Millal Petrovsky Parki jaam avatakse? Moskva võimud lükkasid taas metrootranspordikompleksi esimese lõigu avamise edasi.
Üha vähem on jäänud aega uue liini käivitamiseni - TPK (uus metrooring) esimene etapp Petrovski pargi jaamast Ärikeskusesse. Viis uut jaama ja 10 km tunneleid valmistuvad oma esimesi reisijaid vastu võtma. Kuid, täpne kuupäev avamist pole veel välja kuulutatud, kuid ootevalmiduse järgi otsustades pole enam palju jäänud oodata.
1. Alustame Petrovski pargist. Selle jaama ehituse lõppedes avatakse täielikult liikluseks Teatralnaja allee, kus varem asus ehitusplats. Veidi kummaline kerning kirjalikult.
2. Kassa ja turnikeed. Must ruum on reisijatele täiendav läbivaatusala.
3. Jaamas on kaks maa-alust fuajeed väljapääsudega mõlemal pool Leningradi prospekti, Petrovski parki ja Dünamo staadionile.
4. Reisijatevedu ületab eeldatavasti 245 tuhat inimest ööpäevas, hommikustel ja õhtustel tipptundidel 24,5 tuhat inimest tunnis.
6. Lähme alla platvormile.
7. Jaama kõrval asub 18. sajandi Petrovski reisipalee, mistõttu otsustasid arhitektid selle projekti lisada.
8. Selline nägi platvorm välja selle aasta aprillis.
11. Kaunistuses on kasutatud valget ja rohelist värvi. Põrand on sillutatud halli ja musta graniidist tahvlitega, raja seinad valgest marmorist.
15. TPK teise etapi ehitus Petrovski pargist Nižnjaja Maslovkani pikkusega 1,9 km on planeeritud lõpetada 2018. aastal. Praegu saab lõpp-peatuseks Petrovski park, seega liigume CSKA jaama poole, mis asub Khodynskoje Pole territooriumil endise Frunze kesklennuvälja kohas. Üks jaama väljapääsudest viib Megasporti spordipaleesse, mis on üks Moskva suurimaid spordirajatisi. Uus jaam aitab pealtvaatajatel hõlpsasti spordikompleksi juurde pääseda ning pakub ligipääsetava metroo ka Khodynskoje pooluse ümbruses asuvate majade elanikele.
Varsti muutub elu Khodynkal palju meeldivamaks. Tavapärase ehitusplatsi asemele tuleb metroojaam ja luksuslik park.
16. Peamine erinevus CSKA ja kõigi Moskva metroojaamade vahel on keerukas eskalaatoriga laskumine platvormile. Kujutage ette, et olete 4. korrusel ostukeskus ja sa pead õue minema. Selleks peate kolm korda eskalaatoriga sõitma, liikudes ühelt teisele.
17. Vaatamata suhteliselt suurele sügavusele (28 meetrit) on “CSKA” ehituslikult madal jaam. Ma ei saa aru, mis täpselt seletab seda eskalaatoritega arhitektuurset lahendust.
20. Uute tuleohutusnõuete kohaselt on kõik TPK jaamad varustatud suitsueemaldussüsteemiga, mis koosneb spetsiaalsetest kolonnidest platvormi mõlemas otsas.
21. Platvormi otsa on paigaldatud 4 andurit, mis saadavad teatud signaali, mis peegeldub peeglist ja suunatakse tagasi kaamerasse. Sel viisil määratakse optilise andmekandja läbipaistvus ja selle teabe põhjal teeb süsteem järelduse, et suitsu ei ole.
22. Jaama kujundus sisaldab viiteid Keskarmee Spordiklubile, mille järgi see on oma nime saanud. Jaamas on põhivärvid punane ja sinine. Platvormile on paigaldatud suusataja, korvpalluri, hokimängija ja jalgpalluri pronksskulptuurid.
23. Dekoratiivsed pildid pühendatud erinevat tüüpi sport
27. Liigume Khoroševskaja poole. Plaanitakse, et Khoroševskaja - CSKA - Petrovski pargi lõik leevendab oluliselt Zamoskvoretskaja ja Tagansko-Krasnopresnenskaja liinide vahelise maismaatranspordi koormust.
