Подводница от Първата световна война. Неограничена подводна война
Първата световна война е първият глобален конфликт, когато подводниците показват истинската си сила, потапяйки 30 пъти повече транспортни и търговски кораби през годините, отколкото надводните кораби.
Нови оръжия
В навечерието на Първата световна война мненията за възможната роля на използването на подводници бяха много противоречиви и създаването на подводен флот не беше поставено на първо място. Така в Германия в навечерието на войната са построени само 28 подводници в присъствието на 41 бойни кораба.
Адмирал Тирпиц посочи, че Германия, поради конфигурацията на крайбрежието и разположението на пристанищата, не се нуждае от подводници. Предполагаше се, че подводниците ще се използват предимно за патрулиране и разузнаване.
Презрението към подводниците продължава до 22 септември 1914 г., когато се случва събитие, което коренно променя разбирането за подводната заплаха. Германската подводница U-9 потопява три британски бронепалубни крайцера - Abukir, Hog и Cressy. Общо британците загубиха 1459 души в резултат на атаката на U-9. мъртви, което е еквивалентно на загуби в голяма морска битка от онова време.
Подценяването на подводната заплаха също струва скъпо на руския Балтийски флот, когато на 11 октомври 1914 г. бронираният крайцер „Палада“ е потопен с целия си екипаж от германската подводница U-26. От този момент нататък започва ускореното строителство на подводници.
Само в Германия по време на Първата световна война са построени 344 подводници, а руският флот се увеличава от 28 на 52 подводници. В същото време подводниците от Първата световна война първоначално имаха много скромни характеристики: скоростта рядко надвишаваше 10 възела, а обхватът на гмуркане беше 100-125 мили. Вярно е, че до края на войната Германия започва да строи подводни крайцери с водоизместимост до 2000 тона и издръжливост до 130 дни.
По време на Първата световна война най-успешната подводница във военната история по отношение на броя на унищожените цели е германската подводница U-35, която действа в Средиземно море. За разлика от Северно море, в Средиземно море германските подводници могат да действат почти безнаказано, унищожавайки няколко десетки транспортни и търговски кораби на Антантата в една кампания. Само U-35, след като извърши 19 пътувания, потопи 226 кораба и повреди 10 кораба. Освен това огромният брой жертви на тази немска подводница бяха унищожени от закона за награди с артилерия или експлозивни патрони.
Като част от руския флот
По време на Първата световна война подводниците на Балтийския и Черноморския флот потопяват или пленяват около 200 германски и турски кораба, а собствените им загуби възлизат на 12 подводници.
Основната задача на руските подводници в Черно море беше да нарушат вражеските комуникации и да предотвратят доставката на стратегически товари до Истанбул. За унищожаване на неохранявани кораби лодките използваха артилерия и експлозивни патрони, а за нападение на въоръжени или ескортирани кораби - торпедни оръжия.
Подводницата "Тюлен" стана една от най-успешните руски подводници от Първата световна война по отношение на броя на спечелените победи. През 1915-1917 г. Тюлен унищожава или пленява 8 вражески парахода и 33 шхуни.
След Първата световна война съдбата на лодката, подобно на много кораби от руския флот, не беше лесна. През 1920 г., по време на евакуацията на Бялата армия в Крим, лодката е отведена в Тунис. През 1924 г. е постигнато споразумение за връщането на лодката в СССР, но поради редица причини корабът не е върнат.
По време на Първата световна война в състава на Черноморския флот се появява първият в света подводен минен заградител „Краб“. Корабът може тихо да поставя мини върху вражеските комуникации, носейки резерв от 60 мини и да се използва като обикновена подводница (имаше 1 торпедна тръба).
„Крабът“ влиза на въоръжение през 1915 г. и се използва активно в бойни действия в Черно море. Извършил редица успешни минирания, включително близо до Босфора. Надеждно е известно, че турска канонерка е била убита от мини, поставени от Рака. През 1918 г. минният заградител е заловен от интервенционисти и след това е потопен в Севастопол. Построен е през 1923 г., но вече не е въведен в експлоатация.
Подценена заплаха
През военните години 1914-1918 г. подводниците постигнаха значителни успехи, главно в борбата срещу транспорта и търговското корабоплаване. Докато 217 транспорта са потопени от надводни кораби, подводниците са потопили повече от 6 хиляди кораба по време на Първата световна война.
Около 5 хиляди кораба и плавателни съдове, преустроени за специални цели, бяха изпратени за борба с германските подводници; само в Северно море бяха разположени около 140 хиляди мини. Колкото и да е странно, значителната сила, която подводниците показаха в битката за комуникации по време на Първата световна война, се оказа подценена в бившите страни от Антантата.
Заключението е, че наличието на конвои прави подводните операции неефективни и подводната заплаха не е толкова голяма. Следователно на развитието на подводните сили и средствата за борба с тях в междувоенния период не беше обърнато нужното внимание, за което трябваше да платят много скъпо по време на Втората световна война.
До началото на Първата световна война всички морски сили могат лесно да бъдат разделени на главните, които разполагат със значителни военноморски сили с различни и многобройни кораби от всякакъв клас, и второстепенните, които разполагат само с чисто местни флотове, в т.ч. най-добрият сценарий, няколко десетки малки единици и само няколко големи бойни кораба. Първите, разбира се, включват Великобритания, САЩ, Германия, Русия и Франция; с известно съмнение към тях може да се добави и Италия. Обширният кръг на последните включва повечето от останалите европейски страни и най-развитите страни от Латинска Америка. Е, третата категория - държави, чиито флоти могат да се видят само с лупа - включваше други страни по света, собственици на може би няколко много малки канонерски лодки (понякога гордо наричани „крайцери“) и други кораби, които вече нямаха бойна стойност.
Проблематично е да се включи само една имперска сила, Австро-Унгария, в тази почти стройна система. От една страна, двойствената монархия (често презрително наричана „пачуърк” поради присъствието в състава си на маса народи с различни традиции и религии) ясно претендира за ролята на една от водещите държави в Европа, разчитайки главно на на много много (въпреки че, както всъщност се оказа, че армията не е много боеспособна, но без да забравяме флота, въпреки че за него остават много малко пари. Австрийските инженери (също всъщност представители на различни нации) се оказаха много изобретателни и успяха да създадат доста прилични, много рационални и на места просто изключителни кораби. От друга страна, този флот не може да се нарече нито „световен“, нито дори напълно средиземноморски, тъй като предвидената му сфера на действие остава много малкото Адриатическо море, където всъщност се простира цялото крайбрежие на империята.
Последните Хабсбурги обаче се стремят да поддържат военноморските си сили на подходящо ниво. И когато подводниците на водещите морски сили започнаха да „извършват излети“ от своите бази, те също искаха да ги имат във флота. Да припомним, че в началото на 20-ти век австро-унгарската делегация посети САЩ по този въпрос и след дълги огледи и преговори закупи проекта от компанията на Саймън Лейк, познат ни като създател на „под вода колесници.”
Той трябваше да премахне от персонализирания проект напълно екзотичната употреба на водолази като „оръжие за унищожение“, заменяйки ги с вече превърналата се в традиционна торпедна тръба. Но любимият му „рудимент“ - колела за пълзене по дъното - остана.
Договорът, подписан в края на 1906 г., предвижда двете лодки да бъдат построени в самата Австрия, в завода за арсенал в главната база в Поле: инженерите на империята съвсем разумно искаха да получат не само самите „продукти“. , но и технология и умения при изграждането им. В края на краищата, както си спомняме, оттук започнаха наистина великите морски сили. Лодките бяха положени през лятото следващата годинаи безопасно, макар и бавно, в продължение на три години, те завършиха строителството, тестваха и пуснаха в експлоатация. Вместо имена те получиха същото обозначение като немските Unterseeboote или накратко „U“ с цифра; за щастие официалният държавен език на империята беше същият немски.
Разбира се, резултатът е трудно да се нарече шедьовър, както повечето продукти на Lake. Малки, бавно движещи се подводници с бензинов двигател с вътрешно горене, кормилно управление, монтирано на мостика само след изплуване, и баластни резервоари над корпуса под налягане, пълни с помпи, трудно могат да се считат за бойни. Лесно е да си представите колко нестабилни са били по време на гмуркането, което също отне 8-10 минути! Бедната австрийска флота обаче се отнасяше много любезно към тях. Докато в други страни такива първи кораби с избухването на военните действия бяха безмилостно деактивирани и изпратени на скрап, U-1 и U-2 бяха внимателно заменени с бензинови двигатели с дизелови двигатели и бяха инсталирани нови батерии. И те са използвани много интензивно, преди началото на войната - за обучение (и двете лодки правят до дузина пътувания в морето на месец!), а през 1915 г., след като Италия се присъединява към Антантата, те са използвани за защита на своето „гнездо“. ” - базата в Поле . И така до поражението на Централните сили през 1918 г. Под формата на своеобразна подигравка "колесните" подводници, когато разделиха флота на победените, се озоваха при вечните си съперници, италианците, които няколко години по-късно превърнаха този "почетен трофей" в метал.
подводница"U-4" Австро-Унгария, 1909 г Построен от Deutschewerft в Кил. Тип конструкция: двукорпусна. Надводна/подводна водоизместимост – 240/300 т. Размери: дължина 43,2 м, ширина 3,8 м, газене 2,95 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне - до 40 м. Двигател: 2 бензинови двигателя с мощност 1200 к.с. и 2 електродвигателя с мощност 400 к.с. Надводна/подводна скорост – 12/8,5 възела. Въоръжение: две 450 мм торпедни тръби в носа; по време на войната е монтирано едно 37 мм оръдие, по-късно заменено с 66 мм оръдие. Екипаж - 21 души. През 1909 г. са построени 2 единици - "U-3" и "U-4". „U-3“ е изгубен през 1915 г. „U-4“ е прехвърлен във Франция след войната и там е бракуван. |
Втората покупка се оказа много по-успешна, този път от най-близкия съюзник. Това е заза "U-3" и "U-4", които направиха "дупка" в подреденото номериране на германските подводници. Германия избра да продаде тези лодки сред първите, след като получи пари и опит в строителството. Не пренебрегвайки опита да излъжат своите „братя по раса“: продавачите наистина искаха да спестят пари от поръчката, като заменят някои успешни, но скъпи технически решения с по-„бюджетни“, вярвайки, че неопитните австрийци няма да обърнат внимание на това. Това не беше така: купувачите вече бяха станали донякъде опитни в бизнеса, пазарейки се с Лейк. В резултат на това две години по-късно „двойната монархия“ получи първата си германска подводна „клапа“, която, трябва да кажа, беше много успешна. Лодките обиколиха половин Европа, макар и на буксир. След като стигнаха до базата в Поле, те бързо получиха пълно признание от новите си собственици, точно както техните предшественици, и започнаха активна тренировъчна дейност. Въпреки че до началото на войната тези малки подводници вече не можеха да се нарекат модерни, както ще видим, те бяха използвани в най-голяма степен в бойни операции.
Едновременно с поръчката на този чифт от германците, австрийците упорито пришиват още един „капак“ върху цветното си „подводно одеяло“. В тази област имаше малко източници на нови технологии, докато Франция, която беше в противоположния военно-политически лагер, беше напълно изключена. Също като Русия, която си остана може би първият възможен враг. Всъщност, освен Германия, която беше много заета с развитието на собствените си подводни сили (не забравяйте, че в този момент имаше само 2 (!) подводници), останаха само Съединените щати. Продуктите на Лейк бяха силно съмнителни, така че прекият път водеше до Electric Boat Company, която все още приковаваше подводници под името на Холанд.
