Suurimad allveelaevad maailmas. "Hai", "Haug", "Ohio"
Suurim Nõukogude allveelaev Akula, mis loodi sümmeetrilise vastusena USA-le pärast Ohio allveelaeva loomist.
Suurim tuumaallveelaev (NPS) on Akula.
Arendajate eesmärk oli luua veelgi võimsam ja mõõtmetelt suurem laev kui tema Ameerika kolleeg.
Allveelaeva tegelik nimi on “Project 941”, läänes nimetatakse seda “Typhoon” ja nime “Shark” seletatakse sellega, et allveelaeva küljele on paigutatud hai joonis (samas, seda oli näha ainult kuni laeva vettelaskmiseni).
Täpselt nii nimetas L.I. Brežnev ja hiljem ilmus allveelaeval teeninud meremeeste vormiriietusele hai kujutis.
"Shark" on tõeliselt muljetavaldava suurusega tuumaallveelaev. Selle pikkus vastab ligikaudu kahe päris jalgpalliväljaku pikkusele ja selle kõrgus vastab üheksakorruselisele hoonele. Allveelaeva veeväljasurve on vettelaskmisel 48 tuhat tonni.
Kuidas ja millal ilmus maailma suurim allveelaev?
Selle võimsa sõjalaeva loomine on seotud perioodiga " külm sõda"ja võidurelvastumine. Allveelaev Akula pidi näitama Nõukogude mereväe üleolekut lääne omast. 1972. aastal said teadlased ülesandeks luua Ohiost (USA) võimsam, suurem ja ohtlikum allveelaev.
Töö Ohio allveelaeva kallal algas USA-s 1970. aastate alguses; Allveelaev plaaniti relvastada 24 Trident tahkekütuse raketiga, mille lennuulatus on üle 7 tuhande km, s.o. mandritevaheline. See oli märkimisväärselt parem kui kõik, mis oli NSV Liidus kasutusel, sest tohutu (18,7 tuhande tonnise veeväljasurvega) allveelaev suutis rakette välja lasta kuni 30 m sügavusel ja oli üsna kiire - kuni 20 sõlme.
Nõukogude valitsus seadis disaineritele ülesandeks luua Nõukogude raketikandja, mis oleks veelgi võimsam kui Ameerika raketikandja. See töö usaldati Rubini disainibüroole, mida tol ajal juhtis I.D.Spassky, ja disainerile S.N. Kovaljov – selle valdkonna juhtiv spetsialist; Kovaljovi kavandite järgi loodi 92 allveelaeva.
Teid võib huvitada
Sevmaši ettevõttes alustati ehitamist 1976. aastal; esimene ristleja lasti vette 1980. aastal ja see läbis testid isegi varem kui Ohio, mille kallal töö algas varem.
Kogu projekti ajaloo jooksul loodi 6 Akula allveelaeva ja seitsmes, mis oli juba alanud, jäi desarmeerimise alguse tõttu lõpetamata. Kolm olemasolevat allveelaeva utiliseeriti USA ja Kanada rahalise abiga, kahel ei olnud aega utiliseerimiseks ja nüüd otsustatakse, mida nendega edasi teha, ning üks, Dmitri Donskoy, hävitati. muudetud ja on nüüd kasutusel.
Sharksi ümbervarustus on liiga kallis, see maksab sama palju, kui maksaks kahe uue moodsa allveelaeva ehitamine.
Akula allveelaeva disainifunktsioonid
Tulenevalt vajadusest relvastada maailma suurim allveelaev tahkekütuse rakettidega, seisid disainerid silmitsi raskete probleemidega, mida lahendada. Raketid olid liiga suured ja rasked, neid oli raske tavalisele ristlejale paigutada, sest isegi massiivsete relvade laadimiseks oli vaja uuenduslikku kraanat ja neid veeti sealt mööda spetsiaalselt laotud rööpaid.