28. Teel kohtasime nukraid teleinimesi: “Pöörake ümber, jaamas pole pilti. Käimas on kasutuselevõtutööd, platvormil on valgustus välja lülitatud. Pilk pimedus". Kuid mul pole videot, ainult fotod ja pealegi on mul spetsiaalsed taskulambid!
30. Jaamas on kaks maa-alust fuajeed ja üleminek Poležaevskajale. Idafuajee kaunistavad kompositsioonid Kazimir Malevitši ja tema järgijate teoste vaimus, lääne fuajeed - konstruktivistide stiilis.
31. Ilma valguseta pildistamine on pikk protsess ja lõunasöök on graafikus, nii et liigume edasi. Sõit Shelepikha poole.
32. “Shelepikha” asub MCC liini ääres ja sellel on kaks maa-alust fuajeed väljapääsudega Shmitovsky Proezdi ja Shelepikhinskoe maanteele.
34. Jaamas korraldatakse transpordisõlm, tänu millele on võimalik ümberistumine samanimelisesse MCC jaama ilma õue minemata, samuti ümberistumine bussidele.
35. Jaama dekoratsioonis domineerivad värvid valge, kollane ja must.
36. Kõikide uue liini jaamade kujundused on üksteisega väga sarnased ning erinevad peamiselt ainult värvilahenduse ja viimistlusmaterjalide poolest.
42. Ja lühike ekskursioon ruumidesse, mis on reisija silme eest varjatud. Traction-step-down alajaama (TSS) kasutatakse elektrirongide (veojõu, sinised kapid) liikumiseks vajaliku kontaktrööpa vahelduvvoolu muutmiseks alalisvooluks pingega 825 V...
43. ...ja alandada vahelduvvoolu pinget (sellest ka nimi traction-step-down) 380, 220 ja 127 V-ni, mis on vajalik erinevate jaamateenuste jaoks (eskalaatorid, jaamavalgustus, ventilatsioon, pumbad jne) . Need on valged kapid.
44. Suitsetaja kopsud ja terve inimene. Mööda tunneli ühte seina on 220 ja 127 V pingega “madal pool”, teekarbid teeninduspersonalile, kus on pistikupesad kõikvõimalike lihvimismasinate jaoks, automaatne telemehaanika rongide liikumiseks, veevarustus, fiiberoptika ja heli. hoiatussüsteem. "Kõrgemal küljel", kus kontaktsiin jookseb, on suurema läbimõõduga kaablid. Sellel pool on ka raudteekastid, aga 380 V juures tõsisema varustuse jaoks, mida tavaliselt kärudele rullitakse - näiteks lihvimismasin või mikser. Piki tunnelit kulgevad pidev- ja turvavalgustussüsteemid.
45. Valmis tunnelis näeb see välja selline. Ülevalt “lae alt” toimub juhtide vahel raadioside. Allpool on kandik vee kogumiseks.
46. Pumbajaam vee pumpamiseks sademekanalisatsiooni. See võib kergesti saata väikese maa-aluse jõe "üles".
48. Selline näeb välja tavaline reisikast. "Kelle kaablid? Kes on tootja?" - küsisin elektrikult, kes lõpetas järgmise rööbastee kasti paigaldust. - "Kelle, kelle? Kaasan muidugi. Teisi siin pole.» (Vaadake aruannet kaablitootmisest Kaasani äärelinnas:)
49. Megafoni helihoiatussüsteem (mitte segi ajada mobiilsideoperaatoriga).
50. Kogu TPK skeem, mille pikkuseks saab 66 kilomeetrit. TPK tulekuga ei pea osa reisijaid enam ümberistumiseks keskusesse minema. See mitte ainult ei vähenda reisile kuluvat aega, vaid vabastab ka ülekoormatud kesklinna. Tänapäeval peavad paljud reisijad sõitma Circle Line'ile ja tegema kaks ümberistumist, et jõuda külgneval radiaalliinil asuvatesse jaamadesse. TPK avamine peaks selle probleemi lahendama. Näiteks lüheneb marsruut Sokolnikist Elektrozavodskajasse 30 minutilt 5-le.
51. Objekti peatöövõtja on ettevõte Mosinzhproekt ja peaaegu kõik ehitustööd teostas Ingeocom. Aitäh saatjatele ekskursiooni eest!
