Kus Kuragino asub? Massimeedia
12. november 2015
Loknja on raudtee poolt loodud väike piirkondlik keskus Pihkva oblastis. 1904. aastal ühendas terasest magistraalliin Peterburi Vitebskiga ja Loknja jaam sai oma nime lähedal voolava jõe, Lovati lisajõe järgi. Jaama juurde tekkis samanimeline raudteeküla, mis nõukogude aastatel tänu kergetööstuse arengule oluliselt kasvas. Nüüd on see täiesti tavaline linnatüüpi asula, kus elab kolm ja pool tuhat elanikku, ja selle jaoks, nagu paljudes kohtades Pihkva oblasti idaosas, on linna moodustav tööstus ja, võib öelda, leib. raudtee.
4. mail kell 9-40 hommikul väljus Velikije Luki bussijaamast Velikije Luki - Nasva - Loknja liinil kollane PAZik, kus olin väheste reisijate seas. Kui olin juba kaks aastat varem Lukis käinud, siis nüüd lähen kohtadesse, kus ma pole kunagi käinud, aga olen tohutult palju kordi reisinud, alates varasest lapsepõlvest, rongiga. Peterburi-Vitebski magistraal on mulle täiesti armas - kõik rongid Peterburist Valgevenesse lähevad seda mööda (ja mina läksin ja lähen Minskisse) ning kohad, kust rong läbi sõitis, olid mulle alati huvitavad ja vahel Tahtsin neid lihtsalt näha, öösel ei maganud. Muide, Velikije Luki, kus ma oma maikuu reisil ööbisin, on Valgevenele juba väga lähedal - piirini vaid 75 kilomeetrit ja Vitebskisse 160 kilomeetrit. Aga seekord liikusin Peterburi suunas. Buss sõitis esmalt läbi Velikije Luki äärelinna, kus igal kõrgusel on ühishauad – meenutus verisest Velikije Luki operatsioonist talvel 1942-1943, seejärel sõitis Vitebskisse. raudtee ja sõitsin sellest mööda (aknast nägin väikest Kiselevitši jaama). Seejärel oli 10-minutiline peatus Nasva külas ja veel nelikümmend viis minutit sõitu Lokni, kus buss läbis Goleništševo küla, kus asub nüüdseks taastatud Niguliste kirik, milles M. I. Kutuzov oli abielus. Lõpuks kell 11:45 jõudis buss Loknyasse.
2. Väike ja väga tagasihoidliku välimusega bussijaam sildiga, ilmselt nõukogude ajast:
Selguse huvides on siin minu liikumise marsruut ümber Lokna. Rohelised numbrid näitavad postituses olevate fotode numbreid (mitte kõik, vaid ainult valikuliselt), rohelised nooled numbrite juures näitavad kaamera suunda.
3. Interjöör Ukraina lipu värvides. Eemal seinal on näha haruldane puidust Loknyansky linnaosa bussiliikluse kaart. Samuti selgelt veel nõukogudeaegne. Loknjanskaja bussijaamast saate otselende Luki, Pihkvasse ja isegi Peterburi.
4. Bussijaam, nagu ikka, asub taamal paistva raudteejaama kõrval.
5. Raudteejaam on vaikne ja mahajäetud. Enamik ronge pikamaa möödub siin öösel (ka need, millega olen harjunud Peterburi ja Minski vahet sõitma) ja äärelinna omasid enam peaaegu ei olegi. Ma pean kasutama ühte vähestest allesjäänutest samal päeval, hilisõhtul. Fotol on vaade lõunasse ehk Novosokolniki ja Vitebski poole.
6. Ja vastupidine vaade, Dno ja Peterburi poole. Ilm oli mai alguse kohta suurepärane - päikesepaisteline ja isegi veidi palav, käisin rahulikult ringi T-särgis ja ilma jopeta.
Peab ütlema, et siin ei käi praegu nii palju kaugronge kui varem. Fakt on see, et tuntud sündmuste tõttu tühistatud Ukrainasse suunduvad rongid on liiklust vähendanud. Selle aasta alguses jäi ära ka Valgevene rong Peterburi - Brest, mis aga nüüd, kui ma kirjutan, on juba tagastatud.
