Lahingulaeva Empress Maria mudel. Lahingulaev "Keisrinna Maria"
Venemaa lõunapoolsed merepiirid külgnesid sadu aastaid Ottomani impeeriumiga. Alalised sõjad sundisid Vene tsaarid hoidma Mustal merel kaasaegseid sõjalaevu. 1907. aastal ostis see Euroopa riikidest kaks lahingulaeva ja kaheksa hävitajat. Uued laevad olemasolevate vanadega tekitasid reaalse ohu Venemaa Krimmi rannikule. Neli aastat hiljem tellis lõunanaaber kolme uue dreadnoughti ehitamise. Nikolai II pidi reageerima potentsiaalse vaenlase mereväe suurendamisele.
Esimesel etapil plaanis Admiraliteedi toota kolm uut keisrinna Maria klassi lahingulaeva. 1911. aastal alustati Nikolajevski köitel 3 laeva ehitamist:
- "Keisrinna Maria";
Mõni aasta hiljem, pärast esimeste proovide vettelaskmist, pandi maha neljas sarnane laev “”.
Disain ja peamised parameetrid
Projekti "" lahingulaevad ehitati riigi põhjapoolsetes piirkondades asuvates laevaehitustehastes. Nende disain võeti Musta mere laevastiku dreadnoughtide väljatöötamise aluseks. Siiski oli mõningaid erinevusi:
- Maksimaalset kiirust vähendati 21 sõlmeni;
- Tugevdatud laeva välisosa ja elutähtsate seadmete kaitset;
- Suurendati 305 mm relvade tõusunurka;
- 8 hävitaja ilmumine Türgisse sundis miinivastast suurtükki tugevdama - 16 120 mm relva asendati 20 ühikuga 130 mm varustusega.
Musta mere dreadnoughttide kere koosnes 3 tüüpi terasest. Tekil oli esiosa kerge tõus. Laeva pikkus oli 168 m, kogukandevõime 24 500 tonni. Elujõulisuse tagasid 4 Parsonsi auruturbiini ja 20 Yarrow katelt. Esimestel katsetel saavutati maksimaalne kiirendus 21,5 sõlme. Laeva juhtimiseks oli vaja 1200 inimest.
Peamine soomusrihm oli vooderdatud 262,5 mm paksuste terasplaatidega. 305 mm suurtükkide tornid olid kaetud 250 mm terasplekiga ja komandokabiin oli soomustatud 300 mm paneeliga. Need näitajad ületasid Osmanite impeeriumi jaoks ehitatava dreadnought sultan Osman I kaitse.
Laeva "Keiser Aleksander III" ehitamine
"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevade relvastus
- Põhikaliibriks on 12 305 mm relva. Varustus paiknes neljal kolmekahuritornil. Installatsioonide paigutus sarnanes Sevastopoli paigutusega - lineaarses järjekorras. See tagas kõigi relvade töötamise juhtudel, kui vaenlane oli laeva ühel küljel. Kui vaenlane ilmus laeva ette või taha, suutis tulistada ainult üks kolmest relvast koosnev paigaldus.
- Miinivastane suurtükivägi - 20 130-mm kahurit tünni pikkusega 55 kaliibrit, mis asuvad kasemaatides.
- Õhutõrjesuurtükivägi - 8 75 mm kahurit;
- Torpeedoheitjad – 4 pardal olevat 450 mm süsteemi.
Kui võrrelda Vene dreadnoughti Türgi jaoks ehitatava lahingulaevaga, näete, et Ottomani impeeriumi relvade arv ületas keisrinna Maria relvade arvu. Vene laev oli aga laskeulatuse poolest vaenlase laevast üle.
Modell "Keisrinna Maria"
Modell "Keisrinna Katariina Suur"
Teenuse algus – esimesed kaotused
Esimese maailmasõja puhkemise tingimustes oli vaja võimalikult kiiresti tagada Vene dreadnoughti kohalolek Mustal merel. Kõik jõupingutused olid suunatud vähemalt ühe laeva ehitamise lõpuleviimisele. Tähtaegasid nihutati lisaseadmete tarnimise viibimise tõttu. Vaatamata mahajäämusele ja väiksematele probleemidele anti lahingulaev Empress Maria Musta mere laevastiku komando käsutusse.
26. juunil 1916 saabus Odessasse esimene dreadnought-tüüpi lahinguüksus. 3 päeva pärast läks ta välja avamerele, kus juba asusid vaenlase lahingulaev Goeben ja ristleja Breslau – mõlemad olid saksa ehitatud ja pardal oli sakslaste meeskond. Laevad saadi Türgi omandusse, kuid nende haldamist jätkati Preisimaalt. "Keisrinna Maria" ilmumine peatas vaenlase plaanid. Nüüd lahkusid nad Bosporuse väinast harva.
Sama aasta 9. juulil saabus teave, et Breslau on merre läinud. Operatsiooni juhtis isiklikult keisrinna Maria pardal viibinud laevastiku ülem viitseadmiral Kolchak. Koos hävitajate eskadrilliga asus ta pealtkuulamisele. Lennundus toetas laevastikku õhust - see peatas vaenlase allveelaeva rünnaku. Tundus, et Saksa-Türgi laeval polnud mingit võimalust. Ent ootamatu halb ilm võimaldas Breslaul jälitamisest pääseda ja Bosporuse väjale naasta.
1916. aasta oktoobrikuu hommikul juhtus traagiline sündmus. Laeva meeskond nägi pealt tulekahju angaarialal põhikaliibriga relvade mürskudega. Mõni minut hiljem toimus plahvatus, milles hukkus suur hulk inimesi ja moonutas osa laevast. Pärast teist plahvatust läks lahingulaev ümber ja uppus.
Ülejäänud dreadnoughtide teenistus
Drednought keisrinna Katariina Suur astus teenistusse 1916. aasta sügisel. Ta osales mitmel sõjalisel operatsioonil. 1918. aasta kevadel otsustati aga lahingulaev uputada, et vältida selle hõivamist Saksa vägede poolt.
"Keiser Aleksander III", mis hiljem sai nime "Volya", läks esmakordselt merele 1917. aastal. Pärast Brest-Litovski rahulepingu sõlmimist pidid kõik Sevastopolis asunud sõjalaevad naasma oma kodusadamasse, mida tol hetkel kontrollis Saksamaa. See oli periood, mil Venemaal toimusid suured muutused – iga laev tegi iseseisvalt otsuseid oma edasise saatuse kohta. Lenin andis käsu kõik laevad uputada, et mitte vaenlase kätte sattuda. Volya meeskond hääletas Krimmi naasmise poolt. Mõne aja pärast okupeeris linn vabatahtlike armee. Laev muutis taas oma lippu ja nime. Seekord nimetati teda "kindral Aleksejeviks" ja ta oli Valge laevastiku lipulaev. Pärast arvukaid kokkupõrkeid punastega alustas dreadnought evakueerimist – esmalt Türki, seejärel Tuneesiasse, kuhu ta jäi mitmeks aastaks. Alles 30ndatel transporditi laev Bresti, kus Prantsuse disainerid seda hoolikalt uurisid ja lahtivõtmiseks saatsid.
Neljas Musta mere lahingulaev lasti vette 1916. aasta teisel poolel. Järgnenud revolutsioon ja uue poliitilise süsteemi sisemised erimeelsused ei võimaldanud laeva valmis ehitada. Samal ajal ei unustanud nad seda ka ümber nimetada - 1917. aasta kevadel sai sellest "demokraatia". Mõni aasta hiljem lammutati lõpetamata laev vanarauaks.
Kõigil neljal Mustal merel patrullimiseks mõeldud Vene dreadnought'il oli raske ja traagiline saatus. Valminud lahinguüksused suutsid oma omadusi I maailmasõjas demonstreerida. Saatusliku juhuse läbi toimus juhtival lahingulaeval võimas plahvatus. Tulekahju põhjust ei suutnud uurimiskomisjon kunagi kindlalt kindlaks teha. Eeldati, et tegemist ei olnud juhusliku tulekahjuga, vaid tahtliku süütamisega. Rida raskeid sündmusi riigis ja sagedased juhtkonna vahetused ei võimaldanud laevadel oma teenistust väärikalt jätkata.
Huvitav fakt on see, et Türgi lahingulaevu, mille kohta kuulujutud said keisrinna Maria tüüpi vene dreadnoughtide ehitamise põhjuseks, ei tarnitud kunagi Konstantinoopoli. Esimese maailmasõja puhkemise tõttu rikkus Suurbritannia lepingut ja keeldus tarnimast võimsaid laevu oma peamise vaenlase liitlasele Saksamaale.
Lahingulaev "Keisrinna Maria"
19. sajandi keskpaigaks. purjetavad lahingulaevad on saavutanud täiuslikkuse. Laevastikku on juba ilmunud arvukalt aurulaevu ning kruviajamisüsteem on oma arvukaid eeliseid edukalt tõestanud. Kuid paljude riikide laevatehased jätkasid üha enam "valgete tiibadega iluduste" ehitamist.
23. aprillil 1849 pandi Nikolajevi Admiraliteedis maha 84 kahuriga laev Empress Maria, millest sai Vene keiserliku mereväe viimane purjelaev.
Keisrinna Maria ehitati samade jooniste järgi, mille järgi ehitati varem Nikolajevis laev Brave. Selle veeväljasurve oli 4160 tonni, pikkus - 61 m, laius - 17,25 m, süvis - 7,32 m; purjepindala on ca 2900 m2. Laeva ehitaja on mereväeinseneride korpuse kolonelleitnant I.S. Dmitrijev. Kahele kinnisele suurtükitekile ja ülemisele tekile pidi riik paigaldama 84 kahurit: 8 68-naelast, 56 36-naelast ja 20 24-naelast. Viimaste hulka kuulusid nii tavalised suurtükid kui ka karronaadid. Tegelikult oli laeval relvi rohkem - tavaliselt on märgitud 90, kuid saadaolev teave on sageli vastuolus. Meeskonnas oli (taas personali andmetel) 770 inimest.
"Keisrinna Maria"
Laev lasti vette 9. mail 1853 ja juba juulis käis keisrinna Maria, keda juhatas teise auastme kapten P.I. Baranovsky tegi ülemineku Nikolajevist Sevastopolisse. Augusti alguses läks laev merele testimisele ja seejärel osales uus lahingulaev õppustel.
