Corvette-klassi mitmeotstarbeline meretsooni laev “Savvy. Fregatid, korvetid ja sloobid Uue ristleja “Daring” disainifunktsioonid
Kõva nime “Rattling” all olev laev on Project 20385 korvett, mida valmistuti maha panema 2012. aasta veebruaris. Paralleelselt töötati välja “Agile” analoog. Protsess algas asukohas Peterburis. Tseremooniast võtsid osa Venemaa relvajõudude kõrged auastmed. See projekt on otseselt keskendunud sõjalaevade ehitamisele, mille arsenali kuuluvad kõige kaasaegsemad ründe- ja kaitserelvad.
Arendus ja ehitus
Projekt 20385 korvett on tähise 20380 all oleva sarnase disaini täiustatud versioon, mis sisaldab põhimõtteliselt uusi tehnoloogilisi ja disainilahendusi. sõlmis Peterburis lepingu nelja selle kategooria laeva loomiseks, millest kaks on juba valmis. Paralleelselt tehakse tööd Amuuri-äärses Komsomolskis. Uued laevad peavad muutuma võimalikult töökindlaks ründes, sealhulgas kasutama uusimaid õhutõrjesüsteeme.
Projekti 20385 ("Thundering") korveti töötas välja Almazi disainibüroo. Laevade eeldatav kodusadam pärast valmimist on Põhjalaevastik. Vaadeldav projekt on oluliselt arenenum kui tema eelkäija. See kehtib eriti taktikaliste ja tehniliste parameetrite, relvade, lahingu- ja manööverdusvõime kohta. Teoreetiliselt plaanivad tootjad ehitada kümme sarnast korvetti Venemaa mereväe jaoks. See võimaldab oluliselt tõsta kaitsevõimet merepiiri kaitsmise osas. Väärib märkimist, et laevade tootmisel kasutatakse komposiitmaterjale ning nende tootmise ja tarnimise maksumus oli vähemalt pool miljonit rubla.
Omadused ja kasutamine
20385 on uue põlvkonna korveti projekt, mis on mõeldud mitmeotstarbeliseks kasutamiseks. Selle peamine ülesanne on avastada ja hävitada vaenlase pinnalaevu või allveelaevu. Lahingulaev teenib ka vägede maabumist, rannikuvööndi kaitsmist ja teiste laevade saatmist.
Lisaks suurtüki- ja raketirelvadele on pardal radari- ja sonarisüsteemid. Helikopteri Ka-27 angaari paigaldamine laiendab sõjalaeva võimalusi. See suurendab oluliselt aluse lahingutõhusust, võimaldades õigeaegselt avastada vaenlase sihtmärke. Täiendav kaitse projekti 20385 korveti tuvastamise vastu on spetsiaalsete tehnoloogiate kasutamine disainis, mis minimeerivad nende radari tuvastamise. Töökindluse ja manööverdusvõime mis tahes tingimustes tagavad FSUE Prometey komposiitkomponendid, mis on oma tähtsust varasemates sarnastes arendustes tõestanud.
Tehnilised näitajad
Allpool on projekti 20385 korveti omadused:
- Laeva pikkus/laius - 104/13 m.
- Veeväljasurve on 2200 tonni.
- Kiiruslävi - 27 sõlme.
- Laeva autonoomia indikaator on 15 päeva.
- Läbitud vahemaa on 5600 km.
- Jõuallikad - diiselmootorid 1DDA-12000.
- Laevapere liikmete arv on 99 inimest.
Pardal olevaid suurtükiväerelvi esindab installatsioon A-190-01 (100 mm kaliibriga). Seal on universaalne raketisüsteem "Caliber", kuulipildujad, "Redut" tüüpi õhutõrjerelvad, akustilised ja radaribaasid, allveelaevatõrjerelvad "Pakett" ja tugevdus helikopteri Ka-27 kujul.
Kere ja pealisehitus
Gremjaštšiy korvett on uusima projekti 20385 juhtlaev. Selle kere on valdavalt terasest ja sileda tekiga. Uuenduslikud disainilahendused on parandanud vastutulevat vett 25 protsenti ja vähendanud elektri põhipaigaldise koormusi.
Kere veealuse osa uus disain võimaldab kasutada väiksema massiga elektrijaama ja see vabastab veeväljasurve parameetri umbes 20 protsenti. Sellega seoses saab laeva lahinguvarustust märkimisväärselt tugevdada. Täiendav eelis on kiiruse suurenemine kahe sõlme võrra.
Ujuva lahingumasina pealisehitus on valmistatud mittesüttivatest komposiitkomponentidest. Nende hulka kuuluvad klaaskiust ja süsinikkiust põhinevad polümeerid. See süsteem võimaldab asukohajaamade ja süsteemide abil saavutada väikese tuvastusraadiuse. Ahter on varustatud spetsiaalse angaari ja platvormiga helikopteri Ka-27 paigutamiseks ja õhkutõusmiseks. Selle kütusevaru on umbes 20 tonni. Projekti 20380 ja projekti 20385 korvetid erinevad varustuse ja relvastuse poolest silmatorkavalt viimase variandi kasuks.
Elektrijaam
Varem pidid põhijõuallikaks olema Saksa MTU tüüpi mootorid. Seejärel otsustati pärast impordi asendamise vastumeetmete võtmist kasutada kodumaiselt toodetud mootoreid. Tellimus saadeti JSC Zvezda ja Kolomna tehase spetsialistidele. Selle tulemusel varustati Project 20385 korvett paari DDA-1200 diiselmootoriga.
Iga üksus sisaldab kahte mootorit ja pöördkäigukasti. Neil on automaatjuhtimissüsteem ja mikroprotsessorid. Elektrijaamade omadused on toodud allpool:
- Tööiga - vähemalt 15 tuhat mootoritundi.
- Keskmine reisiulatus, võttes arvesse kiirust 14 sõlme, on 4000 meremiili.
- Kolvialuse materjaliks on kuumuskindel teras tüüp EI-415.
- Jõuallikate aluseks on AK-6 alumiiniumsulam.
- Iga generaatori nimivõimsus on 630 kW.
- Praegune nõue - 50 Hz (380 vatti).
Need paigaldised võimaldavad pakkuda suurt võimsust minimaalse kütuse- ja õlikuluga, vähendades samal ajal laeva hüdroakustilist tunnust.