7. Ilus sõjajärgne jaam, sama, mis Tveri oblastis Zemtsy jaamas. Muide, minu arvates on see nii, kui Venemaa Raudtee korporatiivsed värvid hoonet oluliselt ei kahjustanud. Punane triip on peaaegu nähtamatu ja helehall värv sobib jaamale tervikuna. Enne ülevärvimist mäletan, et see oli kas türkiissinine või punakasroosa.
8. Olen seda jaama korduvalt näinud, siit rongiga mööda sõites. Aga iga kord, kui nägin teda öösel, kui oli pime, põlesid jaamas tuled ja jaamas oli valgus. Seda kohta on isegi ebatavaline näha päeval päikese valguses.
9. Jaama interjöör. Siin, nagu Zemtsys, ei piiranud nad poolt tuba aiaga.
Ja selline nägi välja 1904. aastal ehitatud revolutsioonieelne jaam. Kuid see ei jäänud ellu - see põles Suure Isamaasõja ajal maha. See piirkond oli sõjast tugevasti laastatud, mistõttu enamiku asulate arhitektuurse ilme loovad sõjajärgsed tüüphooned.
10. Jaamahooneid on teisigi. Ilmselt on see pagasiruum.
11. EÜ postitus:
12. Veel üks vaade põhja poole, kuhu lähen mõne tunni pärast. Paremal on näha laadimiseks valmis puiduvirnad.
13. Ja selline näeb jaam välja Lenini väljakult – küla jaamaväljakult. "Kas teile meeldis see jaam?" — küsis üks mööduv naine naeratades. "Noh, jah, ta on ilus," ütlen ma ja jätkan pildistamist.
14. Selline näeb jaama piirkond välja. Sovetskaja tänav kulgeb mööda raudteed.
15. Räbal roosa hoone on, kui ma ei eksi, avalik vann, mida enam ei kasutata.
16. Lenini väljak - jaama lähedal. Jaam asub raamist veidi paremal.
17. Väljakul, jaama vastas, on külavalitsus ja selle ees Iljitši monument.
18. Eelmise aasta stend. Mis, muide, oleks loogilisem panna järgmisele tänavale - kultuurikeskuse lähedusse.
19. Päris huvitav kahekorruseline telliskivihoone, mille katusel on katusealune. Võimalik, et sõjaeelne.
20. Postimaja on endine kaubamaja. Tüüpiline 1950. aastate sõjajärgne projekt. väikelinnade jaoks.
21. Ja selles suure tõenäosusega 1950. aastatest pärit hoones on juba märgata mingi 19. sajandi klassitsismi jäljendus.
Liigun järk-järgult jaamast eemale, st väljun Loknyast mööduva rongireisija vaateväljast. Sellegipoolest on see huvitav tunne - kui olen korduvalt mõnest kohast läbi sõitnud rongiga, mille peatus oli vaid paar minutit, ja nüüd olen siia jõudnud, saan jaamast lahkuda, jalutada ja vaadata. mis on väljaspool seda "välja" visiooni." Ja siin mängib rolli minu lapsepõlvemulje - sellised nimed nagu Soltsy, Dno, Dedovitši, Loknja ja teised Novosokolnikid - olid mulle lapsepõlvest tuttavad vagunites rippuvatest rongide sõiduplaanidest. Tundub selge, et kõigis neis kohtades pole peaaegu midagi ootamatut, kuid huvitav on see siiski!
22. Vaade üle Lenini väljaku põhjapoolse käigu (allee) tagasi jaama poole, mis sulgeb hästi perspektiivi. Peaaegu sama vaade on pealkirjaraamis.
