По време на коя операция започна железопътната война? Партизанска операция "Железопътна война"
патриотичен партизански ж.п
„...Две години народите на Съветския съюз водят Великата отечествена война срещу германските нашественици, които коварно нахлуха на територията на нашата страна. В тила на нацистките орди, които временно завладяха Беларус, партизанската борба на беларуския народ пламна с безпрецедентна жестокост и упоритост за смаже на хитлеристката военна машина и унищожаване на престъпната армия на интервенционистите с всички налични на народа средства. Партизани и партизани нанасят особено сериозни удари по комуникациите на германската армия, разбиват военни влакове с войски, оборудване, боеприпаси, гориво и оръжие, военно имущество, взривяват железопътни мостове, взривяват или изгарят сгради на гари, взривяват и изгарят, стрелят локомотиви, резервоари на страничните коловози на гарите, демонтаж на релсите на железнициО...".
С тези думи започва резолюцията Централен комитетКомунистическата партия (b) на Беларус № 1 от 24 юни 1943 г. „За унищожаването на железопътните комуникации на противника по метода на „железопътната война“, който предлага план за унищожаване на железопътните комуникации с едновременен масиран удар, който направи невъзможно е бързо възстановяванепротивник на железопътната комуникация.
Централният щаб на партизанското движение (наричан по-нататък ЦШПД), под ръководството на генерал-лейтенант Пантелеймон Кондратиевич Пономаренко, разработи план за операция "Железопътна война", одобрен на 12 юли от Щаба на Върховното командване, като се вземат предвид стратегически планове и планове за лятото на 1943 г.
На 16 юли 1943 г. е издадена заповед на началника на ЦШПД, в която се поставя задачата за всяка чета и бригада, участващи в операцията, като се посочват участъци от железопътни линии и броя на релсите, които трябва да бъдат унищожени при първия удар, и процедура за осигуряване на операцията.
От 16 юли до 5 август от съветския тил са прехвърлени 144 тона товари: метал, мини, капсули, фитили и друго военно оборудване. Десетки минни подривници, обучени в съветския тил, са изпратени в партизански отряди и съединения в Беларус. Разузнавачи бяха изпратени в райони на предстоящи военни действия за изясняване на ситуацията, проучване на районите и системата за сигурност на важни железопътни линии. Нещата се развиха в съставите масово обучениеминна техника. Бяха създадени ударни групи за унищожаване на охраната, потискане на вражеските огневи точки и покриване на миньорите. Подготвени са заряди, разтопени са експлозиви и са направени скоби за закрепване на бомбите към релсите. Създадени са отряди и бригади, чиято основна „специалност“ е саботаж на вражеските комуникации.
За обстановката и естеството на тази операция най-добре може да се научи от спомените на партизаните. Точно такъв фрагмент от мемоарите на ветеран от партизанското движение, комисар на 1-ва партизанска бригада на име. Суворова Н.Е. Усова: „...На 1 август вечерта в щаба на бригадата беше оживено. Тук бяха извикани всички командири, комисари и началник-щабове. Пристигна Хомченко и всички замълчаха предпазливо. Командирът на бригадата започна да чете заповедта. Централният щаб на партизанското движение през нощта на 3.08. 1943 г. обявява началото на мащабна операция „Железопътна война“. Събраните командири бяха изумени от широчината на обхвата му - железопътните комуникации на противника на територията на Беларус, Украйна, Латвия, Литва и районите на Ленинград, Калинин, Смоленск, Орлов.
Операция „Железопътна война“ започва в нощта на 3 август 1943 г. по време на контранастъплението на Червената армия край Курск.
Около 74 хиляди партизани едновременно атакуват железопътните линии на окупаторите. Така в нощта на 3 срещу 4 август 13-та бригада Костюковичи от Могилевска област взриви 637 релси на железопътната линия Кричев-Унеча, взриви мост, семафор и 1,5 км комуникации. Движението на влаковете беше спряно за 5 дни. В същото време се провеждат операции за разгромяване на гарнизоните на железопътните гари. Унищожаването на релси е извършено не само чрез експлозии. Някои партизански бригади с активна помощ местно населениеорганизира отвиването на релсите.
В следвоенните мемоари командирът на Лепелската партизанска бригада на името на I.V. Сталин, Герой на Съветския съюз, полковник Лобанок Владимир Елисеевич пише „...Това направиха например партизаните от бригадата. СМ. Короткина. Наредено им е да унищожат железопътната линия между гарите Сиротино-Обол, простираща се на 5 км. Вражеските стражи, забелязвайки приближаването на партизаните, откриха огън. Щурмовите групи убиват охраната и железницата се озовава в ръцете на народните отмъстители. И по това време партизаните и местното население, въоръжени с кирки, брадви и лопати, започнаха да разграждат пътеката. Противникът изпраща подкрепления от Обол. Докато охраната се биеше, партизаните и населението събориха релсите, развиха и прекъснаха релсите, измъкнаха патериците от траверсите. Работата продължава повече от 4 часа, демонтирани са 5 км двурелсова железопътна линия, унищожени са 7600 метра телефонни комуникации, а на четири места партизаните разкопават железопътния насип. Движението на вражеските влакове беше прекъснато за 3 дни. Поради унищожаването на комуникациите вражеските части често бяха принудени да напуснат влаковете си и да се придвижат до местоназначението си пеша или с превозни средства. Командирът на 8-ма Круглянска партизанска бригада Сергей Георгиевич Жунин докладва на BSPD: „Поради разрушаване на железопътната линия на участъка Борисов-Крупки движението временно е спряно. Танковата част е разтоварена в Борисов. До 200 превозни средства бяха пуснати на собствен ход на Крупки...”
До средата на септември 1943 г. в резултат на проведените операции са счупени над 120 хиляди релси.
Резултатът от първия етап на „Железопътната война“ е унищожаването на 833 нацистки влака, 184 железопътни моста, над 1400 превозни средства и около 400 км телефонни и телеграфни линии. Участъците от железопътните линии Бобруйск - Старушки, Жлобин - Калинковичи бяха напълно изключени. Магистралата Полоцк - Молодечно не работеше 15 дни, Минск - Молодечно - 10 дни.
Анализът на докладите на германската Главна дирекция на железниците „Минск“ показва, че доставките за фронта по време на железопътната война са намалели през август 1943 г. с повече от една трета.
През септември 1943 г. започва освобождаването на беларуската земя от германските окупатори. В тази връзка пред подземните органи и партизанските формирования се изправиха нови задачи: да организират тясно сътрудничество с редовните части на Червената армия, да им оказват всякаква помощ.
По време на есенното настъпление на Червената армия от 25 септември до 1 ноември 1943 г. е проведена втората операция от „Железопътната война“ с кодовото име „Концерт“.
Заповедта на ръководството на Беларуския щаб на партизанското движение от 21 септември 1943 г. поставя задачата да се засилят атаките в тила на окупаторите, да се предотврати възможността да се ограби богатството на народа и да се изнесе съветски народ в Германия.
През този период беларуските партизани взривиха повече от 90 хиляди релси, над 1 хиляди влака, унищожиха 72 железопътни моста, унищожиха 400 км телефонни и телеграфни линии. Това е една от най-значимите и поразителни операции в партизанската дейност.
Командването на Хитлер е принудено да удвои броя на дивизиите за охрана на комуникациите от 7 на 14.
