Как да възстановите сферична става със собствените си ръце. Как да възстановите сферичните стави със собствените си ръце
Много шофьори са чували за устройството със сферична става. Въпреки това никой не е чувал за принципа на неговото действие, предназначението му и още повече диагностиката му. Ето защо е необходимо да се разкрият няколко важни и значими аспекта, които ще помогнат на автомобилиста да се справи с това устройство.
1. Как работи сферичната става
Е много важна подробност превозно средство, който е част от конструкцията на окачването. Състои се от метален пръст и има сферичен край от едната страна и резба от другата.Освен това включва тяло, което е изпълнено с полимер и в което има сферична седалка. Чрез сферичния си край пръстът ще бъде вкаран директно в гнездото на корпуса без никакви луфтове, което ще елиминира възможно най-малката хлабина. След това обаче пръстът ще може да се движи в различни равнини. На връзката пръст-тяло ще бъде поставен гумен ботуш, който е предназначен да предотврати навлизането на мръсотия и прах вътре даден възел.
С помощта на резбовия край сачмата ще се вкара директно в необходимите отвори на другата част на окачването - лоста, а с помощта на гайката ще се закрепи към него. Благодарение на движението на сферичния край в гнездото на тялото ще се осигури взаимната подвижност на тези елементи. Трябва също да се отбележи, че има сачмени лагери, които нямат резбова връзка.
2. За какво е сферичният шарнир?
Устройството на сферичния шарнир се намира в системата на кормилния накрайник, която е част от предното окачване на автомобила, към което е прикрепено колелото. Самата сферична става ще осигури мобилност на кормилния колян, необходима за извършване на завои на автомобила с директно действие върху кормилния механизъм. Поради това използването на устройство със сферична връзка в такива възли е разумно и оправдано. В конструкцията на предното многораменно окачване са разположени горните и долните сачмени лагери - от всяка страна на автомобила; но може да са шест или осем.
3. Неизправности на сферичната става
До най ясни знаци, чрез които е възможно да се определи неизправността на сферичната става, трябва да се припише външен звук, който се появява в окачването на автомобила, когато колата се движи директно по неравни пътни настилки. Този звук може да се нарече "чупене", което ще бъде характерно за металната част на конструкцията, която удря пластмасата.
IN зимни периодии при мразовито време можете също да чуете скърцане, когато превозното средство се движи, което ще бъде излъчено от устройството на сферичната става. Този вид негативно явление е възможно в случай на скъсан защитен прашник. Това се дължи на факта, че през пукнатините в каучука влагата ще попадне вътре в самата сферична става, което ще допринесе за замръзване на смазката.
По своята същност и устройство сферичната става е издръжлива, поради което не се страхува от времето и пътищата. Въпреки това, основният решаващ фактор за работата на това устройство се крие във водата и мръсотията. Именно поради проникването на тези два елемента в носещата система можем да говорим за потенциална повреда на предпазния ботуш. По време на директно движение е почти невъзможно да се повреди поради местоположението му.
В повечето случаи на самия прашник се появяват малки пукнатини, които се появяват с течение на времето или под въздействието на метеорологични условия. Също така не трябва да се изключва човешкият фактор, тъй като случайно скъсване с инструмент, който се използва за ремонт на предното окачване, може да доведе до проблемни последици.
Важно е да се отбележи, че ако шофьорът не открие навреме счупване на такава част като прашник или не предопредели наличието на пукнатини от стареене и абразия на гумата и не го замени, тогава това няма да повлияе на директна работа на сферичната става. Но в случай, че се случи дълго каране с повреден ботуш, това ще позволи на мръсотията и водата да попаднат директно в опората, което ще доведе до прекомерно абразивно триене върху полимерния пълнител на сферичния връх, в резултат на което се образуват кухини образувани както върху полимера, така и върху повърхността.
От своя страна това ще допринесе за появата на хлабина, което е доста опасно явление и изисква предприемането на внезапни мерки за ремонт или подмяна на сачмено лагерно устройство. Ако пренебрегнете всички горепосочени действия, шофьорът може да получи много Отрицателни последици, което на пътя може да доведе до ПТП.
