, see on kuulekas ja dünaamiline.
Vaatamata kogu selle atraktiivsusele tunnetab laps alumiiniumraamiga jalgratta nüansse juba esimesel korral, kui ta proovib sellega sõita. Väiksematki tee ebatasasust tunneb kogu keha, eriti lapse väikese raskuse korral. Mõned tootjad pakuvad esihargile amortisaatorit, mis lahendab vibratsiooniprobleemi. Kehv veeremine on teine puudus, mis on asjakohane lastele, kes on selle transpordi juba hästi omandanud. On ebatõenäoline, et te suudate inertsi abil pikka aega kiirendada ja sõita ilma pedaale keeramata.
Alumiiniumisulamid on tugevad, kuid kipuvad kogunema "väsimust". Kui midagi läheb raamiga katki, pole seda nii lihtne parandada. Peate otsima argoonkeevitust ja see pole odav. Usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse põkkimist - tehnoloogiat, mille puhul toru seinad on mõnes kohas paksenenud. Visuaalselt on alumiiniumraam alati paksem.
Lisaks alumiiniumile endas sisaldavad sulamid tsinki, räni, kaadmiumi ja vaske. Need on tähistatud neljakohaliste numbritega, mis kodeerivad sulami koostist (näiteks 7005 sisaldab tsinki). Edasijõudnud sõitjad soovitavad titaanist või süsinikkiust raami, kuid selliste raamidega lastemudeleid ei toodeta.
Mida siis valida? Selget vastust pole. Teie prioriteetide nimekiri ja lühike proovisõit aitavad teil otsustada.
Raam on jalgratta kõige olulisem komponent, kõik muud komponendid ja osad on selle külge kinnitatud.
Raami materjal
Tänapäeval kasutatakse raamide valmistamiseks peamiselt terast ja alumiiniumisulameid. Harvem kasutatakse titaani ja magneesiumi sulameid, aga ka komposiitmaterjale nagu süsinikkiud.
|
Teras. Mitu aastat tagasi olid terasraamid kõige levinumad. Peaaegu sajandi pikkuse ajaloo jooksul on erinevatest teraseklassidest raamide valmistamise tehnoloogia viidud täiuslikkuseni. IN viimased aastad Jalgrattaehituses kasutatakse terase marke, millesse on legeerivate elementidena lisatud kroomi ja molübdeeni. Selliseid raame nimetatakse kroommolübdeeniks või kromooliks. Mõnikord kasutatakse odavamaid kõrgtugeva terase sorte (neid nimetatakse hi-teniks).
Terasraami oluliseks eeliseks on selle kõrge hooldatavus. See tähendab, et rikke korral saab sellist raami parandada tavapärase keevitusmasina abil, mida võib leida igast autoremonditöökojast. Terasraami oluline omadus on ka see, et selline raam vetrub ebatasasel teel, summutades vibratsiooni ja põrutusi.
Terasraamide puudusteks on suhteliselt suur kaal (eriti hi-ten terasest raamidel) ja vastuvõtlikkus korrosioonile. Uued raamid on alati kaetud erinevate emailidega, mis kaitsevad raami korrosiooni eest. Kuid töö ajal võib see kate kergesti kahjustada saada. Seetõttu on soovitatav terasraam vähemalt kord hooaja jooksul üle vaadata ja kõik värvikahjustused üle värvida. Kaitseks korrosiooni eest sisemised õõnsused terasraam, on soovitatav uue jalgratta raam töödelda mõne autokorrosioonivastase kattekihiga (näiteks Movil).
Alumiiniumsulamid. Viimastel aastatel on alumiiniumisulamitest valmistatud raamid üha laiemalt levinud. Jalgrattaehituses kasutatavad sulamid tähistatakse neljakohalise numbriga (näiteks 6061 või 7005). Vastupidiselt levinud arvamusele ei tähenda suurem materjalinumber parim kvaliteet- see arv määrab ainult sulami koostise. Niisiis sisaldab sulami 6061 koostis lisaks alumiiniumile magneesiumi, räni ja vaske. Ja tsinki lisatakse 7005 sulamile.
