Tokyo aiad. Imelised pargid Tokyos
Hangzhou sild on kõige rohkem pikk sild maailmas asub see arhitektuuriime Hangzhou lahes. Sild on 36 km pikk ja ulatub Hangzhou lahest Ida-Hiina meres ja Qiantangi jõest suure Jangtse jõe deltas. ( 11 fotot)
1. Sild on ka üks maailma ilusamaid sildu. Sild ühendab Shanghai ja Ningbo linnu. Sild vähendas maismaatranspordi vahemaad Ningbost Shanghaisse 120 km võrra ning sõiduaeg lühenes neljalt tunnilt kahele.
Foto maailma pikimast sillast.6. Sild ehitati tähega “S”, arvatakse, et arhitektid valisid sellise kuju, et see eriti tugevate hiidlainete ajal võimalikult stabiilne oleks.
7. Kuid tegelikult see nii ei ole, fakt on see, et sisse päris elu Otsesed teed praktiliselt puuduvad. Seega osalejad liiklust Sa ei pea liiga palju lõdvestuma – pead pidevalt ringi käima. Tähelepanu on alati terav. Ja nendel teedel, kus õnnekombel on käänulisus mõistlikult ühendatud sirgusega, on õnnetusjuhtum väiksem.
9. Maailma pikima silla vantsilla konstruktsioon (toetatud trossidega) valiti nii, et see taluks karmi keskkonda. Sild projekteeriti ka vastavalt piirkonna seismilistele omadustele ja selle eesmärk on säilitada silla terviklikkus kuni 7-punktilise maavärina Richteri skaalal.
See ületab Hangzhou lahe Ida-Hiina meres ja Qiantangi jõe suure Jangtse jõe deltas
Mis on sild? See on kunstlik ehitis, mida saab püstitada läbi mis tahes füüsilise takistuse, olgu selleks siis jõgi, kuristik, järv, väin, hoone või midagi muud. Arvatakse, et sillad tekkisid iidsetel aegadel - üldiselt on need üks vanimaid inimkätega ehitatud insenerehitisi. Esialgu olid hooned puidust, siis tuli asemele kivi.
Danyang-Kunshani viadukt (164,8 km)
Meie nimekiri avaneb Danyang-Kunshani viaduktiga. See on maailma pikim sild, mille pikkus on koguni 164,8 kilomeetrit! Huvitaval kombel on see raudteesild, mis asub Ida-Hiinas Jiangsu provintsis Nanjingi ja Shanghai linnade vahel. Asuvad enamasti maapinnast kõrgemal, kuid ligikaudu 9 km kõrgusel veepinnast. Selle strooniumi avastamine toimus kaks aastat tagasi.
Kui rääkida summast, mille Hiina valitsus kulutas, siis see on tohutu – üle 10 miljardi USA dollari! Samal ajal kulus ehitusele 500 tuhat tonni terast ja umbes 2,5 miljonit kuupmeetrit betooni! Uskumatud numbrid! Muide, Danyang-Kunshani viadukt on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.
Tianjini viadukt (113,7 km)
Veel üks Hiina viadukt. See on osa Pekingi-Shanghai kiirliinist raudtee ja Peking-Tianjini linnadevaheline raudtee, nagu meie eelmine kandidaat. Selle pikkus on 113,7 kilomeetrit. See algab Pekingi lõunaraudteejaama lähedalt ja lõpeb Tianjinis, läbides teel mitmeid Langfangi piirkondi. Nagu ka eelmisel juhul, toimus selle avamine 2011. aasta suvel.
Wei sild (79,73 km)
Jah, seda pole nii lihtne uskuda, kuid meie nimekirja kolmandal kohal on taas Hiina sild! See on huvitav, kuna ületab oma marsruudi jooksul kaks korda Wei jõe. Muidugi ületab see ka teisi jõgesid, kuid sisse sel juhul see pole enam nii tähtis.
Struktuur on osa Zhengzhou kiirraudteeliinist, mis ühendab Hiina linnu Xi'ani ja Zhengzhou. On tähelepanuväärne, et rajatis oli tarnimiseks valmis juba 2008. aastal, kuid Hiina valitsus otsustas oodata. Silla avamine toimus 2010. aastal koos raudteeliini avamisega.