52. Ootame uusi jaamu!
Dmitri Tšistoprudov, fotoagentuur Vostok. Filmimist puudutavate küsimuste korral saatke e-kiri
Linnapäevaks (2017. aasta septembri alguseks) lubati Moskva metroo järgmise (juba kolmanda) Circle Line'i viis jaama. Sügisel aga lasti sõidutada vaid linnapea ja reisijad lubati jaama täna, 26. veebruaril.
1. Viis jaama, räägime teile natuke igaühe kohta.
Alustame sellest "Petrovski park". Nime järgi on selge, et jaam asub Dünamo staadioni lähedal, kuid üleminek samanimelisele metroojaamale veel puudub. Seda alles ehitatakse. Nii et peate välja tulema, kõndima kümme sammu (sõna otseses mõttes) ja tagasi sisse tulema.
2. Siin.
3. Petrovski reisipalee vitraažid saab ära tunda.
4. Need tüübid keskuses on masinamehed.
5. Täna on haruldane päev, mil nemad on meedias peamised staarid.
6. Jaama värvilahendus on must-valge, range ja askeetlik.
8. See ülekäik on valmimas, ehitajad jooksevad ringi. Jaamas saavad poolkorrused, justkui teise korrusega (nagu Komsomolskaja radiaal).
9. Pöörake tähelepanu veergudele neljas jaamas viiest (v.a "Ärikeskus") on seda stiili. Mõned on kärbitud.
10. Reisijad ei raiska aega.
11. Liigume edasi. Vagunite infotahvel on üsna uhke, sellel on kaks rida. Asi on selles, et pärast "Shelepihi" mõned rongid jäävad seisma « Ärikeskus» , ja osa läheb uuele Solntsevskaja liinile, sektsioonile "Võidu park" - "Ramenki".
Hoolimata Moskva spordiklubide igavesest antagonismist, järgmine jaam "CSKA".
12. Ja esimene asi, mis sulle silma hakkab, on tähtede suurus. Nad ei olnud ahned, nad laotasid neli tähte üle kogu seina.
13. Rong tuleb, ehitaja teeb pilte.
14. Tolm muudab selle naljakaks. optiline efekt: Rongi esituledel on täiesti nähtav valgusvihk.
15. Selle konkreetse jaama teine silmatorkav tunnus on nelja sportlase skulptuurid. Ja värvitud lagi.
16. Hokimängija. Tundub, et see on anonüümne, kuigi midagi on Jevgeni Petrovilt.
17. Suusataja, kelle rinnal on hiigelsuur täht.
18. Tolm, tolm, tolm ümberringi.
19. Korvpallur: ja kõik teavad, mis see on Viktor Khryapa. Märgin, et mitte kõik kuulus inimene Tema eluajal püstitati monument ja seda nii rahvarohkes ja nõutud kohas.
20. Pange tähele, et joonel on kaks värvi! Mingi kollakas-sinine vest.
21. Ja neljas ja viimane kuju on jalgpallur. Samuti anonüümne, aga ma tahaks arvata, et see on Grigori Fedotov.
22. Pilte laest (näide). Kunstiväärtused on keskmised.
23. Tore on näha nii toredaid fotograafe.
24. Vagunites on sellised selgitused kahvelliikluse kohta.
25. Esimesed reisijad.
26. Nad saavad aru, mida Moskva metrooehitajad on välja kaevanud.
27. Meie rong saabus jaama "Khoroševskaja".
28. Üldine vorm. Pöörake tähelepanu mõnele läikivale silindrile, mul pole õrna aimugi, mis see on. Ventilatsioon?
29. Tänapäeval karjatavad autojuhid igas jaamas. Treenivad esimeste reisijate peale, hehehehehe.
30. Ja jälle pööran tähelepanu veergude stiilile.
31. Ja nii on Brežnevi “sajajalgne” sirge.
32. Kogu objektist on selles jaamas kõige atraktiivsemad töötajad.
33. Radade kohal ei ole lagi, vaid mingi kaos.
34. Hea foto, tuli noormehel hästi välja.
36. "Shelepikha". Siin on kahvel, vaata üleval rippuvat tahvlit? Peame täpselt aru saama, kuhu rong läheb.
