Omatehtud lennumasinad. DIY lennukid: disaininõuded ja näpunäited
Inimene ei kaotanud kunagi soovi lennata. Ka tänapäeval, kui lennukiga planeedi teise otsa reisimine on täiesti tavaline asi, tahad vähemalt kõige lihtsama lennuki oma kätega kokku panna ja kui ise ei lenda, siis vähemalt esimeses isikus lennata. kaamera abil, selleks kasutavad nad mehitamata sõidukeid. Vaatleme lihtsamaid kavandeid, diagramme ja jooniseid ning ehk teeme teoks oma vana unistuse...
Nõuded ülikergetele õhusõidukitele
Mõnikord saavad emotsioonid ja soov lennata tervest mõistusest jagu ning arvutuste ja sanitaartehniliste tööde kavandamise ja korrektse läbiviimise oskust ei võeta üldse arvesse. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale ja seetõttu kirjutas lennuministeerium mitukümmend aastat tagasi ette Üldnõuded isetehtud ülikergetele lennukitele. Me ei esita kogu nõuete kogumit, vaid piirdume ainult kõige olulisematega.
- Isetehtud õhusõidukit peab olema lihtne juhtida, lihtne õhkutõusmisel ja maandumisel juhtida ning kasutada ebatavalised meetodid ja seadmete juhtimissüsteemid on rangelt keelatud.
- Mootori rikke korral peab lennuk püsima stabiilsena ning tagama ohutu libisemise ja maandumise.
- Lennuki ülestõusmine enne õhkutõusmist ja maapinnalt õhkutõusmist ei ületa 250 m ning stardikiirus on vähemalt 1,5 m/s.
- Juhtkäepidemetele mõjuvad jõud on olenevalt sooritatavast manöövrist vahemikus 15-50 kgf.
- Aerodünaamiliste roolitasandite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühikulist ülekoormust.
Nõuded õhusõiduki projekteerimisele
Kuna lennuk on kõrge riskiga sõiduk, ei ole lennuki konstruktsiooni projekteerimisel lubatud kasutada tundmatu päritoluga materjale, teraseid, kaableid, riistvarakomponente ja kooste. Kui konstruktsioonis kasutatakse puitu, peab see olema ilma nähtavad kahjustused ja sõlmed ning need sektsioonid ja õõnsused, kuhu võib koguneda niiskus ja kondensaat, peavad olema varustatud äravooluavadega.
Mootoriga lennuki lihtsaim versioon on tõmbemootoriga propelleriga monoplaan. Skeem on üsna vana, kuid ajaproovitud. Monolennukite ainsaks puuduseks on see, et hädaolukordades on kokpitist üsna raske väljuda, monolennukid segavad. Kuid nende seadmete disain on väga lihtne:
- tiib on valmistatud puidust kahe varre konstruktsiooni järgi;
- keevitatud terasraam, mõned kasutavad needitud alumiiniumraame;
- kombineeritud või täislinane vooder;
- suletud kabiin uksega, mis töötab vastavalt autovooluringile;
- lihtne püramiidne šassii.
Ülaltoodud joonisel on 30-hobujõulise bensiinimootoriga Malyshi monoplaan, stardimass on 210 kg. Lennuk saavutab kiiruseks 120 km/h ja selle lennuulatus on kümneliitrise paagiga umbes 200 km.
Tugevdatud kõrge tiivaga lennuki ehitamine
Joonisel on kujutatud ühemootoriline kõrgelennuk Leningradets, mille ehitas rühm Peterburi lennukimodellereid. Seadme disain on samuti lihtne ja tagasihoidlik. Tiib on valmistatud männivineerist, kere on keevitatud terastorust ja nahk on klassikaline linane. Teliku rattad on põllumajandusmasinatelt, et oleks võimalik sooritada lende alustades ettevalmistamata pinnasest. Mootor põhineb mootorratta MT8 mootori konstruktsioonil 32 Hobujõud s ja seadme stardimass on 260 kg.
Seade osutus suurepäraseks juhitavuse ja manööverdamislihtsuse poolest ning seda kasutati edukalt kümme aastat ning osales rallidel ja võistlustel.
Täispuidust lennuk PMK3
Puidust PMK3 lennukid näitasid ka suurepäraseid lennuomadusi. Lennukil oli omapärane ninakuju, väikese läbimõõduga ratastega maandatud telik, salongil oli autotüüpi uks. Lennukil oli üleni puidust kere, mis oli kaetud lõuendiga, ja männivineerist valmistatud üheharuline tiib. Seade on varustatud vesijahutusega Vikhr3 päramootoriga.
Nagu näete, saate teatud disaini- ja insenerioskustega teha mitte ainult lennuki või drooni töötava mudeli, vaid ka oma kätega täiesti täisväärtusliku lihtsa lennuki. Ole loominguline ja julge, head lendu!