Sel ajal liikusid asjad uue sõja poole: just 9. mail osales Venemaa delegatsioon eesotsas Tema rahuliku kõrgusega prints A.S. Menšikov lahkus Türgist. Diplomaatilised suhted katkesid. Pärast seda sisenesid Vene väed Moldaaviasse ja Valahhiasse. Suurbritannia ja Prantsusmaa toetasid Türgit ja otsustasid saata eskadrillid Marmara merele. Praegustel tingimustel on Kaukaasia kuberner prints M.S. Vorontsov pöördus keisri poole palvega tugevdada vägesid Taga-Kaukaasias. Käsku järgiti ja septembris usaldati Musta mere laevastikule 13. jalaväediviisi üleandmine Kaukaasiasse. Sel eesmärgil eraldati eskadrill viitseadmiral Pavel Stepanovitš Nakhimovi juhtimisel. 14. septembril alustasid väed Sevastopolis laevadele minekut ja 17. päeval läks eskadrill merele. Keisrinna Maria pardal oli 939 Bialystoki rügemendi ohvitseri ja madalamaid auastmeid. Musta mere väed maandusid väed ning laadisid maha konvoid ja suurtükiväe 24. septembril Anakrias ja Sukhum-Kales.
Sündmused Musta mere teatris arenesid kiiresti. Kõigepealt kuulutas Türgi Vene impeeriumile sõja ja 5 päeva pärast seda, 20. oktoobril kuulutas Nikolai I Türgile sõja. Sel ajal ristles "Keisrinna Maria" P.S. eskadrilli koosseisus. Nahhimov. Paraku räsis sügisesed ilmad Mustal merel Vene laevu põhjalikult, osa neist sai kannatada. Selle tulemusena oli Nahhimovil 11. novembriks vaid 84 kahurit “Keisrinna Maria” (lipulaev), “Chesma” ja “Rostislav” ning brig “Aeneas”. Just sel päeval avastati Sinopis eelmisel päeval sinna saabunud Türgi eskadrill Osman Paša juhtimisel. Vaenlane blokeeriti, kuid Sinopit polnud võimalik rünnata – jõude ei jätkunud. Türklastel oli seitse suurt fregatti, kolm korvetti ja kaks aurikut.
Abijõud saabusid Nahhimovile 16. - eskadrill F.M. Novosilski sisaldas 120 kahurit “Suurvürst Constantine”, “Pariis” ja “Kolm pühakut”. Nüüd läks vägede üleolek üle venelastele (neil olid veelgi suuremad fregatid - “Kahul” ja “Kulevchi”).
18. novembri hommikul alustasid kahes kolonnis moodustunud laevad liikumist Sinopi poole. Kui nad rannikul kaarekujuliselt välja sirutatud vaenlase laevadele peaaegu lähedale jõudsid, avasid nad tule kell 12.28. Kaks minutit hiljem käskis Nahhimov Baranovskil ankrusse jääda. Ta kiirustas veidi – laev polnud veel dispositsiooniga ettenähtud kohta jõudnud. Seetõttu jäeti “Chesma” lahingust praktiliselt välja.
Nahhimovi lipulaeva tulistasid neli vaenlase laeva ja rannapatareid. Kuid niipea, kui venelased tule avasid, muutus olukord kohe. Mõju avaldas paremus relvade arvus ja kaliibris ning laskurite parem väljaõpe. Juba kell 13.00 tõmbas Türgi lipulaev fregatt Avni Allah, kes ei pidanud keisrinna Maria tulele vastu, keti lahti ja üritas lahingust lahkuda. Seejärel andsid laskurid tule teisele fregatile, Fazli Allahile. Ta pidas vastu kella 13:40-ni, misjärel süttis “türklane” põlema ja hüppas kaldale. Seejärel surusid keisrinna Maria relvad maha 8-kahurilise rannapatarei ja tulistasid ka endiselt vastupanu osutanud vaenlase laevu. Kokku tulistas lahingulaev vaenlase pihta 2180 lasku.
Kell 14:32 andis Nahhimov käsu lahingu katkestada, kuid Türgi laevade lõpetamine, kes polnud lippu langetanud ega äkitselt taaselustanud patareisid, võttis palju aega. Kell 18.00 oli lõpuks kõik läbi. Ainult fregatt Taif suutis põgeneda. Merele väljapääsu juures püüdsid teda kinni püüda Vene purjefregatid, aga ka õigeks ajaks lahingusse saabunud viitseadmiral V. A. Kornilovi (Musta mere laevastiku staabiülem) eskadrilli aurulaevad-fregatid. Pärast ebaõnnestunud tagaajamist naasis Kornilov Sinopisse ja reidil leidis aset kahe admirali kohtumine.
Sündmuste pealtnägija meenutas: „Möödume oma laevade rivist väga lähedalt ning Kornilov õnnitleb komandöre ja meeskondi, kes vastavad entusiastlike hurraa-hüüdega, ohvitserid mütsid vehkivad. Laevale “Maria” (Nakhimovi lipulaev) lähenedes astume oma aurulaeva paati ja läheme laevale teda õnnitlema. Laev oli kahurikuulidest täielikult läbi torgatud, peaaegu kõik vannid olid katki ning üsna tugevas lainetuses kõikusid mastid nii palju, et ähvardasid kukkuda. Astume laevale ja mõlemad admiralid tormavad üksteise sülle. Me kõik õnnitleme ka Nakhimovit. Ta oli suurepärane: ta müts oli kuklas, nägu oli verega määritud ning madrused ja ohvitserid, kellest enamik olid mu sõbrad, olid püssirohusuitsust mustad. Selgus, et "Maria" oli kõige rohkem hukkunuid ja haavatuid, kuna Nakhimov oli eskadrilli juht ja jõudis lahingu algusest peale türklaste tulistavatele külgedele kõige lähemale.
Tõepoolest, keisrinna Maria sai tõsiselt kannatada: keres 60 auku, sealhulgas veealuses osas, rikutud mast (pukspriit katki, üla- ja mastid kahjustatud). Meeskond kandis suuri kaotusi - hukkus 16 madrust, neli ohvitseri, sealhulgas Baranovski, kolm allohvitseri ja 52 madrust sai haavata. Laeva seisukord osutus selliseks, et Kornilov veenis Nahhimovit andma lipu üle vähem kannatada saanud suurvürst Konstantinile. Kui võitjad 20. novembril Sinopist lahkusid, pukseeris keisrinna Maria aurulaev-fregatt Crimea Sevastopoli.
Vene keiser ja kogu ühiskond hindasid võitu väga kõrgelt. Võitjad said palju auhindu – tellimusi, tutvustusi ja sularahamakseid. Vaatamata kahjustuste näilisele tõsidusele parandati ka laevad üsna kiiresti. Kuid mündil oli ka teine külg: Menšikov ei hoiatanud Nahhimovit ilma põhjuseta Sinopi hävitamise soovimatuse eest. Just see asjaolu oli põhjuseks, miks Suurbritannia ja Prantsusmaa alustasid ägedat Venemaa-vastast kampaaniat, mis 1854. aasta kevadel viis sõjani. Nüüd jäi Musta mere laevastik vaenlasele alla nii arvuliselt kui, mis kõige tähtsam, tehniliselt. Kruviajamiga lahingulaevade ja võimsate mootoritega aurulaevade olemasolu andis liitlastele suure eelise. Sellest sai kõige olulisem põhjus väejuhatuse vastumeelsusele minna otsustavale lahingule merele.
Liitlaste dessant Krimmis ja Vene vägede lüüasaamine maismaal tekitasid vahetu ohu Musta mere laevastiku põhibaasile - Sevastopolile. Vältimaks anglo-prantsuse eskadrilli läbimurret Sevastopoli lahtedesse, tuli 11. septembril 1854 välimisel reidil uputada viis lahingulaeva ja kaks fregatti. Võitlus Sevastopoli pärast oli pikk ja jõhker, mõlemad pooled kandsid suuri kaotusi. Peaaegu kõigi Vene laevade (v.a aurulaevad) meeskonnad võitlesid maismaal, kindlusepatareide relvastamiseks kasutati ka demonteeritud mereväerelvi. 27. augustil 1855 okupeerisid prantslased Malakhovi Kurgani. Järgmisel päeval lahkusid Vene väed Sevastopoli lõunaküljelt ja taganesid mööda pontoonsilda põhjaküljele. Sellega seoses uputati Sevastopoli reidil ülejäänud Musta mere laevastiku laevad, sealhulgas keisrinna Maria.
Raamatust Navarino merelahing autor Gusev I.E.Lahingulaev "Azov" Vene eskadrilli lipulaev Navarino lahingus "Azov" lasti maha 20. oktoobril 1825 Solombala laevatehases Arhangelskis. Samal ajal hakati ehitama sama tüüpi lahingulaeva "Hesekiel". Kõigil neil laevadel oli
Raamatust British Sailing Battleships autor Ivanov S.V.Lahingulaev lahingus Kirjeldatud perioodil liigitati kõik mereväe suurtükid nende tulistatud kahurikuuli suuruse järgi. Suurimad relvad olid 42-naelised Armstrongi relvad, mida leidus ainult vanemate lahingulaevade alumistel kahuritekidel. Hiljem
Raamatust Vana-Hiina sõjalaevad, 200 eKr. - 1413 pKr autor Ivanov S.V.Madal chuan: keskaegne Hiina lahingulaev Tornlaevade – madalate chuaanide – juhtiva rolli kohta Hiina laevastikus on palju tõendeid Hani dünastiast Mingi dünastiani. Seetõttu on meil hea ettekujutus sellest, kuidas need välja nägid.