Ja laevaehitustehase võimalused piirdusid laevade loomisega, mis ei ületanud laeva süvise normi.
Disainerid tegid ebastandardse disainilahenduse: ristlejale anti nii-öelda vee all ujumiseks mõeldud katamaraani välimus. See ei koosne nagu tavaliselt kahest (välis- ja sisehoonest), vaid viiest: kaks peamist ja kolm täiendavat.
Tulemuseks on suurepärane ujuvus (40%).
Peaaegu pool ballastist, kui ristleja on vee all, on vesi. Ükskõik kui palju nad tuumaallveelaevade projekteerijaid selle eest sõimasid! Nii "tehnoloogia võit terve mõistuse üle" kui ka "veekandja" (allveelaeva hüüdnimi on "Shark"), kuid just see omadus võimaldab ristlejal hõljuda, murdes läbi 2,5-meetrise jääkihi, nii et et see võib teenida peaaegu põhjapoolusel.
Ühise keha sees on veel viis, kaks paralleelset; Raketihoidlad asuvad ebatavaliselt: need asuvad roolikambri ees; Mehaanilised, torpeedo- ja juhtmooduli sektsioonid on isoleeritud ja asuvad põhikerede moodustatud pilus, mis muudab konstruktsiooni turvalisemaks.
Seda saavutavad ka paarkümmend veekindlat kambrit ja kaks päästekambrit, mis mahutavad kogu meeskonna.
Välimine terasest kere on kaetud spetsiaalse kummiga heliisolatsiooni ja asukoha määramise eesmärgil, mistõttu allveelaev on raskesti tuvastatav.
Tohutu allveelaev lõi üsna mugavad tingimused meeskonna majutus: kokpitid väikestele meremeeste gruppidele, mugavad kajutid ohvitseridele, televiisorid, jõusaal, isegi bassein, solaarium ja saun, kaks garderoobi ja “elunurk”.
Allveelaevade relvastus
“Akula” on relvastatud kahe tosina R-39 “Variantiga” (need on ballistilised raketid, millest igaüks kaalub 90 tonni). Samuti on olemas torpeedotorud (6 tk) ja Igla-1 MANPADS. Huvitav on see, et isegi 55 meetri sügavuselt suudab allveelaev neid rakette peaaegu ühe sõõmuga välja lasta.
Hiiglaslikul allveelaeval on meeskonnale loodud üsna mugavad elamistingimused: meremehed elavad väikestes mitmekohalistes kajutites, ohvitserid aga kahekohalistes kajutites.
Lisaks jõusaalile ja kahele kajutile on pardal saun ja väike bassein, seal on isegi solaarium ja “elunurk”.
Juhtruumis asuvat komandöritooli võib kasutada ainult kapten; isegi kaitseminister P. Gratšev, kes külastas allveelaeva 1993. aastal ja rikkus traditsioone, mõistis kõik kohalviibijad üksmeelselt hukka.
Kallid seltsimehed, paljud teist on ilmselt külastanud mereväe salonge ja roninud ebamugavatest, värisevatest vahekäikudest tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, vaatasime rakettide stardikonteinereid, laiali laotades radarite oksi ja muid fantastilisi süsteeme.
Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli kaalub umbes naela) või mereväe suurtükiväe pühkimisraadius (riigi suurus “kuussada ruutmeetrit”) võivad tekitada siira šoki ja hämmelduse. ettevalmistamata keskmises inimeses.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Selliseid asju sealt ei leia tavaline elu– saame nende kükloobiobjektide olemasolust teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise merenäituse ajal jne) laeva külastamisel.
Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei eksisteeri väikseid ega suuri laevu. Meretehnoloogia on oma suuruse poolest hämmastav – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja, kuid "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu ujuv linn.
Selle paradoksi põhjus on ilmne:
Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske asi.
11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massi.
Allveelaeva raketikandja projekti 941 "Shark" ankur
Kuidas vesi SEDA kinni peab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn
Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hiiglastel pinnal püsida!