Tänapäeval pole lennukiga reisimine enam ebatavaline. Inimesed lendavad nendega iga päev. See pole aga päris see, mida sa tahad. Lennusoovi rahuldamiseks on kõige parem disainida ülikerge lennuk.
Millised on nõuded ülikergetele lennukitele?
Kui see tegevusvaldkond alles arenema hakkas, tegid paljud inimesed projekteerimisel palju vigu või jätsid tähelepanuta olulised nõuded, ilma milleta oleks lend olnud võimatu. Sel põhjusel pole paljud kunagi saanud oma seadet käivitada. Kuid mitu aastakümmet tagasi avaldas lennundusministeerium ülikergetele lennukitele esitatavate nõuete kogumiku. Neid on üsna palju, kuid nende hulgas on mitu kõige olulisemat.
- Oma kätega kokkupandud seadmed peavad olema lihtsalt juhitavad, kergesti juhitavad maandumisel ja ka õhkutõusmisel. Lisaks on rangelt keelatud kasutada muid juhtimismeetodeid peale traditsiooniliste.
- Kui väikelennuki mootor mingil põhjusel üles ütleb, peab see olema konstrueeritud nii, et see libiseb ja maandub sujuvalt.
- Lennuki maksimaalne lubatud stardipikkus enne õhkutõusmist ei ületa 250 meetrit. Minimaalne kiirus kiirendusel peab olema vähemalt 1,5 m/s.
- Juhtpulgale rakendatavad jõud peaksid olema vahemikus 15–150 kgf, sõltuvalt sooritatava manöövri keerukusest.
- Juhtlennukite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühiku suurust koormust.
Disain
Lisaks ülikergetele lennukitele esitatavatele üldnõuetele on nende seadmete konstruktsiooni osas ka teatud tingimused.
Seda tüüpi seadme põhinõue on järgmine. Seadme valmistamisel on vastuvõetamatu kasutada terast, kaableid, riistvarakomponente ja muid tundmatu päritoluga materjale. See on tingitud asjaolust, et seade ise kuulub inimelule kõrgendatud riskiga seadmete rühma. Teine väga oluline tingimus on see, et kui panete lennukit kokku oma kätega puidust, siis see peab olema ilma nähtavate vigade, sõlmede, ussiaukude jms. Lisaks peavad need sektsioonid, kuhu niiskus võib mingil põhjusel koguneda, varustada äravooluavad.
Montaaži nüansid
Väga ei soovitata kasutada painutatud torusid või vardaid. See kehtib eriti nende üksuste kohta, kus materjali kokkusurumiseks või venitamiseks võivad tekkida jõud. IN kohustuslik Lennuki oma kätega kokkupanemisel peate tagama, et kõik keermestatud ühendused oleksid lukustatud ja liigutatavat tüüpi liigendühendused peavad olema varustatud mehaanilise tõkkega. Kasvatajate või kasutamine on keelatud. Kõik monteerimisel kasutatavad kaablid peavad olema sõlmedeta ja südamikukahjustusteta. Lisaks peavad need läbima kohustusliku töötlemise korrosioonivastaste ühenditega.
Kõrge tiib
Lennuki valmistamise lihtsaim versioon on kõrge tiivaga. See mudel on tõmbemootoriga sõukruviga monoplaan. Väärib märkimist, et selle seadme vooluring on juba üsna vana, kuid töökindel ja ajaproovitud. Nende lennukite puuduste hulgas on ainult üks puudus - hädaolukorras on kokpitist väljumine monowingi tõttu üsna keeruline. Nende üksuste disain on aga väga lihtne, mis on oma kätega lennuki kokkupanemisel kõige olulisem omadus.
- Tiib on valmistatud puidust, kasutades kaheosalist disaini.
- Raami materjal - keevitatud teras. Kasutada saab ka needitud alumiiniumi valikuid.
- Vooderdusena võite kasutada täielikult linast materjali või kombineeritud tüüpe.
- Kabiin peab olema suletud. See peaks olema suletud auto tüüpi uksega.
- Šassiina kasutatakse tavalist püramiidset tüüpi seadet.
Kõrge tiivaga mudel
Ühemootorilise kõrge tiivaga lennuki "Leningradets" mudel on üks omatehtud lennukite sortidest, mille disain on samuti väga lihtne. Kui panete lennukit kokku oma kätega, peate teadma järgmisi üksikasju. Tiib võib olla valmistatud männivineerist. Kere on keevitatud tavalisest terastorust ja nahana kasutatakse tavalist kangast versiooni. Šassii ratasteks valiti osad maapiirkondade varustusest. Seda tehakse selleks, et saaksite alustada ettevalmistamata pinnalt. Lennuki mootor põhineb mootorratta mootorimudeli MT8 konstruktsioonil, millel on 32 hobujõudu. Seadme stardimass on 260 kg.
