Millise ookeaniga on viikingilaev ühenduses? Suurim viikingilaev
Põhjamaad on kuulsad oma iidsete laevaehitustraditsioonide poolest. Esimesed merel liikumiseks mõeldud vahendid olid primitiivset tüüpi paadid, millest järk-järgult kristalliseerus uus laevatüüp, mis erines Vahemere kolleegidest plankkatte olemasolu poolest, milles lauad kattusid nende servadega (kattuvad) .
Kes on viikingid
Muistsetel viikingitel oli palju nimesid, millest kuulsaimad olid "Varanglased", "mereinimesed" ja isegi sellised emotsionaalsed epiteedid nagu "paganlikud koletised". Nende vaprate, vastupidavate ja sugugi mitte pehme südamega sõdalaste salgad veetsid oma elu väikestel kiiretel laevadel pidevatel merereisidel, laastades halastamatult Itaalia, Prantsusmaa, Portugali, Hispaania ja Inglismaa rannikulinnu. Hiljem õnnestus viikingitel ületada Kaspia meri ja nad ilmusid isegi Bagdadi ümbrusesse ning silmapaistev meremees ja piraat Eric Puna jõudis Põhja-Ameerika randadele peaaegu viissada aastat enne Kolumbust – aastal 1000 – ja asutas väikese asula Newfoundlandi saare põhjaosas.
Viikingid kui sotsiaalne klass tekkisid Skandinaavias 8. sajandi keskpaiga paiku. AD Need olid enamasti rannaküladest ja -küladest pärit inimesed, heledajuukselised skandinaavlased. Nimetus “viiking” ei tähendanud aga ilmtingimata ühegi rahvuse hulka kuulumist: oli ka iiri ja slaavi viikingeid. Euroopas ühendas see mõiste kõiki inimesi, kelle eluviisil olid teatud selgelt määratletud omadused. Seetõttu on viikingite ühtseks kogukonnaks ühinemise täpset aega ja kohta võimatu nimetada. Skandinaavias endas esines viikingite asulate vahel olulisi erinevusi keele, rituaalide ja arhitektuuri osas.
Millised nägid välja viikingiaegsed laevad
Viikingite ülemvõimu aeg merel oli 8.-11.sajand. Paadi ahter ja vöör, mida nad suurel hulgal ehitasid, kordasid üksteist täielikult, mis võimaldas sõita igas suunas ilma pööramata.
Drakkar
1880. aastal avastati Osebergis paat, mis pärineb aastast 700 pKr, ja 1904. aastal Gokstadtis aastal 800 pKr ehitatud paat. Tänu sellele suutsid teadlased selle põhjalaeva kõik omadused täielikult rekonstrueerida. Nii selgus, et viikingipaadid olid varustatud kiiluga, mille külge kinnitati täispuidust raamid. Mantel pandi kattuvalt ja kinnitati nahknööride ja tihvtide abil raamide külge ning mantlilauad ühendati omavahel raudnaeltega. Naha ülaosas olid aerulukud, millesse aerud sisestati. Masti kannus paigaldati ühest plokist valmistatud lühikesele erikujulisele kiilsonile. Paadil oli üks õu, millele tõsteti nelinurkne puri. Tüürina kasutati suurt aeru, mis kinnitati tropi abil ahtriposti küljele. Viikingilaevade pikkus oli 30-40 m, aerude arv kummalgi pool 30-60. Suuri vanke nimetati drakkariteks (draakoniteks).
Keskaegsed viikingite pikklaevad on kuulsate sõjakate inimeste üks äratuntavamaid sümboleid. Nende laevade ilmumine silmapiirile tekitas Euroopas kristlaste seas hirmu mitu sajandit. Drakkarite disain sisaldas sünteesi Skandinaavia käsitööliste rikkalikest kogemustest. Need olid oma aja kõige praktilisemad ja kiiremad laevad.
"Draakoni" laev
Viikingi pikalaevad said oma nime müütiliste draakonite auks. Nende pead olid nikerdatud nende laevade võlvide külge kinnitatud kujunditeks. Tänu Skandinaavia laevade äratuntavale välimusele oli neid teiste eurooplaste laevadest lihtne eristada. Draakonid paigaldati vöörile ainult vaenlase asulale lähenedes ja kui viikingid purjetasid oma sadamasse, eemaldasid nad hirmutavad koletised. Nagu kõik paganad, olid need meremehed äärmiselt usklikud ja ebausklikud. Nad uskusid, et sõbralikus sadamas vihastab draakon head vaimud.
Veel üks drakari iseloomulik atribuut oli arvukad kilbid. Meeskond riputas need oma sõidukite külgedele. Viikingite pikklaevad olid vooderdatud valgete kilpidega, kui meeskond tahtis oma rahumeelsust demonstreerida. Sel juhul panid meremehed relvad maha. See žest kujutas ette valge lipu kasutamist hilisematel aegadel.
Mitmekülgsus
IX-XII sajandil. (drackars) olid kõige mitmekülgsemad kogu Euroopas. Neid võis kasutada transpordina, sõjalaevana ja vahendina kaugete merepiiride uurimiseks. Just pikalaevadel jõudsid skandinaavlased esimestena Islandile ja Gröönimaale. Lisaks avastasid nad Vinlandi – Põhja-Ameerika.
