Tver Carriage Works OJSC tegevuse analüüs ja selle transpordiosakonna töö hindamine. Tveri veotööd - fotoreportaaž tootmisest
on Venemaa kõrgtehnoloogiline tehas, mille tootmine on keskendunud erinevat tüüpi veduritega veetavate sõiduautode ja nende komponentide masstootmisele.
Allikas: http://www.tvz.ru/
TVZ ajalugu
25. augustil 1898 alustas Tveris tööd vankriehitustehas. Juba 1899. aastal kontrollisid valitsust raudteed Esitleti 13 esimest kaetud 9-meetrist kaubavagunit kandevõimega 12,5 tonni.
1915. aasta augustis läks Tveri veotehas aktsiaseltsi Vene-Balti Veotehase valdusesse. Riiast evakueeriti Tverisse umbes 3 tuhat pooleliolevat autot.
26. oktoobril 1918 natsionaliseeriti Tveri Vene-Balti veotehas.
1931. aastal sai tehasest seoses Tveri linna ümbernimetamisega Kalininiks Kalinini vankriehitustehas (ja püsis seda 60 aastat – kuni Tver 1991. aastal oma ajaloolise nime tagasi andis).
Alates 1941. aasta juulist hakati tehases tootma sõjalisi tooteid: suurtükimürske, miinipildujaid, õhupomme ja kiirabiautosid. Paralleelselt sellega demonteeriti autoehitusseadmeid ja valmistati ette evakueerimine riigi idapoolsetesse piirkondadesse.
Linna okupeerimise ajal natside väed Tehas hävis tugevalt ja töökodade alal olid varemed. Kuid juba 3. jaanuaril 1942 – kaks nädalat pärast Kalinini linna vabastamist natside käest – saadi NSV Liidu Keskehituse Rahvakomissariaadilt korraldus tehase tegevust võimalikult kiiresti taastada. Restaureerimistööd on alanud. Alates oktoobrist 1943 otsusega Riigikomitee Kaitsetehas arvati olulisemate hulka kaitseettevõtted riigid: ettevõte tootis 18 tüüpi esiliini tooteid.
Vaatamata suurele tööhulgale, mis on seotud kiirliikluseks mõeldud autode tootmise arendamisega, jätkas tehas peamiste seadmete moderniseerimist. mudelivalik et rahuldada üha kasvavat nõudlust reisijate massiveo järele. 1981. aastal õppis tehas lahtise tüüpi sõiduauto 61-821 tootmist, aastatel 1985-1987. toodetud istmetega piirkondadevahelisi vaguneid mudel 61-837.
21. mail 1993 moodustati avatud aktsiaselts "Tveri veotehased", kuhu kõik suuremad tootmisvarad ettevõtetele. Tehas jätkas erinevat tüüpi sõiduautode tootmist: kupee- ja teise klassi autod, personali- ja SV, avatud tüüpi ja istmetega, posti- ja pakiautod, kaubavagunid ja vagunid. eriotstarbeline, samuti elektrirongide sõiduautode ja treilervagunite pöördvankrid, sõidu- ja kaubavagunite pöördvankrite teljepuksisõlmedega rattapaarid; Malm.
2008. aasta augustis algas uue roostevabast terasest kerega autode masstootmine. Et jõuda disainiarendusest uue mudelivaliku autode masstootmiseni, pidi palju spetsialiste, abitootmise töötajaid ja ehitajaid pingutama. Ühise töö tulemuseks oli kogu tootmisahela radikaalne tehniline uuendus.
Samaaegselt uue mudelivalikuga autode tootmisse toomise meetmete rakendamisega tehti tööd tehase tootmisvõimsuse suurendamiseks. Kui 2003. aastal oli JSC TVZ tootmisvõimsus 625 autot, siis tehtud töö tulemusena oli see 2009. aastaks kasvanud 1200 sõiduautoni aastas. Tehase tootmisvõimsuse kasvu tagamiseks valiti intensiivne tee - tehase töökodade varustamine suure jõudlusega seadmete ja tehnoloogiatega, mis võimaldavad suurendada tootmismahtusid ilma üldpinda suurendamata: tootmispinna kasv perioodiks al. 2003-2009 ulatus ca 3000 m2-ni (1,5%) ning samal ajal kasvas tehase tootmisvõimsus peaaegu kahekordseks.
TVZ täna
Praegu on Tveri vagunitehas Venemaa raudteede veduritega veetavate sõiduautode peamine tarnija. Kodumaisel autoehitusturul ületab JSC TVZ ehitatud autode osakaal 90%.
Ettevõtte kogupindala on 93 hektarit.
Tehas koosneb 10 põhitöökojast ja 8 abitootmistöökojast ning 3 tütarettevõttest (seotud peamise tehnoloogilise tsükliga): sepistamis- ja pressitootmise OJSC, Vagonkomplekt CJSC ja PTNP LLC.