Raamatust Esimesed Vene hävitajad autor Melnikov Rafail Mihhailovitš Raamatust Võidurelvad autor Sõjalised küsimused Autorite meeskond --Lahingulaev "Oktoobrirevolutsioon" Seda tüüpi lahingulaevade loomise ajalugu ulatub aastasse 1906, mil mereväe peastaabi teadusosakond viis läbi Vene-Jaapani sõjas osalejate küsitluse, mille küsimustikud sisaldasid väärtuslikke materjale ja kaalutlusi
Raamatust 100 suurt laeva autor Kuznetsov Nikita AnatolievitšLahingulaev "Ingerimaa" Lahingulaeva "Ingermanland" peetakse Peeter Suure ajastu laevaehituse näiteks. Regulaarse sõjaväelaevastiku loomisel keskendus Peeter I algul fregattide ehitamisele kui laevastiku mereväe koosseisu põhituumale. Järgmine samm
Raamatust Vene laevastiku saladused. FSB arhiivist autor Khristoforov Vassili StepanovitšLahingulaev "Victory" "Victory" (tõlkes "Võit"), Lord Nelsoni lipulaev Trafalgari lahingu ajal, sai Inglise laevastiku viies laev, mis seda nime kandis. Selle eelkäija, 100 relvaga lahingulaev, purunes ja kaotas koos kõigega
Autori raamatustLahingulaev "Rostislav" Alates 1730. aastatest. Peterburi ja Arhangelski laevatehased ehitasid suurel hulgal 66 suurtükilaeva. Üks neist lasti maha Solombala laevatehases Arhangelskis 28. augustil 1768, lasti vette 13. mail 1769 ja võeti tööle samal aastal.
Autori raamatustLahingulaev "Azov" 74 kahuriga purjelaev "Azov" lasti maha 1825. aasta oktoobris Solombala laevatehases Arhangelskis. Selle loojaks oli kuulus vene laevaehitaja A.M. Kurochkin, kes oma tegevuse mitme aastakümne jooksul tugines
Autori raamatustLahingulaev "Dreadnought" Kahekümnenda sajandi alguses. Mereväe suurtükiväe arengus algasid kvalitatiivsed muutused. Püstoleid endid täiustati, püssirohu asemel täideti kõikjal tugevate lõhkeainetega mürsud ja ilmusid esimesed juhtimissüsteemid.
Autori raamatustLahingulaev "Egincourt" "Dreadnoughti" ilmumine 1906. aastal viis selleni, et varasemad lahingulaevad kaotasid suures osas oma tähtsuse. Uus etapp mereväe võidurelvastumises on alanud. Brasiilia oli esimene Lõuna-Ameerika riik, mis alustas oma laevastiku tugevdamist
Autori raamatustLahingulaev Queen Elizabeth Pärast kuulsa Dreadnoughti teenistusse asumist muutusid kõik varasemad lahingulaevad aegunud. Kuid mõne aasta jooksul konstrueeriti uued lahingulaevad, mida kutsuti superdreadnoughtideks, ja neile järgnesid peagi superdreadnoughtid.
Autori raamatustLahingulaev "Bismarck" Lahingulaev "Bismarck" lasti maha 1. juulil 1936 Hamburgis Blomm und Vossi laevatehases, lasti vette 14. veebruaril 1939 ja 24. augustil 1940 oli lahingulaev Tõsteti lipp ja laev. astus teenistusse Saksa mereväes (Kriegsmarine). Tema
Autori raamatustLahingulaev Yamato 1930. aastate alguses. Jaapanis asuti valmistuma nende laevade väljavahetamiseks, mille Washingtoni lepinguga määratud 20-aastane kasutusiga oli lõppemas. Ja pärast seda, kui riik 1933. aastal Rahvasteliidust lahkus, otsustati kõigist lepingutest loobuda
Autori raamatustMissouri lahingulaev 1938. aastal hakkasid USA kavandama lahingulaevu, mis ühendasid tohutu tulejõu, suure kiiruse ja usaldusväärse kaitse. Peame avaldama austust disaineritele: nad said tõesti väga edukalt hakkama
Autori raamatustPÜÜA EEMALDADA “MARY” (üks versioone lahingulaeva “Empress Maria” hukkumisest 1916. aastal) Seni on ajaloolaste ja spetsialistide meeli kummitanud Venemaa ühe tugevaima sõjalaeva traagiline hukkumine 1916. aastal. Musta mere lahingulaev “Empress Maria” Saladus
Pärast Vene-Jaapani sõda säilitas Musta mere laevastik kõik oma sõjalaevad. See koosnes 8 aastatel 1889-1904 ehitatud lahingulaevast, 3 ristlejast, 13 hävitajast. Ehitamisel oli veel kaks lahingulaeva - “Eustathius” ja “John Chrysostom”.
Kuid teated, et Türgi kavatseb oma laevastikku oluliselt tugevdada (sealhulgas dreadnoughtidega), nõudsid Venemaalt piisavate meetmete võtmist. Mais 1911 kiitis keiser Nikolai II heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis hõlmas kolme keisrinna Maria klassi lahingulaeva ehitamist.
Prototüübiks valiti Gangut, kuid operatsiooniteatri iseärasusi arvestades töötati projektis põhjalikult ümber: kere proportsioonid muudeti terviklikumaks, mehhanismide võimsust vähendati, kuid soomust tugevdati oluliselt. , mille kaal ulatus nüüd 7045 tonnini (31% projekteeritud veeväljasurve võrreldes 26% Gangutiga).
Kere pikkuse vähendamine 13 meetri võrra võimaldas vähendada soomusrihma pikkust ja seeläbi suurendada selle paksust. Veelgi enam, soomusplaatide suurus kohandati raamide kaldega - nii et need toimisid täiendava toena, mis takistas plaatide kere sisse surumist. Peamiste akutornide soomus on muutunud oluliselt võimsamaks: seinad - 250 mm (203 mm asemel), katus - 125 mm (75 mm asemel), barbette - 250 mm (150 mm asemel). Balti lahingulaevadega sama süvisega laiuse suurendamine oleks pidanud kaasa tooma stabiilsuse suurenemise, kuid seda ei juhtunud laevade ülekoormamise tõttu.
Need lahingulaevad said uued 130-mm kahurid pikkusega 55 kaliibrit (7,15 m), millel on suurepärased ballistilised omadused ja mille tootmist õppis Obukhovi tehas. Tsiviilseadustiku suurtükivägi ei erinenud Gangutitest. Tornid olid aga mehhanismide mugavama paigutuse tõttu veidi suurema võimsusega ning varustatud soomustatud torudes optiliste kaugusmõõtjatega, mis tagasid iga torni autonoomse tulistamise.
Seoses mehhanismide võimsuse (ja kiiruse) vähenemisega on elektrijaamas tehtud mõningaid muudatusi. See koosnes kõrg- ja madalrõhulistest Parsonsi turbiinidest, mis paiknesid viies sektsioonis kolmanda ja neljanda torni vahel. Katlajaam koosnes 20 Yarrow tüüpi kolmnurksest veetorust boilerist, mis olid paigaldatud viide katlaruumi. Katlaid sai kütta kas söe või õliga.
Tavaline kütusevaru on veidi suurenenud. Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse tõttu rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas asjaolu, et arvutustes tehtud vea tõttu sai keisrinna Maria vöörile märgatava trimmi, mis halvendas veelgi niigi kehva merekindlust. Et olukorda kuidagigi parandada, oli vaja vähendada kahe vööri peakaliibriga torni (standardi järgi kuni 70 padrunit 100 asemel), miinisuurtükiväe viburühma (245 asemel 100 padrunit) laskemoona. ja lühendage tüürpoordi ankruketti. Keiser Aleksander III-l eemaldati samal eesmärgil kaks vööri 130-mm püssi ja nende laskemoona salved.
Sõja ajal kasutati Musta mere dreadnoughte üsna aktiivselt (peamiselt manööverdatavate taktikaliste rühmade tegevuse katmiseks), kuid reaalses lahingus oli neist vaid üks, keisrinna Katariina Suur, kes kohtus Saksa-Türgi lahinguristleja Goebeniga. detsembril 1915. Viimane kasutas oma kiiruse eelist ja läks Vene lahingulaeva lendude alt Bosporusesse.
Kõigi Musta mere dreadnoughtide saatus oli õnnetu. Tuntuim ja samas ka salapäraseim tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul 1916 Sevastopoli sisereidil. Tuli suurtükiväeajakirjades ja sellest tulenev võimsate plahvatuste jada muutsid keisrinna Maria väänatud rauahunnikuks. Kell 7.16 läks lahingulaev tagurpidi ja uppus. Katastroofis hukkus 228 meeskonnaliiget.
1918. aastal tõsteti laev üles. Sellelt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust ning kere seisis kiiluga dokis 8 aastat. 1927. aastal lammutati keisrinna Maria lõplikult lahti. Peamised patareitornid, mis ümberminekul maha kukkusid, tõstsid epronovlased 30ndatel üles. 1939. aastal paigaldati lahingulaeva kahurid Sevastopoli lähedale 30. patarei külge.
Lahingulaev "Ekaterina II" elas oma venna (või õe?) vähem kui kahe aasta võrra üle. Ümbernimetatud "Vaba Venemaa" uppus Novorossiiskis, saades hävitajalt "Kerch" neli torpeedot, kui hukkus (V.I. Lenini korraldusel) osa oma meeskonda kuuluvaid eskadrilli laevu.
“Keiser Aleksander III” astus teenistusse 1917. aasta suvel juba “Volja” nime all ja “läks peagi ühest käest teise”: Andrease lipp selle masti kaldal asendus Ukraina lipuga, seejärel aga 1917. aasta suvel. Saksa, Inglise ja jälle Püha Andrease lipp, kui Sevastopol oli vabatahtlike armee käes. Taas ümbernimetatud, seekord kindral Aleksejeviks, jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel koos Wrangeli eskadrilliga Bizertesse. Seal demonteeriti see 1936. aastal metalli saamiseks.
Prantslased hoidsid endale Vene drednoughti 12-tollised relvad ja kinkisid need 1939. aastal Soomele. Esimesed 8 relva jõudsid sihtkohta, kuid viimased 4 jõudsid Bergenisse peaaegu samaaegselt Hitleri sissetungi algusega Norrasse. Nii jõudsid nad sakslasteni, kes kasutasid neid Atlandi müüri loomisel, varustades neid Guernsey saarel Miruse patareiga. 1944. aasta suvel avasid need 4 relva esimest korda tule liitlaste laevade pihta ja septembris tabasid nad otsetabamust Ameerika ristlejale. Ülejäänud 8 relva läksid 1944. aastal Soome Punaarmee üksustele ja “repatrieeriti” kodumaale. Üks neist on säilinud muuseumieksponaadina Krasnaja Gorka kindluses.
