Тежък изтребител бомбардировач n 6 scrooge. Китай създава бомбардировач, за да пробие противовъздушната отбрана на САЩ
Известно е, че при навременни ремонти и модернизация, авиационната техника може да работи дълго време. В допълнение, дългосрочната работа на това или онова оборудване се улеснява от използването на съществуващия потенциал за модернизация и създаването на нови модификации. Ярък пример за това е съветският бомбардировач Ту-16. Този самолет е създаден в началото на 50-те години и завършва службата си едва през 1993 г. Още по-интересен пример е китайският бомбардировач Xian H-6, който е копие и развитие на Ту-16. Първият H-6 е построен в края на шейсетте години, но самолетите от този тип все още са опората на авиацията на китайските ВВС за далечни разстояния.
Началото на самолета H-6 може да се счита за септември 1957 г., когато Пекин придобива лиценз за изграждане на съветски бомбардировачи Ту-16. През 1959 г. Китай получи два еталонни самолета, един бомбардировач в несглобен вид и един комплект за сглобяване. Сглобяването на първия самолет в китайски заводи отне малко повече от два месеца. На 27 септември 1957 г. излита първият построен в Китай Ту-16. В китайските документи лицензираният Ту-16 е обозначен като Н-6.
Влошаването на съветско-китайските отношения, което започна в края на 50-те години, повлия на по-нататъшната съдба на много проекти. По-специално, Китай загуби възможността да използва съветския опит в производството на самолети. ВВС на НОАК обаче се нуждаеха от модерни бомбардировачи с голям обсег. В началото на шейсетте години на конструкторите на Xian Aircraft Company (XAC) беше наредено да проучат наличната документация за съветския самолет Ту-16 и да разработят проект, който да им позволи да изградят подобно оборудване сами.
Около 1964 г. служителите на XAC започват подготовка за изграждането на първия самолет от нов модел, наречен H-6A. Всъщност новият китайски бомбардировач беше леко модифицирана версия на Ту-16, изцяло базирана на китайски компоненти. По този начин, поради невъзможността да закупи съветски двигатели, Китай трябваше да започне производство на собствени турбореактивни двигатели Xian WP8. Тези двигатели са версия на съветския РД-3М, използван на Ту-16. Подобна беше ситуацията и с други компоненти и възли.
Първият H-6A, построен само с китайски компоненти, излита в края на декември 1968 г. Скоро започва серийно строителство на нов тип бомбардировач. Няма точни данни за обемите му. Според различни оценки до средата или края на 70-те XAC е построил най-малко 150-200 самолета от новия модел. Повечето от това оборудване впоследствие е модернизирано няколко пъти и все още се използва от китайските ВВС.
Поради специфичния си „произход“ китайският бомбардировач H-6A почти не се различаваше по характеристики от съветския прототип. Имаше обща дължина 34,8 m, размах на крилата 34,2 m и площ 167,55 квадратни метра. м. Празното тегло на самолета е 38,5 тона, нормалното тегло при излитане е 72 тона Максималното тегло при излитане достига 75,8 тона Резервоарите за гориво, разположени в крилото и фюзелажа, могат да поберат до 33 тона керосин. Два турбореактивни двигателя WP8 с тяга 93,1 kN всеки осигуряваха на бомбардировача максимална скорост до 990 км/ч и крейсерска скорост от 785 км/ч. Таванът на обслужване беше 12 км, обхватът на полета беше до 4300 км. Бойният радиус не надвишава 1800 километра.
Бомбардировачът Xian H-6A имаше екипаж от шест души. За самоотбрана самолетът разполага със седем автоматични оръдия тип 23-1 с калибър 23 мм. Те бяха поставени по двойки на дистанционно управлявани кули в горната и долната част на фюзелажа, както и в опашката. Освен това имаше един насочен пистолет, монтиран в носа. Първите модификации на бомбардировача H-6 можеха да носят само бомбени оръжия. Нормалното натоварване беше 3000 кг, максималното - 9000 кг. Първоначално въоръжението на бомбардировачите се състои само от свободно падащи конвенционални бомби. Впоследствие H-6A стават носители на ядрени бомби.
Сходството на характеристиките с параметрите на базовия Ту-16 се дължи на сходния им технически външен вид. H-6 имаше фюзелаж с високо съотношение на ширината и две кабини на екипажа (нос и опашка), товарен отсек, резервоари за гориво и отделения за различно оборудване. Отстрани на фюзелажа имаше две гондоли на двигателя, чиято характерна извита форма беше продиктувана от т.нар. правило за площ. Самолетът имаше стреловидно крило с обтекатели на колесника, монтирани в централната част. Опашната част имаше голям кил и стабилизатор, монтиран върху него.
Самолетът Xian H-6A имаше голям обсег по китайските стандарти, което в комбинация с възможността за използване на атомни бомби позволи на китайското командване да го обяви за стратегически бомбардировач. Появата на нови видове, предимно управляеми ракети, позволи да се запази тази класификация на самолета и съответно да се промени стратегията за неговото бойно използване.
Скоро след бомбардировача H-6A са създадени няколко специализирани модификации. Така самолетът H-6B, вместо бомбени оръжия, е оборудван с въздушни камери за разузнаване. Модификацията H-6C беше основният H-6A с актуализиран набор от електронно оборудване. По-специално бяха използвани съвременни системи за електронна война с подобрени характеристики.
В началото на осемдесетте години стана известно, че работата по нова модификация на бомбардировача е завършена. Самолетът H-6D е предназначен за оборудване на китайската военноморска авиация и е трябвало да носи съответното оръжие. H-6D не е оборудван с редица съоръжения, характерни за „наземните“ бомбардировачи. В същото време те бяха оборудвани с два подкрилни държача за противокорабни ракети HY-2 и редица оборудване, необходимо за тяхното използване.