See lennuk demonstreerib oma parimaid omadusi juhtimise ja manööverdamislihtsuse vallas.
DIY droon
(BPA) on ka tänapäeval üsna levinud. Siinkohal tasub öelda, et selle seadme kokkupanek, eriti kui see on kokku pandud vastavalt viimane sõna tehnoloogia läheb üsna kalliks.
Põhimaterjaliks saate valida sellise, mille omadused on sarnased vahtplastile, kuid mis ei deformeeru liimi kasutamisel ja mille tugevusnäitajad on kõrgemad. Võite kasutada ka üsna kerget, kuid väga jäika polüetüleenvahtu. Tasub lisada, et selle seadme kokkupanemiseks peate ise jootekolbiga töötamise oskused omandama.
Inimene ei kaotanud kunagi soovi lennata. Ka tänapäeval, kui lennukiga planeedi teise otsa reisimine on täiesti tavaline asi, tahad vähemalt kõige lihtsama lennuki oma kätega kokku panna ja kui ise ei lenda, siis vähemalt esimeses isikus lennata. kaamera abil, selleks kasutavad nad mehitamata sõidukeid. Vaatleme lihtsamaid kavandeid, diagramme ja jooniseid ning ehk teeme teoks oma vana unistuse...
Nõuded ülikergetele õhusõidukitele
Mõnikord saavad emotsioonid ja soov lennata tervest mõistusest jagu ning arvutuste ja sanitaartehniliste tööde kavandamise ja korrektse läbiviimise oskust ei võeta üldse arvesse. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale ja seetõttu nägi lennuministeerium juba mitukümmend aastat tagasi ette üldnõuded kodustele ülikergetele lennukitele. Me ei esita kogu nõuete kogumit, vaid piirdume ainult kõige olulisematega.
- Isetehtud õhusõiduk peab olema kergesti juhitav, kergesti juhitav õhkutõusmisel ja maandumisel ning ebatavaliste meetodite ja süsteemide kasutamine lennuki juhtimiseks on rangelt keelatud.
- Mootori rikke korral peab lennuk püsima stabiilsena ning tagama ohutu libisemise ja maandumise.
- Lennuki ülestõusmine enne õhkutõusmist ja maapinnalt õhkutõusmist ei ületa 250 m ning stardikiirus on vähemalt 1,5 m/s.
- Juhtkäepidemetele mõjuvad jõud on olenevalt sooritatavast manöövrist vahemikus 15-50 kgf.
- Aerodünaamiliste roolitasandite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühikulist ülekoormust.
Nõuded õhusõiduki projekteerimisele
Kuna lennuk on kõrge riskiga sõiduk, ei ole lennuki konstruktsiooni projekteerimisel lubatud kasutada tundmatu päritoluga materjale, teraseid, kaableid, riistvarakomponente ja kooste. Kui konstruktsioonis kasutatakse puitu, peab see olema ilma nähtavate kahjustuste ja sõlmedeta ning need sektsioonid ja õõnsused, kuhu võib koguneda niiskus ja kondensaat, peavad olema varustatud äravooluavadega.
Painutatud torude ja varraste kasutamine on äärmiselt ebasoovitav, eriti juhtudel, kui need on allutatud suurele surve-/tõmbekoormusele. Kõik keermestatud kinnitusdetailid peavad olema lukustatud ja liikuvad liigendühendused peavad olema varustatud mehaanilise tõkkega. Grovereid ja iselukustuvaid mutreid ei kasutata. Kaablitel ei tohi olla sõlme ega kahjustusi ning neid tuleb töödelda korrosioonivastase seguga.
Kuidas ehitada kõrge tiivaga lennukit. Mudelite joonised ja skeemid
Mootoriga lennuki lihtsaim versioon on tõmbemootoriga propelleriga monoplaan. Skeem on üsna vana, kuid ajaproovitud. Monolennukite ainsaks puuduseks on see, et hädaolukordades on kokpitist üsna raske väljuda, monolennukid segavad. Kuid nende seadmete disain on väga lihtne:
- tiib on valmistatud puidust kahe varre konstruktsiooni järgi;
- keevitatud terasraam, mõned kasutavad needitud alumiiniumraame;
- kombineeritud või täislinane vooder;
- suletud kabiin uksega, mis töötab vastavalt autovooluringile;
- lihtne püramiidne šassii.
Ülaltoodud joonisel on 30-hobujõulise bensiinimootoriga Malyshi monoplaan, stardimass on 210 kg. Lennuk saavutab kiiruseks 120 km/h ja selle lennuulatus on kümneliitrise paagiga umbes 200 km.