Laeva raadioseadmed
Projekti 20385 korvetil "Gremyashchiy" on järgmised raadioseadmed:
- Süsteem "Sigma" (BIUS).
- Automaatne sideüksus "Ruberoid".
- Sihtimiskompleks "Monument".
- Üldtuvastusjaam "Furke-2".
- OGAS sõlm "Anapa-M".
Need seadmed võimaldavad vähendada laeva tuvastamise tõenäosust kolm korda ja töötada režiimis 64 kuni 2000 MHz. Nad suudavad tuvastada üle kahesaja kavandatud sihtmärgi ja võidelda ka vaenlase raketisüsteemidega, pakkudes laeva kaitset. Seda hõlbustavad neli kanderaketti "Bold" tüüpi häirete neutraliseerimiseks. Kopteri juhtimise koordineerimistoimingud viiakse läbi spetsiaalse navigatsioonitorni OSP-20380 abil.
Relvastus
Kõnealused laevad on varustatud mitut tüüpi relvadega. Nende hulgas:
- Paar lahingulaevavastast seadet nelja stardisüsteemi ja 8 raketiga. Stardikonteinerid asuvad kere keskosas (pikisuunas piki platvormi läbimõõtu). Maksimaalne sihtmärgi löögiulatus on 260 km.
- Õhutõrjerelvad, mis koosnevad kolme moodulpaigaldisega Reduti süsteemist, Igla mobiilsest kompleksist, kolmekümnemillimeetristest kuue toruga relvadest (paigaldatud ahtrile).
- Kompleks "Rubezh".
- Paar 330 mm kaliibriga püssi torpeedode vastu (Packet-N süsteem).
- 100-mm suurtükivägi A-190. Selle tulekiirus on umbes 80 lasku minutis. Puma juhtimissüsteem võimaldab teil sihtimist ja laskmist ise juhtida.
- Allveelaevavastane helikopter Ka-27.
Projekti 20385 korvett, mille foto on näidatud allpool, võib välja lasta mürske, mille eesmärk on tabada mitte ainult vaenlase allveelaevu ja pinnalaevu, vaid ka vastutulevaid torpeedosid.
Merekõlblikkuse parameetrid
Kõnealune laev on oma analoogide ja eelkäijatega võrreldes suurendanud merekõlblikkust. Sel juhul ei oma tähtsust vibratsiooni koormus külgsuunalise liikumise ajal. See võimalus annab õiguse kogu laskemoona vabalt kasutada ka kuni 5 punkti mereoludes.
Disainerid pöörasid erilist tähelepanu laeva vastupidavusele. Arendajad kasutasid uusimaid tehnoloogiaid ja komposiitmaterjale. See võimaldas oluliselt vähendada laeva radari signatuuri. Vene korvetiprojekti 20385 Gremyashchiy korvett on esimene omataoline, mis on varustatud polümeermaterjalidega, millel on kõrge raadioimpulsside neeldumine ja mittestandardne arhitektuurne disain.
Selle tulemusena vähenesid tuvastamis- ja ringdispersioonitegur peaaegu kolm korda (võrreldes analoogidega). Täiendavat kaitset pakuvad kompleksid, mille eesmärk on blokeerida vaenlase ründerelvi.
Millised modifikatsioonid töötati välja?
Esialgse plaani kohaselt oli kavas välja töötada ja ehitada neli projekti 20385 peamist korvetti. Lipulaevaks ja üksiklaevaks sai "Gremyashchiy", mille foto on ülaltoodud, ja mille ehitamine selles suunas jätkus. Lisaks kavandati järgmised modifikatsioonid:
- Piirivalvekorvett (20380P).
- Ekspordiversioon, mis on varustatud minimaalsete relvadega. Sellel pidi olema võimalus vahetada laskemoona välismaiste analoogide vastu.
- "Küsi". See oli sihikindlalt ette valmistatud Musta mere laevastiku jaoks ning sellel oli täiustatud varustus ja relvastus.
- Täiustatud versioon Horizoni lahingukinnituse paigaldamise võimalusega.
Laevade nimed pole vähem kõlavad: "Innukas" ja "Rang".
Projekt 20385 korvett “Agile”
Sellele laevale on antud seerianumber 1006. See on vaadeldava projekti teine kere. Sarja paigaldamine toimus ka Peterburi laevaehitustehase Põhjalaevatehases.
Üritusel osalesid admiral Võssotski, kõikide tasandite laevastiku komandörid, aga ka teised kõrged ametnikud ja austatud külalised. Selle projekti arendamine algas 2013. aasta kevadel. Provorny erineb eelmistest mudelitest oma suure töömahu (2200 tonni) ja mõõtmete poolest. Laeva pikkus on 105 meetrit ning tala ja süvis vastavalt 13 ja 8 meetrit. Tänu Caliber-NK süsteemide, Reduti ja Package'i komplekside paigaldamise võimalusele erineb relvade varustus ka oma eelkäijatest suurusjärgus. See on kavandatud põhinema helikopteri Ka-27PL tekil.
Iseärasused
Väga oluline erinevus kõnealuse laeva vahel on optroni tüüpi masti olemasolu, mis on mõeldud radariseadmete juhtimiseks ja suurendab vaenlase sihtmärkide tuvastamise võimet ning aitab tugevdada ka lahingukaravani, tagades laevade saatmise ja tuvastamise. ja lennukid. Olulist rolli selles mängivad Puma tüüpi radar ja juhtseade.
Almazi keskse projekteerimisbüroo juhtivinseneri K. Golubevi kommentaari järgi toimub arendus ka uute mereväelaevade ehituse osas indeksi 20386 alla kuuluva täiustatud programmi järgi. Projekt on keskendunud maksimaalsele provisjonile. kodurelvadest, kuigi ehituse üksikasjad jäävad endiselt saladuseks.
Venemaa asekaitseministri Ju. Borisovi sõnul on 2020. aastaks plaanis toota vähemalt 16 kõnealuse klassi korvetti. Peamised tootmisüksused on koondunud Peterburi laevatehasesse ja Amuuri laevaehitustehasesse.
Eksperdid arvavad, et selliste laevade ehitamisel on peamiseks probleemiks uusimate relvade ühilduvus suurtes kogustes ja lõpliku versiooni maksumus. Disainerid jätkavad tööd selle nimel, et viia see näitaja optimaalsele tasemele.
