В Португалия и Швейцария. В гражданската авиация
Тримоторни пътнически Ju 52 / 3m се експлоатират в много страни по света. Най-голям брой автомобили обслужва германската авиокомпания Deutsche Lufthansa. Тя получи първия самолет Ju 52 / 3mce на 1 май, а втория на 10 септември 1932 г. От ноември Junkers влезе в линията Мюнхен-Милано-Рим и няколко години по-късно стана най-разпространеният самолет в германската гражданска авиация . Те обслужваха вътрешни и международни линии. Ju 52/3m прелетя до всички европейски столици. През 1934 г. пилотът Унтухт лети от Берлин до Шанхай на Юнкерс. От 1936 г. германците започват полети до Кабул в Афганистан. Един от най-дългите маршрути на Lufthansa беше линията Берлин - Рио де Жанейро през Севиля и Батърст.
Всички германски граждански самолети имаха свои собствени имена, които се прилагаха на борда близо до пилотската кабина. Давани са в чест на различни видни личности. Около дузина коли преди войната са били предоставени като лични на висшите лидери на Райха. Хитлер е пилотирал самолета Имелман, Гьоринг е летял на Манфред фон Рихтхофен, а фелдмаршал фон Бломберг е летял на Херман Гьоринг. Ju 52 / 3m формира гръбнака на флота на Lufthansa до края на Втората световна война.
От 1934 г. Юнкерс се експлоатира от съветско-германската компания Deruluft по линията Москва-Берлин. Притежаваше три автомобила с имената "Кондор", "Корморан" и "Милан". Лайнерите са регистрирани в Германия. Кацането в Москва беше извършено на централното летище, но по едно време те кацнаха и в Биково. През зимата колите "Deruluft" бяха поставени на ски.
Като цяло Ju 52 / 3m бяха във флота на 30 авиокомпании от 25 страни, по-специално: Aero (Финландия), AGO (Естония), Olag (Австрия), Sabena (Белгия), DDL (Дания) и други. Юнкерс бяха закупени дори от държави със собствено развито самолетостроене. Например една кола лети в цветовете на British Airways. IN Латинска Америка Ju 52 / 3m бяха част от флота на три компании в Бразилия (Varig, VASP и Condor Syndicate). Те също бяха налични в Aeropost Argentina, LAB (Боливия), CAUSA (Уругвай), SETA (Еквадор). В Перу Junkers използваха местния клон на Lufthansa.
Много латиноамерикански компании бяха изцяло или частично собственост на германски капитал. През септември 1941 г., под натиска на САЩ, Еквадор реквизира два Ju 52 / 3m от Condor Syndicate. Един от тях е предаден на американците като трофей в началото на 1942 г. Американският екипаж прие самолета в Талара (Перу) и го откара до базата Албрук Фийлд в зоната на Панамския канал. "Юнкер" влиза в състава на военновъздушните сили на американската армия като C-79. Цялата настройка на двигателя е сменена. Мястото на „родните“ двигатели BMW 132 беше заето от американския R-1690-23 (също „стършели“) с мощност от 525 к.с. Качулките са взети от DC-2. C-79 се експлоатира от 20-та транспортна ескадрила до края на 1943 г. След това е продаден на Коста Рика, а оттам през 1948 г. е препродаден на Никарагуа. Година по-късно самолетът се разбива при кацане и никога не е изваден.
В Африка Ju 52 / 3m е служил в Мозамбик (DETA) и Южноафриканския съюз (South African Airways). В Китай те са управлявани от германски екипажи на Обединеното дружество Евразия.
Бойно кръщение
Първата война, в която е използван Ju 52/3m, е в Южна Америка. Колумбия воюва с Перу. През август 1932 г. перуанските войски превземат граничното пристанище Летисия в горното течение на Амазонка. Три "Юнкерса" от колумбийските ВВС изпратиха подкрепления на границата, които успяха да спрат настъплението на врага. Конфликтът приключва през юли 1933 г.
Тогава започва боливийско-парагвайската война. През 1928 г. американската компания Standard Oil открива нефт в слабо населения граничен регион Чако. Може би това е подтикнало съседите към конфликт. През същата година се състояха първите въоръжени сблъсъци на неясно дефинирана граница. Хладките сблъсъци прерастват в нещо по-сериозно, когато през юни 1932 г. боливийският президент обявява война на Парагвай.
През октомври 1932 г. боливийската компания LAB получава първия Junker от Германия. От края на годината той започва редовни полети до фронта. На предното летище на Вила Монтес бяха докарани оръжия, боеприпаси, храна и лекарства. Те дори преместиха оръдия; в същото време техните вагони трябваше да бъдат разглобени. Ранените са били евакуирани с обратни полети. През 1933 г. още два самолета пристигат при боливийците, те дори не са регистрирани като цивилни.
Но екипажите на LAB, състоящи се от германци, както местни, така и наети в Германия, летяха и на трите машини. Трябваше да работя в трудни условия. Жега през деня и доста хладни нощи, прах, примитивни летища без никакво оборудване. Въпреки това, преди края на войната през юли 1935 г., три юнкера транспортират до 40 000 войници и 4850 тона различни товари. Вярно, това не помогна на боливийците - те все пак загубиха войната.
Последният боливийски Ju 52/3m се разбива през ноември 1940 г.
Възраждане на Луфтвафе
Версайският договор забранява на Германия да има военни самолети. Германците постоянно се опитваха да заобиколят това ограничение. След идването на власт на нацистите тези опити стават още по-активни.
Под прикритието на летателно училище на Луфтханза започва обучението на екипажи на бомбардировачи. Формално училището беше подчинено на ... железопътния отдел. В него се преподаваха основно навигация и техники за летене на сляпо. Пилотите тренираха полети по прибори през нощта и в облаците. Училището получи както нови Junkers от завода, така и стари автомобили от Lufthansa. Всички самолети носеха граждански обозначения.
На 10 април 1934 г. райхскомисарят по авиацията Гьоринг издава тайна заповед за формиране на първата бомбардировъчна ескадрила в Нюрнберг до 1 октомври. Трябваше да се състои от три ескадрили.
Започва със създаването на спомагателната бомбардировъчна ескадрила. Това е първата бомбардировъчна авиационна част в Германия след края на световната война. Тя се маскира като линейния инспекторат на Луфтханза. Ескадрилата имаше за задача да обучи летателен и технически персонал. До 1 април 1934 г. тя получи 24 обикновени пътнически Ju 52 / 3mge и три нови бомбардировача Dornier Do 11 C. Но последните не бяха много надеждни в експлоатация, така че бързо бяха извадени от експлоатация. В ескадрилата останаха само Юнкерс.
Междувременно апетитите на нацистите нарастват бързо. В края на 1934 г. започва формирането на четири бомбардировъчни ескадрили наведнъж. Сега, според състоянието, ескадрилата включва три групи (полкове). Групата включва две ескадрили от 12 самолета. Тъй като новите бомбардировачи Ju 86, He 111 и Do 17 (създадени за политически цели като превозни средства с двойно предназначение - пътнически и военни едновременно) съществуваха само под формата на прототипи, тези ескадрили започнаха да оборудват Ju 52 / 3m и Направете 11. В същото време по-надеждни и по-добре усвоени "Юнкерс" представляват повече от две трети от парка.
Ескадрилата KG 152 Hindenburg е първата, която е завършена, последвана от KG 153, KG 154 и KG 155. Техните ескадрили са разположени на летищата Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde и Fasberg. Там вече пристигна Ju 52 / 3mg3e с пълно въоръжение.
През март 1935 г. германското правителство официално обявява възраждането на своите ВВС – Луфтвафе. Райхскомисариатът на авиацията е преименуван на Райхсминистерство. Започва бърз количествен растеж на военната авиация. Именно на Junkers бяха обучени най-опитните служители на Luftwaffe. След това дойде етапът на бързо въвеждане на ново поколение бомбардировачи. Въпреки това Ju 52 / 3mg3e и Ju 52 / 3mg4e носят бомбени оръжия до 1937-1938 г. До пролетта на 1938 г. преоборудването на бомбардировачите приключи. Старите "Юнкерси" останаха на въоръжение само в една група - IV / KG 152 във Финстервалде. Става ядрото на германската военнотранспортна авиация.
Ju 52/3m са използвани като бомбардировачи в Испанската гражданска война.
В Испания
През юли 1936 г. испанските генерали се разбунтуват срещу правителството на републиката. След смъртта на генерал Санхурхо в самолетна катастрофа, генерал Франко, който пристигна от Канарските острови, стана водач на бунтовниците. Войските, които го подкрепяха, бяха главно в тази част на Мароко, която тогава беше испанска колония. Те трябваше да бъдат хвърлени през пролива. Флотът в по-голямата си част остава верен на републиката. Войниците решили да транспортират по въздух. Но Франко също имаше малко самолети. Фашистките режими на Италия и Германия обаче застават на негова страна.
На 19 юли бунтовниците изпращат свои представители в Рим и Берлин. Три дни по-късно Франко изпраща телеграма до Хитлер с молба за десет транспортни самолета с екипажи. На 24 юли, след среща с представители на бунтовниците, фюрерът заповяда да даде 20 Junkers.
Щабът на Луфтвафе получава заповед на 25-ти, а ден по-късно първият самолет излита от берлинското летище Темпелхоф. Общо до 9 август десет превозни средства отидоха в Мароко по въздух - Ju 52 / 3mg3e със свалено въоръжение. Германските граждански обозначения бяха приложени към техните страни и крила. Формално тези Junkers бяха продадени на Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). Екипажите бяха наети в ескадрилите на Luftwaffe и попълнени с опитни пилоти от Lufthansa. Целият персонал, разбира се, беше облечен в цивилни дрехи.
За командир на транспортната част е назначен лейтенант Р. фон Моро. Вече споменатият Е. Милх, който по това време беше станал генерал, наблюдаваше изпращането на оборудване в Испания.
Те прелетяха през Италия с кацане в Сицилия. Един юнкер навлезе в контролирана от републиканците територия и кацна на летище Барахас. Убедени в грешка, германците веднага излетяха, но отново седнаха на републиканците за втори път. Самолетът е реквизиран и започва да се превръща в бомбардировач. Работата е спряна поради протеста на германското посолство, а през октомври франкистите взривяват самата кола.
Още десет "Юнкерса" пристигнаха в Мароко по море. Изпратени са с параход от Хамбург на 29 юли. На дестинацията колите са разтоварени на 11 август.
Веднага след пристигането си германските пилоти започват редовни полети от Тетуан (Мароко) до летище Таблада близо до Севиля. Още в първите дни прехвърлиха 500 войници. Това позволи на бунтовниците да преминат в настъпление и да се придвижат на север от града.
Самолетите извършват до четири полета на ден. При това на борда вместо 17 души нормата се качва до 40. Рекордът е поставен от пилота Хенке (от Луфтханза), който превозва 243 войници и офицери за един ден. Заедно с войските авиацията прехвърли боеприпаси и въоръжение, включително картечници и малки оръдия.
От началото на август италиански самолети също започнаха да работят по "въздушния мост" от Мароко. До края на месеца 7350 души вече са транспортирани с хеликоптери до Испания. Те включват части от Чуждестранния легион и мароканци. На 5 август под прикритието на италианската авиация започва морският транспорт. Следователно значението на въздушния път постепенно отслабва. Полетите спряха в средата на октомври. Общо по време на операцията са извършени 868 полета, прехвърлени са 14 000 войници, 44 оръдия и 500 тона различни товари. Хитлер каза: "Франко трябва да издигне паметник на Ju 52. Победата на революцията в Испания се дължи на този самолет."
На 20-21 август юнкерите изхвърлят храна, боеприпаси и лекарства на бунтовниците, защитаващи крепостта Алказар в Толедо.
Но Ju 52 / 3mg3e се използва в Испания не само като военнотранспортен самолет. От началото на август те започнаха да работят като бомбардировачи. На 3 август 1936 г. германският екипаж бомбардира за първи път струпването на републикански войски. Десет дни по-късно два "Юнкерса" атакуват линейния кораб "Хайме I" близо до Малага. Водачът на двойката, лейтенант фон Моро, не успя да уцели целта, но екипажът на неговия крилат, вече споменатият пилот Хенке, постигна две попадения с 250-килограмови високоексплозивни бомби. На бойния кораб бяха убити и ранени 47 моряци.
Успехът доведе до решението да се създаде импровизирана бомбардировъчна ескадрила, наречена просто "ескадрилата на Моро". До края на август германците са инсталирали картечници и касетъчни бомби на шест самолета.
По това време самите испански бунтовници вече бяха въоръжени с Ju 52 / 3m3e. Очевидно са получили всички коли, които са изпратили по море. През август 1936 г. в Саламанка е сформирана група B под командването на X. Diaz de Lecea. Състоеше се от три единици с по три самолета всяка. В обучението на екипажите помогнаха специалисти от „Ескадрила Моро”.
На 14 август бомбардировачи от група "Б" вече атакуваха републиканското летище Хетафе близо до Мадрид, а два дни по-късно още един - Куатро Виентос. На 27 и 28 август те бомбардират столицата на Испания. Атаката срещу Хетафе на 4 октомври се оказа много ефективна. Двойка "Юнкерс" унищожи девет самолета на земята.
Междувременно в Щетин и Свинемюнде те се товареха на кораби на Легион Кондор, германска авиация, създадена специално за военни операции в Испания. Основната му ударна сила беше групата K88. Първоначално тя е разделена на три ескадрили от по 12 бомбардировача. Групата получи основно подобрени Ju 52 / 3mg4e, но имаше и по-ранни "g3s". Оборудването беше дестилирано до Саламанка през Италия. След като пристигна в Испания, K88 пое ескадрилата Moro. Тя беше реорганизирана, образувайки четири ескадрили от девет коли.
Юнкерите взеха активно участие в битките край Мадрид през есента на 1936 г. Докато републиканците летяха на всякакви боклуци, нискоскоростните тримоторни бомбардировачи работеха тихо през деня. Но през октомври съветските изтребители И-15 и И-16 бяха разтоварени от корабите. За тях пристигнаха пилоти. На 4 ноември I-15 свалят първия Юнкер над предградията на Мадрид. Пилотът лейтенант Колбитс загива, останалата част от екипажа се спасява с парашути.
В същия ден съветските пилоти прихванаха в облаците полет на Ju 52 / 3m, летящ за Мадрид, и атакуваха последния бомбардировач. Авариралата кола се обърнала обратно, но не стигнала до летището си. Трябваше да седна където трябва. Навигаторът почина от раните си.
На следващия ден, по съветски данни, са свалени два "Юнкерса", на 6 ноември - още един (интересно е, че противникът на този ден признава загубата не на един, а на два бомбардировача; първият, с испански екипажът загина, вторият, на който Моро летеше на заден план, беше принуден да седне недалеч от фронта, немските пилоти не бяха ранени).
Съветските пилоти оцениха Ju 52/3m като доста сериозен противник. Ето какво каза Я.И. Боен пилот Черних, който се завърна от Испания, пред Алкснис: „Машината е много издръжлива. Приближихме се, стреляхме по нея, усещаш, че куршумите летят в колата, но тя не пада и не гори. Високата бойна преживяемост беше осигурена от крило с няколко лонжерона, дебели тръби от пръти за управление на кормилото и разпределение на гориво върху голям брой защитени резервоари. Ако стойката на двигателя е била повредена, двигателят е бил задържан от предпазни кабели.
Въпреки това загубите на "Юнкерс" нарастват. Те бяха унищожени не само във въздуха, но и на земята. Според съветските данни първите пет бомбардировача са изведени от строя на летището в Севиля, което на 28 октомври е атакувано от републиканските SB и Pote 54. На 11 ноември бомбите падат върху паркинга на самолети в Авила. Там, наред с други самолети, са унищожени два "Юнкерса".
Но Ju 52 / 3m продължи да лети през деня, хвърляйки бомби върху Мадрид от средни височини. Така на 19 ноември над града бяха свалени почти 40 тона смъртоносен товар, а републиканските бойци в отговор свалиха един Юнкер и повредиха два.
В края на декември "Юнкерс" от К88 започнаха да действат на Северния фронт, в района на Сантандер и Билбао. Там имаше малко републикански самолети.
По принцип това бяха "пъстри" остарели коли. Това позволи на Ju 52 / 3m да продължи да работи доста уверено през деня. Но на 4 януари 1937 г. два бомбардировача станаха жертви на републиканските I-15 наведнъж. Единият, свален от С. Булкин, падна близо до Билбао, вторият, приписан на С. Петрухин, се разби по пътя към летището във Витория.
Близо до Мадрид франкистките самолети се опитват да намалят загубите си чрез увеличаване на ескорта на изтребителите, но това не дава значителни резултати. Още през октомври 1936 г. са отбелязани първите случаи на използване на "Юнкерс" през нощта. По време на няколко нападения на летище Сан Хавиер те повредиха общо осем SB, два от които трябваше да бъдат отписани. През нощта на 11 януари 1937 г. вражески самолети бомбардират Мадрид и летището Кампо Реал по тъмно. Въпреки това групи Юнкерс с мощен ескорт (от три до пет или повече изтребители на бомбардировач) се срещат през деня до април 1937 г. Като дневни бомбардировачи Ju 52 / 3m те участват в битките на реката. Харама и в Гуадалахара.
По-късно в централната част на Испания "Юнкерс" преминават изключително към нощни операции. До началото на битките за Brunete франкистите разполагат с 12 Ju 52 / 3m (групи 1-G-22 и 2-G-22), Легион Кондор има 25 (група K88).
През нощта на 26 юли 1937 г. републиканските бойци извършват първото нощно прехващане. Съветският пилот М. Якушин на I-15 на височина 2000 м атакува единичен юнкер от ескадрила 3 / K88 близо до фронтовата линия. Бомбардировачът се запалил и се разбил. Целият екипаж е убит.
На следващата нощ А. Серов открива на височина 3000 m Ju 52 / 3m, осветен от прожектор. Той стреля по него, но атентаторът се измъкна. Почти веднага Серов забеляза втория самолет и се присъедини към него в опашката. Въпреки огъня на най-добрия стрелец на Юнкерс, след третия рунд съветският боец подпали германеца. Четирима членове на екипажа на атентатора се спасиха и бяха пленени. След това Серов преследва третата кола, но изгори цялото гориво и беше принуден да седне на предната линия.
И. Еременко спечели нова победа в нощта на 14 срещу 15 септември. Той свали юнкерите на бунтовниците. Интересното е, че заловеният командир на самолета се оказва руски бял емигрант.
На 15 октомври повече от 60 републикански изтребители щурмуваха летището Garapinillos. Димът от пожарите се виждаше на почти 100 км. Беше възможно да се унищожат значителен брой самолети от различни типове. Три Ju 52 / 3m изгоряха напълно, още няколко бяха повредени.
На север "Юнкерс" по-дълго се придържаха към практиката да провеждат операции през деня и въпреки слабостта на републиканските военновъздушни сили на този фронт, те периодично плащаха за това. На 13 април 1937 г. зенитчици свалят един от трите самолета, бомбардирали Билбао. Колата е катастрофирала в района на Мондрагон. На 19 юли два Юнкерса паднаха на републиканска територия, застреляни от бойци.
Именно на Северния фронт се проведе добре познатото масирано нападение срещу малкото градче Герника, което се превърна в символ на фашисткото варварство. На 26 април 1937 г. немски и италиански самолети на практика го заличават от лицето на земята. В същото време и близкият мост, и военната фабрика в покрайнините остават непокътнати, а над 1500 цивилни загиват. В нападението са участвали 18 Юнкерса от К88. Водещата кола беше управлявана от майор Фукс. Когато се вдигна шум в чуждестранната преса, отначало франкистите обвиниха всичко на републиканските сапьори, които уж взривиха града по време на отстъплението, след което започнаха да говорят за навигационна грешка. Сега вече е известно, че това е умишлен акт на сплашване, плюс разработването на тактика за унищожаване на градове от авиацията.
От февруари 1937 г. единиците K88 започват да се преоборудват с ново оборудване. В средата на май две ескадрили вече летяха с новите бомбардировачи He 111B. Последният път, когато "Юнкерс" бяха активно използвани в северната част на страната през октомври (и в през деня), до края на месеца приключи преоборудването на групата.
Германците предадоха по-голямата част от Ju 52 / 3m, които бяха станали излишни, на франкистите, останалите бяха използвани като транспортни самолети. В средата на август 1938 г., според републиканското разузнаване, противникът е имал около 25 останали юнкерси. Със сигурност се знае, че на 23 декември в две групи нощни бомбардировачи (1-G-22 и 2-G-22) е имало 13 превозни средства; още трима бяха в легион Кондор.