Герой на Съветския съюз, командир на партизанската част полковник Роман Наумович Мачулски в мемоарите си посочва, че „... Бригадите Щурмова, Народни отмъстители, Железняк, отрядите на зоната Бегомл-Борисов и бригадата на името на М.В. Фрунзе, Витебска област, в периода от 15 август до 1 ноември 1943 г. в участъка Молодечно-Минск са счупени повече от 2,5 хиляди релси. През това време бригадите „Смърт на фашизма“, „Чичо Коля“, „За Съветска Беларус“, им. НА. Щорса, кръстен на Вестниците "Правда", работещи в участъка Минск-Борисов-Орша, счупиха над 8 хиляди релси. Партизани от бригадата на името на. В.П. Чкалов, Барановичска област, за 15 дни дерайлираха 21 вражески влака, унищожиха над 1300 нацисти, счупиха 272 релси, взривиха и изгориха 8 вагона и 10 моста.
На 10-30 ноември войските на Белоруския фронт провеждат операцията Гомел-Речица. По време на тази операция партизаните парализираха движението по железопътните линии Минск-Гомел, Брест-Лунинец-Гомел, Орша-Жлобин и с атаки по магистралите в тези райони прекъснаха прегрупирането и бойната поддръжка на вражеските войски, попречиха на прехвърлянето им към места за пробив и по този начин допринесе за успеха на напредването на войските на Червената армия.
Доказателство за ефективността на партизанските атаки е, че когато врагът се опита да спре настъплението на Червената армия в Могильовско направление и на 12 декември 1943 г. изпрати 292-ра пехотна дивизия в района на Паричи от района на Бихов, тя пристигна на местоназначението си само на 30 декември и следователно не успя да изиграе предвидената си роля в контраатаката.
Ефективността на партизанските действия в югоизточните райони на Беларус се потвърждава и от генерал Курт фон Типпелскирх, по това време командващ 12-ти армейски корпус на група армии Център: „2-ра немска армия- пише той - от 27 септември тя неуспешно се опитва да събере достатъчен брой сили с цел да нанесе удар в южна посока, за да възстанови контакта с група армии Юг между Припят и Днепър. Тънката и следователно изключително претоварена железопътна мрежа, чийто капацитет, вече незначителен в района на Припятските блата, беше допълнително намален в резултат на ожесточената дейност на партизаните, едва ли можеше да осигури доставката на всичко необходимо за това армия. Прехвърлянето на разпределените сили се извършваше с темпото на охлюв, което непрекъснато опъваше нервите на командването и го принуждаваше непрекъснато да отлага датите на планираното настъпление, въпреки че изпълнението на последното ставаше все по-трудно с всеки изминал ден.
По данни на Германската железопътна дирекция "Минск" в резултат на действията на партизаните движението по железопътните линии през септември 1943 г. е прекъснато за повече от 265 дни, а на двурелсовите участъци се извършва движение на една писта за 112 дни.
В резултат на първите два етапа на „Железопътната война“ оперативното транспортиране на врага по време на интензивни битки на фронта през територията на Беларус беше намалено с 40%, което допринесе за успеха настъпателни операцииЧервената армия и попречи на организирането на систематично изтегляне немски войскии изнасяне на плячката в Германия.
Операциите "Железопътна война" и "Концерт" бяха различни характерни особености. Ако преди лятото на 1943 г. партизанските бойни операции по железниците се свеждаха главно до дейността на отделни диверсионни групи, сега почти целият личен състав на отряди и формирования и дори членове на резервни групи бяха включени в тяхното провеждане.
И двете блестящо проведени операции влязоха в летописите на Великата отечествена война като големи, масирани партизански атаки на железопътните комуникации, извършени в срокове, съгласувани с Щаба на Върховното командване, и имаха важно оперативно и стратегическо значение. По своя мащаб и значение тези операции са ново явление в историята на войните и партизанското движение. Никога досега не е имало толкова тясно взаимодействие между партизанското движение и армията. Никога досега борбата на народните отмъстители зад вражеските линии не е играла такава роля за постигането на успех на фронтовете на Великата отечествена война.
Полковник Старинов, диверсант-подривник, предложи провеждането на широкомащабни партизански операции по железопътните комуникации на врага по време на Втората световна война. Неговите идеи намират подкрепа от началника на ЦШПД (Централен щаб) генерал-лейтенант Пономаренко, който ги представя на Сталин и получава одобрение за изпълнението им.
Мащабният партизански саботаж е наречен „Операция железопътна война“. Беше решено да се проведе преди най-важната стратегическа битка.В навечерието на тази битка балансът на силите на противниците беше приблизително равен. Резултатът от битката до голяма степен зависеше от това доколко успешно е била извършена маневрата от войските, как са използвани резервите и най-важното - какви са били осигурени условия за снабдяване на армията с всичко необходимо.
„Железопътна война” беше подготвено събитие. Увеличава се броят на подготвените подривници и инструктори в учебните центрове и партизанските школи.
За да се деактивира цялата железопътна инфраструктура на врага в планирания мащаб, бяха необходими огромен брой предпазители и експлозиви, с които партизаните не разполагаха. Снабдяването на отрядите е извършено с помощта на силите на далекобойната авиация.
„Железопътната война“ беше планирана да се проведе на фронт, чиято дължина беше хиляда километра от север на юг и седемстотин и петдесет километра от запад на изток във вътрешността на страната. Саботажът е трябвало да бъде извършен на три етапа, всеки от които е трябвало да продължи от петнадесет до тридесет дни.
„Железопътната война“ започва през 1943 г., на 3 август. Седемдесет и четири хиляди партизани едновременно атакуваха вражеските комуникации.
Пономаренко, възползвайки се от идеите на Старинов, впоследствие развива свои собствени собствен планизвършване на подривна дейност. Пономаренко смята, че рискованите атаки срещу вражеските ешелони са неуместни. Според него е достатъчно да се нанесат целенасочени удари по самата железница, взривявайки релсите с малки заряди. По този начин беше планирано да се създаде недостиг на железопътни линии за германците и колапс на транспортната система преди битката при Курск.
Старинов от своя страна защити своята гледна точка, твърдейки, че ешелоните на врага имат стратегическа цел. Освен това, повредените релси са доста лесни за възстановяване в сравнение с поправката на повреда от влакова катастрофа. Това би довело до много по-мащабни разрушения и прекъсване на трафика.
В резултат на това Старинов беше изпратен в украинския щаб, а Пономаренко продължи да изпълнява плана си.
Не без традиционния съветски формализъм. Пономаренко създаде определен план за партизанските отряди относно броя на подкопаните релси. Трябва да се отбележи, че този подход нанесе повече вреда. В заповедта се споменава подкопаването не само на главните, но и на резервните, както и на лошо или изобщо неохраняеми маршрути. В резултат на това много командири избраха да взривят маловажни маршрути, неизползвани клонове.
В същото време германците бързо се научиха да възстановяват „точкови щети“, които, трябва да се каже, обикновено не бяха повече от 30-35 сантиметра. Те изобретиха "релсов мост", който беше насложен върху разрушената зона. Нацистите компенсираха недостига на бельо с помощта на рядко използвани белгийски и холандски клони.
Така на първия етап „Железопътната война“ нанесе, според различни оценки, повече щети на самата Червена армия, отколкото на германците.
При провеждането на втория и третия етап ръководството на партизанското движение отчита грешките. Този път те не извършиха единични „точкови“ експлозии, а взривиха релси на големи площи и унищожиха траверси. През декември 1943 г. е завършен третият етап.
Въпреки допуснатите грешки, „Железопътната война“ направи възможно намаляването на основния товарен поток, който отиде от Европа на изток с повече от 30%.
1943 г. остава в историята на партизанската война като година на масирани атаки срещу железопътните комуникации на нем. фашистки войски. Партизаните активно участваха в големи операции по вражеските комуникации - „Железопътна война“ и „Концерт“. „Концерт“ е условното име на операцията, проведена по време на Великата отечествена война от съветските партизани от 19 септември до края на октомври 1943 г.