Alumine joon
Projekti 20385 korvett, mille omadused on toodud ülal, on kõige kaasaegsemate relvade ja multifunktsionaalse fookusega. Selle sündmuse raames jätkub ainult ühe esindaja (“Thundering”) ehitamine. Ülejäänud laevu arendatakse ajakohastatud projekti järgi. Selle põhjuseks on laeva kallinemine, mis ei ole alati õigustatud erinevat tüüpi raskerelvade olemasoluga. Hoolimata välismaiste elektrijaamade kodumaiste analoogidega asendamise hilinemisest väidavad arendajad, et kõik kavandatud tööd tehakse kavandatud ajakava kohaselt.
Corvette on sõjalaevade klass, mis on mõeldud patrullimiseks ja patrulliteenistuseks rannikuvööndis. Korvettide peamisteks ülesanneteks peetakse patrullimist ja ranniku allveelaevadevastast kaitset. See aga ei välista nende otsest osalemist sõjalistes konfliktides. 20. sajandi teise poole raketipaatide pärijad, kaasaegsed korvetid ühendavad edukalt mitmekülgsuse ja mõistliku hinna. Võimsad raketirelvad, põhja- ja järelveetavad sonarisüsteemid, objektide õhutõrjesüsteemid, hiilimistehnoloogiad, lahinguinfosüsteemid, multifunktsionaalsed radarid, mehitamata õhusõidukid, helikopterid. Kaasaegsete korvettide veeväljasurve ületab Teise maailmasõja sõjalisi hävitajaid ja lahinguvõime poolest ei jää “beebid” alla kõrgema auastmega laevadele.
Siin on lühike ülevaade maailma viiest parimast Corvette klassi esindajast. Nende suurused varieeruvad tuhandete tonnide kaupa ning nende omadused on “kohandatud” nende laevastike vajadustele ja konkreetsete meretingimustele. Neid kõiki ühendab aga ühine idee väikesest multifunktsionaalsest rannikualade lahingulaevast.
Projekt 20350 "Steregushchy" ja selle edasiarendus pr. 20385 (Venemaa)
Kasutusel - 4. Ehitamisel - 4 + veel 2 korvetti, Projekt 20385. Plaan - 18 tk.
Pikkus 90 m Veeväljasurve (täis) > 2200 tonni. Meeskond 99 inimest. Täiskiirus 27 sõlme. Sõiduulatus - 3500 miili kiirusel 14 sõlme. Relvastus (sarilaevad pr. 20380):
- õhutõrjesüsteemi 3K96 "Redut" kolm moodulit (12 stardielementi). B/c 12 kaugmaa õhutõrjeraketti või 48 lühimaa õhutõrjeraketti. Projekti 20385 moderniseeritud korvettidel peaks õhutõrjeüksuste arv tõusma 16-ni;
- kaheksa väikese suurusega laevavastast raketti X-35 "Uran";
- väikese suurusega allveelaevadevastane kompleks "Packet-NK" (8 torpeedot kaliibriga 324 mm);
- universaalne 100 mm kaliibriga püstol A-190, kaks kuueraudset automaatrelvi AK-630M;
- maandumisplats ja angaar tekiehitise tagumises osas helikopteri Ka-27PL majutamiseks;
- sabotaaživastased kaitsevahendid, suurekaliibrilised väikerelvad.
"Kui panete kaheksa relvaga laevale kümme relva, saab neist kuus tulistada" (vana Briti reegel).
Vaatamata ülekoormusele ja oma klassile ebapiisavale relvastusele osutus kodumaine projekt 20380 edukaks. Stereguštši võimalused ulatuvad palju kaugemale traditsioonilistest korvetiklassi laevade ülesannetest ning selle puudused (nõrk radar Furke-2 ei suutnud tagada sihtmärgi valgustust pikkadel vahemaadel) on vaid tagajärg katsetele dubleerida suuremate fregattide ja hävitajate ülesandeid. .
Vene korveti ülemäärast võimsust seletatakse hea sooviga saada kiiresti laev ookeanivööndisse terava laevapuuduse ja kodumaise laevaehituse stagnatsiooni tingimustes 21. sajandi alguses. Tulemuse üle võib uhke olla. Uusimad tehnoloogiad ja varjatud tehnoloogia jälgedega õilsad jooned: Steregushchiy-klassi korvetid on Venemaa mereväe uue välimuse kuulutajad.
Corvette "Boikiy" on õhutõrjesüsteemi "Kortik" asemel nähtavad "Redut" õhutõrjesüsteemi stardirakud. Taustal on selle eelkäijad, väikesed allveelaevatõrjelaevad pr 1124
Visby-klassi stealth-korvetid (Rootsi)
Teenistuses on 5 ühikut.
Pikkus 72 m Veeväljasurve (täis) 640 tonni. Meeskond 43 inimest.
Kombineeritud diisel-gaasiturbiiniga elektrijaam, täiskiirus 35 sõlme. Sõiduulatus - 2300 miili kiirusel 15 sõlme. Relvastus: universaalne 57 mm kaliibriga Boforsi kahur, 8 väikese suurusega laevatõrjeraketti RBS-15, kaks 400 mm kaliibriga torpeedot (allveelaevavastased torpeedod Tr 43 ja Tr 45, mis on spetsiaalselt loodud Läänemere madalate sügavuste jaoks), kopteriväljak, asustamata allveesõidukid miinide ja vaenlase allveelaevade otsimiseks. Allveevalgustusvahendite hulka kuuluvad kolm erineval otstarbel (veealune, pukseeritav ja langetatud) kajaloodi. Pealisehitise ahtriosas on ruum reserveeritud helikopteriangaarile või õhutõrjesüsteemile, 127 mm juhitamatute rakettide ploki jaoks (ALECTO allveelaevatõrjesüsteem, mille arendamine lõpetati 2007. aastal) jääb kasutamata. Tehnika on olemas. võimalus rajada miinivälju.
Visby on kindlasti muljetavaldav. Varjatud korvett, mille ilmumine pidi muutma jõudude vahekorda Baltikumis ja saama revolutsiooniks sõjalise laevaehituse vallas. Rootsi laev sobib ideaalselt kitsastes skoorides opereerimiseks ja allveelaevade otsimiseks Botnia lahe madalas vees. See on märkamatu, kiire, mitmekülgne, suhteliselt odav ja samal ajal omab silmapaistvat tööriistakomplekti veealuse keskkonna jälgimiseks.