Üks vaieldamatuid eeliseid, mille Tveri veotehas sai tänu ulatuslikule moderniseerimisele alates 2003. aastast, oli tootmise suur mobiilsus ja paindlikkus. Seda kinnitab eelkõige uute eriotstarbeliste rongide saateautode väljatöötamine ja masstootmise käivitamine 2011. aastal: tehniliste kirjelduste saamisest masstootmise alguseni kulus vähem kui kuus kuud. Tootmise suurest mobiilsusest annab tunnistust ka Tveri vagunitehaste arengutempo ettevõttele uue suunaga - metrooautode loomine, mis viiakse läbi koos Metrovagonmashi tehasega, mis, nagu ka TVZ OJSC, on osa Transshmashholding CJSC.
Tveri vankritehase tooted
- Sõiduautod
- Kauba- ja eriotstarbelised autod
- Kärud
- Varuosad
- Tegevusdokumentide esitamine
- Paljutõotavad arendused: elektrirong EG2TV
Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314
Venemaa suurim rongivagunite tootja pikamaa sel aastal täitub 120 aastat. Tänapäeval arendab ja toodab Tveri tehas enam kui viiekümne veeremi modifikatsiooni, sealhulgas kahekorruselisi autosid kaugrongide jaoks, metrooautosid, linna kiirrongi "Ivolga", aga ka kaasaegseid madala põrandaga autosid. ja peaaegu vaiksed trammid "Vityaz". Juubeliaastal plaanib tehas toota umbes poolteist tuhat autot ja kered – mitte ainult siseturule, tellimusi on ka välismaalt.
1.
Tveri tehas asutati 1898. aastal. Tema juured on prantsuse-belgia päritolu. Ettevõte tegi oma debüüdi kaubavagunite tootmisega, kuid alates 20. sajandi algusest on keskendunud reisijateveo veeremile. Pärast revolutsiooni see natsionaliseeriti. Suure Isamaasõja ajal ei olnud tehasel aega evakueerida, see hävis peaaegu täielikult, kuid ettevõte taastati kiiresti. Tveris (kuni 1991. aastani - Kalinin) toodeti kõik Nõukogude raudteede autod.
2. Täna on Tveri tehas riigis ainus kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis toodab ühe- ja kahekorruselisi sõiduautosid, sealhulgas kiirrongide jaoks. Samuti kauba- ja eriautod, metroovagunid, trammid ja muud tüüpi tooted.
3. Külmpressi kauplus. Kaasaegsel plasmalõikuspaigaldisel toodetakse siin erinevaid autode detaile: vooluimpulsid pingega 5-10 kilovoldise loovad plasmakaare, mis kiiresti ja sileda servaga lõikab terast paksusega millimeetri murdosast üheni. poolkümmend sentimeetrit.
4. Plasmakaarest metallkaareni. Profiilivormimisseade aitab toota auto katuse kaare.
5. Valtsitud teras on antud nõutav vorm arvjuhtimisega piduripressid.
6. Külmpressitsehhi profileerimisliinil toodetakse profiilplekke auto külgseinale.
7. Ehituspoe üks ülesandeid on kaitsta polte ja muid metalltooteid korrosiooni eest. Siin kantakse riistvarale ja muudele autode osadele galvaaniline kaitsekate.
8.
Liivapritsi ala. Auto pöördvankri osad on tohutu surve all abrasiivsete osakestega poleeritud.
9. Karkassi- ja keretöökoja töötajad monteerivad ühekorruseliste autode külgseinad (“külgseinad”).
10. Keevitaja kinnitab põrandakatte auto raami külge.
11. Auto pind peab olema tasane ja sile. Auto külje eemaldamise protsess.
12. Väga oluline hetk on kere külgseinte välisõmbluste keevitamine. Automatiseerimine aitab kiiresti ja järjepidevalt luua kvaliteetseid õmblusi. Masin kasutab täiustatud külmülekande tehnoloogiat ja on peaaegu täielikult metallipritsmevaba. Tulemuseks on vastupidav ja ilus õmblus.
13. Autokatuse monteerimine raami ja keretöökojas.
14.
15. Katuseelementide automaatse keevitamisega kaasneb pidev ja range kvaliteedikontroll. Mida väiksem on deformatsioon keevituspunktidest, seda parem välimus vankrid.
16. Auto katusel töötavad keevitajad.
17.
18. Viimase 10 aasta jooksul on Tveri tehas tootnud üle 7 tuhande erineva sõiduauto. Ettevõtte võimsus võimaldab toota üle tuhande auto aastas.
19. Ettevalmistustööd värvimis- ja kuivatuskambris. Auto pind on kaetud polüuretaanvärvide ja -lakkidega ning kuivatatud 60ºC juures.
20. Autode montaažitöökoda. Auto kere teisaldamine toimub piiriülese abiga.
21. Piiriülene on seade autode teisaldamiseks ühest töökoja osast teise.
22. Autode montaažitsehhi töötajad on valmis kallutatava lükandukse paigaldama.
23. Enne osakonda toimetamist tehniline kontroll Vagunile kantakse värvimise viimased elemendid.
24. Üks reisijate mugavuse võtmetingimusi on vaguni salongi ventilatsioonisüsteem.
25. Autode koostetsehhi valmistoodang.
26. Erinevate modifikatsioonidega sõidu- ja postiautod ootavad klientidele üleandmist. Tveri tehasel on oma raudteeliin, kust pääseb Moskva – Peterburi maanteele.
27.