Положителните резултати от операцията "Железопътна война" дават основата за развитието на последващи операции от подобен тип. В началото на септември 1943 г. началникът (ЦШПД) на Щаба на Върховното командване одобрява Оперативния план за унищожаването железопътни релсипротивник (Операция „Концерт“). Всяка партизанска формация получи специфична бойна мисия, която включваше взривяване на релси, организиране на срива на вражески военни влакове, разрушаване на пътни конструкции, извеждане от строя на комуникации, водоснабдителни системи и др. Разработени са подробни бойни планове и е организирано масово обучение на партизаните по подривна работа.
Началник на Централния щаб на партизанското движение в Щаба на Върховното командване генерал-лейтенант НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. Пономаренко |
Целта на операцията беше масово да се извадят от строя големи железопътни участъци в тила на източния фронт на нацистките войски от Карелия до Крим и да се усложни оперативното транспортиране на войски, военна техника и други материални активи на противника. Като продължение на операция „Железопътна война“, операция „Концерт“ се провежда под ръководството на ЦШПД и е тясно свързана с предстоящото настъпление на съветските войски в посока Смоленск и Гомел и по време на битката при Днепър. В операцията участваха 193 партизански формирования от Беларус, балтийските държави, Карелия, Крим, Ленинградска, Калининска, Смоленска и Орловска области с общ брой 120 615 души, които трябваше да подкопаят повече от 272 хиляди релси. На територията на Беларус в операцията са участвали около 92 хиляди партизани; трябваше да взривят 140 хиляди релси. Централният щаб на партизанското движение планира да хвърли 120 тона експлозиви и други товари на беларуските партизани и 20 тона на калининските и ленинградските партизани. |
С оглед на рязко влошаванеПоради метеорологичните условия в началото на операцията партизаните успяха да прехвърлят само около половината от планираното количество товари, така че беше решено да започне масов саботаж на 25 септември. Въпреки това, някои от отрядите, които вече бяха достигнали изходните си позиции, не можаха да вземат предвид промените във времето на операцията и в нощта на 19 септември, когато Червената армия, освобождавайки областите Орлов, Смоленск и Левобережна Украйна , наближаваше Днепър, започна да го прилага. Само партизаните на Беларус взривиха 19 903 релси през нощта на 19 септември.
Партизани от отряда „Народен отмъстител” от Темкински район минират железопътната линия. Смоленска област. септември 1943 г
Още в 6 часа сутринта на тази дата дирекцията на Германските държавни железници в Минск съобщи с тревога: „Ситуацията е много напрегната! Партизанската дейност нараства непоносимо. Всички възлови спирки са препълнени поради невъзможност за използване на линиите...”
По-голямата част от партизанските формирования започват боевете през нощта на 25 септември. След като победиха вражеската охрана и превзеха железопътните участъци, те започнаха масово унищожаване и миниране на железопътната линия. Проведени са едновременни действия по плана на операция „Концерт“ на фронт от около 900 км (без Карелия и Крим) и в дълбочина над 400 км. Само на територията на Беларус тази нощ бяха взривени още 15 809 релси.
Германско-фашисткото командване полага отчаяни усилия да възстанови движението по железниците. Нацистите набързо прехвърлиха нови батальони за възстановяване на железниците от Германия и дори от фронтовата линия, а местното население беше събрано за ремонтни работи.
Партизани се готвят да минират железопътната линия
Саботажите в железниците продължават и през октомври. Общо бяха подкопани над 148 500 релси. В този момент операция „Концерт“ беше ефективно прекратена поради липса на доставки на експлозиви. Въпреки факта, че целите на операцията не бяха напълно постигнати, резултатите от нея бяха значителни. Пътищата, разположени не само в източната част на окупираната територия, както беше в „Железопътната война“, бяха подложени на масирани атаки, но и в западната част на Беларус, в балтийските държави и Карелия.
Резултатите от партизанските операции за масово подкопаване на релсите бяха много ефективни. Само по време на първите две операции („Железопътна война“ и „Концерт“) от 22 юли до октомври 1943 г. партизаните на железопътните линии в тила на врага взривяват 363 262 релси, което съответства на 2270 км еднорелсова железопътна линия. Особено много релси са разрушени в такива участъци като Лунинец - Калинковичи (41 781), Псков - Дно (23 887), Полоцк - Молодечно (21 243), Ленинград - Псков (17 659), Могильов - Жлобин (15 074), Кричев - Унеча (12 204) , Орша - Минск (7982), Брянск - Унеча (7031). Нацистите се опитват да компенсират недостига на релси, като превръщат двурелсови участъци от коловоза в еднорелсови, заваряват счупени релси и дори ги внасят от Полша, Чехословакия и Германия. Партизаните обаче отново извадиха от строя ремонтираните участъци. Това допълнително увеличи напрежението в работата на железопътния транспорт на противника. Според полковник А.И. Брюханов, началник на оперативния отдел на Беларуския щаб на партизанското движение, само през август за тази цел са използвани 5 хиляди двуосни платформи и стотици локомотиви.
Според военни експерти действията на партизаните в операциите „Железопътна война” и „Концерт” са били повече от 11 пъти по-ефективни от всички набези на нацистката авиация, която е хвърлила над 10 хиляди авиационни бомби по железниците в Съветският тил през приблизително същия период.
Освен това резултатът от партизански операции като „Железопътна война“ и „Концерт“ беше не само огромен брой счупени релси. Те включваха голям комплекс от диверсионни действия по всички вражески комуникации - железопътни, шосейни, водни и въздушни, подкрепени от атаки срещу гарнизони и други важни обекти в тила на противника.
Едновременно с взривяването на релсите партизаните дерайлираха влакове, разрушиха мостове, гари и извадиха от строя други елементи на железопътните съоръжения. През същия период, в резултат на действията на украинските и молдовските партизани, стотици вражески военни влакове се разбиха. Пропускната способност на вражеските железници в окупираната територия на СССР през септември-октомври 1943 г. в резултат на действията на партизаните значително намалява. Според някои оценки той е намалял с 35-40%, което значително усложнява прегрупирането на фашистките войски и оказва голяма помощ на настъпващата Червена армия.
В крайна сметка транспортирането на части и формирования на Вермахта по железопътен транспорт, както и транспортирането и евакуацията са значително затруднени. Операция „Концерт“ активизира борбата на съветския народ срещу нацистките нашественици в окупираната територия. По време на войната се увеличава притокът на местно население в партизански формирования.
1943 г. влиза в историята на партизанската война като годината на масираните атаки на железопътните комуникации на нацистките войски. Най-мащабната операция за нарушаване на вражеските комуникации беше подготвена от Централния щаб на партизанското движение. На 9 юли, в писмо до И. В. Сталин, началникът на щаба П. К. Пономаренко предлага, за да наруши железопътния транспорт на врага, едновременно и навсякъде да извърши операция за унищожаване на релсите на железопътните линии (788). След като получи съгласието на щаба, Централният щаб на партизанското движение на 14 юли постави задачата на партизанските формирования „да извършват систематично и широко разрушаване на релсите по железниците на врага, едновременно с други саботажи“. За да се постигне изненада, беше планирано първият набег да се извърши едновременно, след сигнал от Централната радиостанция. Командирите на партизански отряди и бригади бяха инструктирани да „наблюдават и докладват на щаба на партизанското движение за концентрациите на вражески влакове“. В операцията, която условно беше наречена „Железопътна война“, беше планирано да се включат около 96 хиляди партизани от Беларус, Калинин, Ленинград, Орлов и Смоленск. Те трябваше да взривят повече от 200 хиляди релси в тиловете на групите армии „Център“ и „Север“ (789).