Multifunktsionaalsete laevadena ilmusid pikklaevad nende eelkäijate - snekkarite - evolutsiooni tulemusena. Neid eristasid väiksemad suurused ja kandevõime. Samal ajal olid seal eranditult kaubalaevad - knorrid. Neil oli suurem võimsus, kuid need olid jõesängides ebaefektiivsed. Kõik need puudused jäid pikkade laevade ilmumisel minevikku. Uut tüüpi viikingite puulaevad sobisid suurepäraselt mööda fjorde ja jõgesid reisimiseks. Seetõttu olid viikingid neid sõja ajal nii armastanud. Sellise transpordiga oli võimalik ootamatult tungida sügavale laastatud mandririigi territooriumile.
Pikalaeva loomine
Keskaegseid viikingilaevu (longships ja longships) ehitati erinevatest puiduliikidest. Reeglina kasutati Skandinaavia metsades laialt levinud männi, tuhka ja tamme. Eriti hoolikalt valiti raamide ja kiilu kokkupanemiseks mõeldud materjale. Kokku võis keskmise drakkari loomiseks kuluda umbes 300 tammetüve ja mitu tuhat naela.
Puidutöötlemisprotsess hõlmas mitut etappi. Vahetult pärast lõikamist jagati see spetsiaalsete kiilude abil mitu korda pooleks. Lõikamine toimus filigraanse täpsusega. Meister pidi tüve poolitama eranditult mööda looduslikke kiude. Järgmisena niisutati lauad veega ja hoiti tulel. Saadud materjalid olid eriti paindlikud. Neile võiks anda erineva kuju. Kõige selle juures ei olnud meistrite töövahendid kunagi üleliia laiad. Sellesse kuulus kirves, puurid, peitlid ja muud väikesed tarvikud. Skandinaavlasi eristas ka see, et nad ei tundnud sae ära ega kasutanud seda laevade ehitamisel.
Mõõdud ja kate
Drakkarite suurused olid erinevad. Suurimad mudelid võivad ulatuda 18 meetrini. Meeskonna suurus sõltus ka mõõtmetest. Igale meeskonnaliikmele määrati oma koht. Meremehed magasid pinkidel, mille alla hoiti nende isiklikke asju. Suurimad laevad võisid vedada kuni 150 sõdurit.
Drakkar on viikingite tehniline ime. Tema eripära ilmnes kõiges. Seega kasutasid skandinaavlased oma laevade katmiseks nende aja kohta ainulaadset tehnikat. Lauad laoti kattuvalt. Need kinnitati neetide või naeltega. Viimases etapis oli selle raam tihendatud ja vaigune. Pärast seda protseduuri sai konstruktsioon täiendava stabiilsuse, stabiilsuse ja liikumiskiiruse. Tänu oma silmapaistvatele omadustele võisid pikalaevad jätkata oma teekonda ka kõige kohutavamate tormide korral.
Kontroll
Manööverdusvõimelised viikingi pikalaevad liikusid edasi aerude abil (eriti suurtel laevadel võis olla kuni 35 paari aerusid). Iga meeskonnaliige pidi sõudma. Meeskonnad vahetusid vahetustega, tänu millele ei peatunud laev ka kõige pikemal teekonnal. Lisaks kasutati töökindlat purje. Ta aitas kiirendada ja meretuult ära kasutada.
Viikingid, nagu keegi teine omal ajal, teadsid, kuidas määrata reisimiseks soodsat ilma. Neil oli ka viise maa lähenemise määramiseks. Selleks peeti laevadel puure lindudega. Aeg-ajalt lasti tiivulisi loodusesse. Kui maad läheduses polnud, naasid nad puuridesse, leidmata kohta uueks maandumiseks. Kui meeskond sai aru, et on eksinud, võis laev kiiresti kurssi muuta. Selleks varustati drakkarid tolle aja moodsaima mullafreesiga.
Viikingilaevade areng
Skandinaavia laevaehituse areng toimus üldtunnustatud seaduste järgi: keerukad vormid asendusid järk-järgult arhailistega. Esimestel viikingilaevadel polnud purjeid ja neid juhiti ainult aerude abil. Sellised laevad ei vajanud mingeid erilisi disaininippe. Selliste mudelite vabaparda iseloomustas madal kõrgus. Seda piiras löögi pikkus.
Varased pikalaevad olid mõõtmetelt väikesed, mistõttu oli ka selliste sõidukite rool väike. Üks inimene saaks sellega hakkama. Kuna aga laevad kasvasid suuremaks ja nende disain muutus keerukamaks, muutus rool suuremaks ja raskemaks. Selle reguleerimiseks hakati kasutama kaablit, mis visati üle püssiraami. Järk-järgult tekkis roolitugi ja muutus universaalseks. Lõpupoole (12. sajandil) hakkasid laevad eranditult sõitma. Muutunud on ka masti kinnitusviis: see sai tõstemuudatusi. Surfi möödudes lasti see alla.
Uppunud pikklaevade leiud
20. sajandil komistasid kohalikud kalurid Skandinaavia rannikul mitu korda kogemata uppunud pikklaevade otsa. Sellised leiud pole mitte ainult hämmastav kokkusattumus, vaid ka arheoloogide ja ajaloolaste suur edu. Osa säilmeid toodi pinnale ja saadeti konserveeritud kujul muuseumidesse.
Üks kõrgetasemelisemaid sedalaadi leide leidis aset 1920. aastal. Taani kalurid Skulleva linna lähedalt leidsid korraga kuue pikalaeva jäänused. Need toodi pinnale alles 40 aastat hiljem. Radiosüsiniku meetodil määrasid eksperdid laevade vanuse: need pandi maha umbes 1000. aastal. Vaatamata tohutule vee all veedetud aastate arvule ja arvukatele hävimistele võimaldasid need esemed saada kõige täielikuma pildi keskaegse Skandinaavia laevaehituse tunnustest.