Франкистките юнкерси правят последния си налет на 26 март 1939 г., деня, в който републиканското правителство капитулира. През април всички оцелели коли бяха сглобени на летището в Леон. Те бяха 23. Общо, според различни източници, германците изпратиха от 55 до 61 Ju 52 / 3m в Испания, включително две превозни средства на поплавъци.
Един самолет, заловен от републиканците в края на 1936 г., е доставен в СССР в началото на следващата година, тестван и проучен.
"Юнкерс" Чан Кайши
През февруари 1930 г. Lufthansa и китайското правителство се споразумяха да създадат съвместна авиокомпания Eurasia. От септември 1934 г. до септември 1938 г. тя получава девет Ju 52/3mge. Тези самолети летяха по вътрешни и международни (до Югоизточна Азия) линии. Екипажите са набирани предимно от персонала на Lufthansa. След нападението на Япония срещу Китай през юли 1937 г. Евразия продължава да функционира.
На 1 август японската авиация унищожи един от лайнерите на компанията на летището Кунмин.До декември 1939 г. Евразия загуби още четири самолета от вражески действия и аварии. След сключването на Тристранния пакт през септември 1940 г., който създава "оста" Берлин - Рим - Токио, китайското правителство прекратява дейността на компанията, но до август 1941 г. нейните самолети и екипажи продължават да работят, сякаш са на държавна служба.
През септември германците напуснаха Китай, превозните средства бяха приети от екипажите на китайските ВВС.
Самолетите са използвани като транспортни самолети, главно за превоз на високопоставени служители. Самият президент Чан Кайши многократно е правил пътувания из страната на тях. По-специално, на един Ju 52 / 3mge той летя, за да се срещне с комунистическия лидер Мао Дзе Тун.
Три китайски Junkers са унищожени от японски бомбардировачи в Хонг Конг на 8 декември 1941 г. Не е известно кога последният китайски Junker е отписан.
В началото на германските въздушнодесантни войски
До началото на 1938 г. в Луфтвафе остава само една група, въоръжена с тримоторни "Юнкерс" - IV / KG 152 във Фюнстервалд. Тя е назначена в 7-ма въздушнодесантна дивизия. На 13 март 1938 г. групата провежда първата си бойна операция - по време на аншлуса на Австрия нейните самолети кацат батальон парашутисти на летището Талерхоф в Грац. Участваха 54 автомобила.
На 1 април същата година тази част става известна като KGrzbV 1 - 1-ва група със специално предназначение. По това време тя имаше 39 самолета. Част от оборудването и екипажите бяха разпределени като ядрото на новата група KGrzbV 2 в Бранденбург. Всяка от групите в щата трябваше да има четири ескадрили от 12 самолета и щабна връзка от пет превозни средства. През лятото на 1939 г. са създадени още две такива групи.
Всички те бяха обединени в ескадрила KGzbV 1. В края на август започна формирането на втората ескадрила KGzbV 2, а след това и третата KGzbV 172. Последната, която се състоеше от две групи, получи 59 реквизирани Юнкерса от Lufthansa заедно с екипажите. По време на нахлуването в Полша беше планирано да се приземи голям десант близо до Познан, но не беше необходимо. Транспортните самолети са били ангажирани главно в снабдяването на напреднали части и отстраняването на ранените. Така са прехвърлени 19 760 души и 1600 тона различни товари. За да направите това, беше необходимо набързо да се съберат още три транспортни групи за сметка на оборудването и персонала на летателните училища. На 25 септември "Юнкерс" в ролята на бомбардировачи участваха в голям набег на Варшава. В същото време малки запалителни бомби от 2 кг всяка бяха заредени във фюзелажа и изхвърлени от вратите ръчно. Полските изтребители вече не се виждаха в небето. Бомбардировката е извършена като на полигон. Юнкерсите хвърлиха 72 тона запалителни и 486 тона осколочно-фугасни бомби. След превземането на града, фюрерът лично изследва разрушаването му от борда на личен самолет.
По време на боевете поляците успяха да свалят дузина Ju 52 / 3m, други 44 (според други източници - 47) превозни средства бяха отписани поради различни повреди (включително поради аварии). В същото време няколко самолета се озоваха на територията, окупирана от Червената армия. На 8 октомври най-малко три юнкерса бяха на наша страна: два в Лвов и един заседнал на поляна край село Шкло. Цялото това оборудване е върнато на германците, макар и не в пълен комплект. Изчезването на оборудването беше приписано на поляците, въпреки че беше грижливо опаковано и отнесено в Научноизследователския институт на ВВС.
Операция Weserübung
След Полша дойде ред на Дания и Норвегия. Германският генерален щаб нарича операцията по залавянето им "Weserübung" - "Учение по Везер". До началото силите на транспортната авиация се увеличиха значително. Само за прехвърлянето на първата вълна въздушнодесантни войски участваха десет групи и четири отделни ескадрили. В същото време почти цялата военнотранспортна авиация в Германия беше оборудвана с Ju 52 / 3m. Само една ескадрила имаше смесен състав, а три групи бяха оборудвани с хидросамолети. В операцията са участвали общо 573 тримоторни „Юнкерса“.
На 9 април 1940 г. тези машини кацат на летища в Южна Норвегия. Обектите бяха превзети от парашутисти, след което там по въздуха пристигнаха германски екипи на летището. Те осигуряваха разтоварването на пехота, различно въоръжение и техника. Според тази схема германците превземат летищата Форнеби в Осло и Сола в Ставангер. Кацането в Сола обаче не беше особено успешно - всички норвежки самолети излетяха на север само няколко минути преди пристигането на германските транспортни работници. Но парашутистите успяха да предотвратят експлозията на важен мост във Вордингборг.
По-късно частите, които бързо се придвижваха на север, също бяха снабдени от въздуха. Само горивото е транспортирано около 160 тона, прехвърлени са и подкрепления със самолети. В същото време те трябваше да кацнат на всякакви повече или по-малко подходящи места. На 14 април норвежкият биплан Fokker C.V откри 11 Junkers на леда на езерото Hartvigvann, които приземиха отряд планински рейнджъри. Тези самолети от групата KGrzbV 102 заседнаха на езерото поради липса на гориво на връщане. Шест "Фокери" хвърлиха бомби върху тях, но пропуснаха - само няколко транспортни работници бяха повредени от шрапнели. След зареждане с гориво норвежците извършиха втори набег на неподвижни превозни средства. Този път две от тях са изгорели, а други четири са пострадали. До 16 април германците успяха да доставят определено количество гориво в езерото, но норвежките пилоти унищожиха три самолета с нов удар и напълно извадиха от строя пет. Един "юнкер-су" успява да отлети, но пилотът се губи и каца в Швеция, където колата е интернирана. Скоро ледът се стопи и всички останали самолети отидоха на дъното.
Общо по време на норвежката кампания Ju 52 / 3m транспортира повече от 29 000 души, 2414 тона различни товари, плюс 118 тона авиационен бензин за самолети на напреднали летища.
План "Гелб"
Следващата стъпка на нацистките стратези беше офанзива на запад. Според плана Гелб основният удар на Франция е нанесен през Белгия и Холандия. Въздушнодесантните войски изиграха важна роля при превземането на стратегически обекти. Кацането на парашутни, планерни и десантни войски беше осигурено от около 430 Ju 52 / 3m, консолидирани в седем въздушни групи.
Операцията започва на 10 май 1940 г. В Белгия германците поставят задачата да превземат важен транспортен възел в района на Маастрихт. Имаше три моста през канала Алберт - при Велдвезелт, Вроенхофен и Кан. Всички те бяха контролирани от Форт Ебен-Емаел - мощна съвременна отбранителна структура.
Рано сутринта 11 Junkers доставиха девет десантни планера DFS 230 до целта, два от които бяха откачени по пътя поради проблеми. Планерите се приземиха точно в двора на крепостта. Парашутистите пробиха бронираните капаци на оръдейните кули с кумулативни заряди и хвърлиха гранати по артилеристите. Германците успяват да парализират форта до приближаването на моторизирани части. Парашутисти, кацащи от други самолети, превзеха два от трите моста.
Десантните войски бяха широко използвани в Холандия. "Юнкерс" каца точно на летищата на холандските военновъздушни сили, на летища и дори на широки магистрали. Изтребителите и бомбардировачите на Luftwaffe бяха първите, които се появиха, унищожавайки вражеските самолети и потискайки противовъздушните оръжия. Веднага след това транспортьорите кацаха. Пехотата беше разтоварена под огън, често докато продължаваше да се движи по полосата. Заедно с войниците по въздуха бяха доставени картечници, малки оръдия, малокалибрени зенитни оръдия. Холандската авиация усърдно щурмува летищата, превзети от германците. Например, на 10 май 11 холандски самолета щурмуваха Ипенбург и Валкенбург, където според разузнаването се бяха натрупали до 50 Junkers. Хвърляха бомби по паркингите и обстрелваха с картечници транспортните работници и десанта. Холандците загубиха пет превозни средства, но много юникери останаха на земята, за да изгорят.
Врагът и бойците бяха доста очукани. Сутринта на 10 май няколко моноплана Fokker D.XXI прехванаха 55 Ju 52 / 3m от групата KGrbzV 9. Холандските пилоти свалиха една след друга 18 коли; Своя принос дадоха и зенитчиците.
Всички десантни операции в Холандия, включително превземането на мостовете над река Маас в Дордрехт, бяха като цяло успешни. Но загубите бяха огромни. Отделни групи загубиха до 40% от състава си. Общо Luftwaffe загуби 162 Junkers. Тъй като повредените превозни средства останаха в ръцете на германците, някои от тях бяха възстановени. От два-три се сглобява един самолет. Ремонтирани са общо 53 транспортни работници.
Флотът от самолети беше възстановен поради новото освобождаване и заявка на автомобили от Lufthansa. Въпреки това, най
разрушената ескадрила KGzbV 1 трябваше да бъде временно разформирована, както и групите KGrzbV 11, 12 и 101. Общо до капитулацията на Франция през юни 1940 г. германците загубиха 242 Ju 52 / 3m.
От другата страна на предницата
Тримоторни "Юнкерс" са били използвани през Втората световна война не само от германците и техните съюзници, но и от противници. След обявяването на война южноафриканските военновъздушни сили реквизираха 11 Ju 52 / 3mge от South African Airways. Те станаха част от бомбардировъчно-транспортната група, събрана от бивши пътнически самолети.
През есента на 1940 г. южноафриканските войници са прехвърлени на границата със Сомалия. След това, вече като част от 50-та ескадрила, юнкерите осигуряват доставки за войските, напредващи на север, и извеждат ранените. Те също така периодично извършваха полети до Южна Африка и Египет. През 1942 г. ескадрилата е превъоръжена с американски С-47.
в средиземноморието
През октомври 1940 г. Мусолини моли Хитлер за помощ. Имаше нужда от самолети, за да транспортира войски до Албания. Италия, която по това време притежава Албания, я използва като плацдарм за нападение срещу Гърция. Но гърците не само отблъснали атаката, но и сами предприели настъпление. Фюрерът дойде на помощ на нещастен съюзник.
Една група Юнкерс (53 автомобила) е изпратена във Фоджа в Източна Италия. На 9 декември германските самолети започват да летят оттам до Тирана. За 50 дни те транспортират 30 000 войници и 4700 тона товари. Обратните полети доставиха 8346 ранени.
Тъй като полетите бяха направени далеч от фронта, германците нямаха загуби.
Германските транспортни самолети се връщат в Средиземно море в началото на 1941 г. От февруари те започват да извършват полети до Либия за Африканския корпус на Ромел. Групата Ju 52 / 3m беше разположена на летище Комизо в Сицилия. Самолетите извършваха до три полета на ден, докато екипажите бяха във въздуха до 12 часа. Всеки ден през Средиземно море се доставяха до 1000 души и 25 тона товари. Английските бойци усърдно преследваха лежерните транспортьори, а германците постоянно понасяха значителни загуби.
6 април 1941 г. Германия напада Югославия и Гърция. В подготовката за тази кампания бяха сформирани три нови транспортни групи. Те, заедно с други части, са съсредоточени в Пловдив (България), обединявайки ги в XI въздушен корпус. Оттам част от самолета отлита за Лариса в Северна Гърция, вече пленена от германците. Там презаредиха гориво и взеха на борда десанта.
Задачата беше да се превземе мостът над Коринтския канал. В операцията са участвали шест влекача с планери и 40 „Юнкерса“ с парашутисти. Парашутните войски превзеха околните височини и заеха защита. Планерите трябваше да превземат самия мост. Един от планерите се удари в опората и се разби; останалите седнаха безопасно. Парашутистите успяват да обезоръжат охраната, но английска батарея открива огън по моста. Снарядът е ударил експлозивите, поставени в опората, и мостът е излетял във въздуха.
Най-голямата въздушна операция, извършена от германците през Втората световна война, разбира се, беше окупацията на. Крит. За тази цел бяха събрани десет транспортни групи плюс отделна ескадрила влекачи-планери (също на Ju 52 / 3m) - общо 493 изправни машини.
Рано сутринта на 20 май 1941 г., след като са ударени от бомбардировачи, планерите DFS 230 се отделят от влекачите и започват да кацат на определените места. Основната задача на първата вълна беше унищожаването на противовъздушните батерии. Последва десант на парашутисти. Изхвърлени са на четири места. Общо 10 000 души са скочили с парашут. Това не се виждаше дори при предвоенните маневри на Червената армия. Парашутистите бяха застреляни във въздуха и на земята веднага трябваше да влязат в битка с английски и гръцки войници. Загубите бяха много големи.
До края на втория ден от боевете парашутистите превзеха летището Малеме. Въпреки че е под артилерийски обстрел, юнкерсите се приземяват един по един, разтоварвайки 5-та дивизия планински рейнджъри. Разбитите самолети горяха, те бяха потушени, останките бяха изтеглени настрани и бяха взети нови коли. Авиацията достави всичко необходимо на острова - боеприпаси, храна, лекарства, както и тежко оръжие и превозни средства. Общо повече от 13 000 войници, 353 оръдия и 771 мотоциклета бяха прехвърлени на Крит по време на десанта. Последните са частично транспортирани на външна ремня между колесника.
Островът е превзет, но с цената на големи загуби. До 31 май в XI въздушен корпус остават само 185 изправни самолета, тоест по-малко от половината от първоначалния състав. Някои групи отново трябваше да бъдат разпуснати. Към момента на нападението срещу СССР германската транспортна авиация все още не е успяла да възстанови напълно своята бойна способност.
План "Барбароса"
22 юни 1941 г немски войскипремина границата на Съветския съюз. Тук не бяха планирани големи въздушни десанти, но бързото настъпление на изток често ги принуждаваше да прибягват до снабдяване на напреднали части с авиация. Четирите транспортни групи, изпратени на територията на СССР, явно не бяха достатъчни. Още през декември Хитлер нарежда формирането на пет нови групи специално за Източния фронт. Персоналът за тях беше събран от инструктори и курсанти на летателни училища.
В началото на 1942 г. Червената армия пробива фронта на юг от езерото Илмен и обкръжава 16-та армия на генерал фон Буш. В "котела" край Демянск е имало около 100 000 души немски войниции офицери. Групата на генерал-лейтенант фон Зайдлиц се втурна на помощ. Тя успява да пробие тесния, широк 4 км, "Рамушевски коридор" (минаващ през село Рамушево). Той е напълно прострелян от съветската артилерия. Единственият начин за снабдяване на обкръжените беше по въздух. Германците събраха подходящи самолети по целия фронт, изтеглиха ги отзад и дори прехвърлиха група от KGrzbV 500 от Средиземноморския театър.Но дори това не беше достатъчно. В Германия набързо бяха завършени пет групи, две от които получиха Ju 52 / 3m, а в две бяха комбинирани с остарели бомбардировачи.
На 20 февруари 1942 г. първите четири „Юнкерса“ кацат в Демянск. Едва преди кацането интензивният огън на зенитните артилеристи отрязва преследващите ги съветски изтребители. Цялата армада започна да тича между Демянск и летищата зад обкръжението. В района на Холм товарът е спуснат с парашут.
Отначало германските самолети летяха на малки групи и поединично, като непрекъснато променяха маршрутите си. Очакваха ги зенитни артилеристи и изтребители, напреднали към предните позиции. Само 161-ви изтребителен авиационен полк свали 12 юнкерса за кратко време, включително лейтенант Усенко унищожи три самолета в един налет. Транспортьорите бяха преследвани не само от нашите изтребители, но и от бомбардировачи и щурмови самолети. Ил-2 с оръдейна стрелба доста успешно се справиха с тромавите тримоторни превозни средства. Щурмовиците отидоха на лов за "Юнкерс" един по един или на малки групи. Защитени от мощна броня отпред, пилотите, игнорирайки огъня на вражеския стрелец, застреляха транспортьорите от оръдия от упор. Сержант Рябошапка за кратко време свали четири вражески самолета. Рекордът беше поставен от старши лейтенант В. Олейник, който отчете шест унищожени „Юнкерса“ във въздуха и осем на земята. Германските превозни средства, натоварени с боеприпаси или гориво, често експлодират във въздуха. Понякога атакуващите самолети работеха като „биячи“, насочвайки групи транспортни работници под ударите на нашите бойци.
Бягайки от въздушната заплаха, немските пилоти започват да летят близо до земята, спускайки се на 15-20 м. Но там самолетите попадат под интензивен огън от стрелково оръжие. Пътниците са стреляли с картечници и са хвърляли ръчни гранати. Но скоро тежките загуби принудиха германците да построят обходен маршрут. Горивото беше изразходвано повече, но маршрутът премина през заснежени гори, заобикаляйки населени места и пътища. Те излетяха в обкръжението още вечерта и се върнаха на зазоряване. Съветската 6-та въздушна армия съсредоточава усилията си върху удари по летища в района на Демянск. След като през деня голяма група транспортни работници беше открита на някакъв обект, през нощта той стана мишена на биплани U-2, които го обстрелваха със запалителни ампули. Двумоторни бомбардировачи преминават през пожарите, унищожавайки летището с високоексплозивни бомби. Когато сутринта немските екипи на летището набързо запълниха фуниите и извадиха изгорелите самолети, нашият щурмовик Ил-2 се появи и разпръсна работниците с картечен огън и в същото време разстреля оборудването, което беше на полето . След такъв комбиниран удар летището обикновено не действаше няколко дни. Тази тактика също така осигури значителни загуби на противника в техника. На летището в Глебовщина въздушната фотография показа до 70 катастрофирали самолета.
От една страна, до края на април германците успяха да доставят над 65 000 тона различни товари на обкръжените, да транспортират 30 500 подкрепления и да евакуират 35 400 ранени. От друга страна, те загубиха 265 самолета, предимно Ju 52 / 3m. Само щурмови самолети са свалили от март до ноември 1942 г., според съветски данни, повече от 60 Junkers. Въпреки това "въздушният мост" спаси 16-та армия. През март 1943 г. тя успява да пробие към своите. На летищата в района на Демянск противникът изостави 78 повредени самолета, предимно транспортни.
За случая Ромел
Друг голям проблем за германското командване е снабдяването на Африканския корпус. Съюзническите флоти и самолети възпрепятстваха корабоплаването между Италия и северноафриканското крайбрежие. В същото време всичко необходимо трябваше да бъде доставено от Европа. По-важен стана въздушният транспорт.
Силите на транспортната авиация, дислоцирани в Италия и Гърция, непрекъснато нарастваха. "Юнкерс" обикновено прелиташе през Средиземно море в големи групи (до 25-30 коли) в тясна формация на малка височина. Бойното прикритие по маршрута, като правило, отсъстваше. За да увеличат отбранителната способност на групите, те започнаха да включват "waffentregers" - конвертирани Ju 52 / 3mg4e с подобрено оръжие. Всички превозни средства от този тип принадлежат към групата 11/KGzbV 1.
Когато през ноември 1942 г., под натиска на британците, италианската армия и Африканският корпус се отдръпнаха и съюзническият десант кацна в Алжир, беше време да се организира "въздушен мост" към Тунис. Но колкото и да се опитваха германците, те не успяха да осигурят пълното снабдяване нито на техните части, да не говорим за италианците. Те само загубиха голям бройсамолет. Но тези загуби не могат да бъдат сравнени с това, което са загубили по време на битката при Сталинград ...
Да спаси 6-та армия
На 19 ноември съветските войски затвориха пръстена около 6-та армия на Паулус, която влезе в Сталинград. Обкръжените трябваше да доставят приблизително 750 тона различни товари на ден. Гьоринг обеща на фюрера да го направи. Голям брой самолети бяха съсредоточени на летищата Морозовская и Тацинская западно от града. Те включват 375 Ju 52/3m.