Противокорабната ракета HY-2 е друга китайска версия на съветския продукт P-15 Termit с модифицирани характеристики. Боеприпасът с дължина 6,55 м и тегло на изстрелване над 2 тона може да достави бойна глава с тегло 513 кг на разстояние до 150 км. В началния етап на полета ракетата се насочваше към целта с помощта на инерциална система, след което се включваше активната радарна глава за самонасочване.
Появата на ракетоносец с голям обсег, способен да поразява вражески кораби на разстояние над 100-120 км, сериозно увеличи възможностите на китайската военноморска авиация. Новият самолет H-6D може да осигури ефективна защита на крайбрежието на страната от вражески кораби.
Също през осемдесетте години Китай създава няколко други модификации на бомбардировача H-6. Според наличните данни по това време производството на нови самолети е спряно, в резултат на което съществуващите бомбардировачи са преоборудвани по нови проекти.
Проектът за модернизация на H-6E включваше инсталирането на ново електронно оборудване на съществуващите самолети H-6A. Бомбардировачите запазиха способността да носят конвенционални и ядрени оръжия, а също така получиха нова радарна станция, нови системи за електронна война, комуникационно и друго оборудване. Проектът H-6F, разработен в края на осемдесетте години, изглеждаше подобно. При поредния ремонт и модернизация по този проект самолетът получи ново навигационно оборудване, базирано на инерционни и сателитни системи.
В началото на деветдесетте години се появиха нови модификации на бомбардировача H-6, които придобиха способността да използват ракетни оръжия. Самолетите H-6G и H-6H получиха подкрилни опори за крилати ракети. В същото време товарното отделение във фюзелажа беше предоставено за поставяне на част от оборудването и допълнителни резервоари за гориво. Ракетните носители от нови модификации могат да носят противоракетни ракети YJ-62 или C-301, както и боеприпаси въздух-земя KD-88. В зависимост от вида на боеприпасите и техния размер бомбардировачите могат да носят от 2 до 6-7 ракети.
През 2011 г. най-новата модификация на ракетоносеца H-6 H-6K беше приета на въоръжение във ВВС на PLA. Този самолет има редица важни разлики от своите предшественици. За първи път от дълъг период от време семейството на бомбардировачите H-6 получи нови двигатели. H-6K използва два двигателя D-30KP-2 с тяга от 118 kN всеки като силова установка. Външните разлики между самолета и предишния самолет включват по-големи въздухозаборници, както и липсата на стъклена навигационна кабина в носа, вместо която има голям радиопрозрачен радар.
Използването на нови двигатели и авионика направи възможно подобряването на характеристиките на ракетния носител. Според докладите, поради по-голямата автоматизация, екипажът на самолета е намален до 4 души. Бойният радиус е увеличен до 3000 км. Максималното тегло на полезния товар вече е 12 т. Под крилото на бомбардировача H-6K има шест пилона за окачване на крилатите ракети CJ-10A. Тези продукти, задвижвани от турбореактивен двигател, са способни да развиват скорост до 1000 км/ч и да доставят ядрена или осколочно-фугасна бойна глава на разстояние до 2500 км от точката на изстрелване.
Според наличните данни, от края на миналото десетилетие редица бомбардировачи H-6 са били преработени в съответствие с дизайна на H-6K. Точният брой на тези превозни средства остава неизвестен. Освен това Китай не бърза да разкрива точна информация за количествения и качествен състав на своята далечна авиация. Поради тази причина е необходимо да се използват изключително различни оценки, направени въз основа на наличните данни. Според най-разпространената версия са построени около двеста бомбардировачи H-6 от всички видове. Към днешна дата в китайските въоръжени сили остават не повече от 100-120 машини. От тях около 80 се експлоатират от ВВС и около 30 от военноморската авиация.
Броят на самолетите от една или друга модификация не беше обявен. Вероятно повечето от съществуващите H-6 са по-късни модификации, способни да носят различни видове ракетни оръжия. Военноморските сили трябва да имат H-6D или по-нови ракетоносци, способни да носят противокорабни ракети. По-рано беше съобщено, че по време на преобразуването на съществуващото оборудване в самолети тип H-6K около 20 самолета ще получат ново оборудване и въоръжение. Нямаше официално потвърждение за това.
До известно време ВВС на PLA не разполагаха с самолети-цистерни, способни да увеличат бойния радиус на бойните превозни средства. Географската близост до основните потенциални врагове направи възможно използването на съществуващото оборудване от съществуващите летища без допълнително зареждане с гориво по време на полет. С течение на времето обаче стратегиите се промениха, което доведе до необходимостта от танкери от военновъздушните сили.
Съществуващият бомбардировач H-6 беше избран като основа за новата технология, чиито характеристики направиха възможно „обслужването“ на модерни и перспективни фронтови самолети. Разработката на въздушния танкер H-6U (алтернативно обозначение HY-6) започва в края на осемдесетте години. В началото на деветдесетте години ново оборудване започна да влиза във войските. Съветските Ту-16 бяха оборудвани със система за зареждане с гориво крило до крило. Самолетът за презареждане трябваше да прокара маркуч от края на крилото, който беше свързан към конектор на крилото на самолета, който се зареждаше. Този метод беше твърде сложен и не беше подходящ да отговори на изискванията на китайските ВВС. Поради тази причина танкерът H-6U получи система за презареждане с маркучен конус.
Под крилото на танкера H-6U има две зареждащи установки RDC-1. Всеки от тях има маркуч с дължина няколко десетки метра с конус в края, както и освобождаващ механизъм. Процедурата за зареждане с гориво е следната: самолетът-цистерна освобождава маркуча, след което самолетът, който трябва да бъде зареден, трябва да влезе в конуса с горивоприемника. След това се извършва прехвърляне на гориво и отделяне. Благодарение на собствените резервоари на крилото и фюзелажа, както и капацитета на товарното отделение, H-6U може да транспортира до 18,5 тона гориво. Така в един полет той е способен да презареди с гориво до 3-4 самолета, в зависимост от типа им.