Suur vahe
Erinevalt pinnalaevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveekomponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.
Tuumatehnoloogia, ohuala, riigisaladus, objektid strateegiline tähtsus; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa “teraskirstude” ja nende kuulsusrikka meeskondade populaarsust. Tuumapaadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda olnud. Need ei sobi mereväeparaadideks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.
Beebi S-189 Mistrali taustal
Kuidas "päts" või "haug" välja näevad? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?
Välja mõtlema see küsimusüsna raske - ei visuaalsed abivahendid ei selle skooriga. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja aegsed “diiselmootorid” ega anna aimugi tegelikust suurusest. kaasaegsed allveelaevad.
Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:
Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal
Kõige rasvasem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaeva ristleja.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune “lennukikandja tapja”, nn. “Baton” (sellesse projekti kuulus kadunud “Kursk”).
Alumises vasakus nurgas on peidetud projekti 971 (kood) mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev.
Ja väikseim joonisel kujutatud paat on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.
Suurim avalik huvi on muidugi seotud "hai" (NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun") vastu. Paat on tõeliselt hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, tekimaja kõrgus põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!
Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid viitavad selgelt kolossaalsele ujuvusvarule - hai uputamiseks pumbatakse paadi ballastipaakidesse üle 20 tuhande tonni vett. Selle tulemusel sai “Hai” mereväes naljaka hüüdnime “veekandja”.
Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??), on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletu koletise süvis kergelt tunda. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil siseneda mis tahes kodubaasi ilma madalikule jooksmise riskita ja kasutada tuumaallveelaevade teenindamiseks kogu olemasolevat infrastruktuuri.
Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Akula võimsaks jäämurdjaks. Kui tankid puhutakse õhku, "tormab" paat Archimedese seaduse kohaselt üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine tahke kiht, nagu kivi, ei peata seda. arktiline jää. Tänu sellele asjaolule said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni.
Kuid isegi pealtnäha üllatab “Shark” oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!
Hai välimust saate imetleda pikka aega:
"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest
Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada
Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal
Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: “Shark” on valmistatud “katamaraani” disaini järgi kahe vastupidava titaanisulamist kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal vastupidaval kerel on iseseisev tuumaauru generaator OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale...
Ütlematagi selge, et vastupidavuse, ohutuse ja personali majutuse mugavuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsitu.
90-tonnise Kuzka ema laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoonakoormust 20 tahkekütusel töötavat R-39 SLBM-i
"Ohio"
Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN projekti "Shark" võrdlus – äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt ! Kuidas nii?
Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu poole laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Ohiot väikeseks paadiks nimetada oleks aga ebaõiglane – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Ohio veealune veeväljasurve on veelgi suurem – 18 700 tonni.
Vedaja tapja
Teine veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).
Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.
Selleks, et kiirendada "pätsi" selliste kiirusteni, kasutab paat kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab 100 000 elanikuga linna elektriga varustamiseks.
"päts" ja "hai"
Kaks "pätsi"
Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste probleemide lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamisele, vaenlase side katkestamisele...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on sellisteks operatsioonideks kõige tõhusamad, näiteks...
« haug-B"
Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumapaate. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolf-klassi tuumaallveelaevade tulekut.
Kuid ärge arvake, et "Pike-B" on nii väike ja tühine. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes modifikatsioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).
Seekord leppisid disainerid ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. “pätsi” tasemele. Ilmus kaasaegne hüdroakustiline kompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, rakettide käivitamise raketid Vodopad, paksud 65–76 torpeedod, miinid. Samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.
Miks ma ütlen "kokku"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi Pike, seda tüüpi ületamatu veealuse tapja, kasutamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonikast ja automaatikasüsteemidest äärmiselt küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).
Muideks, huvi Küsi: Miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid"?! Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.