Nagu juba mainitud, tekkis Loknya küla Peterburi-Vitebski raudtee ehitamise käigus 20. sajandi alguses. Enne revolutsiooni oli Pihkva kubermangus Velikolukski rajoon. 1927. aastal moodustati Loknjanski rajoon ja 1941. aastal sai Loknja linnatüüpi asula staatuse. Siis algas sõda... Loknja, nagu kogu Pihkva oblasti territoorium, oli peaaegu kaks ja pool aastat natside okupatsiooni all. Pärast Velikije Luki vabastamist jaanuaris 1943 arendada edasine pealetung läände Nõukogude väed ebaõnnestus ja Loknja, nagu kogu see Leningradi-Vitebski raudteelõik, vabastati 2. Balti rinde vägede poolt alles 1944. aasta veebruari lõpus.
23. Pervomaiskaja tänav - paralleelselt Sovetskajaga ja vastavalt raudteega.
24. Vaadake teises suunas:
IN sõjajärgsed aastad Loknya hakkas arenema tänu metsale ja Toidutööstus. Seal asus ka raadiotoodete tehas, mis suleti nõukogudejärgsetel aastatel koos võivabrikuga. Loknes seni tegutsenud tööstustest on alles vaid pagari- ja mööblivabrik. Aga peab ütlema, et vaatamata majandussurutisele jätab Loknya väliselt väga meeldiva mulje - mitte küll rikas, aga samas hoolitsetud ja mugav linnaasula, ilma suurema laastamiseta. Siin on päris hubane, eriti sellisel soojal maikuu päeval.
25. Kultuurimaja - tagasihoidlik stalinistlik hoone - sulgeb allee perspektiivi teisel pool, vahetades pilke jaamahoonega.
26. Veeru kapital. Nõukogude sümboolika ühendati oskuslikult antiikarhitektuuri elementidega.
27. Kuid see stend on pühendatud juba mainitud Püha Nikolause kirikule Goleništševo külas Loknjanski rajoonis - Kutuzovi perekonna mõisale. Kuni viimase ajani oli see kirik mahajäetud, kuid nüüd taastatakse. Nägin seda bussiaknast, aga sinna tahaks eraldi reisi teha.
28. Pervomaiskaya tänav:
29. Kõnnin mööda Oktjabrskaja tänavat sellega risti, jätkates sukeldumist teise külastatud Pihkva oblasti piirkonna keskuse atmosfääri. 2014. aastal tutvusin pakases Pihkva oblastikeskustega päikselised päevad jaanuaril, aga nüüd teen seda kevadel.
30. Paremal pool leidsime poolelioleva hoone ja veidi kaugemal - kooli.
31. Viieteistkümnenda aasta kevad...
32. Nii et ma läksin välja Lokni kesktänavale - Šarikovi tänavale. Ei, tegelane" Koera süda"Sellega pole midagi pistmist," on tänav kangelase järgi nimetatud Nõukogude Liit, Loknjanski rajooni põliselanik Aleksandr Šarikov, kes suri 1944. aastal lahingutes Sevastopoli eest.
Tänav kulgeb ka paralleelselt raudteega ja Lokni lõunaservas muutub see maanteeks, mis viib Velikije Luki poole, kust ma tegelikult tulin. Keeran lõuna suunas Šarikovi tänavale, et lõpuks ring peale teha.
33. Šarikovi tänav on samuti täis igasuguseid huvitavaid üksusi. Nagu näiteks Loknjanski Põllumajanduskolledž!
34. Ja selle tänava olemus, nagu juba mainitud, on see, et see on küla "tuumik" ja osa seda läbivast maanteest P-51. Seetõttu tervitab see silt kõiki, kes tulevad Šarikovi tänavale mööda risti asetsevat Sotsialistide tänavat. Risttee siiski! Lähed vasakule, nagu öeldakse ja nii edasi...
35. Ja siin on Sotsialistide tänav ise. Kaadris on märgata, et Loknal on ka reljeef. Kõnnime mööda seda tänavat veidi hiljem.
37. Seejärel keerasin Uritski tänavale. Nüüd olen juba Lokni äärelinnas. Muide, pöörake tähelepanu huvitavale kohalik omapära erasektor - peaaegu kõik majad seisavad tänava poole.