Bang Na maantee (54 km)
Noh, liigume lõpuks Hiinast lähedale Taisse, kust möödub Bang Na kiirtee, mille pikkus on 54 km. Huvitav on see, et see jookseb otse Bangkokis ja on maapealne struktuur silla tüüp, millel on kuus rada (kolm kummaski suunas). Sõidutee kogulaius on veidi üle 27 meetri.
Riigi valitsus otsustas ehitada silla, et vabastada linn arvukatest liiklusummikutest. Ainus probleem on selles, et silla ületamise eest tuleb maksta ja iga kohalik elanik ei saa seda endale lubada.
Loomine kestis üle viie aasta - silla avamine toimus 2000. aastal ja ehituse kogumaksumus ulatus enam kui miljardi dollarini.
Qingdao lahe sild (42,5 km)
Ja jälle ootab meid Hiina või õigemini Qingdao sild, mis ületab Jiaozhou lahe põhjaosa, ühendades Huangdao tööstuspiirkonna Qingdao linnaga.
Ehitus kestis vaid neli aastat ja umbes 10 miljardit dollarit. Sild seisab enam kui 5000 toel. Sõidutee on jagatud kuueks sõidureaks, asfaldi kvaliteet on suurepärane. Ehituseks kulus üle kahe miljoni kuupmeetri betooni, samuti umbes pool miljonit tonni terast. Selle ehitise ehitanud ettevõtte esindajad väidavad, et selle struktuur on nii tugev, et talub kergesti kaheksamagnituudist maavärinat. Huvitaval kombel hakkasid töömehed ehitama mõlemast otsast korraga ja kohtusid lõpuks täpselt keset “distantsi”.
Samal ajal pole kohalikud elanikud ehitusega eriti rahul, kuna nad ei näe erilist kasu – Qingdaost Huangdaosse pääseb palju teisi teid kasutades, kulutades paarkümmend minutit rohkem.
Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)
Lake Pontchartrain Causeway on tuntud sillana, mis ühendab USA Louisiana osariigis asuvaid Mandeville'i ja Metairie linnu. Struktuur ületab Pontchartraini järve. Selle loomise idee tekkis 19. sajandil, kuid silla ehitamine algas alles 20. sajandi keskel. Looming valmis seitse aastat hiljem ning rajati ka paralleelsild. Kogumaksumus on umbes 57 miljonit dollarit.
Lake Pontchartrain Causewayl oli alati tasuline, nii et autojuhid pidid maksma 1,50 dollarit. Pärast 1999. aastat aga reisitingimused muutusid – nüüd muutus põhjaküljelt sissepääs tasuta, lõuna poolt tulijad aga peavad maksma 3 dollarit.
Suur ookeaniülene sild üle Hangzhou lahe (35,67 km)
Teie ees on trosssild, mis asub Hiina idaranniku lähedal Hangzhou lahes. See ühendab kahte linna - Ningbo ja Shanghai. See on üks neid haruldasi juhtumeid, kui struktuur avati ammu enne ametliku esitluse toimumist – see juhtus 2008. aastal plaanitud 2010. aasta asemel.
Selle kiirtee ehitanud ettevõtte sõnul ulatub selle kasutusiga 100 aastani. Suurim lubatud kiirus on 100 km/h, kummaski suunas on kolm sõidurada. Huvitaval kombel umbes 40% kõigist Raha eraettevõtted, kes olid huvitatud silla ehitamisest. Ülejäänud 60% võeti erinevatest pankadest.
Tänu sellele teele säästavad autojuhid Ningbost Shanghaisse jõudmisel palju aega – kui varem kulus neil umbes viis tundi, siis nüüd vaid üks tund.
Hangzhou laht (36 km)
Hangzhou laht algab Hiina põhjaosas Jiaxingis ja lõpeb lõunas Ningboga. Sild on kriitiline maanteelõik idarannikul. Tänu sellele hoonele, mis, muide, on ingliskeelse S-tähe kujuline kaardus, pääsevad Shanghai elanikud Ningbosse senise nelja tunni asemel vaid kahe tunniga ning vahemaa on kahanenud 120 kilomeetrini. Mõnel aga õnnestub see osa läbida veidi üle ühe tunni. Siin on kiiruspiirang - mitte üle 100 km tunnis ja maanteel endal on mõlemas suunas kolm rada, nii et siin pole ummikuid. Silla mahutavus on umbes 50 000 autot päevas ja seda polegi nii vähe. Muide, erinevalt enamikust sarnastest hoonetest on umbes marsruudi keskel juhtide ja reisijate puhkamiseks omamoodi saar, kus on mitmeid hotelle, baare, restorane, parklaid, poode ja loomulikult tualette.