12 бомбардировача H-6 от предишни модификации бяха превърнати в самолет H-6U. Това оборудване влезе на въоръжение във ВВС. За оборудване на военноморската авиация е създадена модификация на танкера HY-6D, чиято основа е ракетният носител H-6D. Този подход към производството на ново оборудване до известна степен опрости съвместната работа на бомбардировачи и танкери. Нуждите на ВМС бяха ограничени до само шест въздушни танкера.
Фамилията самолети H-6 станаха основните бомбардировачи с голям обсег на Китай за няколко десетилетия. Освен това няколко чужди държави се интересуваха от тези машини. В средата на 70-те години Египет пожела да поръча няколко такива самолета в допълнение към съществуващия съветски Ту-16. Експортната версия на H-6 е обозначена като B-6. Египетските Ту-16 и Б-6 бяха в експлоатация до края на 90-те години. Последният от тези бомбардировачи достигна края на експлоатационния си живот и беше изведен от въоръжение през 2000 г.
През осемдесетте години подобна поръчка дойде от Ирак. Официалният Багдад реши да закупи четири H-6D (експортно име B-6D) с противокорабни ракети в допълнение към съществуващите осем Ту-16. Тези самолети трябваше да се използват за защита на брега от вражески кораби. И четирите B-6D обаче са унищожени през 1991 г. по време на войната в Персийския залив. Целият иракски флот от самолети Ту-16 беше „добит“ през 2003 г.
Преди няколко години Китай завърши създаването на друга модификация на далечния бомбардировач H-6. Самолетите H-6K ще продължат да служат в относително малък брой през следващите години. Невъзможно е да се каже със сигурност какво ще е бъдещето на китайската далечна авиация. През последните няколко години редовно се появяват слухове за разработването на нов стратегически бомбардировач, който трябва да замени съществуващия H-6, но досега те не са получили никакво потвърждение.
Напълно възможно е китайските специалисти вече да работят върху нов далечен бомбардировач, който в бъдеще да замени физически и психически остарелия H-6. Не може обаче да се изключи и друг сценарий, при който Xian Aircraft Company или друга китайска организация за производство на самолети работи върху създаването на друга модификация на почитания „старец“ H-6. Трябва да се помни, че бомбардировачите от семейството H-6 отдавна са спрени от производство и технологията на новите модификации е създадена чрез преоборудване на съществуващи машини. Всяко оборудване не може да се използва безкрайно, а потенциалът за модернизация има своя край. Времето ще покаже кога точно китайската армия ще реши бомбардировачите H-6 да отстъпят място на нови самолети.
По материали от сайтове:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/
Прототип на бомбардировач Scurrg H-6
(IMG:http://s019.radikal.ru/i615/1710/fa/245466921f1d.jpg)
производител: Nubian Design Collective
Дължина: 22 метра
Товароносимост: 10 тона
Автономия:Две седмици
Максимална подсветлинна скорост: 80 MGLT
Крейсерска скорост: 60 MGLT
Максимална скорост в атмосферата: 1000 км/ч
Маневреност: 65 DPF
Максимално претоварване на структурата: 2730 гр
Хиперзадвижване: 2 клас; модификация – 1,5 клас; резерва – 10 клас
оръжия: 6 средни лазерни оръдия
Двойна средна лазерна кула
Два слота за пускови установки на тежки оръжия (макс. зареждане – 5 оръжия всяко)
Възможно е да инсталирате пусковия механизъм директно под трюма (макс. натоварване - обем на трюма)
Якост на корпуса: 70 KUE
Устройства за съхранение на енергийна броня: 150 SBD
Екипаж: 3 лица; 3 пътника
Противодействия:Нито един
Доставени на конвейера: 37 ПБЯ. Производството е спряно.
Разпространение:Музеи и колекционери. Пирати, наемници.
Цена: 150 000 крони и повече.
Бомбардировач в редиците на флота на Набу е рядко и донякъде престижно нещо. Ето защо техният най-близък доставчик на оборудване, NDC, реши да промени тази ситуация, като предостави висококачествен и универсален самолет, пригоден за бомбардировки.
Подобно на Verpins, NDC взе летящо крило като основа, но го модифицира, за да отговаря на тях, макар и по-малко свободно, но по-ъглово. Кабината с помещенията на екипажа се намираше в корпуса там, където трябваше да бъде - в центъра. В пилотската кабина всичко беше подобно на „Свободно падане“, с изключение на това, че позицията на бомбардира беше премахната поради автоматизацията и прехвърлянето на функцията му на пилота. Зад тях, също смазващо, беше товарното отделение; за разлика от по-големия си брат, той можеше да побере само десет тона полезен товар и трима пътници, които обаче вече не бяха претъпкани от бомбардировъчни устройства.
Свободните бомбени отсеци с универсални портове за пускови установки се преместиха на полагащото им се място в избраната архитектура на самолета - в средата на крилата; в основната конфигурация в тях бяха монтирани само скоби за протонни бомби. Вече споменатите крила завършваха с по три порта за енергийни оръжия, като по подразбиране всички те бяха лазерни оръдия, въпреки че дизайнът на една двойка портове подсказваше по повече от един начин, че първоначално е направен за мощни йонни оръдия. В допълнение, за подобряване на нападателните способности и осигуряване на прикритие от атаки отгоре и отзад, корабът е оборудван с двойна кула в горната полусфера.