Одобрен на 26 април 1943 г. от Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, оперативният план за действие на украинските партизани за пролетно-летния период на 1943 г. предвиждаше парализиране на работата на 26 най-големи железопътни възли. в тила на група армии Юг, включително Шепетовски, Ковелски, Здолбуновски, Коростенски, Сарненски (790). През същия месец, за да окаже практическа помощ на подземните партийни организации и партизански отряди, секретарят на ЦК на КП(б)У Д. С. Коротченко с група партийни работници лети в тила на врага, а малко по-късно - група на висши служители на Украинския щаб на партизанското движение, ръководен от неговия началник генерал Т. А. Строкач. На място се уточняват бойните задачи на партизанските отряди и съединения, а на някои от тях (формированията на С. А. Ковпак, М. И. Наумов, С. Ф. Маликов, А. Н. Сабуров и др.) се възлагат нови.
Партизанските сили, действащи в зоните на тези фронтове, получиха конкретни задачи за дезорганизиране на вражеския тил от представителствата на Централния и Украинския щаб във военните съвети на фронтовете.
Резултатът от целенасочената работа беше рязкото увеличаване на саботажите, успешно извършени от партизаните на железопътните линии по време на подготовката от командването на Вермахта за атаката на Курска издутина. Само от април до юни те взривиха 1700 немски влака. В същото време партизаните извършиха 84 процента от всички саботажи по пътищата на югозападните и западните стратегически направления. На 9 май началникът на тиловата зона на група армии Център, генерал Шенкендорф, докладва на командващия група армии Клуге, че 59-те охранителни и полицейски батальона, които са на негово разположение, очевидно не са достатъчни, за да защитят 3300 км железопътни линии и магистрали , както и голям брой военни и промишлени съоръжения, от партизани ( 791) Последвалото усилване на войските, охраняващи комуникациите, не доведе до значителни резултати: през юни в тила на група армии Център бяха извършени значително повече военни действия от партизани и подземни бойци, отколкото през съответния месец на 1942 г. (792) . В същото време, според показанията на бившия началник на транспортната служба на тази армейска група Г. Теске, 44 железопътни моста са повредени, 298 локомотива и 1223 вагона са повредени. Партизаните прекъсват движението по железопътните участъци 746 пъти, от които 588 пъти до 12 часа, 114 пъти до 24 часа и 44 пъти за повече от едно денонощие (793).
Активизира се партизанската война и в тила на група армии "Юг". В доклад от щаба на оперативното ръководство на Вермахта се съобщава: „Партизанското движение стана особено широко разпространено в Украйна и това значително влошава продоволственото снабдяване на нашата армия“ (794).
Капацитетът на най-важната железопътна линия Ковел-Сарни-Киев, по която военните влакове се придвижваха към регионите Харков и Белгород, намаля 6 пъти, а пътят Ковел-Ровно - повече от 2 пъти. Имаше още повече разрушения на железопътния транспорт по време на отбранителната битка на съветските войски на Курската издутина. Само през юли партизаните са извършили над 1200 диверсии по вражеските железници. Германско-фашистката армия обаче не успява да прекъсне напълно движението в тила.
След прехода съветска армияПо време на контранастъплението и прерастването му в общостратегическо настъпление противникът трескаво прехвърля резерви от един участък на фронта на друг. При тези условия безпроблемното функциониране на железопътния транспорт придобива особено значение за него. Именно в този момент щабът на Върховното главно командване избра да започне „Железопътната война“.
През нощта на 3 август, по заповед на ЦШПД, 167 партизански отряда с численост до 100 хиляди души нанесоха мощен удар на комуникациите на врага. Операцията започва едновременно на фронт от 1000 км и обхваща целия тил на нацистките войски от фронтовата линия до западната граница на СССР. Партизаните превзеха предварително определени участъци от пътищата, унищожиха железопътния коловоз и коловозните съоръжения, прекъснаха комуникациите, унищожиха подвижния състав и водоснабдителната система. Според плана на ЦШПД първият удар трябваше да взриви 26 хиляди релси. Резултатите надхвърлиха планираните планове. За една нощ партизаните унищожават над 42 хиляди релси.
На 6 август бойният дневник на Върховното командване на Вермахта отбелязва: „През последните нощи ситуацията на железопътните линии се промени значително поради светкавична поредица от експлозии, които парализираха всяко движение в тила на група армии Център (795 ). През следващите дни силата на атаките на партизаните, както е предвидено в плана „Железопътна война“, нараства все повече. До 31 август са взривени над 171 хиляди релси, а до 15 септември - 214 705 (796). „Действието на всички партизани едновременно свидетелства още веднъж за наличието на твърдо военно командване, което си поставя все по-големи задачи. Само за един месец броят на експлозиите е 30 пъти повече, отколкото за цяла година” (797), съобщи командирът на корпуса на силите за сигурност на група армии Център на 31 август.
Когато Съветската армия, развивайки офанзивата си, се приближи до Днепър, по заповед на Централния щаб на партизанското движение, на вражеските комуникации започна втора операция за унищожаване на маршрутите с кодово име „Концерт“. Германската железопътна дирекция в Минск съобщи с тревога на 19 септември: „Ситуацията е много напрегната. Действията на партизаните се увеличават непоносимо... Всички възлови станции са препълнени поради невъзможност за използване на линиите...” (798). По време на операция Концерт (тя продължи до края на годината) партизаните унищожиха 148 557 релси, а в резултат на две операции - 363 262, което възлиза на 2270 км еднорелсови железопътни линии (799). „Постоянното подкопаване на железопътните линии (от партизаните - Ред.) за първи път доведе до преки оперативни щети“, се съобщава във военния дневник на Върховното командване на Вермахта за 3 октомври 1943 г. (800).
Опитвайки се да компенсират недостига на релси, нацистите промениха двурелсовите секции в еднорелсови, завариха счупени релси и дори ги внесоха от Полша и Германия, като по този начин увеличиха напрежението в железопътния транспорт.
Наред с разрушаването на железопътната линия, бойците на партизанските отряди разшириха още по-широко своята бойна дейност, унищожавайки гарнизоните на врага, тяхната военна техника, превозни средства. Така само беларуските партизани по време на „железопътната война“ взривиха 836 влака, включително 3 бронирани влака, извадиха от строя 6343 вагона и платформи, 18 водни помпи, унищожиха 184 железопътни моста и 556 моста по черни и магистрални пътища, унищожиха 119 танка и бронирани превозни средства , 1429 превозни средства, разгромени 44 вражески гарнизона (801). Украинските партизани широко използваха бомби със закъснител. През втората половина на 1943 г. те организират катастрофи на 3188 влака, което е 1,5 пъти повече, отколкото през предходните две години на войната (802).
Според доклада на командването на група армии „Център“ от 15 септември 1943 г. само през август 194:3 г. партизаните са извършили 781 атаки на железопътни възли и гари, организирали са 217 големи и 12 717 малки взрива, както и зона за взривяване на мини. В 14 случая железопътни цели са обстрелвани от противотанкови оръдия и тежки миномети. Наблюдавани са многобройни саботажи от страна на работниците в цеховете на депата и други съоръжения. В резултат на това са повредени 74 локомотива и 214 вагона, дерайлирали са 80 локомотива и 625 вагона, демонтирани са 150 км релси (803).