Samas jääb õhku palju küsimusi: praegusel kujul on Visby õhurünnakute suhtes praktiliselt kaitsetu (ainsate Boforide, elektroonilise sõjapidamise ja MANPADS-i võimetest ei piisa ilmselgelt ühegi tõsise õhuohu tõrjumiseks). Teisest küljest teenivad korvetid rannikuvööndis Rootsi õhujõudude katte all. Nende füüsiliste väljade väike signatuur võimaldab neil ohutult läheneda vaenlasele, et lüüa 10 miili raadiuses, jäädes samas märkamatuks ("eelistsoon").
Korvetid "Type 056" (Hiina)
Ehitatud - 23 tk. Ehitatakse 7. Plaanis on: 43 Type 056 korvetti ja vähemalt 20 moderniseeritud Type 056A.
Pikkus 89 m Veeväljasurve (täis) 1440 tonni. Meeskond 60 inimest. Täiskiirus 28 sõlme. Sõiduulatus töökiirusel 18 sõlme. - 3500 miili. Relvastus: universaalne 76 mm kaliibriga kahur, 4 väikesemõõtmelist laevatõrjeraketi S-803, enesekaitse õhutõrje raketisüsteem HQ-10 (pöörleval vankril 8-laenguga üksus), kaks sisseehitatud 324 mm torpeedotoru, 2 automaatset cal. 30 mm, kopteriväljak, angaari pole.
Kõik on liiga ilmne. Lisada jääb vaid see, et neid on palju.
"Brunschweigi" tüüpi korvetid (Saksamaa)
Ehitatud 5 ühikut.
Pikkus 89 m Veeväljasurve (täis) 1840 tonni. Meeskond 60 inimest. Täiskiirus 26 sõlme. Ristluskaugus 4000 miili kiirusel 15 sõlme Relvastus: 76 mm kaliibriga universaalkahur OTO Melara, 4 väikesemõõtmelist laevatõrjeraketti RBS-15, kaks RAM-i enesekaitse õhutõrjesüsteemi (21-laenguga raketid, raketid koos termootsija), 2 kaugjuhtimispuldiga MLG-seadet (27 mm kaliibriga automaatrelvad). Braunschweigi kopteriväljaku mõõtmed võimaldavad sellel vastu võtta mis tahes allveelaevavastaseid koptereid (SeaKing, NH90), kuid nende alalist kasutuselevõttu pole ette nähtud. Korveti tagaosas on piiratud mõõtmetega angaar, kuhu mahub kaks Camcopter S100 luure- ja ründedrooni.
Range teutooni siluett “äikesehallis” värvitoonis. Saksa korvetil puuduvad taevast tähed. See on vastupidav, usaldusväärne ja sobib kõige paremini oma praeguste ülesannetega. Patrullib rannikuvetes, ilma tarbetu "eputamiseta" ja katseta näida parem kui ta on.
Samas on Saksa inseneridel, mille üle uhkust tunda. Lisaks sentimeetrise kaugusradarile sisaldab korvetituvastussüsteem MIRADOR optoelektroonilist kompleksi olukorra jälgimiseks infrapunapiirkonnas iga ilmaga. Braunschweigil on veel üks huvitav detail - MASS (Multi-Ammunition Softkill System) aktiivne segamiskompleks, mis on võimeline tulistama arvukalt peibutusvahendeid, mis võivad petta mis tahes raketi otsijat. MASS häirib kõigis võimalikes vahemikes (termiline, optiline, UV, laser, radar).
Littoral lahingulaev LCS (USA)
Teenistuses on 4 ühikut. Ehitamisel on 7. Plaanis on 20 LCS laeva.
LCS "Independence" jaoks esitatud andmed: Pikkus 127 m Veeväljasurve (täis) 3100 tonni. Alaline meeskond on 40 inimest, pardal on ruumid reserveeritud 75 inimesele. Täiskiirus (praktiline) 44 sõlme. Sõiduulatus 4300 miili töökiirusel 18 sõlme. Relvastus: 57 mm kaliibriga Boforsi universaalkahur, SeaRAM enesekaitse õhutõrjesüsteem, kaks 30 mm Bushmaster II automaatkahurit, 50 kaliibriga kuulipildujad. Suurem osa laevast on pühendatud tohutule lennutekile ja helikopteriangaarile. LCS-i moodulkonstruktsioon võimaldab kombineerida varustust olenevalt praegusest missioonist (veetavad hüdroakustilised vahendid, allveesõidukid miinide otsimiseks, sabotaaživastased vahendid, elektroonilised luureseadmed jne). Ülemisel tekil olevat vaba ruumi saab kasutada ka sihtkoormuste mahutamiseks mittestandardsetes positsioonides. Praktikas väljendub see rakettide stardikonteinerite paigaldamises – alates väikesest Hellfire’ist kuni Norras toodetud Kronsberg NSM laevatõrjeraketini.
Kiire vargsi trimaraan, mis dubleerib korvettide, miinijahtijate, patrulllõikurite, allveelaevatõrje ja väikeste rakettlaevade ülesandeid. See loodi USA mereväe spetsiifiliste tingimuste jaoks, kus meremehed vajasid mobiilset helikopteribaasi, et lahendada nii lihtsamaid (narkokullerpaatide tagaajamine Mehhiko lahel) kui ka kõige keerulisemaid missioone (õhutõrje avaookeanil, miinipühkimine, luure, patrullimine ja eriveoste transport). sõjaliste konfliktide tsoonides).
USS Freedom (LCS-1)
LCS-id ehitatakse paralleelselt kahe erineva projekti järgi. Kiire monokerega laev (Lockheed Martini projekt) ja General Dynamicsi fantastiline trimaraan näitasid täielikku identiteeti nii kulude kui ka lahinguvõime poolest. Ja igal projektil olid oma eelised. Selle tulemusel jagati leping pooleks - iga ettevõte sai tellimuse 10 laeva jaoks.