Най-доброто мястокъдето можете спокойно, надеждно и професионално да установите всички неизправности на шарнира - автосервиз. Въпреки това, проверката на предното окачване ще бъде възможна дори ако има личен гараж, както и дупка за наблюдение (асансьор) и достатъчно ниво на осветление.
Проверката на опората ще се състои в разкриване на целостта на хлабината и прашника за разкъсване. В случай, че няма луфт с повреден прашник, ще е необходима смяна само на един прашник.В случай, че има и луфт, е необходимо да се направи пълна подмяна на сферичната става още в момента на откриването му. В такова състояние не може да става дума за движение на такова превозно средство, тъй като е много опасно.
За да разберете какво точно се случва, когато сферичната шарнира се счупи, е важно да си припомним основната й функция, която се състои в свързването на горното или долното рамо с кормилния накрайник. При директно прекъсване връзката ще се загуби, в резултат на което кормилният накрайник ще има само една опорна точка, след което ще бъде възможно да се движите само в няколко равнини, което ще направи управлението на превозно средство почти невъзможно. Това ще накара колелото да се завърти навън, причинявайки неизбежна повреда на калника и вратата.
Много често самото издърпване се случва, когато колелото попадне в голяма дупка, при високоскоростно движение на автомобила. В такава ситуация от нежелани последствиясамо опитът и интуицията на шофьора ще спасят, тъй като обърнатото колело няма да позволи нормално състояниекарам превозно средство. Много шофьори просто пренебрегват ремонта на сферичната става и смятат, че е по-добре да сменят частта. Независимо от това, висококвалифициран майстор, с необходимото оборудване, материали и оборудване, ще може самостоятелно да възстанови възел, който е загубил своята производителност. Разходите за ремонт ще бъдат много по-малко от замяната.
Устройство със сферична връзка, което е претърпяло ремонт, ще се счита за по-устойчиво на износване, съответно неговият ресурс ще бъде по-голям от този на нов. Това означава, че ремонтът ще бъде много по-евтин от пълната подмяна на опората. Разбира се, самата процедура за възстановяване на опората няма да бъде особено приятна, тъй като ще са необходими определени умения и грижи, оборудване и знания. Въпреки това, при наличието на тези елементи, можете спокойно да опитате да поправите такива устройства.
Дори скъпи колиможе да се наложи да ремонтирате сферичната става със собствените си ръце. Под тази концепция повечето шофьори имат предвид пълната подмяна на тази част. В същото време сега има няколко начина за възстановяване на работата на този елемент на окачването с минимални разходи. Според опитни механици възстановената опора е по-надеждна от новата. Възстановителните работи могат да се извършват във всеки гараж. Но имайте предвид, че ще са необходими определен брой допълнителни операции, което ще удължи ремонта.
Функции за проверка
Ремонтът на сферичната става със собствените си ръце е доста трудна работа. Преди ремонтни действия е препоръчително да се уверите, че възелът наистина не работи. Първият признак за безпокойство е тракането на метал върху пластмаса, докато се движите. Но същото може да се чуе и през зимата. Може да е напълно безвреден звук. Възниква поради замръзнала в топката грес. Първо трябва да проверите целостта на прашника. Това се прави визуално, карайте колата в дупка за наблюдение и проверете окачването. За по-голяма надеждност трябва да използвате фенерче. При най-малкия признак на повреда трябва да смените багажника.
По-трудно е да се определи наличието на обратна реакция. Това става по няколко начина:
- Този метод не е много надежден. Понякога, дори при напълно мъртви сферични шарнири, колелото няма да се люлее; в други случаи луфтът, който е съвсем нормален за този модел, може да се приеме като повреда;
- Пълзим под колата. Най-удобно е да се извършва диагностика на естакада или яма. Пъхаме стойката между долното рамо и ръба на опората. И натиснете нагоре. Ако има видима хлабина, подменяме или ремонтираме опората;
- Третият метод включва премахване на топката. За да проверите, опората се затяга в менгеме и се опитват да преместят пръста си. Ако това може да се направи на ръка, тогава частта може да се счита за дефектна.