37. Jaam ise on rõõmsates mustas ja kollases värvitoonis. Ma lihtsalt ei saa aru, kes suutis esimesel päeval tsementi niimoodi tallata.
38. Keegi ei tea ega mõista veel midagi. Abilaud tuleb kasuks.
39. Tulistamine kolonni tagant.
40. Äärmiselt põhjalik härrasmees, kes, mulle tundub, sarnaneb mu lugupeetud sõbraga vedmed1969.
41. Lisame veel ilusaid reisijaid.
43. Mõned rühmad pildistavad otse.
44. Õpilased ilmselt.
45. Me läheme suurepärasesse seltskonda!
46. Jaam "Ärikeskus"- kõige silmapaistmatum. Tegelikult ma isegi ei saanud aru - kas see jaam on vana või uus?
47. Kõik on nii geniaalne, tuim ja isegi hirmutav.
48. Ma tahan seda mitte näha ja unustada.
49. Ja kellelgi on töö.
50. Suurlinna eriteenistuse kutid, kes abistavad kõikvõimalikke puuetega inimesi (“piiratud liikumisvõimega kodanikud”), said selle moodsa vormi.
51. Piletikassad uues Shelepikha jaamas.
52. Ja sealt sain kätte komplekti neid pileteid.
See on tänaseks kõik. Nädala pärast ootame veel kolme jaama. Nagu te aru saate, enne valimisi selliseid imesid ei juhtu.
Taas on edasi lükatud reisijateveo käivitamise kuupäev metroo kolmanda vahetusringi esimesel lõigul Delovoy Tsentri jaamast Petrovski pargini, see on eeldatavasti 2018.
TPK ehitus algas 2011. aasta lõpus. 31 jaamaga metroo kolmas vahetusring ulatub 67 kilomeetrini. Pealinna linnapea Sergei Sobjanin on korduvalt rääkinud uue metrooliini tähtsusest linnale ja selle elanikele. Nii märkis ta 2015. aasta märtsis TPK esimese lõigu osana ehitatavat Khoroševskaja jaama kontrollides, et uus metrooliin ühendab Moskva kaugemaid piirkondi.
"Meil on käsil metroo kolmanda vahetusringi esimese, 12 kilomeetri pikkuse lõigu ehitamine, mida ehitatakse mitte väljuva marsruudina, mitte metroo raadiusena, vaid just nimelt ringraja osana. läbi mitme Moskva linnaosa, parandades nende ühendust ja integreerides ka liini, mis läheb Solntsevosse,” märkis Sobjanin.
Selleks ajaks oli pool metroo kolmanda vahetusringi esimesest lõigust juba ehitatud viie jaamaga: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Horoshevskaya, CSKA ja Petrovski park. Toona plaaniti see kasutusele võtta 2017. aastal.
TPK KÄIVITAMINE: KORDUVAD ÜLEKANDMISED
2016. aasta märtsis teatati Moskva linnapea ametlikul veebisaidil TPK esimese osa käivitamise muud kuupäevad. Väljaande andmeil plaaniti see avada samal aastal, kuid seda ei juhtunud.
Eelmise aasta detsembris teatas pealinna ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Petr Aksenov enneolematult suurest arvust uutest metroojaamadest, mille Moskva võimud avavad 2017. aastal – 14 tükki. Selle aasta märtsiks olid võimude plaanid metroojaamade kasutuselevõtuks kasvanud. Nagu teatas pealinna ehitusosakonna juhataja Andrei Bochkarev, võetakse 2017. aastal kasutusele 19 uut jaama, sealhulgas kolmanda vahetusringi esimene lõik viie jaamaga.
Samal ajal ütles märtsis Moskva linnaarengupoliitika ja ehituse aselinnapea Marat Khusnullin, et TPK esimese lõigu jaamad Ärikeskusest Petrovski pargini asuvad väga lähedal. kõrge aste valmisolek ja töö nendega on plaanis lõpetada suvel.
Pealinna linnapea Sergei Sobjanin avaldas aprillis lootust, et esimesed viis TPK jaama käivitatakse sügisel. "Loodan, et sügisel avatakse suure metrooringi, ärikeskusest Petrovski pargi suunduva kolmanda vahetusringi, viis esimest jaama," ütles Sobjanin.