Eriti lõbusad on ameeriklaste katsed saavutada ihaldatud 50 sõlme kiirust. Vaatamata võimsaimale CODAG-tüüpi elektrijaamale (diiselmootorite ja gaasiturbiinide kombinatsioon) ja neljale Soome Värtislya veekahurile ei saavutatud projekteeritud kiirust. Vastutasuks tuli ette palju probleeme – alates elektrijaama tulekahjudest kuni kere pragunemiseni suurel kiirusel. Hetkel max. kiirust demonstreeris LCS-1 Freedom. Laev saavutas mõõdetud miilil 47 sõlme (87 km/h).
Kütuse ülekandmine lennukikandjalt "Carl Vinson" rannikuäärsele lahingulaevale "Freedom"
FRIGATID, KORVETID JA SLOOPID
18. sajandi alguseks muutus laevaehitus kõigis rannikuäärsetes Euroopa riikides "suverääni äriks". Inglismaal, Prantsusmaal ja Hispaanias tähistasid kuninglikud metsamehed tammepuid, mis viiekümne aasta pärast pidid muutuma kiiludeks, tüvedeks. ja laevade raamid. Igaüks, kes julgeb tuua kirve "suveräänsete puude" juurde, ootab surmanuhtlust. Kõikvõimas traditsioon nõuab, et iga varudest vette lastud laev, olgu see siis tavaline “kaupmees” või mitme kahuriga laev, oleks kunstiteos, meistriteos, mida ehivad Tema Majesteedi mündi ja vapiga. Ka tavalised kaubalaevad üritavad riietuda nagu rikkaks saanud lihtrahvas. sest meri premeerib üha enam nende riski, kes julgevad sellega oma jõudu mõõta.
Selleks ajaks olid uuendused ilmunud ka laevaehitustehnoloogias. Täpsemad kere kontuurid võimaldasid lasti trümmides ja tekkidel soodsamalt jaotada. Navalis-teredo puupuurija eest kaitset otsides hakati laevakerede veealuseid osi katma vasklehtedega.
Euroopa riikide sõjalaevastike aluse moodustavad endiselt lahingulaevad - kolme- ja kahetekilised.
Esimene tõsine töö mereväe lahingutaktika kohta ilmus 1696. aastal. Selle autor on Pavel Gost, jesuiit, Prantsuse admiral de Tourville'i eskadrilli kaplan ja seejärel Touloni kuningliku seminari matemaatikaprofessor. Pavel Gosti teos tõlgiti Peeter I käsul esimest korda vene keelde, kuid see tundus talle sisult ja terminitelt “väga sünge ja ebatäpne”. Seetõttu telliti raamat uuesti tõlkida. Uus täielik tõlge ilmus aga alles 1764. aastal. Admiral Ivan Goleništšev-Kutuzov andis sellele teosele väga pika pealkirja: „Sõjalaevastiku kunst ehk esseed merearengutest, mis sisaldavad kasulikke reegleid lipulaevadele, kaptenitele ja ohvitseridele koos näidetega viiekümne aasta tähelepanuväärsematest merejuhtumitest. .”
Kõik tolleaegsed mereväekomandörid järgisid jesuiitide Gosti surnud kaanonit ja pidasid olenemata olukorrast eelkõige laevade formatsiooni säilimist. Paljude andekate admiralide initsiatiiv suruti kõige rangemate juhistega täielikult alla. Suurimat kahju said sellest britid. 1744. aastal kaotasid nad Touloni lahingu, mille järel süüdistasid nad admiral Matthewsi soodsa hetke ärakasutamise ja formatsiooni purustamises. 1756. aastal võitles Inglise admiral Byng saarel prantslastega. Minorca, püüdes vältida Matthewsi saatust, tegutses vastavalt harta vaimule ja kirjale, ei murdnud formatsiooni ja... kaotas ka lahingu. 1790. aastal avaldati John Clerki teos, mis tegi täieliku revolutsiooni mereväe lahingu taktikalistes meetodites. Näidati ründemeetodeid, mille puhul rünnatav ei saa lahingust kõrvale hiilida, vajaduse korral oli ette nähtud formeering lõhkuda, kuna viimasel pole iseenesest tähendust. John Clerki raamatu "Movement of Fleets" tõlkis 1803. aastal vene keelde kapten Yu. Lisyansky
Esimesel oli õnn kasutada ametniku nõuandeid Inglise admiral Lord Rodneyle. Aastal 1772 võitis ta Dominica lahingus prantslasi. Sellest ajast alates on kõigi kuulsate admiralide lemmikmanöövriks saanud manööver vaenlase joonest läbi lõikamiseks ja tema laevastiku osa ründamiseks kahe tulega. Nelson kasutas seda kaks korda Aboukiris 1798. aastal ja Trafalgaris 1805. aastal. Vene mereväeülem Ušakov, isegi varem kui Nelson, kasutas seda manöövrit Kaliakria lahingus 1791. aastal, alistades täielikult tugeva Türgi eskadrilli.
18. sajandi keskel ilmus uus teaduslik ja rakenduslik distsipliin - laevateooria. 1746. aastal ilmus prantsuse teadlase Bougueri teos laevaehituse teooriast, kolm aastat hiljem - Peterburi Teaduste Akadeemia liikme Leonhard Euleri ulatuslik uurimus “Mereteadus”, kus ujuvuse doktriin. ja stabiilsus arendati, tutvustati metatsentri kontseptsiooni ja selle asendit raskuskeskme suhtes, veekindluse tingimusi, purje all oleva laeva tõukejõu ja manööverdusvõime küsimusi.
Teoreetilised uuringud on vilja kandnud. Ilmub universaalne sõjalaeva tüüp - fregatt (joonis 44) - kolmemastiline kandiliste purjedega laev.
Riis. 44 Tüüpiline Prantsuse fregatt "La Flore": pikkus - 51 m, laius - 11 m, süvis - 5,5 m
Mõiste "fregatt" tuleneb sõnast "fragta" - mis tähendab "avatud". Keskajal mõistsid itaallased selle sõna all väikseid, tekita, sõude- ja purjelaevu, millega oli väga lihtne sõita. Akutekiga sõjalaevade tüübina ilmus fregatt esmakordselt Inglismaal, kui laevaehitaja Peter Pett lasi 1646. aastal Chathamis välja 32 relvaga Constant Warwicki. Selle peamised mõõtmed olid järgmised: pikkus - 28 m; laius – 9 m; Hoidmissügavus on 4 m.