Партизаните атакуваха и водните комуникации на врага. В Беларус след взривяването на шест шлюза движението по Днепър-Бугския канал спря (804). По Днепър, Десна и Припят през 1943 г. украинските партизани и подземни бойци потопиха и извадиха от строя 90 парахода, баржи, лодки и моторни лодки (805).
Буржоазните фалшификатори на историята се опитват да омаловажат ролята на партизанската борба в тила на нацистките войски. Американският буржоазен историк Е. Хауъл в книгата „Съветското партизанско движение. 1941 - 1944 г.“ пише, че действията на партизаните през 1943 г. не са били ефективни, тъй като те „не са парализирали железопътните линии“, „немското отстъпление е станало безпрепятствено и почти по план, с малък процент загуби на влакове с войски” (806). Фактите обаче напълно опровергават тези неверни твърдения. По този начин, във връзка със засилващите се атаки срещу комуникациите през август, щабът на Вермахта изиска група армии „Център“ да „включи всички сили ... които не са пряко използвани на фронта, включително обучение, резервни формирования и нелетящ авиационен персонал, в защитата на железници” ( 807) През септември е издадена заповед до ръководителя на антипартизанските сили на Изток, SS-Obergruppenführer Бах-Зелевски, „да използва подчинените войски предимно за отклоняване на вражески сили и средства от главните железопътни линии“, като има предвид „че икономическите и други въпроси трябва да отстъпят на заден план“ (808).
Железопътните коловози и железопътните гари започват да се охраняват от гарнизони до 150 души, аванпостове със сила до взвод се създават на всеки 2 - 3 км от коловоза, а на всеки 2 - 3 души се поставят охранителни постове. 200 - 300 м. Районите между постовете бяха патрулирани от групи войници на дрезини, въоръжени с картечници. За да лишат партизаните от скрити подходи към железопътните линии, нацистите навсякъде изгарят и изсичат гори и насаждения по железопътните линии, ограждат релсите с бодлива тел и минират подходите към тях. Въпреки това съветските партизани, чрез обединените усилия на няколко отряда и дори формирования, ликвидираха много крепости на нацистите.
Възползвайки се от големите поражения на нацистките войски през съветско-германски фронт, партизаните, под ръководството на подземни партийни органи, разширяват районите на бойни действия в тила на врага. В Беларус до края на годината те контролираха значителна част от територията на републиката. Възникнаха нови освободени райони в Ровенска, Волинска, Житомирска, Киевска, Черниговска, Каменец-Подолска и Кировоградска области на Украйна. Дори както врагът признава, „на места действията на партизаните започват да прерастват в народно въстание“ (809).
До началото на 1944 г. населението на Ленинградска област, което се разбунтува срещу фашисткото иго, освободи почти цялата централна, северозападна и югозападна част на региона. На тази територия е имало около 350 хиляди жители, живеещи в 2 хиляди селища (810). Територията, освободена от Калинин и белоруските партизани на границата на Беларус с Калининската област, се простира от изток на запад за 100 км и от север на юг до 80-90 км (811). Общо до есента съветските партизани контролират над 200 хиляди квадратни метра. км.
В освободените територии се възстановяват органите на съветската власт, работят работилници и малки промишлени предприятия, обслужващи населението и партизаните, формират се и се обучават резерви, лекуват се болни и ранени. Населението от райони, окупирани от нацистките нашественици, се стича тук под закрилата на партизаните, бягайки от тиранията и насилието. Спасението на милиони съветски хора от неизбежна смърт или прогонване в нацистко робство беше голяма заслуга на съветските партизани, техният принос за победата над нацистка Германия.
Разчитайки на освободените райони, големи партизански сили под командването на С. В. Гришин, С. А. Ковпак, Я. И. Мелник, М. И. Наумов, В. Е. Самутин, Ф. Ф. Тараненко, А. Ф. Федоров и други през 1943 г. по указание на ЦК на Комунистическите партии на съюзните републики и Централните щабове извършваха дълги нападения, за да разширят зоните на партизанските операции и да нанесат удари по най-важните цели на противника. Голяма формация от украински партизани под командването на А. Ф. Федоров се премести от района на Чернигов във Волин от март до юни. Частта на С. А. Ковпак завърши славния рейд на Карпатите. Неговите участници покриха около 2 хиляди километра в тила на врага, нанасяйки големи загуби на врага: повече от 5 хиляди войници и офицери бяха убити, 12 влака бяха дерайлирани, 17 големи вражески гарнизона бяха унищожени, 170 превозни средства бяха унищожени. В Карпатите бяха взривени 32 петролни кули, 2 петролни рафинерии и редица други вражески цели. Рейдът допринесе за разрастването на партизанската война в западните райони.
По решение на Централния комитет на Комунистическата партия (болшевиките) на Беларус от 23 ноември 12 хиляди белоруски партизани (812) започнаха подготовка за навлизане в областите Бялисток, Брест, Пинск, Вилейка и Барановичи. Повечето от тях, като част от формирования, разбиващи тила на врага, достигнаха тези райони до края на годината.
Действайки активно, партизаните унищожиха живата сила на противника, извадиха от строя техниката, разстроиха икономическата и политическата му дейност, разстроиха планираното попълване на войските с хора и боеприпаси. Съветската армия използва освободените от партизаните райони за въздушни десанти (813), скрит достъп до фланговете на отстъпващия противник, засилване на темпа на настъплението и др. В партизанските райони и зони имаше летища, които изиграха голяма роля при снабдяването на партизаните с оръжие и боеприпаси. От тях затворници, образци на нови оръжия, заловени от нацистите, документи и др. Бяха транспортирани до континента.
Фашисткото командване, опитвайки се да потисне нарастващата активност на партизаните, предприема редица наказателни операции. Изпълнението им е разрешено със заповед на щаба на Вермахта от 27 април 1943 г. В нея се съдържат инструкции, че „борбата срещу партизаните трябва да се счита за бойни действия на фронта“, „да се провежда постоянно“, с всички „налични резерви или специално създадени части.” Отговорността за разработването на наказателни акции и тяхното изпълнение се поверява на оперативните отдели на армейските групи и полевите армии, които трябва да работят в тясно сътрудничество с висши служители на SS и полицията. Заповедта изисква при провеждане на наказателни експедиции да се прилага безмилостен терор не само срещу партизаните, но и срещу подпомагащото ги население (814).
Изпълнявайки тази заповед, нацистите провеждат големи наказателни операции от април до края на годината (815). За да се бори с партизаните и да защити военно-икономическите съоръжения, врагът беше принуден през лятото на 1943 г. да държи в тила си повече от 25 дивизии и голям брой наказателни части и подразделения (816). Само срещу 20 хиляди партизани, действащи в Брянските и Клетнянските гори, през май - юни фашисткото германско командване изпрати части и отделни части от шест пехотни (102-ри унгарски, 6, 7, 98, 202, 707-ми германски), четири танкови и моторизирани (4, 5, 10, 18-ти) и два отдела за сигурност (817). В тази задача бяха ангажирани и голям брой полицейски части.
Противникът обаче не успява да унищожи партизаните и дори да намали до известна степен тяхната бойна активност. На 8 юли щабът на Върховното командване на Вермахта в доклад за действията на партизаните за април - юни 1943 г. отбелязва: „Дейностите на партизаните в цялото източно пространство през последното тримесечие продължиха да се засилват. .. Нашите мерки за борба с партизаните, въпреки въвеждането на големи сили (така че в южната част на района на група армии Център, като отложихме операция Цитаделата, ние за първи път въведохме значителни сили, за да успокоим основната зона на партизанска дейност в района на Брянск), не постигна очаквания успех“ (818). Това по същество беше признание за краха на фашистката окупационна политика. Във връзка със старта Битката при Курскнатискът върху партизаните отслабва навсякъде и след като съветските войски започват общо настъпление, нацистките сили се оказват още по-завързани.