По отношение на електрониката и всичко останало бомбардировачът не се различаваше от другите представители на своя вид. Добре, но принципно общодостъпни сензори и Navicomp. Масивни и мощни двигатели, които осигуряваха приемлива скорост за бомбардиране, но не успяха да подобрят маневреността от посредствени стойности. Същият комплект за FTL пътуване като при „Freefall“. И резерви от гориво и течности за няколко седмици в случай на автономни мисии или използване от частни лица. Създателите обаче не са пестили от корпуса и щитовете: здравата броня не е много податлива на счупване и много генератори и проектори на щитове, заемащи по-голямата част от вътрешния обем на бомбардировача, го защитават перфектно дори под горещия огън на противовъздушната отбрана и прехващачи.
След като свърза всичко това заедно и едва завърши тестовете, NDC незабавно произведе малка партида, без първо да предостави нито едно копие на никого за полеви тестове. Няколко самолета от тази партида бяха дадени на Naboo Guard за тестване, което според плановете на нубийците трябваше да стане постоянен купувач на бомбардировачи H-6. Гвардейците, доволни от родното си оборудване: неговата универсалност, скандално ефективни и същевременно прости сензори и факта, че това е компактен изтребител и бомбардировач, а не канонерска лодка с прекомерно голям профил, изоставиха странната на вид нова вещ.
След такава грешка дизайнерите на проекта решиха да реабилитират своето дете, като увеличат офанзивните му способности. Впоследствие беше пусната още по-малка партида от многострадални Scurrgs, които придобиха по-мощен главен хипердвигател и така наречения генератор на бомби. Генераторът акумулира енергия, получена директно от реактора на самолета; при достигане на критична точка натрупаният заряд, който има разрушителен потенциал, по-висок от този на някои авиобомби, се изпраща в ограничителни сфери, които с добра скорост за кинетични оръжия летят от ракетата направо към избрания.вражески пилот. Тези възможности на тази единица, която не изискваше скъпи боеприпаси, бяха строго ограничени от броя на заредените примитивни сфери за задържане. Сферите бяха използвани, защото дизайнерите трябваше да осигурят поне някакъв резултат на своите началници, така че проектът да не бъде затворен на етапа на разработка, докато решението как да се капсулира такъв мощен съсирек от енергия се задаваше някъде в обозримо, но далечно време. бъдеще. Започна и работа по автоматизиране на функциите на навигатора и стрелеца, въпреки че те бяха ограничени до малки подобрения, насочени към повишаване на ефективността на използването на дроидния екипаж.
В крайна сметка обаче всички тези трикове не помогнаха на шестия. Бомбардировачите от двете партиди бяха закупени доста бавно и те решиха да замразят проекта. Главният дизайнер на проекта, наречен Джанекинс, реагира доста остро на това, а именно: той се обедини с пирата Feeorin Nim, след което нападателят с глава на пипало открадна и присвои тестов образец, върху който решителният дизайнер в крайна сметка въплъти всичките си идеи и умните идеи на Ним. Такъв умишлен акт естествено доведе до факта, че NDC незабавно затвори проекта заедно с продажбата на продукти, създадени в рамките му.
Ето как само шепа същества в цялата галактика притежават доста обещаващи бойни лодки, които са ги купили по това време, най-вероятно за самозащита от активисти на гражданските войни, които тогава набират скорост. Не е известна съдбата на блоковете, които не са продадени преди затварянето на проекта, но със сигурност можем да кажем, че не са бракувани.
Не е тайна, че с навременна модернизация и ремонт, авиационната техника може да служи за дълъг период от време. В допълнение, дългосрочната експлоатация се улеснява от създаването на нови модификации и използването на потенциала за модернизация. Ярък пример за това е бомбардировачът Т-16, създаден в началото на 50-те години. Още по-интересен пример е бомбардировачът Xian H-6, който е копие на T-16.
Както знаете, първият H-6 е построен в края на 60-те години, но самолетите от този тип все още са част от китайската авиация за далечни разстояния.
История на развитието на Xian H-6
През септември 1957 г. Пекин получава лиценз за производство на съветски самолети Ту-16. През 1959 г. Китай получи 2 еталонни самолета, включително един разглобен бомбардировач и един комплект за сглобяване. Китайските предприятия прекараха малко повече от два месеца в сглобяването на първия. Първият им Ту-16 излита на 27 септември 1957 г. Според документацията Ту-17 е посочен като H-6.
В края на 50-те години. Поради напрегнатите съветско-китайски отношения съдбата на много проекти пострада. Например Китай престана да използва опита на съветските учени в самолетостроенето. Но както и да е, военновъздушните сили на PLA изискваха модерни бомбардировачи с голям обсег. В резултат на това Xian Aircraft Company в началото на 60-те години започва да разработва проект, който ще им позволи да създават подобно оборудване сами. Конструкторите внимателно проучиха съветския самолет Ту-16 и направиха подготовка за бъдещо строителство.
Около 1964 г. дизайнерите на компанията започват разработването на първия самолет. Моделът вече имаше малко по-различно име N-6A. Новият бомбардировач, сглобен в Китай, е леко модифицирана версия на съветския Ту-16, който се базира на компоненти, произведени в Китай. Поради невъзможността да закупи съветски части, Китай трябваше да започне собствено производство на турбореактивни двигатели Xian WP8. Тези двигатели бяха аналог на съветския РД-3М, който беше успешно използван на Ту-16. Ситуацията беше абсолютно същата и с други единици и компоненти.
В края на 1968 г. първият N-6A, построен с китайски компоненти, се издига в небето. Много скоро започна масовото производство на нов тип бомбардировач. Официални данни за обемите на производство няма. Според различни оценки компанията XAS до средата или края на 70-те години. успява да построи от 150 до 200 самолета. Впоследствие по-голямата част от това оборудване редовно се модернизира и все още се използва успешно в китайските ВВС.