Juuni seisuga pidi esimene TPK sait siiski avama 2017. aasta sügisel.
"Kolmanda vahetusringi liin ärikeskusest Petrovski pargini hakkab tööle selle aasta kolmandas kvartalis, sügiseks, selles pole kahtlust," ütles Khusnullin.
SIIANI ON TOIMUNUD AINULT TEHNILINE KÄIVITAMINE
Septembri alguses toimus linnapea Sergei Sobjanini osavõtul metroo kolmanda vahetusringi esimese lõigu tehniline käivitamine Delovoy Tsentri jaamast Petrovski pargini. Tema sõnul peaksid paar kuud pärast kasutuselevõtutööde lõpetamist objektil sõitma hakkama reisirongid.
"Suure maa-aluse metrooringi projekt on saamas reaalsuseks," rõhutas linnapea.
Septembris teatas Khusnullini juhitava Moskva linnaplaneerimise poliitika ja ehituse kompleksi veebisait, et liinilõik peaks reisijatele avanema 2017. aasta lõpuks.
Oktoobris ütles Khusnullin, et TPK esimese lõigu tööd olid peaaegu finišisse jõudnud. Tema sõnul sõideti sel hetkel rongidele sisse ja jaamades “asustati”. Rääkides saidi avamisajast, märkis ametnik, et see võidakse käivitada 2017. aasta novembri lõpus - detsembri alguses.
Hiljem oktoobris teatas pealinna ehituskompleksi juht, et see metroolõik avatakse reisijatele "sõna otseses mõttes detsembris". Millal see tuli Eelmine kuu aastal nimetas Khusnullin uued tähtajad: TPK esimene jagu käivitatakse tema sõnul täielikult selle aasta lõpus - 2018. aasta alguses.
Detsembris ei rääkinud pealinna ehitusosakonna juhataja Andrei Bochkarev enam TPK esimese sektsiooni avamisest 2017. aastal. Ametnik ütles, et TPK lõigul Delovoy Tsentri jaamast Petrovski pargini on jäänud paigaldada televisioonivalve ja tuleohutussüsteemid ning reisijatevedu on plaanis käivitada 2018. aasta alguses.
MIS TEISED JAAMAD EI OOTANUD 2017. AASTAL
Lisaks TPK esimesele lõigule on Moskva võimud edasi lükanud ka teiste uute metroojaamade avamise. Aasta tagasi teatas pealinna ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Pjotr Aksenov, et 2017. aastal teevad Moskva võimud kõik endast oleneva, et Kalininsko-Solntsevskaja liini lõik Rasskazovkasse reisijate jaoks käivitada. Hetkel on plaanis seitsme jaamaga lõik Ramenki jaamast Rasskazovkani avada 2018. aasta esimese kvartali lõpuks.
Märtsis teatas Moskva ehitusosakonna juhataja Andrei Botškarev Ljublinsko-Dmitrovskaja liini lõigu avamisest 2017. aastal Petrovsko-Razumovskaja jaamast Seligerskaja jaamani Okružnaja, Verhnie Likhobori ja Seligerskaja jaamade paigutamisega. . Novembris tegevdirektor Mosmetrostroy Sergei Žukov teatas, et reisiliiklus Seligerskajasse käivitatakse 2018. aasta märtsis.
Petrovski park ja CSKA on Moskva metroo kolmanda vahetusringi kaks lähtejaama. Plaanis on, et jaamad avatakse osana Ärikeskusest - Petrovski pargist 2018. aastal.
Avamise hetkest alates on jaamad osad kahest liinist: Solntsevskaja liin ja kolmas vahetusring. Nüüd käib neis piirkondades aktiivne radade sissejooks ning vestibüülide ja platvormide viimistlemine.
Metroo settib jaamadesse, inimesed hakkavad oma töökohaga harjuma ja valmistuvad peagi reisijaid vastu võtma.
Petrovski park ja CSKA metroojaamad avamisel: fuajeed ja eskalaatorid ootavad juba moskvalasi
Otsus anda jaamale nimeks Petrovski park tehti Moskva valitsuse 24. juuni 2008. aasta määrusega nr 564-PP. Jaam on oma nime saanud lähedalasuva Petrovski pargi järgi.