Те започнаха да летят към обектите вътре в обкръжението. Масовият транспорт започна на 23 ноември. Летяха през деня. Транспортните работници действаха на малки групи и един по един. Понякога те бяха придружени от бойци, но по-често не бяха: нямаше достатъчно бойци за всички. Унищожаването на транспортни самолети става основна задача на съветските пилоти и зенитната артилерия. Те сваляха до 30-50 коли на ден, около една трета от всички, които летяха през фронтовата линия. И така, четири съветски изтребителя изпревариха група от 17 Ju 52 / 3m и четири изтребителя Bf 109 близо до Болшая Росошка.Неочаквана атака лиши германците от пет Junkers и един Messerschmitt.
Тежките загуби принудиха врага да промени тактиката. Малки групи със силно прикритие бяха пуснати напред, отклонявайки съветските бойци, последвани от останалите машини. След като загубиха надмощие във въздуха, германците започнаха да летят късно вечер и рано сутрин, както и в условия на лоша видимост, маскирайки се с облаци. Вражеските бойци покриваха само излитане и кацане вътре в ринга. От средата на декември транспортните работници като цяло спряха да летят през деня.
Съветската авиация също унищожава транспортни самолети на летищата. Тацинская и Морозовская бяха редовно бомбардирани. Всеки ден те бомбардираха и щурмуваха всички обекти в Сталинград по няколко пъти. През нощта работеха полкове на далечната авиация, както и леки нощни бомбардировачи и двойки осветители U-2 и щурмови самолети Ил-2. На 30 ноември бяха изгорени 15 юнкера на земята, на 1 - 13 декември, на 10 - 31 декември (включително 22 на летището в Басаргино), на 11 декември - 58! На 30 декември шест пикиращи бомбардировача от 35-ти гвардейски бомбардировъчен полк унищожиха около 20 самолета в Тормосин.
Германците успяха да доставят не повече от 90 тона товари в града дневно. Това явно не беше достатъчно. Обкръжението се свиваше. Летищата бяха превзети едно по едно. съветски войски. Юнкерсите излитат и кацат върху тях до последния момент, докато танковете не нахлуват в летището. В крайна сметка на разположение на 6-та армия остава само едно летище - Разсадник, затрупано с разбити самолети. Летците ни успяха да осуетят опитите на противника да евакуира командния състав. И така, в един от свалените Ju 52 / 3m бяха убити офицери от щаба на 376-та пехотна дивизия, водени от нейния командир.
До 11 януари 1943 г. врагът на цената огромни загубиуспя да достави общо 5227 тона товари в Сталинград. Когато транспортните самолети загубиха способността да кацат, те започнаха да пускат товари с и без парашути. „Колетите“ често падаха на грешното място и с радост бяха прибрани от Червената армия. Повече от половината от падналите „пристигнаха“ за други цели. Имаше случай, когато торба с ордени падна точно в лагера за германски военнопленници.
По времето, когато Паулус издава заповед за предаване на 2 февруари 1943 г., Луфтвафе губи 266 юникера и повече от 1000 души екипаж. Интересното е, че нашите оценяват успехите си малко по-скромно - 250 унищожени и заловени Ju 52 / 3m. Всички летища край Сталинград бяха облицовани с изоставени самолети различни степениизправност. Само в Болшая Росошка са преброили повече от 40, в Басаргино -17. Отстъпвайки, германците се опитват да извадят от строя машини, които не могат да излетят. Понякога самолети, които изглеждаха годни за експлоатация, бяха минирани. Някои от заловените "Юнкерси" по-късно са възстановени и използвани в тила.
Източен фронт, 1943-1945 г
Всички по-нататъшни големи операции на германската военнотранспортна авиация бяха свързани с Източния фронт, по-точно с опитите за снабдяване на една или друга обкръжена групировка. След Сталинград тя така и не успя да възстанови предишната си мощ. През май 1943 г. Луфтвафе има пет транспортни ескадрили, четири от които са въоръжени с Ju 52 / 3m.
През пролетта на 1943 г. "Юнкерс" са използвани за износ на войници от 17-та армия от Кубан. Тогава те трябваше да доставят стоки в блокирания Крим. За целта от Средиземно море беше прехвърлена ескадра TG 2, която стана ненужна там след поражението на войските на Оста в Северна Африка.
През април 1943 г. Ju 52/3m е използван за последен път като бомбардировач. По време на въстанието във варшавското гето те хвърлят бомби и листовки над града.
През март - април на следващата година четири групи "Юнкерс" се опитаха да доставят необходимия товар на части от 1-ва танкова армия, забити в "чанта" близо до Каменец-Подолски. През май германците за последен път организираха въздушно нападение. Парашутисти, кацнали близо до югославския град Дрвар, се опитаха да превземат щаба на партизаните на Тито, но неуспешно - съветските пилоти го отведоха в Италия.
От лятото на 1944 г. дейността на германската транспортна авиация започва да намалява - няма достатъчно гориво. Но спорадичните опити да се помогне на обкръжените продължиха. През януари 1945 г. юнкерсите пробиват в обсадената Будапеща. Последната значителна операция беше "въздушният мост" в Бреслау през февруари - април същата година. Те летяха тук само през нощта. Въпреки това германците губят 165 превозни средства (не само тип Ju 52 / 3m).
"Юнкерс" се опита да лети до обсадения Берлин. На 29 април самолет от ескадрилата TG 3 хвърли товар в района на Райхсканцлерството.
Към 25 април Луфтвафе има още 190 Ju 52/3m. Те продължиха да попадат на нашите пилоти дори след официалната капитулация на Германия. На 8 май капитан Добров и старши лейтенант Стручалин откриват два „Юнкерса“ край о. Борнхолм. Те се насочваха към Швеция. Един транспорт е свален, но „якът“ на Добров също е получил щети от ответен огън. На следващия ден Д.А. Матвеев от 486-ти изтребителен полк стреля по Юнкерс в района на Бърно в Чехословакия. Това може да е бил последният Ju 52/3m, унищожен през Втората световна война.
След капитулацията съюзническите армии вкараха около 140 превозни средства различно състояние.
"Майси"
"Mausi" - "мишки", такъв прякор е даден на миночистачите Ju 52 / 3m (MS) от немски пилоти. За първи път са използвани в бойни условия през септември 1940 г. край бреговете на Холандия. Самолетите трябваше да унищожават магнитни дънни мини, пуснати от британски бомбардировачи.
Скоро шест ескадрили миночистачи, действащи в Северно, Балтийско, Адриатическо и Черно море, както и край атлантическото крайбрежие на Франция, влязоха в експлоатация. След появата на мини с акустични предпазители от врага, ескадрилите започнаха да се състоят от половината превозни средства с магнитни намотки и половината от носителите на контейнерите "К".
Обичайната тактика на Мауси изглеждаше така. Връзка от самолет с магнитни намотки влезе в клин на височина от 10 до 40 м над водата. С интервал от 200 м те бяха последвани от връзка с експлозивни заряди.
През ноември 1943 г. Луфтвафе има 74 миночистачи, обединени в противоминна група. Съветските пилоти ги срещат повече от веднъж над Черно море през 1943-1944 г. близо до устието на река Дунав. В края на ноември 1943 г. Ил-2 сваля един Ju 52 / 3m (MS) в района на Очаков.
През април 1944 г. шест самолета от този тип са изпратени в Унгария, където тралират река Дунав. От началото на 1945 г. повечето Mausi са спрени поради липса на гориво.
Съюзниците на Райха
Първите шест Ju 52 / 3m пристигат в Унгария през 1937 г. Те се експлоатират от авиокомпанията Malert. По време на войната те са прехвърлени във ВВС, във 2-ра транспортна ескадрила. През лятото на 1942 г. те работят на Дон, осигурявайки транспорт за 2-ра унгарска армия. През септември към тях беше добавен един Ju 52 / 3mg7e, прехвърлен от германците. В по-голямата си част тези самолети са били ангажирани с евакуацията на ранените. През октомври 1944 г. пет унгарски Юнкерса изгарят американски Мустанги на летището в Бергенд. Последният останал самолет с унгарците през декември същата година участва в транспортирането до Будапеща, обграден от съветските войски.
Германците продадоха общо 33 Ju 52/3m на Румъния. Първият от тях пристига през ноември 1941 г. През зимата на 1941/42 г. нашите летци ги срещат край Сталинград. Някои от тях бяха свалени. В началото на 1944 г. "юнкерсите" извеждат румънските войници и офицери от обсадения Крим. След преминаването на Румъния на страната на съюзниците през август същата година, румънците пленяват немски самолети, които са на техните летища. Сред тях бяха 11 Ju 52/3m; шест от тях по-късно са отведени в СССР. В Румъния последните Юнкерси се експлоатират до началото на 60-те години.
Италианските военновъздушни сили през 1940 г. реквизират Ju 52 / 3mlu на авиокомпанията Ala Littoria. Използван е като военен транспорт. През септември 1943 г., след преврат в Италия, германците пленяват колата. Известно време тя служи в Луфтханза.
България през 1939 г. придобива два Ju 52 / 3mg4e. Въпреки че са регистрирани като цивилни, те всъщност са използвани от ВВС. През 1943 г. към тях са добавени два Ju 52 / 3mg10e. През септември 1944 г. България обявява война на Германия. Месец по-късно групировката на българските войски е обкръжена от германците в района Ратунда-Дреняк.
Самолети доставяха различни товари на обкръжените. Българските "Юнкерси" са извършили 13 полета и са изхвърлили 14 тона храна и боеприпаси. В България Ju 52/3m се експлоатират до средата на 50-те години.
Както вече споменахме, в края на 1936 г. испанските републиканци успяха да заловят практически непокътнат Ju 52 / 3mg3e. През януари следващата година той вече беше близо до Москва, на летището на Научноизследователския институт на ВВС. Нашата кола получи маскировъчното обозначение DB-29 (или DB-29 -3M-BMW). Имаше сняг и на самолета започнаха да се монтират ски от ТБ-1. След тестов полет се наложи усилване на амортисьорите. До 10 март Юнкерс вече е изпълнил пет полета.
За водещ пилот е назначен капитан Стефановски, а с него летят и военен инженер 3-ти ранг Антохин и капитан Дацко. В допълнение към тях, "Юнкерс" бяха тествани от повече от дузина пилоти, включително ръководителя на Научноизследователския институт, дивизионен командир Бажанов. Общо са извършени 70 полета с автомобил обща продължителност 32 ч. 45 мин.
Тестването приключи през май. Като цяло самолетът беше обявен за остарял. Въпреки че на ниски височини DB-29 малко превъзхождаше по скорост и скорост на изкачване TB-3 с двигатели M-34RN, полетните му данни се смятаха за недостатъчни за модерен бомбардировач. В същото време те отбелязаха лекотата на пилотиране, наличието на машината за пилоти под средната квалификация. В доклада се казва: „Самолетът е много надежден и много лесен за управление както на земята, така и във въздуха“.
Junkers могат бързо да бъдат разглобени на възли, множество люкове осигуряват достъп до части, които трябва да бъдат проверени, регулирани или смазани. Газовите резервоари лесно се отстраняват от крилото през големи люкове. Зареждането на автомобила с гориво отне само 15 минути, а с масло още по-малко. Ако е необходимо, бензинът бързо се слива в полет през специални клапани. За да се предотврати падането на пръски върху крилото, платнените ръкави паднаха под вратовете. Като цяло на Junkers бяха открити 55 нови продукта, които те смятаха за полезни за местната самолетна индустрия. Те отбелязаха успешния дизайн на заварени газови резервоари, колела и техните спирачки, амортисьори на шасито и много елементи от електрическото оборудване.
Отбранителната способност на бомбардировача беше проверена във въздушни битки както с изтребители, така и с бомбардировачи SB и DB-3. Всички те лесно биха могли да настигнат бавно движеща се и не много маневрена кола. "Германецът" имаше доста нестрелби ъгли, от които можеше да бъде атакуван. Въоръжението Ju 52 / 3m като цяло се счита за напълно остаряло.
Заключението на изпитателите гласи: „Въпреки остарялата конструкция на самолета като цяло, той заслужава специално внимание“.
След тестовете ръководителят на военновъздушните сили Алкснис нареди: „Самолетът трябва да бъде запазен като експонат за по-нататъшно проучване от работниците на заводите за серийни самолети и дизайнерите на тези заводи ...“ Автомобилът влезе в завод № 156 в Москва, където е разглобен, измерен и внимателно проучен.
Пътническите Ju 52 / 3m в Москва не бяха нови - те редовно кацаха на централното летище. Военни превозни средства отново срещнаха нашите войници от Червената армия в Полша. Нашите механици дори сами демонтираха един от тях, преди да го върнат на германците.
След като балтийските републики се присъединиха към Съветския съюз, два Ju 52 / 3m на естонската авиокомпания AGO влязоха във флота на Балтийската дирекция на гражданския въздушен флот. Започнахме да ги наричаме Ю-52. Известно време те се експлоатираха по линията Рига - Велики Луки - Москва.
Самолетите на Луфтвафе, също като съветските, от време на време нарушават границата. И така, на 28 юли 1940 г. един-единствен юнкер минава над Каунас. Два самолета I-15bis от 31-во изтребително крило се издигнаха за прехващане. В района на Мариампол немският автомобил е застигнат и са дадени няколко предупредителни изстрела, след което Ju 52 / 3m поема към границата.
В края на 1940 г. Съветският съюз поръчва в Германия 10 Юнкерса в товарен вариант. През февруари - април следващата година три от тях облетяха и излетяха. Но тези машини не пристигнаха в СССР. Това се дължи на факта, че делегацията, ръководена от И.Ф. Петров, след като се запозна в Германия с Ju 52 / 3m, превърнат в летяща лаборатория за изпитване на двигатели, поиска да предаде пет от десет поръчани машини в тази версия. Фирмата се съгласи да финализира само един самолет с краен срок октомври 1941 г.
След началото на войната два балтийски юникера са евакуирани в Сибир, където са използвани по въздушния маршрут Москва-Иркутск. На 14 юли 1942 г. началникът на Главното управление на гражданския въздушен флот B.C. Молоков изпраща писмо до Сталин с молба да разреши използването на пленени немски самолети в тила. През октомври същата година първият Junker беше добавен към флота на Aeroflot, а месец по-късно още един. Но поради липсата на резервни части, от четирите Yu-52 само два можеха да летят. И четирите коли по това време са регистрирани в Западносибирската дирекция на гражданския въздушен флот (администрацията на магистралата е разпусната).
Но в началото на следващата година ситуацията се промени драматично. Близо до Сталинград бяха заловени много немски транспортни самолети. Там бяха изпратени бригади от авиоремонтните бази за подбор и първичен ремонт на превозни средства. При по-внимателно разглеждане се оказа, че Юнкерс не е толкова годен за употреба, колкото изглеждаше на пехотинци и танкисти, които ги заловиха. Фюзелажите, крилата и двигателите бяха на мястото си, но гумите бяха спукани, двигателите не работеха, нямаше достатъчно инструменти и радиостанции. Да, и дългото стоене под снега не беше от полза за техниката.
Най-подходящите Yu-52 бяха доведени „до състояние“ точно на място, тъй като имаше достатъчно резервни части наоколо. Това, което го нямаше на един самолет, беше на друг. На 1 април 1943 г. гражданският въздушен флот вече разполага с 14 юнкерса, а NKAP има още един германски транспорт. 11 от тях бяха съсредоточени в Московския отдел. От последващите постъпления още три Yu-52 бяха дадени на NKAP и два на изложба на трофеи, разположена в Централния парк за култура и отдих. Горки в Москва.
На някои Junkers се появиха съветски радиостанции MRK-005 (само там, където нямаше немски). Използвана е гума от TB-3, ски от Li-2. На един самолет е поставено опашно колело от Ил-4.
Междувременно събирането на трофеи продължи. През май 1943 г. въздушна ремонтна база № 405 изпраща бригада, ръководена от инженер Певзнер, в Сталинград. Бяха избрани общо 29 автомобила. 15 бяха счетени за подходящи за възстановяване, а останалите бяха взети за резервни части. Юнкерсите са ремонтирани от авиоремонтни бази № 401, 403, 405 и завод № 243.
Основни промени паднаха на база № 405, която се смяташе за водеща. Сред тях трябва да се спомене проектът за замяна на три двигателя BMW 132 с два домашни ASh-62IR. Чертежите са разработени от инженерите на база № 405, там е направена и експериментална моторна стойка. До 28 септември 1943 г. нейните статични тестове са завършени. През октомври - ноември един "Юнкерс" беше преработен за двойка АШ-62ИР, но не е известно дали е завършен.
От края на пролетта на 1943 г. Ю-52 започват да се използват широко за транспорт в европейската част на СССР. Отначало те действаха на службите за противовъздушна отбрана като червен парцал на бик. Когато се появи характерен силует, веднага се отвори стрелба. На 29 април противовъздушна артилерия обстрелва самолет, летящ от Сизран за Куйбишев. Нямаше жертви, нямаше дупки. Но на 12 май Ю-52, който идваше от Челябинск, беше обстрелян близо до моста в Уляновск. Автомобилът е кацнал аварийно на летище Стригино. Механиците намериха две прилични дупки в дясното крило. Такива инциденти не са изолирани.
Много самолети бяха бездействащи поради липса на гума. На 25 октомври Гражданският въздушен флот разполагаше с 31 Ю-52, включително 23 изправни, но шест от тях се оказаха „съблечени“. Дори беше предложено да се заменят немските колела с колела от Li-2. На базата на № 405 е съставен набор от чертежи. Вярно, нещата не стигнаха по-далеч.
На 21 септември Aeroflot възобнови редовните полети на редица авиокомпании. Ю-52 работи по маршрутите Свердловск-Красноярск и Куйбишев-Ташкент-Алма-Ата.
До зимата юнкерите бяха поставени на ски. Ските бяха различни: както от Li-2 (те бяха инсталирани на база № 405), така и от TB-1 и специални. Последните са разработени в Научноизследователския институт на гражданския въздушен флот. Те са монтирани за първи път на самолет L-23 през октомври 1943 г.
През 1943 г. задачата беше да се получат 25 Yu-52. Планът е преизпълнен: според документите на ВВС на Гражданската авиация са предадени 27 „Юнкерса“. Към 1 януари в експлоатация са били 29 Ю-52 (включително 21 изправни). Загубих само един. На 24 октомври 1943 г. самолетът с номер Л-37 се разбива и изгаря близо до гара Аша. Екипажът загина.
С промяната на ситуацията на фронта имаше все повече и повече трофеи. "Юнкерс" продължи да влиза в гражданския въздушен флот, компенсирайки сравнително малки загуби (през 1944 г. те загубиха три самолета, през 1945 г. - два). Броят на автомобилите постепенно нараства, но никога не е имало такъв количествен скок, както след Сталинградската битка. На 1 юни 1944 г. те са 30, на 1 януари 1945 г. - 31.
Съгласно постановлението на ГКО от 12 декември 1944 г. всички заловени Ю-52 трябваше да бъдат предадени на Гражданския въздушен флот. Но имаше и изключения. Един "Юнкер" служи доста дълго време в санитарния отряд на ВВС на Балтийския флот. Три летящи миночистачи са експлоатирани след войната в Черно море. Те унищожиха магнитни мини край бреговете на Крим, в района на Одеса и в устието на река Дунав.
Но повечето от трофеите все пак отидоха в гражданската авиация. След капитулацията на Германия самолети, двигатели, различно оборудване и резервни части се изпращат с ешелони в Съветския съюз. До 1 октомври 1945 г. гражданският въздушен флот вече разполага с 37 самолета "Юнкерс". От тях пет напълно изправни самолета пристигат от Румъния - те са иззети по заповед на Съюзническата контролна комисия.
Сега "Юнкерс" работи не само в Московския отдел. Още от 1944 г. Гражданският въздушен флот, който значително е попълнил своя състав с Li-2 и американски S-47, може да си позволи да оборудва тиловите части с нови превозни средства. Те започнаха да изтласкват Ю-52 до покрайнините на страната. Седем самолета бяха изпратени в Туркменистан за превоз на сяра. Те трябваше да заменят остарелите и изключително износени G-2. Четири Ю-52 работеха там от края на 1944 г. Или по-скоро три работеха - четвъртият чакаше нови двигатели дълго време. Един от тези самолети (пилотът на Боровой) се разбива на 15 март 1945 г. по време на аварийно кацане на два двигателя.
Две коли пристигнаха в Якутия. Два самолета в Таджикистан обслужваха линията до Куляб. Сред пилотите е имало и две жени. Една от тях, Комисарова, загина при катастрофа през 1945 г.