Китайският бомбардировач, поради специалния си „произход“, практически не се различаваше по своите характеристики от съветския прототип. Площта му е била 167,55 м2, размах на крилата - 34,2 м, дължина - 34,8 м. Маса на празен самолет - 38,5 тона, тегло при излитане - 72 тона (максимално - 75,8 тона). Що се отнася до резервоарите за гориво, те можеха да поберат до 33 тона керосин и бяха разположени във фюзелажа и крилото. Максималната скорост на бомбардировача до 990 км/ч се осигуряваше от два турбореактивни двигателя WP8 с тяга 93,1 kN. Обхватът на полета на N-6A е до 4,3 хил. км, експлоатационният таван е 12 км. Боен радиус - 1800 км.
Екипаж на Xian H-6A – 6 души. За самозащита бомбардировачът е оборудван със седем автоматични оръдия (калибър 23 мм). Те бяха монтирани по двойки на дистанционно управлявани кули в долната и горната част на фюзелажа и в опашката. Освен това в носа е монтиран един насочен пистолет. Първите модификации на самолета са имали само бомбово въоръжение. Освен това нормалното натоварване беше 3 хиляди кг, а максималното - 9 хиляди кг. Първоначално оръжията се състоеха изключително от свободно падащи конвенционални бомби, а в бъдеще самолетите започнаха да действат като носители на ядрени бомби.
Също така сходството на характеристиките с параметрите на Ту-16 се дължи на почти идентичния им технически вид. По този начин Xian H-6 имаше фюзелаж с високо съотношение на ширината на височината с две кабини на екипажа (опашна и носова), резервоари за гориво, товарно отделение и отделение за различно оборудване. Отстрани на фюзелажа имаше две гондоли на двигателя, чиято извита форма беше продиктувана от правилото на площите. Xian H-6A е оборудван със стреловидно крило с гладки обтекатели на колесника, разположени в централната част. Големият кил беше разположен в опашната част и върху него имаше стабилизатор.
Xian H-6A се характеризира с голям обсег (особено по китайските стандарти), което, съчетано с възможността за използване на ядрени бомби, позволи на командването да му даде статут на стратегически бомбардировач. Нови видове оръжия, а именно управляеми ракети, допринесоха за запазването на тази класификация на самолета и направиха възможно усъвършенстването на стратегията за по-нататъшното му бойно използване.
Известно време след производството на бомбардировача H-6A компанията започва да разработва неговите модификации. Така че, вместо бомбени оръжия, N-6B имаше въздушни камери за разузнаване. Съответно, модификацията H-6C не е нищо повече от основния H-6A, само с подобрено електронно оборудване (въведена е съвременна технология за електронна война с подобрени характеристики).
Имаше и много други подобрения на бомбардировача, като H-6C (H-6III), H-6D (H-6IV), H-6E, H-6F, H-6G, H-6H, H-6M, HD - 6, H-6K и др.
Благодарение на ядрената си ракета и далечината на полета, модернизираните бомбардировачи са способни да поразяват територията на Аляска и американските бази в Гуам и Окинава.
Така самолетът H-6K може да нанесе удар по столицата на Руската федерация, без дори да навлиза в зоната на ПВО. Може да изстрелва крилати ракети над територията на други държави и да се връща в базата. Такива ракети могат да развиват скорост до 1000 км/ч. По неофициални данни Китай възнамерява да приеме на въоръжение не повече от двадесет нови H-6K.
Характеристики на бомбардировач Xian H-6:
Модификация | H-6 I |
Размах на крилата, m | 34.189 |
Дължина на самолета, m | 34.80 |
Височина на самолета, m | 10.355 |
Площ на крилото, m2 | 167.55 |
Тегло, кг | |
празен самолет | 38530 |
нормално излитане | 72000 |
максимално излитане | 75800 |
гориво | |
вътрешно гориво, кг | 33000 |
тип на двигателя | 2 турбореактивни двигателя Xian (XAE) Wopen-8 (AM-3M-500) |
Тяга, непринудена, kN | 2 х 93,16 |
Максимална скорост, км/ч | 992 |
Крейсерска скорост, км/ч | 786 |
Практически обхват, км | 4300 |
Боен радиус, км | 1800 |
Практичен таван, м | 12000 |
Скорост на изкачване, m/min | 766 |
Екипаж, хора | 6 |
оръжия: | осем 23 мм оръдия тип 23-1 |
максимум -9000 кг | |
Ядрени и конвенционални бомби |
През септември 1957 г. Съветският съюз приема програма за подпомагане и развитие на китайските въоръжени сили. За укрепване на китайските военновъздушни сили съветската страна прехвърли няколко средни стратегически бомбардировача Ту-16. В същото време увеличаването на търканията между СССР и Китай в края на 50-те години застраши много съвместни проекти, доставката на нови самолети за Поднебесната империя от СССР беше спряна и китайската индустрия беше принудена самостоятелно да разработва корпуси и двигатели за във фабриките на Xian Aircraft Company и Xian Aero - Engine Corporation. Бомбардировачът H-6 I Badger, напълно сглобен в Китай, се издига в небето за първи път през декември 1968 г. Оттогава са създадени огромен брой различни варианти на този самолет, които все още външно не се различават от основния Ту-16.
В момента копие на съветския реактивен бомбардировач Ту-16, който направи първия си полет през 1968 г., все още остава на въоръжение във ВВС на PLA. Тези самолети се използват в далечната авиация на Китай като ядрени носители. Самолетът Xian H-6 може спокойно да се класифицира като дълголетен самолет, какъвто в Русия например е известният Ту-95.
Дизайнерите от Сиан започват да разработват свой собствен аналог на Ту-16 около 1964 г. Моделът получи обозначението N-6A. Новият сглобен в Китай реактивен бомбардировач е леко модифицирана версия на съветския Ту-16, доставен по-рано в Китай, който се базира на компоненти, произведени в Китай. Поради невъзможността да придобие съветски части и двигатели, КНР е принудена да започне собствено производство на турбореактивни двигатели, обозначени като Xian WP8. Тези авиационни двигатели бяха аналог на съветските двигатели РД-3М, които бяха инсталирани на оригиналния Ту-16. Ситуацията беше абсолютно същата и с други компоненти и агрегати на Xian H-6.