"Keisrinna Maria" klassi lahingulaevad
Ehitus ja teenindus
Kogu teave
Broneerimine
Relvastus
Ehitatud laevu
"Keisrinna Maria" klassi lahingulaevad- tüüp, mis koosneb neljast Vene impeeriumi ja NSV Liidu Musta mere laevastiku dreadnoughtist. Kolm laeva olid täielikult valmis; keiser Nikolai I ei olnud valmis. Sarja "Keisrinna Maria" juhtlaev uppus 7. oktoobril 1916 suurtükiväeajakirjade plahvatuse tagajärjel, "Keisrinna Katariina Suur" uputati 18. juunil 1918 Saksa vägede edasitungil, lahingulaev "Emperor". Aleksander III" teenis vabatahtliku armee osana, demonteeriti 1936. aastal, "Keiser Nikolai I" ei olnud valmis ja lammutati 1927. aastal.
Loomise ajalugu
Eeldused
HMS Erin, lahingulaeva tüüp Reshadiye
Traditsiooniline ja tegelikult ainus võimalik Venemaa vaenlane Mustal merel oli Osmanite impeerium. Valdav üleolek kunagise võimsa võimu ees tekkis purjelaevade ajastul. 1910. aastaks oli olukord aga muutunud. Euroopas oli tekkimas kaks vastandlike jõudude blokki. Osmani impeerium võis üht või teist blokki oluliselt tugevdada ja vaevalt tasus oodata selle liitmist Venemaaga. Türgi astus sõtta pärast selle algust, kuid ettevalmistused selleks algasid Ottomani impeeriumi lagunemisel 1910. aastal. Impeeriumi laevastikku tugevdasid kaks vananenud dreadnoughti-eelset lahingulaeva Branderburg, ostetud Saksamaalt, samuti kaheksa kaasaegset hävitajat (igaüks neli osteti Saksamaalt ja Prantsusmaalt). Türgi laevastiku selline tugevnemine ei saanud jääda märkamata. Määravaks teguriks Venemaa laevastiku uute laevade väljatöötamisel olid aga loomulikult dreadnoughtid.
HMS Agincourt
Selle loomisest on möödunud vaid neli aastat HMS Dreadnought. Maailmariigid asusid palavikuliselt ehitama uusi dreadnought-lahingulaevu. Loomulikult ei olnud Türgil võimalust selliseid laevu arendada ega ehitada. Seetõttu algasid läbirääkimised Inglise firmadega 1910. aastal ja lõppesid edukalt 1911. aastal Vickers Ja Armstrong. Nad pidid ehitama kolm kaasaegset lahingulaeva Ottomani impeeriumi jaoks. Need olid kaks seda tüüpi laeva Reshadiye, mis olid sisuliselt seda tüüpi Briti lahingulaevade koopiad George V. Nad kandsid ka 10 343 mm suurtükki, kuid said Briti laevade 100 mm suurtükkide asemel teise suurtükiväena 150 mm kahureid. Teine laev HMS Agincourt, osteti 1913. aasta lõpus valmis kujul.
Russudi tehases ehitatud laevadel oli igaühel 18 peamist põiki veekindlat vaheseina ja Katariina II-l veel kolm (kokku 150 raami raami laeva kohta). Lahingulaevadel oli kolm soomustekki. Kere keskosas ulatusid vaheseinad keskmiseni ja otstes ülemise tekini. Ülemine tekk ise oli peaaegu täiesti tasane (kõrgus otstes ei ületanud 0,6 meetrit), see oli kaetud 50 mm laudadega. ] laev oli varustatud ka kahe- ja kolmekordse põhjaga ning pikivaheseintega: kaks vaheseina turbiinikambrites ja üks kesktasapinnas kondensaatoriruumis. Sevastopolil olnud soomustatud trümmi vahesein eemaldati. Lahingulaevadel puudus miinikaitse, laevu kaitsesid ainult topelt- ja kolmikpõhi ning õhukesed pikivaheseinad.
Kere konstruktsioonis kasutati nelja klassi terast:
- kõrge vastupidavus (torni tugevdused, kuni 72 kgf/mm², pikenemine vähemalt 16%);
- suurenenud vastupanu (kiilpruss, nöörid, pikisuunalised talad, välisvooder, taimed ja kronsteinid, kuni 63 kgf/mm², pikenemine vähemalt 18%);
- mahe laevaehitusteras (42 kgf/mm², tõmbetugevus vähemalt 20%);
- soomusteras (soomustekid, vaheseinad, talad).
Abivarustus, meeskond
Propellerid "Nicholas I"
Laevad olid varustatud kuue turbogeneraatoriga, mis teenindasid kahte dünamo. Üks neist tootis vahelduvvoolu (50 Hz, 220 V), üks - alalisvoolu. Koguvõimsus - 1840 kW. Lahingulaevade peamine elektrivõrk kasutas vahelduvvoolu. Alalisvoolu oli vaja suurte üksuste jaoks - põhikaliibriga torniajamid, kraanad, võimsad prožektorid (“Empress Maria” ja “Alexander” - neli 90-cm, kaks 120-cm, “Ekaterina” - kuus 90-cm, “Nicholas” neli 110 cm ja kaks 90 cm). Laevad olid varustatud raadiojaamadega võimsusega 2 ja 10 kW. Veesõidukeid esindasid paadipaarid: mootorpaadid pikkusega 12,8 meetrit, aurupaadid 12,2 meetrit, sõudepikkpaadid (mootoriga ja ilma), sõudevaalapaadid ja -jalad, 5 meetrised paadid. Laskumine viidi läbi kraanadega.
Lahingulaevadel oli kaks tasakaalutüüri. Roolirattad koosnesid sepistatud terasest tugedest ja ribidest ning nendevaheline ruum oli täidetud tõrvatud puittaladega. Sõukruvi võllide välimised osad olid toetatud nelja valatud terasklambriga. Maksimaalne roolinurk peaks olema 35° külje kohta. Lahingulaevu juhtis neli messingist sõukruvi. Laevadel oli vööris kaks pea- ja üks varuankrut (kaal 7993 kg, keti pikkus 274 m, kaliiber 76,7 mm) ja üks ahtriankur (2664 kg, 183 meetrit).
Lahingulaevade meeskonda kuulus 1220 inimest, sealhulgas 33 ohvitseri. Suurem Nikolai I vajas veel 46 meremeest.
Elektrijaam ja sõiduomadused
“Nicholas I” osa läbi masinaruumi
Tehases ehitatud laevad "Russud", sai turbiinid ühelt Inglise firmalt John Brown. Tehas ONZiV valmistas turbiine omal käel, kaasates ettevõtte töötajaid Vickers. Turbiinide võimsus oli 5333 hj. iga. Need koosnesid viieteistkümnest järjestikusest etapist, mis võimaldas aururõhku üha enam tõsta (esialgne töörõhk - 11,3 atm). Kõik turbiinid olid kokku pandud kaheks masinaruumiks. See jaotus oli kooskõlas šahtide jaotusega. Lahingulaevadel oli neli šahti. Iga masinaruum ajas ühte võlli kõrgsurveturbiinidega ja üht võlli madalrõhuturbiinidega. Võllide pöörlemist saab teostada mõlemas suunas. 20,5 sõlme projektkiiruse saavutamiseks vajalik turbiini koguvõimsus oli 21 000 hj. ja vajas turbiini kiirust 300 p/min. Sundrežiimis tõusis võimsus 26 000 hj-ni, kiirus tõusis 320 p/min ja kiirus tõusis ligikaudu 21,5 sõlmeni. Katsetamise ajal suutis Katariina Suure elektrijaam arendada võimsust 33 000 hj.
Katlajaam jagati nelja Yarrow-tüüpi veetoru katla viieks osaks. Katlad tarnis Harkovi veduritehas. Lahingulaevade vööri paigaldati kaheksa katelt. Need asusid esimese ja teise torni vahel, kuhu paigaldati ka korsten. Keskmiste tornide vahele paigaldati veel 12 katelt, nagu ka teine korsten. Aururõhk kateldes on 17,5 atm. Küttepinda – 6800 ruutmeetrit. Katlaid köeti peamiselt kivisöega, varukütusena oli õli. Söekulu elektrijaama tavatöörežiimil on 0,8 kg/hj/tunnis. Sama kulu andis segaküte, milles 40% oli õli. Söekaevandused asusid kõigis, välja arvatud kõige esimeses, katlakambris, alumisel tekil kogu katla sektsioonides, pikivaheseinte ja topeltpõhja vahel (ka kogu sektsioonides) ning soomustatud vaheseina kaldpindade kohal kuni katla sektsioonideni. pool kogu katlakambrite ja keskmiste tornide ulatuses. Söevaru oli 1730-2340 tonni (Nikolai pidi kandma kuni 3560 tonni), nafta - 430-640 tonni. Maksimaalne sõiduulatus on 12 sõlme juures 3000 miili ja tippkiirusel 1640 miili.