Ремонт
Не толкова отдавна единственият начин да се отстрани такава неизправност беше да се замени частта. Но сега има възможност за ремонт на топката. Има няколко начина да направите това. Всички те се основават на структурните характеристики на опората. Първо, нека да определим характеристиките на структурата. Опората се състои от метален щифт, който е сферичен от едната страна и резбован от другата. Сферичният край е поставен в тяло, напълнено със смазка и защитено от едната страна с ботуш. Проблем с дадена част обикновено се причинява от изчерпване на смазката.
Ако прашникът е повреден, процесът на ремонт отнема минимално време. За да разрешите проблема, ще трябва да закупите нови прашници. Износените прашници трябва да бъдат отстранени от топката с шлицова отвертка, след което внимателно поставяме новия компонент. Целият процес се извършва върху отстранената част.
С елиминирането на основния проблем трябва да се потрудите малко по-дълго. За да попълните количеството смазка, препоръчително е да използвате специален инструмент. Работата се извършва в следния ред:
- Отстраняваме лапата (лоста) от машината, внимавайте. Пружина лежи на долната част на рамото при някои модели, нейното небрежно отстраняване може да доведе до нараняване;
- В основата на сферичната става се пробива дупка, обикновено това изисква свредло с диаметър 5;
- Конецът се нарязва с метчик. Стъпката на резбата се избира въз основа на характеристиките на вашето устройство;
- В получения отвор се завинтва устройство за извършване на ремонт. Към него е свързан полимерен патрон;
- За самия процес ще ви е необходима газова горелка или строителна сешоар. Опорният щифт се разклаща, докато полимерът се подава в корпуса. Самата опора се нагрява в този момент, така че можете да постигнете по-добро разпределение на материала. Веднага щом пръстът започне да се движи трудно, работата се спира;
- В отвора се завинтва болт, всяка подходяща смазка се поставя под прашника.
След окончателното охлаждане на топката, те я проверяват за игра с ръцете си. Тя не трябва да мърда. След монтиране на частта върху автомобила се извършва повторна проверка. По всеки описан по-горе начин. Само след това можем да кажем със сигурност, че сферичният кран е успешно ремонтиран.
Заключение. Вътрешните пътища оставят много да се желае. Следователно всеки шофьор е запознат от първа ръка с неизправностите на окачването. Направете сами ремонт на сферични шарнири е една от честите работи за поддържане на автомобила в перфектно работно състояние. Това може да се направи с минимални материални разходи, което изключително ще зарадва собствениците на чужди автомобили.
Един от най-предразположените към повреди в окачването на автомобила е сферичният шарнир. Този елемент често се проваля дори при най-надеждните автомобили, а ремонтите понякога са много скъпи. Следователно процедурата за възстановяване на сачмени лагери е доста популярна, която не изисква подмяна и закупуване на нови елементи на окачването. Това е доста сложна процедура, която изисква шофьорът да търси качествена услуга. Въпреки това, много собственици на автомобили твърдят, че е възможно независимо да се възстановят опорите, както всички други елементи на окачването. Трудно е да се съгласим с това твърдение, особено след изучаване на процедурата за това действие.
IN последните годиниимаше известен бум в закупуването на сложно оборудване за възстановяване на сачмени лагери от сервизни центрове. Това допринесе за идеята, че стълбовете могат да бъдат ремонтирани, така че защо да купувате нови? Всъщност има много противоречия в теорията за възстановяване на топката, тъй като този елемент е един от основните елементи на окачването. От това зависи не само наличието или отсъствието на външни звуци в кабината по време на пътуването, но и фактори като безопасност и реален комфорт на движение. Ето защо си струва да вземете решение за възстановяване на сачмени лагери с пълно разбиране. възможни последствиятакова действие.