28. Sellel liinil monteeritakse kahekorruselisi autosid - põhimõtteliselt uut tüüpi veeremit kodumaanteedele reisijate veoks. pikki vahemaid. Tveri tehas on tootnud juba üle 150 sellise auto.
29.
Tveri tehas toodab veeremit mitte ainult reisijate põhiveoks. Tulevase Peterburi metroorongi peavaguni kokkupanekul töötab keevitaja.
30. Mitu aastat tagasi õppis Tveri tehas koos OJSC Metrovagonmashiga Moskva metroo jaoks autode tootmist, mõlemad ettevõtted on osa Venemaa Transmashholdingust.
31. Seeria 81-722 “Yubileiny” metrooautod loodi spetsiaalselt Peterburi metroo jaoks.
32.
33.
34.
Auto kere metroo jaoks valmis.
35. Valmis metrooauto kere.
36. Tver Carriage Works toodab kered kaasaegsetele madalapõhjalistele trammidele.
37. Ehituskai trammi kerede kokkupanekuks.
38. Trammi seeria 71-931M "Vityaz-M" raami paigaldamine.
39. Vityaz-M peasektsiooni kokkupanek Moskvas.
40. Valmis Vityaz-M. Tveri tehas on seda madalapõhjaliste trammide modifikatsiooni tootnud juba üle 120 ühiku trammi.
41.
Valukoda.
42.
Malmi valamine autoosade tootmiseks.
43.
44.
Käru töökoda.
45. Rattakomplektide telgede valmistamine pöördvankrite poes.
46. Käru värvimine.
47. Pöördvankri õhkvedru uusimale linna elektrirongile EG2TV "Ivolga". Tänu täiustatud lahendustele kiirendab Tveris välja töötatud rong 160-ni, tulevikus aga kuni 250 km/h.
48. Autode sisustuselemendid on loodud puidutöökojas. Käimas on autode salongi alumiiniumdetailide töötlemine.
49. Vaheseinte osade kokkupanek auto sisemusse.
50. Raudteevagunite riiuleid, laudu ja muid elemente nimetatakse ka mööbliks. Ja nad teevad seda puidutöökojas.
51. Autode sisepinnad on automatiseeritud liinil kaetud polüesterpulbervärvidega.
52. See, kui korralik ja kvaliteetne vankrimööbel välja näeb, on õmblusosakonna eriline vastutusvaldkond.
53.
54. Detailide töötlemine freesimistöötlemiskeskuses remondis ja tööriistade tootmises.
55. Tehase energia "süda" on katlakoda.
56. Tveri vagunitehas koges 21. sajandi alguses tõsine kriis, Venemaa jaoks ainulaadse toodangu päästmiseks võttis riigi valitsus ette mitmeid kiireloomulised meetmed(autode ostmise piiramine välismaal, Venemaa Raudtee toetused kodumaiste toodete ostmiseks, kaugvedude käibemaksu kaotamine - tingimusel, et vedajad kasutavad vabanenud ressursse uue Venemaal toodetud veeremi ostmiseks) .
57. Riigi toetus on avaldanud mõju: Tveri tehas saab täna stabiilset kasumit ja arendab uut tüüpi tooteid.
Tveri veotööd. Kõige suurettevõte Venemaa ja SRÜ eri tüüpi sõiduautode ja nende komponentide tootmiseks. JSC Russian Railways (ja selle tütarettevõtte - JSC FPK) peamine autode tarnija. Ettevõte on osa Transmashholdingust.Olemasolevad tootmispinnad ja tehnoloogilised võimsused võimaldavad üheaegselt töötada mitmete sõiduautode mudelite, aga ka erinevat tüüpi kaubavagunite ja eriotstarbeliste autode tootmisel (ühes filmida ei tohtinud). töökojas öeldi, et seal pannakse midagi kokku). see on saladus).
1. Tehase asutas 1898. aastal Prantsuse-Belgia aktsiaselts “Dil ja Bacalan” nimega “Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials”. 1915. aastal nimetati see ümber Tveri Vene-Balti veotehaseks ja pärast natsionaliseerimist (1918. aastal) Tveri veotehaseks. Ajavahemikul 1931. aastast kuni 1990. aastateni nimetati seda Kalinini vankritehaseks. 2. 20. sajandi esimestest aastatest algas tehases reisivagunite ehitamise ajastu. Tveris toodetakse aktsiaseltsile "Rahvusvaheline Magamisvagunite ja Euroopa kiirrongide selts" neljateljelisi magamisvaguneid, aga ka kõigi nelja klassi sõiduautosid, kahekorruselisi autosid, teenindusautosid. salongid ja magamisruumid ning sõiduautod kuuma kliimaga riikidesse. Peal arhiivifotograafia 1905. aastal TVZ-s loodud kahekorruseline vanker
3. Tehasel on Tveris tohutu ala ja see on tegelikult ainus suur tegutsev ettevõte selles linnas. Territooriumil võib näha erineva ajastu ja tüüpi hooneid. Näiteks fotol näete vanimat hoonet - kohaliku katlamaja veetorni puitkarkassi. See on seisnud alates 19. sajandist.