Skandinaavia pikklaevad on puidust laevad, mis on varustatud pikkadest lambakarvadest valmistatud purjedega. Sel juhul kasutati ainult haruldase Põhja-Euroopa tõu villa. Loomulik rasvakiht aitas purjel kuivana püsida ka kõige ebameeldivama ilmaga.
Et laev saaks taganttuulega paremini kiirust juurde, õmmeldi kangas eranditult ruudu- või ristkülikukujuliselt. Drakkari suur puri võib ulatuda 90 ruutmeetri suurusele alale. Selle valmistamiseks kulus umbes kaks tonni villa (vaatamata sellele, et üks lammas andis seda väärtuslikku materjali aastas keskmiselt poolteist kilogrammi).
Viikingite laevad
Viikingid olid osavad laevaehitajad, kes lõid oma ajastu kõige arenenumaid laevu. Sõjalaevad ja kaubalaevad võimaldasid meestel külastada ülemeremaid ning asunikud ja maadeavastajad ületasid merd uusi maid ja rikkusi otsides. Kodumaal kasutasid viikingid kalapaate, praame ja kajakke. Viikingiajal oli rännak läbi mägede, sügavate metsade, soode ja sügava lume raske. Skandinaavia arvukad jõed, järved ja muud veeteed pakkusid viikingitele lihtsat ja mugavat reisimisviisi.
Rooks
Viikingite kuulsaimad alused olid kahtlemata nende tõhusad sõjalaevad, mida tunti "draakonaevadena". Need olid pikad, klanitud laevad, kiired, töökindlad ja samas piisavalt kerged, et neid saaks vajadusel aerutada või käsitsi kaasas kanda. Sellised laevad olid kavandatud sisenema madalatesse jõgedesse ja kaima nõrga kallakuga kallastel, mis võimaldas viikingitel oma vaenlasi üllatada. Tavaliselt valmistati pikklaevu peamiselt tuhast ning need olid umbes 18 m pikad ja 2,6 m laiad. Suurim meile teadaolev laev ulatus 28 m pikkuseks ja 4,5 m laiuseks. Sõudjate arv jäi vahemikku 26-70 inimest. Need asusid reas kahel pool laeva. Muistsed meistrid pidasid eriliseks “šikiks” ehitada laev nii, et sõudmise ajal võiks see pardale kanda kilpe. Aerusid ei sisestatud aerulukkudesse, vaid need lasti läbi spetsiaalsete aukude, mida nimetatakse sõudeluukideks. Lahinguks lähenesid laevad tavaliselt aerude peale; kui oli võimalik pardal hoida kilpe (ehk kui laev oli ehitatud nii, et kilbid ei ummistanud aerude auke ega seganud sõudmist), olid need sõudjatele lisakaitseks kuni käest-kätte võitluse hetk.
Kaubalaevad
Kaupmeeste ja asunike kasutuses olevaid laevu nimetasid viikingid knorrideks. Need laevad olid drakaritest laiemad, sügavamad ja väiksema kiirusega. Nad majutasid 30–40 inimest. Laeva keskel oli suur vaba ruum, kuhu kaubad paigutati.
Navigeerimine
Viikingid olid osavad meremehed. Nad võisid sõita mitu päeva rannikust kaugele, ilma kavandatud kursilt kõrvale kaldumata, ilma navigatsiooniriistade abita. Nad tüürisid päikese, kuu ja tähtede järgi kursi. Viikingid uurisid hästi mereloomade ja -lindude harjumusi, mis neilegi aitas. Paljud saagad räägivad, kuidas meremehed määrasid oma täpse asukoha ookeanis, võttes arvesse merel veedetud päevade arvu, laeva kiirust, mõõna ja mõõna, hoovusi ja ilmastikutingimusi.
Mast ja puri
Purjed õmmeldi mitmest kangatükist. Puri oli ristküliku kujuga. Masti kõrgus ei ületanud tavaliselt 12 meetrit ja laius 20. Muistsete laevade täpseid mudeleid uurinud arheoloogide sõnul oli nende taglassüsteem selline, mis võimaldas anda purjele optimaalse kuju igal kursil. tuule suhtes. Külg ja eriti alumised servad (mereväes “luff”) olid varustatud terve varustusvõrguga, mis võimaldas purje vastavalt vajadusele venitada ning alumiste (“clew”) nurkadesse sai kinnitada spetsiaalsed vardad, mis hoidis neid nurki vajalikus asendis, asetades need külgedest kaugele kaugemale. Mainida tuleb ka kere konstruktsiooni olulist omadust: võimas, väljaulatuv kiil, mis täitis samal ajal valekiilu rolli ja ei lasknud tuult laeva külili puhuda. Taani ekspertide sõnul võimaldas see kõik kõndida tuule suhtes alla kuuekümnekraadise nurga all. Viikingilaevadel olid mastid eemaldatavad. Meeskond võis seda vajadusel iseseisvalt tõsta või langetada, kasutamata väljaspool laeva tõsteseadmeid. Mast asetati raskele puidust peatusele (seda peatust nimetati selle kuju tõttu "mastikalaks"), liigutati usaldusväärse lukuga ja venitati kolme tugeva trossi abil: eest - metsataimega ja külgedelt - koos. surilinad, veidi tahapoole nihkunud.
Laeva ehitus
Viikingi drakar (kaasaegne koopia)
Lauad
Olles puu maha võtnud, raiuti see kohe maha. Seda tehti selleks, et vältida puidu pragunemist. Valmistatud palk jagati kiilude abil pikuti kaheks pooleks. Siis - ikka ja jälle pooleks. Nagu katsed on näidanud, tuli umbes meetrise läbimõõduga tüvest välja umbes kakskümmend ühesugust, kuni 30 cm laiust tahvlit.