Как е възстановяването на сферичната става - пример за процедурата
Днес има няколко възможности за възстановяване на разхлабена и повредена сферична става. За да направите това, използвайте доста просто оборудване, което ви позволява да запечатате хода на опорния лагер и напълно да възстановите работата на цялата опора. За да направите това, е необходимо първоначално да демонтирате целия механизъм на сферичната връзка подходящо мястоинсталация. Трябва също да го почистите напълно от старата мазнина, плака и прах и да премахнете гумената обувка. След това почистеният и подготвен елемент на окачването се подлага на една от опциите за възстановяване. По-специално, следната опция за възстановяване е често срещана:
- с бормашина в центъра на работната част на опората, пробива отвор с необходимия диаметър (често 5 милиметра);
- в този отвор се нарязва резба с кран с необходимите параметри и размери;
- работната част на специален механизъм се завинтва в резбата, която служи за възстановяване на опората;
- опорното тяло започва да се върти, така че лагерът да работи, в началото ще бъде доста трудно;
- газова горелка или други елементи за топлинна обработка постоянно загряват място, което се върти;
- веднага щом въртенето стане трудно, нагряването се спира и поялникът се отстранява;
- след това премахнете всички механизми, използвани за възстановяване на поддръжката, проверете резултата;
- в първите няколко минути опората не може да бъде преместена, което показва качествен резултат.
Но всичко не е толкова просто. Разбира се, при проверка на ръка се оказва, че сферичната става изглежда доста добре след възстановяване, но нито един сервиз няма да ви даде гаранция за работа или изпълнение на определени процедури за възстановяване. Не забравяйте, че работите с механизъм за окачване, който вече е повреден и никакво възстановяване не може да даде на опората характеристиките на нова част. И на руски пътищатакава примитивна реставрация ще се окаже доста съмнителна и скоро ще се провали. Следователно в повечето случаи възстановяването няма смисъл.
Ремонт на сферични шарнири чрез смяна на части
Друга възможност за възстановяване на сферичните шарнири е замяната на части, които не работят. Производителите и надеждните сервизни центрове обаче препоръчват да не се прави това, тъй като натискането на подвижните части на сферичната става не може да се извърши със същото качество, както във фабриката, следователно в повечето случаи такава характеристика на ремонта няма да позволи да усетите качествения резултат. Експертите не препоръчват извършването на други опции за ремонт на сферични шарнири, освен подмяна. Има доста причини за това:
- нито един сервиз няма да може реално да свърши работата качествено и без лоши последствия;
- сферична става, понякога възстановена за много пари, може да се провали още на следващия ден;
- сред отрицателните аспекти на възстановяването на опората може да се припомни и намаляването на безопасността при пътуване с кола;
- набор от резервни части за ремонт и извършването на необходимата работа често се оказва не по-евтино от подмяната на опората;
- дори използването на оригинални части, които не могат да бъдат получени, не гарантира високо качество на възстановяването;
- ако вашата машина е в гаранция, вие никога няма да сменяте опорните части отделно, а ще извършите пълна подмяна на модула.
Всички тези характеристики показват, че е по-добре да не променяте части от опората отделно и да не извършвате възстановяване с лошо качество. Дори в отсъствието Париза ремонт, трябва да изчакате, докато се появи такава възможност, защото в противен случай застрашавате себе си и вашите пътници. Дори и най-висококачественият ремонт на опората може да се прояви още в първите дни на работа, нито един майстор няма да гарантира, че възстановената опора ще продължи поне месец. Ето защо трябва да се замислим защо всички истински специалисти са толкова против всякакви методи за възстановяване на сферичната става.
Ремонт на сферични шарнири чрез пълна подмяна - най-добрият вариант
Ако карате скъп автомобил от висок клас, вероятно не искате да правите съмнителни ремонти на сферични шарнири. Особено ако майсторът в сервиза ви каже колко опасно и ненадеждно е всъщност. Но собствениците на бюджетни домашни автомобили постоянно плащат два пъти, опитвайки се да възстановят стари части и след това все пак купуват нови. Трябва да уважавате себе си и колата си повече, за да откажете този метод за извършване на ремонтни дейности. Има много предимства от пълната подмяна на сферични шарнири, които не работят и издават странни звуци. Ако извършите качествена подмяна, вие гарантирате следните характеристики:
- услугата ще даде гаранция за извършената работа, сферичната става определено ще служи дълго време;
- неприятните звуци от шасито на автомобила ще изчезнат напълно, ще остане само насладата от естествената симфония на автомобила;
- инсталираната сферична става ще изпълни сто процента задачите, определени от производителя;
- автомобилът ще демонстрира комфорт и определено ниво на безопасност при пътуване без рискове;
- по време на работа можете дълго времене обръщайте внимание на работата на този компонент на автомобила.