Tugevdatud kõrge tiivaga lennuki ehitamine
Joonisel on kujutatud ühemootoriline kõrgelennuk Leningradets, mille ehitas rühm Peterburi lennukimodellereid. Seadme disain on samuti lihtne ja tagasihoidlik. Tiib on valmistatud männivineerist, kere on keevitatud terastorust ja nahk on klassikaline linane. Teliku rattad on põllumajandusmasinatelt, et oleks võimalik sooritada lende alustades ettevalmistamata pinnasest. Mootor põhineb 32 hobujõulise mootorrattamootori MT8 konstruktsioonil ning seadme stardimass on 260 kg.
Seade osutus suurepäraseks juhitavuse ja manööverdamislihtsuse poolest ning seda kasutati edukalt kümme aastat ning osales rallidel ja võistlustel.
Täispuidust lennuk PMK3
Puidust PMK3 lennukid näitasid ka suurepäraseid lennuomadusi. Lennukil oli omapärane ninakuju, väikese läbimõõduga ratastega maandatud telik, salongil oli autotüüpi uks. Lennukil oli üleni puidust kere, mis oli kaetud lõuendiga, ja männivineerist valmistatud üheharuline tiib. Seade on varustatud vesijahutusega Vikhr3 päramootoriga.
Nagu näete, saate teatud disaini- ja insenerioskustega teha mitte ainult lennuki või drooni töötava mudeli, vaid ka oma kätega täiesti täisväärtusliku lihtsa lennuki. Ole loominguline ja julge, head lendu!
« Maja küljes terrassid ja verandad, foto
Elektrilised höövlid, kvaliteedihinnang »
Populaarsed artiklid
Kõik õigused kaitstud 2015 - 2017 Meie töödejuhataja
Kuidas teha oma lennumasinat
Lennukimodelleerimine meelitab ligi nii lapsi kui ka täiskasvanuid, kes soovivad oma kätega luua toimivaid purilennukite ja lennukite mudeleid. Vaatamata sellele, et poed pakuvad tänapäeval laias valikus erinevaid lennukimudeleid, on palju huvitavam teha oma mudel, mis taastoodab ehtsa purilennuki omadusi ja on lennuvõimeline. Selles artiklis räägime teile, kuidas lendavat purilennukit kokku panna.
Sponsor P&G artiklite postitamine teemal “Kuidas teha oma lendamismasinat” Kuidas teha purilennuki mudelit Kuidas ehitada purilennukit Kuidas teha oma kätega maski
Alusta mudeli tegemist täissuuruses tööjoonisega. Joonistamiseks vajate suur leht paber, ruut, pliiats ja joonlaud. Kõigepealt tehke tiiva joonis. Selleks tõmmake paberile sirgjoon ja jagage see kaheksaks osaks.
Asetage joonlaud paralleelselt tõmmatud joonega ja tõmmake risti iga lõigu vastas. Jäta kõrvale välisperpendikulaaride ribide pikkus (120 mm). Ühendage saadud punktid teise joonega. Seejärel tehke stabilisaatori ja uime joonis.
Kere jaoks kasutage 70 cm pikkust puitriba, mille sektsioon on 10x6 mm. Kaalu jaoks läheb vaja ka 6 cm laiust ja 10 mm paksust männilauda, mis tuleb lihvida.
Tiiva servade jaoks võtke liistud pikkusega 68 cm ja ristlõikega 4x4 mm. Tee tiibade ümardused alumiiniumtraadist või spetsiaalselt sisse immutatud kuum vesi ja õhukesed puitliistud, mis on painutatud ümber silindrilise pinna.
Ühendage kõverad servadega, sobitades need üksteisega. Tee tiivale ka identsed kumerad ribid. Nende samasuse tagamiseks kasutage nende painutamiseks puitplokki, mis on painutatud tiivaprofiili ülemise kontuuri kuju järgi.
Ribide materjalidena kasutage õhukesi liiste pikkusega 14 cm ja ristlõikega 3x2 mm. Liistud tuleb kuumas vees leotada ja masinal tiiva peale tõmmata.
Tiiva äärtele tehke väikesed pistikupesad ribide paigaldamiseks ja liimige need sisse. Pärast ribide paigaldamist tuleb tiivad painutada V-kujuliseks, leotades servi kuumas vees ja seejärel kuumutades neid küünlaleegi kohal. Tiiva kinnitamiseks tehke terastraadist ja männiribadest V-kujulised postid.
Võtke ka kaks 40 cm pikkust liistu stabilisaatori jaoks ja üks 40 cm pikkune liist kiilu jaoks. Kuumutage need üles ja painutage.
Stabilisaatori kinnitamiseks kere külge kasutage 11 cm pikkust ja 3 mm kõrgust puitriba. Stabilisaator on selle varda külge seotud keermetega. Tehke stabilisaatori servadesse ribasse pistikupesad ja sisestage neisse kiilu teravad otsad.