Nagu Tveri oblasti edelaosas, on ka naaberregioonidest palju suveelanikke, kui otsustada nende autode numbrimärkide järgi. Lapsed mängivad tänaval – mõni neist on ilmselt nädalavahetusel sugulastel külas. Nad isegi ütlesid mulle "Tere", kui neist mööda kõndisin :)
38. Ma lähenen Lokni edelaservale ja see koht on eriti huvitav. Kas sa näed kirikut puude taga? Ja ta, muide, on palju vanem kui küla ise. Issanda Muutmise kirik ehitati 1770. aastatel.
Ammu enne Peterburi-Vitebski raudtee ilmumist, hämmastaval ajal, mil sõna Loknya tähendas ainult jõge, asus selles kohas juba Vlõtsa kirikuaed, mida on esmakordselt mainitud aastal 1488 (jah, see number tähendab ka aastat ajaloos !). Seega on Loknes asuv Vlitsy ligikaudu sama, mis Nelidovo linnas asuv Yotkino küla.
39. Nii määras ajalugu. See mäe otsas seisev tempel meenutab neid aegu, mil Loknit polnud ning rongiviled ja rataste mürinat kohalike metsade vahelt ei kuulnud.
40. Siinkohal lõpeb Loknja ja Uritski tänav muutub kiirteeks, mis läheb kuhugi kaugemale läände, Loknjanski rajooni kõrbesse, Bezhanitski kõrgustiku metsadesse ja järvedesse ja küngastesse... Kohe pärast Loknjast lahkumist sealt on Ignatovo küla.
41. Vaata sisse tagakülg. Teest paremal on viit Loknya sissesõiduks.
42. Bezhanitskaja kõrgustik on juba siin selgelt nähtav. Loknya seisab oma idapoolsetel kannustel. Ja Vlytsa surnuaialt ja Ignatovo külast avaneb see hea vaade Lokni kesklinna poole, millest kaugemale ulatuvad metsad. Muide, see on fotol märgatav optiline efekt maikuu päikesest soojendatud õhu tõusust.
43. Loknjast ida pool, Pihkva oblasti piiri poole Novgorodi oblastiga, on üsna kõrvalised kohad metsade ja laiade soodega ning väga vähese asustusega.
Siis kõndisin tagasi, jälle kirikust mööda ja mööda Uritski ja Šarikovi tänavaid. Selleks, et Lokni kesklinnas ring läbida, keerasin Šarikovist Sotsialistheskaja tänavale.
44. Mis läheb märgatava kaldega raudtee poole.
45. Selline see on – Bezhanitskaja kõrgustiku ääreala (mis muide on saanud oma nime naaberpiirkonna keskuse järgi, mis asub veidi põhja pool).
46. Loknya tüüpilised elamukvartalid:
47. Tagurpidi vaade. Taustal on näha kauplust Magnit – meie võluva Venemaa tagamaa pidevat atribuuti. Magnitist ostsin proviante ülejäänud päevaks.
48. Ja meie piirkonnale omane Velikoluksky lihakombinaadi firmapood. Näete seda kogu Loode-Venemaal (kuni Vorkutani, kust selle selle aasta augustis avastasin), aga siin on tootja väga lähedal.
49. Vaikne Loknyansky sisehoov. Siin ma istusin näksima. Nagu juba öeldud, on meeldiv ja huvitav tunne, kui saad detailideni uurida kohta, kust nii mõnigi kord rongiga möödas on käinud.
50. Aga see õueelanik näeb välja nagu valvaks sissepääsu sissepääsu.
51. Loknyansky pagariäri. Muide, raami vasakul küljel on näha oma territooriumilt lahkuvat kaubaveokit Gazelle.
52. Mis minut hiljem sõitis vastas asuvasse ettevõtte poodi ja hakkas kaupa saatma.
Ringi sulgedes keerasin põhja, Pervomaiskaja tänavale.
53. Veel üks tähelepanuväärne Stalin. See näeb välja nagu kunagine kino. Nüüd, nagu näeme, on see kaupluseks ümber ehitatud.