По това време Австро-Унгария заема уникална позиция в света. По-специално, тя поддържа много дългогодишни връзки с Великобритания в производството на военноморски оръжия. Главна роляВ него свири компанията на англичанина Уайтхед, който отдавна се е установил в тогавашното австрийско пристанище Фиуме край Триест (сега словенска Риека). Именно там са проведени експерименти с първите самоходни торпеда; В собствената му фабрика стартира производството на смъртоносни „риби“, които се превърнаха в основното оръжие на подводниците. И така през 1908 г. Уайтхед решава да се включи в конструирането на самите подводници. Не е изненадващо, ако си спомним финансовите условия, при които бяха създадени първите бойни подводници в различни страни: печалбите можеха да достигнат десетки проценти. (Въпреки че рискът беше много голям: спомнете си дългата поредица от фалирали компании.) Междувременно триумфира пълната „пачуърк“: австрийска компания с британски собственик закупи лиценз за производство на чифт лодки от Electric Boat, подобни на американският октопод. По-точно не за производство, а за монтаж - по същата схема като Русия. Подводниците са построени в корабостроителницата в Нюпорт, след това са разглобени, транспортирани през океана с транспортни средства и доставени в Уайтхед за окончателно сглобяване във Фиуме.
Що се отнася до самите лодки, вече е казано много за американските продукти от първо поколение. „Краставиците“ имаха лоша мореходност; въпреки това, по подразбиране се смяташе, че австрийците няма да ги оставят да се отдалечат от базата, което е посочено по-специално от повече от странна характеристика: наличието на подвижен мост, с който лодките могат да правят пътувания само по повърхността. Ако беше планирано гмуркане по време на пътуването, мостът трябваше да бъде оставен на пристанището! В този случай, когато се движи по повърхността, пазачът трябваше да покаже акробатични способности, балансирайки върху капака на люка. Традиционните проблеми, свързани с използването на бензинов двигател, също не са изчезнали.
подводница"U-5" Австро-Унгария, 1910 г Построена е от Electric Boat в САЩ и сглобена в държавната корабостроителница в Поул. Тип конструкция: еднокорпусна. Надводна/подводна водоизместимост – 240/275 т. Размери: дължина 32,1 м, ширина 4,2 м, газене 3,9 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне - до 30 м. Двигател: 2 бензинови двигателя с мощност 1000 к.с. и 2 електродвигателя с мощност 460 к.с. Надводна/подводна скорост – 10,75/8,5 възела. Въоръжение: две 450 mm торпедни тръби в носа; По време на войната е монтирано едно 37 мм оръдие, по-късно заменено с 66 мм оръдие. Екипаж - 19 души. През 1909–1910г Построени са 2 блока - “У-5” и “У-6”. "U-12" е завършен по частна инициатива на компанията, закупена от флота през 1914 г. "U-6" е потопен от екипажа си през май 1916 г., "U-12" е загубен в мини през август същата година. „U-5“ е прехвърлен в Италия след войната и там е бракуван. |
Въпреки това, докато и двете лодки, „U-5“ и „U-6“, вече приети в императорския флот по споразумение, се сглобяват в неговата фабрика, Уайтхед решава да построи трета, на свой риск и риск. Въпреки че бяха направени някои подобрения по проекта, представители на ВМС категорично отказаха да го приемат, като се позоваха на липсата на какъвто и да е договор. Така Уайтхед получи своя „страх и риск“ напълно: вече построената лодка трябваше да бъде прикрепена някъде. Англичанинът се постара много, предлагайки „сирачето“ на правителствата на различни страни, от просперираща Холандия до крайно съмнителна България по отношение на флота, включително отвъдморска екзотика под формата на Бразилия и далечно Перу. Съвсем неуспешно.
Уайтхед беше спасен от война, в която родината му участваше на противоположната страна! С избухването на военните действия австрийският флот стана много по-малко придирчив и купи трета Холандия от него. Лодката влезе във флота като „U-7“, но не трябваше да плава под този номер: още в края на август 1914 г. обозначението беше променено на „U-12“. На цялото трио бяха монтирани постоянни мостове и дизелови двигатели, след което бяха пуснати в морето. И не напразно: именно с тези много примитивни подводници се свързват най-известните победи на австрийските подводници и всъщност на целия имперски флот.
Причините, които го принудиха да приеме във флота отдавна отхвърлена и вече остаряла подводница във флота, са разбираеми. До началото на Първата световна война подводните сили на Австро-Унгария бяха в плачевно състояние - само пет лодки, способни да отидат в морето. И не трябваше да чакат за попълване, защото собствено производствоникога не беше възможно да се поправи. Изваден от „коритото за хранене“, Уайтхед продължава да си сътрудничи с американците и става изпълнител на Electric Boat за строителство за износ. Заводът във Фиуме успя да достави три лицензирани Холандия в Дания. Процесът беше следен отблизо от австрийски офицери и служители, които удостовериха отличното качество на строителството. Следователно, с началото на войната, флотът не само прие многострадалния U-7, но и покани британския производител да построи още четири единици по същия проект от Electric Boat. Уайтхед, чието финансово състояние беше разклатено от всички тези събития, се съгласи с облекчение. Възникна обаче проблем с онези компоненти, които са произведени в САЩ. Отвъд океана те не искаха да нарушават неутралитета в полза на потенциален враг и наложиха забрана за доставки.
Резултатът беше история, която е описана повече от веднъж. „Подозрителният чужденец“ Уайтхед беше отстранен от започнатия бизнес и току-що станал от коленете си. Австрийците създадоха подставена компания, " Акционерно дружество„Унгарски подводници“, всъщност напълно подчинени на флота, към който са прехвърлени оборудване и персонал от завода в Уайтхед. Сякаш в наказание за несправедливото потисничество последваха вътрешни разправии. „Вторият компонент“ на двойствената монархия, унгарците, сериозно искаха да построят същите тези подводници. Държавната поръчка само за четири блока започна да се разкъсва на парчета. В резултат на това, чрез компромис, една двойка отиде при компанията Stabilimento Tehnika Triestino, което имаше изключително негативно въздействие върху времето и качеството на строителството. Цялата серия „U-20“ - „U-23“ може да бъде доставена едва в началото на 1918 г., когато флотовете на всички уважаващи себе си страни вече са се отървали от такива безнадеждно остарели образци на първата серийна „Холандия“. ” в техния състав.
Подводница« U-21" Австро-Унгария, 1917 г Построен е в държавната корабостроителница в Поле. Тип конструкция: еднокорпусна. Надводна/подводна водоизместимост – 173/210 т. Размери: дължина 38,76 м, ширина 3,64 м, газене 2,75 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне - до 30 м. Двигател: 1 дизелов двигател с мощност 450 к.с. и 1 ел. двигател с мощност 160 к.с. Надводна/подводна скорост 12/9 възела. Въоръжение: две 450 mm торпедни тръби в носа, едно 66 mm оръдие. Екипаж - 18 души. През 1917 г. са построени 4 единици: „U-20” - „U-23”. U-20 е потопен от италианска подводница през 1918 г., частично повдигнат през 1962 г., а кабината е изпратена в музей. U-23 е потопен същата година. Другите два бяха предадени на съюзниците след войната и бракувани. |
Така, буквално раздирана от вътрешни противоречия, Австро-Унгария за пореден път демонстрира, че все още не е водеща морска сила. Вярно е, че австрийците година и половина преди началото на войната успяха да проведат конкурс за нов проект, който предвидливо беше спечелен от германците. В резултат на това Deutschwerft получи поръчка за пет единици с характеристики, много близки до стандартните германски подводници. Голям (635 тона на повърхността) и добре въоръжен „U-7“ - „U-11“ (там отиде „липсващият“ 7-ми номер) несъмнено може да се превърне в много ценна придобивка. Но не го направиха: с избухването на военните действия транспортирането им из Европа през сега враждебните води на Великобритания и Франция изглеждаше напълно невъзможно. На тази основа германците конфискуваха австрийската поръчка, промениха проекта в съответствие с първия опит и завършиха строителството за себе си.
Така че монархията на Франц Йосиф „оставена да виси“. Постоянните призиви към съюзник доведоха до това Германия да изпрати своите лодки в Средиземно море. Естествено, имайки предвид преди всичко собствените си интереси. Именно там се състояха напълно незащитените комуникации на съюзниците, обещаващи „тлъсти полета“ на подводничарите. И така се оказа: именно в Средиземно море Лотар Арно дьо ла Периер и други „шампиони“ в унищожаването на търговски кораби поставиха своите зашеметяващи рекорди. Естествено, те могат да бъдат базирани само в австрийски пристанища. Пътят към Средиземно море е проправен от U-21 под командването на известния Ото Херцинг, който безопасно достига до Катаро, като по този начин доказва възможността лодки да преминават толкова дълги разстояния около Европа... малко след конфискацията на австрийския орден.
Други германци последваха U-21. Общо през 1914–1916 г. в Адриатика пристигат 66 единици, големи - сами (има 12 от тях), сгъваеми крайбрежни UB и DC - по железопътен транспорт. Доста иронично е, че всички те станаха... нещо като австрийци! Вярно, чисто формално; причината беше някакъв дипломатически и юридически трик. Факт е, че Италия остава неутрална дълго време, до края на май 1915 г., а след това влиза във войната само с Австро-Унгария. Но не и с Германия, мина цяла година до обявяването на войната. И за този период германските подводници получават австрийски обозначения и издигат знамето на Хабсбургската империя, което им позволява да извършват атаки без оглед на италианския неутралитет. Освен това на подводниците остават немски екипажи, които се командват от признати асове на подводната война на могъщия им северен съсед. Едва през ноември 1916 г. продължението на този шит с бял конец камуфлаж става ненужно. Германците вдигнаха знамената си и най-накрая излязоха от сенките.
подводница"U-15" Австро-Унгария, 1915 г Построен от Deutschewerft в Германия. Тип конструкция: еднокорпусна. Надводна/подводна водоизместимост – 127/142 т. Размери: дължина 28,1 м, ширина 3,15 м, газене 3,0 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне – до 40 м. Двигател: 1 дизелов двигател с мощност 60 к.с. и 1 ел. двигател с мощност 120 к.с. Надводна/подводна скорост – 6/5 възела. Въоръжение: две 450 mm торпедни тръби в носа. Екипаж – 15 души. През 1915 г. в Пола са доставени и сглобени 5 единици: „U-10“, „U-11“, „U-15“ - „U-17“. "U-16" е потопен през май 1917 г., останалите са прехвърлени в Италия след войната и бракувани през 1920 г. |
Подводница« U-52" Австро-Унгария, проект 1916 г Построен в корабостроителницата Stabilimento Tecnico Triestino в Триест. Тип конструкция – двукорпусна. Надводна/подводна водоизместимост – 848/1136 т. Размери: дължина 76 м, ширина 6,79 м, газене 3,47 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне - до 45 м. Двигател: 2 дизелови двигателя с мощност 2480 к.с. и 2 електродвигателя с мощност 1200 к.с. Надводна/подводна скорост -15,5/9 възела. Въоръжение: четири 450 mm торпедни апарата (по 2 в носа и кърмата), две 100 mm оръдия. Екипаж - 40 души. Бяха поръчани 4 единици, „U-52” - „U-55”, само две бяха действително положени. |
Австрийците добре знаеха, че са използвани в унизителната роля на параван. Последваха сълзливи молби съюзникът поне да замени с нещо конфискуваните подводници. И германците се срещнаха наполовина, като предадоха няколко трохи от типа UB-I през пролетта на 1914 г.: „UB-1“ и „UB-15“, след което ги транспортираха разглобени с железница до Пола, където бързо бяха сглобени. Новите собственици ги преименуваха на “U-10” и “U-11”. Ръководството на австро-унгарския флот харесва самите лодки и особено скоростта, с която успяват да ги приемат. Резултатът от новите заявки беше раждането на още три „бебета“: „U-15“, „U-16“ и „U-17“. Така германците се разминаха с пет малки и примитивни лодки вместо същия брой конфискувани големи. И „пачуърк империята“ отново остана с осакатен крайбрежен подводен флот.