В случай, че решите да смените напълно сферичните шарнири, ще получите висококачествена работа на вашия автомобил. Трябва да изберете качествени части. Разбира се, най-добрият вариант биха били сферичните шарнири от производителя на вашия автомобил, тоест оригинални части. Но дори аналоговите стълбове ще издържат много по-добре и по-дълго от фабрично ремонтираните. Затова помислете три пъти, преди да се съгласите с процеса на възстановяване на сферични шарнири или други механизми на ходовата част. Това ще ви помогне да удължите живота на автомобила и приятно да промените параметрите му на пътуване. Предлагаме ви да гледате един от вариантите за възстановяване на сферичната става на видеото:
Обобщаване
Висококачествената кола не е само заслужена титла на определен модел, която се дължи на статута му на пазара. Качеството на пътуването зависи от вас. Вземете най-надеждния SUV и извършете лоша услуга няколко пъти подред. Ще видите как една кола се превръща от качествено возило в прахосмукачка за пари. Тази философия работи за всяка кола. Дори местните ВАЗ, които традиционно се считат за ужасни в качеството си, могат да ви изненадат с надеждна работа.
Ако една кола получи добра поддръжка, тя ще работи както е предвидено от фабриката. Мнозина възприемат бюджетните автомобили като не много надеждни транспортни възможности, но причината за това често е лошото обслужване. Не трябва да възстановявате сферични стави, ако искате да получите високо качествоработата на вашия автомобил. Кажете ми, как се чувствате относно идеята да възстановите, а не да замените повредени части в колата си?
Сферичните шарнири поемат тежестта на предницата моторно превозно средство, включително електроцентралата. Също така по време на движение този възел е изложен на постоянно ударно натоварване. Съвсем очевидно е, че при такива условия експлоатационният живот на опората е ограничен, дори ако е направена от най-здравите сплави. В резултат на това много собственици на автомобили са изправени пред необходимостта от възстановяване на сферичните стави.
Устройство и предназначение
Сферичната става ви позволява да осигурите надеждна подвижна връзка на главината на колелото с рамото на окачването. IN монтажът включва корпус, сферичен щифт, както и вложка от пластмаса. Тялото най-често има заварена конструкция - две части с щампована вдлъбнатина със сферична форма за пръст са свързани с помощта на точково заваряване.
Всъщност този елемент е стъкло с дебели стени, изработено от метал, в което след това се вкарва вложка с пръст. За да направи структурата на тялото неразделима, ръбовете му са разширени. Често вложката не се прави отделно, а зоната между стените на корпуса и сферичната повърхност на пръста е запълнена със специален полимерен материал. За да предпазите монтажа от мръсотия и вода, отгоре се поставя прашник.
трябва да бъде отбелязано че активното износване на сферичната става започва след повреда на прашника. Докато това се случи, монтажът практически не подлежи на износване. По този начин, ако контролирате състоянието на този елемент и извършите навременната му подмяна, можете значително да увеличите живота на възела.
Въпреки това си струва да запомните, че ставите на заваръчния шев нямат достатъчна плътност и дори при непокътнат прашник водата може да попадне вътре. За да се избегне това, тялото трябва да се напълни с литол.
Диагностика на възела
Можете да разберете за необходимостта от работа по възстановяването на сферичните стави благодарение на диагностиката. Щом се чуе скърцане и почукване от окачването по време на шофиране по неравен път, модулът е износен и трябва да бъде възстановен. За точно определениеПо-добре е да диагностицирате източника на тези звуци заедно - един човек влиза в ревизионния отвор и слага ръката си върху сферичната става, а вторият започва да люлее колата.