Nagu lahingulaevad, jagati fregatid auastmeteks: 24-, 36- ja 44-relvad. 19. sajandi alguseks ulatus fregattide relvade arv 60-ni.
Järgmist sõjalaeva klassi fregati nimetati korvetiks (joon. 45). Nagu näete, polnud korvetil ei tõstetud ahtri pealisehitust - veerandtekki ega vööri tekki - vööri. Avatud ülemisel tekil kandis laev 18–22 kahurit ehk koroonaati. Sageli olid korvetid lisaks purjedele varustatud kahe tosina suure aeruga.
Riis. 45 "Hall" - inglise korvett: pikkus - 30, laius - 9, süvis - 5 m
Sloops of war on korvettide õed-vennad. Kuni 19. sajandi lõpuni nimetati kõiki korvettidest väiksemaid sõjalaevu sloopideks. Just neile – fregattidele, korvettidele ja sloopidele – võlgneb inimkond suuri geograafilisi avastusi. Fregatil Beagle ümbermaailmareisil kirjutas Darwin oma hiilgava teose "Liikide päritolust". Cook juhtis fregatte Endeavour ja Resolution. La Perouse'i "Boussol" ja "Astrolabe" olid samuti fregatid. Meie planeedi kuuenda kontinendi avastasid Venemaa sõjakad Vostok ja Mirny. Unustamatu admiral S. O. Makarov viis oma okeanograafilise uuringu läbi purjekruviga korveti Vityaz.
Traditsiooniliselt valitakse patrull-laevade nimed omadussõnaliste kõneosade kujul, mis mõnikord viib väga tabavate nimedeni. Näiteks “Guardian” oli esimene looming projektis 20380, patrulllaevade klassi esialgne sümbol. “Boikiy” on juba põhjalikum ja edukam laevaehitajate töö, mis sai nimekirjas kolmandaks. Aastakümneid hiljem saabub kuulsa “Mõistliku” aeg - sest kui laev muutub tõeliselt masstoodanguks, on see parim tõestus selle kohta, et riigi uute korvettide klasside suunavalik tehti õigesti.
Patrull-laevad, kui klass rannikualadel juba Nõukogude Liidu aegadest, on täpselt see tuntud, aastakümneid tühi koht. Miks see juhtus, saab teada, lugedes projekti 12441 laeva Novik ajalugu.
Nii kiideti 1990. aastate alguses heaks projekt 12440, mille kavandamisel kasutati tolleaegseid uusimaid tehnoloogiaid koos:
- Kahe tõukejõu ja kahe järelpõlemismootoriga gaasiturbiinelektrijaam;
- Kere ja pealisehitus valmistati komposiitmaterjalide lisamisega, mis andis madala radari allkirja, vastates varjatud tehnoloogiatele;
- Moodsaim ja paljutõotavaim õhutõrjeraketisüsteem oli tol ajal “Polyment / Redut”, angaar, kus asus alaliselt allveelaevatõrjehelikopter.
Hiljem, kolm aastat hiljem, viidi lõpule ka liidu lagunemisest tingitud projekti kohendused. Seetõttu muutusid paljud potentsiaalsed tarnijad ootamatult välismaalasteks. Ehituse käigus tuli projekti mitu korda kaasajastada. Töötasime selle nimel, et parandada laeva sõidu- ja lahinguparameetreid. Samal ajal töötasid nad selle ümberpaigutamise kallal ja see ületas oluliselt ülesande esialgseid omadusi. “Novik” suutis jõuda lähedale laevaklassidele, mis on võimelised pikaajaliselt patrullima ja laevu saatma, kuid omades siiski ülemääraseid parameetreid rannikuvetes teenindamiseks.
Selle tulemusena tegeldi tehniliselt kõige arenenuma Vene laevaga, nagu sageli juhtub: see klassifitseeriti ümber õppelaevaks, kuid seda ei valminud kunagi. Midagi sarnast juhtus teise projektiga 11540. See oli Neustrashimy, mis töötati välja 1970. aastatel. See oli mõeldud väikeseks allveelaevavastaseks laevaks, mille veeväljasurve oli kaheksasada tonni, kuid mitme aasta jooksul kasvas see pooleteise tuhandeni, seejärel kahe tuhandeni ning helikopteriga jõudis kahe ja poole tonnini, leides end merevööndis. Selle tulemusena lasti Neustrashimy turule alles kakskümmend aastat hiljem.
Muidugi pole kiirel, hästi kaitstud ja relvastatud Novikul rannikuvetes raske kõikvõimalike ülesannetega toime tulla. Selle kriitiline puudus oli hind. Kuigi merepiiride kaitsmisel ja ka kohalikele territoriaalsetele konfliktidele õigeaegselt reageerimiseks on vaja patrull-laevu lähemalt vaadata, peaks neid olema optimaalne arv.
Selle tulemusena kuulutati üsna üheksakümnendate lõpus välja konkurss kergemate ja odavamate patrull-laevade väljatöötamiseks. Selle võitis Noviki projekteerinud Almaz Central Marine Design Bureau.
Projekt 20380 Steregushchy tüüpi laevad ja hiljem Boikiy ja Stoikiy tõotasid olla Venemaa mereväe selgroog rannikuvetes. Pealegi, hoolimata suurest odavusest Noviki suhtes, on sellest kahtlemata saanud kodumaise laevastiku kõige uuenduslikum ja tehniliselt arenenum projekt.
Uuenduste hulgas võib märkida ümberkujundatud kere kontuuride ilmumist ja koos nendega hüdrodünaamilise takistuse vähenemist, esimest korda nii väikesele laevale paigutatud helikopteri angaari. Olulisim läbimurre saavutati ühtse infokompleksi kasutamises relvade ja elektriseadmete juhtimiseks. Samal ajal said laevad uued ajale ja rahvusvahelisele terminoloogiale vastavad klassitähised. Need polnud enam patrullpaadid, vaid korvetid.
Märkamatu, voolujooneline - "nähtamatu"
Võrreldes varasematega nimetatakse projekti 20380 nüüd edukaks. Mõnel ajakirjanikul oli isegi õnn ronida Boykiy pardale, mis seisis Severnaja Verfi laevatehase tehasekai juures, kui tehase katsetamise viimane etapp oli käimas. Teised, Stereguštši ja Soobrazitelnõi, on juba Vene mereväe teenistuses. Severnaja Verf ja Amuuri laevatehas panid maha veel mitu korvetti, sealhulgas Stoiky.