Mis vahe on ühe- ja kahekerelisel paadil? Esimesel juhul paiknevad ballastipaagid ühes vastupidavas korpuses. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel tunduvalt väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev üldse olla saab) ja vaiksemaks.
Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud topeltkerega konstruktsiooniga. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, antennid, järelveetav sonar) asuvad väljaspool survekere. Tugeva kere jäigastavad ribid paiknevad ka väljastpoolt, säästes hinnalist ruumi sisemuses. Ülevalt on see kõik kaetud kerge “kestaga”.
Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Suur kogus süsteemid ja relvad paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav löögisummutus läheduses toimuvate plahvatuste korral jne).
Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Inetud "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)
Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tulemus on see, et paat on lärmakam. Ja kui vastupidava ja kerge kere vahel tekib resonants...
Ärge laske end petta, kui kuulete ülalmainitud "vaba ruumi reservist". Mopeediga sõitmine või golfi mängimine venelaste Shchukase kambrites on endiselt keelatud - kogu reserv kulus arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7...9 ühikut. Maksimum saavutati legendaarsel "Sharks" - tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.
Võrdluseks, ameeriklaste Los Angelese lennuki robustne kere on hermeetiliste vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi isoleeritud tekisüsteemi arvestamata). Ameeriklased panustavad traditsiooniliselt kõrge kvaliteet kerekonstruktsioonide valmistamine, seadmete töökindlus ja kvalifitseeritud personal allveelaevameeskondade koosseisus.
Meeletult suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline Seawolfi klassi allveelaev
Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" pole nii suur kui "Nimitz" tüüpi tuumamootoriga lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsov" - lennukit kandvate laevade suurus on täiesti paranormaalne. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Vasakpoolne väike kala on diisel-elektriline allveelaev Varshavyanka
Need on peamised erinevused ookeani erinevatel külgedel asuvate allveelaevade ehituskoolide vahel. Kuid allveelaevad on endiselt tohutud.
Külma sõja ajal, 70ndatel, algas NSV Liidu ja USA vahel järjekordne võidujooks, kes saab esimesena tuumaallveelaevastiku valda. Millegi sellise omamine annaks ühele või teisele poolele olulise eelise. Ja just tänu disainerite visadusele, mida ajendasid sõjalised jõud, sai suurim allveelaev.
Ameeriklased kehtestasid oma positsiooni Ohio-nimelise tuumajõul töötava raketiristleja abil, millel oli umbes 24 tuumalõhkepeaga raketti. See sundis Vene käsitöölisi ette võtma võimsama projekti, nimega 941 “Shark”, kuid välismeedia nimetas selle “Taifuuniks”.
Seni maailma suurimaks muutunud allveelaeva peetakse kõige edukamaks ja suuremahuliseks projektiks, mis NSV Liidu territooriumil kunagi ellu viidud. Sellel oli 19 sektsiooni, millest igaüks oli külastajatele juurdepääsetav. Tõusu sai isegi uskumatult külmades oludes ehk siis jää alt, mis seletab salongi võimsat tihendust ja selle läbimõeldud kaitset.
Pole asjata, et suurim tuumaallveelaev sai sellise tiitli, sest selle pikkus on üle 173 meetri. Enamik särav näide, antud suuruse suhte jaoks, on jalgpalliväljak. Pikemalt hõivab "Typhoon" kaks sellist spordiväljakut. Kuid ta suutis muljet avaldada ka oma nihkega - rohkem kui 50 tuhat tonni, mis on kaks korda rohkem kui Ameerika käsitööliste loodud Ohio oma.
Need olid võrreldavad ainult kiiruse poolest – mõlemad allveelaevad suutsid maksimaalse pingutusega arendada 24 sõlme. Ohio autonoomia kohta täpsed andmed puuduvad, kuid Vene looming võib ilma tankimiseta või varusid täiendada maailmamere vetesse jääda vähemalt kuus kuud. Kõik oli kaasas ja antud.