В Централна Азия инсталацията на двигателя Yu-52 беше преработена. Немските двигатели страдаха много от пясъчен прах. Дори през зимата буталните пръстени се износват за 15–20 часа полет. В първите дни на юни 1945 г. на десния и средния двигател на самолета L-68 са монтирани въздушни филтри, проектирани от Научноизследователския институт на гражданския въздушен флот. Отляво, по предложение на местни майстори, смукателната тръба е монтирана не под гондолата на двигателя, а над нея. След успешни тестове по линиите Ашхабад-Ташауз и Ашхабад-Дарваза на всички самолети в Туркменистан, средноразмерните двигатели бяха оборудвани с нови смукателни тръби. По-късно се появи друга версия на тръбата, тествана на машината L-35.
Последният Yu-52 влезе в гражданския въздушен флот през 1946 г. След като Li-2 и S-47, освободени от предната служба, влязоха в линията, вече нямаше голяма нужда от използване на немски самолети. На 28 юни 1947 г. е издадена заповед от началника на Главното управление на гражданския въздушен флот за извеждане от експлоатация и по-нататъшно използване на заловената техника. След откриване на неизправности до края на годината девет от най-износените Ю-52 бяха отписани, друг се разби при инцидент. На 1 декември бяха общо 23 Юнкерса. Отсега нататък им беше наредено да се използват само като товар в отдалечени райони. Например в Източносибирската дирекция Ю-52 влезе в 10-ти транспортен отряд и започна да носи храна в мините.
През 1948 г. още десет Юнкерса изчезват от списъците. Според резултатите от преброяването на самолетния парк, проведено през май, два самолета са останали на склад - единият е в очакване на извеждане от експлоатация, вторият е отлетял ресурса до Източен Сибир. Към 1 юни в списъците имаше само един Ю-52. До края на годината го нямаше.
Заловените Юнкерси също се експлоатират от ведомствената авиация. През юни - август 1945 г. екипажите на московската група на Полярната авиационна администрация (UPA) изпревариха от Германия един самолет на колела и един на поплавъци. В завод № 477 в Красноярск за тях са проектирани система за отопление на кабината и нови капаци на двигателя. Проектиран, произведен и с " положителен резултат» тества ските. "Юнкер" с номер Н-380 служи доста дълго време в Игарската въздушна група. През 1946 г. полярните Ю-52 летят 351 часа. Последният от тях е отписан в началото на 1949 г.
NKAP (по-късно MAP) също имаше немски самолети. Народният комисариат получи първите Ю-52 в началото на 1943 г. Тези превозни средства осигуриха спешното транспортиране на компоненти от един завод в друг. През април 1947 г. министерството има шест Junkers, по-късно флотът се увеличава поради прехвърлянето на оборудване от Гражданския въздушен флот и Военновъздушните сили. На 1 октомври същата година той вече включва десет Ю-52. Тяхното отписване започна през следващата година. На 1 януари 1950 г. пет автомобила остават в експлоатация. Всички те са отписани през 1-вото тримесечие на следващата година.
Определен брой самолети са били в състава на авиацията на МВР. Те обслужваха лагери в отдалечени райони. Например през април 1947 г. два Ю-52 работят в ескадрилата на Норилския комбинат (подчинен на Главното управление на лагерите на металургичната промишленост). Но дори и тук се опитаха да се отърват от тях. До април 1949 г. в системата на МВР остава само един "Юнкер", който в началото на 1950 г. също е отписан.
Министерството на риболовната промишленост на западните региони през април 1947 г. има един самолет, базиран на летище Измайловски в Москва. До началото на 1949 г. три такива машини се експлоатират от тръста "Севриба" в Архангелск. До 1 април само един от тях летеше.
До 1951 г. в съветската авиация не остава нито един Ю-52.
В Португалия и Швейцария
През ноември 1936 г. португалското правителство поиска от Берлин да продаде десет Юнкерса. Германците им доставят партида от Ju 52 / 3mg3e под обозначението Ju 52K. Машините са доставени по море от Хамбург през 1937 г. Те въоръжават бомбардировъчната ескадрила на летището в Синтра. По-късно тази единица е прехвърлена на Азорските острови, където е разформирована през януари 1944 г. Самолетите отлитат на континента и са оставени в базата Ота.
През септември 1950 г. португалците придобиват два пленени Ju 52/3mg7e от Норвегия. Самолетите са транспортирани през Копенхаген и Брюксел. В края на 1960 г. флотът е попълнен с 15 френски AAS.1. Автомобилите бяха получени в Оран (Алжир), след което отлетяха за Лисабон с междинно кацане в Севиля. Тези "junkers" служеха като транспорт. Използвани са и за обучение на парашутисти. Последният от тях "оцеля" до 1968 г.
През октомври 1939 г. три Ju 52/3mg4e са продадени на Швейцария. Самолетите са били предназначени за обучение по аеронавигация, но са били използвани и като транспортни самолети. След войната на тях са поставени основните колела от AAS.1, а опашните колела са заменени с носови колела от английските изтребители Vampire. Швейцарските "Юнкерс" бяха последните, които се експлоатираха във военната авиация. Те са продадени през септември 1982 г. на компания в Германия, която използва тези редки коли за демонстрационни полети.
Войни след войната
Втората световна война приключи, но Ju 52 / 3m все още имаше шанс да участва в няколко локални конфликта. Френските "тукани" воюваха в Индокитай. През февруари 1946 г. ескадрила GT I/34 Bearn пристига на летището Bien Hoa (северозападно от Сайгон). Той включва 16 AAS.1. Машините бяха оборудвани с бомбени стелажи под централната секция и конзоли. „Туканите“ са били използвани за поддръжка на войските на земята. В допълнение към бомбите, те носеха кутии с горима смес, които просто бяха хвърлени от вратите. Самолетите са се доказали добре по отношение на надеждност и лекота на поддръжка.
През лятото на 1946 г. ескадрилата участва в десанта на няколко парашутисти - в Луанг Прабанг (Лаос) и северно от Хайфон. През декември същата година нейните самолети поддържат настъплението на френските войски към Ханой, а на 6 януари 1947 г. извършват десант при Нам Дин. Парашутистите трябваше да превземат две предмостия за десанта на десанта, но огънят на противовъздушната артилерия разпръсна транспортния самолет, а с тях и парашутните части.
По-успешно беше кацането на парашутисти близо до Хоа Бин през април същата година, което допринесе за превземането на града. Броят на туканите в Индокитай постепенно нараства. През май там действаха две ескадрили от тези машини. През октомври още дузина AAS.1 бяха доставени на палубата на самолетоносача Dixmünde.
Самолетите се използват последователно или като транспортьори, или като бомбардировачи. На 27 май 1949 г. 30 Тукани хвърлят парашутен батальон близо до поста Донг Кхе, обсаден от виетнамците. Публикацията беше запазена. Но през октомври следващата година два батальона трябваше да кацнат в същия район. Виетнамците ги разбиха на пух и прах. Въпреки подкрепата на авиацията (включително AAS.1 с бомби), само 23 души напуснаха джунглата. През януари - май 1951 г. близо до Ханой активно работят "ерзац бомбардировачи".
Последната бойна операция на "туканите" е десантът при Хоа Бин на 14 ноември 1951 г. Там те хвърлят три батальона. Като спомагателен самолет AAS.1 служи в Индокитай почти до примирието през 1954 г.
Във Франция "туканите" бяха в експлоатация до пролетта на 1960 г.
Испанската CASA 352 воюва в Западна Сахара. През февруари 1958 г. те хвърлят товар в гарнизона Ифни, обграден от партизани. Там стовариха и парашутист. Няколко превозни средства са оборудвани с бомбени багажници и използвани за атака на партизански позиции. Испанските "Юнкерс" оперираха в Западна Сахара до 1969 г. Процесът на изваждането им от въоръжение започна през 1965 г., но последните самолети от този тип бяха изведени от експлоатация едва през 1978 г.
В гражданската авиация
След войната Ju 52 / 3m се експлоатират от цивилни пилоти в много страни. Британците продават заловените автомобили на компанията BEA. Заводът на Short в Белфаст ги преобразува в 12-местни пътнически, като зашива товарния люк от десния борд и подменя радиооборудването. 11 самолета са работили по местни линии във Великобритания, по-специално по маршрута Лондон - Белфаст, до август 1948 г.
Плаващи автомобили летяха в Швеция и Норвегия. Шведската фирма SAS ги бракува едва през 1956 г. Три бивши военни "Юнкерса" служат в България по линията Враждебна-Бургас. В Румъния същите самолети се експлоатират до 1947 г.
Ju 52/3m издържа най-дълго в Нова Гвинея. През 1955 г. Gibbs Sepik Airways купува три самолета Junkers от Швеция. Собственикът на компанията, бивш военен пилот Гибс, лично лети с първия самолет до град Горока през октомври. През януари 1957 г. последваха още две коли.
Самолетите са оборудвани с допълнителни газови резервоари, а още на място двигателите са сменени с австралийски R-1340-SH-G (600 к.с.) и са монтирани трилопатни витла Hamilton Standard 3D40. Германските коли успяха да излетят и кацнат там, където американските C-47 не можеха. Те превозваха пътници и товари в цяла Нова Гвинея и понякога летяха до Австралия. Един самолет се разбива по време на принудително кацане през октомври 1959 г., а други два са бракувани през април 1960 г.
Танков блицкриг Михаил Барятински
ОПЕРАЦИЯ Gelb
ОПЕРАЦИЯ Gelb
Оръжията в Полша още не бяха замлъкнали, а германският генерален щаб вече беше започнал да планира военни операции на Запад. Първата версия на оперативната директива OKH е готова на 14 октомври 1939 г. За офанзивата на запад трябваше да използва 75 дивизии. 16 дивизии са оставени да защитават линията Зигфрид и 13 дивизии на изток. На 19 октомври Браухич подписва директивата на главното командване на сухопътните сили, която получава кодовото име "Gelb" ("Жълт").
Според тази директива настъплението на северния фланг трябваше да се извърши от армейска част N (3 пехотни дивизии), в центъра - група армии "Б" (2-ра, 6-та и 4-та полеви армии - 37 дивизии, от които 8 бяха танкови и 2 моторизирани) и на левия фланг - група армии "А" (12-та и 16-та полеви армии - 27 дивизии, от които 1 танкова и 2 моторизирани).
Ешелон с танкове Pz.I и Pz.II преди да бъдат изпратени на запад. Полша, ноември 1939 г.
Тази първа версия на стратегическия план продължава традиционните идеи на германския генерален щаб, създадени много преди Първата световна война: да се настъпи към Франция през Белгия и Холандия, атакувайки десния фланг. Но през 1914 г. такъв удар преследва далечни цели. През октомври 1939 г. е избрана белгийската посока, защото, първо, германските индустриалци се страхуват от Рур и искат да го защитят от нашествие и въздушни нападения; второ, германското командване се стреми да противодейства на очакваното настъпление на съюзниците в Белгия със собствена контранастъпление; трето, да завземе белгийското крайбрежие и да създаде предпоставки за по-нататъшното водене на войната, чиито перспективи и методи все още не са напълно ясни.
Дадена е заповед за настъпление и е определена дата за готовност – 12 ноември 1939 г. Скоро обаче терминът за нахлуването във Франция беше изместен до пролетта на 1940 г., главно поради неподготвеността на германските въоръжени сили за „голяма война“ с Франция и Англия. Последните сами дадоха време на Германия да се подготви и германците не го пропиляха. Основно внимание беше отделено на авиацията и танковите войски.
Този ешелон с моторизираната част на Вермахта също се насочва на запад. Камиони Opel Blitz на платформите. 1940 г
След полската кампания германците доведоха броя на танковите дивизии до десет, превръщайки и четирите леки дивизии в танкови. Последният имаше редовна структура не с два, а с един танков полк, но в трибатальонен състав. Въпреки това не беше възможно да се оборудват напълно с редовен брой от всички видове танкове. Въпреки това, "старите" пет танкови дивизии не се различават много от "новите" в това отношение. В един танков полк, например, е трябвало да има 54 танка Pz.III и Pz.Bf.Wg.III. Лесно е да се изчисли, че в десет танкови полка от пет дивизии трябва да има 540 Pz.III. Този брой танкове обаче не беше само физически. Гудериан се оплака от това: „Преоборудването на танковите полкове с танкове от типа Pz.III и Pz.IV, което беше особено важно и необходимо, протичаше изключително бавно поради слабия производствен капацитет на индустрията, както и поради в резултат на консервирането на нови типове танкове от висшето командване на сухопътните сили.
Първата причина, изказана от генерала, е безспорна, втората е силно съмнителна. Наличието на танкове във войските е напълно свързано с броя на превозните средства, произведени до май 1940 г.
Както и да е, германците трябваше да концентрират оскъдни средни и тежки танкове във формации, действащи по направленията на основните атаки. И така, в 1-ва танкова дивизия на корпуса на Гудериан имаше 68 танка Pz.III и 40 Pz.IV. 2-ра танкова дивизия имаше 58 Pz.III и 32 Pz.IV. Други дивизии имаха по-малко бойни машини от този тип.
За да подкопаят укрепленията на линията Мажино, редица танкове Pz.I са превърнати в танкове разрушители Ladungsleger I.
До началото на активните военни действия на Запад Panzerwaffe имаше 3620 танка, от които 2597 превозни средства бяха в бойна готовност. В същото време повечето от небоеспособните танкове са леки Pz.I - около 700 единици. Значително се е увеличил делът на средните и тежките танкове. Войските вече разполагат с 381 средни танка Pz.III и 290 тежки Pz.IV (до 1943 г. германците класифицират танковете според калибъра на оръжията, така че Pz.IV, въоръжен със 75-мм оръдие, се счита за тежък). Вярно, само 349 и 278 превозни средства от тези два типа бяха съответно в непосредствена готовност за бойни действия. Що се отнася до леките танкове Pz.II, те все още формират основата на флота на Panzerwaffe: имаше 1110 превозни средства за настъплението срещу Франция, от които 955 бяха боеспособни. Значително се увеличи във войските и броят на бойните превозни средства от чешкото производство. В същото време броят на вече извадените от производство танкове Pz.35 (t) почти не се е променил и възлиза на 138 линейни и командни машини (срещу 120 в навечерието на полската кампания). Но броят на много по-ефективните Pz.38 (t) се е увеличил. Ако през септември 1939 г. Вермахтът разполага със 78 бойни машини от този тип, то до май 1940 г. 7-ма и 8-ма танкови дивизии вече разполагат с 230 линейни и командни танка Pz.38 (t).
С нахлуването във Франция Вермахтът беше попълнен с напълно нови видове бойни превозни средства. И така, през 1940 г. започва формирането на първите батареи щурмови оръдия, от които четири са готови до май. Всяка батарея включваше 6 щурмови оръдия StuG III Ausf.A.
Малко преди френската кампания германските танкови части бяха попълнени с друго самоходно оръдие. Става дума за 47-мм чешко противотанково оръдие на шасито на лек танк Pz.I. Такива машини, наречени Panzerj?ger I, са поръчани 132 единици. В противотанковите роти на танкови дивизии те бяха оборудвани с по една компания - 12 превозни средства.
Основен ремонт на танкове Pz.35(t) и монтаж на самоходни оръдия Panzerj?ger I (очевидно в цеха на завода Skoda). 1940 г
Като част от 701-ва - 706-та роти от тежки пехотни оръдия, 38 150-мм самоходни пехотни оръдия, също на шасито на танка Pz.I, се подготвяха да участват в битките.
До началото на май Вермахтът разполага с 338 полуверижни бронетранспортьора, 800 леки и 333 тежки бронирани машини.
В допълнение към качествения и количествен растеж на Panzerwaffe през зимата на 1940 г., разпоредбите на плана Гелб продължават да се подобряват. Тъй като плановете на съюзническото командване стават все по-прецизни, ръководството на Вермахта все по-уверено отказва главната атака на запад със северния фланг, която не обещава големи резултати, и стига до идеята за преместване на основните усилия в южния сектор на фронта, благоприятен за настъпление, в района на Ардените, с цел излизане в тила на групата армии на Северните съюзници и нейното поражение.
Инициатор на новата версия на плана Гелб е началникът на щаба на група армии А генерал-лейтенант Е. фон Манщайн. Ето как изглежда това в презентацията на Г. Гудериан: „Веднъж през ноември 1939 г. Манщайн ме помоли да дойда при него. Той ми каза вижданията си за настъплението на голяма бронирана армия през Люксембург и Южна Белгия по линията Мажино при Седан с цел да пробие този укрепен сектор, а след това и целия френски фронт. Манщайн ме помоли да разгледам предложението му от гледна точка на бронетанков специалист. След подробно проучване на картите и въз основа на лично запознаване с условията на района по време на Първата световна война успях да уверя Манщайн, че планираната от него операция е осъществима. Единственото условие, което можех да поставя, беше използването в тази офанзива достатъчнотанкови и моторизирани дивизии и най-хубавото!“
Щурмовата артилерийска единица пресича холандската граница. май 1940 г. На преден план е StuG III Ausf.A.
Манщайн обаче не е единственият, който мисли за недостатъците на първоначалния план. Още в средата на октомври 1939 г. командирът на 6-та армия Райхенау казва на генерал Бок, че евентуален фронтален сблъсък на френско-белгийската граница може да доведе до „загуба на операцията“. Командващият 4-та армия Клуге изрази същото мнение. Бок напълно споделя тази гледна точка. Той пише в OKH на 12 октомври: "Офанзива с предвидена цел няма да има изгледи за решителен военен успех."
На 24 февруари 1940 г. Върховното командване на сухопътните сили на Вермахта издава директива, която съдържа окончателния вариант на плана Гелб. Идеята на операцията беше да се пресече фронтът на съюзниците с мощна групировка на силите, да се притисне северната групировка на противника към Ламанша и да се унищожи. Посоката на основната атака преминава през Ардените до устието на Сома, южно от зоната на разполагане на френско-британските войски, предназначени да напреднат към Белгия, и на север от линията Мажино. Ядрото на ударната сила трябваше да бъдат танкови и моторизирани съединения, чиито действия бяха подкрепени от големи сили на авиацията.
За да се осигури операцията от юг и да се отблъснат евентуални контраатаки на френските войски от дълбините на страната в северна посока, беше планирано да се създаде външен отбранителен фронт по линията на реките Ена, Оаз и Сома. Впоследствие от тази граница беше планирано да се проведе втора стратегическа операция с цел окончателно победа над Франция.
Германските войски, разположени на север от ударната сила, трябваше да извършат бързо превземане на Холандия, да нахлуят в североизточната част на Белгия, да пробият отбраната на белгийската армия и да отклонят възможно най-много англо-френски войски. Планираното настъпление на силна група съюзници към Белгия, което стана известно на командването на Вермахта, значително улесни изпълнението на основния план на операция Гелб. Най-боеспособните британски и френски дивизии, настъпили в съответствие с "плана Дил" към Белгия, трябваше да бъдат приковани, за да се осигури настъпление в главното направление.
Войските, концентрирани срещу линията Мажино, трябваше да предотвратят прехвърлянето на противоположните френски сили към посоката на основната атака на Вермахта през Ардените.
Германски танкове (глава - Pz.III Ausf.E) на една от улиците на Ротердам. май 1940 г.
В съответствие с плана Гелб три групи армии бяха разгърнати в състава на 8 армии (общо 136 дивизии, от които 10 танкови и 7 моторизирани), чиито операции бяха подкрепени от два въздушни флота.
За да нанесе главния удар в ивица с ширина 170 км - от Ретген (южно от Аахен) до кръстовището на границите на Германия, Люксембург и Франция - Група армии А под командването на генерал-полковник фон Рундщет заема изходния район. Състои се от 4-та, 12-та и 16-та армии (общо 45 дивизии, включително 7 танкови и 3 моторизирани).
Тази армейска група имаше за задача да премине през Ардените през територията на Люксембург и Южна Белгия, да достигне Маас, да го форсира между Динан и Седан, да пробие вражеската отбрана на кръстовището на 9-та и 2-ра френски армии и да нанесе разсечен удар. удар в северозападна посока към Ламанша. На войските на Рундщет също беше поверено да осигурят левия фланг на настъпващата ударна сила срещу евентуална вражеска контраатака от укрепената зона на Мец-Верден. В първия ешелон на група армии А беше планирано да се използва по-голямата част от мобилните войски. В центъра, в зоната на 12-та армия, беше съсредоточена танковата група на генерал П. Клайст, която включваше два танкови и един моторизиран корпус (1250 танка). Тук веднага трябва да направим резервация - през 1940 г. Вермахтът все още не разполага с танкови и моторизирани корпуси. Всички корпуси бяха армейски, понякога добавяха префикс (mot. - motorisiert). Въпреки това е по-удобно да ги наименувате според действителния им състав.
Тежките бронирани радиомашини Sd.Kfz.263 (8-Rad) от 38-ми комуникационен батальон на 2-ра танкова дивизия на Вермахта преодоляват водна преграда. Белгия, май 1940 г.