Projekti 20380 edu peamisteks komponentideks olid hoolikalt kavandatud konstruktsioonid korpuses, aga ka ühtne elektroonikaautomaatikakompleks. See väljendus peamiselt lahinguomadustes, relvade koostises ja meeskonna mugavuses, aga ka töökindluses, hooldatavuses ja sõidukite moderniseerimisvõimes.
Nad töötasid laeva teraskere kontuuride kallal, omamata nende arendamise kogemust. Kõik läks aga nii hästi, et hüdrodünaamilist takistust õnnestus vähendada 25%. Tänu sellele kasutati kerget peaelektrijaama, mitte nii võimsat. See tõi kaasa rohkem kui 15% veeväljasurve vabastamise ja lahingukoormuse suurendamise, samuti märkimisväärse nimekirja mitmesugustest relvadest 1500-tonnise laeva jaoks, sealhulgas kopteriväljak. Veelgi enam, seal oli koht allveelaevatõrjekopterile Ka-27, ruumi angaarile ja kakskümmend tonni kütust kopteri jaoks.
Korveti parem merekindlus võimaldas kasutada relvi viie punkti merel, mis on kaks punkti rohkem kui tema eelkäijatel. Lisaks võiks nõrgem elektrijaam töötada vaiksemalt, mis vähendas laeva nähtavust hüdroakustilistes vahemikes. Mootorimüra vähendamiseks kasutati allveelaevadel katsetatud tehnikaid.
Põhielektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist, mis töötati välja spetsiaalselt Kolomensky tehases ja mille aluseks on end tõestanud mikroprotsessoriga juhitav D49 diiselmootor. Peaelektrijaama võimsus võib ulatuda kuni 24 000 hobujõuni. Nelja diiselgeneraatoriga, igaüks 630 kW, tagavad rongisisese võrgu igaühe neist.
"Eestkostjat" ei nimetata asjata "nähtamatuks". Ehituse ajal rakendati varjatud tehnoloogiate põhimõtteid, mis on selliste klasside kaasaegsetes laevades asendamatu atribuut. Laeva lai pealisehitus valmistati vähesüttivast kiirgust neelavast klaas-süsinikkiust. Kere seest eemaldati raketirelvadega antennipostid. Nad tegid Package-NK nelja toruga 330 mm torpeedotorudega õigesti: nad peitsid need pordidesse. Kokku vähenes keskmine ümmargune efektiivne hajumispind laevas eelkäijatega võrreldes kolm korda. Tänu sellele langes laevavastaste tiibrakettidega sihtimise ja selle tabamise tõenäosus 0,5-lt 0,1-le.
Käsikäes
Projekti 20380 peamiseks uuenduseks võib nimetada ühtse lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi kasutuselevõttu, mis mõjutas laevade taktikalisi omadusi, meeskonna majutust, kogu tehnilise varustuse töökindlust, aga ka relvade kiiret moderniseerimist. Varem asusid süsteemid laeval erinevates kohtades ning kogu koordineerimine usaldati meeskonnale. See on nüüd usaldatud integreeritud sillasüsteemile, mis juhib kõiki laevasüsteeme alates mehaanilistest kuni relvadeni.
Integreeritud sillasüsteemis on ka paar komponenti:
- rakettide ja allveelaevade vastaste sõjategevuse juhtimissektsioon;
- Sektsioon radarisõja juhtimiseks ning õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustamiseks.
Esimeses osas on kolm posti, mis asuvad käsikäes kaptenisilla kõrval. Need on lõhkepeaülemate töökohad. Üks tegeleb allveelaevadevastase sõjaga ja teine vastutab laevadevastase kompleksi eest. Nende postituste välimus on peaaegu sama. See koosneb suurtest ekraanidest, mis kuvavad teavet sihtmärkide ja lahingusüsteemide kohta. Korveti komandöril ja vahiohvitseril on samad ekraanid.
Kolmas lõhkepeaülem koordineerib kõiki relvasüsteeme ja annab ka laeva komandörile soovitusi relva kasutamise korral. Oluline aspekt on asjaolu, et laeva komandör, tüürimees, vahiohvitser ja ka lõhkepeade komandörid on sama ruumi seinte vahel ning see aitab kaasa kooskõlastatud otsuste välkkiirele vastuvõtmisele ja kohesele täitmisele.
Korvetid on varustatud relvade koordineerimissüsteemide ja mitme sihtmärgi tuvastamise süsteemiga. Tehnilised aspektid on peaaegu tundmatud, kuid märgitakse, et iga uus süsteem uuel laeval muutub veelgi tugevamaks.
Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondub ühtseks keskuseks ja seda ka töödeldakse. Süsteem määrab sihtmärgi ohtliku taseme ja teeb otsuse kasutatava relva tüübi kohta. Seejärel saadetakse see info välgukiirusel lähedal asuvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele edasiste tegevuste üldiseks koordineerimiseks.
Loogiline oleks sellist süsteemi kasutada koostöös helikopteritega, mis on allveelaevadele puutumatud ning aktiivsete hüdroakustiliste tuvastusvahendite kasutamisel on veealuste tingimuste valgustamisel laevade ees vaieldamatuid eeliseid. Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine tõi kaasa otsuse tegemiseks kuluva aja mitmekordse vähenemise, samuti hõlbustas meeskonna tööd ja vähendas selle arvu saja sõjaväelaseni.
Korvetid on uuendusteks valmis
Integreeritud teabevõrgud laevadel toovad kaasa täiendavaid eeliseid, mis on seotud usaldusväärse, hooldatava ja kiire seadmete moderniseerimisega. Korvettide ehitusprotsessides osalesid tööstus- ja uurimisorganisatsioonid üle kogu Venemaa ja neid on tuhandeid, kuid kaasaegsete elektroonikatehnoloogiate abil on paljusid komponente vähendatud ja kergemaks tehtud.
Moodullaevade kontseptsioonid näevad ette uusimate relvade võimaliku paigaldamise, kui need tööle hakkavad. Eelkõige, kui projekti 20380 nimilaev “Steregushchy” oli varustatud Kortik-M õhutõrjeraketisüsteemiga, omandas “Boikiy” kaasaegsema ja võimsama “Redut” ning “Stoikiy” veelgi täiustatud relvad.