54. Pervomaiskaja tänav. Kõik on puhas ja korras.
55. Seejärel möödusin juba näidatud puhkekeskusest ja läksin edasi, Lokni põhjaserva suunas.
Teine kaart:
56. Teine hoov:
57. Šarikovi tänav jälle:
58. Vaata põhja poole:
59. Ja see on ühe Šarikoviga külgneva tänava nimi. Kuulus sõjakangelane Aleksandr Matrosov sooritas oma vägiteo just neis paikades – Loknjanski rajoonis Tšernushki küla lähedal. Ja teel Loknyasse Velikie Lukist möödusin talle pühendatud mälestusmärgi sildist.
Suure Isamaasõja mälestusmärgi osana asub ka Matrosovi monument. Isamaasõda Velikije Luki keskuses - monument püstitati sinna, kuna pärast sõda kuulus Loknyansky piirkond Velikiye Luki piirkonda, mis kaotati 1957. aastal.
60. Ja selline see tänav välja näeb. Jällegi seisavad majad peaaegu kõikjal nendes osades külili.
61. Majad, juurviljaaiad, õunapuud... Ja puukuhjad!
62. Ja siin on see silt ühel majal, ilmselt nõukogude ajast.
63. Šarikovi tänav, minnes põhja poole, pöörab paremale ja muutub Komsomolskajaks, mis seejärel ületab raudtee ja lahkub Loknist, muutudes kiirteeks, mis viib itta - Kholmi, Staraja Russa ja Veliki Novgorodi. Enne raudteeülesõitu läheb Komsomolskaja tänavalt põhja poole Bezhanitsõsse ja Porhovi viiv kiirtee.
64. Siia ühe maja juurde istutatud erinevate puude hulgast avastati ootamatult siberi seeder!
65. Tegelikult jätkub Šarikovi tänav veelgi, kuid omandab täiesti rustikaalse ilme.
66. Sellel reisil avastasin Pihkva oblasti idaosas ebatavalise tüüpi onni katuse, mida ma polnud varem näinud. Nimelt nelja kaldega poolpuus. Tihtipeale leidub katuseaknaga maju, kus esiküljel kahele kaldele lisandub veel üks mittetäielik (pool puusa). Aga millegipärast pole ma kunagi näinud sellist, kus valgus oleks kahepoolne...
67. Seejärel läksin Loknya – Bezhanitsy maanteele. Loknya ise lõpeb siin ja kaadris on Rysino küla.
Ülejäänud poolteist tundi enne Novosokolniki-Dno linnalähirongi (millega pidin sõitma edasi põhja poole - Tšihhatševosse) väljumist otsustasin jalutada mööda Peterburi-Vitebski raudteed.
68. Ja seal ta juba on – maanteelt suurepäraselt nähtav!
69. Peame välja mõtlema, kuidas sinna jõuda. Tundub, et siin see on, raudtee. Kuid sinna on raske pääseda - ümberringi on tihnikuid ja veega üle ujutatud kraav. Siis aga leidsin ühe kõrvaltänava ja kõndisin paarist külamajast mööda. Ühe kõrval istuv vanaisa vaatas mulle isegi küsivalt järele. :)
70. Ülekäigukoht leitud! Üle kraavi pandi mingist metallkonstruktsioonist improviseeritud sild. Selle ületanud, kõndisin veel viisteist meetrit mööda rada ja tulin välja rööbastele.
Alguses oli mul mõte kõndida kaheksa kilomeetrit mööda raudteed endise Tigoštši ristmikuni ja seal rongile istuda, kuid siis loobusin sellest mõttest, sealhulgas lõigul üle Loknja jõe silla olemasolust, mida ma ka olin. ei ole kindel, kas valveta oli täiesti kindel (kuigi selle tõenäosus on äärmiselt väike, isegi kui Oredeži ületav silda ei ole valve all). Seetõttu kõndisin paar kilomeetrit põhja suunas (kuhu pidin minema) ja naasin tagasi - otse Loknya jaama, justkui Dnosse suunduvale lähirongile. Kuid sellest räägin teile hiljem lähemalt.