По време на настъплението съветските войски взаимодействат с партизански формирования. По указание на военното командване партизаните непрекъснато извършват разузнаване, извършват саботаж на комуникациите, нарушават транспорта и евакуацията, унищожават личен състав и техника на врага, атакуват щабове и други органи за управление, с помощта на населението създават преходи над водни бариери, полагат пътища във влажни зони, а мобилните отряди на съветските войски във фланговете и тила на отстъпващия враг помагаха на войските при освобождаването на населените места. Така Военният съвет на Централния фронт инструктира щаба на партизанското движение в Орлов да парализира движението по железопътни линии и магистрали зад вражеските линии. Изпълнявайки тази задача, от 26 август до 5 септември партизаните активно противодействаха на движението на врага по железопътните линии и магистралите Брянск - Локот, Брянск - Хутор-Михайловски, Брянск - Гомел, Кричев - Унеча, Унеча - Хутор-Михайловски, Новозибков - Новгород-Северски и магистралата Суземка-Трубчевск (819) бяха деактивирани. Нацистите бяха лишени от възможността свободно да прехвърлят резерви от един сектор на фронта в друг.
Брянските партизани помогнаха на войските при освобождаването на градовете Брянск, Бежица, Клинци, районните центрове Дятков, Трубчевск, Клетня, Почеп, Навли и др. Преди началото на настъплението щабовете на Централния и Брянския фронт получиха точни данни за местоположението на огневи точки, минни полета и противотанкови ровове, създадени от противника по западния бряг на Десна, както и описание на бродове на реките Навля, Неруса, Сев и Десна (820). По време на битката при Днепър партизаните подготвиха и предадоха на Съветската армия 25 преходи през Днепър, Десна и Припят, което допринесе за преминаването на тези реки от войските на Централния, Воронежкия и Степния фронт. По време на освобождението на Новоросийск партизански отряд, ръководен от секретаря на градския партиен комитет на Новоросийск П. И. Васев (821), активно взаимодейства с части от 55-та гвардейска дивизия на 18-та армия.
След като преминаха Днепър северно от Киев, съветските войски достигнаха границите на партизанския район. Блокирани от партизани в градовете и регионалните центрове, вражеските части не успяха да възстановят непрекъснат фронт в блатистите гористи райони на Полесие. Образуваха се празнини в продължение на няколко десетки километра. Чрез тях части от съветски войски проникнаха зад вражеските линии. На 17 ноември партизанското формирование на А. Н. Сабуров в упорита 20-часова битка разбива фашисткия гарнизон в град Овруч, Житомирска област. През следващите три дни, до приближаването на съветските войски, той държеше този град и важен железопътен възел (822). Големи партизански формирования на А. Н. Сабуров, М. Г. Салай и С. Ф. Маликов, по време на отблъскване на вражеската контраатака близо до Житомир, покриваха отворения десен фланг на 60-та армия на генерал И. Д. Черняховски. На 9 декември 1943 г. до 3 хиляди партизани заедно с редовни части изтласкаха врага от областния център Знаменка.
След среща с съветски войскичесто към тях се присъединяват партизански отряди. Така през септември - октомври 1943 г. 15 180 орловски и смоленски партизани, които бяха оперативно подчинени на Западния щаб на партизанското движение, отидоха в съветския тил. От тях 13 533 души се присъединиха към Съветската армия (823). С решение на Минския областен комитет на партията от 10 декември 1943 г. повече от 10 хиляди бойци от партизански отряди и резерви (824) са изпратени в 65-та армия.
Партизаните помагат на Съветската армия, като извършват широка разузнавателна работа. От голяма ценност беше информацията, събрана от партизаните за прегрупирането на вражеските войски, изграждането на отбранителни линии, местоположението на оперативните резерви, бази за снабдяване и летища.
През пролетта на 1943 г., когато Щабът на Върховното главнокомандване очерта план за действие за лятото и есента, рязко се увеличиха изискванията за разузнаване от всякакъв вид, и по-специално за разузнавателната дейност на партизаните. Междувременно партизаните често го ограничаваха до малка дълбочина и техните разузнавателни агенции не винаги умело обобщаваха получената информация. Народният комисар на отбраната поиска тези недостатъци да бъдат отстранени. Съгласно заповедта на НПО от 19 април 1943 г. „За подобряване на разузнавателната работа в партизанските отряди“ (825), квалифицирани специалисти, преминали обучение в съветския тил, са назначени на длъжността заместник-командири на партизански части и разузнавателни формирования. Отговорността за тяхната работа беше възложена на щаба на партизанското движение, който участваше пряко в подбора и назначаването на хора на тези длъжности. Много внимание беше отделено на подобряването на човешкия интелект. Тъй като по-голямата част от щабовете на вражеските войски бяха разположени в градовете, заповедта постави задачата да се въведе партизанско разузнаване във всички населени места без изключение и да се разпространи в цялата окупирана територия.
Във връзка с разрастването на партизанското движение Абверът, Гестапо и различни разузнавателни служби се стремят да разширят разполагането на шпиони в партизанските формирования и отряди за събиране на информация за местоположението, силата и въоръжението на партизанските формирования, както и за физическото унищожаване на командния състав.
Щабът на Върховното командване възлага на органите на държавна сигурност задачата да защитават партизански отряди и формирования от проникване на агенти на германските специални служби. Чекистки оперативни групи бяха изпратени в някои подземни регионални партийни комитети, както и в партизанските формирования на В. А. Бегма, С. А. Ковпак, А. Н. Сабуров, А. Ф. Федоров и други, които бяха в тесен контакт с командването и партийните организации, които водеха контраразузнаване в партизанските формирования. и в тяхната зона на действие. През 1943 г. зад фронтовата линия действат оперативни групи на органите на държавна сигурност, които поддържат тесни връзки с партизански отряди и съединения. Те проникват в германските разузнавателно-диверсионни служби и училища, разкриват подривни действия, подготвяни от фашистите срещу СССР, идентифицират шпиони и диверсанти, които се подготвят за изпращане или вече са изпратени в части и съединения на Съветската армия, тиловите райони на страната и на партизански отряди.
Един от офицерите от съветското разузнаване, който прониква в германската разузнавателна агенция Abwehrkommando 103, представя германската информация на Центъра на 15 май 1943 г. оперативна карта. Той предаде и албум с 247 снимки на фашистки агенти с истинските им имена, прякори и описание на фиктивните документи, с които са преминали фронтовата линия. Въз основа на тези материали бяха неутрализирани вражески агенти.
Мащабът на разузнавателната дейност в тила на врага се доказва от факта, че от април до края на годината на съветско-германския фронт са създадени райони за концентрация на 165 дивизии, 177 полка и 135 отделни батальона; Освен това в 66 случая е разкрита тяхната организация, численост и имената на командния състав (826).
Партизанското разузнаване помогна на армейските разузнавателни служби да разкрият плановете на германското върховно командване и разполагането на вражески части и формирования. От врага са заловени някои от най-новите образци стрелково и артилерийско оръжие и десетки хиляди оперативни документи. Както беше отбелязано след войната бивш шефтрети отдел („Изток“) на отдела за разузнаване и контраразузнаване на Schmalschläger OKB, отличните резултати на съветското разузнаване до голяма степен се определят от огромната роля на разузнавателната работа на партизаните (827).