След като в края на 1968 г. излита първият N-6A, построен изцяло от китайски компоненти, започва масовото производство на тази версия на бомбардировача. Официални данни за обемите на производство на този самолет в Китай обаче няма. Според различни оценки компаниите от Сиан са успели да построят от 150 до 200 самолета от този тип до средата или края на 70-те години. Впоследствие повечето от построените самолети бяха редовно модернизирани и все още се използват успешно от китайските ВВС.
Този китайски бомбардировач, поради специфичния си „произход“, почти не се различаваше по основните си характеристики от съветския си прототип. Максималното излетно тегло на бомбардировача достига 75,8 тона, а резервоарите за гориво, разположени в крилото и фюзелажа, съдържат до 33 тона авиационен керосин. Бойният радиус на бомбардировача е 1800 км. Екипажът на модела Xian H-6A се състоеше от 6 души. За самозащита реактивният бомбардировач имаше впечатляващо артилерийско въоръжение, което се състоеше от 7 автоматични 23-мм оръдия (три двойни). Двойни оръдия, монтирани на дистанционно управлявани кули, бяха разположени в опашката на самолета, както и в горната и долната част на фюзелажа. Освен това на носа на самолета имаше още едно 23-мм оръдие, насочено напред. Първите китайски модификации на самолета носеха само бомбени оръжия. В същото време максималното натоварване на бомбата не надвишава 9 тона. Първоначално основното оръжие на Xian H-6 бяха свободно падащи конвенционални бомби; по-късно самолетът стана носител на ядрени оръжия.
Сходството на характеристиките на китайския Xian H-6 с параметрите на съветския бомбардировач Ту-16 се дължи и на почти идентичния им технически вид. По този начин китайският бомбардировач имаше фюзелаж с високо съотношение на страните с две кабини на екипажа (нос и опашка), резервоари за гориво, товарно отделение и отделение за различно оборудване. Отстрани на фюзелажа имаше две гондоли на двигателя, отличаващи се с извита форма, формата им се определяше от конструктивните характеристики на машината. Бомбардировачът Xian H-6 получи стреловидно крило с гладки обтекатели на колесника, разположени в централната част. В задната част на превозното средство имаше голям кил със стабилизатор върху него.
За своята възраст самолетът Xian H-6A се характеризира с доста голям обхват (особено по китайските стандарти), което, съчетано с възможността за използване на ядрени оръжия, позволи на командването на PLA да даде на самолета статут на стратегически бомбардировач. Появата на управляеми ракети в обхвата на оръжията му само допринесе за запазването на тази класификация на бомбардировача и направи възможно усъвършенстването на стратегията за по-нататъшно бойно използване на превозното средство. Веднага след завършване на производството на версията H-6A Китай започна работа по нейните модификации. Например, вместо бомбени оръжия, самолетът N-6B носеше различно въздушно фотографско оборудване за разузнавателна фотография. Модификацията на бомбардировача H-6C не беше нищо повече от основния самолет H-6A, но с подобрено електронно оборудване (на самолета беше въведена модерна технология за електронна война с подобрени характеристики). Имаше и опции за модернизиране на самолета с буквени обозначения от D до M. Например бомбардировачът Xian H-6M беше носител на стратегически крилати ракети. Този самолет се отличаваше с наличието на 4 точки на окачване под крилото, нямаше бомбен отсек. В пресата се появи информация за възобновяване на производството на тази версия на самолета от началото на 2006 г.
Най-новата версия на класическия бомбардировач H-6 е вариантът Xian H-6K. Тази версия се отличава с нови турбореактивни двигатели D-30KP-2 руско производство с тяга около 118 kN всеки, модернизирана пилотска кабина, увеличени въздухозаборници и увеличен обтекател на радарната антена, както и липсата на 23 mm защитни оръдия. Бойното натоварване на този модел е увеличено до 12 000 кг. В същото време бомбардировачът можеше да носи до 6 крилати ракети от типа CJ-10A, които са копия на руската ракета Х-55. Бойният радиус е увеличен от 1800 на 3000 км. Бомбардировачът на тази модификация направи първия си полет на 5 януари 2007 г. Самолетът беше приет на въоръжение от китайските ВВС през 2011 г. Този модел напълно липсва вътрешен бомбен отсек, а в освободеното пространство на корпуса са разположени допълнителни резерви за гориво и оборудване за електронна война.
За разлика от някои от своите предшественици, версията H-6K не е възстановена от стари самолети, а е произведена във фабрики от нулата. Като се вземе предвид срокът на експлоатация на настоящите бомбардировачи, самолетите H-6K имат добри шансове да останат на въоръжение в китайските ВВС до 2052 г. Тази година се навършват точно 100 години от първия полет на оригиналния съветски бомбардировач Ту-16.
До определен момент всички китайски бомбардировачи Xian H-6 не разполагаха със сериозни способности за ядрено възпиране. Първо, липсата на стелт на полета и дозвукова скорост няма да позволят на бомбардировача да пробие системите за противовъздушна отбрана на САЩ, Япония и Русия. Второ, преди 2006 г. Китай просто не разполагаше с крилати ракети с голям обсег, които да могат да се използват за практически операции. Например, основното оръжие на самолета H-6H бяха крилатите ракети YJ63, чийто обсег на полет едва надвишаваше 200 км. Разполагането на самолети с тези ракети в състава на 10-та бомбардировъчна ескадрила на ВВС на НОАК имаше за цел само да засили способността за поразяване на тактически цели, разположени на територията на Тайван.