2015. aasta augustis oli uueks avamiskuupäevaks 2017, novembris 2015 - taas 2016, kuid hiljem nihutati tähtaeg taas kevadesse, siis suvesse ja siis 2017. aasta lõppu. 8. september 2017. Esimene rong sõitis rööbastele jaamade Delovoy Tsentr - Petrovsky Park vahelisel lõigul.
Jaama perroon on viimistletud halli ja musta graniidiga, rööbastee seinad valge marmoriga ja sambad rohelise marmoriga. Jaama kujundus sisaldab pilte lähedal asuvast Petrovski reisipaleest.
Fuajeed ja eskalaatorid on kaunistatud valgustatud vitraažidega. Kolmanda vahetusringi metroojaam Petrovsky Park asub CSKA ja Nižnjaja Maslovka jaamade vahel. Väljapääsud viivad mõlemale poole Leningradi prospekti, Dünamo staadionile ja Petrovski parki. Üks jaamast linna suunduvatest väljapääsudest asub Teatralnaja allee tänava piirkonnas, hoone 3, hoone 1.
Millal avatakse Petrovsky Park ja CSKA metroojaamad: CSKA jaama käitamine annab võimaluse reisiaega kiirendada
Otsus Khodynskoje Pole jaama ehitamiseks tehti valitsuse 24. juuni 2008 määrusega nr 564-PP.
2015. aasta veebruaris tehti ettepanek panna jaama nimeks CSKA, võttes aluseks lähedalasuvad CSKA spordirajatised. Otsuse tegi 12. veebruaril Moskva territoriaalüksustele nimede andmise linna ametkondadevaheline komisjon ja see saadeti arutamiseks Moskva valitsusele.
2016. aasta veebruaris saatsid fännid Moskva linnapeale Sergei Sobjaninile avaliku kirja, milles palusid tal kinnitada otsus anda jaama nimeks CSKA. Kirjale kirjutas alla 8072 inimest. 6. aprillil 2016 nimetati jaam Moskva linnapea Sergei Sobjanini määrusega ametlikult CSKA-ks.
Jaam on 90% valmis. 8. septembril 2017 sõitis esimene rong rööbastele jaamade Delovoy Tsentr - Petrovsky Park vahelisel lõigul.
Jaam oli algselt kavandatud süvajaamana. Hiljem leidsid projekteerijad uusi lahendusi, mis vähendasid ehituskulusid. Selle tulemusena on jaam vaatamata suhteliselt suurele sügavusele (28 meetrit) ehituslikult madal kolmeavaline sammas.
Jaama kujundus sisaldab viiteid Keskarmee Spordiklubile, mille järgi see on oma nime saanud. Jaamas on põhivärvid punane ja sinine.
Lakke on maalitud erinevatele spordialadele pühendatud dekoratiivsed kujutised. Platvormile on paigutatud CSKA sportlaste pronksskulptuurid.
Tänu CSKA jaama kasutuselevõtule loodetakse leevendada ummikuid Poležajevskaja, Sokoli ja Aeroporti jaamades.
Metro Petrovski park ja CSKA avamisel: metroo valmistub reisijate vastuvõtmiseks
Tegelikult on Metro finišisse jõudnud, tehniline rong on juba läbi sõitnud ja rööbastele sõidetakse sisse. Metroo hakkab end jaamadesse seadma, inimesed hakkavad oma töökohaga harjuma.
Moskva valitsuse linnaplaneerimispoliitika ja -ehituse aselinnapea Marat Khusnullin lubas, et peagi hakkavad reisijad sellel metroosõigul sõitma.
Käivitamiseks valmistatakse ette viit jaama: Ärikeskus, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA ja Petrovski park. Nüüd ei pea Moskva loodeosa elanikud naaberradiaalliinile jõudmiseks Circle Line'il kahte ümberistumist tegema. Vahetusringi esimese sektsiooni avamine vähendab sõiduaega poole võrra.
CSKA jaam hakkab vastu võtma üle 100 tuhande reisija päevas ja Petrovsky Parki jaam ligi veerand miljonit.
IN järgmine aasta Avatakse veel 5 jaama ning aastaks 2020 suletakse Moskva metroo teine ring täielikult.