Pange kogu mudel kokku ja katke see pehme paberiga.
Muud uudised sellel teemal:
Kindlasti lasi iga inimene lapsepõlves rõdult välja ilusaid paberlennukeid või lihtsat tikku, mille ülaosas oli paberist hammasratas, mis oli omamoodi helikopteri propeller. Absoluutselt iga laps võis sellist meisterdamist teha, kulutades sellele vaid paar minutit, kuid rõõmu tunded olid
Kaasaegsete materjalide kombineerimine traditsioonilise mudellennuki ehituse kogemusega võimaldab luua purilennumudeli umbes poole tunniga. Samas võib lendava mudeli materjale leida pea igast kodust või kõige tavalisemast kontoritarvete poest. Selline purilennuk võib olla laste mänguasi või
Me kõik tegime vähemalt korra elus ajalehest või märkmikupaberist lihtsa paberlennuki ja lasime sellel vabalt lennata. Vaevalt me siis pähegi tulime, et olime ehitanud primitiivse purilennuki, mis tegelikult lennata ei saanud. Mis siis, kui teete tõelise purilennuki, mille jaoks taevast saab
Kõik teavad, kuidas lihtsat paberlennukit kokku panna, kuid mitte kõik ei tea, et paberist saab valmistada mitte ainult tavalisi lennukeid, vaid ka täislennukitega purilennukeid. Purilennuki paberist liimimine pole keeruline - lisaks paberiosadele peate kasutama täiendavaid
Isegi koolilaps, kes kooli lennukimudelismi klubi tundi ei jäta, on üsna võimeline puidust lennukit ehitama. Selline purilennumudel muidugi tõenäoliselt ei suuda reisijaid pardale võtta, kuid see premeerib loojat suurepäraste lennuomaduste ja suure konstruktsioonitugevusega. Puidust käivitamine
Selleks, et mitte lihtsalt lennukimudelit, vaid lendavat konstruktsiooni kokku panna, tuleb õppida mudelite valmistamist, raadiotehnikat ja tunda tugevusmaterjalide põhitõdesid, aerodünaamikat ning osata mudelit kaugjuhtimispuldi abil juhtida. Koolitus kogenud õpetaja juhendamisel võib kesta kuni kuus kuud. Kuid siiski tavaline
Igal poisil on lapsepõlveunistus – teha ise puidust lennuk. Paljude jaoks ei kao see unistus vanusega kuhugi ning kujuneb hobiks ja isegi elutööks. Kui te pole kunagi proovinud ise puidust lennukit valmistada, siis nüüd on õige aeg. Sponsor
Selleks, et toodetav lennukimudel õhus pikalt kiireneks ja saaks üldiselt sinna sisse tõusta, tuleb liimimisel arvestada olulised omadused iga osa struktuur ja funktsioonid. Seda demonstreerib kummimootorile lennuki vahtplastist mudeli kokkupanemise protseduur. Te vajate - vineeri
Kui unistate lennuki Yak-55 nägemisest, kuid teil pole sellist võimalust, võite teha sellest lennukist originaalse pabermudeli, mis on valmistatud mõõtkavas 1:33. Vigurlendudeks mõeldud lennuki Yak-55 mudeli ehitamine pole keeruline ja selleks on vaja ainult jooniseid,
Väikesed lapsed tahavad tõesti midagi uskumatut leiutada ja poisid on selles osas eriti edukad. Selle asemel, et uusi arvutiketasid taga ajada, võid ise vahtplastist mängulennuki valmistada. See ei võta palju aega ja mänguasi ise võib olla
Kuidas teha lennukit?
- Lennuki joonistamine
- Täitematerjalid
- Materjalid
- Varustatud töökoda
Kõigepealt peate otsustama, millist tüüpi lennukeid valmistatakse. Nii saab teha näiteks puri- ja deltaplaani, mis sobib suurepäraselt väikesteks vaikseteks soololendudeks, või ehitada keerukama mootoriga deltaplaani või lennuki pikkadeks, kiireteks ja mürarikasteks lendudeks. Kõik sõltub disaineri eelistustest.
Esimene seade on soovitatav teha valmis joonise järgi, mida on katsetanud paljud lennundushuvilised. Panusta oma enda muudatused pole soovitatav, kuna see võib puruneda spetsifikatsioonid lennukiga ja see lihtsalt ei tõuse õhku. Soovitatud kujunduse kordamine kaitseb teid paljude probleemide eest tulevikus ja annab teile esimese kogemuse.
Internetist leiate valmis joonised lennuki valmistamise kohta. Leiate vabalt levitatavaid projekte või saate osta kellegi individuaalseid arendusi. Kui see on teie esimene katse, peate kasutama tasuta ehitusplaani. Tõenäoliselt on seda katsetanud paljud amatöörid ja sellele on tehtud tohutult palju täiendusi, mis võivad esialgset disaini parandada.