Tööriistad
Viikingitel oli väga lai valik tööriistu ja võimekates kätes sellest piisas, kuid kõige olulisem relv oli kirves. Kasutati mitut tüüpi kirveid, olenevalt töö liigist. See kirg kirve vastu pole juhuslik. Saag on pulstunud ja närib puidukiude läbi ning kirves käib neid mööda. Saetud detail imab rohkem niiskust, mis oleks laevadele kahjulik.
Needid ja naelad
Arheoloogilistel andmetel kinnitati Läänemere lääneosas laeva kere terasneetide ridadega. Läänemere idaosa elanikud eelistasid kasutada puitnaelu, mis pärast sisestamist kiiluti puitkiiludega. Siin kasutati pahteldamiseks sammalt, Läänemere läänekaldal aga pandi laudade vahele tõrvatud nöör. Nagu teadlased kirjutavad, on mõlemal meetodil oma eelised ja puudused. Puidust nael, erinevalt terasneedist, ei roosteta ja kui see paisub, hoiab see ainult tugevamini kinni. Sama tugevuse saavutamiseks on aga vaja neid rohkem, mis tähendab, et auke tehakse rohkem, hoolimata asjaolust, et igaüks neist on potentsiaalne leke.
Kirjandus
- Firks, I. von. Viikingilaevad = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Firks / Trans. temaga. A. A. Chebana; Retsensent: Dr ajaloolane. Teadus M. A. Kogan; Teaduslik toim. Eng. G. E. Aleksandrovski. - L.: Laevaehitus, 1982. - 104 lk. - 100 000 eksemplari.(piirkond)
Lingid
- Petkov S.V. Varanglased: viikingiriigid Kirde-Euroopas. – Zaporožje: Ukraina Kommunistlik Partei, 2009. – 87 lk.
Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.
Vaadake, mis on "viikingilaevad" teistes sõnaraamatutes:
Bayeux seinavaibal Drakkar (norra Drakkar, vananorra draakon "draakon" ja Kar "laev", sõna otseses mõttes ... Wikipedia
Eksperimentaalsed uurimismeetodid ajalooteaduste süsteemis- Ajaloolise rekonstrueerimise* teema käsitlemine selle väljaande raames pole sugugi juhuslik. Erinevate maade ajaloolased, arheoloogid, etnoloogid, antropoloogid ja teised teadlased on juba mitu sajandit oma uurimistöös edukalt kasutanud... Entsüklopeedia "Maailma rahvad ja religioonid"
Atlandi ookean- (Atlandi) Atlandi mõiste, avastuste ajalugu ja üldkirjeldus Teave Atlandi määratluse, avastuste ajaloo ja üldkirjelduse kohta Sisukord Sisukord Määratlus Avastuste ajalugu Üldkirjeldus Läänemeri Põhjameri Vahemeri ... Investorite entsüklopeedia
Kaardil on varanglaste peamised kaubateed: mööda Volgat (punane) ja tee varanglastelt kreeklasteni mööda Dneprit (violetne). Muud kaubateed VIII-XI sajand. näidatud oranžina. Marsruut “Varanglastest kreeklasteni” on vee (mere ja jõe) marsruut Skandinaaviast läbi ... Wikipedia
Kaardil on varanglaste peamised kaubateed: mööda Volgat (punane) ja tee varanglastelt kreeklasteni mööda Dneprit (violetne). Muud kaubateed VIII-XI sajand. näidatud oranžina. Marsruut “Varanglastest kreeklasteni” on vee (mere ja jõe) marsruut Skandinaaviast läbi ... Wikipedia
Northern tüüpi vanker- (longship), termin, millega tähistatakse kõiki viikingilaevu ja kitsamas tähenduses nende sõjalaevu. Laev oli reeglina ehitatud kuuselaudadest ning erinevalt anglosaksi ja friiside lamedapõhjalistest laevadest oli sellel massiivne tammepuidust vertikaalne kiil ja mast... Maailma ajalugu
Drakkars - Vana-Norra Drage'ist - "draakon" ja Kar - "laev", sõna otseses mõttes - "draakonilaev") - puidust viikingilaev, pikk ja kitsas, väga kõvera vööri ja ahtriga.
Struktuuriliselt on viikingi drakkar snekkari arendatud versioon (vanapõhja keelest "snekkar", kus "snekja" tähendab "madu" ja "kar" vastavalt "laev"). Snekkar oli väiksem ja manööverdusvõimelisem kui pikklaev ning põlvnes omakorda knorrist (norrakeelse sõna "knörr" etümoloogia on ebaselge), väikesest kaubalaevast, mis paistis silma väikese kiirusega (kuni 10 sõlme). . Eric Punane avastas Gröönimaa aga mitte pikalaevalt, vaid knorrilt.
Drakkari mõõtmed on muutlikud. Sellise laeva keskmine pikkus oli 10–19 meetrit (vastavalt 35–60 jalga), kuigi arvatavasti võis eksisteerida ka pikemaid laevu. Need olid universaalsed laevad, neid ei kasutatud mitte ainult sõjalistes operatsioonides. Neid kasutati sageli kaubavahetuseks ja kaubaveoks, läbiti pikemaid vahemaid (mitte ainult avamerel, vaid ka mööda jõgesid). See on Drakkari laevade üks põhiomadusi – madal süvis võimaldas madalas vees hõlpsasti manööverdada.