Вярно е, че Германия не възнамеряваше да остави своя съюзник напълно „без коне“. Но – за пари. През лятото на 1915 г. частната компания Weser, признат строител на подводници по това време, сключи споразумение с австрийските си колеги от Триест, Cantiere Navale, за изграждане по лиценз на подобрени „бебета“ от типа UB-II. Тъй като флотът така или иначе трябваше да плати, строителството обещаваше печалба и естествено започна традиционната кавга между двете „глави“ на империята. Този път унгарците грабнаха половината, бъдещата "U-29" - "U-32". Компанията Hanz und Danubius, чиито основни предприятия се намираха... в Будапеща, се задължи да ги доставя. Доста далеч от морския бряг! Следователно сглобяването все пак трябваше да се извърши в клона на Ganz във Фиуме.
Не само унгарците имаха проблеми. Австрийската Cantieri Navale също страда от липса на квалифицирани работници и необходимото оборудване. Опитът да се създаде верига за доставки по модела на германската в условията на империя доведе само до пародия. Изпълнителите постоянно отлагаха части и оборудване, а изграждането на малки лодки отне неприемливо дълго време, няколко пъти по-дълго, отколкото в Германия. Те започват да влизат в експлоатация едва през 1917 г., а последният е „австрийският“ U-41. Тя също така има съмнителната чест да бъде последната подводница, която се присъединява към флота от „модели“.
Ако такава тъжна история се случи с малките лодки, то е ясно какво се случи с по-амбициозния лицензиран проект. В същото време, през лятото на 1915 г., лидерът на подводната корабостроителна индустрия Deutschwerft се съгласи да прехвърли на Австро-Унгария чертежите на напълно модерна подводница с надводна водоизместимост 700 тона. И отново последваха продължителни политически маневри в „двуединицата“, резултатът от които беше опустошителен: и двете единици отидоха при унгарския „Ханц унд Данубиус“. Резултатът е очевиден. Към момента на предаването, през ноември 1918 г., водещият U-50, според докладите на компанията, е бил почти готов, но вече не е било възможно да се провери това. Тя, заедно с напълно неподготвения си партньор номер 51, бяха изпратени да бъдат нарязани на парчета от новите собственици, съюзниците. Интересно е, че малко повече от месец по-рано флотът издаде заповед за изграждането на още две единици от същия тип, между другото, с номера 56 и 57, но дори нямаха време да ги положат.
Номерираната „дупка“ от 52 до 55 беше предназначена за друг опит за разширяване на производството на подводници. Този път формално чисто битови. Въпреки че в проекта A6 на компанията Stabilimento Tehnike Triestino, както се досещате, немските идеи и технически решения са доста ясно видими. Внимание привлича мощното артилерийско въоръжение - два 100 мм. Може обаче само да се гадае за предимствата и недостатъците на тези подводници. По времето, когато войната приключи, те бяха в почти същата позиция, както когато бяха наредени: на хелинга имаше само части от кила и купчина листове за обшивка. Както в случая със 700-тонните лодки, през септември 1918 г. е издадена заповед за още две единици, „U-54“ и „U-55“ - подигравка със себе си и здравия разум.
За съжаление това далеч не е последното. Въпреки че строителството на лицензирани UB-II в Cantiere Navale не върви добре, година след получаването на поръчката компанията иска да построи много по-големи и технически по-сложни UB-III. Същият „Везер“ с готовност продаде всички необходими документи за своята версия на проекта. Излишно е да казвам, че парламентите и правителствата на Австрия и Унгария (а имаше пълен двоен набор от тях в двойствената монархия) влязоха в обичайната „близка битка“ за поръчки. Загубили ценно време в безполезни дебати и преговори, страните „увиснаха на въжетата“. Съмнителна победа по точки отиде при австрийците, които грабнаха шест лодки от ордена; унгарците получиха още четири. И въпреки че, за разлика от нашите собствени разработки, имаше пълен набор от работни чертежи и цялата документация, тези лодки никога не докосваха повърхността на водата. По време на предаването дори водещият U-101, който беше най-напредналият в конструкцията, не беше дори наполовина готов. Четири от обещаните „мъченици“ бяха демонтирани, а останалите всъщност се появиха само на хартия. И ето последната заповед за допълнителни три единици, „U-118” - „U-120”, е издадена през същия септември 1918 г.
Междувременно, ужилени от „недостига” на две единици, унгарците поискаха своя дял. Не искайки да се обвързва със споразумението, сключено от неговите съперници с Weser, прословутата Hanz und Danubius се обърна към Deutschwerft. Състезателите всъщност трябваше да купят един и същ проект UB-III два пъти, в малко по-различен патентован дизайн - „двойността“ се появи тук в цялата си слава. Резултатите им се оказват приблизително еднакви: унгарската компания обещава шест единици, но готовността им за фаталния ноември 1918 г. се оказва дори по-малка от тази на Kantiere Navale.
Въпреки очевидната неспособност на бъдещите му производители, в края на войната императорското правителство щедро раздава поръчки. За да не се огорчат унгарците, през септември им беше наредено да построят подводници с номера от 111 до 114. И за да не се обидят австрийците, новосъздадената им компания Austriawerft беше благословена с поръчка за още три UB-III под номера 115, 116 и 117. От цялата тази щедрост останаха само самите числа; Нито една лодка дори не беше положена през оставащите един и половина до два месеца преди края на войната. С това историята на австро-унгарските подводници, както виждате, повечето недовършени или чисто виртуални, може да бъде завършена. Явно завинаги.
Наблюдавайки безпомощните опити и безсмислените кавги в лагера на главния си съюзник, Германия се опита по някакъв начин да разведри ситуацията. Но не без полза за себе си. В края на 1916 г. германците предлагат да купят няколко единици от същия тип UB-II от вече наличните на Адриатика - срещу пари в злато. В хазната на империята имало чернова, но се намерили пари за лодки. Закупуването на „UB-43“ и „UB-47“ се състоя, въпреки че германците честно и с известно презрение към „просяците“ признаха, че се отърват от остарялото оборудване. Австрийците получават силно износени кораби и то със слаба ремонтно-техническа база.
Бойно използване
Струва си да се отбележи, че въпреки всички тези, меко казано, неприятности, малкият австро-унгарски подводен флот се бори упорито, постигайки забележими успехи, но и понасяйки загуби, въпреки че те са десетки пъти по-малки от щетите, които причиняват на съюзниците . Поради причините, описани по-горе, всяка единица беше от голяма стойност и лодките бяха внимателно ремонтирани и модернизирани, когато беше възможно.
Първата мярка в началото на 1915 г. е инсталирането на оръдия. Ясно е, че беше изключително трудно да се постави нещо сериозно на много малки подводници. И първоначално се ограничихме до 37 мм. И дори в този случай възникнаха трудности. И така, на най-старите (от оперативните) „германци“ „U-3“ и „U-4“ тази „артилерия“ беше поставена върху някакъв вид пиедестал директно върху малка надстройка, която беше напълно неподходяща за това, за да може да бъде заредено и стреляно от малките оръдия, трябваше или да стоят отстрани на палубата, изпънати в целия си ръст, или да лежат на перваза на надстройката и само да следват курса. И двете лодки обаче смело влязоха в действие.
Очакваха ги коренно различни съдби. „U-4“ още през ноември 1914 г. потопи първата си жертва, малка платноходка. През февруари на следващата година към него бяха добавени още три, този път заловени и изпратени в тяхното пристанище. И тогава започна истинският лов на U-4 за крайцери. През май нейната цел беше малката италианска Пулия, която имаше късмет да избегне торпедо. Следващия месец новият и ценен британски крайцер „Дъблин“, който също беше охраняван от няколко разрушителя, попадна под нейния изстрел от вода. Този кораб, много ценен за съюзниците в Средиземно море, едва беше спасен. И на следващия месец го очакваше най-шумната победа: край остров Пелагоса, U-4, под командването на Рудолф Зингуле, прегради италианския брониран крайцер Джузепе Гарибалди и го изпрати на дъното с две торпеда. Тогава негова жертва стана... корабът-капан "Пантелерия", който не се справи със задачата си и беше успешно торпилиран. Към края на годината лодката отново премина към „британците“, с които имаше малко по-малко късмет: както остарялата бронирана палуба „Диамант“, така и новият лек крайцер от типа „Бирмингам“ безопасно избегнаха удари.
В края на 1915 г. подводницата отново е подсилена с 66 мм оръдие в допълнение към безполезното 37 мм оръдие и тя преминава към търговски кораби. Имаше само един „рецидив на круиза“: опит за атака на италианския лек крайцер Nino Bixio, със същия резултат като британския. Но търговските кораби следваха дъното един след друг. Интересно е, че без участието на нов пистолет: U-4 упорито потапя жертвите си с торпеда. Тя служи безопасно до края на войната, превръщайки се в най-дълголетната подводница на австро-унгарския флот. След края на войната тя страда от обща съдба за победените лодки. В резултат на разделянето той е прехвърлен във Франция, където е използван за метал.
Съвсем различна съдба сполетява U-3, който приключва кратката си бойна кариера през август 1915 г. Опитвайки се да атакува италианския спомагателен крайцер Cita di Catania, тя самата попада под тарана на целта си, който огъна перископа й. Трябваше да изплуваме, но френският разрушител Bison вече чакаше на повърхността, награждавайки U-3 с още няколко „белега“. Подводницата отново потъва и лежи на паунда, където екипажът отстранява повредата, а командирът Карл Странд чака. Измина почти ден, Странд реши, че „французинът“ няма да чака толкова дълго и рано сутринта изплува. Командирът на Bison обаче се оказа не по-малко упорит, разрушителят беше точно там и откри огън. U-3 потъва заедно с една трета от екипажа си, а оцелелите са заловени.
Съдбите на австрийската Холандия се оказват също толкова различни. „U-5“ започна също толкова стремглаво, излизайки в началото на ноември в района на нос Стило срещу цяла ескадра френски бойни кораби, но пропусна. Но през април следващата година тя повтори успеха на немските си колеги в лова на патрулни крайцери. И при приблизително същите условия: без да са научили нищо от опита на своите съюзници, французите поддържат също толкова безсмислен и уязвим патрул от големи крайцери, пренебрегвайки мерките за безопасност. И бронираният крайцер Леон Гамбета попада под торпедото U-5 и потъва с адмирала и по-голямата част от екипажа. И през август, близо до „любимата“ точка на използване на флотовете на двете страни, остров Пелагоса, тя потопи италианската подводница Nereide. И на следващото лято италианският спомагателен крайцер Принчипе Умберто, превозващ войски, стана жертва. На него загиват около 1800 души. И всичко това без да се броят търговските кораби.