4. Meie aga alustame oma ringkäiku puidutöökojast. Nüüd kasutatakse tänapäevases vankris väga vähe puitu, kuid varem oli peaaegu kogu vanker puidust. Hetkel kasutusel olev puit (õigemini puitplaat) on immutatud spetsiaalsed ühendid põlemisest ja mädanemisest. Paraku ei juhtunud see kohe ja mitu suurt tulekahju ja seejärel näitasid katsed, et vanad autod põlesid ära vaid mõne minutiga. Aga nii see oli. Nüüd on tuleohutuseeskirjad karmid ja tootja on kohustatud neid järgima. Noh, seadmed pole tänapäeval enam samad, mis vanasti, vaadake lihtsalt seda CNC-masinat. Asendab enam kui 8 klassikalist puidutöötlemismasinat. Mis tahes konfiguratsiooni osi töödeldakse mõne minutiga, täpsus on kõrgeim, mis vastavalt mõjutab valmis autode kokkupaneku täpsust ja kiirust.
5. Nüüd toodetakse selles töökojas peaaegu kogu auto sisemine täidis. Koos vineerplaadi ja tulekindla puiduga kasutatakse materjalidena plastikut, alumiiniumprofiile ja muid kaasaegseid materjale. Kuid nimi jäeti ajalooliseks.
6. Näiteks kui ma ei eksi, siis need on plastikkattega sisepaneelid. Need paigaldatakse auto sisse külgseintele topeltklaaside peale.
7. Töötaja liimib superliimiga sektsioonide ustele kummitihendid. Kell on umbes pool 12 hommikul ja tal on juba nii palju liimitorusid ära kasutatud.
8. Tehas on teostanud ja moderniseerib oma masinaparki. Ettevõttel on tohutul hulgal kaasaegseid CNC-pinke. Ja see kaugjuhtimispuldiga pilt tuletas mulle seda kohe meelde.
9. Masin saagib korraga nelja metallprofiili, millest saab hiljem osa auto sisevarustusest.
10. Nüüd käime läbi ja vaatame, kuidas valmistatakse tulevase vankri metallosad. Näiteks toodeti see osa pressil. Painde täpsust kontrollib selgelt kaldemõõtur.
11. See on metallist leht pärast plasma lõikamist. Tehases on kolm sellist käitist. Lehtmetalli lõikamiseks on veel 14 laserkompleksi. Esiplaanil: siin lõigati välja käruraamide küljed. Siis on veel mõned pisiasjad. Ülejäänud lehed pärast lõikamist saadetakse sulatamiseks. Ja tagasi tööle. Üldiselt käitleb tehas metallijäätmeid väga hoolikalt ja kõik läheb tagasi tööle.
12. Tembeldamismasinad. Mõningaid väikeseid liitmikke ja detaile, kui kasutatud kogus on suur, ei ole uute tehnoloogiate abil (kallis ja vähem tootlik) tasuv valmistada, mistõttu nad kasutavad sellist masinaparki. Ja selle kõrval seisab vana press väga tobedatest aastatest. Aga täiesti töökorras. Nad otsustasid selle toimiva monumendina tootmisse jätta. Omamoodi "mängija treener".
13. Osad värvitakse pulbervärvidega automaatliinil, kuid kohustusliku visuaalse kontrolliga ja keeruliste pindade viimistlemisega käsitsi pihustitega.
14. Tehase esindaja sõnul pöörati ka mitte kõige edukamatel aastatel suurt tähtsust töökaitsele ning töös kasutatavatele tööriistadele ja materjalidele. Ausalt öeldes oli seda kohe raske uskuda, aga töötubades nähtu kinnitab seda.
15. Nüüd on aeg teha alusvankrite raamid. Esiteks ühendatakse ettevalmistatud metalllehed spetsiaalsetes seadmetes ja kinnitatakse keevitamise teel.
16. Järgmisena tuleb mängu automaatne robotkeevitaja. Just nende masinatega sai aastaid tagasi alguse keevitusseadmete ülemaailmne moderniseerimine. Raskesti ligipääsetavad kohad keedetakse käsitsi.
17. Peaaegu valmis vankriraam. Kuna käru ja rattakomplektide kvaliteet on sõitjate turvalisus, on kvaliteedinõuded kõrgeimad. Pealegi on osa tähistatud kõigi sellega töötanud isikute isikumärgiga. Ja kes kontrollis ja kontrollis. Kõik need andmed salvestatakse seejärel kogu käru ja rattakomplektide töötamise ajal.
18. Esiplaanil on virn pöördvankriraame metroovagunile 81-760/761 “Oka”. TVZ teeb need Metrowagonmashi jaoks.
19. Väga nutikas käruraami viimistlusmasin. Spetsiaalsed andurid kontrollivad üldmõõtmeid ja telgesid. Nendelt telgedelt mõõdetakse uued koordinaadid, puuritakse augud ja töödeldakse servi. Need. kui näiteks konsool keevitati paarimillimeetrise nihkega, siis masin tunneb selle ära ja kronsteini puuritakse sellest hoolimata õigesse kohta auk.
20. Nüüd rattapaaride tootmine. Telg ise keeratakse kohapeal, raudteeratastel, mis tulevad TVZ-le erinevatest tehastest, sh Vyksa metallurgiatehasest, on kinnitusauk (rattarumm) puuritud.