Отдясно, в зоната на настъпление на 4-та армия, трябваше да действа танковият корпус на генерал Г. Хот (542 танка). Действията на групата армии Рундщет бяха подкрепени от самолетите на 3-ти въздушен флот.
Група армии "B" под командването на генерал-полковник фон Бок, състояща се от 18-та и 6-та армии (29 дивизии, включително 3 танкови и 2 моторизирани), се разположи от брега на Северно море до Аахен и трябваше да превземе Холандия, да предотврати свързване на холандските армии със силите на съюзниците, пробиване на отбраната, създадена от белгийците по протежение на канала Алберт, отхвърляне на англо-френско-белгийските войски зад линията Антверпен-Намюр и ги обвързва с активни действия. В зоната на настъпление на група армии B в Холандия и Белгия беше планирано да се изхвърлят парашутни групи, които трябваше да превземат мостове по маршрутите на настъпващите войски, летища, да дезорганизират управлението на отбраната и да извършват саботаж. Особено внимание беше отделено на превземането от въздушнодесантните сили на укрепената зона на Лиеж, блокирайки пътя към Централна Белгия. Въздушната подкрепа за група армии Бок е осигурена от 2-ри въздушен флот.
Група армии "C" под командването на генерал-полковник фон Лееб в състава на 1-ва и 7-ма армии (19 дивизии) заема позиции по френско-германската граница. Тя получи задачата да осигури отбрана на участък от 350 км - от френско-люксембургската граница до Базел. Чрез активно разузнаване и демонстрация на готовност за настъпление в района на Пфалц, войските на фон Лейб трябваше да заблудят френското командване и да приковат колкото се може повече френски дивизии на линията Мажино и на Рейн. Освен това група армии С трябваше да помогне за осигуряването на южния фланг на ударната група.
В резерва на германското командване на сухопътните войски остават 42 дивизии. Те бяха планирани да бъдат използвани за изграждане на удара в главното направление.
Tractor Utility В една от противотанковите единици на белгийската армия теглене на 47-мм противотанково оръдие FRC мод. 1932 г. Май 1940 г.
Планът "Гелб" е предназначен за провеждане на мимолетна война. Командването на Вермахта се опита с всички сили да избегне повторение на събитията от септември 1914 г., когато армиите на Вилхелм II бяха спрени от французите на Марна и войната придоби продължителен позиционен характер. Изчислението беше направено за максимално използване на фактора на изненада, създаване на решаващо превъзходство в силите в главното направление и масирано използване на танкове и самолети.
В това отношение не може да се пренебрегне танковата група на фон Клайст, която е създадена въз основа на проучването от германския генерален щаб на опита от полската кампания, особено на 10-та армия с нейните три мобилни корпуса и групата на Гудериан, създадена на левия фланг на група армии "Север" след 8 септември 1939 г. Групата Kleist, която съставляваше ударната сила, трябваше да преодолее Ардените, да форсира река Маас при Седан и да отиде в тила на основните съюзнически сили, провеждащи операции в Белгия и Северна Франция. Преминаването през планините Ардени беше обмислено до най-малкия детайл. Германският щаб събира подробна информация за пътища, водни прегради, мостове, прелези. Разработени методи за транспортиране по пътя, начини за преодоляване на всякакви препятствия. Щурмовите отряди бяха обучени да форсират водни препятствия като река Маас с гумени надуваеми лодки. Инженерните войски създават проекти за лесни за управление и високоскоростни понтонни фериботи и мостове. Моторизираната пехота прекарва най-малко шест месеца в обучение да се движи през планини и гори.
Белгийска противотанкова батарея напредва към немските танкове. май 1940 г.
Танковата група беше необичайно мощна единица. Неговите 5 танкови и 3 моторизирани дивизии, голям брой корпуси и армейски части, тилови служби възлизаха общо на 134 370 души, 41 140 различни превозни средства, включително 1250 танка и 362 бронирани машини. Групата работи в тясно сътрудничество с авиацията - с щаба на 3-ти въздушен флот, 2-ри авиационен корпус, особено с подкрепящата я група бомбардировачи с малък обсег на действие Щутерхайм и с 1-ви корпус на противовъздушната отбрана.
Необходим недостатък в планирането на групата Клайст беше фактът, че тя получи само четири проходни маршрута през Ардените на фронт с ширина 35 km, въпреки че имаше нужда от поне пет. Тя нямаше самостоятелна линия на действие, а беше "гост" в линиите на армиите, които неохотно й отстъпваха. Тесният фронт на настъплението и изключителното претоварване на маршрутите направиха групата изключително уязвима от въздуха. Дължината на неговите маршируващи колони по всеки от маршрутите, включително подкрепленията и тила, надхвърляше 300 км!
Съюзниците имаха още един шанс тук да осуетят германската офанзива със своята авиация. Те обаче не използваха и този шанс.
Трябва да се каже, че практически цялото оперативно-стратегическо планиране на френското командване през 1939-1940 г. по същество се свежда до разработването на маневра на войските към Белгия. Плановете на съюзниците свидетелстваха за пасивния характер на тяхната стратегическа концепция и големи погрешни изчисления при оценката на вероятния ход на военните действия, както и за подценяването на новите средства и методи за въоръжена борба. И това в момент, когато дори без да се вземат предвид френските сили в Алпите и в Африка, имаше превъзходство на съюзниците над Вермахта по отношение на сили и средства. Германците имаха леко предимство само в авиацията. Що се отнася до танковете, съюзническото командване на Североизточния фронт имаше на разположение 3099 танка, много от които превъзхождаха германските превозни средства по отношение на бронята и въоръжението, въпреки че бяха по-ниски от тях в мобилността. Но количественото предимство на съюзниците губи своето значение поради факта, че повечето френски танкове са сведени до отделни танкови батальони, разпределени между армиите. Това ограничи възможностите за тяхното приложение. На Североизточния фронт половината от всички танкови батальони бяха част от 2-ра група армии, в отбранителната зона на която врагът не планираше активни бойни действия. 2-ра и 9-та армии, които танковата група Клайст трябваше да атакува, имаха само 6 танкови батальона! Организационно германските танкове бяха част от танкови формирования и бяха предназначени за масова употреба. Френското командване имаше само три танкови дивизии на свое разположение и дори те бяха планирани да бъдат използвани не в зоната на основната атака на германските войски.
Лек танк ASG1 от отделен брониран ескадрон на кавалерийския корпус на белгийската армия. май 1940 г. Отстрани на кулата е емблемата на ескадрилата.
В 05:35 на 10 май 1940 г. сухопътните сили на Вермахта започват нахлуване в Холандия, Белгия и Люксембург.
Като получи информация за нач немска офанзиваи искането на правителствата на Белгия и Холандия за помощ, френският главнокомандващ, генерал Гамелен, в 6:35 нарежда на 1-ва група армии да навлезе в Белгия съгласно "плана Дил". В същото време 7-ма армия на левия фланг трябваше да направи маневра според „варианта Бред“, т.е. да настъпи към Холандия, да установи контакт с холандската армия и да защити слабо укрепената пролука между белгийската и холандската отбрана линии. На 2-ра група армии е наредено да премести част от силите си към Люксембург.
Кавалерийските и механизираните дивизии се придвижваха напред във всички посоки. Според изчисленията на френския Генерален щаб те трябваше да спечелят 5-6 дни, необходими, за да могат основните сили на съюзническите армии да бъдат разположени на отбранителната линия, предвидена от „плана Дил“. Същите изчисления казват, че германците няма да могат да атакуват със значителни сили през река Маас югозападно от Лиеж и през канала Алберт преди 5-ия ден от офанзивата; следователно "маневрата на Диел" трябваше да бъде извършена без много намеса.
1,5-тонен камион Krupp L2H143 с 37-мм оръдие на ремарке от една от моторизираните части на Вермахта на улица Лиеж. Белгия, май 1940 г.
Съюзническото командване решително хвърли армиите напред. Мините на белгийската граница бяха премахнати, бариерите бяха отворени. Френската армия и британските експедиционни сили напуснаха дългосрочните си и внимателно подготвени позиции по френско-белгийската граница и се придвижиха по всички пътища към линията Антверпен-Лувен-Намюр, приветствани от населението на белгийските градове и села. Въображението на генералите си представяше добре оборудван фронт по тази линия със система от противотанкови бариери и окопи. Вярно е, че поради белгийския неутралитет нито един френски офицер не е виждал тази позиция, досега тя е съществувала само на щабни карти. Лесно е да си представим разочарованието на първите френски разузнавателни групи, които пристигнаха на 10 май на „позицията Диел“ и вместо мощни отбранителни структури те видяха открита равнина, подходяща само за маневри на немски танкове.
Същия ден в щаба на съюзниците започва да пристига тревожна информация за събитията в Холандия и Белгия. В Холандия бяха изхвърлени германските десантни сили, които успяха да превземат няколко моста на реките Маас и Ваал. Германската 18-та армия сломи съпротивата на холандските гранични отряди, превзе североизточните провинции и проби отбранителните позиции на линията Пел още на първия ден. Холандските войски бързо се оттеглят зад водните прегради в "Холандската крепост". На 14 май част от силите на 9-та танкова дивизия окупира крайбрежния град Берген оп Зоом, като по този начин отрязва холандската армия от останалите съюзнически сили. В същия ден основните сили на 9-та танкова дивизия и полка на SS „Адолф Хитлер“ превземат Ротердам, а на 15 май влизат в Хага.
Самоходна противовъздушна инсталация на 37-мм автоматично оръдие FlaK 36 на базата на полуверижен трактор Sd.Kfz.6 / 2 на брега на реката. Маас. Белгия, май 1940 г.
6-та германска армия нанася удар на юг - през Маастрихт. След като пресича Маас с части от 4-ти армейски корпус и 4-та танкова дивизия, той си пробива път на няколко километра западно от реката. С оглед на очевидната заплаха за отбраната на канала Алберт, белгийският генерален щаб реши още вечерта на 10 май да изтегли основните сили на армията към главната отбранителна линия, т.е. към линията Антверпен-Лувен , а тук да спре противника с изтеглени и изтеглени от дълбочината на формированията сили. Това беше част от самата линия, към която сега се придвижваше 1-ва група на съюзническата армия. До вечерта на 11 май френската 1-ва армия достига планираната позиция; марширувайки отдясно, формациите на левия фланг на 9-та армия се приближаваха до Маас южно от Намюр; авангардите на Британските експедиционни сили се появяват при Речната сделка. Сутринта на 11 май германската 4-та танкова дивизия бързо завършва пресичането на Маас и се придвижва по пътищата на югозапад, заобикаляйки крепостта Лиеж от север. След него напредват 6 пехотни дивизии, разширявайки пробива встрани северен фланг. Към средата на деня Маас вече е форсиран в района на Маастрихт на фронт до 30 км. Белгийските формирования бързо отстъпиха.
Белгийски самоходен автомат T.13 тип III, пленен от Вермахта.
Междувременно вечерта на 11 май град Бреда е превзет от немски танкове в Холандия. На следващия ден предният отряд на 9-та танкова дивизия, с подкрепа от въздуха, се свързва с парашутистите, които държат моста над Маас в Moerdijk. Намерението на командващия германската група армии "Б" е да насочи 9-та танкова дивизия към нахлуване в "Крепостта Холандия" от юг. Холандската отбранителна система се разпадаше. Загубили вяра в англо-френската подкрепа, чувствайки се изоставени и изтощени, на 13 май представителите на холандското командване информират нацисткото ръководство за желанието си да започнат преговори. Бързата капитулация на Холандия и неуспешните действия на 7-ма армия, която й се притече на помощ, са първият удар за съюзниците. Освобождаваше се 18-та германска армия, чиято поява трябваше да се очаква скоро в Белгия.
4-та танкова дивизия на Вермахта, настъпваща в Белгия, пресича канала Алберт сутринта на 11 май. На следващия ден тя се натъкна в района на Annu, Tisne, Vansin на френския 1-ви механизиран кавалерийски корпус под командването на генерал Priou. Поради съпротивата, оказана от френските леки механизирани дивизии, генерал Хопнер хвърля целия си танков корпус в битка на 13 май. Развиха се ожесточени танкови битки, в които и двете страни понесоха големи загуби. Така например само 3-та DLM загуби 105 танка, загубите на германците възлизат на 164 танка. На 14 май 16-ти германски танков корпус, продължавайки офанзивата си, се приближава до първата белгийска линия от противотанкови бариери на Койнте, за съжаление на защитниците не е непрекъсната, и следобед атакува френските позиции близо до Жамблу. Настъплението, подновено на 15 и 16 май, не доведе, въпреки масивната подкрепа на щурмова авиация, до пробив на фронта на 1-ва френска армия, чиято артилерия нанесе тежки загуби на германските танкови дивизии. Германското настъпление в Белгия беше спряно и съюзническото командване се оживи, без да знае, че този факт не решава нищо. Основните събития се развиват на юг, в зоната за настъпление на германската група армии "А".
Германски танкове Pz.II Ausf.C във Франция. май 1940 г.
Точно по времето, когато белгийската армия водеше тежки битки и 1-ва група съюзнически армии бързаше да й помогне, на юг, в Ардените, вече се движеше германска ударна сила, на която никой още не беше обърнал внимание . През цялата нощ на 10 май стотици танкове и бронирани превозни средства, хиляди камиони и мотоциклети на групата Клайст ревяха по пътищата, приближавайки границата с Люксембург. В 05:35 часа напредналите танкови отряди пресичат граничната линия. Люксембург спеше, а на границата не се чу нито един изстрел. Германските войски се изсипаха в Ардените. Добре подготвеният марш продължи без забавяне. Механизираните колони се срещнаха по планинските пътища с неохраняеми бетонни огради, малко по-високи човешки ръст, с вградени в тях железни релси, дълбоки ями, минни полета, за преодоляването на които бяха подготвени немските инженерни войски. Към огражденията е монтирана рампа с декинг и автомобилите преминават свободно през препятствията. Около ямите бяха организирани обходни маршрути. Малък отряд мотоциклетисти прекосиха граничната река Урк и преодоляха електрически контролирани и дори отключени железни порти. Батальон немски парашутисти кацна зад белгийските гранични укрепления близо до Мартеланж и ги окупира, отваряйки пътя за бронираните авангарди по-нататък на запад.
Колона от превозни средства на 37-ми инженерен батальон на 1-ва танкова дивизия на Вермахта в района на Седан. Франция, май 1940 г.
До началото на настъплението танковата група на Клайст беше разположена, както следва: пред 19-ти танков корпус, на който беше поверено осъществяването на пробив; на десния фланг, 41-ви танков корпус, който покриваше действията на танковата група от север и взаимодействаше с корпуса на Гудериан; зад тях е 14-ти армейски корпус. В допълнение към своите три танкови дивизии, 19-ти танков корпус също имаше отделни части: полк "Grossdeutschland", артилерийски полк (два дивизиона 105-мм и един дивизион 150-мм гаубици), зенитно-артилерийски полк, комуникационен батальон, сапьорен батальон, разузнавателна авиационна ескадрила. Корпусът достига белгийската граница в участък с дължина около 40 км между Бастон и Арлон, построен под ъгъл напред: в предната част и в центъра на 1-ва танкова дивизия, последвана от отделни части. Отзад, по фланговете, бяха: отдясно 2-ра танкова дивизия и отляво 10-та танкова дивизия. Възобновявайки настъплението си сутринта на 11 май, 1-ва танкова дивизия се сблъсква с втора линия на разрушения и отбранителни работи в Ньошато. Тя превзема Ньошато, но при Бертри е нападната от части на френската 5-та лека кавалерийска дивизия, които успява да отблъсне. Обръщайки се след това на юг, танковете на тази дивизия нахлуха в Буйон, но не беше възможно да се превземе напълно това селище. След това мотоциклетистите от 1-ва танкова дивизия успяха да преминат реката. Semois в зоната на 2-ра танкова дивизия и създава предмостие на южния бряг на реката. През първата половина на 12 май, след като са направили 110-километров марш по планински пътища, германските танкови дивизии пресичат френската граница и започват да достигат до Маас.
Лекият танк R35 бърза да посрещне германските войски. май 1940 г.
Форсиране на реката. Маас южно от Намюр е планирано да бъде извършен едновременно на 13 и 14 май от силите на 15-ти танков корпус северно от Динан и танковата група Клайст близо до Монтерм (41-ви танков корпус) и Седан (19-ти танков корпус). Всеки от тези корпуси трябваше да атакува само на много тесен фронт - 2,5 км, но съвместното им настъпление на 80 км участък (от Динан до района източно от Седан) трябваше да срине цялата френска отбранителна система.
През нощта на 13 май моторизираната пехота на 7-ма танкова дивизия на 15-ти танков корпус прекосява Маас с надуваеми лодки и превзема предмостие с ширина 3-4 км и същата дълбочина, което французите не успяват да ликвидират на следващия ден. На 14 май 15-ти танков корпус, подкрепен от мощни въздушни удари, премести танковете си на левия бряг и разшири предмостието до 25 км по фронта и до 12 км в дълбочина. На 15 май 15-ти танков корпус се сблъсква с френската 1-ва танкова дивизия северно от Флавион.
Германски танк Pz.IV Ausf.B от 10-та танкова дивизия в района на Седан. Франция, май 1940 г.
Първа бронетанкова дивизия беше силна, добре оборудвана формация със 150 танка. Тя пристигна сутринта на 12 май от Шампан в района на Шарлероа. Френското командване, уверено, че германците нанасят главния удар в Белгия, в съответствие с предвоенните изчисления, възнамерява да въведе дивизията в битка в зоната на 1-ва армия на белгийския фронт. Но на 14 май размерите на катастрофата на 9-та армия започват да се очертават все по-ясно. Следобед на 14 май командирът на 1-ва бронирана дивизия генерал Бруно получава нова задача по телефона - спешно да прехвърли дивизията на югоизток, да контраатакува врага в района на Динан и да го изтласка обратно отвъд Маас. Танковете се придвижват към Маас, но скоро попадат в непрекъснат поток от бежанци, конвои и войници, които се оттеглят в безпорядък. Бавен, безкраен марш сред тълпите от хора, движещи се към тях, доведе дивизията до пълен срив. Екипажите на танковете бяха смъртно уморени. Шофирането на ниски предавки и постоянното им превключване доведе до повишен разход на гориво, а танкерите бяха в опашката на конвоя, простиращ се на десетки километри. Едва сутринта на 15 май камиони с гориво стигнаха до бойните части. Два батальона танкове B1bis се зареждаха с гориво, когато в 8:30 сутринта бяха атакувани първо от немски бомбардировачи Ju.87 и след това от 7-ма танкова дивизия на генерал Ромел. Установявайки, че снарядите на техните танкови оръдия не проникват в бронята на тежките френски танкове, германците започнаха да удрят пистите и капаците на радиатора. Липсата на радиостанции на повечето френски танкове затруднява много контролирането на битката и танковете действат поотделно или в малки групи.
7-ма танкова дивизия започва да заобикаля французите, оставяйки ги на 5-та танкова дивизия, движеща се отдясно. По това време почти нищо не е останало от двата френски батальона: четири танка B1bis са в експлоатация в единия и два в другия. Според французите в тази битка те са нокаутирали до 100 немски танка, което само по себе си е напълно възможно. Но характерът на германските загуби е различен от френския. 1-ви DCR се оттегли към Beaumont и след това към Aven, напускайки бойното поле. Следователно всички френски танкове могат да се считат за безвъзвратно загубени, докато немските не са. Въпреки това генерал Бруно все още разполага с батальон танкове R35, които не участват в битката на 15 май. Въпреки това, поради липса на гориво по време на отстъплението, годните танкове трябваше да бъдат изоставени и 1-ви DCR достигна Авен само със 17 бойни машини. Недалеч от Авен, на 16 май, тези танкове бяха открити от напредващата германска 7-ма танкова дивизия, която завърши унищожаването на френската формация.
Лек танк Pz.II Ausf.С по пътя за Седан. 2-ра танкова дивизия на Вермахта, Франция, май 1940 г.
2-ра бронирана дивизия е вдигната по тревога по обяд на 13 май в лагера Шалон и се премества в Soir-le-Château в резерва на главното командване. По същото време, когато бомбардировката, предхождаща атаката срещу Седан, се засилва, генерал Жорж нарежда на 2-ра бронирана дивизия да последва 1-ва дивизия на Бруно в Белгия, за да помогне на 1-ва армия. Но веднага щом първите ешелони се преместиха в Белгия, дойде нова заповед от командващия Североизточния фронт. Притеснен за положението на 9-та армия, той променя първоначалното си решение и прехвърля 2-ра бронетанкова дивизия към 9-та армия. Поради невъобразимото объркване с многократно анулирани поръчки и ужасното объркване, което цареше тези дни на железници, дивизията буквално е отведена на части в различни райони и престава да съществува, така и не достигайки бойното поле.