Drakkarid võimaldasid skandinaavlastel avastada Briti saari (sh Islandit) ning jõuda Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule. Eelkõige avastas Ameerika mandri viiking Leif Eriksson, hüüdnimega "Õnnelik". Tema Vinlandi (nagu Leif arvatavasti tänapäevast Newfoundlandi nimetas) saabumise täpne kuupäev pole teada, kuid kindlasti juhtus see enne aastat 1000. Selline eepiline teekond, mida kroonib igas mõttes edu, kõneleb kõigist omadustest paremini sellest, et drakkari mudel oli äärmiselt edukas insenerilahendus.
Drakkari disain, selle võimalused ja sümboolika
Arvatakse, et drakkaril (pilte laeva rekonstrueerimisest näete allpool), olles "draakonilaev", oli alati kiilule nikerdatud soovitud müütilise olendi pea. Kuid see on eksiarvamus. Vikingi pikklaeva konstruktsioon eeldab tegelikult kõrget kiilu ja sama kõrget ahtrit, millel on suhteliselt madal pardakõrgus. Kuid alati ei pandud kiilule draakon, pealegi oli see element liikuv.
Laeva kiilul olev müütilise olendi puuskulptuur viitas ennekõike selle omaniku staatusele. Mida suurem ja suurejoonelisem struktuur, seda kõrgem on laevakapteni sotsiaalne positsioon. Samal ajal, kui viikingite pikklaev oma kodukaldale või liitlaste maadele sõitis, eemaldati kiilu küljest “draakonipea”. Skandinaavlased uskusid, et sel viisil võivad nad "häid vaime" hirmutada ja oma maadele probleeme tuua. Kui kapten rahu ihkas, võttis pea asemele kilp, pöörati kalda poole, mille siseküljele oli trükitud valge riie (omamoodi analoog hilisemale “valge lipu” sümbolile).
Viikingi drakkar (rekonstruktsioonide ja arheoloogiliste leidude fotod on toodud allpool) oli varustatud kahe aerude reaga (üks rida mõlemal küljel) ja laia purjega ühel mastil, see tähendab, et peamine oli aerulöök. Drakkarit juhiti traditsioonilise rooliaeruga, mille külge kinnitati põikitiisel (spetsiaalne hoob), mis asus kõrge ahtri paremal küljel. Laev võis arendada kiirust kuni 12 sõlme ja ajastul, mil piisavat purjelaevastikku veel ei eksisteerinud, tekitas see näitaja õigusega austust. Samas oli drakkar üsna manööverdusvõimeline, mis koos madala süvisega võimaldas tal hõlpsalt liikuda mööda fjorde, peituda kurudesse ja siseneda ka kõige madalamatesse jõgedesse.
Selliste mudelite veel üks disainifunktsioon on juba mainitud - madal külg. Sellel insenerikäigul oli ilmselt puhtalt sõjaline rakendus, sest just drakari madala külje tõttu oli seda vee peal raske eristada, eriti hämaras ja veelgi enam öösel. See andis viikingitele võimaluse pääseda peaaegu kalda lähedale enne, kui laeva märgati. Kiilu peal oleval draakoni peal oli selles osas eriline funktsioon. Teadaolevalt jätsid Northumbria (Lindisfarne'i saar, 793) dessandi ajal viikingite pikalaevade kiiludel puust draakonid kohaliku kloostri munkadele tõeliselt kustumatu mulje. Mungad pidasid seda "Jumala karistuseks" ja põgenesid hirmunult. Pole üksikuid juhtumeid, kui isegi kindluste sõdurid lahkusid oma ametikohtadelt "merekoletiste" nähes.
Tavaliselt oli sellisel laeval 15–30 paari aerusid. 1000. aastal vette lastud Olaf Tryggvasoni (kuulsa Norra kuninga) laeval, mida kutsuti “Suureks maoks”, oli aga väidetavalt kolm ja pool tosinat paari aerusid! Pealegi oli iga aer kuni 6 meetrit pikk. Reisi jooksul koosnes viikingi pikalaeva meeskond harva üle 100 inimese, valdaval enamusel juhtudest oli seda tunduvalt vähem. Veelgi enam, igal meeskonna sõdalasel oli oma pink, kus ta puhkas ja mille alla isiklikke asju hoidis. Kuid sõjaliste kampaaniate ajal võimaldas drakkari suurus majutada kuni 150 sõdurit ilma märkimisväärse manöövri- ja kiiruskaotuseta.
Mast oli 10-12 meetri kõrgune ja eemaldatav ehk vajadusel sai kiiresti eemaldada ja mööda külge panna. Tavaliselt tehti seda reidi käigus, et suurendada laeva liikuvust. Ja siin tulid taas mängu laeva madalad pardad ja madal süvis. Drakkar võis tulla kalda lähedale ja sõdalased läksid väga kiiresti kaldale, rakendades positsioone. Seetõttu olid Skandinaavia rüüsteretked alati välkkiired. Teatavasti oli palju originaaltarvikutega pikklaevade mudeleid. Eelkõige on kuulus “Kuninganna Matilda vaip”, millele oli tikitud William I Vallutaja laevastik, samuti “Bayenne Linen” kujutavad pikki laevu suurejooneliste läikivate tinast tuulelippude, erksatriibuliste purjede ja kaunistatud mastidega.
Skandinaavia traditsioonis on tavaks anda nimesid väga erinevatele esemetele (mõõkadest kettpostini) ja laevad polnud selles osas erand. Saagadest teame järgmisi laevanimesid: “Meremadu”, “Lainete lõvi”, “Tuulehobune”. Need eepilised “hüüdnimed” näitavad traditsioonilise Skandinaavia poeetilise võtte – kenningi – mõju.