Артилерията на подводницата е сменена два пъти. Първо 37-мм оръдие отстъпи място на 47-мм, а след това на 66-мм оръдие. Последното подобрение обаче вече не беше необходимо. През май 1917 г. късметът на U-5 се променя. По време на рутинна тренировъчна мисия тя беше взривена от мина буквално пред собствената си база. Лодката беше повдигната, но ремонтът й отне много време, повече от година. Това беше краят на нейната военна служба. След войната отмъстителните италианци показаха трофея на своя парад на победата, а след това просто го бракуваха.
„U-6“ се оказа много по-малко щастлив, въпреки че беше кредитиран с френския разрушител Renaudin, който беше потопен през март 1916 г. През май същия месец лодката се оплете в мрежите на създадената от съюзниците противоподводна бариера, блокираща изхода от Адриатическо към Средиземно море, известна като Отранския бараж. Екипажът страда дълго време, но накрая трябваше да потопи кораба си и да се предаде.
„Бездомните“ U-12 на Уайтхед претърпяха по-шумна и по-трагична съдба. Неговият единствен командир, смелият и светски красив Егон Лерх (на него се приписва романът свнучка на императора) в края на 1914 г. направи може би най-важната атака срещу австрийския флот. Целта му беше новият френски боен кораб Жан Барт. От двете изстреляни торпеда само едно уцели носа на огромен кораб. Просто нямаше начин да се повтори залпът от примитивна лодка и поразеният гигант безопасно се оттегли. Но до края на войната нито един френски боен кораб не навлезе в „Австрийско море“ или дори се приближи до Адриатика.
Така един изстрел на торпедо от подводница решава въпроса за надмощието в морето: в противен случай австрийците най-вероятно ще трябва да се справят с главните сили на две държави, Франция и Италия, всяка от които има по-силен боен флот.
U-12 загина при отчаяна операция. През август 1916 г. Лерх решава да се промъкне в пристанището на Венеция и „да възстанови реда там“. Може би щеше да успее; подводницата вече беше много близо до целта, но се натъкна на мина и бързо потъна. Никой не беше спасен. Италианците вдигат лодката същата година, благородно погребвайки храбрите с военни почести в гробище във Венеция.
подводница"U-14" Австро-Унгария, 1915 г Бивш френски "Кюри". Построен в корабостроителницата на ВМС в Тулон, преустроен в държавната корабостроителница в Пол. Тип конструкция: еднокорпусна. Материал на корпуса – стомана. Надводна/подводна водоизместимост – 401/552 т. Размери: дължина 52,15 м, ширина 3,6 м, газене 3,2 м. Материал на корпуса – стомана. Дълбочина на потапяне – до 30 м. Двигател: 2 дизелови двигателя с мощност 960 к.с. и 2 електродвигателя с мощност 1320 к.с. Надводна/подводна скорост – 12,5/9 възела. Въоръжение: 7 450 мм торпедни апарата (1 в носа, 2 бордови, 4 решетъчни системи на Джевецки); По време на войната е монтирано едно 37 мм оръдие, по-късно заменено с 88 мм оръдие. Екипаж - 28 души. В края на 1914 г. „Кюри“ е потопен на входа на Пола, след което е издигнат, възстановен и влиза на въоръжение в австро-унгарския флот през 1915 г. Два пъти е модернизиран. След войната той е върнат във Франция, остава в експлоатация до 1929 г. и е бракуван през 1930 г. |
Колко отчайващо критична е била ситуацията с подводния флот в Австро-Унгария, показва историята на френската подводница „Кюри“. Тази подводница, която не е от най-успешните по дизайн, се опитва да проникне в основната база на вражеския флот през декември 1914 г., очаквайки приключението на Лерх. Със същия резултат. Кюри безнадеждно се оплете в мрежа срещу подводници на входа на Пола, подобно на U-6, и претърпя същата съдба. Лодката изплува и е потопена от артилерия, а почти целият екипаж е заловен.
Близостта на базата позволи на австрийците бързо да вдигнат трофея от респектиращата 40-метрова дълбочина. Повредата се оказа лесно поправима и решиха да пуснат лодката в експлоатация. Отне повече от година, но резултатът беше повече от задоволителен. Австрийците смениха дизеловите двигатели с домашни, значително преустроиха надстройката и инсталираха 88-мм оръдие - най-мощното в техния подводен флот. Така „французинката“ стана „австрийката“ под скромното наименование „U-14“. Скоро тя е взета под командването на един от най-известните подводничари на „монархията от мозайки“, Георг фон Трап. Той и неговият екип успяха да направят дузина военни кампании на трофея и да потопят дузина вражески кораби с общ капацитет от 46 хиляди тона, включително италианския Milazzo от 11 500 тона, който стана най-големият кораб, потопен от австро-унгарския флот. След войната лодката е върната на французите, които не само я връщат към първоначалното й име, но и я държат в експлоатация доста дълго време, около десет години. Освен това бившите собственици признаха, не без горчивина, че след австрийската модернизация Кюри стана най-добрата единица във френския подводен флот!
„Бебетата“, построени по лиценз и получени от германците, също работеха доста успешно. Тук си струва да се отбележи, че обикновено в най-консервативния компонент на въоръжените сили, флота, в „двойната монархия“ процъфтява доста интернационализъм. Освен австрийските немци много офицери бяха хървати и словенци от Адриатическа Далмация; До края на войната унгарският адмирал Миклош Хорти командва флота, а най-ефективният подводничар е представителят на една от най-сухоземните нации в империята, чехът Зденек Худечек. Той получи U-27, който влезе в експлоатация едва през пролетта на 1917 г. и направи първата от десетте си бойни кампании под командването на австрийския германец Роберт фон Фернланд. Общо три дузини кораба станаха жертва на лодката, въпреки че повечето от тях бяха много малки. Много далеч от немските рекорди, но за толкова кратък период от време много добре. И предвид множеството проблеми, както технически, така и национални, които унищожиха Хабсбургската монархия, постиженията на подводничарите на Австро-Унгария заслужават уважение.
В началото на юни 1917 г. при неизвестни обстоятелства руската подводница „Лъвица“ е изгубена. Тази кампания е нейната пета от началото на Първата световна война. Все още не са известни нито точната дата на потъването на лодката, нито обстоятелствата. На борда на Lioness е имало 45 членове на екипажа.
Това беше една от първите вътрешни подводници от класа "Барс". Именно този проект, най-успешният в историята на руския дореволюционен подводен флот, тестван по време на Първата световна война, сложи край на дългогодишния дебат за целесъобразността на използването на подводници във флота.
Първородните на подводния флот
Подводница "Акула" на пътешествие
Първите опити за създаване на подводен кораб в Русия са направени при Петър I. Тогава селянинът Ефим Никонов изпраща проекта си на царя. Проектът получи подкрепата на суверена, но по време на първите тестове, на които присъстваше самият Петър I, подводницата, която приличаше повече на варел, веднага потъна. След това за подводниците за дълго времене помнех - те се върнаха към тази идея още при Николай I и активно започнаха да проектират подводници още през 1880-те години, но тогава процесът на създаване на подводници беше изключително дълъг, скъп и трудоемък.
За първи път подводниците са тествани в бойни условия по време на Руско-японската война от 1903-1905 г. Тази война показа не само на участващите страни, но и на целия свят необходимостта от по-нататъшно развитие на подводния флот.
Руското морско ведомство направи поръчка за два типа подводници наведнъж - по-малка лодка с водоизместимост 100-150 хиляди тона, предназначена за патрулиране край брега, и по-голяма подводница с водоизместимост почти 400 хиляди тона , трябваше да действа в открито море. Според чертежите на дизайнера Иван Бубнов са създадени две лодки - „Минога” и „Акула”. И двата бяха смятани за прототипи, но с началото на Първата световна война Акула ще стане почти единственият в руския флот, подходящ за бойни действия - именно от него ще бъде извършена първата торпедна атака.
"Минога" стана първата подводница в Русия с дизелов двигател. И именно с нея беше свързана една от първите успешни спасителни операции на екипажа.
Спасяването на "Минога"
Командир и екипаж на подводницата "Минога" (1913 г.)
През март 1913 г. катерът под командването на старши лейтенант Гарсоев излиза за първи път в морето. Преди да напусне, един от моряците забеляза, че вентилационният клапан работи плътно и не се затваря напълно, но не придаде никакво значение на това, като го приписа на конструктивни характеристики.
Именно през тази дупка в морето водата влезе в Lamprey - лодката започна бързо да потъва и скоро, заедно с екипажа, „падна“ на дъното на дълбочина 33 фута. Водата нахлу в машинното отделение и скоро се наводни презареждащи се батерии, от които започна да се отделя хлор. Моряците, скупчени в противоположния край на лодката, бяха принудени да дишат смес от отровни газове, а хората, които наблюдаваха случващото се от повърхността на водата, вярваха, че лодката е потънала нормално.
Само няколко часа по-късно, когато се приближиха до мястото на гмуркането, те видяха сигнален буй, изхвърлен от лодката. Веднага след това е започнала спасителна акция. Разрушителите осветяваха водата над мястото на потъването с прожектори. За да спечелят време преди пристигането на тежък кран, водолазите слязоха на дъното и се опитаха да подадат въздух към Lamprey със специални маркучи, но се оказа, че конструкцията не позволява свързването им с клапаните на подводницата. По това време почти нямаше сигнали от лодката - екипажът вече беше дишал токсични хлорни пари, излъчвани от батерията повече от пет часа.
По времето, когато влекачите докараха крана до мястото на операцията, бяха изминали почти 10 часа от инцидента и командирът на спасителните екипи, контраадмирал Сторе, реши да започне изкачването, преди водолазите да успеят да закрепят всички крепежни елементи към лодката в ред да издигне поне част от корпуса на повърхността . Веднага щом един от люковете се появи над водата, трима офицери се спуснаха в подводницата. Потънали до кръста във вода, те извадиха хора в безсъзнание от полупотопена подводница.
Всички на борда на Lamprey бяха спасени. Повечето от тях са хоспитализирани с отровни газове, но никой от членовете на екипажа не е загинал. Впоследствие лейтенант Гърсоев продължава службата си, а по време на Първата световна война командва най-модерните по това време подводници клас „Барс“.
„Те така или иначе ще се удавят“
Подводницата "Морж" е една от трите торпедни подводници на Руската империя, построена по проект на И.Г. Бубнова
Висшите офицери от флота, който винаги е бил гордостта на страната, гледаха скептично на малки, невзрачни подводници, чиито бойни качества освен това все още изискваха тестване. Това отношение беше проектирано и върху онези, които трябваше да се спуснат под вода върху тях.
Специална програма за обучение на подводни офицери е открита през 1906 г. и е окончателно оформена през 1909 г. Курсът приема офицери, които имат най-малко три години опит в плаване на надводни кораби и са подходящи за служба на подводници по здравословни причини. Програмата за обучение беше предназначена за 10 месеца - първо студентите бяха теоретично запознати с дизайна и въоръжението на подводници, след това те практикуваха задачи от различен ранг на няколко учебни лодки: „Whitefish“, „Gudgeon“, „Beluga“, „Salmon“ и „Sterlet“.