Ehituseks üksuste ja materjalide ostmisel peate salvestama kviitungid, neid läheb vaja siis, kui seade on registreeritud, vastasel juhul pole õhkutõusmisvõimalust.
Ehitusega on soovitav alustada kogenuma moekunstniku juhendamisel, kes pakub välja lahenduse võimalikud probleemid. Kui teil selliseid tuttavaid pole, on soovitatav registreeruda temaatilises foorumis, kus arutletakse lendavate masinate valmistamise üle ja lahendatakse kõik seal tekkivad küsimused.
Peate end algusest peale treenima tegema kõike hoolikalt ja tõhusalt. Kusagil ei tohiks olla hoolimatust – ka relvastamata isikutele kättesaamatud kohtades inimese silmale. Vastasel juhul võib kogu töö ära kukkuda ja peate uuesti alustama.
Teil on vaja ka hästi varustatud ruumi või töökoda, kus on lai valik käsitööriistu ja masinaid. Põlvili töötades ei saa te soovitud tulemust, pealegi nõuab see palju rohkem aega ja vaeva.
Kuidas kaunilt kaunistada kingitus uueks aastaks?
Artiklis räägitakse, kuidas kaunilt kaunistada kingitus... Uus aasta, ja ka kuidas teha uusaasta kingituse kaunistamiseks ebatavalist pakendit.
Kuidas raamatukogusse registreeruda?
Olin lapsepõlvest peale “mitteametlik” inimene, läbisin kogu võimaliku ebafunktsionaalsest perest pärit lapse tee, olin omakorda: punkar, tolkienist, animefänn, reiver ja goot, aga Mul õnnestus ka õppida: sain ajakirjaniku hariduse. Nüüd
Töötan IT-ettevõttes ärianalüütikuna. Raske on tegeleda ühegi hobiga, põhimõtteliselt olen lahke ja naudin igasugust kirge :) Olen gurmaan, maitsev toit ajab hulluks, oskan hinnata köögis veedetud reisi ja õhtut :) Olen õpetanud kolm aastat saksa keel, kuid res
Suhtekorraldusjuht, ajakirjanik. Pärit pisikesest Siberi külast. Siis viis aastat Kemerovos, siis kuus kuud Novosibirskis. Nüüd on Moskvas juba poolteist. Siiani pole siit erilist tõmmet. Ainult mõnda aega - kõikjal)
Olen filmihuviline, fotomaniakk, ma ei saa elada ilma reisimise ja muusikata. See on ilmselt kõige olulisem. Töötan osakonnas rahvusvaheline koostööüks uurimisinstituut, kuid soovin tegevusala muuta. Mind köidab turism ja kõik sellega seonduv.
Ma lihtsalt armastan süüa teha ja see on kõik, ja eriti katsetada vanu retsepte, lisada neile uusi koostisosi. See on nii tore, kui nad ütlevad: "Kui maitsev!" teie toiduvalmistamiseks. Ma keedan borši nii, et iga perenaine jääb kadedaks! Ja äri sealiha jaoks
Kirjutasin juba artiklis, kuidas Saksamaa kutid, kasutades raadio teel juhitavate mudelite standardseid osi, tegid oma kätega inimest tõstma suutva multikopteri ja tõstsid ta õhku, st tegid maailma esimese mehitatud lennu. elektrilisel multikopteril. See oli eelmise aasta oktoobris. Kuid nad ei piirdunud sellega, nad ei hakanud töötama raadio teel juhitavate mudelite kallal, vaid läksid kaugemale ja töötasid välja oma projekti arendamise kontseptsiooni, pannes sellesse oma ideid.
See on E-Volo 2012 reklaamvideo ametlik avamine. Video alguses näete maailma esimest mehitatud lendu vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva lennukiga, millel on puhtelektriline ajam. Teises osas saate näha volokopterite tuleviku uurimise kontseptsioone.
Pioneer Aviation.
Pärast enam kui aastat kestnud arendustööd volokopteri VC1 kallal saavutas E-Volo meeskond oma eesmärgi ja 21. oktoobril 2011 tegi maailma esimene puhtalt elektrilise ajamiga mehitatud vertikaalse stardi ja maandumislennuk (VTOL) oma esmalennu. .
Mis on Volocopter?
E-Volo volokopter on täiesti uus vertikaalse stardi ja maandumisega (VTOL) mehitatud lennuk, mida ei saa liigitada ühtegi teadaolevasse kategooriasse. Fakt on see, et see mudel loodi puhtalt elektriajamiga seadmena, mis eristab seda tavapärastest lennukitest.