Ако звукът се усеща с ръка, тогава опората трябва да се отстрани и да се провери за хлабина във въртящото се съединение, като се фиксира в менгеме. Трябва да се помни, че пръстът не трябва да се движи под въздействието на леки усилия, но в същото време не трябва да хапе. Също така се препоръчва да се извърши подобна проверка в следните ситуации:
- При въртене на волана се чува скърцане.
- При движение в права линия се наблюдава спонтанно клатушкане на машината.
- Необходими са много усилия, за да завъртите волана.
Демонтаж и монтаж
Ако след извършване на диагностични мерки стане ясно, че модулът е износен, той трябва да бъде ремонтиран. Много начинаещи собственици на автомобили се справят с цялата работа и извършват възстановяването на сферичните стави със собствените си ръце. За да премахнете и инсталирате опората след ремонт, Ще ви трябват няколко инструмента:
Най-често тегличите за сачмени лагери не са универсални. Ако не можете да намерите необходимия инструмент, можете да разрешите проблема с чук. В същото време теглото му трябва да бъде около 600 грама. Освен това трябва да знаете мястото, където трябва да ударите, за да не повредите възела.
Няма нужда да се опитвате да избиете пръста си от седалката. Ударът трябва да бъде насочен перпендикулярно на пръста върху окото. За да премахнете сферичната става, първо трябва да разхлабите предните колела и да повдигнете колата с крик. След това колелото се отстранява.
Ако гайката на пръста има шплинт, тогава тя трябва да бъде отстранена с клещи. Това ще ви позволи да развиете гайката и да използвате теглич или чук, за да изстискате щифта. След това развийте стойката на корпуса и, като натиснете долния лост с стойката, отстранете опората.
За да инсталирате модула след ремонт, първо трябва да прикрепите корпуса към долното рамо. След като затегнете крепежните елементи, използвайте стойката, за да натиснете лоста и върнете пръста в гнездото. След това върху него се завинтва гайка и се затяга. Ако след това пръстът се завърти, тогава долният лост трябва да се издърпа нагоре. Последната стъпка ще бъде инсталирането на шплинта върху гайката или замяната на старата със самозаключваща се.
Ремонтни дейности
Веднага трябва да се отбележи, че след приключване на ремонта сферичната става няма да бъде напълно възстановена и нейният експлоатационен живот ще бъде по-малък. Въпреки това, ако всичко е направено правилно, тогава не можете да се притеснявате за безопасността на работата на възела. Има няколко начина за възстановяване на ефективността на топката. У дома най-често се използват две технологии:
- Ремонт на сачмени лагери с полимер по SJR технология.
- Сгъваем - от несгъваем корпус се превръща в сгъваем, след което се полира сферичната повърхност на пръста и се сменят облицовките.
С полимер
Същността на този метод е да се инжектира нагрят полимерен материал в корпуса. В този случай не е необходимо опората да се разглобява, но е необходимо да се направи екструдер. Струва си да се отбележат основните предимства на този метод:
За да се приложи тази технология, в долната част на тялото трябва да се пробие отвор, чийто диаметър се избира в съответствие с използвания екструдер. Необходимо е старателно да почистите пролуката между облицовките и повърхността на топката на пръста от мръсотия и също така да издухате възела с въздух, за да отстраните стружки и песъчинки.
Полимерът се инжектира в корпуса с помощта на екструдер през предварително пробит отвор. Веднага след като пластмасовият състав се втвърди, ремонтните работи могат да се считат за завършени. Единственият недостатък на тази технология е невъзможността да се провери геометрията на сферичната повърхност на пръста.
Сгъваем метод
След отстраняване на опората е необходимо да разглобите кутията. За да направите това, трябва да пробиете всички точки на заваряване в едната половина, след което да разделите частта на две части с чук и длето. След това разширените ръбове се шлифоват и се нанася удар върху края на пръста, за да се отдели дъното на кутията. След измерване на вътрешния и външния диаметър на тялото се изработва пръстен с подобни размери и вътрешна резба, както и тапа, която се завинтва в тази част. Височината на пръстена трябва да бъде около 10 см.