Френско 25 mm противотанково оръдие Hotchkiss мод. 1934 г.
Междувременно групата на Клайст пресича Маас между Монтерме и Седан.
41-ви танков корпус пресича Маас при Нузонвил на 15 май. Изтичайки между отстъпващите френски колони, немските танкове се приближиха до Лиар; някои от тях дори напредват до Монкорне, разположен на 80 км от Маас. След това 41-ви танков корпус, в тясно сътрудничество с 19-ти корпус, вече може да започне да развива успех.
19-ти танков корпус използва нощта на 12 срещу 13 май и сутринта на 13 май, за да се подготви за преминаване на Маас едновременно от 1-ва и 10-та танкови дивизии.
Унищожен немски лек танк Pz.I Ausf.A от 5-та танкова дивизия. Франция, май 1940 г.
2-ра танкова дивизия ги подкрепя само с предните си части (разузнавателен батальон, мотоциклетен батальон, артилерия) и следователно не преминава Маас в същия ден. Офанзивата е предшествана от масирана бомбардировка, извършена от 12 ескадрили пикиращи бомбардировачи. В резултат на въздушни удари, продължили от 08:00 до 15:00 часа и след това с максимална интензивност от 15:50 часа. до 16 часа френската артилерия (особено противовъздушната) е потисната, укрепленията от полеви тип са разрушени и телефонните комуникации са прекъснати. Бомбардировката има значително въздействие върху морала, а гъстият прах и димът заслепяват защитниците. Германска артилерия (4 дивизиона 105-мм гаубици, включително 2 от 1-ва танкова дивизия и 2 - артилерийски полк на 19-ти танков корпус; 4 дивизиона 150-мм гаубици, включително по един от 1-ви, 2-ри и 10-ти танкови дивизии и един от артилерийския полк на 19-ти танков корпус) действаше на фронт от 2,5 km от 08:00 до 16:00 и беше особено интензивен през последните 10 минути. Противотанкови оръдия, зенитни оръдия и танкове водят директен огън по амбразурите на френските укрепления. Тази бомбардировка позволи на пешаците да прекосят Маас с надуваеми лодки. Нападателите успяха да пробият фронта в сектора на 55-та френска пехотна дивизия и до края на деня да превземат отбраната на брега на Маас. В полунощ напредналите части достигат Шери и Шомон, създавайки предмостие с дълбочина 5–6 км на левия бряг на Маас. През нощта танкове, лека артилерия и камиони пресичат Маас по мост, построен в Гол. 10-та танкова дивизия, която се оказа под обстрела на френската артилерия, успя да транспортира само незначителни сили на левия бряг. Сутринта на 14 май тази дивизия успява да пресече Маас между Вадлекорт и Базел, а 2-ра танкова дивизия, възползвайки се от изтеглянето на французите, при Дончери.
Лек танк Pz.38(t) от 10-ти танков полк на 8-ма танкова дивизия. Франция, 1940 г
На същия ден френската 3-та бронирана дивизия (два батальона танкове B1bis и два батальона танкове H39) получава заповед да се придвижи на изток към района на Седан. Походът беше бавен. Танковете B1bis изпитваха трудности при всяко пресичане на река - не всички мостове можеха да издържат 32-тонни бойни превозни средства. Въпреки това колоната се сблъсква с още по-големи трудности, когато трябва да се движи през тълпи от бежанци и отстъпващи френски войници. Истерията беше такава, че се случи така, че френските войски откриха огън по собствените си танкове, смятайки ги за немски.
3-ти DCR достигна района на Стене около 06:00 ч. на 15 май. Тя получи заповед да атакува града в 11:00 заедно с 2-ра лека кавалерийска дивизия (DLC). Въпреки това, командирът на 3-та бронирана дивизия, не искайки да хвърля батальоните си в атака почти в движение, даде заповед да премине в отбрана, особено след като неясните заповеди на висшето командване могат да се тълкуват по различни начини. Танковете на трите батальона са разпръснати по 20 км фронт под формата на прегради, по един B1bis и два H39.
Френската кампания през 1940 г.
Когато дойде времето за настъпление, не беше възможно да се съберат напълно танковете, разпръснати в района. В допълнение, приближаващият се моторизиран полк "Grossdeutschland" успя да организира солидна отбрана около Стената, наситена с голям брой противотанкови оръдия. Безразборните атаки, предприети от французите в края на деня, бяха отблъснати. През нощта на 15 срещу 16 май танковата компания B1bis и батальонът H39 отново се придвижиха към Стената, но след като загубиха 33 танка, бяха принудени да се оттеглят. Танковете на 10-та танкова и моторизирана пехота на 2-ра моторизирана дивизия на Вермахта вече се бяха изтеглили в зоната на битката и закъснелите атаки на разпръснатите части на 3-та DCR станаха безполезни.
Танк Pz.III Ausf.E на улицата на френски град. май 1940 г.
Трябва да се отбележи, че на фона на неуспешните действия на френските танкови части и формирования малки групи и дори отделни танкове се бият доста успешно. Така например на 16 май 1940 г. танковете B1bis от 41-ви батальон получават заповед да атакуват немски позиции близо до град Стене. По-късно командирът на батальона капитан Малагути, който ръководи атаката, си спомня: „Тази атака беше извършена през най-добри условия, като при маневри. Беше извършено бързо и за около двадесет минути, след като унищожихме много немски пехотинци - много добри бойци, ние заловихме Стене. В северозападните покрайнини на града танкът на капитана неочаквано се натъкна на немска танкова колона, стояща на магистралата. Без да се замисля, той открива огън от разстояние 30 м. В същото време B1bis на капитан Билот се приближава от другата страна на магистралата. Френските танкери успяха да извадят от строя 13 немски танка (два Pz.IV и 11 Pz.III) в рамките на 15 минути. Но този конкретен успех не повлия на ситуацията като цяло.
Германски офицер инспектира разбит френски танк B1bis. Пред колата лежи куполът на командира, откъснат от вътрешна експлозия.
На 15 май германските танкови дивизии пробиха френския фронт на две места: в центъра на 9-та френска армия и на левия фланг на 2-ра френска армия. През нощта на 16 май развитието на успеха беше почти спряно от заповедта на фон Клайст, според която танковият корпус трябваше да остане на място, за да укрепи защитата на предмостията на Маас. Това беше първата стоп заповед по време на френската кампания. Появата на този орден на пръв поглед изглежда доста странна, но ако се вгледате в нея, е съвсем разбираема.
Унищожен среден танк Pz.III Ausf.E. Франция, май 1940 г. Съдейки по изображението на бизон отстрани на кулата, този танк принадлежи на 7-ми танков полк от 10-та танкова дивизия на Вермахта.
Всъщност в посоката на главната атака на група "А" в открито 50-километрово пространство пет германски танкови дивизии можеха да се движат свободно. От тях три (1-ви, 2-ри, 6-ти) достигнаха Монкорне на тесен фронт, а напредналите отряди на корпуса на Гудериан вече се приближаваха до пътния възел Марл, разположен на 20 км западно от тази точка. „Офанзивата на ударната група, която се провежда под формата на клин“, пише този ден началникът на германския генерален щаб Халдер, „се развива много успешно. На запад от Маас всичко беше в движение." Германското командване обаче дори не можеше да си представи, че френското военно ръководство ще бъде толкова безпомощно, че ще позволи на Вермахта да постигне такива блестящи резултати на такава евтина цена. Все още не вярвайки на случващото се и очаквайки нарастващата съпротива на французите в близко бъдеще, неспособни да преодолеят объркването в организирането на действията на танковата група, висшето командване на сухопътните войски категорично нареди да се спре настъплението. Той счита за необходимо, както беше планирано преди избухването на военните действия, да осигури предмостие зад Маас, за което 14-ти армейски корпус трябваше да бъде прехвърлен към него. На исканията на Гудериан за разрешение да се придвижи напред висшето командване отговори с решителен отказ. Започналият конфликт ставаше все по-остър. „Никога не ми е хрумвало“, пише Гудериан, „че моите началници все още мислят да се закрепят на предмостието при река Маас... Въпреки това, аз ужасно се заблуждавах.“ Отпред имаше открито пространство, но немските танкове спряха. Въпреки това бурната реакция на Гудериан го накара първо да отложи изпълнението на заповедта за един ден, а след това напълно да я отмени. Гудериан поиска танкерите да се движат напред без забавяне и спиране. Положението на 190-километровия фронт между реките Самбр и Ена става катастрофално за французите.
Среден танк D2 от 345-та отделна танкова рота (345-та CACC), която беше част от 4-та френска бронетанкова дивизия, бърза към предната линия. Район Лаон, 16 май 1940 г. Обръща се внимание на кацането на командира на превозното средство в прибрано положение върху шарнирния капак на задния люк на кулата.
Въпреки това отстъпващата 9-та френска армия планира контраатака от юг срещу фланга на германските дивизии, завиващи на запад. В същото време основните надежди се възлагат на новосформираната 4-та бронетанкова дивизия на полковник де Гол. На 11 май 1940 г. разполага с 215 танка от различни типове. Създаден след началото на военните действия, той представлява сложен конгломерат от части с различни нива на подготовка. По този повод де Гол пише в мемоарите си: „Междувременно получих 3-ти кирасирски полк за попълване, който се състоеше от две ескадрили танкове SOMUA (среден танк S35 - Прибл. авт.). Екипажите на танковете обаче бяха ръководени от командири, които никога преди не са стреляли с оръдия, а водачите имаха общо не повече от четири часа управление на танк.
В допълнение към батальона S35, 4-ти DCR включва тежък танков батальон B1bis, два леки танкови батальона R35, средна танкова рота D2 и един пехотен батальон.
Полковник дьо Гол - командир на 4-та бронетанкова дивизия. май 1940 г.
С тези сили де Гол започна на 17 май офанзива североизточно от Лаон в посока Монкорне, за да пресече пътния възел и да попречи на врага да се приближи до позициите, които 6-та армия, която се движеше от резерва, трябваше да напусне. да взема. Преобръщайки германците, 4-ти DCR напредва 20 километра и се приближава до Монкорне. Но не беше възможно да се превземе градът чрез форсиране на река Сер дьо Гол. Неговата дивизия е подложена на силен артилерийски обстрел. Немската авиация непрекъснато бомбардира нейните бойни формации. Въпреки това мисията за прикритие е изпълнена и през нощта на 18 срещу 19 май дьо Гол изтегля войските обратно в Лаон. Неговата набързо организирана дивизия изпитва остър недостиг на всичко. Нямаше артилерийско прикритие, въздушна поддръжка и накрая радиокомуникации - трябваше да използваме пратеници по стария начин. Въпреки това, на разсъмване на 19 май, полковник дьо Гол отново хвърля дивизията си в настъпление, този път на север от Лаон. По това време на негово разположение бяха лек артилерийски полк и още един пехотен батальон. 4-ти DCR се приближи до реката, от другата страна на която бяха основните германски сили с тежка артилерия. Те лесно унищожиха френските танкове, които се опитаха да се приближат до прелезите. Преминаването на водната линия беше невъзможно без подкрепата на тежка артилерия, авиация и пехота. Дивизията на Де Гол се озовава на фланга на 19-ти танков корпус на генерал Гудериан, който се обръща към морето след пробив на френския фронт. „В тези моменти“, пише де Гол, „не можех да не си помисля на какво е способна механизираната армия, за която толкова дълго мечтаех. Ако сега имах такава армия, настъплението на германските танкови дивизии веднага щеше да бъде спряно, тилът им щеше да бъде погълнат от объркване ... Нашите сили обаче в района на север от Лаон са изключително незначителни.
Един от танковете D2 на 345-та отделна танкова рота, свален в битката за град Креси-сюр-Сер на 19 май 1940 г.
Съдбата среща де Гол почти лице в лице с генерал Гудериан, главният германски теоретик на танковете. Той написа книгата "Внимание, танкове!", която беше като че ли немска версия, макар и независима, на книгата на де Гол "За професионална армия". Но един вид личен дуел може да се проведе между двама фенове на танкове! Уви, колкото и да мечтае де Гол, такъв двубой не се получи - силите не бяха равни. Въпреки това Гудериан отбеляза усилията на 4-ти DCR: „Дори на 16 май знаехме за присъствието на френска бронирана дивизия, нова формация на генерал дьо Гол, която първа влезе в битката при Монкорне. Де Гол потвърди нашите данни няколко дни по-късно. На 18 май няколко танка от дивизията му се приближиха на 2 км от моя преден команден пункт в гората Олнон, охраняван само от няколко 20 мм зенитни оръдия. Преживях няколко часа в агонизираща неизвестност, докато тези страхотни гости се върнаха.
От книгата Авиация и космонавтика 2001 05-06 авторътОПЕРАЦИЯ "УРАН" На 13 ноември 1942 г. Щабът на Върховното командване окончателно одобри плана за контранастъплението при Сталинград.В съответствие с плана главният удар беше нанесен от войските на Югозападния и Сталинградския фронт. Предвиждаше се главните сили да се обкръжат със сближаващи се мощни удари.
От книгата Военни кораби автор Перля Зигмунд Наумович От книгата Авиация 2001 03 автор автор неизвестенОперация "Параван" Владимир Котелников (Москва) Германският боен кораб "Тирпиц" дълго време "седеше в черния дроб" на британското адмиралтейство. Малко кораби във флотата на Негово Величество биха могли да се мерят с този гигант. Въпреки че Тирпиц се криеше повече във фиордите на Северна Норвегия,
От книгата Такъв е торпедният живот автор Гусев Рудолф Александрович2. Операция "Смерч" Не копай дупка за друг, сам ще попаднеш в нея Козма Прутков Ларион Иван Кудрявцев беше началник на отряда през първата ни година. Когато пристигна, беше тих и скромен. И изведнъж, за една нощ, той стана диктатор. Първият
От книгата на автора18 Операция Ples. Два горнича вървят напред от първото отделение на стреляща подводница, Игра отчетливо и чисто Козма Прутков Флотовете свикнаха да стрелят с бойни противокорабни торпеда и ги изпълниха или според плана, или според неочаквано уводно прецизно
Планирайте
Въведение
1 Планирайте алтернативи
2 Определяне на стратегически цели
3 План OKH от 19 октомври 1939 г
4 коментара на OKW
5 План OKH от 29 октомври 1939 г
6 Критика на плана OKH
7 забележки на група армии "А"
8 Допълнения към плана OKH
9 "Мехеленски инцидент"
10 "Дълго начало"
11 План OKH от 30 януари 1940 г
12 Военнощабни игри
13 План Манщайн
14 Критика на плана Манщайн
15 Изпълнение на плана Гелб
16 Бележки
17 Източници
Въведение
План "Gelb" или Gelb plan (нем. Фол Гелб- Жълт план) - кодовото име на германския план за блицкриг срещу страните от съвременния Бенелюкс: Белгия, Холандия, Люксембург и Франция през 1940 г. По-късно тя е частично приложена по време на нацистката офанзива, известна като Френската кампания. Планът се превърна в един от етапите на "странната война", която беше умело използвана от германското командване като вид стратегическа пауза-отдих. Това позволи на Германия успешно да завърши полската кампания, да приложи плана за окупацията на Дания и Норвегия (датско-норвежката операция), както и да подготви нахлуването във Франция (самия план Гелб), накрая да консолидира резултатите от аншлуса (анексиране на Австрия) и завземането на Судетската област.
1. Планирайте алтернативи
Първата версия на военната кампания Гелб, известна като "План OKH", имаше по-скоро теоретичен, позиционен характер. Не му беше писано да се сбъдне. Друг вариант, известен като „планът Манщайн“, е по-успешен и е успешно реализиран на 10 май 1940 г. в първата фаза на френската кампания. Резултатът от изпълнението на плана беше окупацията от германски войски на териториите на Белгия, Холандия, Люксембург и Северна Франция.
2. Определяне на стратегически цели
Развитието на офанзивата срещу Франция започва на 27 септември 1939 г. На среща на главнокомандващите и военачалниците на щабовете Хитлер подчертава: „Целта на войната е да постави Англия на колене, да победи Франция“.
Срещу плана се противопоставиха главнокомандващият сухопътните сили Браухич и началникът на генералния щаб Халдер. Те дори подготвиха план за отстраняване на Хитлер от власт, но, не намирайки подкрепата на командващия резервната армия генерал Фром, те се отказаха от опита.
На 6 октомври 1939 г. германските войски завършват окупацията на Полша, а на 9 октомври на командващия въоръжените сили Браухич, Гьоринг и Редер е изпратено „Съобщение за воденето на войната на Западния фронт“. В този документ, въз основа на концепцията за "блицкриг", бяха определени стратегическите цели на бъдещата кампания:
„3. ... за по-нататъшното водене на военните действия нареждам:
а) на северния фланг на Западния фронт, подгответе настъпление през териториите на Люксембург, Белгия и Холандия. Необходимо е да се атакува с възможно най-много сили и възможно най-бързо; б) целта на тази операция е да унищожи, ако е възможно, големи сдружения на френската армия и съюзниците на нейна страна и в същото време да залови като голяма част от територията на Холандия, Белгия и Западна Франция, колкото е възможно, за да се създаде плацдарм за успешна въздушна и морска война срещу Англия и да се разшири буферната зона на жизненоважната Рурска област.
„3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:
a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Nie derland e, Belgien und Westen Frankreichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.“
Висшите германски генерали реагираха на указа на Хитлер със съмнение. Един от генералите дори извика: "Франция не е Полша!" Но въпреки страховете за провала на операцията, главнокомандващият на сухопътните сили Валтер фон Браухич нареди на Генералния щаб (OKH) да разработи „Директива на Гуелб относно стратегическото разполагане на войски“ .
Командването на сухопътните сили (OKH) взе плана Шлифен от 1914 г. за основа на плана за операция, но за разлика от плана Шлифен, планът OKH не цели пълна победа във Фландрия, а има изключително позиционен характер - пълното му изпълнение води само до установяването на позиционен фронт по протежение на река Сома.
Група армии "Б" (Фьодор фон Бок) - 2, 4 и 6 армии (37 дивизии)
Група армии "А" (Герд фон Рундщед) - 12-та и 16-та армии (27 дивизии)
Група армии "C" (Вилхелм Ритер фон Лееб) - 1-ва и 7-ма армии (25 дивизии)
Група армии "N" - 18-та армия (3 дивизии)
Резерв - 9 дивизии
Основният удар трябваше да бъде нанесен от група армии B от двете страни на Лиеж, с цел да победят англо-френските сили в Белгия, заедно с белгийските и холандските армии. На юг ще бъде Група армии А. 12-та армия ще покрива южния фланг на група армии B, 16-та армия ще атакува в посока Южна Белгия и Люксембург. След като марширува през Люксембург, 16-та армия трябва да заеме отбранителни позиции на север от западния фланг на линията Мажино между Саар и Маас. Група армии C ще действа срещу линията Мажино. В зависимост от политическия климат група армии "N" е предназначена да победи Холандия. Директивата завършва със заповед към групи армии "А" и "Б" да съсредоточат войските си така, че в шест нощни марша да заемат изходни позиции за настъпление.
4. Забележки на OKW
На 21 октомври 1939 г. командирът на Върховното главно командване на Вермахта (ОКВ) Вилхелм Кайтел критикува Хитлер за „плана Гелб“. Те се свеждаха до следното:
· Група армии "N" разполага с неоправдано големи сили. Тя има също толкова малък шанс да пробие укрепената линия на Гребе.
· Лявофланговата 4-та армия от група армии "Б", настъпваща южно от Лиеж, трябва да нанесе удар на запад и само в крайни случаи - на северозапад.
· Струва си да се направи преглед на състава на 6-та армия, която нанася удари северно от Лиеж. Отделените й три танкови и една моторизирана дивизии не са достатъчни за развитие на успеха.
· След началото на настъплението и изтеглянето на френските войски от линията Мажино, десет дивизии от група армии C могат да бъдат прехвърлени за подсилване на настъпващата група.
По този начин щабът на оперативното ръководство на OKW предложи допълнително укрепване на северния фланг, главно с мобилни войски.
В стратегическия план от 29 октомври 1939 г. е поставена по-широка цел - унищожаване на съюзническата групировка в района на север от Сома и достигане до Ламанша. 18-та армия е допълнително включена в група армии Б, а броят на нейните дивизии нараства до 43 (включително 9 танкови и 4 моторизирани). Съставът на група армии „А“ е намален до 22, а група армии „С“ до 18 дивизии. Освободените дивизии подсилиха северното крило на фронта. Група армии B имаше за задача да пробие с една ударна група северно от Лиеж в района на Брюксел и с друга ударна група на юг от Лиеж в района на запад от Намюр и след това да продължи настъплението в северозападна или югозападна посока . Група армии „А” имаше спомагателна мисия – да прикрива група армии „Б” на южния и югозападния фланг; Група армии C, както в плана от 19 октомври, заема позиция срещу линията Мажино. Границата с Холандия се покриваше от 6-ти корпусен окръг, който беше подчинен на група армии Б.