Broneerimine
"Keisrinna Maria" broneerimisskeem
Lahingulaevadel kasutati tsementeeritud soomust. Põhisoomusrihm ulatus tsitadelli piirkonnas 262,5 mm paksuseks. Tema ees jätkus vöö paksusega 217 mm, taga - 175 mm. Nina suunas vähenes soomus esmalt 125 mm-ni, seejärel 75 mm-ni. Ahtris vähendati soomust 125 mm-ni. Soomusrihma kõrgus oli 5,25 meetrit, millest 3,5 meetrit oli veepiirist kõrgemal. Kere ja soomusplaatide vahele paigaldati 75-mm puitkiht. Tsitadelli tala kaitses eest 50 mm ja tagant 100 mm soomus. See muutis välisrelvade suurtükisalve vöörist või ahtrist tulistamisel halvasti kaitstud. Ülemise soomusrihma paksus oli 125 mm. Vööriotsas, pärast abirelvade kasemaate, vähenes paksus 75 mm-ni, tagumist otsa ülemine vöö ei kaitsnud. Esiosa kasematidel oli 25 mm soomustala ja iga kasematipaari vahel veel 25 mm. Kere sees, soomusrihma taga, oli 50 mm paksune soomustatud vahesein. Põhikaliibriga relvade tornid olid kaitstud 250 mm esi- ja küljesoomusega ning 305 mm tagasoomusega, tornide katus oli 100 mm paksune. Püstoli mantlid olid 50 mm paksused ja neid eraldasid ka torni sees olevad 25 mm vaheseinad. Barbettidel oli 250 mm kaitse, mida vähendati välimiste tornide puhul 150 mm ja ülemise teki all olevate sisemiste tornide puhul 125 mm. Esi- ja tagatornid olid 300 mm külgede ja 250 mm katusega. Juhttorni kandvat konstruktsiooni kaitses 250 mm soomus, mis vähenes ülemise teki all 100 mm-ni. Juhttornide ja keskposti vahelisi juhtmestikke kaitses 75 mm soomus, väljalasketorusid - 22 mm. Ülemise teki paksus oli 37,5 mm, tagumises otsas - 6 mm. Tekk kaeti 50 mm männipuidust põrandakattega. Keskmise teki kõrgus oli kaitstud tsitadelli kohal ja vööris 25 mm, ahtris 37,5 mm väljaspool tsitadelli ja 19 mm tiibade sektsiooni kohal ning külgmiste ja pikisuunaliste soomustatud vaheseinte vahel. Alumine tekk oli enamasti 25mm. Lisaks ahtriotsale jätkus alumine tekk külgedele 50 mm kaldega, ahtriotsas oli tekk 50 mm horisontaalne. Veealust kaitset ei pakutud, välja arvatud kahe- või kolmekordse põhja olemasolu. "Nicholas I"-l oli tugevdatud soomus. Tsitadelli maksimaalne kaitse on tõusnud 270 mm-ni. Vööri kaitse alumises osas ulatus raamidelt 12 kuni 27 200 mm ja raami 12 ees 100 mm-ni. Sellele kaitsele järgnes veel üks 100 mm turvavöö ja 75 mm kaitset tagati keskmisest ülemise tekini. Ahtris raamist 128 kuni 175 oli 175 mm rihm. Ülemine tekk oli kaetud 35 mm soomustega, keskmine ulatus pikivaheseinte vahele 63 mm. Alumine tekk pakkus 35 mm kaitset ahtris ja 75 mm kaldeid laeva keskel. Vööris - 63 mm. Soomustatud pikivaheseinad ulatusid keskmise ja alumise teki vahel 75 mm kõrgusele ning keskmise teki vahel 25 mm kõrgusele. Esiprojektsioonis paigaldati raamile 12 75-mm traavers. Tornide otsaesis oli 300 mm soomus ning seintel ja katusel 200 mm. Korpuse toitetorude kaitse ulatus 300 mm-ni. Juhttorni kaitses külgedelt 400 mm ja katusel 250 mm soomust.
Tuletõrje
Juhttorni skeem
Tulejuhtimissüsteem põhines kahel 6-meetrisel kaugusmõõtjal ja mehaanilisel loendusseadmel. Kaugusmõõturid paigaldati juhttorni kohale vööri ja ahtri juhttornile (varu). Tulejuhtimispost asus eesmises kontrolltornis. Siin töödeldi kuni viiesekundilise perioodiga saadud kaugusmõõturi näidud kodumaise arvutusmasinaga. Masin arvutas välja kauguse sihtmärgini, mida seejärel reguleeris navigaator, et võtta arvesse sihtmärgi liikumist mürsu lennu ajal. Tuletõrjejuht tõlkis need andmed otse relvade pöördenurkadesse ja kõrgustesse, võttes arvesse tuule korrigeerimist ja selle pöörlemisest põhjustatud mürsu läbipainde. Andmed pöörde- ja tõusunurkade kohta edastati vastavalt torni enda ja iga püstoli sihtimispostidele, kusjuures arvesse võeti tornide nihet kaugusmõõtja suhtes. Lask tehti nullrulliga ja laskumine toimus automaatselt. Kontortorni kohal asuvale vöörimastile paigutati kolmeliikmeline reguleerimismeeskond. Tornid olid varustatud oma sihikuseadmetega ja võisid tulistada iseseisvalt. Sama kehtib ka abikaliibriga relvade kohta: ka nemad said keskpostilt laskeandmeid, kuid neil oli võimalus iseseisvalt tulistada.
Relvastus
Peamine kaliiber
Kolme relvaga tornid Sevastopolil
Lahingulaevade peamist kaliibrit esindasid kaksteist Obukhovi tehase 304,8-mm püssi, mis olid kokku pandud neljaks lineaarse, ühetasandilise paigutusega torniks. Need olid kõige võimsamad kodustele laevadele paigaldatud Venemaal toodetud relvad. Tünni pikkus oli 52 kaliibrit (15850 mm), kaal - 50,7 tonni. Klapp on kolb. Mürsu algkiirus on umbes 762 m/s. Tornide ühetasandiline paigutus seadis piirangud tulistamissektorile: esimese torni jaoks - 0-165°, teisele - 30-170°, kolmandale - 10-165° ja neljandale - 30-180 ° mõlemal küljel, väiksema nurga all nagu ette ja kolm torni tulistati edasi-tagasi. Torni liikumiskiirus on 3,2 kraadi sekundis, püstoli surumiskiirus on 3-4 kraadi sekundis, mass 858,3 tonni. Laadimine viidi läbi tõusunurga all -5 kuni 15 kraadi. Tulekiirus - kuni 2 lasku minutis. Laskmisel kasutati mürsku ja kahte poollaengut. Karpide laadimiseks ja tõstmiseks kasutati elektriajamit, kuigi oli ette nähtud ka käsitsi laadimine.
Peakaliibriga relvade ja tornide omadused
Püstoli kaal | 50,7 tonni |
Torni mass | 858,3 tonni |
Püstoli pikkus | 15850 mm |
Kambri maht | 224,6 l |
Soomust läbistava mürsu kaal mod. 1911. aastal | 470,9 kg |
Soomust läbistava mürsu mass | 12,96 kg |
Poolsoomust läbistava mürsu kaal mod. 1911. aastal | 470,9 kg |
Poolsoomust läbistava mürsu plahvatusmass | 61,5 kg |
470,9 kg | |
58,8 kg | |
alguskiirus | 762 m/s |
Rakenda kasutusiga | 400 lasku |
Karpide arv | 100 1 |
Laskeulatus, kõrgus 18,63 kraadi | 20 km |
Sisenemiskiirus, kõrgus 18,63 kraadi | 359 m/s |
Langemisnurk, kõrgus 18,63 kraadi | 30,18 kraadi |
Laskeulatus, kõrgus 25 kraadi | 23,3 km |
Sisenemiskiirus, kõrgus 25 kraadi | 352 m/s |
Langemisnurk, kõrgus 25 kraadi | 40,21 kraadi |
Soomuste läbitung 9,14 km kaugusel | 352/17 mm 2 |
Soomuste läbitung 18,29 km | 207/60 mm |
Soomuste läbitung 27,43 km | 127/140 mm |
Püstoli deklinatsioon | -5/35 |
Deklinatsioonimäär | 3-4 kraadi sekundis |
Pöördekiirus | 3,2 kraadi sekundis |
Laadimisnurk | -5 kuni 15 kraadi |
1
Esi- ja tagatornides oli osa laskemoonast varusalvedes
2
Vertikaalse ja horisontaalse soomuse läbitung
Peamise kaliibriga tornide skeem
Torni plaan ja kestad | Pikisuunas lõige |
Abikahurvägi
Abikahurvägi koosnes 20 55-kaliibriga 130 mm kahurist. Püssid olid terasest, vintpüssid, Vellin-tüüpi kolvipoltidega ja paigutatud keskse tihvtiga masinatele. Iga tööseadise kompressor on hüdrauliline, rõngas vedruga. Tõstemehhanism on sektoraalne. Ussi tüüpi pöörlev mehhanism. Iga relv oli suletud eraldi kasemati. Suurem osa relvi (12) oli koondatud lahingulaeva vööri. Vertikaalne ja horisontaalne juhtimine tehti käsitsi.
Abikaliibriga relvade omadused
Püstoli kaal | 5,136 tonni |
Püstoli pikkus | 7,15 m |
Kambri maht | 17,53 l |
Plahvatusohtliku mürsu mass arr. 1911. aastal | 36,86 kg |
Suure plahvatusohtliku mürsu plahvatusmass | 4,71 kg |
alguskiirus | 823 m/s |
Rakenda kasutusiga | 300 lasku |
Karpide arv | 245 1 |
Laskeulatus, kõrgus 20 kraadi | 15,364 km |
Laskeulatus, kõrgus 30 kraadi | 18,29 km |
Püstoli deklinatsioon | -5/30 |
Deklinatsioonimäär | 4 kraadi sekundis |
Pöördekiirus | 4 kraadi sekundis |
Laadimisnurk | ükskõik milline |
Laskekiirus | 5-8 ringi minutis |
1
Russudi tehase laevade esirelvade laskemoona maht vähenes ülekoormuse tõttu 100-ni.
Flak
Õhutõrje laevadel oli halvasti rakendatud. Õhutõrjesuurtükke esindasid 4 1892. aasta mudeli 75-mm kahurit, mis muudeti õhutõrjeks. Nende relvade tõusunurk ulatus 50 kraadini, relvadele ligipääsetav maksimaalne kõrgus oli 4900 meetrit, lennukite maksimaalne hävitamise ulatus oli 6500 meetrit. Tulekiirus oli 12-15 lasku minutis, kildmürsu mass 4,91 kg, algkiirus 747 m/s. "Keiser Aleksander III" oli täiustanud 76,2 mm kahureid, mis väiksema tulekiirusega suurendasid oluliselt laskeulatust. Alguses plaaniti Nikolai I-le paigaldada neli 64-mm õhutõrjekahurit, seejärel asendati need projektis uute, veel mittevalmis 102-mm ja nelja 7,92-mm kuulipildujaga.
Miini- ja torpeedorelvad
Whiteheadi torpeedo pikilõik.
Lahingulaevad olid varustatud nelja 450 mm veealuse torpeedotoruga. Torpeedod valmistati Whiteheadi projekti järgi litsentsi alusel Venemaal Obuhhovi tehases ja Lessneri tehases. Torpeedo pikkus 5,58 m, kaal 810 kg, lõhkeaine kaal 100 kg. Torpeedotorud paigaldati vööritorni kaupluste piirkonda, kaks kummalgi küljel.