След това в кутията се поставя нова подложка и възстановен пръст. След като свържете двете части на тялото, те трябва да бъдат захванати чрез заваряване. Когато правите това, трябва да се внимава да се избегне прегряване на обшивката.
След това предварително направеният пръстен трябва да бъде заварен към тялото. След това остава да завиете щепсела в тялото, за да затегнете облицовката и да пробиете малка дупка в нея (диаметър около 2 мм) за шплента.
Случва се реставрирана сферична става със собствени ръце да издържи по-дълго от евтини дубликати. Дори начинаещ шофьор може да замени този възел.
Устройство и предназначение на възела
Сферичният шарнир е предназначен за надеждно подвижно закрепване на главината на колелото към рамото на окачването. Сферичният шарнир се състои от сферичен щифт, тяло и пластмасова вложка. Тялото на сферичната става е или точково заварено от две половини с щамповани, сферични вдлъбнатини с отвор за пръст в една от тях, или е дебелостенна метална чаша, в която е поставена вложка с пръст, след на което се поставя дъното, а ръбът се навива, за да не се разглобява конструкцията. Понякога облицовката не се прави, а празнината между тялото и топката се запълва с омекотена полиамидна пластмаса. За това обикновено се използва екструдер. Използва се и като основно оборудване във фирми за възстановяване на сачмени лагери. За да се предпазят свързващите повърхности на пантата от вода и мръсотия, отгоре се поставя гумена обувка.
Докато прашникът е непокътнат, сферичната става практически не се износва. Интензивното износване на сачмата започва след като прашникът стане неизползваем, като мръсотията попадне вътре. Затова внимавайте за прашниците, тъй като навременната подмяна на неизползваем прашник е удължаване на живота на устройството.
Вярно е, че съединението на завареното тяло не е херметично, следователно водата се вкарва в тялото през него дори с цял прашник. Следователно, ако тялото на модула се състои от две части, препоръчително е да го напълните с литол през фитинга за грес.
Диагностика
Ако по време на движение на автомобила по неравен път се чуе почукване или скърцане на окачването, тези звуци може да идват от износени сферични шарнири. По-добре е да определите източника на неприятните звуци заедно: единият да слезе в ревизионния отвор и да постави ръката си върху топката, а другият да разклати колата. Когато почувствате звука с ръцете си, отстранете опората, затегнете я в тис и проверете хлабината на пантите. Пръстът не трябва да се движи от малки усилия, но и не трябва да хапе, в противен случай сглобката се нуждае от ремонт или подмяна.
Тази проверка трябва да се извърши и в следните случаи:
- Скърцане при въртене на волана.
- Спонтанно клатушкане при шофиране по права линия.
- Стегнат волан.
Премахване и монтаж
Необходимо оборудване:
- Издърпвач на сачмени лагери.
- Джак.
- Стойка за кола.
- Комплект ключове.
- Клещи.
- Монтирайте.
Изтеглячът на топката по правило не е универсален. Ако не сте намерили подходящ теглич, можете успешно да го замените с чук. Просто трябва да знаеш къде да удариш. Не е нужно да избивате пръста си от седалката. Ударът трябва да е перпендикулярен на пръста и трябва да ударите окото (тъй като коничният пръст, лек натиск при кацане ще го изтръгне от окото). Чукът е универсален теглич. Не трябва да е нито прекалено тежък, нито прекалено лек, 600 грама ще са точно.
Теглене:Разхлабете стойката на колелото. Вдигнете колата с крик. Свалете колелото. Завъртете волана така, че да е удобно за работа. Ако щифтовата гайка е разцепена, отстранете шплинта с клещи. Разхлабете гайката. Вземете теглича, изстискайте пръста си с него. Разхлабете корпуса на сферичния шарнир. Натиснете долната част на рамото с лост и отстранете сферичната става. Премахването и ремонтирането на накрайници на напречни пръти и сферични шарнири не е по-различно, просто трябва да вземете друг теглич. Методите за възстановяване са идентични.