Общо почти 60 души са завършили програмата преди избухването на Първата световна война. Всеки, който успешно издържа финалните изпити, получава званието офицер от подводница и получава право да носи специална сребърна значка: котва и силует на подводница, оградени в кръг от котвена верига.
Но нито званията, нито отличителните знаци можеха да повлияят на отношението на адмиралтейските редици. Според една легенда, когато в навечерието на Първата световна война е отправено искане до Адмиралтейството за увеличаване на заплатите на подводничарите, то е удовлетворено с думите: „Можем да добавим още, те така или иначе ще се удавят“.
Лов "Вълк"
През 1914 г., веднага след избухването на военните действия, подводниците са поставени на бойно дежурство. Но те го носеха, най-вече като бяха вързани за шамандури на входовете на пристанищата, действайки като живо минно поле. И дори до тази служба повечето от подводниците, които тогава бяха част от руския флот, бяха доставени с влекачи. По това време германските подводници вече са започнали активен лов за кораби на Антантата и Руската империя, за да се противопостави на врага, трябваше да прибегне до помощта на британците, които изпратиха свои подводници в Далечния изток.
Ситуацията се обърна, когато първите подводници от нов тип, наречени „Барс“, започнаха да влизат във флота. Това беше вече петият проект на същия дизайнер Иван Бубнов, който проектира Lamprey.
През май 1916 г. "Вълкът" напуска пристанището на Ревел на първото си пътуване. Екипът беше в оптимистично настроение - по пътя към позициите, през нощта офицерите пиеха чай, слушайки музика от грамофон, след което екипът си лягаше. Още на следващия ден „Вълк“ откри в морето немаркиран кораб, който след искането за вдигане на флага се оказа германският транспорт Гера. Екипажът получава заповед да напусне кораба, след което той е торпилиран.
В същия ден „Вълкът“ отбелязва още две победи – подводницата успешно атакува немския кораб „Колга“ и веднага след тази атака се сблъсква с транспорта „Бианка“, който също е потопен. Капитаните Гера и Бианка са качени на борда на подводницата, а немските моряци са спасени от близките шведски кораби.
Останали на дъното
Руска подводница "Барс"
С този единствен лов „Вълк“ принуди не само врага, но и висшето командване на страната да се съобрази с руския подводен флот, демонстрирайки високо нивонови подводници. Баровете се превърнаха в най-успешния тип домашни подводници - повечето от тях останаха в експлоатация до средата на 30-те години. Един от тях, Panther, служи до началото на 1940 г. и става учебен кораб през 1941 г.
Общо по време на Първата световна война са потопени четири руски подводници само от този тип. Освен „Лъвицата” са убити „Леопард”, „Еднорог” и „Гепард”. Точните обстоятелства на смъртта на повечето от тях все още остават неизвестни. Два от тях, вероятно „Леопард“ и „Гепард“, са открити през 1993 и 2009 г. в Балтийско море от шведски кораби. Също през 2009 г. естонски изследователски кораб откри потъналия Еднорог на дъното на Финския залив.
Въпреки че подводниците се появяват много преди Първата световна война, в самото начало никой не знае какво да прави с този тип оръжие. Адмиралите искаха да ги използват за изненадваща атака под вода. Въпреки това лодката се движи под вода на батерии, които имат малък обхват, а подводната скорост е по-ниска от най-бавните пътнически кораби. Тоест лодката не можеше да настигне надводния кораб и само пасивно ги чакаше там, където минаваха най-често (при фарове и носове). Отначало има ефект - така е потопен Лузитания през май 1915 г. Едва след това британците бързо осъзнават, че е по-добре да стоят далеч от такива катастрофални райони. „Хващането“ на параходи стана много по-трудно.
Освен това потъването на Лузитания предизвика огромен шум, който разкри друг проблем с подводниците - морален и етичен. Според съществуващото морско право, военен кораб потопява цивилен кораб само след спиране и сигнализиране с оръдия и само след претърсване и спасяване на екипажа (и пътниците). Това беше подходящо за надводен крайцер, но беше гарантирано самоубийство за целия подводен флот. Дори малък „търговец“ може да потопи близка подводница, просто като удари тънкия й корпус. Освен това британците бързо въоръжават цивилни търговски кораби с оръдия. От есента на 1914 г. те започват да подготвят и пускат кораби-капани - на пръв поглед „търговци“, на които германските подводничари трябваше да изпратят инспекционни екипи, след което корабът-капан ще пусне камуфлажни щитове от оръдията си и ще стреля по подводницата .
Инспекцията при такива условия беше нереалистична и Антантата бързо се възползва от това, като започна да транспортира военни товари на търговски и пътнически кораби. Прословутата Лузитания често е описвана като пример за германско варварство. Много по-рядко си спомнят, че на борда е имало милиони патрони и много елементи от снаряди. Още по-рядко е, че германците, три месеца преди потъването й, обявиха, че ще потопят всички кораби във водите около Великобритания. Както първият лорд на Адмиралтейството, адмирал Фишър, по-късно отбеляза: "Една подводница не може да направи нищо повече от това да потопи заловен кораб... Без съмнение подобни методи на водене на война са варварски. Но в крайна сметка същността на всеки войната е насилие. Нежността във война е подобна на деменция."
В рамките на нормите, които съществуват в цивилизования англосаксонски свят, германците могат или да започнат да се давят без предупреждение или спасяване, или да признаят собствената си деменция. Това означава, че не са имали друг избор освен неограничена подводна война. Въпреки че беше спрян след потъването на прочутия лайнер, едва ли става дума за омекотяване на душите. Германия е имала три дузини активни подводници през 1915 г. С такива сили тя може само да дразни Великобритания, но не и да установи блокада на „господарката на моретата“.
Широко разпространените обвинения, че този подход е варварски, са съмнителни. Техният основен източник беше Великобритания, чиито въоръжени сили по това време бяха ръководени от лорд Кичънър. 15 години преди Лузитания той причини смъртта на цивилното население на унищожените от него държави. Държава, която има такъв военачалник, не може да обвинява никого във варварство. По време на Първата световна война 15 000 цивилни, предимно мъже, са убити от германски подводници. Ако германците са варвари, тогава какви думи трябва да се изберат за англичаните или белгийците в Африка, Индия и Близкия изток?
Последен коз
До 1916 г. блокадата на морската търговия на Германия я оставя без вносни торове и храна. Още нямаше глад, но имунитетът на децата отслабваше от недохранване и броят на смъртните случаи от обикновени детски болести започна плашещо да нараства. Освен това, без вносни материали, растежът на военното производство се забави значително и страните от Антантата редовно черпеха ресурси за своя военно-промишлен комплекс от Съединените щати и колониите. Берлин имаше естественото желание да не остане длъжник.
През същата година германците правят проучване, според което Великобритания губи способността си да се осигурява с храна, като губи снабдителни кораби с 600 000 регистрови тона на месец. Въз основа на него военните представиха на правителството план за неограничена подводна война. Германският канцлер Бетман-Холвег оцени много високо нейните перспективи, наричайки я „последният коз“. От февруари 1917 г. германският флот се опита да използва този коз.
Отначало всичко вървеше много добре. През февруари-април, с цената на загубата на девет подводници, бяха потопени кораби на стойност 2 милиона регистрирани тона. С тази скорост до 1918 г. британците няма да имат с какво да снабдяват своите острови. Обширната практика на потапяне бързо доведе германските подводничари до тактиката, предложена от адмирал Тирпиц за торпедните лодки от началото на 20 век.
Германците започнаха да атакуват по-често през нощта от повърхността. Надводната им скорост беше около 16 възела, тоест по-бърза от тази на търговските кораби, а подводната им скорост беше само 9 възела. Най-накрая лодките имаха възможност да преследват врага, каквато не са имали преди. Беше много трудно да ги видите през нощта преди появата на радарите (нисък силует на фона на вълните), но отдалеч видяха надводни кораби с високи бордове и комини.
За разлика от торпедните лодки, лодките имаха голям обхват и когато се появиха вражески военни кораби, те можеха бързо да се гмуркат и да избягат от тях. Изглеждаше, че е намерено идеалното оръжие за морска война. Това, което германците планираха за своите нощни торпедни нападатели, беше реализирано на фундаментално различно техническо ниво, което им позволи да загубят само три лодки на милион регистрирани тонове британски загуби. Ситуацията беше наистина кризисна - запасите от пшеница на Британските острови бяха намалени до шест месеца, което не е много в условията на война и уязвими комуникации.
Несломимият гений на британския флот
Ситуацията за Лондон изглежда още по-лоша, защото английският флот се командва от адмирал Джелико, който се счита за много талантлив. Както сега знаем, именно той постига в битката при Ютланд, че на всеки двама убити англичани има само един германец. Но през 1917 г. малко хора знаеха за подобен инцидент във Великобритания. Освен това местната пропаганда обяви инцидента за победа на Великия флот. Джелико беше типичен британски офицер от онова време, тоест не четеше много и познаваше историята на военноморските войни доста слабо. Това изигра жестока шега на британския търговски флот.
Факт е, че от 16-ти век в заплахата за търговията няма нищо ново, а след това започват да се появяват средствата за борба с нея - конвоят. Дълга колона от кораби следва курс, който предварително не е известен на нападателя и е трудно да се намери в морската пустиня. Дори ако врагът има късмет, един пират (или подводница) ще се изправи срещу десетки кораби. Ясно е, че нападателят няма да успее да удави всички. В творбите на Махан за моряци, които играят ролята на „Капитал“ в СССР или Библията през Средновековието, въпросът за конвоите е разгледан много подробно и също така се посочва, че това е единственият ефективен начин за борба с набезите .
Уви, Джелико не искаше и да чуе за това. Той и неговите съмишленици - тоест почти всички британски адмирали - вярваха, че конвоите водят до дълъг престой на корабите (когато са събрани в пристанищата) и тяхното недостатъчно използване. Великобритания загуби 2 милиона регистрирани тона кораби през тримесечието? Няма значение, трябва да докараме допълнителен транспорт от колониите, тъй като храната там не е толкова необходима, колкото бялото население на метрополията. В резултат на това в Ливан започва глад, а в Англия повече от 100 хиляди жени са мобилизирани да работят на полето. Неуспехът на Джелико да разбере, че задържането на корабите в пристанището е по-добро от това да останат завинаги на морското дъно, беше невероятно упорит. Дори в следвоенните си мемоари той говори много негативно за конвоите.
САЩ на помощ
За щастие германските дипломати повече от компенсираха глупостта на британските военноморски командири. Те имаха естествено очакване, че случайното потъване на американски кораби ще доведе Вашингтон до война с Берлин. Затова германският външен министър Артур Цимерман изпрати предложение до мексиканския президент да застане на страната на германците в случая. За подкрепа той обеща помощ с оръжие (което е в пълна блокада) и признаване за Мексико на тези територии, които може да завладее от Съединените щати. Както виждаме, Цимерман беше чудовищно некомпетентен. По това време, както и днес, Мексико беше несравнимо по-слабо във военно отношение от САЩ и можеше да започне война с тях само в много лош сън.