Moderniseerimine ja renoveerimine
Lahingulaevade üks puudusi oli nende sobimatus moderniseerimiseks. Kaks tehases ehitatud laeva "Russud", olid alguses vööris ülekoormatud ja neile polnud võimalik lisavarustust paigaldada. Kuigi tehase laevad ONZiV sellega seoses olid need paremini kujundatud, nende moderniseerimisreserv oli samuti tühine. Keisrinna Maria kiire surm ei võimaldanud selle kujunduses muudatusi teha. "Keiser Aleksander III" kaotas kaks eesmist 130-mm abirelva ja sai ehituse käigus täiustatud õhutõrjerelvad. "Keisrinna Katariina Suur" sai mõlema kaliibriga viburelvade jaoks projektiga võrreldes väiksema varu.
Hooldusajalugu
Võrdlus kaasaegsetega
Soovitatav on võrrelda lahingulaevu nende eelkäijate - Sevastopoli tüüpi laevadega, aga ka lineaarsete jõududega, mida Osmanite impeerium ja Saksamaa omasid või eeldasid. Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et Ottomani impeeriumile ehitas laevu tollal mereväe võidurelvastumises juhtinud Suurbritannia, näivad Vene laevad konkurentsivõimelised. Nende peamine puudus on nende relvade väike kaliiber. Briti lahingulaevad läksid selleks ajaks üle umbes 14-tollise kaliibriga relvadele. Seda pidi kompenseerima Vene 12-tolliste relvade arv. Vene lahingulaevadel oli ka võimas soomus, mis kaitses usaldusväärselt mitte ainult tsitadelli, vaid peaaegu kogu laeva. Nende peamisteks puudusteks on väike kiirus ja ülekoormus, mis tõi kaasa halva merekindluse ja suutmatuse laevu moderniseerida.
Võrdlus teiste lahingulaevadega
"Keisrinna Maria" |
---|
Laeva ajalugu:
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus osta välismaalt kolm moodsat Dreadnought-klassi lahingulaeva, mis annaks neile kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku. Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist.
Lahingulaevade ehituse kiirendamiseks tehti arhitektuursed tüübi- ja suuremad projekteerimisotsused peamiselt 1909. aastal Peterburis maha pandud nelja Sevastopoli-klassi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.
reisil lahingulaevad “Sevastopol” ja “Poltava”.
See lähenemine võimaldas märkimisväärselt kiirendada Musta mere uute lahingulaevade strateegiliste ja taktikaliste ülesannete väljatöötamise protsessi. Musta mere lahingulaevad võtsid kasutusele ka sellised eelised nagu kolme relvaga tornid, mida peetakse õigustatult kodumaise tehnoloogia silmapaistvaks saavutuseks.
3-kahuri torn 305 mm peakaliibriga relvadest
Rõhk pandi panganduskapitali ja eraettevõtluse laialdasele ligitõmbamisele. Drednoughtide (ja teiste Musta mere programmi laevade) ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele (ONZiV ja Russud).
Eelistati projekti Russud, mida mereväeministeeriumi "loal" viis ellu rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Selle tulemusena sai Russud tellimuse kahele laevale, kolmas (tema jooniste järgi) määrati ONZiV ehitamiseks.
Keisrinna Maria Fedorovna Romanova (Aleksander III naine)
11. juunil 1911, samal ajal ametliku munemistseremooniaga, võeti uued laevad laevastikku nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Keisrinna Katariina Suur" all. Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevana, kõik seeria laevad mereväeministri korraldusel I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.
Ivan Konstantinovitš Grigorovitš
Tšernomoretside kere disain ja reserveerimissüsteem vastas põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid neid muudeti osaliselt. Keisrinna Marial oli 18 peamist põiki veekindlat vaheseina. Kakskümmend kolmnurkset tüüpi veetorukatelt toidavad nelja sõukruvi võlliga käitatavaid turbiiniseadmeid, mille läbimõõt oli 2,4 m (pöörlemiskiirus 21 sõlme 320 pööret minutis). Laeva elektrijaama koguvõimsus oli 1840 kW.
Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega, oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis. Laeva täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks oli ette nähtud veel neli kuud. Sellised kõrged näitajad, mis ei jäänud alla Euroopa arenenud ettevõtete omadele, olid peaaegu püsivad: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi laeva vette 6. oktoobril 1913. Lähenev sõjaaeg sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega.
Paraku ei mõjutanud töö edenemist mitte ainult esimest korda nii suuri laevu ehitavate tehaste kasvuvalud, vaid ka kodumaisele laevaehitusele nii omased “täiustused” juba ehituse ajal, mis tõid kaasa üle konstruktsiooni ülekoormus, mis ületas 860 tonni.Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööri tüütu trimm. Teisisõnu, laev "istus maha nagu siga". Õnneks varjas seda mõni konstruktiivne teki tõstmine vööris. Palju elevust tekitas ka Inglismaal Russud Society poolt John Browni tehasesse antud turbiinide, abimehhanismide, sõukruvide ja ahtritoru seadmete tellimus. Õhus oli tunda püssirohulõhna ja ainult õnne tõttu õnnestus keisrinna Marial 1914. aasta mais kätte saada oma turbiinid, mille tõi kohale väina ületanud Inglise aurik.
Töövõtjate tarnete märgatav katkestus 1914. aasta novembriks sundis ministeeriumi leppima uute laevade valmisoleku tähtaegadega: keisrinna Maria 1915. aasta märtsis-aprillis. Kõik jõupingutused olid pühendatud "Maria" kiirele kasutuselevõtule. Selle eest viidi ehitustehaste kokkuleppel üle Putilovi tehasest saabunud 305 mm kahurimasinad ja tornide elektriseadmed.
11. jaanuaril 1915 kinnitatud sõjaaja varustuse järgi määrati keisrinna Maria väejuhatusse 30 konduktorit ja 1135 madalamat auastet (millest 194 olid pikaajalised kaitseväelased), mis ühendati kaheksaks laevakompaniiks. Aprillis-juulis lisandus laevastiku ülema uute korraldustega 50 inimest ja ohvitseride arvu suurendati 33-ni.
Ja siis saabus see kordumatu päev, mis oli alati täis erilisi muresid, kui iseseisvat elu alustav laev lahkub tehase muldkehast.
23. juuni 1915 õhtuks, pärast laeva pühitsemist, Inguli reidi kohal püha veega piserdatud lipu, tungraua ja vimpli heiskamist alustas keisrinna Maria sõjakäiku. 25. juuni pimedas öös, ilmselt selleks, et enne pimedat jõge ületada, startisid nad sildumiskohad ja kell 4 hommikul asus lahingulaev teele. Miinirünnaku tõrjumiseks valmis laev sisenes Adzhigoli tuletornist möödudes Ochakovski reidile. Järgmisel päeval tehti proovilaskmine ning 27. juunil jõudis lennunduse, hävitajate ja miinipildujate kaitse all lahingulaev Odessasse. Samal ajal jäid kolm katteliini moodustanud laevastiku põhijõud (kuni Bosporuse väina!!!) merele.
Saanud 700 tonni kivisütt, läks “Keisrinna Maria” 29. juuni pärastlõunal ristlejale “Memory of Mercury” merele ja kohtus 30. juuni hommikul kell 5 laevastiku põhijõududega. ..
Aeglaselt, olles teadlik omaenda suurusest ja hetke tähtsusest, sisenes keisrinna Maria 30. juuni 1915 pärastlõunal Sevastopoli reidile. Rõõm, mis sel päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, mil P.S. pärast hiilgavat võitu Sinopis P.S. lipu all samale haarangule naasis. Nakhimovi 84-relv "Keisrinna Maria".
Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil merele läinud keisrinna Maria pühib üsna väsinud Goebeni ja Breslau oma piiridest välja. Juba nende ootustega määrati “Mariale” laevastiku esimese kallima roll.
Augustis toimus komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja 1. järgu kapten Kuznetsov asus juhtima keisrinna Mariat. Õnnetu lahingulaeva komandör 1. järgu kapten Ivan Semenovitš Kuznetsov anti kohtu alla. Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega lasti 15. detsembril 1917 Malakhov Kurganil ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta maha. Sinna maetud, kes teab kuhu.
Milliseid muutusi jõudude vahekorras merel tõi keisrinna Maria teenistusse astumine, kuidas muutus see sõja algusega ja millist mõju avaldas see järgnevate laevade ehitusele? Äärmiselt ähvardav sõjaeelne olukord, mil Mustal merel oodati juba Inglismaal reisimiseks varustatud Türgi dreadnoughtide ilmumist, jäi pingeliseks ka pärast seda, kui Inglismaa türklaste tellitud laevu ei vabastanud. Uut ja juba reaalset ohtu kujutasid nüüd kas Briti Admiraliteedi poliitiliste manöövrite või oma fenomenaalse õnne tõttu Saksa lahinguristleja Goeben ja ristleja Breslau, kes suutsid liitlaste Inglise-Prantsuse mereväe lollitada ja murda. läbi Dardanellide.
lahinguristleja "Goeben"
Tavaline veeväljasurve 22 979 tonni, täis 25 400 tonni.Veeliini pikkus 186 m, maksimaalne pikkus 186,6 m, tala 29,4 m (koos miinivõrkudega 29,96 m), süvis 8,77 m (vööris) ja 9, 19 m (ahtris), keskmine süvis 9.0 m. külje kõrgus mööda laeva keskraami 14,08 m.
Elektrijaam koosnes kahest otsevõlli jõuülekandega Parsonsi auruturbiinide komplektist, mis paiknesid kolmes kambris. Kõrgsurveturbiinid (rootori läbimõõt 1900 mm) paiknesid kahes vöörikambris ja pööratud välistes sõukruvide võllides. Madalrõhuturbiinid (rootor 3050 mm) asusid tagumises sektsioonis ja pöörasid sisemisi võlle. Laevad olid varustatud 24 Marine-Schulz-Tornycroft veetoru katlaga väikese läbimõõduga torudega ja tööaururõhuga 16 atm. Laeva seadmete projekteeritud võimsus kokku on 63296 kW / 76795 hj.