21. Ratta kinnitamine telje külge. On olemas kuuma ja külma düüsi meetod. Siin kasutatakse külma. Ratta ava siseläbimõõt on veidi väiksem kui telje välisläbimõõt. Ja ratas surutakse etteantud jõuga teljele. Protsessi salvestab spetsiaalne juhtseade koos pressimisdiagrammi graafilise salvestamisega.
22. Valmis rattapaarid saadetakse pöördvankrite monteerimiseks.
23. Uue disainiga valmis pöördvanker ketaspiduritega sõiduautole.
24. Ja see on vana tuttav käru disain. Nüüd toodetakse seda naaberettevõttes Tveris.
25. Kuumsepistamiseks vajutage. Ta toodab osi spetsiaalsete templite abil keeruline kuju gaasiahjudes eelkuumutatud kangidest kuni punaseks.
26. Nüüd lähme valukojasse. Sellel mittekirjeldaval fotol näete sõna otseses mõttes tehnilist revolutsiooni valukojas. Kui teil on vaja valada lihtne detail, mille sees pole õõnsusi, siis on see kõik lihtne. Aga mis siis, kui osa on keeruline ja sees on õõnsused ja kanalid? On kaks võimalust. Esimesel juhul asetatakse kolbi sisse vaha sisemudel. See annab sisemise struktuuri ja metalli valamisel sulab ja voolab välja. Kuid nii saate teha lihtsaid asju. Mis siis, kui see on keeruline? Seejärel moodustatakse liivamudelite abil sisemised õõnsused. Varem tihendati neid käsitsi ja üks inimene sai teha kümmekond päevas, kuna töö on väga vaevarikas, nõuab suurt täpsust ja kõik tehakse käsitsi. Nüüd valmistatakse liivamudeleid masinaga. Tema töö tulemus on fotol. Iga pooleteise minuti tagant hüppab üles kaks liivamudelit. Ja siis peale detaili kõvenemist hävib mudeli liiv vibratsioonialusel ja valgub detailist välja.
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI1LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI2LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI3LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI4LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI5LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMwLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMxLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMyLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMzLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM0LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM1LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM2LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM3LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM5LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQwLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
43. Tehas on Venemaa Raudtee tütarettevõtte – föderaalse reisijateveoettevõtte – peamine sõiduautode tarnija. Kuid ettevõtte tootevalik on väga lai. .::klikitav::.44. Uued istmetega vagunid kuuluvad nüüd püsirongidesse, sealhulgas kaubamärgiga rongidesse.
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQzLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ0LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ2LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ4LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ5LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUwLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUxLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUyLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUzLmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU0LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU1LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU2LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU3LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU4LmpwZz9fX2lkPTUwMzQ4.jpg)
Suur tänu Tveri Veotööde pressiteenistusele ja kõigile selle töötajatele kannatlikkuse ja abi eest materjali ettevalmistamisel!
OJSC Tver Carriage Works on kõrgtehnoloogiline tootmisüksus, mis on keskendunud erinevat tüüpi veduritega veetavate sõiduautode ja nende komponentide masstootmisele. Olemasolevad tootmisruumid võimaldavad üheaegselt teostada töid mitmete sõiduautode mudelite tootmisel: magamiskupeedid ja istmetega, kambrita (reserveeritud istmed) ja avatud tüüpi istmetega, aga ka erinevat tüüpi kaubavaguneid ja eriautosid. -otstarbelised autod.
Praegu on Tveri vagunitehas Venemaa raudteede veduritega veetavate sõiduautode peamine tarnija. Kodumaisel autoehitusturul ületab JSC TVZ ehitatud autode osakaal 90%. Ettevõtte kogupindala on 93 hektarit.
Tehas koosneb 10 põhitöökojast ja 8 abitootmistöökojast ning 3 tütarettevõttest (seotud peamise tehnoloogilise tsükliga): sepistamis- ja pressitootmise OJSC, Vagonkomplekt CJSC ja PTNP LLC.
Üks vaieldamatuid eeliseid, mille Tveri veotehas sai tänu ulatuslikule moderniseerimisele alates 2003. aastast, oli tootmise suur mobiilsus ja paindlikkus. Seda kinnitab eelkõige uute eriotstarbeliste rongide saateautode väljatöötamine ja masstootmise käivitamine 2011. aastal: tehniliste kirjelduste saamisest masstootmise alguseni kulus vähem kui kuus kuud. Tootmise suurest mobiilsusest annab tunnistust ka Tveri vagunitehaste arengutempo ettevõttele uue suunaga - metrooautode loomine, mis viiakse läbi koos Metrovagonmashi tehasega, mis on sarnaselt OJSC TVZ-ga osa. CJSC Transshmashholding.
25. augustil 1898 alustas Tveris tööd vagunite ehitustehas, mille kogu ajalugu on lahutamatult seotud kodumaise vaguniehituse päritolu ja Venemaa raudteede arengu ajalooga.
1939. aastal määratleti NSV Liidu valitsuse otsusega tehase tootmisspetsialiseerumine kui “sõiduautode ehitus”.