Alumiiniumisulamist raami olulisim eelis on terasraamiga võrreldes kergem kaal. Alumiiniumisulamist raamid on valmistatud paksemast torust, et saavutada terasraamiga võrreldav tugevus, kuid need on siiski terasest kergemad. Alumiinium on terasest vähem korrosioonitundlik, kuid sõites talvel linnatänavatel, mida töödeldakse soola ja erinevate reaktiividega, võib korrosioon kahjustada raami. Seega, kui jalgratast kasutatakse talvel, tuleb seda sagedamini pesta. (See kehtib aga iga jalgratta kohta).
Paar aastat tagasi kuulsin, et alumiiniumraam on vähem töökindel kui terasest. Kuid tootmistehnoloogia ei seisa paigal ja nüüd annavad tootjad alumiiniumraamidele mitte vähem garantii kui terasraamidele. Iga mehhanism võib puruneda, kuid alumiiniumraami purunemine toimub tavaliselt üsna tõsise õnnetuse tagajärjel (sama võib öelda ka terasraamide kohta)
Alumiiniumraamide puudusteks on kõrgem hind ja piiratud hooldatavus. Alumiiniumisulamite keevitamine - keerulisem tehnoloogiline protsess, ja sellise raami parandamiseks on vaja vähemalt argoonkeevitusmasinat.
Alumiiniumraamide oluliseks omaduseks on kõrge jäikus, mis teeb ratta juhtimise väga lihtsaks. Kuid samas kanduvad kõik tee ebatasasused üle jalgratturi kätele ja kehale, mistõttu on sellise raamiga jalgratas sageli varustatud amortisaatoritega.
Titaanisulamid. Need materjalid ühendavad edukalt suure tugevuse, väikese kaalu ja praktiliselt ei allu korrosioonile. Titaanraamid, nagu terasestki, on vetruvad, summutavad põrutusi ja tee ebatasasusest tingitud vibratsiooni, mistõttu on sellise rattaga sõitmine mugav. Titaanisulamitest valmistatud raamide kõige tõsisem puudus on üsna kõrge hind, mis piirab oluliselt nõudlust nende toodete järele. Väga vähesed tootjad toodavad titaanraamiga jalgrattaid seeriaviisiliselt. Venemaal on mitu tehast, mis valmistavad eritellimusel titaanisulamitest jalgrattaraame, kuid sellise raami tellimiseks peab teil olema väga hea ettekujutus eesmärkidest, mida soovite saavutada.
Magneesiumi sulamid. Magneesiumipõhiste sulamite peamine eelis on nende väga väike kaal ja suur tugevus. Nendest sulamitest valmistatud raamid on väga kerged, isegi kergemad kui titaan ja alumiinium, kuid samas üsna vastupidavad. Sellised raamid on suurepäraselt vetruvad ja summutavad vibratsiooni mitte halvemini kui terasest raamid, kuid need on siiski väga kallid. Magneesiumi puuduseks on ka selle kõrge keemiline reaktsioonivõime, mistõttu magneesiumiraamid korrodeeruvad suhteliselt kiiresti.
Komposiitmaterjalid. Viimastel aastatel on jalgrattaraamide tootjad püüdnud vähendada oma toodete kaalu, saavutades samal ajal kõrgeid tugevusomadusi. Sel juhul kasutatakse neid viimased saavutused mitte ainult metallurgia, vaid ka polümeeride keemia. Süsinikkiust (neid nimetatakse ka süsinikkiuks) valmistatud raamidel on mitmeid kasulikud omadused– kerged, vastupidavad ja samas summutavad hästi vibratsiooni. Selliste raamide oluline eelis on täielik puudumine korrosioon. Süsinikkiust raamide peamiseks puuduseks on väga kõrge hind. Lisaks on süsinikkiust raamid endiselt haprad ja vastuvõtlikud löökidele. Sellisele jalgrattale kukkumine võib põhjustada raami vigastusi. Tootmistehnoloogiat aga täiustatakse pidevalt ja on võimalik, et tulevik on komposiitmaterjalides.
Soovitused ostjale
Praegu on soovitatav soetada alumiiniumsulamist raamiga mudel, millel on parim hinna ja kvaliteedi suhe.