Drakkarite tüpoloogia ja joonised, arheoloogilised leiud
Viikingilaevade klassifikatsioon on üsna meelevaldne, kuna tegelikke pikklaevade jooniseid pole loomulikult säilinud. Samas on seal üsna ulatuslik arheoloogia, näiteks - Gokstadi laev (tuntud ka kui Gokstadi pikklaev). See leiti 1880. aastal Vestfoldist, Sandefjordi lähedalt küngast. Anum pärineb 9. sajandist ja arvatavasti kasutati seda tüüpi Skandinaavia anumat matusetalitustel kõige sagedamini.
Gokstadist pärit laev on 23 meetrit pikk ja 5,1 meetrit lai, sõudeaeru pikkus 5,5 meetrit. See tähendab, et objektiivselt on Gokstadi laev üsna suur, kuulus selgelt peatiivale või jarlile ja võib-olla isegi kuningale. Laeval on üks mast ja suur mitmest vertikaalsest triibust koosnev puri. Drakkari mudelil on elegantsed kontuurid, laev on täielikult valmistatud tammepuust ja varustatud rikkalike kaunistustega. Täna on laev eksponeeritud viikingilaevade muuseumis (Oslo).
Huvitav on see, et Gokstadist pärit pikklaev rekonstrueeriti 1893. aastal (seda kutsuti "Viikingiks"). 12 norralast ehitasid Gokstadi laeva täpse koopia ja sõitsid sellega isegi üle ookeani, jõudes USA kallastele ja maabudes Chicagos. Selle tulemusel suutis laev kiirendada 10 sõlmeni, mis on tegelikult suurepärane näitaja isegi "purjelaevastiku ajastu" traditsiooniliste laevade jaoks.
1904. aastal avastati Tønsbergi lähedalt juba mainitud Vestfoldist veel üks viikingite pikalaev, mida tänapäeval tuntakse Osebergi laevana ja mida eksponeeritakse ka Oslo muuseumis. Põhjaliku uurimistöö põhjal on arheoloogid jõudnud järeldusele, et Osebergi laev ehitati 820. aastal ning osales lasti- ja sõjategevuses kuni 834. aastani, misjärel kasutati laeva matuseriitustel. Drakkari joonis võiks välja näha selline: pikkus 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti kõrgus on teadmata (arvatavasti jääb vahemikku 6–10 meetrit). Osebergi laeva purjepind võis olla kuni 90 ruutmeetrit, tõenäoline kiirus vähemalt 10 sõlme. Vööri- ja ahtriosas on suurepärased loomade nikerdused. Drakkari sisemõõtmete ja selle “dekoratsiooni” (peamiselt viikingite poolt rõivakirstuna kasutatud 15 tünni olemasolu) põhjal oletatakse, et laeval oli vähemalt 30 sõudjat (kuid suuremal arvul). on üsna tõenäoline).
Osebergi laev kuulub tigude klassi. Tigu või lihtsalt tigu (sõna etümoloogia on teadmata) on viikingite pikilaeva tüüp, mida valmistati ainult tammelaudadest ja mis oli Põhja-Euroopa rahvaste seas laialdaselt esindatud palju hiljem - 12.-14. Hoolimata asjaolust, et laev sai matuseriituse käigus kriitilisi vigastusi ja matmismägi ise rüüstati keskajal, leidsid arheoloogid põlenud drakkarilt kallite (ka praegu!) siidkangaste jäänuseid, aga ka kaks luustikku ( noore ja eaka naise) kaunistustega, mis räägivad nende erakordsest positsioonist ühiskonnas. Laevalt leiti ka traditsioonilise kujuga puidust käru ja mis kõige üllatavam, paabulinnu luud. Teine selle arheoloogilise artefakti "unikaalsus" seisneb selles, et Osebergi laeval olevate inimeste säilmeid seostati algselt Ynglingidega (Skandinaavia liidrite dünastia), kuid hilisema DNA analüüsi käigus selgus, et luustikud kuulusid haplogruppi U7, mis vastab inimestele Lähis-Ida, eriti iraanlased.
Teine kuulus viikingite pikalaev avastati Østfoldis (Norras), Tyni lähedal Rolvsey külas. Selle avastuse tegi kuulus 19. sajandi arheoloog Olaf Ryugev. 1867. aastal leitud "meredraakonit" kutsuti Thuni laevaks. Thuni laev pärineb 10. sajandi algusest, umbes 900. aastast. Selle vooder on ülekattega laotud tammelaudadest. Tyuni laev oli halvasti säilinud, kuid põhjaliku analüüsi käigus selgusid drakkari mõõtmed: pikkus 22 meetrit, laius 4,25 meetrit, kiilu pikkus 14 meetrit ja aerude arv võib oletatavasti kõikuda 12-19. Peamine omadus Tyuni laeva konstruktsioon põhines tammepuidust raamidel (ribidel), mis olid valmistatud pigem sirgetest kui painutatud laudadest.
Drakkari ehitustehnoloogia, purjede paigaldus, meeskonna valik
Viking drakkarid ehitati tugevatest ja usaldusväärsetest puiduliikidest - tammest, tuhast ja männist. Mõnikord hõlmas drakkari mudel ainult ühe tõu kasutamist, sagedamini kombineeriti neid. On uudishimulik, et Vana-Skandinaavia insenerid püüdsid valida oma laevadele puutüvesid, millel olid juba loomulikud käänakud, millest valmistati mitte ainult raame, vaid ka kiilusid. Laeva jaoks puidu lõikamisele järgnes tüve poolitamine, toimingut korrati mitu korda, kusjuures tüve elemendid lõhenesid alati piki tera. Kõik see tehti enne puidu kuivamist, seega olid lauad väga painduvad, lisaks niisutati neid veega ja painutati lahtisel tulel.