Alates 1941. aasta juulist hakati tehases tootma sõjalisi tooteid: suurtükimürske, miinipildujaid, õhupomme ja kiirabiautosid. Paralleelselt sellega demonteeriti autoehitusseadmeid ja valmistati ette evakueerimine riigi idapoolsetesse piirkondadesse.
1950. aastal pöördusid nad tagasi Kalinini vagunitehase reisivagunite juurde. Kaubavagunite tootmist peatamata arendati ümber autode montaaži-, raami-kere- ja pöördvankrite tsehhid, taastati galvaaniline sektsioon ja furnituuritsehh ning puidutöötlemise toodang suurenes kordades.
Kogunenud kogemused võimaldasid 1972.-73. ehitas Venemaa Troika kiirrongi (RT-200), mis saavutas katsetamise ajal kiiruse kuni 250 km/h. See oli tõeline läbimurre vankriehituses.
90ndate alguses omandas Tveri vagunitehas, mis oli aastaid järjest ehitanud ilma kupeeta autosid, 4-kohaliste kambritega autode tootmist. Varem Saksamaal toodetud kambriautode impordi asendamise probleem on lahendatud. 1993. aasta kevadel luksusauto mudeli 61-820 esitlus koos täiustatud tehnilised omadused ja disain. Selle seeriatootmine algas 1994. aastal.
21. mail 1993 moodustati avatud aktsiaselts “Tveri Veotööd”, millele anti üle kõik ettevõtte põhilised tootmisvarad. Tehas jätkas erinevat tüüpi sõiduautode tootmist: kupee- ja reserveeritud istmevagunid, personali- ja SV, avatud tüüpi ja istmetega, posti- ja pakiautod, kaubavagunid ja eriotstarbelised autod, samuti sõiduautode ja järelveetavate autode pöördvankrid. elektrirongid, teljepuksiga rattapaarid reisi- ja kaubavagunite pöördvankritele; Malm.
1998. aastal, tehase 100. aastapäeva eel, valmistati uue põlvkonna auto, mudel 61-4170, mis on mõeldud kasutamiseks kiirustel 200 km/h. Selle automudeli tootmises kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad, mis võimaldas ellu viia kõige lootustandvamaid ja julgemaid disainiarendusi. Selle seeria autodest valmistati ja moodustati selliseid ronge nagu Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) ja Red Arrow (2005).
JSC TVZ tehnilise ümbervarustuse põhimaht uue mudelivaliku sõiduautode tootmise arendamise raames toimus aastatel 2003–2008. Projekt viidi ellu kolmes etapis, millest igaüks hõlmas iseseisvate tootmisruumide loomist uue auto paljutõotavate kujunduste tootmiseks: ketaspidurisüsteemiga alusvankri alusvanker, kaasaegseid konstruktsioonimaterjale kasutanud auto salongitooted ja pikendatud pikkusega korpused roostevabast terasest.
Hangete tootmine on täielikult ümber kujundatud. Traditsiooniline stantsimine on asendatud kaasaegse ülitõhusa metallide termilise eraldamise tehnoloogiaga. Suure täpsusega detailide saamiseks kasutatakse ainulaadset kolmepunktipainutust, aga ka valtsitud õhukese lehtmetalli automatiseeritud piki-põiki lõikamist ning lainepappide ja painutatud profiilide valmistamist metalli külmvaltsimise teel rullist.
Laserkompleksid firmalt BYSTRONIC (Šveits), plasmalõikusmasinad MESSERilt (Saksamaa) ja IGM-ilt (Austria), hüdraulilised presspidurid firmadelt HAMMERLE ja BYSTRONIC (Šveits), EHT (Saksamaa), koordinaat-stantsimispress "TRUMPF" (Saksamaa) muuta radikaalselt tühja tootmise ideoloogiat, tagades kõrge tootlikkuse ja paindlikkuse tehnoloogiline protsess ja uut tüüpi toodete tootmiseks ettevalmistamise aja vähendamine. Praegu töötab tehas 14 laserkompleksiga, millest kaks (KS-3 Navigator) on Venemaal toodetud, kasutades fiiberoptilisi ytterbiumlasereid.
Samaaegselt uue mudelivalikuga autode tootmisse toomise meetmete rakendamisega tehti tööd tehase tootmisvõimsuse suurendamiseks. Kui 2003. aastal oli JSC TVZ tootmisvõimsus 625 sõiduautot, siis tehtud töö tulemusena kasvas tehase võimsus 2009. aastaks 1200 sõiduautoni aastas. Tootmispindade kasv perioodil 2003-2009 ulatus ca 3000 m 2 (1,5%), samas kui tehase tootmisvõimsus peaaegu kahekordistus.