Kui teil on eelarve, võite osta terasraamiga jalgratta.
Kui suudad selgelt sõnastada oma nõuded geomeetrilistele ja mehaanilised omadused raamid, saate tellida titaanraami tootmist.
Kui ostad kasutatud jalgratast
Enne ostmist kontrollige kindlasti hoolikalt raami seisukorda. Kui leiate raamil isegi väikseid pragusid, keelduge ostmisest. Isegi terasraamil ei saa iga pragu tugevust kaotamata keevitada ja raami vahetamine on oma kuludega võrreldav uue jalgratta ostmisega
Raami suurus
Üks kõige enam olulised omadused raam - selle kõrgus (H). Kõrgus on vahemaa alumise kronsteini ja istmetoru ülaosa vahel.
Teine oluline parameeter on alus (L) jalgratas - rataste keskpunktide vaheline kaugus. Mida lühem on teljevahe, seda väledam on ratas.
Teine oluline parameeter on kliirens. (h)- väikseim vahemaa maapinna ja pedaali vahel. Mida kõrgem on kliirens, seda kõrgema takistuse saate jalgrattaga ületada, ilma et peaksite pedaali tabama.
Ostja säästmiseks tarbetutest numbritest võtavad tootjad kasutusele mõiste "raami suurus", mis sisaldab palju parameetreid.
Rätsepad teevad ligikaudu sama asja, näidates mitmekümne mustri parameetri asemel riiete suurust. Ostes näiteks mantlit, ei pea ostja mõõtma oma käte pikkust ja varrukate läbimõõtu. Talle piisab teadmisest, et ta vajab mantlit suuruses 50. Kuid tema suuruse teadmine ei välista vajadust enne ostmist selga proovida.
Jalgratas peab olema korralikult reguleeritud, et jalgrattur tunneks end mugavalt ja turvaliselt. Kodused jalgrattad võimaldavad reguleerimist üsna laiades piirides. Kaasaegsetel välismaistel jalgratastel on jalgratturi kõrguse reguleerimise võimalused väga piiratud. Üsna laiades piirides saab reguleerida vaid sadula asendit. Seetõttu toodavad tootjad erineva suurusega raame. Raami suurust mõõdetakse tavaliselt tollides ja see võib varieeruda vahemikus 14-15 kuni 20-22 tolli.
Enne ratta ostmist tuleb see jalga proovida ehk kontrollida raami suurust ja jalgratturi kõrgust.
Selleks asetage raam jalgade vahele, seistes mõlemad jalad maas. Läheneme roolisambale. Raami ülemise toru ja jalgevahe vahekaugus peaks olema 10 -15 cm.Kui see vahemaa on väiksem, siis tuleb raam valida väiksema raami suurusega.
See 10–15 cm kaugus on ettevaatusabinõude järgi. Vastasel juhul võib sundpeatuse ajal, kui jalgrattur peab sadulast ette hüppama, tekkida vigastus. Samuti ei ole soovitatav sõita liiga väikese raamiga – ratast on raske juhtida.
Tööstus toodab naisteraame, mille pealmine toru on tugevalt allapoole langetatud. See muidugi vähendab raami tugevust. Arendajate sõnul võimaldab selline raam jalgrattaga sõita traditsioonilises naisteriietuses, mitte aga maandumisel jalga üle sadula kanda.
Soovitused ostjale
Enne jalgratta ostmist Tingimata
proovi ise jalgratast.
Paljud kauplused müüvad jalgrattaid kastides ja need tuleb ostjal kokku panna. Sel juhul tuleb paluda müüjal vitriinist välja võtta sama tootja ja sama suurusega raamiga kokkupandud jalgratas, mida kavatsete osta ning selga proovida. Pange tähele, et erinevad tootjad Raami suurus võib olla veidi erinev.
Kui müüja ei anna teile võimalust proovida, peaksite ostmisest keelduma.
Ärge kunagi ostke jalgratast tagaselja ilma kellegi juuresolekuta, kes sellega sõidab.
Te ei tohiks teismelisele jalgratast osta. suur suurus"kasvuks"