Предвиждаше се почистването да приключи до 5 ноември. На 12 ноември 1939 г. трябваше да започне настъплението.
6. Критика на плана OKH
Адолф Хитлер нарече плана, изготвен от OKH, върхът на посредствеността. На една от срещите за обсъждане на оперативния план Хитлер, позовавайки се на Кайтел и Йодл, отбеляза:
„Така че това е старият план на Шлифен с подсилен десен фланг и основен удар по брега на Атлантическия океан. Два пъти такива номера не минават!“
Повторението на плана Шлифен от началото на века, атаката срещу Франция с движение във формата на полумесец през Белгия, не му подхожда. През 1939 г. беше по-ясно, отколкото през 1914 г., че ако има битка между Германия и съюзниците, тя ще бъде в Белгия, тъй като линията Мажино по френско-германската граница надеждно защитава Франция. В сравнение с линията Мажино, белгийските укрепления са много слаби. Очевидно е, че и французите са разбирали това и са очаквали подобно развитие на събитията. Въпреки това, въпреки че Хитлер имаше различна гледна точка, той искаше офанзивата да започне възможно най-бързо:
„Времето работи за врага ... Нашата ахилесова пета е Рур ... Ако Англия и Франция пробият Белгия и Холандия в Рур, ние ще бъдем в голяма опасност.“
На 5 ноември Браухич отново се опитва да разубеди Хитлер да нахлуе във Франция. Хитлер на свой ред потвърждава, че офанзивата трябва да започне не по-късно от 12 ноември. На 7 ноември обаче поръчката беше отменена поради неблагоприятни метеорологични условия. По-късно началото на операцията ще бъде отлагано още 29 пъти.
7. Забележки на група армии "А"
Дори по време на подготовката на плана OKH, началникът на щаба на група армии А под командването на Рундщет, Ерих фон Манщайн, отбеляза, че планът му е твърде очевиден. Друг недостатък на плана OKH, според Манщайн, е, че германските войски ще трябва да се изправят срещу британските части, които определено ще бъдат по-силен враг от французите. Освен това този план не обещаваше решителна победа.
Мислейки за този проблем, Манщайн заключава, че би било по-добре да започне главната атака през Ардените в посока Седан, което Съюзниците не биха могли да очакват. Основната идея на този план беше "примамване". Манщайн не се съмняваше, че съюзниците определено ще реагират на нахлуването в Белгия. Но като разположат своите войски там, те ще загубят свободен резерв (поне за няколко дни), ще натоварят пътищата до отказ и най-важното ще отслабят оперативния сектор Динан-Седан чрез „плъзгане на север“.
Агресията на нацистка Германия срещу Дания и Норвегия не прекъсва подготовката на Вермахта за настъпление с цел разгром на белгийските, холандските и англо-френските войски. Групировката на германските фашистки сили на западния фронт продължава да се увеличава, да се попълва с оръжия и боеприпаси.
На 24 февруари 1940 г. Върховното командване на сухопътните сили издава директива, която съдържа окончателния вариант на плана Гелб. Предстоящата операция преследваше решаващи военни и политически цели: да победи северната групировка на войските на коалицията на западните сили, да завземе територията на Холандия, Белгия и Северна Франция, да използва превзетите райони като плацдарм за разширяване на флота и въздуха война срещу Англия, за да се създадат решаващи предпоставки за довършване на поражението на френските въоръжени сили, изтегляне на Франция от войната и принуждаване на Великобритания към изгоден за Германия мир.
Операция Гелб се счита за първата стратегическа операция на нацистките войски на западния фронт.
Планът му беше да удари центъра на съюзническите армии с мощна групировка войски, да пресече съюзническия фронт, да притисне северната групировка на противника до Ламанша и да я унищожи. Посоката на основната атака преминава през Ардените до устието на Сома, южно от зоната на разполагане на френско-британските войски, предназначени да напреднат към Белгия, и на север от линията Мажино. Ядрото на ударната сила трябваше да бъдат танкови и моторизирани съединения, чиито действия бяха подкрепени от големи сили на авиацията. За да се осигури операцията от юг и да се отблъснат евентуални контраатаки на френските войски от дълбините на страната в северна посока, беше планирано да се създаде външен отбранителен фронт по линията на реките Ена, Оаз и Сома. Впоследствие от тази граница беше планирано да се проведе втора стратегическа операция с цел окончателно победа над Франция.
Германско-фашистките войски, разположени на север от ударната сила, трябваше бързо да превземат Холандия, да нахлуят в североизточната част на Белгия, да пробият отбраната на белгийската армия и да отклонят възможно най-много англо-френски войски. Настъплението на силна групировка от съюзници към Белгия (до линията на река Дил), което стана известно на командването на Вермахта, по същество улесни изпълнението на основния план на операция Гелб. Най-боеспособните британски и френски дивизии, напреднали в съответствие с плана Дил към Белгия, трябваше да бъдат приковани, за да се осигури настъпление в главното направление.
Германско-фашистките войски, съсредоточени срещу линията Мажино, трябваше да предотвратят прехвърлянето на противоположните френски сили към посоката на основната атака на Вермахта през Ардените.
В съответствие с плана Гелб бяха разгърнати три групи армии, състоящи се от 8 армии (общо 136 дивизии, от които 10 танкови и 7 моторизирани) (182), чиито действия бяха подкрепени от два въздушни флота. Войските, предназначени за настъплението, разполагаха с 2580 танка, 3824 бойни самолета (183), 7378 артилерийски оръдия с калибър 75 mm и повече (184).
За да нанесе главния удар в ивица с ширина 170 км - от Ретген (южно от Аахен) до кръстовището на границите на Германия, Люксембург и Франция - Група армии А под командването на генерал-полковник Рундщет заема изходния район. Включва 4-та, 12-та и 16-та армии (общо 45 дивизии, включително 7 танкови и 3 моторизирани).
Армейската група имаше за задача да премине през Ардените през територията на Люксембург и Южна Белгия, да достигне до река Маас, да я форсира между Динан и Седан, да пробие отбраната на противника на кръстовището на 9-та и 2-ра френски армии и да нанесе разсечен удар. удар в северозападна посока към La - Manchu. На войските на Рундщет също е поверено да осигурят левия фланг на настъпващата ударна сила срещу евентуална вражеска контраатака от укрепения район Мец-Верден. В първия ешелон на група армии А беше планирано да се използва по-голямата част от мобилните войски. В центъра, в зоната на 12-та армия, беше съсредоточена група на генерал П. Клайст, която включваше два танкови и един моторизиран корпус (185) (134 370 души, 1250 танка, 362 бронирани машини, 39 528 превозни средства) (186) . Тази група беше мощен брониран юмрук, предназначен за изненадващ удар по най-слабия сектор от отбраната на съюзниците. Отдясно, в зоната на настъпление на 4-та армия, трябваше да действа танковият корпус на генерал Г. Хот (542 танка). Действията на групата армии Рундщет бяха подкрепени от самолетите на 3-ти въздушен флот.
Група армии "B" под командването на генерал-полковник Бок като част от 18-та и 6-та армии (29 дивизии, включително 3 танкови и 2 моторизирани) се разположи от брега на Северно море до Аахен и трябваше да превземе Холандия, да предотврати връзката на холандската армия със силите на съюзниците, да пробие отбраната, създадена от белгийците по протежение на канала Алберт, да отхвърли англо-френско-белгийските войски зад линията Антверпен-Намюр, да ги обвърже с активни действия.
В зоната на настъпление на група армии B в Холандия и Белгия беше планирано да се изхвърлят парашутни групи, които трябваше да превземат мостове по маршрутите на настъпващите войски, летища, да дезорганизират управлението на отбраната и да извършват саботаж. Особено внимание беше отделено на превземането от въздушнодесантните сили на укрепената зона на Лиеж, блокирайки пътя към Централна Белгия. Въздушната подкрепа за група армии Бок е осигурена от 2-ри въздушен флот.
Група армии "C" под командването на генерал-полковник В. Лейб в състава на 1-ва и 7-ма армии (19 дивизии) заема позиции по френско-германската граница. Тя получи задачата да осигури отбрана на участък от 350 км - от френско-люксембургската граница до Базел. Чрез активни разузнавателни операции и демонстрация на готовността на войските за настъпление в района на Пфалц, войските на Либ трябваше да заблудят френското командване и да приковат колкото се може повече френски дивизии на линията Мажино и на Рейн. Освен това група армии С трябваше да помогне за осигуряването на южния фланг на ударната група.
42 дивизии (187) остават в резерва на германското командване на сухопътните войски. Те бяха планирани да бъдат използвани за изграждане на удара в главното направление.
Авиацията на 2-ри и 3-ти въздушни флотове имаше за задача да завоюва господство във въздуха, да дезорганизира командването и контрола на противника и да осигури пряка подкрепа на настъпващите формирования. 20 минути преди настъплението на сухопътните сили приблизително една трета от силите на въздушните флотове трябваше да атакуват фронтови летища, щабове, комуникационни центрове и комуникационни центрове на съюзниците в Холандия, Белгия и Франция. С началото на офанзивата цялата германска авиация съсредоточи усилията си върху поддръжката на сухопътни формирования, предимно танкови корпуси, действащи в посоката на основната атака.
Флотът получи общата задача да осигури пряка или непряка подкрепа за настъплението на сухопътните сили по време на операцията. Планирано е да се минират водите край холандско-белгийското крайбрежие, да се подготви за превземането на Западните фризийски острови и да се бие на вражеските морски пътища в Северно море, Ламанша и Атлантическия океан.
Планът "Гелб" е предназначен за провеждане на мимолетна война. Командването на Вермахта се опита с всички сили да избегне повторение на събитията от септември 1914 г., когато армиите на Вилхелм II бяха спрени от французите на Марна и войната придоби продължителен позиционен характер. Изчислението беше направено за максимално използване на фактора на изненада, създаване на решаващо превъзходство в силите в главното направление и масирано използване на танкове и самолети. Политическото и военното ръководство на "Третия райх", разполагайки с информация за сериозни вътрешни противоречия в Англия, Франция, Белгия и Холандия, разчиташе на подкрепата на капитулантските елементи в управляващите кръгове на тези страни, а също така разчиташе на инерцията на съюзническото командване, неговата неспособност да организира отпор на германската офанзива. Дългата пауза в действията на сухопътните сили на Вермахта след полската кампания позволи на фашисткото германско командване да подготви мощен удар срещу слабия сектор на англо-френската отбрана. Това вдъхва на Хитлер и обкръжението му увереност в успеха на предстоящата офанзива.
Въпреки това в плана на операцията Гелб, разработен от германското командване, се появиха характеристики, които свидетелстваха за склонността на фашистките стратези към авантюристични решения. Успехът на операцията до голяма степен зависи от възможността за преминаване на големи маси нацистки войски през Ардените, където активните действия на съюзническата авиация биха могли ако не да попречат, то значително да възпрепятстват хода на операцията, както и от това дали съюзническото командване ще осъществи плановете си за напредване на група войски към Белгия. На Нюрнбергския процес генерал Йодл признава, че ако френската армия, вместо да марширува в Белгия, е очаквала атака в своите позиции и се е насочила към контраатака в южна посока, тогава „цялата операция може да се е провалила“ (188) . Може да се каже, че степента на необходимия риск във войната в плановете на висшето командване на Вермахта беше явно надценена.
Генералните щабове на Англия и Франция по време на "странната война" се развиват различни опциидействията на своите войски.
Основните стратегически планове на съюзниците са отразени в доклада на Гамелин за военния план за 1940 г.
Френският главнокомандващ на сухопътните сили смята, че е невъзможно врагът да настъпи в участъка от френско-германската граница от Базел до Лонгви, покрит от линията Мажино, тъй като Германия, според него, няма достатъчно сили и средства за пробиването му. Според изчисленията на Гамелин Германия може да нанесе удар по англо-френските войски на север или на юг, действайки през Белгия или Швейцария. Имайки предвид това, френското командване предлага да изпрати френско-английски войски в Белгия и Швейцария, да включи белгийската и швейцарската армия в съюзническите сили и да създаде силна защита на линиите, отдалечени от френската граница. В доклада на Гамелен се подчертава, че Великобритания и Франция разполагат с достатъчно сили, за да спрат настъплението на врага и да гарантират целостта на френската територия. Съюзническата офанзива, според Гамелин, би могла да бъде предприета в по-късните етапи на войната. Планът на Гамелин се основава на предположението, че войната от самото начало ще придобие продължителен позиционен характер (189).
Западните съюзници не изключват възможността Италия да влезе във войната. На 6 май 1940 г. военният комитет на Франция (190) разглежда вероятните действия на съюзниците срещу Италия и счита за целесъобразно в Алпите, Тунис и в африканските владения на Франция да се ограничи до отбраната. В Средиземно море съюзниците възнамеряват да задържат ключови позиции и да нарушат морските комуникации на Италия. Френският военен комитет смята за възможно, в сътрудничество с британските войски, да започне офанзива срещу италианските войски в Триполитания (191).
По този начин в основните области на вероятни действия на Германия и Италия съюзниците решиха да следват отбранителна стратегия.
Въз основа на опита от Първата световна война съюзниците смятат, че германската офанзива може да се разгърне на север от линията Лиеж-Намюр през белгийската равнина във френска Фландрия. Вражески удар през Ардените на фронта по протежение на границата с Белгия от Лонгви, където свършва линията Мажино, до Живе на Маас се смята за малко вероятен. Оценявайки предполагаемите действия на противника в планинския и горист масив на Ардените, командирът на Североизточния фронт генерал Ж. Жорж в заповед № 82 от 14 март 1940 г. подчертава, че тук „само сравнително бавно разгръщането на операции е възможно поради лошата мрежа от железопътни линии и магистрали » (192) . Вярата в непроходимостта на Ардените беше една от най-сериозните заблуди на френското командване.
Когато планира да отблъсне нападение на германски фашистки войски през Белгия, съюзническото командване смята, че англо-френските позиции по френско-белгийската граница не осигуряват достатъчна отбранителна сила. Според френски и британски военни експерти стабилен фронт на отбраната в това направление може да се създаде чрез придвижване на съюзнически войски в Белгия до линията на реките Шелд и Дил или до линията на канала Алберт. Тази идея се основаваше на политическите и стратегически интереси на Англия и Франция. Тези западни държави смятаха Белгия и Холандия за свои потенциални съюзници, които, веднага щом Германия предприеме военни действия срещу тях, ще влязат в англо-френската коалиция. Освен това британският имперски генерален щаб даде голямо значениеконтрол над бреговете на Холандия и Белгия, за да се гарантира защитата на родината.
По същество оперативно-стратегическото планиране на френското командване през 1939 – 1940г. се свежда до разработването на маневра за съюзническите войски в Белгия. Бяха разгледани три варианта на тази маневра. Беше признат най-изгодният вариант, който предвиждаше излизането на френско-британските войски към укрепените белгийски позиции по протежение на канала Алберт близо до германско-белгийската граница. Съюзническото командване обаче смята, че ако изтеглянето на англо-френските войски не се случи преди началото на военните действия, врагът ще има печалба във времето и ще им попречи да заемат позиции по протежение на канала Алберт.
Според втория вариант френските и британските войски под прикритието на белгийската армия напреднаха на кратко разстояние от границата до линията на река Шелд, за да имат време да организират отбрана преди подхода на настъпващия враг. Но в този случай почти цялата територия на Белгия, включително столицата Брюксел, беше оставена на врага.
Третият вариант на маневрата беше междинно решение: съюзническите сили трябваше да достигнат Антверпен с левия си фланг, да заемат отбрана по линията на река Дил, да прикрият Намюр и да организират фронт на река Маас до Седан. Позицията на река Дил беше по-слаба от отбранителната линия по Шелд, но можеше да защити значителна част от Белгия от нахлуването на нацистките войски и направи възможно включването на основните сили на белгийската армия в групировката на съюзниците сили.
След отказа да атакува Саар, генерал Гамелин през октомври 1939 г. инструктира щаба на Североизточния фронт да започне прегрупиране на войските и да осигури тяхното настъпление към Белгия на границата на река Шелд. Щабът започва да разработва оперативни планове за втория вариант – „Еско” (193) . Тази версия на плана обаче не отговаря на намерението на Гамелин да води отбранителна битка възможно най-далеч от френската граница. На 15 ноември 1939 г. той нареди на командващия Североизточния фронт генерал Жорж при разработването на операцията да планира напредването на френско-британските войски към линията на реките Дил и Маас. На 17 ноември планът за тази стратегическа маневра, наречен план Дил, беше одобрен на заседание на Върховния съвет на съюзниците в Лондон. Малко по-късно, усъвършенствайки този план, френският главнокомандващ възложи специални задачи на 7-ма армия на генерал А. Жиро, която беше в резерв. Тази армия трябваше да отиде в района на Бреда, Търнхаут в Холандия и да осигури създаването на непрекъснат фронт между белгийските и холандските армии (194). Така за 7-ма армия възниква специален план под името "Бред". На 20 март 1940 г. генерал Жорж издава „Лична и секретна инструкция № 9“, в която уточнява задачите пред войските на 1-ва група армии за извършване на маневрата към Белгия. Инструкция № 9 предвижда възможността за военни действия според опциите Esco и Dil, подчертава, че планът Dil е „най-вероятният при настоящите условия“ (195) .
Съюзническите войски се прегрупираха и започнаха подготовка за стратегическа отбранителна операция. Основното внимание беше обърнато на Североизточния фронт. От Швейцария до Дюнкерк под командването на генерал Жорж са разположени три групи френски войски и британските експедиционни сили на генерал Горт. 1-ва армейска група на генерал П. Бийо беше най-мощната групировка на френско-британските войски. Състои се от 1-ва, 2-ра, 7-ма и 9-та френски армии и британските експедиционни сили - общо 41 дивизии (32 френски дивизии, от които 22 пехотни, 3 лекомеханизирани, 7 моторизирани и 9 английски). Повечето от формированията на армейската група на генерал Бийо всъщност бяха в зоните за изчакване и се готвеха да маневрират в Белгия. Само 2-ри и десният фланг на 9-та армия не участват в тази маневра и продължават да заемат отбраната на френска територия от Лонгви (края на линията Мажино) до Живе на Маас.
Формациите на 7-ми, 1-ви и левия фланг на 9-та френска армия и британските войски, с разрешението на белгийското правителство, трябваше да се придвижат към настъпващите германски войски и да заемат отбранителни позиции в Белгия. Смяташе се, че белгийската и холандската армия ще задържат врага в своите отбранителни зони, а междувременно съюзническите сили ще могат да се закрепят на линията Дил.
7-ма френска армия има за задача да настъпи северно от Антверпен на територията на Холандия (съгласно плана Бреда).
Френската 1-ва армия трябваше да създаде отбранителна линия в Белгия между Намюр и Вавър в най-опасната, според френското командване, посока на платото Жамблу между Маас и Дайл.
Левият фланг на 9-та френска армия напредва към Белгия - до Маас от Живе до Намюр.
Британските експедиционни сили достигат линията на река Дил и организират отбрана от Вавър до Лувен.
Настъплението на англо-френските войски към линията Дил беше покрито от мобилни формирования: кавалерийски дивизии, спаги бригади (196), леки механизирани дивизии и разузнавателни части (197).
2-ра армейска група, състояща се от 3-та, 4-та и 5-та френски армии (общо 39 дивизии), под командването на генерал Г. Претел, заема позиции в широка 300 km ивица от Лонгви до Селесте по линията Мажино и трябва да защитава, разчитайки на мощните си укрепления.
3-та армейска група на генерал А. Бесон зае отбрана от Селесте до швейцарската граница по Горен Рейн, където бяха създадени силни укрепления. В състава си имаше 8-ма армия и отделен армейски корпус (общо 11 дивизии). В случай на германско нападение над Швейцария, френската 8-ма армия, в сътрудничество с швейцарската армия, трябваше да прикрие Берн.
Командирът на Североизточния фронт отдели 17 дивизии в своя резерв. Пет от тях бяха предназначени да подсилят групировката войски, маневриращи в Белгия. Останалите бяха разположени зад 2-ра и 3-та група армии.
Общо Франция и Англия имаха 108 дивизии (198) на Североизточния фронт. Френските войски на този фронт разполагаха с 2789 танка (от които 2285 модерни) (199), 11 200 артилерийски оръдия от 75 мм и повече (200). Британските експедиционни сили разполагат с 310 танка и около 1350 артилерийски оръдия (201).
Гамелин остави на негово разположение 6 дивизии, от които 3 танкови дивизии бяха предназначени да подсилят групировката на войските, настъпващи към Белгия.