Hangzhou lahe ehitamist alustati juba 2003. aastal ja see võeti kasutusele alles 2009. aastal. Silla maksumus oli 1,42 miljardit dollarit.
Ehituse peainseneri Wang Yongi sõnul tekkis neil konstruktsiooni ehitamisel suuri raskusi. Niisiis, keskkond sildadele see ilmselgelt ei sobi, kuna seal on perioodilised taifuunid ja merepõhi on nii heterogeenne, et tugede paigaldamisega oli probleeme. Lisaks on siin väga tugev vool. Kuid praegu on sild looduskatastroofidest praktiliselt puutumata (näiteks talub Richteri skaalal 7-magnituudiset maavärinat). Kõikide elementide paigaldamiseks kasutati tohutuid praame ja ujuvkraanasid. Tulemuseks on ebareaalse ilu sild, mis ületab kõik teised.
Zhunyangi sild (35,66 km)
Ja jälle me räägime Hiina kohta. Runyangi sild ületab Jiangsu provintsis Jangtse jõe ning ühendab Yangzhou ja Zhenjiangi linnu. Ehitamisega alustati 2000. aastal ja viis aastat hiljem võeti sillakonstruktsioon kasutusele. Kulud ulatusid umbes 700 miljoni dollarini.
Shanghai Maglev (30,5 km)
Ja nüüd on aeg rääkida huvitavamatest asjadest. Fakt on see, et Shanghai Maglev on maailma esimene kaubanduslik magnetlevitatsiooniga raudteeliin, mis ühendab Shanghai metrood Rahvusvaheline lennujaam Pudong. Nad kõnnivad mööda joont kuulirongid, maksimaalne kiirus mis ulatub 431 km/h. Rong läbib veidi üle 30 km 7 minuti ja 20 sekundiga.
Raudteeliini maksumus Privaatne firma palju raha, kuna märkimisväärne osa sellest lastakse läbi märgalade. Reisijad peavad aga maksma, sest isegi kõige odavam pilet maksab umbes 6 dollarit. Tema foto on just üleval.
Aadress: Hiina, Hangzhou laht
Ehituse algus: 2003. aasta
Ehituse lõpetamine: 2007
Liiklusele avatud: 2008
Pikkus: 35 673 m
Koordinaadid: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E
Novell
Tõelised imed juhtuvad Taevaimpeeriumis, kus tehnoloogiline areng läheb käsikäes tulevikku iidsete traditsioonidega. Hiina on riik, millest saab lähitulevikus vaatamata oma tohutule rahvaarvule maailma rikkaim ja võimsaim.
Seda toodetakse taevaimpeeriumis suurim arv meie planeedil tarbitavad tooted. Levinud on arvamus, et kõike, millel on silt “Made in China”, peetakse halva kvaliteediga ja mitte vastupidavaks. Võib-olla on selles tõde, kuid see kehtib nende majapidamistarvete, rõivaste, elektroonika jms kohta, mis on valmistatud käsitöönduslikes tingimustes. Kuid kõike, mida Hiinas põliselanike heaks tehakse, võib julgelt nimetada "parimaks". Ilmekas näide Hiina ja selle arenenud majanduse tehnoloogia areng on ookeaniülene sild Hangzhou. See on tõeline tööstuslik maailmaime, mille sarnast ei leia kusagilt maailmast. Hiinas asuv Hangzhou sild ületab mere (Ida-Hiina) ja Jangtse jõe delta.
Selle Kesk-Kuningriigi maamärgi pikkus on 36 kilomeetrit. Kuni 2011. aastani oli see maailma suurim sild, nüüd on see teisel kohal, kuid seda peetakse ka pikimaks ookeaniüleseks sillaks. Muide, Hiinas asub ka Hangzhou esikohalt tõrjunud sild, see kannab nime Qingdao ja, nagu arvata võib, võeti kasutusele 2011. aastal. Hangzhou silda ei ehitatud selleks, et kogu maailma üllatada, vaid see ehitati Zhejiangi ja Shanghai provintside ühendamiseks.