Мерките, взети от Комунистическата партия през пролетта и лятото на 1943 г. за разширяване и укрепване на мрежата от подземни партийни комитети, подобряват дейността на малки, добре конспирирани подземни групи с ясно разграничени граници. функционални отговорностидаде необичайно широк обхват и стабилност на подземната работа в градовете. Разчитайки на помощта на партизаните и населението, ъндърграундът извършва активна саботажна дейност по комуникациите, взривява фабрики и мини, унищожава нацисти и предатели на Родината, произвежда и разпространява листовки, призиви и вестници.
Така през нощта на 30 юли подземният член на Комсомола Фьодор Крилович от оперативната група „Смели мъже“ извърши голяма диверсия на железопътния възел Могилев. На гара Осиповичи той прикрепи магнитни мини към резервоарите на влак с гориво, пристигнал от Минск. До влака с бензин имаше още 2 влака с боеприпаси и влакове с бронирани автомобили и танкове. В два часа през нощта имаше експлозия. Запали се влак с бензин. Пламъкът бързо обхванал съседните 3 ешелона. В резултат на това 2 локомотива, 23 цистерни с бензин, 8 цистерни с авиационно масло, 30 вагона със снаряди, 33 вагона с бомби и мини, 15 вагона с храна, 14 цистерни, от които 11 танка тигър, 7 бронирани машини и др. , са унищожени г. Това е изключително ефективна диверсия, извършена от един човек.
Действията на отмъщение срещу редиците на Вермахта и окупационния апарат имаха огромен политически отзвук. Според присъдата на партизанския съд минските подземни членове екзекутираха предателите на Родината: отговорния служител на службата на SD Акинчица, редактора на фашистката „Белорусская газета“ Козловски, бургомистъра на Минск Ивановски и други. Смелата подземна жена Е. Г. Мазаник с помощта на партизаните Н. П. Дрозд, М. Б. Осинова и Н. В. Троян унищожиха палача на белоруския народ, райхкомисаря на Беларус Куба. Известният съветски разузнавач Н. И. Кузнецов с помощта на ровненските подземни работници ликвидира заместник райхкомисара на Украйна Г. Кнут, председателя на фашисткия съд на Украйна Функ, командващия наказателните войски в Украйна генерал Илген, императорски финансов съветник Г. Гел и др.
Дейността на ъндърграунда става особено активна с приближаването на Съветската армия. През този период съветските патриоти предотвратиха разрушаването и разграбването на много предприятия, фабрики, мини, административни и жилищни сгради. По време на боевете за населени места те събираха и предаваха на съветското командване информация за отбранителните съоръжения, маршрутите на движение на вражеските колони, с внезапен обстрел внасяха паника в редиците на врага и минираха пътищата му за бягство.
Икономическата и политическата дейност на окупаторите беше саботирана още по-широко, в което взеха участие милиони съветски хора. Въпреки бруталните мерки работниците напуснаха предприятията, повредиха оборудването и извършиха леки саботажи, което доведе до производството на некачествени продукти.
Много предприятия така и не заработиха в резултат на саботаж. Металургични заводиДонбас и Приднепровието, които според изчисленията на окупаторите трябваше да осигурят 1 милион тона продукти през 1943 г., произвеждат не повече от 3 - 6 хиляди тона на месец (828). Не беше възможно да се организира производството на гилзи в завода в Запорожстал. Продуктите на завода за ковък чугун в Запорожие възлизат на около 10% от предвоенното производство. 80 процента от буталата и цилиндрите, произведени от завода за ковък чугун № 2, бяха бракувани. От доклада на щаба на икономическото ръководство "Восток" от 30 септември 1944 г. следва, че производството на въглища в Донбас през периода на неговата окупация е само около 4,1 милиона тона годишно, докато предвоенният годишен производството достигна 90 милиона тона (829 ) . За да покрият нуждите на самите окупационни власти и да осигурят работата на създадените от тях предприятия, нацистите са принудени да ги доставят през целия период на окупация. въглищаот Горна Силезия. Описвайки ситуацията в окупираната територия, началникът на полицията и службите за сигурност пише в онези дни: „Картината на влошаването на общото настроение на населението все още не се е променила... Работниците... рано или късно напускат работата си . Последното се наблюдава в хиляди случаи. Залавянето на избягали работници не дава никакви практически резултати... Няма достатъчно полицейски сили, които да ескортират бегълците под охрана до предишното им работно място” (830).
Масовият саботаж и саботаж не позволиха на окупаторите не само да осигурят широко производство, но и да установят ремонт на военна техника.
Съветското селячество, под ръководството на нелегални партийни органи, води широка борба срещу икономическите мерки на окупаторите. Тя саботира жътвата и използва всяка възможност да скрие реколтата от окупаторите. В резултат на това освободените от съветските войски през 1943 г. райони на левия бряг на Украйна осигуряват непрекъснато нуждите на всички украински и беларуски фронтове. Освен това тук са създадени необходимите резерви, от които около 100 хиляди тона храна са изпратени в Ленинград и войските на Ленинградския фронт през 1943 г. (831).
Саботажът придобива широки мащаби в цялата окупирана територия. Той имаше не само икономическо, но и политическо значение, тъй като въвлече милиони патриоти в борбата с врага.
През 1943 г., ръководена от Комунистическата партия, героичната борба на съветския народ, който се озова в окупираната територия, достигна големи размери. През 1943 г. партизаните и подземните бойци организират почти 5 пъти повече бомбардировки на влакове, унищожават 5 пъти повече вражески гарнизони, щабове и други военни съоръжения и унищожават почти 4 пъти повече вражески личен състав, отколкото през предходната година. Периодът от април до декември 1943 г. представлява най-големият дял от загубите на противника през цялата война: 36,7% от железопътните влакове, 61,4% от парните локомотиви, 56 вагона, платформи и танкове, 31,2% от мостовете, 33,7% от танковете и бронираната техника. превозни средства (832).
Партизанските действия през 1943 г. имат подчертан настъпателен характер. Партизаните контролират огромни територии. От 1943 г. големи групи партизани често провеждат военни действия като част от общия план на операциите на съветските войски. Генералът на Хитлер Л. Рендулич призна: „Централизирането на ръководството на партизанските отряди беше очевидно, тъй като при подготовката и провеждането на някакво значително настъпление от германски или руски войски, партизаните в този район незабавно активизираха действията си... Тези действия станаха тежко бреме за армията и представляваше значителна опасност. В никой друг театър на войната не е имало толкова тясно взаимодействие между партизаните и редовната армия, както в руския" (833).
През 1943 г. особеност на взаимодействието на партизаните със съветските войски бяха масираните атаки на партизанските сили срещу вражеските комуникации, които бяха предварително планирани и снабдени с необходимите средства, които се разиграха по време на двете големи битки при Курск и Днепър.
Комунистическата партия и съветското правителство високо оцениха приноса на партизаните и подземните бойци за разгрома на хитлеристката армия. Само с медал „Партизан на Отечествената война“ I и II степен за смелост и твърдост в борбата с врага от февруари до декември 1943 г. са наградени 21 793 души, много хиляди са наградени с ордени, а 24 са наградени с високите званието Герой на Съветския съюз. Сред тях са партизани и подземни работници В. Е. Лобанок, К. П. Орловски, Н. Н. Попудренко, Е. Г. Мазаник, Н. В. Троян, М. Б. Осипова и др.
По време на Великата отечествена война решаващ приносСъветските въоръжени сили допринесоха за поражението на нацистките нашественици. В същото време бойните и саботажни действия на партизани и подземни бойци, както и масовата съпротива на населението срещу икономическите, военните и политическите мерки на нашествениците бяха важен военно-политически фактор. Отслабвайки германската военна машина, борбата в тила на врага има значителен принос за осигуряването на радикален обрат във войната и прогонването на нацистките нашественици от съветската земя.