Peamiseks tööriistaks viikingi drakkari ehitamisel oli kirves, kasutati ka puure ja peitleid. Huvitaval kombel olid saed skandinaavlastele teada aastastVIIIsajandil, kuid neid ei kasutatud kunagi laevade ehitamiseks. Veelgi enam, on legende, mille kohaselt kuulsad laevaehitajad lõid pikklaevu, kasutades ainult kirvest.
Drakkarite laevade katmiseks (jooniste pildid on toodud allpool) kasutati laudade nn klinkerladumist, see tähendab kattuvat ladumist (kattumist). Laudade kinnitamine laeva kere külge ja üksteise külge sõltus tugevalt laeva valmistamise piirkonnast ja ilmselt oli sellel protsessil suur mõju kohalikel tõekspidamistel. Kõige sagedamini kinnitati viikingi pikalaeva nahas olevad plangud puitnaeltega, harvem raudnaeltega ja mõnikord seoti need spetsiaalselt kinni. Seejärel tõrvati ja pahteldati valmis struktuur, see tehnoloogia pole sajandeid muutunud. Selle meetodiga loodi "õhkpadi", mis lisas laevale stabiilsust, samas kui liikumiskiiruse suurendamine parandas konstruktsiooni ujuvust.
“Meredraakonite” purjed valmistati eranditult lambavillast. Väärib märkimist, et lambavillal olev naturaalne rasvkate ("teaduslikult" nimetatakse seda lanoliiniks) kaitses purjekangast suurepäraselt niiskuse eest ning isegi tugeva vihmaga sai selline kangas väga aeglaselt märjaks. Huvitav on märkida, et see pikk-laevade jaoks mõeldud purjede valmistamise tehnoloogia meenutab selgelt tänapäevaseid linoleumi valmistamise tehnikaid. Purjede kujud olid universaalsed – kas ristküliku- või ruudukujulised, see tagas juhitavuse ja kvaliteetse kiirenduse taganttuules.
Islandi Skandinaavia eksperdid arvutasid, et drakkari laeva keskmine puri (rekonstruktsioonide fotosid näete allpool) vajas umbes 2 tonni villa (saadud lõuendi pindala oli kuni 90 ruutmeetrit). Võttes arvesse keskaegseid tehnoloogiaid, on see ligikaudu 144 inimkuud, see tähendab, et sellise purje loomiseks pidi 4 inimest töötama iga päev 3 aastat. Pole üllatav, et suured ja kvaliteetsed purjed olid sõna otseses mõttes kulda väärt.
Mis puutub viikingi pikalaeva meeskonna valikusse, siis kapten (enamasti oli see hersir, pealik või jarl, harvem kuningas) võttis endaga alati kaasa ainult kõige usaldusväärsemad ja usaldusväärsemad inimesed, sest meri, nagu me teame, , ei andesta vigu. Iga sõdalane oli "kinnitatud" oma aeru külge, mille kõrval asuv pink sai kampaania ajal sõna otseses mõttes viikingi koduks. Ta hoidis oma vara pingi all või spetsiaalses tünnis, magas pingil, kaetud villase kuubega. Pikkadel sõjaretkedel peatusid viikingite pikalaevad võimaluse korral alati kalda lähedal, et sõdalased saaksid kindlal pinnasel ööbida.
Laager kaldal oli vajalik ka suuremahuliste sõjaliste operatsioonide ajal, kui laev võttis tavapärasest kaks-kolm korda rohkem sõdureid ja kõigile ei jätkunud ruumi. Samas laeva kapten ja mitmed tema kaaslased tavaliselt sõudmises ei osalenud ning tüürimees (tüürimees) aeru ei puutunud. Ja siin tasub meeles pidada üht "meredraakonite" põhijoont, mida võib pidada õpikuks. Sõdalased panid oma relvad tekile, samal ajal kui nende kilbid riputati üle parda spetsiaalsetele alustele. Kahepoolsete kilpidega drakkar nägi väga muljetavaldav välja ja tekitas oma välimusega tõeliselt hirmu vaenlaste südametesse. Teisest küljest oli üle parda asuvate kilpide arvu järgi võimalik eelnevalt kindlaks teha laeva meeskonna ligikaudne suurus.
Pikalaevade kaasaegsed rekonstruktsioonid – sajandite kogemus
Keskaegseid Skandinaavia laevu taasloodi 20. sajandil erinevate maade rekonstrueerijad korduvalt ning paljudel juhtudel võeti aluseks konkreetne ajalooline analoog. Näiteks kuulus pikklaev "Seahorse of Glendalough" on tegelikult selge koopia Iiri laevast "Skuldelev II", mis lasti välja 1042. aastal. See laev hukkus Taanis Rosklilde fjordi lähedal. Laeva nimi pole originaalne, nii nimetasid arheoloogid selle Skuldelevi linna auks, mille lähedalt leiti 1962. aastal 5 laeva jäänused.
Drakkari “Glendaloughi merihobu” mõõtmed on hämmastavad: selle pikkus on 30, selle meistriteose ehitamiseks kasutati 300 tüve esmaklassilist tamme, protsessis kasutati seitse tuhat naela ja kuussada liitrit kvaliteetset vaiku. drakkari mudeli kokkupanemisest, samuti 2 kilomeetrit kanepiköit.