Loomulikult minge enne Hangzhou silla avamist sellest provintsist Kesk-Kuningriigi ühte suurimasse linna, kus on tohutult palju tehaseid ja tööstusettevõtted, see oli võimalik eraldi kiirteel. Tõsi, see teekond võttis autojuhil aega 4 tundi. Tooraine transport tohutul hulgal veoautod. Aeg Hiinas on kulda väärt, see on Veel kord kinnitab Hangzhou sild. Ta vähendas reisiaega lausa 2 (!) tunni võrra. "Mis on 2 tundi?" - võib küsida iga Euroopa elanik. Hiinlase jaoks on kaks tundi luksus. Selle aja säästmiseks ja arenenud majandusprovintsi ja Jangtse delta teise kalda vahelise tee lühendamiseks ehitati sild, mis läks Kesk-Kuningriigi elanikele maksma 1 miljard 420 miljonit dollarit. See summa annab kõige selgema määratluse selle kohta, mida aeg hiinlaste jaoks tähendab. Kui arvestada kokkuhoidu mitte ajas, vaid kütuses, siis Hiinas asuv Hangzhou sild on vähendanud vahemaad provintsilinnast Ningbost Shanghaisse 120 kilomeetri võrra. Muide, Ningbo provintsi "linna" elanikkond on üle 5,5 miljoni inimese. Vahemaa vähendamine selle linna ja majesteetliku Shanghai vahel muutus oluliseks pärast turureformide algust Kesk-Kuningriigis.
Hangzhou silla ehitamine Hiinas
Kui vaatate Hiina Hangzhou silda linnulennult, märkate, et sellel on hiiglasliku ladina tähe "S" kuju. Seda vormi ei arendanud insenerid tehniliste raskuste tõttu, millest, muide, paljud tekkisid pikima ookeaniülese silla ehitamisel. Seda tehti suuremate autoõnnetuste ärahoidmiseks. Arvukate uuringute kohaselt võib üle veekogu üle silla sõitva autojuht magama jääda isegi keskpäeval. Tähe “S” kuju sunnib inimest pidevalt teed jälgima ja seega valvsust mitte kaotama.
Peainsener, kes koos teiste autoriteetsete arhitektidega töötas välja Hangzhou Wang Yongi silla projekti, väitis pärast silla pidulikku kasutuselevõttu korduvalt, et see sild pole mitte ainult pikim, vaid ka kõige olulisem ja vajalikum silla jaoks. kogu maailm. Tema sõnades pole liialdust: esiteks on Hiina majandus tänu pikimale ookeaniülesele sillale astunud sammu edasi, mis tähendab, et inimesed üle maailma saavad veelgi rohkem tooteid; teiseks näitas silla keeruline disain, milleks on inimkond 21. sajandil võimeline.
Ausalt öeldes märgime, et projekti arendamine algas juba 1994. aastal. Kõik arvutused valmisid alles 2003. aastaks, tolleaegse maailma pikima silla ehitus algas juunis. Hiinas asuv Hangzhou sild ehitati rekordajaga lühike aeg. Testimine algas 2008. aastal. Silla pidulik avamine ja kasutuselevõtt toimus 2009. aastal. Üllataval kombel ei oodanud isegi hiinlased ise, kes teavad omast käest, mis on tööjõu saavutus, et rasketes tingimustes nii kiiresti 36-kilomeetrist silda ehitada. Kinnitatud plaani kohaselt pidi sild Expo 2010 näituse ajaks tööle minema.
Ida-Hiina mere lahe kaldaid ühendanud vantsilla ehitamist võib vabalt nimetada fantastiliseks. Selleks, et rakendada suur plaan tegelikkuses pidid insenerid ja töövõtja üheksa aasta jooksul läbi viima palju uuringuid. Asi on selles, et Qiantangi jõe oja, mis suubub Ida-Hiina merre, peetakse Hiina looduslikuks imeks. Sellel Hiina ime Igal aastal tulevad seda vaatama sajad tuhanded turistid. Nende tähelepanu köidavad selles piirkonnas mitmed veevoolud ja tohutud lained, mis tekivad, kui jõgi merre suubub.