Relvastus: Peakaliibriga suurtükivägi - 5 x 2 x 280/50 mm kahurit (810 padrunit), relva kaldenurgad -8 kuni 13,5°, laskeulatus - 18,1 miili. Põhikaliibriga tornid paigutati diagonaalis. Tüürpoordi torn suunas oma püssid vööri poole ja paugutorn ahtri poole. Igal neist oli tulisektor 180° lähiküljel ja 125° vastasküljel. Püssitorude kõrgus lastiveepiirist: vööritorn 8,78 m, külgtorn 8,43 m, ahter 8,60 ja 6,23 m Laskemoon - 81 soomust läbistavat mürsku iga relva kohta. Tornide pööramise ja püstolite vertikaalsihtimise mehhanism on elektriline.
Keskmise kaliibriga suurtükivägi - 10 150/45 mm relva. Laskemoona mahutavus 1800 mürsku, laskeulatus kuni 13,5 miili. Miini- ja õhutõrjesuurtükid - 12 88/45 mm kahurit. Laskemoona mahutavus: 3000 kesta. Hiljem paigaldati nelja 88 mm asemel 4 22-naelast õhutõrjekahurit; ja alates 1916. aastast demonteeriti kõik 88-mm kahurid (v.a õhutõrje). Torpeedotorud (500 mm): 1 vööris, 2 külgedel, 1 ahtris; laskemoona 11 torpeedot. Ristleja oli varustatud Zeissi kaugusmõõtjatega. 1914. aastal Laevale paigaldati mastide tippudesse reguleerimispostid.
Nüüd on keisrinna Maria selle eelise kõrvaldanud ja järgnevate lahingulaevade kasutuselevõtt andis Musta mere laevastikule selge eelise. Samuti on muutunud laevaehituse prioriteedid ja tempo. Sõja algusega muutus eriti teravaks vajadus tulevaseks Bosporuse operatsiooniks vajalike hävitajate, allveelaevade ja dessantlaevade järele. Nende korraldus aeglustas lahingulaevade ehitamist.
"Keisrinna Maria" Sevastopolis
Saates "Keisrinna Maria" üritasid nad oma parima, et kiirendada Nikolaevist lahkumisega alanud vastuvõtutestide programmi. Loomulikult tuli paljudel asjadel silmad kinni pigistada ja tehase kohustustele toetudes lükata puuduste kõrvaldamine pärast laeva ametlikku vastuvõttu. Seega tekitas laskemoonakeldrite õhkjahutussüsteem palju kriitikat. Selgus, et kogu “külmutusmasinate” regulaarselt tekitatud “külm” imasid endasse ventilaatorite soojendavad elektrimootorid, mis teoreetilise “külma” asemel oma soojuse laskemoonakeldritesse ajasid. Muret tekitasid ka turbiinid, kuid olulisi probleeme ei tekkinud.
9. juulil toodi lahingulaev Sevastopoli sadama kuivdoki laevakere veealuse osa ülevaatuseks ja värvimiseks. Samal ajal mõõdeti lõtkud ahtritorude laagrites ja sõukruvi võlli kronsteinides. Kümme päeva hiljem, kui laev oli dokis, alustas komisjon veealuste torpeedotorude katsetamist. Pärast lahingulaeva dokist eemaldamist katsetati seadmeid tulega. Kõik need võeti komisjoni poolt vastu.
6. augustil 1915 läks lahingulaev Empress Maria merele miinikaliibriga suurtükiväe katsetamiseks. Pardal oli Musta mere laevastiku komandör A.A. Eberhard.
Andrei Avgustovitš Eberhard
Tulistamine 130 mm relvadest viidi läbi käigul 15–18 sõlme ja lõppes edukalt. 13. augustil kogunes lahingulaeva pardal valikukomisjon, et katsetada mehhanisme. Lahingulaev tõstis tünni maha ja läks merele. Laeva keskmine süvis oli 8,94 meetrit, mis vastas 24 400 tonni veeväljasurvele. Pärastlõunal kella neljaks tõsteti turbiini kiirus 300-ni minutis ja algas kolmetunnine laeva katsetamine täiskiirusel. Lahingulaev loovis Ai-Todori neeme ja Ayu-Dagi mäe vahel, rannikust 5–7 miili kaugusel sügavas vees. Õhtul kell 7 lõpetati mehhanismide katsetused täiskiirusel ja 15. augustil kell 10 hommikul naasis lahingulaev Sevastopoli. Komisjon märkis, et 50-tunnise pideva töötamise ajal töötasid põhi- ja abimehhanismid rahuldavalt ning komisjon leidis, et on võimalik need riigikassasse vastu võtta. Ajavahemikul 19. kuni 25. augustini võttis komisjon riigikassasse torpeedotorud, kõik laevasüsteemid, drenaažiseadmed ja kapsliseadmed.
25. augustiks olid vastuvõtukatsed lõpetatud, kuigi laeva arendamine jätkus veel mitu kuud. Laevastikuülema korraldusel tuli vööritrimmi vastu võitlemiseks vähendada kahe vööritorni (100-lt 70-le) ja 130-millimeetrise kahuri viburühma (245-lt 100-le) laskemoona.
Kõik teadsid, et pärast keisrinna Maria teenistusse asumist ei lahku Goeben Bosporuse väinast ilma äärmise vajaduseta. Laevastik suutis süstemaatiliselt ja suuremas plaanis lahendada oma strateegilisi ülesandeid. Samal ajal moodustati operatiivoperatsioonideks merel, säilitades samal ajal haldusbrigaadi struktuuri, mitu mobiilset ajutist koosseisu, mida nimetatakse manööverrühmadeks. Esimesse kuulusid keisrinna Maria ja ristleja Cahul koos neid valvama määratud hävitajatega. See organisatsioon võimaldas (allveelaevade ja lennukite kaasamisel) Bosporuse väina tõhusama blokaadi läbi viia.
soomusristleja "Kahul"
Tehnilised andmed:
Käivitamise aasta – 2. mai 1902
Pikkus - 134,1 m Tala - 16,6 m Süvis - 6,8 m Veeväljasurve - 7070 t
Mootori võimsus - 19500 hj
Kiirus - 21 sõlme
Relvastus - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 kuulipildujat, 2 torpeedotoru
Personal - 565 inimest
Broneeringud - 35-70 mm soomustekk, 140 mm tugitorn, 127 mm tornid, 102 mm kasemaadid
Sarnased laevad: Bogatyr, Oleg, Ochakov
Alles septembris-detsembris 1915 käisid manööverrühmad vaenlase kaldal kümme korda ja veetsid merel 29 päeva: Bosporus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, mööda kõiki Musta mere kaldaid, võis siis näha. pikk ja kükitav olend, kes levib üle kohutava lahingulaeva veesilueti.
Ja ometi jäi Goebeni tabamine kogu meeskonna siniseks unistuseks. Rohkem kui korra pidid “Maria” ohvitserid Genmore’i juhtidest ebasõbralikult rääkima koos minister A.S. Voevodski, kes lõikas projekteerimisülesande koostamisel oma laevalt vähemalt 2 sõlme kiirust, mis ei jätnud lootust tagaajamise õnnestumiseks.
Teave Breslau lahkumise kohta uuele sabotaažile Novorossiiski lähedal saadi 9. juulil ja Musta mere laevastiku uus komandör viitseadmiral A.V. Koltšak läks kohe keisrinna Maria peale merele.
Aleksander Vasiljevitš Koltšak
Musta mere eskadrill
Kõik läks nii hästi kui võimalik. “Breslau” käik ja väljumisaeg olid teada, pealtkuulamispunkt arvutati veatult. Mariaga kaasas olnud vesilennukid pommitasid edukalt selle väljapääsu valvavat allveelaeva UB-7, takistades sellel rünnakut; Maria ees olnud hävitajad püüdsid Breslau ettenähtud kohas kinni ja asusid sellega lahingusse.
vesilennuk "Voisin" üle "Maria"
Jaht kulges kõigi reeglite järgi. Hävitajad surusid põgeneda üritava Saksa ristleja kangekaelselt kaldale, Cahul rippus halastamatult selle sabas, hirmutades sakslasi oma salvadega, mis aga ei ulatunud. Täiskiirust arendanud "keisrinna Maria" pidi vaid valima õige salva hetke. Kuid hävitajad kas ei olnud valmis Maria tule reguleerimise kohustust enda peale võtma või päästsid nad mürske vööritorni vähenenud laskemoonakoormusest, riskimata neid juhuslikult suitsukatlasse visata, millega Breslau kohe oli. ümbris, kui mürsud kukkusid ohtlikult lähedale, kuid seda otsustavat salve, mis oleks võinud Breslau katta, ei juhtunud. Sunnitud meeleheitlikult manööverdama (masinad, nagu saksa ajaloolane kirjutas, olid juba vastupidavuse piiril), kaotas Breslau vaatamata oma 27-sõlmesele kiirusele pidevalt sirgjoonelises distantsis, mis vähenes 136-lt 95-le. Sisse tulnud tuisu päästis juhus. Vihmaloori taha peitunud Breslau libises sõna otseses mõttes Vene laevade ringist välja ja kalda külge klammerdudes libises Bosporusesse.
ristleja Breslau
Töömaht 4480 tonni, turbiini võimsus 29 904 liitrit. s., kiirus 27,6 sõlme. Perpendikulaaride vaheline pikkus 136 m, laius 13,3, keskmine süvend 4,86 m.
Reservatsioonid: vöö 70 mm, tekk 12,7, relvad 102 mm.
Relvastus: 12-105 mm püssid ja 2 torpeedotoru.
Seeria koosnes neljast laevast, mis erinevad propellerite arvu poolest: Breslau - 4 propellerit, Strasbourg - 2 propellerit, Magdeburg ja Stralsund - igaüks 3 propellerit.
1916. aasta oktoobris vapustas kogu Venemaad teade Vene laevastiku uusima lahingulaeva keisrinna Maria hukkumisest. 20. oktoobril, umbes veerand tundi pärast hommikust tõusu, kuulsid Sevastopoli lahel koos teiste laevadega paiknenud lahingulaeva “Empress Maria” esimese torni piirkonnas viibinud madrused põlevale püssirohule iseloomulikku susisemist ning nägi seejärel torni süvenditest, kaeladest ja selle läheduses asuvatest lehvikutest väljumas suitsu ja leeke. Laeval kõlas tuletõrjealarm, madrused tõmbasid tuletõrjevoolikud lahti ja asusid tornikambrit veega täitma. Kell 6.20 raputas laeva esimese torni 305 mm laengute keldri piirkonnas tugev plahvatus. Leegi- ja suitsusammas tõusis 300 m kõrgusele.