Далекобойно немско оръдие "Дора".
През 1942 г., по време на обсадата на Севастопол, нацистите използват, наред с други оръжия, 800 mm артилерийска система "Дора". Седемтонните снаряди на този пистолет пробиха 100 см броня. Теглото на пистолета надвишава 1350 тона. Инсталацията се движеше върху платформа с 80 колела. Екипажът се състоеше от екип от 450 войници и офицери.
Но 80 снаряда, изстреляни по героичния Севастопол, не оправдаха надеждите на хитлеристкото командване. Пистолетът скоро беше транспортиран до Ленинград, където известният железопътна война.
Нашите воини се изправиха срещу силен и опитен враг. Фронтът се приближи толкова близо до Ленинград, че центърът на града беше в обсега на хитлеристката дивизионна и корпусна артилерия. Освен това германците постоянно докарваха мощни оръдия с калибър до 420 милиметра на фронтовата линия. В обстрела участваха както германските железопътни съоръжения (240–380 mm), така и техните заловени френски колеги (305–370 mm). На 15 септември 1941 г. Ленинград е обстрелван 18 часа 32 минути, на 17 септември - 18 часа 33 минути.
Супероръжието е транспортирано с помощта на няколко влака (общо до 60 локомотива и вагона с персонал от няколкостотин души)
Артилерията на Ленинградския фронт имаше обсег на стрелба само 20 километра, така че цялата тежест на конфронтацията падна върху моряците и железопътните работници. Мобилността на „железопътните“ батареи и разклоненията на местния транспортен възел осигуряват широка маневра за оръдията. При необходимост бяха положени нови пътеки.
До лятото на 1942 г. батериите се научиха да откриват огън в рамките на минута след откриване на светкавицата на вражеските оръдия. Нацистите също не спяха: в началото на обсадата те започнаха да стрелят само 20-25 минути след първите залпове на съветските оръдия от железопътните превозвачи, а година по-късно този интервал беше намален три пъти. Но в отговор нашата артилерия ускори развръщането си на огневата позиция и изтеглянето от нея. Този напредък беше постигнат чрез прехода от последователно изпълнение на отделни операции към паралелно изпълнение. Всичко беше направено, за да се осигури бързото движение на конвейера по релсите. Резултатът беше почти 7-кратно спестяване (4 минути вместо стандартните 25)! Често, за да запазят камуфлаж, батериите се оттеглят „самоходно“.
Снарядът "Дора" проби бронирана плоча с дебелина 1 м или 8-метров стоманобетонен под. Първоначално суперпушката се наричаше „Густав“, но традицията на компанията е да дава своите продукти женски именасе оказа по-силен и изобретението промени своя „пол“.
Откриването на огъня е било маскирано от детонация на имитации на експлозиви или залпове от среднокалибрени оръдия. Сапьорите поставиха фалшива батарейна позиция на 700–900 метра пред активната. Първите изстрели бяха изстреляни от него и когато врагът, отговаряйки, се „изложи“, в действие влезе голям калибър.
Такива тактически „акценти“ донесоха добри резултати. До 1 октомври 1943 г. 19-та батарея е извършила 118 развръщания на бойни позиции и е обект на ответен огън в 89 случая. Германците изстреляха до 1500 снаряда, но нито един транспортьор не беше деактивиран - изкуството на камуфлажа се оказа толкова високо! Е, вече през 1944–1945 г. съветските „релсови оръдия“ напълно доминираха. При разбиване на блокадата на Ленинград през зимата на 1944 г. батареите изстрелват 6798 снаряда по врага. Железничарите участваха в нападението на Виборг, подкрепиха десантните операции на островите на Финския залив и стреляха по блокираните гарнизони на Мемел, Либау и Кьонигсберг.
До края на войната железопътната артилерийска бригада се състои от 356 mm и 305 mm инсталации - 3, 180 mm и 152 mm - 12, 130 mm - 39. Освен това по време на битките нито един екипаж с оръдие с е убит калибър над 152 милиметра...
Такива блестящи резултати не можеха да не привлекат вниманието на командването. Разработчиците на уникалната технология бяха удостоени с подобаващи отличия. Но малко хора днес знаят колко интересни проби остават на хартия.
356-мм жп инсталация ТП-1 мод. 1939 г
Още през 1931 г. Главното артилерийско управление (GAU) издава на Народния комисариат „Предварително задание за проектиране на железопътни съоръжения“. На 8 февруари 1938 г. маршал Кулик одобрява тактико-техническите изисквания за „релсовото“ 356 mm оръдие TP 1 и 500 mm гаубица TG 1. Проектирането на люлеещата се част на двете оръдия е поверено на Специалното техническо бюро на UNKVD на Ленинградска област, а превозвачът - ЦКБ 19, разположен точно в известния затвор "Кръстове". По-късно тази „шарага” е преименувана на ОКБ 172.
Работните чертежи за двете системи са подписани през януари 1940 г. И още през лятото на 1941 г. те планираха да проведат тестове. Но избухването на войната наруши плановете. Производителите на супер оръжия - Ленинградският завод "Барикади" и Новокраматорският механичен завод - преминаха към производство на други продукти. Консервирани бяха вече отлятите материални части на ТП 1 и ТГ 1...
Освен това опитът от Втората световна война показа не много добри перспективи за използването на артилерия със свръхдалечни разстояния. Същата „Дора“ и двете й сестри, при първата заплаха от прекъсване на блокадата на Ленинград, трябваше да бъдат отведени в Германия, където бяха взривени до края на войната.
Други суперпушки също имаха по-лоша съдба. По този начин оръдие, предназначено за обстрел на Лондон и появило се на брега на Ламанша в началото на 1945 г., първоначално тревожи съюзниците. Все пак бих! Машината е била с дължина на цевта 130 метра, а снаряд с калибър 150 мм е тежал 140 килограма. Още първият изстрел обаче завърши със спукване на цевта и те повече не се върнаха към тази идея!
Накрая, в самия край на Втората световна война, няколко 600 mm самоходни оръдия Karl влизат на въоръжение във Вермахта. Те обаче се оказаха бавни и неефективни и скоро бяха превзети от нашите части.
Запознанството с трофейните „мастодонти“ може да е било тласъкът за това, че през 1951 г. ЦКБ 34 започва да проектира железопътната инсталация 406 mm SM 3b. За да изчислим балистичните му характеристики, използвахме данни от подобно оръдие от незавършения боен кораб "Советский Союз". За първи път артилерийска система имаше двойно връщане назад (цевта се търкаляше по люлката, а горната машина се плъзгаше по долната) и специални устройства за управление на огъня, свързани с радара Redan 3. В същото време са разработени 305 мм монтировка SM 31, която също има двоен откат, и 180 мм оръдие ТМ 2-180.
Но в средата на 50-те години, поради новата позиция на военно-политическото ръководство, ръководено от Н. С. Хрушчов („ракети вместо оръдия“), всички работи по железопътната, както и морската и бреговата тежка артилерия бяха ограничени. Към момента на спиране на финансирането споменатите инсталации все още не са били произведени, но техните чертежи вече са били подготвени за предаване на заводите.
Въпреки това тежките "релсови оръдия" дълго времеостава на служба във флота. Така още преди 1 януари 1984 г. моряците експлоатираха единадесет ТМ 1-180 (8 в Черно море и 3 в Балтийско море) и два ТМ 3-12 (във Финския залив).
И двете оръдия - копие на тези "последни лястовици" на руската железопътна артилерия - са поставени на вечен паркинг, близо до форт Краснофлотски (бившата Красная Горка) близо до Санкт Петербург.