В същото време най-модерната версия на бомбардировача Xian H-6K като средство за въздушно стратегическо ядрено възпиране може да помогне на Китай да постигне много повече. Бойното натоварване и обхватът на полета на този модел са се увеличили значително поради използването на нови двигатели с по-голяма тяга. В допълнение, бомбардировачът придобива подсилена конструкция на фюзелажа с широко използване на модерни и по-леки композитни материали. Външното окачване също е с нов дизайн. Променен е съставът на разработеното от Китай оборудване за авионика, включително радара. Xian H-6K получи нови крилати ракети с голям обсег и въпреки че машината остава дозвукова, вече има значително повишени бойни способности.
Появата на сцената на нов вариант на самолет H6 и ново поколение крилати ракети с голям обсег беше голямо събитие за китайските ВВС. Китайският аналог на вътрешната ракета X-55, когато е изстрелян от китайското въздушно пространство за извършване на конвенционални настъпателни операции с висока точност, има радиус на поразяване, покриващ целия Корейски полуостров, остров Окинава, частично остров Хоншу и целите острови. на Шикоку и Кюшу в Япония. В случай, че дадена крилата ракета има радиус на поразяване, който е еквивалентен на радиуса на поразяване на оригиналната руска версия на ракетата X-55 и е 2500 km, тогава бомбардировачите Xian H-6K излитат от летища, разположени в североизточната част на Китай могат директно да поразяват цели в Токио, на островите Хокайдо и Хоншу. Освен това такива бомбардировачи, дислоцирани в състава на 8-ма бомбардировъчна ескадрила на ВВС на Китай във военния окръг Гуанджоу, са способни да нанасят въздушни удари по американския остров Гуам. И благодарение на увеличения обсег на полета на ракети и самолети срещу цели в Аляска.
Модернизираната версия на Xian H-6K е способна да изстрелва крилати ракети CJ-10A с тегло около два тона и обсег от около 2-2,5 хиляди километра. Тези ракети са в състояние да достигнат скорост на полет от 2500 км/ч. Теоретично такъв самолет с тези ракети на борда е способен да порази Москва, без да влиза в обсега на руската система за ПВО. Бомбардировачът може да изстрелва крилати ракети над територията на други държави и след това да се върне в базата.
Летателни характеристики на Xian H-6:
Габаритни размери: дължина - 34,8 м, височина - 10,36 м, размах на крилата - 33 м, площ на крилото - 165 м2.
Празното тегло на самолета е 37 200 кг.
Максимална излетна маса - 79 000 кг.
Тегло на горивото - до 33 тона.
Силова установка - 2 x Xian WP8 турбореактивни двигатели с тяга 93,2 kN всеки.
Максималната скорост на полета е 990 км/ч.
Крейсерската скорост на полета е 770 км/ч.
Боен обхват - 1800 км.
Практически обхват - 4300 км.
Практичен таван - 12800м.
Екипаж - 6 души.
Въоръжение - до 7х23 мм автоматични оръдия тип 23-1.
Максимално бойно натоварване - 9000 кг, нормално - 3000 кг.
Източници на информация:
http://avia.pro/blog/xian-h-6
http://bastion-karpenko.ru/h-6k
http://www.airwar.ru/enc/bomber/h6.html
http://ru-aviation.livejournal.com/3363594.html
Китай методично върви по пътя на създаването на ново поколение стелт стратегически бомбардировач N-20, изпълнявайки паралелни програми. Това съобщи на 20 април сайтът Military Parity с позоваване на китайски военен ресурс. mil.news.sina.com.cn.
Отбелязва се, че още през 2010 г. Китай не разполагаше с технологията за създаване на свръхзвукови самолети на нивото на руския Ту-160 и американския B-1B и всички изявления за създаването на нов бомбардировач в началото на 2000-те „бяха само лозунги.” Въпреки това, днес Китай „натрупва технологии“, с помощта на които скоро може да създаде самолет наравно със стелт американския B-2 Spirit.
Страната успешно развива стелт технологии по програмата за изтребители от пето поколение J-20, придобива умения в проектирането и конструирането на самолети с големи размери, работи по военнотранспортната Y-20 и пътническата програма Comac C919 и развива компетентността да създаване на ново поколение байпасен турбореактивен двигател (турбореактивен двигател) на базата на WS-15 и WS-18 (китайско копие на вътрешния D-30KP-2). По този начин, отбелязва изданието, Китай вече е натрупал "богати технически резерви", за да работи в тясно сътрудничество върху стелт бомбардировач, базиран на дизайна на "летящото крило".
Ресурсът напомня, че в края на декември 2016г Командващ военновъздушните сили на PLA Ма Сяотянв официалния вестник на Министерството на науката и технологиите на Китайската народна република Ежедневник за наука и технологииофициално обяви, че страната разработва следващото поколение далечен бомбардировач N-20. Освен това, както сайтът отбеляза тогава Отбрана-космическиЦентралната китайска телевизия дори показа чертеж на предложения бомбардировач. Предишно издание Китайски военни онлайнпише, че обхватът на полета на новия стратег трябва да бъде 12 000 км (с едно зареждане - 18 000 км), и той трябва да може да поразява цели в Северна Америка с крилати ракети с голям обсег. Самолетът може да се появи след 2020 г., каза източник на ресурса. mil.news.sina.com.cn.
Нека да отбележим, че създаването на стелт стратегически бомбардировач все още не е лесна задача за китайския военно-промишлен комплекс, въпреки развитието на китайската отбранителна индустрия със скокове и граници. Преди това Пекин не е изграждал самостоятелно стратегически бомбардировачи, а „бомбардировачите“ N-6, които днес съставляват китайския авиационен компонент на ядрената триада, са лицензирана версия на съветския Ту-16.