Typhoon pandi liikuma ainult tänu kahele tuumareaktorile, mis genereerisid neile mõlemale vastavate turbiinide jaoks vajalikku energiat. Laeva teenindavas meeskonnas oli 150 inimest, kellest olulise osa moodustasid ohvitserid. Nende jaoks loodud parimad tingimused– avarad kajutid kahele või neljale inimesele. Meremeestel olid oma väikesed kabiinid ja toad. Tasub arvestada, et isegi neis oli igaühel oma kraanikauss ja televiisor. Meeskond veetis suurema osa ajast valves ning vabadel perioodidel oli võimalus käia jõusaalis, külastada sauna või ujulat, mis oli varustatud allveelaeva sees.
Häire ja vaenutegevuse lubamise märguande korral võis vaenlane tunda kahe tosina tuumaraketi järjestikust plahvatust, mis võib kergesti muuta mitu Ameerika rannikuäärset osariiki üheks pidevaks kõrbenud kohaks. Selle tõttu nimetati "Shark" kunagi ümber "Taifuuniks". Tasub arvestada, et teraskattega paadi käsutuses oli peale rakettide ka umbes kolm tosinat torpeedot.
Projekti 941 raames valmistati aastatel 1976–1988 täpselt kuus sellist veealust konstruktsiooni, millest igaüks on siiani tegevuskõlbulik. Kolm on kasutusel, kaks on reservis ja üks võimaldab katsetada uusi arendatavaid relvi.
Allveelaeva titaankorpuses, mis on täidetud elektroonikaga ja allub spetsiaalselt väljaõppinud meeskonna tahtmisele, on kakskümmend neli raketti, millest igaüks kaalub üheksakümmend tonni. See artikkel keskendub külma sõja ajastu kolossile – tuumaallveelaeva ristlejale. Vähesed inimesed teavad, kui suur ta tegelikult oli.
Kunagine Akula klassi suurim tuumaallveelaev, mille kõrgus oli 25 meetrit ja laius üle 23, suutis see üksi surmavaid kahjustusi tekitada peaaegu igale maailma riigile. Nüüd kaks kolmest raketiristlejad Projekt 941 ei suuda sellise võimsusega kiidelda. Miks? Need vajavad kapitaalremonti. Ja kolmas, Dmitri Donskoy, tuntud ka kui TK-208, lõpetas hiljuti oma moderniseerimisprotsessi ja on nüüd varustatud Bulava raketisüsteemiga. Olemasolevatesse silohoidlasse sisestati uued starditorud, mis olid ette nähtud 24 R-39 raketi jaoks. Uus rakett on mõõtmetelt väiksem kui tema eelkäijad.
Milline on strateegiliste ristlejate tulevik?
Eelarves on ühe allveelaeva hooldamiseks ette nähtud 300 miljonit rubla aastas. Kuid kas tasub tänapäeval nii võimsat, kuid mittevajalikku relva hooldada? Kokku ehitati kuus veealust hiiglast, kolme seisukord on meile juba teada, aga mis sai ülejäänutest? Reaktoriplokkides olnud tuumakütus eemaldati neist, tükeldati, suleti ja maeti Venemaa põhjaossa. Nii säästis riik allveelaevade ülalpidamiseks palju miljardeid. Tuumajõul töötav ristleja sündis vastusena USA tegevusele – kahekümne nelja mandritevahelise ballistilise raketiga varustatud Ohio-klassi allveelaevade kasutuselevõtule.
Teadmiseks, et USA kulutab igal aastal relvastusele ja armee moderniseerimisele 400 miljardit dollarit. Venemaal on see summa kümneid kordi väiksem, kuid tasub arvestada, et meie riigi territoorium on palju suurem kui Ameerika Ühendriigid. Koos kokkuvarisemisega Nõukogude Liit, tekkiv kaos mattis enda alla paljud pikaajalised plaanid – toona olid uutel juhtidel teised eesmärgid ja eesmärgid. Kuuest Akulast kolm läks kaduma, seitsmes, TK-201, ei pääsenud kunagi konteinerist välja – see võeti 1990. aastal kokkupanemise käigus lahti.