Veel üks kuulus rekonstruktsioon kannab nime "Harald Fairhair" Norra esimese kuninga Harald Fairhairi auks. See laev on ehitatud aastatel 2010–2015, selle pikkus on 35 meetrit ja laius 8 meetrit, sellel on 25 paari aerusid ja purje pindala on 300 ruutmeetrit. Taasloodud viikingilaev mahutab hõlpsasti kuni 130 inimest ja sellel rändasid taastajad üle ookeani Põhja-Ameerika randadele. Unikaalne pikklaev (foto ülal) sõidab regulaarselt mööda Suurbritannia rannikut, 32-liikmelise meeskonnaga võib liituda igaüks, kuid alles pärast hoolikat valikut ja pikka ettevalmistust.
1984. aastal rekonstrueeriti väike pikklaev Gokstadi laeva baasil. Selle lõid Petrozavodski laevatehase professionaalsed laevaehitajad, et osaleda imelise filmi "Ja puud kasvavad kividel" võtetel. 2009. aastal loodi Viiburi laevatehases mitu Skandinaavia laeva, kus need silduvad tänapäevani, mida perioodiliselt kasutatakse ajalooliste filmide originaalrekvisiidina.
Seega erutavad muistsete skandinaavlaste legendaarsed laevad siiani ajaloolaste, reisijate ja seiklejate kujutlusvõimet. Drakkar kehastas viikingiajastu vaimu. Need kükitavad, väledad laevad lähenesid kiiresti ja vaikselt vaenlasele ning võimaldasid rakendada kiire uimastamise rünnaku (kurikuulsa välksõda) taktikat. Just pikklaevadel sõitsid viikingid Atlandil, nendel laevadel sõitsid legendaarsed põhjasõdalased mööda Euroopa jõgesid, ulatudes kuni Sitsiiliani välja! Legendaarne viikingilaev on ühe kauge ajastu insenerigeeniuse tõeline triumf.
P.S. Tänapäeval on drakkari tätoveering "kunstilise keha nikerdamise" jaoks üsna populaarne. Mõnel juhul tundub see üsna muljetavaldav, kuid peate mõistma, et meil pole ühtegi ajaloolist tõendit Drakkari tätoveeringu olemasolu kohta. Vaatamata sellele, et me teame tätoveeringutest Skandinaavia kultuuris üsna palju. Selline märkimisväärne hetk viitab sellele, et Drakkari tätoveering pole sugugi viis esivanemate mälestuse au andmiseks, vaid pigem loll kapriis.
1904. aastal leiti Norras Osebergi kinnistult viikingite matmispaat. See oli tammest valmistatud drakkar ja maeti umbes 834. aastal. Matmine, nagu selgus, oli naissoost; oletatakse, et see laev kuulus Ynglingi klanni kuninganna Asale. Koos temaga avastati veel ühe naise, ilmselt teenija säilmed; nagu selgus, oli tal haruldane haplorühm U7, mida leidub ainult Lääne-Aasias.
Matmist rööviti iidsetel aegadel, röövlid viisid minema kõik väärtuslikest metallidest valmistatud esemed. Kuid alles oli palju puidust esemeid, samuti kangajäänuseid, eriti palju oli siiditükke; tänapäevased uuringud on näidanud, et see siid on valmistatud Pärsias. Eeldatakse, et viikingid hankisid siidkangaid idapoolsete kaubandussuhete, samuti Dnepri ja Volga jõgede kaudu Taga-Kaukaasiasse ja Põhja-Iraani haarangute tulemusena.
Laeva väljakaevamine Osebergis - paadi ahter. (Klõpsatav)
Väljakaevamised Osebergis. Kohalik pinnas võimaldas puulaeval peaaegu täielikult ellu jääda. (Klõpsatav)
Laeva transport Osebergist muuseumi.
Osebergi paat Oslos viikingilaevamuuseumis.
Laev pärast restaureerimist.
Paadi ahter Osebergist. Laeva pikkus on 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit. Sellel oli 15 paari rivilukke 30 sõudja jaoks.
Koos laevaga leiti matustest ka puidust rituaalkäru ja neli puusaani, millel oli ka rituaalne tähendus.
Käru on kaunistatud skandinaavia (germaani) loomastiilis nikerdustega.
Matuse rekonstrueerimine Osebergis. Arvatakse, et viikingite kuninganna pandi künkale siis, kui see oli pooleldi valmis.
Matmisel olid ka kümne paarikaupa rakmestatud hobuse ja nelja koera säilmed.
Pilte Osebergi rituaalkäru külgedelt.
Puidust saan Osebergilt.
Teine viikingilaev Oslos asuvast Longshipi muuseumist on Gokstadi pikklaev. Selle laeva pikkus oli ligikaudu 23 m ja laius 5,1 m. Gokstadi laev leiti 1880. aastal, dendrokronoloogiline dateering näitas, et selle jaoks mõeldud puu raiuti maha 890. aasta paiku.
Gokstadi laeva transport.
Gokstadi laeval oli puust onnikujuline matmiskamber, Osebergi paadil oli selline kamber vähem säilinud. See oli varustatud ka külgedelt puidust kilpidega. Hauakambris olid 1,8 m pikkuse ja üle 50-aastase istuvas asendis mehe säilmed, matmisel olid veel 12 hobuse ja 6 koera luustikud, lisaks neile veel paabulinnu sulgi ja luid. leitud laeva ahtrist.
Puidust matmiskambri varemed paadil Gokstadist.
Gokstadist pärit paadi rekonstrueerimine Viikingilaevamuuseumis. (Klõpsatav)