Paljude propellerite abil saab volokopter vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda nagu helikopter. Märkimisväärne eelis lisaks lihtsale disainile, ilma keeruka mehaanikata, on rootorite koondamine. See võimaldab volokopteril ohutult maanduda isegi siis, kui mõned propellerid või nende ajamid ebaõnnestuvad.
Kuidas volokopter töötab?
Juhtimine lennu ajal toimub juhtkangi, traadi abil ja põhimõtteliselt väga lihtsalt. Erinevalt teistest vertikaalset õhkutõusvatest lennukitest meenutab juhtimine lapsemängu. Masin tõuseb õhku ja maandub vertikaalselt ning piloot pöörab vähe või üldse mitte tähelepanu lennutrajektoori nurgale, minimaalsele kiirusele, kokpiti asendile, kaldenurga juhtimisele ja paljudele muudele asjadele, mida tavalised piloodid teevad ja mille suhtes lennukid nii nõudlikud on.
Propellerid genereerivad kogu ülespoole suunatud jõu ja valikuliselt pöörlemiskiirust muutes asendavad nad samaaegselt rooli, muutes liikumissuunda. Lisaks pole erinevalt helikopterist rootori kalde mehaanilist juhtimist üldse vaja.
Automaatne asendi- ja suunajuhtimine toimub mitme sõltumatu pardaarvuti abil, mis juhivad iga propelleri pöörlemiskiirust eraldi ja multikopterit tervikuna.
Lisavarustusena saate kasutada teist tõukurpropellerit, mis suurendab oluliselt horisontaalset lennukiirust.
Volokopteri arendamise väljavaated
Koos valdkonna tunnustatud partnerite võrgustikuga teaduslikud uuringud ja tööstuse, Volo liigub järgmisel aastal edasi volokopteritehnoloogia arendamisega.
Koostöö eesmärgiks on ohutusstandarditele vastav kaheistmeline volokopter, mis põhineb VC 2P uurimise ja evolutsiooni kontseptsioonil, millel on järgmised jõudlusnäitajad:
Kiirus üle 100 km/h
minimaalne lennukõrguse lagi 6500 jalga
stardimass 450 kg
rohkem kui üks tund lennuaega
Ma saan aru, et me ei saa oodata meie avalikkuselt sisulisi kommentaare, kuid Ameerika ebatavaliste lennukite entusiastid kommenteerivad seda ideed järgmiselt:
- Täiesti imeline! Ei jõua ära oodata, et näha esimesi tootmismudeleid. Volokopter – nelikkopterid on lennunduse tulevik.
- Mul on seda vaja, isegi kui see on halb.
- Palju kommentaare teemal "see on ohutu, see pole ohutu", kuid keegi ei mäleta, et kutt nimega La Cierva arendas väga hea seade...umbes 80 aastat tagasi! Kas te pole kunagi güroskoopidest kuulnud? Paljud inimesed ei teadnud (ja ei tea siiani), et peamised vead piloteerimisel tekivad madalal kõrgusel. Usun, et güroskoop on kõige vajalikum, kuid alahinnatud lennukiseade. Vaadake seda toredat videot siin YouTube'is, mis näitab, kuidas güroskoop õhutab lennukit maanduma ja õhku tõusma. Kasutades sellisel Volocopteril - kvadrokopteril güroskoope, saate saavutada kõrgeima piloodikindluse.
- See on teoreetiliselt kõige turvalisem mehitatud lennuki disain, mis eales tehtud.
- Tavalised helikopterid, nagu kõik teavad, on tuhanded osad, mis on ühendatud keeruliseks kinemaatiliseks ahelaks. Isegi fikseeritud tasapinna korral on lõiketerad tuhanded üksikud liikuvad osad. Sellel multikopteril on 18 liikuvat osa. See on kõik.
- Suur koondamise tase tähendab turvalisust. Alati on mootori rikke võimalus, sel juhul see pole hirmutav.
Milline on Teie arvamus?
Ühe esitletud lendavate masinate mudelite lõi Baškortostani elanik Anatoli Žukov, kes on omatehtud lennukeid arendanud 36 aastat. Videol on näha vaid osa tema autodest. Tema lendavale autole pole veel analooge leitud.
Paak mahutab 40 liitrit ja sellest jätkub umbes 2 tunniks. Anatoli räägib, millest tema imeseade koosneb. Tavaline käru, kaks tiiba ja mootoriga elektrijaam. Eksperimentaalne mudel nõuab palju kannatlikkust ja aega. Arendus ja tootmine võtab aega 1,5 kuni 2 aastat.
Anatoli Žukov on oma lemmikhobiga tegelenud alates 1976. aastast. Seejärel lõi ta Ufa lennuinstituudis Delta klubi. 1980. aastal, olles omandanud UGATU hariduse, hakkas ta leiutama omatehtud lennukit. Siis tuli tal välja hulluna tunduv idee – varustada deltaplaan mootoriga. Nüüd on leiutajal rohkem kui kakskümmend mudelit. Iga korraga muutuvad need üha mitmekülgsemaks ja turvalisemaks. A. Žukov: “Algul valmistati kolmerattalisi deltaplaane ja mina tegin neile kaks korda saltot. See tähendab, et nad ei ole õhkutõusul ja maandumisel kuigi stabiilsed.