Suurima allveelaeva unikaalsust on raske üle hinnata – sellel suurel laeval on suur kiirus edusamme. Üllataval kombel on selliste mõõtmete jaoks allveelaev vaikne ja suurepärase ujuvusega. Ta ei karda jäised veed Arktika - "Hai" suudab veeta mitu kuud jääs ujudes. Laev võib hõljuda kõikjal – jää paksus ei ole takistuseks. Allveelaev on varustatud tõhus süsteem vaenlase poolt välja lastud allveelaevavastaste allveelaevade avastamine.
Kõige ohtlikum allveelaev
September 1980 – Nõukogude allveelaev puudutas esimest korda veepinda. Selle mõõtmed olid muljetavaldavad - kõrgus oli võrdne kahekorruselise majaga ja pikkus oli võrreldav kahe jalgpalliväljakuga. Ebatavaline suurus jättis kohalolijatele kustumatu mulje - rõõm, rõõm, uhkus. Katsed toimusid Valge mere ja põhjapooluse piirkonnas.
Akula allveelaev on võimeline millekski, milleks NATO riikidele kuuluva tuumaallveelaeva komandör kunagi ei julgeks – liikuda paksu jää all madalas vees. Ükski teine allveelaev ei suuda seda manöövrit korrata – allveelaeva kahjustamise oht on liiga suur.
Kaasaegne sõjaline strateegia on näidanud statsionaarsete rakettide ebaefektiivsust – enne kui nad stardihoidlatest välja lendavad, tabab neid raketirünnak, mida märgatakse satelliidilt. Kuid vabalt liikuv tuumaallveelaev varustatud raketiheitja, võib saada peastaabi trumbiks Venemaa Föderatsioon. Iga allveelaev on varustatud evakuatsioonikambriga, mis mahutab hädaolukorras kogu meeskonna.
Allveelaev on loonud suurenenud mugavuse tingimused - ohvitseridele antakse telerite ja kliimaseadmetega kajutid ning ülejäänud meeskonnale väikesed ruumid. Allveelaeva territooriumil on bassein, jõusaal, solaarium, kuid see pole veel kõik, seal on saun ja elunurk. Kui teil veab ja näete seda kolossi kunagi isiklikult, siis teadke, et kui paat on pinnal, näeme kuni ülemise valge jooneni - kõik muu on veesammas peidus.
Nõudlus tuumaallveelaevade järele
Allveelaeva teisaldamise küsimus sõjaväeteenistus rahulikuks tegevuseks. Tõenäoliselt tuleksid ülalpidamiskulud rohkem kui tagasi. "Shark" on võimeline vedama lasti - kuni kümme tuhat tonni. Eelised on ilmsed – allveelaev ei karda torme ega merepiraate. Laev on turvaline ja kiire – põhjamerel asendamatud omadused. Ükski jää ei takistaks lasti jõudmist põhjapoolsetesse sadamatesse. See teadlaste aastatepikkuse raske töö vili võib olla kasulik veel paljudeks aastateks.
Alates oma sünnihetkest on allveelaevastikul suur roll riikide võitlusvõimes, täites nii ründe- kui ka kaitseülesandeid sõltuvalt sõjaline operatsioon milles ta osaleb.
Tunnustatakse maailma suurimat allveelaeva Projekt 941 "Hai" , mille kallal alustati 1972. aastal Nõukogude Liidus. Alates 1981. aastast asusid selle projekti allveelaevad Nõukogude laevastiku teenistusse, kandes seda tänapäevani. Kokku ehitati seda allveelaeva ainult 6 eksemplari, mille pikkus on 172,8 meetrit, kere laius 23,3 meetrit ja veeväljasurve 48 tuhat tonni. Allveelaeva teenindab 160 meeskonnaliiget, kes saavad autonoomselt navigeerida kuni 180 päeva.