Parandamisele pööratakse suurt tähelepanu tootmissüsteem, tootmise optimeerimine ja kulude vähendamine. 2010. aasta aprillis sai Tveri vagunitehast üks Transmashholding CJSC esimesi ettevõtteid, mis alustas uue tootmissüsteemi juurutamist. Lahja"ja on selles osas juba märkimisväärseid tulemusi saavutanud. Tänu selle rakendamisele õnnestus parandada toodete kvaliteeti 19%, tõsta tööviljakust 14%, vähendada laoseisu 44% ja tootmispinda 14%. JSC Transmashholdingi ja transpordiettevõtte Alstom ekspertide poolt 2011. aasta sügisel läbi viidud kolmanda auditi tulemuste kohaselt saavutas Tveri Veotöökoda kõigi JSC TMH ettevõtete seas JSC TMH rakendamise dünaamika ja tõhususe poolest esikohal. uus tootmissüsteem. Tehases tehtud tööd hindasid kõrgelt ettevõtte strateegilised partnerid - JSC Russian Railways ja transpordifirma Alstom. Järgmise, 2012. aasta aprillis läbi viidud auditi tulemuste kohaselt kinnitas Tver Carriage Works oma liidripositsiooni, võttes Lean Manufacturing tööriistade juurutamisel valduse ettevõtete seas esikoha.
Praegu jätkavad Tveri vagunitehaste spetsialistid Euroopa juhtivate autotootjate kogemuste õppimist ja omandamist. Selle töö tulemuseks on autoehitustehnoloogia arendamise programm, mille eesmärk on saavutada Euroopa nõuded autodele ja maksimeerida peamiste klientide – JSC Russian Railways ja JSC FPC – vajadusi kvaliteetse, mugava, usaldusväärse ja odav veerem.
Eraldi tootevalik, mida toodab TVZ OJSC
Põhitegevusalad: veduriga veetavate sõiduautode ja muud tüüpi veeremi, samuti nende komponentide ja varuosade tootmine ja müük.
TVZ toodab järgmised tüübid tooted, tööd ja teenused:
· Veduriga veetavad sõiduautod kiirustele kuni 160 km/h ja kuni 200 km, sh luksusautod ja püsirongide autod;
· Kaubavagunid ja eriotstarbelised autod;
· Kärud sõiduautodele - hälli ja turvahällita;
· Rattapaarid sõidu- ja kaubaautodele;
· Sõiduautode varuosad.
Sõiduautod püsiva koosseisuga rongidele
61 -4462 magamiskohtadega kupee |
|
61 -4463 sektsiooni staap koos magamiskohtadega |
|
61 -4464 söögiauto |
|
Kauba- ja eriotstarbelised autod |
|
Auto mudel |
Auto otstarve |
61 -4483 |
auto punker-dosaatorautode rongide saatmiseks. |
TK-13T |
|
TK-VG-18-2 |
kasutatud tuumkütuse transpordiks mõeldud auto |
TK-84/1 |
kasutatud tuumkütuse transpordiks mõeldud auto |
61 -4500 |
vagun eriüksuste transportimiseks |
61 -4159 |
vagun raha ja ehete veoks |
pesumasin |
|
auto pesu ja desinfitseerimine |
|
TP 2-3 |
vagun konteinerite transportimiseks tuumaelektrijaamadesse |
TP 5-3 |
vedu kohapealseks transpordiks tuumaelektrijaamades |
Põhiraudtee veeremi pöördvankrid |
|
Käru mudel |
|
68 -4063 kaheteljeline häll |
68 -4075 kaheteljeline hällita |
68 -4064 kaheteljeline häll |
68 -4076 kaheteljeline hällita |
68 -4065 kaheteljeline häll |
68 -4095 kaheteljeline hällita |
68 -4066 kaheteljeline häll |
68 -4096 kaheteljeline hällita |
Tehase teaduslik, tehniline ja tootmispotentsiaal, tootmistsehhide pidev varustamine kodumaise ja imporditud tootmise uute seadmetega võimaldavad tänapäeval luua ja toota erinevaid automudeleid. Personaalarvuteid kasutavad arvutipõhised projekteerimissüsteemid on projekteerimispraktikas laialdaselt kasutusele võetud. Kõik see võimaldab meil kulutada mitte rohkem kui aasta hetkest, mil tekkis idee luua uus mudel, kuni selle täieliku teostuseni – seeriatootmiseni.
Tehas tegeleb pidevalt oma toodete täiustamisega. Tehase juhtkond pöörab olulist tähelepanu tehnoloogiliste seadmete kaasajastamisele. Valmistatud toodete töökindluse ja tootlikkuse suurendamiseks paigaldatakse seadmetele imporditud komponendid. Tarnijatena olid kaasatud nii kodumaised tööpinkide tehased kui ka ettevõtted Saksamaalt, Austriast, Šveitsist ja Itaaliast.
OJSC Tver Carriage Works on üks Tveri linna linna moodustavatest ettevõtetest. Tehase juhtkond on aktiivne sotsiaalpoliitika meeskond. Jõupingutused on suunatud töötingimuste parandamisele, inimväärse töötaseme tagamisele palgad, sotsiaalprogrammide rakendamine.
Analüüs organisatsiooniline struktuur juhtimine
OJSC "Tveri veotööd"
Ettevõtte organisatsiooniline struktuur on hierarhilises järjekorras üksteisest sõltuvate osakondade, talituste, ametikohtade vastastikune seos, mille vaheline koostoime tagab organisatsiooni eesmärkide saavutamise.