Инсталация:Прикрепете тялото на пантата към долното рамо, затегнете крепежните елементи, натиснете долното рамо с лост, поставете щифта в седалката. Завийте гайката на пръста, затегнете я. Ако пръстът се завърти, дръпнете лоста с лоста нагоре (пръстът с конуса за кацане, следователно, когато пръстът се натисне, той спира да се върти в кацането). Не забравяйте да закрепите гайката. За монтаж не е необходим изтегляч. Следващата подмяна на опорите няма да ви принуди да се занимавате с шплинти, ако смените гайките на самозаключващи се.
Възстановяване
Необходимо оборудване:
- Шмиргел или мелница.
- екструдер.
- Електрическа бормашина с голям патронник (така че да можете да стиснете пръста си в него, за да шлайфате топката с шкурка).
- Ключарски тис.
- Машина за заваряване (за предпочитане полуавтоматична).
- Компресор.
Възстановяването на опорите може да се извърши по два начина:
- Преобразуване на неразглобяема панта в сгъваема, шлайфане на топката на пръста и подмяна на обшивките.
- Поправете чрез инжектиране на омекотена пластмаса в пролуката между топката и тялото с помощта на екструдер.
Разбира се, не трябва да купувате оборудване за еднократен ремонт, но най-простият екструдер може бързо да бъде направен със собствените ви ръце от стар главен спирачен цилиндър, като прикрепите към него лост за натискане на буталото. Можете да го загреете, за да омекне пластмасата с горелка или горелка.
Извършване на работа
Ремонтът и възстановяването по първия начин започва с демонтирането на опорите. За да разглобите корпуса, заварен от две чаши, трябва да пробиете точки за заваряване на една от чашите и да разделите чашите с длето и чук. На тялото с вмъкнато дъно с помощта на шмиргел или шлифовъчна машина се изпиляват разширените ръбове, а дъното се избива с удар с чук върху края на пръста. Вложка с пръст се вкарва в тялото на две чаши, половинките се притискат една към друга и се правят няколко щипки чрез заваряване, като се опитва да не прегрее вложката. Измерете външния и вътрешния диаметър на кутията с извадено дъно и направете стоманен пръстен в съответствие с тези размери, висок около 10 mm, с вътрешна резба и завинтена в нея тапа. Заварете пръстена към тялото, охладете, вкарайте вложката с пръст в тялото, завийте щепсела, натиснете вложката с него, пробийте дупка Ø 2 mm в пръстена близо до щепсела и го закрепете.
Направи си сам ремонт и възстановяване по втория начин обикновено се извършва без разглобяване на монтажа.
В дъното на корпуса се пробива отвор с диаметър около 6 мм, размерът му зависи от това кой екструдер имате на разположение. Пролуката между топката и облицовките се почиства от мръсотия и се издухва със сгъстен въздух от пясък и стружки. Чрез дупка, пробита в дъното, с помощта на екструдер, омекотена пластмаса се инжектира в пролуката между топката на пръста и тялото. Оставете да изстине и ремонтът е готов. Недостатъкът на този метод е, че не можете да видите дали геометрията на топката е запазена и не можете да я шлайфате, за да премахнете следите от корозия, така че резултатите от възстановяването ще бъдат краткотрайни.
- Не се заемайте с възстановяването на пантата, ако пръстът е изваден от нея без разглобяване, такъв възел няма да бъде ремонтиран, а само сменен. Отворът за пръста в тялото трябва да е по-малък от диаметъра на топката, за да. В случай на износване на облицовката, пръстът не може да излети от кутията, причинявайки злополука.
- Когато възстановявате пантата със собствените си ръце, разглобете я напълно и смилайте топката за пръсти, без значение как възнамерявате да възстановите монтажа. Тогава плодът на вашия труд няма да има нужда от подмяна толкова скоро. Дори ако ще използвате екструдер за възстановяване, не бъдете твърде мързеливи, за да разглобите пантата, за да видите дали е необходим пръст за смяна. Ако не е необходимо, просто смилайте топката му.