Но дори и такова предложение не би създало проблеми. Телеграмата изглеждаше толкова идиотска и лишена от реалността, че никой не вярваше, че авторът й е от Берлин. Много хора, включително изключително влиятелният медиен магнат Хърст, чието мнение вече се превръщаше в ключово за въвличането на Съединените щати във войни, сметнаха това за фалшификат на британското разузнаване, опитващо се по такъв груб начин да въвлече Вашингтон в ненужна война. Но не беше толкова лесно за Цимерман да бъде изхвърлен от курса: през март 1917 г. по някаква причина той публично призна, че телеграмата наистина е негово дело.
Съдейки по дейността на германското външно министерство през онези години, Цимерман изобщо не е искал унищожаването на страната си. Очевидно е, че германците систематично са подценявали способностите на другите народи. Съединените щати, за които те съдеха от пресата и американската популярна култура, бяха смятани за изключително дезорганизирани и морално корумпирани, неспособни бързо да мобилизират сили и не представляват ни най-малка военна заплаха. Това обаче жителите на нашата страна знаят от първа ръка.
Влизането на Съединените щати във войната изиграва ключова роля за обръщането на хода на битката за Атлантическия океан. Първо, голям американски търговски флот започна активно да участва в доставките на Великобритания. Второ, американските разрушители и други кораби започнаха да участват в борбата срещу подводниците. Трето, и най-важното, адмиралите от Щатите бяха против идеята, че без конвои „американските кораби няма да отидат във Великобритания, а направо на морското дъно“. Под техния натиск през август-септември, след отчаяна съпротива, Джелико все пак прие системата на конвоите; за щастие беше трудно да се възрази на американците, които предоставиха кораби за борба с подводници и дадоха пари на Великобритания с всички сили.
След въвеждането на системата за конвои месечните загуби на съюзниците намаляват наполовина и никога не се връщат до два милиона тона на тримесечие. Това беше почти първият път, когато „Господарката на моретата“ се подчини на волята на друга морска сила и ако не беше това, нейната позиция щеше да бъде изключително трудна.
немски отговор
Както вече отбелязахме, по това време нито конвоите, нито борбата с тях са били нещо ново. Още през 17 век е забелязано, че ако защитниците се събират на групи, тогава нападателите също трябва да групират своите нападатели. Изглежда, че това е проста идея, достъпна дори за адмирала. Но го нямаше. Въпреки че офицери от подводници с по-нисък ранг многократно поискаха да пуснат групи подводници в морето, адмиралите решиха да направят това само веднъж.
През май 1918 г. те изпращат група от шест подводници, за да атакуват конвои. Командирът на немска подводна група се опита да контролира всеки капитан, като им попречи да действат независимо и в крайна сметка се оказа много трудно да направи това. Подводниците преследваха конвоите в група, но атаките им не бяха едновременни, въпреки че радиотелеграфията ги направи възможни, ако бяха на повърхността.
Адмиралите не се замислиха за факта, че един единствен, дори и първият, опит не може да бъде показателен за изцяло нова тактика. Те просто отказаха всички по-нататъшни предложения за подобни действия от капитаните. Неограничената подводна война беше загубена именно поради това решение. През 1918 г. германците потопяват 2,75 милиона регистрирани тона на цената на 69 подводници - катастрофа на фона на февруари - април 1917 г.
Най-ефективното оръжие за война
Германските подводници по време на Първата битка за Атлантическия океан потопиха 5000 търговски кораба на стойност 12,85 милиона регистрови тона, 104 военни кораба и 61 кораба-примамка. В повечето случаи жертвите на потъналите кораби са малки, особено след въвеждането на конвоите, когато екипажите им прибират хора от други кораби. От неуниформените граждани на съюзниците 15 000 загинаха. 178 германски подводници бяха унищожени в битка, други 39 потънаха поради дефекти в дизайна и грешки на екипажа, а общо 5100 подводници загинаха - трима от десет. Вероятността да умреш за подводничар беше многократно по-висока от тази на войник на фронта.
Тези резултати са постигнати изключително с малки сили. Тонажът и екипажът на всички германски подводници, участващи в битките, са многократно по-малки от тези на германския надводен флот, който има много по-малко влияние върху войната в морето. И все пак, въпреки толкова сериозни успехи, този опит беше доста слабо проучен и разбран след войната. Германия влиза във Втората световна война само с няколко хиляди подводничари - общо 78 000 военни моряци.
Такава слабост в началото на войната доведе до факта, че германците, за щастие, не успяха да спечелят втората битка за Атлантика. Великобритания и САЩ не взеха предвид уроците от неограничената подводна война, поради което победата им дойде с цената на загуба на 15 милиона тона кораби. Но тези две страни имаха толкова много ресурси, че можеха да си позволят да учат по време на войната. Германия, за която основният фронт беше Източният, нямаше такъв лукс.
Как един подводничар не нахрани седем адмирали
Защо уроците от Първата световна война не са взети под внимание от нито една от страните? Причината за това е безумно проста: нито един от адмиралите, определящи военноморската политика на Райха или Британската империя, не е бил подводничар. Те не разбираха подводната служба. Британците третираха подводниците като слабо оръжие и, фокусирайки се върху успеха на конвойната система, вярваха, че лесно могат да се справят с тях в бъдеще. Германските висши военноморски служители вярват, че лодките ще действат сами и не разбират нововъведенията на Дьониц. Затова те предложиха изграждането на големи подводници за единични атаки. Подводничарите бяха против, защото разбираха обречеността на подобна тактика при действие срещу конвои. Тези разногласия преди началото на Втората световна война не позволиха да се избере типът лодки за масово строителство, поради което никой не го започна.
Карл Дьониц, който е подводничар, посреща Втората световна война като капитан от първи ранг и не може да окаже сериозно влияние върху военноморската политика на страната си. Следователно неговият план за пълна блокада на Англия с 300 подводници в началото на войната нямаше какво да приложи, 57 немски лодки не бяха достатъчни за това. Възможно е да се построят достатъчен брой от тях едва през 1942–1943 г., когато противолодъчната авиация се сдоби с късовълнов радар и нощната невидимост на лодките приключи. За историята на човечеството слепотата на немските адмирали изигра положителна роля. Една блокада на Британските острови би удължила сериозно Втората световна война и би я направила още по-кървава.
Тази слепота е не по-малко важна за разбирането на военната история на човечеството като цяло. Историята като цяло и войните в частност обикновено се представят като процеси, управлявани от обективни предпоставки. Антантата спечели Първата световна война, което означава, че беше по-силна. Подводниците загубиха, което означава, че бяха слаби. Внимателният поглед върху въоръжените конфликти поражда съмнения, че всичко е толкова просто. Александър Велики никога не би видял Инд, а Хитлер нямаше да превземе Париж, ако победите бяха постигнати с голям брой хора, танкове или оръдия. Ходът на войната се определя не от оръжията или броя на войските, а от качеството на това, което покриват с шапките си.
До 1914 г. са изминали 15 години, откакто първата подводница в света, Холандия, е въведена в редовния флот. Подводниците преминаха през три войни (руско-японска, италианско-турска и гръцко-турска), извършиха редица атаки и дори изстреляха едно торпедо, но пропуснаха.
Въпреки това, дори относително дългогодишният опит в използването на подводници не отговори на въпроса как правилно да се използват подводници в голяма война, за която страните от Антантата и техните противници се подготвяха.
Това не означава, че този въпрос не интересуваше никого. Проведено международни конференциипо темата за използването на подводния флот и какви специални права има подводницата за разлика от надводния кораб (Хага, 1899 и 1907 г.). Моряци, журналисти и писатели изтощиха планини от хартия, описвайки бъдещата война. Дори авторът на известния Шерлок Холмс имаше пръст в тази тема. През 1914 г. Артър Конан Дойл публикува история, в която подводниците на малка страна заплашват съществуването на велика морска сила.
В хартиения поток понякога имаше много правилни прогнози.
През 1913 и 1914г Лорд Фишър, главнокомандващият на английския флот, представи меморандуми на министъра на флота, в които пише: "Подводниците не могат да действат срещу вражески търговски кораби въз основа на правилата и законите, приети от международното право. Следователно, подводниците ще нарушат тези закони и правила и ще потопят всички търговски кораби.
През същата година лейтенант-командирът на германския флот Блум посочва в меморандум, че според неговите изчисления ще са необходими около 200 подводници, за да се води война срещу Англия.
Въпреки това до август 1914 г. почти всички моряци в света вярват, че подводницата е специфично брегово защитно оръжие, подобно на движещо се минно поле. Понякога тя ще може да атакува вражески боен кораб на котва. Почти никой не е мислил сериозно за атака на движещи се кораби или действия срещу търговски кораби.
Руският флот беше един от малкото, които имаха подводен боен опит, но дори водещият конструктор на руски подводници И.Г. Бубнов пише през 1909 г., че в бъдеща война лодките ще изпълняват позиционна служба край брега, „като един вид минни банки“.
От гледна точка на закона, подводница, която се сблъска с вражески търговски кораб, трябваше да изпрати инспекционна група на борда. Ако се установи наличието на забранен товар, корабът се считаше за награда. Беше необходимо да го отведе до пристанището си или, ако е невъзможно, да го унищожи, като гарантира безопасността на екипажа. С редки изключения артилерията не беше инсталирана на подводници, а торпеден изстрел по търговски кораб беше извън главите на моряците.
Подводниците никога не са били сред любимите на адмиралите от царския флот. Те гравитираха повече към мощни бойни кораби с много оръдия, отколкото към сиви, клекнали подводници. Това отношение понякога водеше до лоши шеги.
Преди Първата световна война, за да се привлекат доброволци към подводния флот, стартира петиция за увеличаване на заплатите на офицерите на подводниците. Реакцията на служителите на Адмиралтейството се оказа положителна, но много странна: „Можете да добавите още, те така или иначе ще се удавят!“
Като цяло това отношение към подводниците беше характерно за повечето адмирали от всяка страна. Дори германците, които почти поставиха Англия на колене с подводници, през 1914 г. не знаеха какво да правят с тях. В първите дни на войната патрулен разрушител изведе подводници в открито море, където те стояха на котва до вечерта, представяйки се за... плаващи караулни в главната база на флота на Кайзер.
Основните оръжия на подводниците, торпедата, не бяха добре тествани и се оказа, че не могат да издържат на гмуркане на голяма дълбочина. В резултат на това до края на 1915 г. нито една торпедна атака от подводници на Балтийския флот не беше успешна, а подводниците можеха да се похвалят само с улавянето на 2 немски парахода.
Август-октомври 1914г
Бригадата подводници на руския Балтийски флот имаше 8 бойни и 3 учебни катера. Въпреки това, само един от тях - "Акула" - наистина се считаше за боеспособен. Останалите принадлежат към дизайните от периода на руско-японската война и могат да отидат на кампании не по-далеч от Финския залив и околностите му.Екипажите се подготвиха сериозно за бойни действия, всеки командир изстреля 46 торпедни изстрела от различни лодки. Преди войната бяха проведени експерименти за детониране на бойни торпеда недалеч от потопена лодка, така че подводничарите поне имаха представа какво се случва по време на успешна атака.
Още на 29 юли подводниците взеха на борда си бойни торпеда. Още преди избухването на военните действия, по заповед на адмирал Есен, пристанището Либау беше евакуирано и подводниците с кораба-майка Анадир бяха прехвърлени оттам в Ревел.Цялото имущество на отряда за обучение на подводници беше изоставено. От 212 души персонал 132-ма са изпратени на кораби, 27 на подводници, а останалите - където и да е.