Seega on JSC TVZ juhtimise praegune organisatsiooniline struktuur selline lineaar-funktsionaalne:
9 peamist töötuba:
· Autode kokkupanek,
· Raam-korpus,
· Külmpressitud,
· Väikeseeria korpus,
· Peakomplekt,
· Transpordi- ja pakkimistöökoda,
· Puidutöötlemine,
· Käru,
· Valukoda;
8 abiseade:
· Tööriistade tootmine,
· Boileri ruum,
· Elektrienergia,
· Energiastruktuurid,
· Töötav gaasisektor,
· autotransport,
· Mehaaniline remont,
· Raudtee ladu.
samuti 3 peamise tehnoloogilise tsükliga seotud tütarettevõtet: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC ja PTNP LLC.
Ettevõtte töötajate arv on üle 8000 inimese
OJSC TVZ organisatsioonilise struktuuri analüüs võimaldas tuvastada selle peamised eelised ja puudused.
JSC TVZ organisatsioonilise juhtimisstruktuuri eelised:
Professionaalse spetsialiseerumise stimuleerimine;
Edendada funktsionaalsete kohustuste selget piiritlemist;
Funktsioonide dubleerimise kaotamine teiste osakondade poolt;
Infrastruktuuri võimsuste kasutamise efektiivsuse tõstmine, materjali- ja finantsilised vahendid teatud funktsioonide täitmisel;
Funktsionaalsete ülesannete täitmise tehnoloogilise efektiivsuse tõstmine;
Töötajate karjäärikasvu ja professionaalse arengu väljavaadete loomine;
Keskenduge pakutavate teenuste kvaliteedi parandamisele.
JSC TVZ organisatsioonilise juhtimisstruktuuri puudused:
Teatav funktsionaalne isolatsioon ja raskused funktsionaalse koordineerimisega;
Funktsionaalsete konfliktide arvu suurenemine ja teatav abi puudumine ühiste eesmärkide saavutamisel;
Uuenduslike tehnoloogiate rakendamise keeruliseks muutmine;
Raskused ettevõtte keerukate tulemusnäitajate planeerimisel, analüüsimisel ja jälgimisel.
JSC TVZ organisatsiooniline juhtimisstruktuur on sellise suure masinaehitusettevõtte põhikirjaliste eesmärkide ja eesmärkide saavutamiseks optimaalne.
Originaalväljaanne - http://russos.livejournal.com/1125097.html, autor - Aleksander Popov ehk Russos
Iga kord, kui jõuan mõne huvitava ja mastaapse lavastuseni, olen valmis sinna päevadeks jääma, tegema huvitavaid kaadreid, süvenema tootmise ja tehnoloogia peensustesse. See on uskumatult põnev...
Niisiis, pärast lühikest sissejuhatust – Tveri veotööd. Venemaa ja SRÜ suurim ettevõte erinevat tüüpi sõiduautode ja nende komponentide tootmiseks. JSC Russian Railways (ja selle tütarettevõtte - JSC FPK) peamine autode tarnija. Ettevõte on osa Transmashholdingust.Olemasolevad tootmispinnad ja tehnoloogilised võimsused võimaldavad üheaegselt töötada mitmete sõiduautode mudelite, aga ka erinevat tüüpi kaubavagunite ja eriotstarbeliste autode tootmisel (ühes filmida ei tohtinud). töökojas öeldi, et seal pannakse midagi kokku). see on saladus).
1. Tehase asutas 1898. aastal prantslane-belglane aktsiaselts"Dil ja Bacalan" nime all "Verkhnevolzhsky raudteematerjalide tehas". 1915. aastal nimetati see ümber Tveri Vene-Balti veotehaseks ja pärast natsionaliseerimist (1918. aastal) Tveri veotehaseks. Ajavahemikul 1931. aastast kuni 1990. aastateni nimetati seda Kalinini vankritehaseks.
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTAxLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
2. 20. sajandi esimestest aastatest algas tehases reisivagunite ehitamise ajastu. Tveris toodetakse aktsiaseltsile "Rahvusvaheline Magamisvagunite ja Euroopa kiirrongide selts" neljateljelisi magamisvaguneid, aga ka kõigi nelja klassi sõiduautosid, kahekorruselisi autosid, teenindusautosid. salongid ja magamisruumid ning sõiduautod kuuma kliimaga riikidesse. Arhiivifotol on 1905. aastal TVZ-s loodud kahekorruseline vanker
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTYxLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTAyLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTAzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA1LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA3LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA4LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTA5LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTEwLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTExLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTEyLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTEzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE1LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE3LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE4LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTE5LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTIwLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTIxLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTIyLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTIzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI1LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI3LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI4LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTI5LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMwLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMxLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMyLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTMzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM1LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM3LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTM5LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQwLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ4LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTQ5LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUwLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUxLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUyLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTUzLmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU0LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU1LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU2LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU3LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc29zLnJ1L2ltZy9yamQvdHZ6LTU4LmpwZz9fX2lkPTUwMzc3.jpg)
- Ettekanne "mitte erinevate kõneosadega" esitlus vene keele tunni jaoks sellel teemal
- Ettekanne teemal "röövtaimed" Projekt teemal lihasööjad taimed
- Ettekanne teemal Notre Dame'i katedraal Sõnum või ettekanne Notre Dame'i katedraal
- Programmeeritud ülesanded õpilaste praktiliseks valdamiseks seotud ja sugulassõnade valikul