Съюзническите военновъздушни сили имаха за задача да поддържат сухопътните армии, както и да провеждат самостоятелни операции, бомбардирайки военни и промишлени съоръжения в тила на врага.
До началото на военните действия френските военновъздушни сили разполагаха с 1648 самолета от първа линия, включително 946 изтребители и 219 бомбардировача (202). Основните сили на френската авиация бяха пряко подчинени на главнокомандващия военновъздушните сили генерал Ж. Вюлемен. За взаимодействие със сухопътните войски бяха създадени оперативни въздушни зони, съответстващи на зоните на действие на армейските групи. Освен това значителна част от авиацията беше отделена за защита на територията на страната. Части на разузнавателната авиация, малки на брой, бяха част от сухопътните армии. Като цяло организацията на френските военновъздушни сили предопредели разпръскването на авиационните сили, беше тромава и не осигуряваше надеждно взаимодействие със сухопътните сили.
Британската авиация през май 1940 г. имаше 1837 самолета от първа линия, от които повече от 800 изтребители и 544 бомбардировача (203). С избухването на войната две авиационни формирования са предислоцирани във Франция. Първият - британските експедиционни военновъздушни сили - е предназначен да действа в интерес на британските експедиционни сили, генерал Горт; включваше ескадрили от разузнавателни самолети и изтребители. Втората формация беше предната ударна сила на Бомбардировъчното командване. Основната му задача беше да нанесе бомбени удари по цели зад вражеските линии. Като част от напредналите ударни сили имаше 10 ескадрили, въоръжени с остарели бомбардировачи Battle и Blenheim, чийто обхват затрудняваше използването им от британските летища. Общо във Франция имаше около 500 британски самолета. Британски изследователи отбелязват, че британските военновъздушни сили са влезли във Втората световна война зле подготвени за взаимодействие със сухопътните сили (204).
ВМС на Англия и Франция имаха оперативно-стратегически планове, координирани в рамките на коалиционната стратегия. Командването на военноморските сили както на Англия, така и на Франция виждаше основната си задача в осигуряването на морски комуникации, свързващи майчините страни с обширни колониални владения, както и в икономическата блокада на Германия. Взаимодействието на флотовете със сухопътните сили на съюзниците беше предвидено по време на съвместни операции (кацането на британските експедиционни сили във Франция, кацането на френските войски в устието на Шелд).
Разработването на конкретни задачи по плана Diehl и разполагането на съюзнически войски за маневриране в Белгия бяха трудни поради усложнения в сътрудничеството с белгийското командване, тъй като белгийското правителство, позовавайки се на своя неутралитет, не беше склонно да открито сближаване с Англия и Франция .
Белгийският генерален щаб се съгласи на ограничени тайни контакти с френското командване чрез военни аташета, предприе някои мерки за осигуряване на влизането на съюзническите войски в Белгия, но все пак отхвърли френските предложения за взаимодействие на щабовете и отказа да обмени планови документи.
Веднъж мобилизирана, белгийската армия беше значителна сила. Сухопътните сили имаха 7 армейски корпуса и 1 кавалерийски корпус. Те се състоеха от 18 пехотни дивизии, 2 кавалерийски дивизии, 2 дивизии на арденските рейнджъри. Имаше пет укрепени района. Най-мощен беше укрепеният район на Лиеж, който граничеше с отбранителната линия по протежение на канала Алберт. Белгийските военновъздушни сили имаха три разузнавателни и изтребителни авиационни полка (186 самолета) (205).
През февруари 1940 г. белгийският генерален щаб, след като получи информация от Гамелин, извърши прегрупиране на войските, като взе предвид намеренията на съюзниците. На линията Лиеж-Антверпен по протежение на канала Алберт бяха съсредоточени 12 дивизии, които, разчитайки на укрепени позиции, задържаха врага възможно най-дълго, за да спечелят време за разполагането на съюзническите войски в Белгия. Същата задача беше дадена на формированията, разположени по поречието на Маас от Лиеж до Намюр. В случай на пробив в отбраната на белгийските войски, те трябваше да се оттеглят и да организират нова отбранителна линия на линията Антверпен-Лувен. В Ардените белгийските войски трябваше да извършат унищожение по пътищата на движение на врага и, без да се включват в битка, да се оттеглят на север.
Ситуацията беше по-сложна по отношение на контактите между съюзническото командване и холандския генерален щаб. Политическото и военното ръководство на Англия и Франция разполагаха само с най-много Главна информацияза намеренията на холандското правителство да окаже съпротива в случай на германско нападение.
Холандските въоръжени сили след мобилизация наброяват около 350 хиляди души. Сухопътните сили имаха осем пехотни дивизии и една лека дивизия, както и специална дивизия за защита на отбранителната линия Пел, която минаваше по долината на Маас. Според плановете на Генералния щаб, в случай на германска агресия, холандската армия напуска северните, източните и частично южните провинции и се оттегля в зоната, наречена „Крепостта Холандия“, която включва най-важните индустриални и административни центрове: Хага, Амстердам, Утрехт и Дордрехт. От изток подходите към тази област са били покрити от укрепената линия Гребе, на юг и югоизток от укрепената линия Пел. За укрепване на отбраната е планирано да се наводнят определени участъци от района. Според холандското командване отбраната на "Крепостта Холандия" е била достатъчно силна, за да устои на атаката на германската армия в продължение на няколко седмици, преди да се приближат англо-френските сили.
Плановете на съюзниците свидетелстваха за пасивния характер на тяхната стратегическа концепция и големи грешни изчисления при оценката на вероятния ход на военните действия, както и за подценяването на новите средства и методи за въоръжена борба.
Идеята за операцията за отблъскване на германската инвазия от съюзниците беше сведена само до няколко варианта за напредък на войски към Белгия и Холандия с цел създаване на солиден фронт (206). Планът на Гамелин предвижда организирането на твърда, лишена от гъвкавост защита. Неоправдани бяха изчисленията на френския и британския щаб, че войските, въпреки съпротивата на противника, ще имат време да създадат защита на нови линии. Френският историк А. Мишел отбелязва, че успешното изпълнение на маневрата към Белгия „зависеше от редица обстоятелства, благоприятното съчетание на които би било чудо“ (207) .
Планът на Гамелен се натъква на остри критики от някои френски военни лидери. Съмнения относно целесъобразността на навлизането на френски войски в района на Бреда изрази командващият 7-ма френска армия генерал Жиро. Командващият 1-ва френска армия генерал Ж. Бланшар излага в специален доклад мнението си за невъзможността за кратко време да се организира силна отбрана по линията на река Дил (208). Командирът на фронта, генерал Жорж, се опасяваше, че в случай на вражеска офанзива между Маас и Мозел (което се случи през май 1940 г.), френското командване няма да има сили да отблъсне тази офанзива. Тези критики обаче, противно на здравия разум, не са взети под внимание от Гамелин.
Още по-решителна критика към основите на френската стратегия се съдържа в меморандума на полковник Шарл дьо Гол, изпратен на 26 януари 1940 г. до осемдесет от най-видните политически и военни фигури. Де Гол, който по това време заема длъжността началник на танковите сили на 5-та армия, подчертава, че ако врагът започне настъпление с помощта на механизирани сили и самолети, фронтът на съюзниците неизбежно ще бъде пробит. Де Гол предложи да се увеличи производството на оръжия, да се включат механизирани средства в един резерв, за да може да се отблъсне настъплението на противника. В мемоарите си, публикувани след войната, де Гол отбелязва: „Моят меморандум не предизвика сензация“ (209). Френските високопоставени генерали игнорират предложенията на де Гол.
В началото на май германската група беше готова да проведе операция Гелб. Съюзническите армии също завършват подготовката за отбранителна битка и настъпление към Белгия. Настоящият баланс на силите е отразен в таблица 5.
Холандия |
Тотални съюзници |
Германия |
||||
Персонал (хиляда души) |
||||||
Дивизии (включително резерв) 7 бомбардировача |
||||||
Артилерийски оръдия с калибър 75 мм и повече |
Численото съотношение на силите и средствата на противостоящите групировки обаче не е единственият фактор, определящ постигането на победата във войната. Германско-фашистките войски, нахлули във Франция, вече имаха боен опит, докато съюзническите армии нямаха боен опит, бяха по-ниски от врага по отношение на бойната подготовка и освен това не бяха обединени под едно командване. Идеята за офанзива беше ясно изразена в разполагането на германските фашистки армии. По направлението на главния удар командването на Вермахта създаде огромно превъзходство в силите и средствата. В центъра на Североизточния фронт на съюзниците, където отбраната беше осигурена от 16 дивизии от 2-ра и 9-та френски армии, главният удар беше нанесен от 45 германски дивизии. Тук германското командване възнамерява да използва около 1800 танка. В други участъци на фронта германско-фашистките войски нямаха превъзходство в силите и средствата. На северното крило на фронта, където командването на Вермахта планира да предприеме активни действия с ограничените сили на група армии B (29 дивизии), съюзниците разполагат с 58 дивизии, включително 16 френски, 9 английски, 23 белгийски и 10 холандски. Ако изключим от това число холандските и няколко белгийски дивизии, които бяха победени още в първите дни на битката, тогава дори тогава съюзниците запазиха значително превъзходство в силите. Пред група армии C на генерал У. Лийб, която наброява само 19 дивизии и изпълнява спомагателни задачи по плана Гелб, една британска и 49 френски дивизии заемат отбраната на линията Мажино и в укрепленията по левия бряг на р. Горен Рейн. Концентрацията на значителна групировка на силите на линията Мажино лиши френското командване от възможността да създаде големи оперативни резерви. Съюзническото командване имаше числено предимство в танковете. Много френски танкове имаха добри тактически и технически данни и превъзхождаха немските превозни средства по отношение на защитата на бронята и въоръжението, въпреки че бяха по-ниски от тях по маневреност и скорост. Но предимството на съюзниците губеше своята стойност поради факта, че повечето френски танкове бяха намалени до отделни танкови батальони, разпределени между армиите. Това ограничи възможността за масовото им приложение. На Североизточния фронт половината от всички танкови батальони бяха част от 2-ра група армии, в отбранителната зона на която врагът не планираше активни бойни действия. 2-ра и 9-та армии, срещу които танковата група Клайст нанесе удар, имаха само 6 танкови батальона (211). Организационно германските танкове бяха част от танкови формирования и бяха предназначени за масова употреба. Френското командване имаше само три танкови дивизии на свое разположение и дори те бяха планирани да бъдат използвани не в зоната на основната атака на нацистките войски. В битките на територията на Холандия, Белгия и Франция трябваше да се сблъскат основните сили на враждуващите групи от империалистически държави. Политическото и военното ръководство на нацистка Германия постави решителни цели пред своите войски, които се надяваха да постигнат чрез активни настъпателни действия. Съюзниците предпочетоха стратегия на пасивно изчакване. |
И така, още преди края на пълната окупация на Полша - 27 септември 1939 г. - започва разработването на план за настъпление срещу Франция. Целта на операцията беше: унищожете, ако е възможно, големи сдружения на френската армия и съюзниците на нейна страна и в същото време завземете колкото се може повече от територията на Холандия, Белгия и Западна Франция, за да създадете плацдарм за успешното водене на въздушна и морска война срещу Англия и разширяване на буферната зона на жизненоважните Рурски области».
На 19 октомври планът за операция Gelb е представен на OKH. Група армии "A" напредва през Люксембург и Ардените, Група армии "C" демонстрира атака на линията Мажино, Група армии "н ”настъпваше в Северна Холандия. И основният удар на този план беше нанесен от група армии B: тя трябваше да победи армиите на Белгия и Холандия, както и англо-френските войски, които ще дойдат на помощ на белгийците. Крайният резултат от операцията трябваше да бъде изход към река Сома.
План OKH от 19 октомври 1939 г
Тук е необходимо да се направи малко отклонение и да се обясни защо германците са били сигурни, че англо-френските войски ще ги срещнат в Белгия. Разбира се, „всеки знае, че французите се прецакаха, като построиха линията Мажино“. Но в действителност изграждането на линията Мажино трябваше да предотврати германска атака срещу Франция по най-краткия маршрут. И в това отношение линията Мажино изпълни задачата си: германците вече дори не мислеха да нанесат основния си удар тук. За Германия имаше само един достъпен начин да атакува Франция - през Белгия и Люксембург, това беше очевидно както за германците, така и за французите. Естествено, французите предварително са подготвили план за отблъскване на германското настъпление през страните от Бенелюкс: френските войски се отправят към Белгия и там, на предварително подготвени позиции, заедно с белгийските войски се срещат с германските войски.
Първата версия на плана Гелб не устройваше никого. В неговия анализ беше очевидно, че французите имат време да стигнат до Белгия и да се присъединят към белгийската армия - т.е. планът изобщо не гарантира поражението на противника, а заплашва да превърне войната в „позиционна безизходица“. На 29 октомври е създадена нова версия на плана Гелб.
План OKH от 29 октомври 1939 г
Според новия план силите на група армии "Б" бяха значително подсилени чрез вливане в нея на група армии "н “, както и 12 дивизии от групи армии „А” и „С”. Определена е и началната дата на настъплението – 12 ноември. Но дори и тази версия на плана изобщо не гарантираше поражението на вражеските сили и беше подложена на критика и ревизия. И датата на офанзивата беше отложена поради неблагоприятни метеорологични условия (впоследствие началото на офанзивата беше отложено още две дузини пъти).
И именно тук Манщайн се появи в историята на появата на плана Гелб. По това време той беше началник-щаб на група армии "А" и наистина не харесваше наличните варианти на плана. На 31 октомври той изпраща своите предложения до щаба на OKH за промяна на плана за настъпление. Въпреки че предложенията на Манщайн са отхвърлени, те са докладвани на Хитлер.
План Манщайн
Същността на предложенията на Манщайн се състоеше в това, че основната част беше нанесена от група армии "А", докато група армии "Б" обвърза вражеските сили в Белгия. Манщайн вярваше, че когато най-боеспособните англо-френски сили напреднат към Белгия, секторът Динан-Седан ще бъде отслабен и френските войски там няма да могат да устоят на нахлуването, а френските войски, които вече са в Белгия, няма да имат време да се върна навреме. Оказа се, че всички вражески войски в Белгия ще бъдат отрязани от настъплението на група армии А от главните сили и тила, попадайки в реално обкръжение.
Планът на Манщайн обещаваше пълното поражение на белгийската вражеска групировка и превземането на Северна Франция, но защо той беше отхвърлен от щаба на OKH? Факт е, че въпреки факта, че „всеки знае, че германците са воювали през Втората световна война според теорията на блицкриг“, германците в началото на Втората световна война са се биели по старомодния начин. Сред германските генерали имаше привърженици на нови методи на водене на война - когато механизираните формирования трябваше да бъдат основната ударна сила на настъплението, а пехотата ги следваше, закрепвайки се в окупираните територии и довършвайки вражеските войски, разсечени от „танкови клинове ". Но повечето висши германски генерали смятат подобни идеи за съмнителни. И въпреки че елементите на "блицкриг" бяха доста успешно тествани в полската компания, това не ги убеди: германското командване все още смяташе пехотата за основна ударна сила.
Следователно щабът на OKH смята, че Ардените - планинска и гориста местност, с минимум пътища - ще забавят темпото на германската офанзива, като по този начин ще провалят целия план. Всъщност: 170 км планински пътища (от които само четири) пехотни части със средна скорост на движение 20-25 км на ден, с битки и неизбежни задръствания, ще преминат за 9-10 дни. През това време французите ще могат да доведат войските си до Ардените, а настъпващите германски пехотни части ще бъдат деморализирани от постоянни бомбардировки от въздуха. Идеята на Манщайн да се нанесе удар с танкови и моторизирани съединения (със средна скорост на движение 15 км в час) и да се премине Ардените за 4-5 дни се смяташе за хазарт.
Хитлер се съгласи с OKH, въпреки че предложи „да се вземат всички подготвителни мерки за изместване на посоката на главната атака на операциите от зоната на група армии B към зоната на група армии A, ако има такава, както може да се предположи от текущото разгръщане на сили е възможно да се постигнат по-бързи и глобални успехи от този на група армии Б.
Манщайн обаче не се успокои и продължи да изпраща предложенията си до централата на OKH. Той също така се консултира с Гудериан и убеждава командващия група армии А, Рундщет, да подкрепи предложения от него план. В крайна сметка неспокойният Манщайн е отстранен от поста началник-щаб и назначен да командва армейски корпус, възникващи в Щетин. Формално това беше повишение, но всъщност Манщайн, който дразнеше OKH, очевидно беше решено да бъде избутан по-назад, като по този начин му попречи да участва в обсъждането на плана Гелб.
Докато Манщайн бомбардира щаба на OKH с предложенията си, там продължават корекциите на плана от 29 октомври, назначават се и отменят нови дати за началото на офанзивата. И на 10 януари се случи "Мехеленският инцидент" (същите тези "мръсни гащи"), в резултат на което германските планове са в ръцете на врага. В допълнение към яростта на Хитлер, това събитие доведе до поредната корекция на плана Гелб и ново отлагане на началната дата на офанзивата. Нов план- от 30 януари 1940 г. - отново изхожда от предишните идеи на OKH, въпреки че възлага голяма роля в настъплението на механизирани формации.
План OKH от 30 януари 1940 г
През първата половина на февруари, за окончателното разработване на офанзивни планове, OKH проведе игри с оперативна карта. Анализът на резултатите от игрите беше разочароващ за германците: планът изобщо не гарантираше успех и прекъсването на офанзивата в резултат на вражески контраатаки беше много вероятно. Дори Халдер, авторът на основната концепция на плана OKH, заявява в дневника си: съмнения относно успеха на операцията като цяло».
И случайно се случи, че точно по това време Манщайн беше в Берлин - дойде да се представи на висшето командване по повод назначаването му за командир на корпуса. На 17 февруари 1940 г. той се среща с Хитлер и не пропуска да му разкаже за идеите си. Трудно е да се каже дали Хитлер е имал свои собствени стратегически идеи, но фактът, че той е бил много недоволен от вече съществуващия план Гелб, е абсолютно сигурен. Планът Манщайн, въпреки целия си авантюризъм, обещаваше възможността за решителна победа. И вече съществуващият план OKH в най-добрия случай обещаваше успешно начало на позиционна война - това беше разбрано не само от Хитлер, но и от повечето генерали в германското върховно командване. Но не всички: същият Фон Бок яростно критикува плана на Манщайн до последно. Но германците все пак решиха да рискуват и окончателният вариант на плана Гелб, одобрен на 24 февруари, беше създаден въз основа на плана на Манщайн, който въпреки това прокара своята линия.
Окончателната версия на плана Гелб
Според плана група армии B атакува Белгия и Холандия. Неговата основна задача беше да увери врага, че германците са се заели да изпълнят същия план на Шлифен и да привлекат англо-френските войски в Белгия. Но основният удар беше нанесен от група армии "А": нейният авангард - танковата група Клайст (в която бяха съсредоточени 7 от 10 немски танкови дивизии, участващи в настъплението) - трябваше да пробие в най-кратко времепрез Ардените и улавяне в движение при пресичане на река Маас. По-нататъшното настъпление на група армии А - от Седан до Ламанша - разряза фронта на германските противници на две, отрязвайки белгийската групировка на противника отзад. Е, група армии C трябваше да демонстрира с всички сили желанието на германците да щурмуват линията Мажино и да не позволят на французите да прехвърлят войски оттам.
На 10 май 1940 г. в 5:35 сутринта германските войски започват изпълнението на плана Гелб.
Изчислението на германците за инертността и инертността на мисленето на френското командване беше напълно оправдано - французите нямаха време да предотвратят навреме германския марш през Ардените. Напредналите части на германските войски успяха да преминат Ардените и да достигнат река Маас до средата на третия ден от офанзивата - само за 57 часа. По това време англо-френските войски вече са успели да влязат в Белгия и да се включат в боевете. Освен това след инцидента в Мехелен френското командване почти удвои групировката, напредваща към Белгия - до 32 дивизии. Включително френската 7-ма армия, която преди това беше предназначена за стратегически резерв и разположена точно срещу Ардените, отиде в Белгия. з Германските войски отрязаха френско-британските сили, които бяха отишли в Белгия, разбиха техните тилови и снабдителни линии, принудиха ги да се бият на два фронта - срещу група армии B, настъпваща от германско-белгийската граница, и група армии A, настъпваща от тила .
След като победиха врага в Белгия и Холандия, германците прегрупираха силите си и удариха Франция в няколко посоки. Организирана от Вейганд (новия френски командир), мобилната отбрана продължава малко повече от седмица, след което французите искат от германците примирие, всъщност капитулират.
Идеите на Манщайн доказаха своята стойност и доведоха германците до победа.