Lisaks ei saa Hangzhou lahe kliimat nimetada soodsaks: kaks-kolm korda kuus pühivad seal üle hävitavad taifuunid. Pealegi, piirkonda, mille kohal Hangzhou sild asub, peetakse seismiliselt ohtlikuks. On võimatu isegi ette kujutada, milliseid raskusi arhitektid ja ehitajad selle tööstusliku maailmaime ehitamisel ületasid.
Meie aja autoriteetsemate arhitektidega läbiviidud uuringute ja konsultatsioonide tulemuste põhjal otsustati, et Hangzhou sild saab olema trossiga (ehitatud kaablite abil). See sillakujundus sobib maastikuga kõige paremini. Jangtse delta ja Ida-Hiina mere sügavused on erinevad äkilised muutused. Veelgi enam, veealused uuringud näitasid, et paljudes piirkondades, kuhu Hangzhou vantsild pidi ehitama, iseloomustas põhja heterogeenne mass. Kuid see polnud peamine raskus: silla ehitamise kohas jälgiti pidevalt heitmeid maagaas mere sügavusest. Tänu teisele uuringule ja tehtud töödele on hiinlased selle probleemi isegi lahendanud. Need muutsid pinnase omadusi, mis võimaldas jaotada ja prognoosida gaasi vabanemist.
Metallkonstruktsioonid, millest sild tehti, valati hiiglaslikesse kõrgahjudesse (loomulikult maal) ning seejärel transporditi need tohututel laevadel ja ujuvplatvormidel paigalduskohtadesse. Loomulikult tuli kõik need hiiglaslikud konstruktsioonid ja kanded maha laadida ja oma kohale paigaldada. See probleem lahendati tohutute ujuvkraanade abil. Kõik need üksused sisaldasid elektroonilist seadet, mis võimaldas neil sentimeetri täpsusega ankrut heita.
Nagu eespool mainitud, läks Hangzhou silla ehitamine maksma 1 420 000 000 USA dollarit ehk peaaegu 12 miljardit Hiina jüaani. Summa on tohutu, kuid tänu erainvesteeringutele ja valitsuse investeeringutele sündis maailma pikim, muide, ja kõige usaldusväärsem ookeaniülene sild. Tõepoolest, see sild on peaaegu täiesti ohutu, nagu kinnitavad mitte ainult hiinlased ise, vaid ka arvukad arhitektid ja insenerid Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest. Esiteks on see ehitatud S-tähe kujule, mis ei lase juhil roolis magama jääda, teiseks annab töövõtja sellele garantii 100 aastat ja kolmandaks ei hakka see sild maavärina ajal isegi võpatama. magnituudiga 7,5 punkti.
Lisaks otsustasid insenerid kogu silla ulatuses, mille laius on 33 meetrit ja kõrgus üleval veepeegel– 62 meetrit, asetage teatud ajavahemike järel valgusdioodid, mis muudavad pidevalt oma värvi ja koondavad juhi tähelepanu. Muide, silla kõrgus on 62 meetrit merepinnast, mis võimaldab selle alt läbi sõita neljandasse ja isegi viiendasse põlvkonda (!) kuuluvatel konteinerlaevadel.
Hiinas asuv Hangzhou sild koosneb 6 rajast: kolm rada läheb Jiaxingist Ningbosse ja kolm rada tagasi. Muide, esialgse plaani kohaselt pidi sild algama Shanghaist, kuid selle tohutu suurlinna võimud ja selle põliselanikud protestisid: nad viitasid tõsiasjale, et Hangzhou sild toob kaasa arvukad liiklusummikud mitmes miljonis. - dollari linn. Projekti arendajad kaalusid kõike hoolikalt ja jõudsid järeldusele, et Shanghai elanike protestides on terve mõistus, nii et Hangzhou pärineb hõredamalt asustatud Jiaxingist ja läbib Shanghait.
Hangzhou sild - üks Hiina peamisi vaatamisväärsusi
Alates ametlikust kasutuselevõtust 2009. aastal on Hangzhou sild transportinud iga päev umbes 50 tuhat sõidukit Jiaxingist Ningbosse ja tagasi. Muide, Shanghai külalised palkavad üsna sageli takso, et selle hiiglasliku ja hämmastava tehnilise maamärgi ümber sõita.