Corvette "Staudy"
Corvette "Stoikiy" on projekti 20380 kolmas tootmiskorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Tegemist on Vene mereväe jaoks juba põhimõtteliselt uue laevaga, mille taktikalised, tehnilised omadused ja lahinguomadused on suurusjärgu võrra paremad kui oma klassi samalaadsed laevad.
Corvette’i kõige olulisem omadus on see, et see on teravam, multifunktsionaalsem, paindlikum, kompaktsem, märkamatu, kõrgel tasemel automatiseeritud ja integreeritud süsteemidega. Projekt pakub märkimisväärset potentsiaali selle edasiseks moderniseerimiseks. Projekti 20380 korvett, mille veeväljasurve on üle kahe tuhande tonni, pikkus sada meetrit ja laius kolmteist meetrit, saavutab kiiruse kuni kakskümmend seitse sõlme. Mereületuste ulatust, mida laev suudab teha, on suurendatud nelja tuhande meremiilini. Laev pole enam nii vali kui tema eelkäijad.
Korvett on relvastatud sajamillimeetrise universaalse suurtükisüsteemi ning õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemiga. Lisaks on see relvastatud ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiraudadega. Selle laeva õhugruppi kuulus aga, nagu ka varasematel korvettidel, üks helikopter Ka-27PL. Laev sai range välimuse, mis vastab kõigile kaasaegsetele hiilimistehnoloogia nõuetele.
Seeriaviisilised, kuid oma eripära poolest erinevad korvetid
Nagu kõigi uute projektide puhul sageli juhtub, said laevad oma teedel palju kriitikat. Põhimõtteliselt kritiseeriti ebapiisavat sõiduulatust. Kuid see on ikkagi tingitud asjaolust, et varem ei olnud korvettide klass ise Vene mereväes kasutuses. Skeptikud peaksid mõistma, et mereväe ees seisvate ülesannete loetelu on oluliselt muutunud. Tänapäeval on teie käsutuses kümnete korvettide olemasolu palju olulisem kui väike arv ookeanil sõitvaid hävitajaid.
Laeva relvade üle tekkis sageli vaidlusi, turvalisus ja ellujäämine tekitati kahtlusi. Kuid ka nendele omadustele on raske tähelepanu pöörata, kui teil pole vähemalt üldist ettekujutust taktikalistest skeemidest, mis iseloomustavad korvetiklasse endid. Kuigi projekt ise on paljulubav, pole see veel täiuslik.
Esimesel paaril Stereguštšõ teenistus- ja lahingutegevuse aastal ilmnesid peamise elektrijaamaga probleemid kaks korda. Need hädaolukorrad said ettekäändeks, et võrrelda “diisel-diislit” gaasiturbiinmootoriga, mis on töökindlam ja kergem, kuid võrreldamatult kallim.
Samuti ei saanud korvett "Boiky" kohe teenistusse asuda, kui 100-millimeetrise püstoli kinnituses avastati probleemid. “Universal” keeldus töötamast tavatingimustes ja mitte ainult projektil endal 20380. Sama saatus tabas ka Venemaa tootja India fregatti.
XVII-XIX sajandil sirge taglasega, relvastatud 18-30 väikese ja keskmise kaliibriga relvaga, mis paiknevad ainult ülemisel tekil (avatud) ning kasutusel luure- ja sõnumiteenistuseks. Veeväljasurve 460 tonni või rohkem. Nimetus tuleneb Prantsuse laevastiku klassifikatsioonisüsteemist, Suurbritannia kuninglikus mereväes väga pikka aega (kuni 1830. aastateni) seda laevaklassi ei eristatud ja selliseid kergeid laevu nimetati sloopideks (inglise keeles). sloop-of-sõja). 1840. aastatel. ilmusid ratastega ja 1860. aastate lõpus. - purjekruviga korvetid.Kaasaegsed korvetid
Korvetid kui klass tekkisid lahingupaatide klassi suurimate esindajate võimaluste laiendamise tulemusena, millest said mitmeotstarbelised rannikulaevad. Kui paadid on 1970. aastatest. jagunesid raketi- ja allveelaevatõrjeks, seejärel 1980. aastate lõpu paadid. Lisaks rakettidele said nad alandatud hüdroakustilise jaama ja 324 mm torpeedotorud. 1990. aastate keskel. nende relvastust täiendati kerge helikopteriga (praegu mehitamata), et anda laevatõrjerakettidele sihtmärk, kuna laevavastaste rakettide laskekaugus oli selleks ajaks kasvanud 120–150 km-ni. Selle tulemusena kasvas selliste paatide veeväljasurve 1200–1500 tonnini ja neid laevu hakati mõnes laevastikus nimetama korvettideks.
Praegu peetakse korvettideks spetsiaalselt ehitatud saatelaevu, mis ilmusid USA ja Briti mereväes Teise maailmasõja ajal. Veeväljasurve - 500-1600 tonni, kiirus - 16-20 sõlme (30-37 km/h). Relvastus - 76–102 mm kaliibriga suurtükiväe alused ja 20–40 mm kaliibriga õhutõrjerelvad, pommiheitjad ja sügavuslaengud, mis on varustatud radari ja hüdroakustiliste õhu- ja veeseirevahenditega. Raketirelvade väljatöötamisega on need varustatud raketiheitjatega. Teise maailmasõja populaarseimad korvetid olid Flower-klassi korvetid.
Vaata ka
- Korvetten-kapten, de: Korvettenkapitän - vastab kaptenile 3. auastmele saksa keelt kõnelevates riikides
Kirjutage arvustus artikli "Corvette" kohta
Märkmed
Kirjandus
- Tšernõšev A.A. Venemaa purjelaevastik. Kataloog. - M.: Voenizdat, 2002. - T. 2. - 480 lk. - (Vene laevastiku laevad ja alused). - 5000 eksemplari. - ISBN 5-203-01789-1.
- Shirokorad A. B. 200 aastat Venemaa purjelaevastikku / Toim. A. B. Vassiljeva. - 2. väljaanne - M.: Veche, 2007. - 448 lk. - ISBN 978-5-9533-1517-3.
Lingid
- Sergei Sokut.. Independent Military Review, 28. detsember 2001. (Laaditud 2. augustil 2016)- Projekti 20380 uued vene korvetid.
|