Въпреки това, когато започнаха военните действия, подводниците заеха позиции пред минното поле и закотвиха старите мини, за да могат да бъдат изоставени, ако се наложи.
След като стояха в морето от 7 до 16 часа, подводниците се върнаха. В бъдеще същата практика беше запазена: за да се улесни поддържането на позиция в морето, бяха поставени празни бъчви с бензин и лодките стояха близо до тях. Впоследствие разрушителите ги застреляха всички, като ги сбъркаха с мини. Така тактиката за първоначално използване на лодки от руснаци и германци беше абсолютно еднаква, но нашите лодки преминаха по-сериозна подготовка.
Очакваното "предстоящо" германско нахлуване във Финския залив не се случи (както германците не изчакаха атаката на Хелголанд).
Едва на 24 август 3 крайцера и подводница U-3 влязоха в бой срещу руските патрули. Освен това U-3 беше изтеглен от Кил с надводен кораб, за да не изморява екипажа преди време с пътуването от 600 мили.
Крайцерите трябваше да привлекат нашите патрулни кораби в подводна засада. Впоследствие немците често практикуват този метод. Така на 27 август немските крайцери се опитаха да привлекат „Адмирал Макаров“ и „Баян“. На 27 август адмирал Беринг пое голям риск, като примами нашите крайцери на позиция U-3. Той спря крайцера "Аугсбург" под огъня на два руски крайцера и изпусна част от парата, симулирайки попадение в кораба. Нашите кораби обаче не се приближиха. Руловете на подводницата отказаха и тя не можеше да направи нищо сама. След завръщането си командирът докладва, че лодката не е подходяща за дългосрочни операции.
Когато от документите, заснети на крайцера Магдебург, става известно, че германците не планират нахлуване в Балтика, това се отразява в действията на подводниците.
"Дракон" и "Минога" се преместиха от постоянната си база в Ревал в Моонзунд и на 1 септември достигнаха позиции при фара Такхкона и Оденсхолм. Лодките се върнаха през нощта. Промяната в тактиката се отразява в преместването на позицията по-на запад в морето.
На 7 септември германците нахлуха в Ботническия залив с три крайцера, потопявайки руския параход Uleaborg. В същия ден "Акула" на лейтенант Н.А. Гудима, един от най-известните руски подводничари, отиде на кампания до Дагерорт, а след това, вместо да се върне, по инициатива на командира, тя остана в морето и отиде до бреговете на Швеция. На 8 септември тя откри крайцера "Amazone" близо до Gotska Skande и от разстояние около 7 кабини. в 4:05 изстрелва едно торпедо към приближаващите разрушители. Германците, забелязвайки пътеката от пяна, се обърнаха. Така се състоя първата атака на руската лодка.
Това „AWOL“ даде на командването увереност, че лодките могат да се бият много по-активно. Сега, до края на септември, всички лодки отидоха в Дагерорт, но командирите на лодки вече искаха повече и бомбардираха началниците си с доклади с планове за различни операции.
На 24 септември „Дракон“ достигна Виндава, тъй като разузнаването съобщи, че там се групират немски кораби; на следващия ден цялата бригада се премести в района на Даго в пълна сила. Германците обаче научават за пробива на английски лодки към Балтика и изтеглят корабите.
Напълно уверено, че няма заплаха от нахлуване, командването на флота премества маневрената база на Аландските острови в Munch-Holm, на 2 мили от Marienhamn. Работата на лодките се осигуряваше от транспорта "Оланд".
На 10-11 октомври немски подводничари дадоха урок на руските моряци. "Громобой" и "Адмирал Макаров" с разрушителя "Деятельный" напуснаха Лапвик към финландския воден път. Дори на хребетите Lapvik забелязахме плаващ гущер. „Макаров“ се приближи и разбра, че това е железен холандски бот. Наредено му е да влезе в балтийското пристанище за проверка. След това крайцерът започва да завива надясно и в 8:10 ч. сутринта торпеда избухват зад кораба. U-26 остана близо и явно се възползва от момента, в който вниманието на моряците беше насочено към спасителната лодка. Никой не забеляза перископа; две торпеда преминаха близо до носа, а последното зад кърмата. Това предполага, че U-26 е стрелял от 1200 m.
Крайцерът зададе пълна скорост, изстреля няколко бойни снаряда по спасителната лодка и след това тръгна заедно с Thunderbolt през залива с голяма скорост, често променяйки курса. „Активният“, вече под конвой, отвежда доживотната на пристанището, за да се осведоми дали е действала в тандем с „германеца“. Атаката, която почти доведе до успех, не научи нашите моряци на нищо. На следващия ден U-26 атакува кораби, които се връщат от патрулиране. Въпреки че Pallada и Bayan преминаха през мястото на атаката на адмирал Макаров, и двата кораба бяха на директен курс. Лейтенант-командир фон Беркхайм забеляза корабите около 8 сутринта, но нямаше възможност да ги атакува, ако корабите не бяха променили курса си и просто не бяха тръгнали към лодката. До 11 часа "Палада" просто "се качи" под торпедните тръби на U-26.
U-26 се приближава на 500 м и изстрелва едно торпедо. Боеприпасите на борда детонират и крайцерът и целият му екипаж загиват за миг. От шестстотинте членове на екипажа никой не оцеля след експлозията на торпедо и детонацията на боеприпаси. След експлозията "Баян" се обърна и се върна обратно, като често променя курса. U-26 продължи към рандевуто със своя крайцер и след това замина за Данциг.
Целият отбор U-26 беше награден с железни кръстове от 1-ви и 2-ри клас, а командирът на отряда контраадмирал Беринг също беше награден с ордена. На 14 октомври всички немски подводници се завръщат в своите бази. Този път реакцията на руските военноморски командири е мигновена. Всички надводни кораби бяха спешно изтеглени „у дома“; само пристанището Раумо в Ботническия залив беше оставено отворено за външна търговия.
Германските моряци постигнаха забележителен успех, като потопиха Pallada, но те бяха постоянно насочени за борба с подводници, а корабоплаването във Финския залив беше малко. В инструкциите, дадени на командирите на балтийските катери, изрично се казваше, че потопяването на руски катер се оценява много високо, а това на английски катер - като бронепалубен крайцер!
В заповедта на командващия Балтийския флот адмирал Есен се появиха следните думи: „Последните седмици от войната ясно показаха, че в някои военноморски театри, включително Балтийския, подводниците ... са от голямо значение.“ Решено е подводните сили на Балтийския флот да бъдат подсилени с кораби от Далечния изток. Възникна идеята да се поиска от британците да изпратят няколко подводници, но те сами го направиха.
Без съгласуване с руското командване, лодките E-1, E-9 и E-11 получават заповед да продължат към Балтийско море към Либав. Задачата е да се атакуват немски бойни кораби, провеждащи артилерийски учения в залива Кил. На 15 октомври лодката E-1 напусна Ярмут, а нашата страна беше уведомена едва на 17-ти. На 17 октомври Е-1 изстрелва две торпеда по крайцера и по-късно отпътува за Либау. На 22-ри там пристигна Е-9. Е-11 не успя да пробие. Пътуването беше много трудно, но ако лодките бяха тръгнали заедно, вероятността за успех щеше да бъде много по-голяма.
Руското командване се опита да скрие факта на пристигането на британците. Флаговете са свалени, номерата на рулевите рубки са боядисани, екипажът не напуска брега, офицерите са само в цивилни дрехи. Това обаче не се хареса на британците, те не спазваха правилата и на 25 германците разбраха къде точно стоят британците. Тъй като германците бързо научиха за новия враг, стрелбата в залива Кил беше спряна и корабите не се появиха отново там. Патрулирането в Кил започна на 21-ви, а на 25-ти заливът вече беше празен.
Английските кораби са подчинени на руското командване само след настоятелни молби и категорични искания на 26 октомври. Моряците от флота на Негово Величество получиха главно зона за патрулиране в Данцигския залив, където се появиха големи кораби. През 1914 г. те извършват четири атаки без успех. От нашите лодки само Акула успя да стигне там, който на 22 октомври пропусна парахода с торпедо.
През същия месец „Скумрия“ и „Минога“ бяха прехвърлени в скерите Або-Аланд с база на Лум. От края на октомври флотът започна обширни операции по поставяне на мини и подводниците се преместиха в Юте, за да покрият тези разполагания.
Като цяло балтийците разработиха тактика за използване на нови оръжия. Редки атаки бяха неуспешни. Въпреки че балтийските подводничари тренираха много повече от черноморските си колеги, нито едно торпедо не уцели целта. Това се обяснява с липсата на методи за маневриране, стрелба с единични торпеда и често без прицелване, на око. Освен това по-късно бяха разкрити недостатъците на самите торпеда. Те бяха повредени във външния апарат при потапяне на дълбочина над 15 м, задните им отделения бяха пълни с вода и не можеше да се говори за точна стрелба.
През първите месеци на войната руското командване подходи творчески към използването на лодки; първо - пасивно "заставане" на котва пред минна позиция, след това - срязване на позиции пред линията на патрулните крайцери, търсене на противника в морето край бреговете му ("Акула") и накрая с получаване на по-напреднали английски лодки под оперативен контрол - независими действия вражески бази срещу военни кораби.
Общо през 1914 г. лодките са извършили 18 пътувания, едно от които почти завършва трагично.
През септември 1914 г. "Минога" се връща от кампания. При буря лодката трябваше да премине през Луцерорт. Фарът, който се отвори, обаче не изглеждаше както трябва. Командирът реши да се приближи, за да изясни позицията си. Внезапно по време на движение лодката засяда и ляга почти на една страна. Перката увисна във въздуха. Оказало се, че подводницата е стигнала до фара Филзанд близо до острова. Езел.
Плуването в тази зона беше забранено, така че самолет спешно излетя от острова, за да разбере ситуацията. Хидропланът кръжи дълго, опитвайки се да види знамето на кърмата. Накрая пилотът забеляза Андреевския кръст и се приземи на водата, но беше толкова неуспешен, че счупи самолета. Пилотът каза на подводничарите къде са се озовали и миногата подаде необходимия сигнал, а лодка дойде от Езел и взе самолета на буксир. Командирът на лодката съобщи по радиото за инцидента и поиска да изпрати разрушител на помощ. Времето обаче започна да се охлажда и след като напълни захранващия резервоар, екипът се увери, че витлото влезе във водата. След това, давайки заден ход на дизеловите двигатели, лодката се плъзна в дълбока вода, след което бавно се върна в базата и беше ремонтирана.
Въпреки че нашите подводничари не постигнаха ясен резултат, все пак имаше косвен резултат. На 16 ноември бронираният крайцер Фридрих Карл тръгва да обстрелва Либау. Този ден E-1 открива норвежки ветроход и го инспектира. Тогава норвежците срещнаха немски отряд в морето (крайцера Аугсбург и подводниците U-23 и U-25). И, разбира се, ние ги информирахме за нашата среща. Близо до Мемел в 2:46 на 17 ноември Фридрих Карл попада на мина. Командирът на крайцера, напълно уверен, че е нападнат от подводница, започна да се върти в минното поле и отново беше взривен. Всички кораби и плавателни съдове, които бяха наблизо, се втурнаха на помощ. Ходиха по мини, но само корабът "Елбинг-9" беше взривен и потъна. Но дори и след това германците продължават да вярват, че това са действия на подводница. Научавайки за това, адмирал Есен издава специална заповед до флота, в която поздравява... подводничарите с победата!