Изследователят в Центъра за анализ на стратегиите и технологиите, главен редактор на списанието "Износ на оръжия" Андрей Фролов отбелязва, че има много малко информация за H-20, но като се вземе предвид опитът на САЩ и СССР, той Малко вероятно е Китай да направи рязък скок от H-6 към аналоговия B-2 Spirit.
— Трудно ми е да повярвам, че без междинни разработки е възможно да се направи мощен скок напред от Ту-16 и да се създаде нещо перфектно. Може би външно новият самолет ще бъде подобен на американския стелт бомбардировач, но конструктивно най-вероятно ще бъде аналог на B-1B и Tu-160. Хипотетично китайците можеха да видят всички съветски бомбардировачи - Ту-95, Ту-160 и Ту-22, които бяха в Украйна. Ясно е, че украинците не са транспортирали нищо никъде, но чертежите и компонентите е възможно да бъдат продадени. Тоест китайците имаха възможност да получат достъп до най-новите съветски разработки и вероятно това опрости работата им по усъвършенстване на техните стратези...
Друг е въпросът защо ВВС на НОАК имат нужда от бомбардировач, направен по стелт технологии. Американците разработиха B-2 срещу мощната съветска система за противовъздушна отбрана и например за унищожаване на съветски мобилни ракетни системи. Американците имат много по-големи възможности за откриване и прихващане на китайски "невидими" самолети, летящи през океана. Ясно е, че КНР се нуждае от носител на крилати ракети с голям обсег, но доколко стелт трябва да бъде направен е въпрос.
"SP": - Смята се, чеКитайското производство на двигатели продължава да бъде болно място в тяхната авиационна индустрия.
— Да, Китай работи върху собствен аналог на двигателя D-30KP2, който искат да поставят на бомбардировача H-6K и тежкия военнотранспортен самолет Y-20. Те могат да монтират наши и техни аналози на тези двигатели на обсъждания самолет, но е ясно, че това не е най-новата дума в двигателостроенето.
Когато се спекулираше за руския ПАК ДА преди 5 години, казаха, че може да получи двигатели АЛ-41Ф1, които да влязат в ПАК ФА. Въз основа на това можем да предположим втория вариант - китайците могат да монтират на бомбардировача четири двигателя WS10A Taihang, които са разработени и произведени в Шенян.
“СП”: — Що се отнася до авиационното оръжие, китайците разполагат с доста широк набор от оръжия...
— Бомбардировачи Xian H-6K носят ALCM с голям обсег на действие CJ-10A. Освен това военновъздушните сили на PLA разполагат с доста голям арсенал от управляеми бомби. Така че, по отношение на оръжията, те имат всичко необходимо. Ясно е, че дори сега H-6s формират основата на китайския въздушен компонент на ядрената триада, но с появата на нови бомбардировачи те просто ще го подсилят с по-модерен носител. Това е нещо, което както ние, така и американците ще трябва да вземем предвид в нашето военно планиране.
Водещият изследовател в Института за далекоизточни изследвания на Руската академия на науките Василий Кашинотбелязва, че според наличната информация КНР наистина работи върху стелт бомбардировач, напомнящ по схемата си на B-2.
„Но създаването на този бомбардировач ще отнеме много време, а междувременно китайците продължават да работят върху нови версии на H-6 с възможност за зареждане с гориво и т.н. Желанието им да имат стелт стратегия е свързано с географските местоположение на страната. Ако между Русия и САЩ има „празна“ Арктика, в небето над която могат да се извършват напълно безплатни патрули с готовност за изстрелване на ракети, то за да изстрелят ALCM, китайците трябва да преодолеят първия и втория „верига“ от острови, където Съединените щати имат доста плътно радарно поле. Нещо като подобрен Ту-160 със сигурност е интересен за тях, тъй като и той има шансове да пробие, но като цяло крайната им цел е да създадат стелт бомбардировач. Които биха могли, първо, да действат спокойно над Тихия океан и, второ, да играят роля в осигуряването на господство над морето.
В момента китайците на своите H-6, доколкото им позволява обхватът им, вече летят дълбоко в Тихия океан, летят близо до Япония и когато имат по-мощни самолети за дълъг обсег, тогава, очевидно, ще започнат да летят близо до американските брегове. Доколкото може да се прецени, те все още не оборудват крилати ракети с ядрени бойни глави, но техните ALCM са приблизително сравними със съветските Х-55, а също така се създават нови версии на ракетите.
„Ако китайците наистина създават нещо като самолет B-2, тогава очевидно се интересуват от бомбардировач пробив“, смята Заместник-директорът на Института за политически и военен анализ Александър Храмчихин. — Както знаете, B-2 не извършват патрули: те тихо „седят“ в базите си и летят или на война, или на учения, за които ние не знаем. Стелт самолетите никога не патрулират нищо открито - безсмислено е. Но какво точно правят китайците не може да се каже поради поверителността на информацията, нищо не е ясно, докато самолетът не е в производство.
Същото важи и за технологиите, с които КНР разполага за конструиране на бомбардировачи и всъщност тяхното въоръжение и оборудване за бойни глави на ракети – всичко това е в категорията на гадателството. Експертите все още не могат да стигнат до консенсус относно приблизителния брой ядрени бойни глави в арсенала на Китай. Все още се публикуват оценки, че КНР разполага с 200 ядрени бойни глави, което, разбира се, е пълен абсурд. Ясно е, че тя ги има поне 10 пъти повече.
Но като цяло не е ясно защо американците успяха да сглобят бомбардировача B-2 през 1988 г. и защо китайците не могат да направят нещо подобно днес, с тяхното бързо развитие на военно-промишления комплекс.
- Перспективи за международно сътрудничество в изследването на космоса
- Как да се регистрирате и видите информация от регистъра на военните ипотеки в личния акаунт на военнослужещ
- Компот от замразени ягоди и касис Как да готвя компот от замразени ягоди
- Компот от ягоди за зимата Компот от замразени ягоди