Kui suits kadus, tuli nähtavale kohutav pilt hävingust. Plahvatus rebis välja osa esimese torni taga olevast tekist, lammutati juhttorn, sild, vöörilehter ja vöörimast. Laeva korpusesse tekkis torni taha auk, millest paistsid välja keerdmetallitükid, tuli välja leeke ja suitsu. Paljud laeva ninas viibinud madrused ja allohvitserid hukkusid, said raskelt haavata, põlesid ja paiskusid plahvatuse jõul üle parda. Abimehhanismide aurujuhe oli katki, tuletõrjepumbad lakkasid töötamast, elektrivalgustus kustus. Sellele järgnes järjekordne väikeste plahvatuste seeria. Laeval anti korraldus ujutada üle teise, kolmanda ja neljanda torni keldrid ning tuletõrjevoolikud saadi lahingulaevale lähenenud sadamalaevadelt. Kustutustööd jätkusid. Puksiir pööras laeva oma palgiga tuules.
Kella seitsmeks hommikul hakkas tuli vaibuma, laev seisis tasasel kiilul ja tundus, et see õnnestub päästa. Kuid kaks minutit hiljem toimus teine plahvatus, võimsam kui eelmised. Lahingulaev hakkas kiiresti vajuma oma vööri ja kreeniga paremale. Kui vööri ja kahuri pordid jäid vee alla, läks stabiilsuse kaotanud lahingulaev koos kiiluga üles ja vajus 18 m sügavusele vööris ja 14,5 m sügavusele ahtris koos väikese vööri trimmiga. Hukkus mehaanikainsener poollaevamees Ignatjev, kaks konduktorit ja 225 madrust.
Järgmisel päeval, 21. oktoobril 1916, sõitis Petrogradist Sevastopolisse rongiga admiral N. M. Jakovlevi juhitud erikomisjon lahingulaeva keisrinna Maria hukkumise põhjuste uurimiseks. Üks selle liikmetest määrati kindraliks mereväeministri A. N. Krylovi alluvuses. Pooleteise töönädalaga astusid komisjoni ette kõik lahingulaeva Empress Maria elusolevad madrused ja ohvitserid. Tuvastati, et laeva hukkumise põhjuseks oli tulekahju, mis puhkes 305-mm laengute vöörisalves ja mille tagajärjel plahvatas selles olnud püssirohu ja mürsud, samuti plahvatus 130-millimeetriste laengute salves. mm relvad ja torpeedolahingu laadimiskambrid. Selle tagajärjel hävis külg ja rebiti maha keldrite üleujutamise kingstonid ning laev, saanud suuri kahjustusi tekkide ja veekindlate vaheseinte osas, vajus põhja. Laeva hukkumist pärast väliskülje kahjustamist oli võimatu vältida rulli ja trimmi nivelleerimisega teiste sektsioonide täitmisega, kuna see võtaks palju aega.
"Keisrinna Maria" alumine osa ("Cahuli" taga)
Arvestades keldris tulekahju võimalikke põhjuseid, otsustas komisjon kolme kõige tõenäolisema: püssirohu iseeneslik süttimine, hooletus tule või püssirohu enda ümberkäimisel ning lõpuks pahatahtlik kavatsus. Komisjoni järelduses märgiti, et "täpset ja tõenduspõhist järeldust ei ole võimalik teha, peame hindama ainult nende eelduste tõenäosust...". Püssirohu iseeneslikku süttimist ning tule ja püssirohu hooletut ümberkäimist peeti ebatõenäoliseks. Samal ajal märgiti, et lahingulaeval Empress Maria esines suuri kõrvalekaldeid harta nõuetest seoses juurdepääsuga suurtükiväeajakirjadele. Sevastopolis viibimise ajal töötasid lahingulaeval erinevate tehaste esindajad ja nende arv ulatus iga päev 150 inimeseni. Tööd tehti ka esimese torni kestade ajakirjas - seda tegid neli inimest Putilovi tehasest. Käsitööliste perekonnanimekirja ei tehtud, vaid kontrolliti ainult inimeste koguarvu. Komisjon ei välistanud "pahatahtliku kavatsuse" võimalust, lisaks juhtis ta lahingulaeval teenindamise halva korralduse tõttu tähelepanu "pahatahtliku kavatsuse suhteliselt lihtsale võimalusele".
Viimasel ajal on “pahatahtlikkuse” versiooni edasi arendatud. Eelkõige on A. Elkini töös kirjas, et Nikolajevis asuvas Russudi tehases tegutsesid lahingulaeva Empress Maria ehitamise ajal Saksa agendid, kelle korraldusel pandi laeval toime sabotaaži. Siiski tekib palju küsimusi. Näiteks miks ei toimunud Balti lahingulaevadel sabotaaži? Idarinne oli ju siis sõdivate koalitsioonide sõjas peamine. Lisaks astusid Balti lahingulaevad teenistusse varem ja vaevalt oli nende juurdepääsurežiim karmim, kui nad 1914. aasta lõpus pooleldi Kroonlinnast lahkusid suure hulga tehasetöölistega pardal. Ja Saksa spiooniagentuur impeeriumi pealinnas Petrogradis oli rohkem arenenud. Mida võiks saavutada ühe lahingulaeva hävitamine Mustal merel? Kas "Goebeni" ja "Breslau" tegevust osaliselt leevendada? Kuid selleks ajaks blokeerisid Vene miiniväljad Bosporuse väina usaldusväärselt ja Saksa ristlejate läbipääsu sellest peeti ebatõenäoliseks. Seetõttu ei saa "pahatahtlikkuse" versiooni pidada lõplikult tõestatuks. “Keisrinna Maria” mõistatus ootab endiselt lahendust.
Lahingulaeva “Keisrinna Maria” surm tekitas kogu riigis suurt vastukaja. Mereministeerium hakkas välja töötama kiireloomulisi meetmeid laeva tõstmiseks ja kasutuselevõtuks. Itaalia ja Jaapani spetsialistide ettepanekud lükati keerukuse ja kõrge hinna tõttu tagasi. Seejärel pakkus A. N. Krylov lahingulaeva tõstmise projektide läbivaatamise komisjonile saadetud märkuses välja lihtsa ja originaalse meetodi.
Aleksei Nikolajevitš Krõlov
See nägi ette lahingulaeva tõstmise kiilust üles, tõrjudes järk-järgult vett suruõhuga sektsioonidest välja, sisestades selle selles asendis dokki ja parandades kõik külje ja teki kahjustused. Seejärel tehti ettepanek viia täielikult suletud laev sügavasse kohta ja pöörata see ümber, täites vastaskülje sektsioonid veega.
A. N. Krylovi projekti teostas mereväe insener Sidensner, Sevastopoli sadama vanemlaevaehitaja. 1916. aasta lõpuks pressiti kõigist ahtriosadest vesi õhuga välja ja ahter hõljus pinnale. 1917. aastal kerkis kogu kere pinnale. Jaanuaris-aprillis 1918 pukseeriti laev kaldale lähemale ja järelejäänud laskemoon laaditi maha. Alles augustis 1918 viisid sadamapuksiirid “Vodoley”, “Prigodny” ja “Elizaveta” lahingulaeva dokki.
Lahingulaevalt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust, laev ise püsis dokis kiiluasendis kuni 1923. aastani. Rohkem kui neli aastat olid puupuurid, millele kere toetus. mädanenud. Koorma ümberjaotamise tõttu tekkisid doki alusele praod. “Maria” viidi välja ja jäi lahe väljapääsu juures lukku, kus ta seisis veel kolm aastat püsti. 1926. aastal dokiti lahingulaeva kere uuesti samasse asendisse ja 1927. aastal võeti see lõplikult lahti.
dokis
Töid teostas EPRON.
Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtide küljest lahti ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid epronovlased ja 1939. aastal paigaldati lahingulaeva 305-mm kahurid Sevastopoli lähedale kuulsale 30. patareile, mis kuulus 1. rannakaitse suurtükiväedivisjoni.
Patarei kaitses kangelaslikult Sevastopolit, 17. juunil 1942 tulistas see linna viimase rünnaku ajal Belbeki orgu tunginud fašistlike hordide pihta. Olles ära kasutanud kõik mürsud, tulistas aku tühjad laengud, hoides vaenlase pealetungi 25. juunini tagasi.
uusim aku kaitse
Nii hakkasid enam kui veerand sajandit pärast Kaiseri ristlejate Goebeni ja Breslau pihta tulistamist taas rääkima lahingulaeva Empress Maria püssid, sadades alla 305-millimeetriseid mürske, nüüd Hitleri vägede pihta.
"Keisrinna Maria" klassi lahingulaevade taktikalised ja tehnilised andmed
Nihe: |
standard 22600 tonni, täis 25450 tonni. |
Maksimaalne pikkus: |
169,1 meetrit |
Pikkus vastavalt KVL-ile: |
168 meetrit |
Maksimaalne laius: |
|
Vibu kõrgus: |
15,08 meetrit |
Kesklaeva külje kõrgus: |
14,48 meetrit |
Külgede kõrgus ahtris: |
14,48 meetrit |
Kere süvis: |
|
Toitepunkt: |
8 auruturbiini, igaüks 5333 hj, 20 boilerit, 4 propellerit, 2 tüüri. |
Elektrienergia |
AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneraatorit, igaüks 307 kW, |
Sõidukiirus: |
täis 20,5 sõlme, maksimaalne 21 sõlme, ökonoomne 12 sõlme. |
Kruiisivahemik: |
2960 miili 12 sõlme juures. |
Autonoomia: |
10 päeva 12 sõlme juures. |
Merekindlus: |
piiranguid pole. |
Relvad: |
|
suurtükivägi: |
4x3 305 mm torni, 20x1 130 mm püssi, 5x1 75 mm Kane püssi. |
torpeedo: |
4x1 450 mm veealune TT. |
raadiotehnika: |
2 raadiotelegraafi jaama võimsusega 2 kW ja 10 kW. |
1220 inimest (35 ohvitseri, 26 konduktorit). |