Имаше една атака срещу подводници през 1914 г. На 16 декември U-25 стреля по E-1, но тя, забелязвайки перископа, се обърна от торпедата.
Освен в Северно и Балтийско море, мащабът на дейността на лодките в други райони през този период е незначителен.
Руският план за войната в Черно море, изготвен през 1909 г., предвижда използването на подводници в блокадата на Босфора, в района на Златния рог и дори в Мраморно море . Реалността обаче се оказа друга. Отделна дивизия подводници на руския Черноморски флот се състоеше от четири остарели кораба от японската война. Те можеха да се използват само за защита на техните брегове и не отиваха далеч в морето. В първия ден на войната подводницата "Судак" спаси 2 лодки с моряци от потъналата мина "Прут". Това е най-запомнящият се епизод от цялата 1914 г. на действията на руските подводници.
"вълк"
Едва в началото на 1916 г. нови, модерни подводници от клас Барс започват да влизат в експлоатация и успешно торпедо (модел 1916) най-накрая влиза в експлоатация. Ето защо е разбираемо с какви надежди беше изпратена в морето първата руска подводница от кампанията от 1916 г. Това се оказа лодка от клас „Барс“ „Вълк“, която току-що беше влязла в експлоатация и изпълняваше първата си бойна задача.Б.М. Малинин на палубата на Вълка
Подводницата е построена в Санкт Петербург и вдигна Андреевския флаг през април 1916 г. Конструкторът на лодката е B.M. Малинин, по-късно главен конструктор на първите съветски лодки. За старши офицер е назначен лейтенант А.Н. Бахтин, който, командвайки лодката "Пантера", откри бойната сметка на съветските подводници на 31 август 1919 г., като потопи английския разрушител "Виттория". Както виждаме, лодката имаше късмет в убиването на хора и също толкова късмет в битките.
Основната задача на нашите лодки през 1916 г. се смяташе за действие срещу търговски кораби, доставящи желязна руда и метал в Германия от Швеция. Транспортът е от стратегическо естество, тъй като Германия няма достатъчно ресурси за водене на война. Руските подводничари трябваше да се бият стриктно според закона за наградите: лодката беше длъжна да изплува, да спре транспорта и по документите си да определи националността, естеството на товара, наличието на контрабанда и в случай на потъване на транспорта, дайте възможност на екипажа да влезе в лодките.
Напротив, германците безсрамно плаваха в териториалните води на Швеция, всички знаци на тръбите на техните кораби бяха боядисани, флаговете не бяха вдигнати, при напускане на пристанището отстрани бяха монтирани щитове, боядисани в неутрални цветове, освен това от есента на 1915 г. някои немски транспорти са въоръжени с артилерия.
Търговията донесе големи печалби на Швеция и тя спокойно гледаше на германските трикове. Освен това шведите покриват германския транспорт със своя флот и тези отношения не се влошават дори след като германският кораб Meteor по погрешка атакува и сериозно поврежда шведската лодка Hvalen през 1915 г., убивайки един подводничар.
Всичко това постави нашите лодки в много неизгодно положение. Въз основа на ситуацията командирът на "Вълка" старши лейтенант И.К. Препоръчва се на Messer да изчака транспортите на изхода от шведските териториални води и да атакува от брега, за да не им позволи да се върнат при никакви обстоятелства. Въпреки че лодката имаше „неизстрелян“ екипаж, първият достъп до комуникациите на руска подводница през 1916 г. й даде известни предимства в изненада, въпреки това задачата й се смяташе за много трудна.
На 15 май 1916 г. Ревел придружава „Вълка“ на пътуване до района на Норкьопинг. Времето беше хубаво, на половината път до позицията на дълбочина 20 м, офицерите направиха чай с грамофон, а след това екипът пренощува. В 4 часа сутринта на 17 май корабът изплува и се придвижи към патрулната площадка. Денят беше слънчев и отдалеч забелязах Бяло петно, спешно натоварен, но се оказа малък кораб с огромен шведски флаг. Без да издава присъствието си по никакъв начин, „Вълкът“ търпеливо чакаше плячката си.
Скоро се появи черен силует, който димеше силно. Голям параход без знаме и надписи бързаше. Командирът на лодката, считайки, че корабът без флаг несъмнено е германски, му нарежда да изплува. Артилеристите изскочиха на палубата и, все още до колене във водата, стреляха два пъти пред мишената. Транспортът спря и неохотно издигна немското знаме. Екипажът на "Гера", както се казваше корабът, се държал чисто немско дисциплинирано. При сигнала „Възможно е да напуснете кораба възможно най-бързо“ германците дадоха сигнал за потвърждение и след 2 минути 23 души се претърколиха в лодки като грах и се отдалечиха отстрани.
Вахтеният офицер лейтенант В.А. Подерни заповядва на капитана да донесе карти и корабни документи и да издигне Андреевския флаг на лодката, за да покаже, че руският флот е излязъл в морето. Капитанът изпълни заповедта и след като се качи на лодката, изглеждаше напълно спокоен, но когато седем минути след експлозията торпедото, изстреляно от лодката Гера, се издигна вертикално и потъна на дъното, той не издържа и се обърна , покривайки лицето си с ръце. На останалите в лодките беше казано, че могат да бъдат свободни, и възхитените германци отдадоха чест, като вдигнаха шапките си.
Изведнъж сигналистите откриха перископа на подводницата и Вълкът веднага влезе във водата. След като презареди торпедната тръба и изчака няколко часа, лодката изплува под перископа и командирът видя буквално до друг параход без никакви идентификационни знаци. Въпреки че опасността от нападение от германска лодка остава, И.К. Месер реши да изплува. Параходът "Колга" се смяташе за военен транспорт, което очевидно обяснява поведението му. След няколко изстрела той спря, но след прекратяването на огъня веднага се върна на пълна скорост. "Вълк" в такава ситуация имаше право да стреля и веднага изстреля торпедо, което попадна в средата на корпуса. Огромен воден стълб се издигна отстрани и когато се утаи, Колгата спря и започна рязко да се накланя. Хората изтичаха на палубата и започнаха да спускат лодката. Междувременно на хоризонта се появи дим и лодката не изчака „ината“ да потъне. След като разви пълна скорост, подводницата побърза да прихване новия транспорт и очакванията му се оправдаха, той отново се оказа немски.
Капитанът на „Бианка“, съзнавайки, че с „Вълка“ не бива да се гаври, послушно изпълнява всички заповеди. За да спести време, корабът е потопен от торпедо. В момента на експлозията започна да работи зумер, който замлъкна едва след като изчезна във вълните. Това беше като поздрав към блестящия успех на руската подводница, която потопи повече кораби за един ден, отколкото всички балтийски лодки през предходните две години. Вторият немски капитан от палубата на Вълка тъжно слушаше сигнала на своя кораб. Двама "шведи" се приближиха до мястото на атаката и наблюдаваха случващото се отдалеч. Едва след като Вълкът си тръгна, те решиха да спасят хора от лодките.
На следващия ден всички кораби, които срещнахме, се оказаха шведски. Германците забавиха излизането на своите кораби, като по този начин Вълкът успешно реши проблема с прекъсването на комуникациите.
През нощта лодката зареждаше батериите и морето постепенно ставаше все по-силно и по-силно. Една от тях закри подводницата и през отворения люк вътре влезе много вода. Светлините на парахода се появиха в далечината и командирът на лодката се приближи. Изведнъж сигналистът забеляза червена светлина на кърмата, която бързо се приближаваше. Скоро стана ясно, че това е разрушител, който се насочва право към лодката. Подводницата спешно започна да се гмурка и тогава инцидентът с вълната оказа влияние. При включването залятият с него електродвигател даде силен проблясък и механикът получи сериозни изгаряния. Въпреки това, поради доброто си познаване на технологиите, подводничарите успяха да заменят жертвата и бързо да отведат кораба под вода. Едва след това моряк, който се затича към централния пост, съобщи, че в носа ясно се чува шумът от торпедните витла, преминаващи на 1-2 м отстрани. Някои моменти спасиха лодката от удар с торпедо и удар от носа на миноносеца. Късметът продължи да благоприятства този кораб.
В началото на юни британското посолство информира руското командване, че според докладите на разузнаването се очаква от Стокхолм да тръгнат три големи конвоя с желязна руда. След това съобщение беше решено да се проведе операция срещу тях, в която подводниците изиграха една от основните роли. Уплашени от кампанията на Волф Май, германците изпращат повечето от военноморските си самолети да търсят лодки. На 10 юни "Вълк" последва позицията. Денят беше ясен, много чайки летяха в безлюдното море. Моряците внимателно огледаха хоризонта; вниманието на един от тях беше привлечено от чайка, която по някаква причина не размаха криле. Той беше изненадан и като се вгледа внимателно, разбра, че към лодката лети самолет. Тази изненада спаси кораба. „Вълкът“ веднага влезе във водата и всичките седем хвърлени бомби избухнаха точно над лодката. Фрагментите им по-късно са открити на палубата. Други наши лодки също бяха подложени на подобни атаки и планираната операция не даде очакваните резултати. На следващия месец командването се опита да проведе съвместен рейд на два разрушителя и една подводница. Отново "Вълкът" тръгна на лов. Този път до Ботническия залив и отново се завръща победител. Заемайки позиция на 7 юли, лодката пропусна голям шведски ветроход и изплува пред носа на парахода, който бързо се движеше по „безопасен“ път. "Дорита" рязко зави и започна да бяга към брега в шведски води. Артилеристите трябваше да стрелят не пред носа на парахода, а директно към кърмата. Едва след няколко директни попадения в корпуса немският капитан спира кораба. За да не губи време, корабът беше потопен от торпедо веднага щом екипажът се качи в лодките. Капитанът на Дорита, взет на борда, дълго време спореше, че лодката е атакувала кораба му в шведски води и едва след като му беше показана подробна карта, той се съгласи, че брегът е на пет мили и суверенитетът на Швеция в морето се разширява до 3 мили.
Разтревожените германци отново спряха корабоплаването и "Вълкът" не "хвана" никой друг. На връщане лодката извади голям късмет. „Вълкът“ бързаше да се прибере. Вече близо до бреговете му, следвайки точно по фарватера, дежурният офицер изведнъж се усети плъзнетев корпуса на лодката. Поглеждайки назад, той видя, че немска галванично-ударна мина се люлее във вълните и двата й „рога“ са огънати. Късметът не се отклони от една от най-добрите руски лодки, мината се оказа дефектна.
Цялата операция по размахване се оказва успешна, миноносците „Восчительний” и „Бдителен” също „хващат плячката си”, прехващайки в морето два парахода „Вормс” и „Лисабон”. В същото време шумът, вдигнат в германската преса за „грабежи в шведски води“, доведе до ограничаване на дейността на подводниците и още по-строга заповед за поддържане на неутралитет на Швеция. Тази ситуация продължава през 1917 г. и "Вълк" няма повече победи.
През април 1918 г. лодката участва в известната „Ледена кампания“. През 1919 г., като една от най-добрите подводници, тя влиза в активния отряд на Балтийския флот и през юли извършва успешно разузнаване в района на Копорския залив.