Huvitav on see, et Hiina insenerid otsustasid teha silla keskele haru, et... saar. Üllataval kombel on saar, mille pindala on 10 000 ruutmeetrit. meetrit, kunstlik! Esialgu pidi see olema ehitatud nii, et väsinud juht saaks sellel puhata.
Hiinas on uskumatult ilus pikk sild 36 kilomeetrit. See läbib Hangzhou lahte ja Qiantangi jõge Jangtse jõe juures. Veel hiljuti oli see maailma pikim sild, kuid 2011. aastal purustati selle rekord Qingdao sild, ka Hiinas.
On viimane aeg tunnistada, et naljad Hiina kvaliteedi üle ei vasta asjade hetkeseisule ja Hangzhou sild on selle suurepärane kinnitus. See sild on S-kujuline, see on täisväärtuslik osa Hiina idaranniku superkiirteeühendab riigi põhja- ja lõunaosa. Selle algus on käes Jiaxine, ja lõpp on käes Ningbo. Tänu sillale pääseb nüüd Ningbost Shanghaisse kaks tundi kiiremini ja teekond lüheneb 120 kilomeetrit. Projekt näeb ette silla garanteeritud teenindamise sajandiks ja selle lihtsa rekonstrueerimise võimaluse pärast seda perioodi. Sillal on isegi laevahuku kaitsesüsteem.
Selle silla ehituse peainseneri nimi on Wang Yong. Ta nendib uhkusega, et Hangzhou sild ehitati uskumatult keerulistes tehnilistes tingimustes, kuid kõik raskused saadi edukalt üle. Fakt on see, et see ületab üht tugevamat veevoolu Maal, siinne põhi on väga heterogeenne ja taifuunid esinevad väga sageli. Silla ehitamine kestis viis aastat – 2003–2008, kuid juba 1994. aastal ehitati esimene uurimistööd. Konsultatsioonid ja arvukad uuringud kestsid üheksa aastat, projektiga tegeles üle 700 eksperdi üle maailma.
Sellest tulenevalt valiti kaablitele toetuva silla variant. Otsustati, et seda tüüpi sillad peavad paremini vastu kõrgetele lainetele, mitmesuunalistele vooludele ja keerukale põhjageoloogiale. Sild ei karda ka kuni seitsmemagnituudiseid maavärinaid.
Täna Hangzhou sild Iga päev liigub 45–50 tuhat autot. Tänu temale kiirenes protsess Jangtse jõe deltas majandusareng. Kohalik maavanem usub, et tänu sillale kujuneb sellel territooriumil mugavam ja tõhusam transpordivõrk.
Ja veel mõned numbrid.
Hangzhou sillal on igas suunas kolm liiklusrada, see üldine laius- 33 meetrit. Selle avaused on vee kohal nii kõrgel, et neljanda ja viienda põlvkonna konteinerlaevad pääsevad nende alt kergesti läbi.
Ehitusprotsessi käigus valati sillakomponendid esmalt maapinnale ja seejärel transporditi ehitusjärgus olevale osale paigaldamiseks. Nende paigaldamiseks kasutati tohutuid ujuvkraanasid ja 50 GPS-süsteemi jälgisid avade täpsust.
Kui sild valmis sai, toimus uskumatult uhke ja rahvarohke avatseremoonia.
Silla keskel on saar, kus autojuhid saavad puhata. Selle pindala on 10 tuhat ruutmeetrit, siin pole mitte ainult bensiinijaamad ja restoranid, vaid ka hotellid. Turistide jaoks on olemas vaateplatvormid. Ja silla mõlemas otsas on avalikud pargid – turistide paradiis.
- Ettekanne "mitte erinevate kõneosadega" esitlus vene keele tunni jaoks sellel teemal
- Ettekanne teemal "röövtaimed" Projekt teemal lihasööjad taimed
- Ettekanne teemal Notre Dame'i katedraal Sõnum või ettekanne Notre Dame'i katedraal
- Programmeeritud ülesanded õpilaste praktiliseks valdamiseks seotud ja sugulassõnade valikul