Projekti Shark veealuse hiiglase jaoks pole hirmutav isegi 2,5-meetrine jääkiht, millest see pinnale tõustes kergesti läbi murdub, tagades seeläbi võimaluse põhjapoolusel lahinguteenistust täita. Allveelaeva pardal on 20 ballistilist raketti.
2. koht
Akula otsene konkurent suurimate allveelaevade vaidluses on Ohio projekt Ameerika disainerid. Kere pikkus on 170,7 meetrit, laius 12,8 meetrit, veealune veeväljasurve 18 750 tonni. Selle allveelaeva teenindamine algas 1981. aastal. Kell maksimaalne sügavus sukeldudes 550 meetrit, ületas Ohio projekt Sharki 50 meetriga. Allveelaeval on 155-liikmeline meeskond ja see on relvastatud 24 ballistilise raketiga. Kokku toodeti projekti jooksul 18 eksemplari, millest 12 on praegu kasutuses.
Projekt 955 "Borey" võtab selles edetabelis kolmanda koha, Vene inseneride vaimusünnituse pikkus on 170 meetrit ja kere laius 13,5 meetrit. Allveelaeva veeväljasurve ulatub 24 tuhande tonnini ja selle meeskonnas on 107 inimest.
Borei võib autonoomselt töötada kuni 90 päeva. Allveelaev on relvastatud 16 ballistilise raketiga. Kokku on selle projektiga toodetud 3 allveelaeva, kuid plaanis on maha panna veel 8 allveelaeva. Selle insenertehnilise lahenduse juurutamist alustati 2013. aastal ning praegu on see globaalse veealuse laevaehitustööstuse kõige perspektiivikam projekt.
Projekt 667 BDRM "Dolphin" - järjekordne Venemaa allveelaevainseneride mõtete võidukas kehastus. Allveelaeva pikkus on 167,4 meetrit, kere laius 11,7 meetrit ja veeväljasurve 18,2 tuhat tonni. Allveelaeva meeskonnas on 135–140 inimest, kes teenindavad relvakompleksi, kuhu kuulub 16 ballistilist raketti. Delfiini maksimaalne sukeldumissügavus ulatub 650 meetrini. Töö projektiga algas 1984. aastal, sellest ajast alates on ehitatud 7 paati. Autonoomne navigatsiooniaeg ulatub 90 päevani.
Briti allveelaevad Vanguard ", mis on loodud neljas eksemplaris, kere pikkus on 149,9 meetrit, laius 12,8 meetrit ja veealune veeväljasurve 15,9 tuhat tonni. Navigeerimise autonoomia on 70 päeva. Laeva meeskonnas on 134 inimest. Allveelaeval on 16 ballistilist raketti. Projekti arendamine algas 1986. aastal, esimene laev võeti kasutusele 1993. aastal.
6. koht
Projekt "Triumf" Prantsuse inseneride loodud , aga ka Vanguard on kehastatud neljas eksemplaris. Allveelaevade pikkus on 138 meetrit, kere laius 12,5 meetrit ja veeväljasurve 14 335 tonni. Allveelaeva meeskonnas on 121 inimest. Triumphan on relvastatud 16 ballistilise raketiga. Projekti arendamine algas 1989. aastal. Maksimaalne sukeldumissügavus on 400 meetrit positiivse potentsiaaliga kuni 70-100 meetrit.
- Palved hooruse vastu Kellele perekonnas hooruse vastu palvetada
- Positiivse mõtlemise jõud - Norman Peale Vincent Peale Norman Positiivse mõtlemise jõud loe pdf
- Kirjandusõhtu "Marina Ivanovna Tsvejeva elu ja looming" Tsvetajevale pühendatud kirjandusõhtu raamatukogus
- Kehtetuks tunnistatud tegevuslubadega kindlustusseltsid Kas kindlustusseltsil on tegevusluba?