Leiutajal käivad sageli külalised välismaalt. Lõppude lõpuks ei leia selliste seadmete analooge kogu maailmast. Nad olid pärit Hiinast, Abhaasiast ja USA-st. Anatoli leiutatud uusim mudel “Zhuk-44”. Sellel on VAZ-i auto mootor, mille võimsus on 90 hobujõudu. Beetle töötab tavalise 95 bensiiniga. Leiutaja kurdab: hobi on põnev, aga väga kallis. Kuid sellise autoga saab sõita 200 km (kahe kütusepaagiga) ja Anatoli on juba välja mõelnud, kuidas lennuulatust suurendada.
Lennu simulaator
Lennusimulaator on seade või arvutiprogramm, mis kuvab õhusõiduki (lennuk, purilennuk, helikopter jne) käitumist lennu ajal ja selle muid faase. Lennusimulaator võib olla nii keeruline kui ka keerukas "arvutimäng". keerulised süsteemid piloodikoolitus koos hüdraulilisele platvormile paigaldatud kokpiti koopiaga või ülekandetsentrifuugiga, mis simuleerib liikumisaistinguid.
lugu
Esimesed treeningsimulaatorid loodi Esimese maailmasõja ajal. Neid aga laialdaselt ei kasutatud. Alles 1934. aastal omandas USAF neli sidetreenerit (tuntud kui "sinine kast"), mida kasutati instrumentaallennuõppeks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda tüüpi seadmeid juba laialdaselt liitlaste pilootide koolitamiseks. Esimene lennukisimulaator, mida lennufirma kasutas, oli Curtiss-Wrighti Boeing 377 simulaator, mille ostis 1948. aastal Pan Am.
Varajased lennusimulaatorid kasutasid visualiseerimissüsteeme, mis põhinesid mobiilsel kaameral, mis liikus mööda maapinda ja edastas pildi piloodi ees olevale monitorile.
NASA lennusimulaator
Simulaatorite tüübid
Lennusimulaatoreid on mitut tüüpi:
Täis Lennusimulaator(FFS) on tehnoloogiliselt kõige arenenum lennusimulaatori tüüp. Täielik, täissuuruses ja funktsionaalne kokpiti koopia seda tüüpi, õhusõiduki mudel või seeria koos asjakohase arvutisüsteemiga, mis on vajalik õhusõiduki reprodutseerimiseks maa- ja õhusõidukite ajal. Pildistamissüsteem pakub vaadet salongist väljapoole ja ajamisüsteem taasesitab liikumistunde. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse eelkõige lennupersonali koolitamiseks ohtlikud tingimused lend, vastavate oskuste arendamine.
Flight Training Device (FTD) – teatud õhusõidukitüübi instrumentide, seadmete ja juhtpaneelide täielik, täissuuruses ja funktsionaalne koopia, mis on kombineeritud asjakohase arvutisüsteemiga, mis on vajalik õhusõiduki reprodutseerimiseks maapealsetes ja õhus olevates tingimustes. Seda tüüpi seadmed ei tohiks olla varustatud visualiseerimissüsteemide ega liikumistundlikkuse kuvamisega.
Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT) – sobiva arvutisüsteemiga ühendatud kabiinimudel, mis on vajalik teatud tüüpi või õhusõidukitüüpide rühma esindamiseks lennutegevuse ajal. Seda tüüpi instrumente kasutatakse eeskätt lennu- ja navigeerimisalase koolituse läbiviimiseks.
Basic Instrument Training Device (BITD) – seade, mis kuvab õhusõidukeid (neid saab kuvada monitori ekraanil), mis võimaldab treenida vähemalt instrumentaallennu protseduurilisi aspekte.
Turul on palju lennusimulaatoreid Arvutimängud. Siin on mõned neist:
FlightGear on GNU GPL-il põhinev lennusimulaator. Mõeldud paljudele süsteemiplatvormidele
Flight Unlimited – sümboolne Lotnicze Firmy läbi klaaside tehnoloogiate
Microsoft Flight Simulator on mõnede populaarsemate tsiviillennu simulaatorite seeria
Combat Flight Simulator on II maailmasõjast pärit lennukisimulaator, mis on loodud Microsoft Flight Simulator mootorile
Orbiter – vaba ruumi simulaator
X-Plane – huvitavate lahendustega lennukisimulaator (vektorgraafika)
IL-2 Sturmovik - üks parimaid lahingulennu simulaatoreid II maailmasõjast