Ръководство за основен ремонт. Ръководство за основен ремонт Фиг.7. Регулируеми хлабини на високоскоростни контакти

Цистит и пикочен мехур - 15.07.2024г

Аз одобрявам

Заместник министър

комуникационни линии

Руска федерация

А.Н.КОНДРАТЕНКО

31 декември 1998 г. N TsV-627
ТОВАРНИ ВАГОНИ ПО ЖЕЛЕЗОПАСНО МЕРЕЖИЕ 1520 ММ
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
1. ВЪВЕДЕНИЕ
1.1. Това ръководство е задължително при извършване на основен ремонт на товарни вагони в железниците на Руската федерация, чийто списък е даден в Приложение 1.

1.2. Това ръководство съдържа общи технически изисквания, мерки за безопасност и промишлена санитария, показатели и стандарти, на които трябва да отговарят товарните вагони, претърпели основен ремонт.

1.3. Специализирани вагони, собственост на търговски организации или физически лица, разрешени за движение в железопътната мрежа на Руската федерация и не посочени в това ръководство, се ремонтират в съответствие с отделни ръководства или технически спецификации, разработени за такива автомобили.
2. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Основният ремонт на товарните вагони се извършва в сроковете, определени от Министерството на железниците на Русия и в съответствие с изискванията на това ръководство.

2.2. Отстранените дефектни части се ремонтират директно на автомобила. Дефектните сменяеми компоненти и части се заменят с ремонтирани или нови от подходящ тип, които отговарят на техническите изисквания и характеристики на тази серия автомобили.

2.3. Материалите, полуфабрикатите, резервните части и компонентите, използвани за основен ремонт на товарни вагони, трябва да имат съответните сертификати и да отговарят на установените стандарти и технически спецификации.

2.4. След приключване на ремонта на автомобила, всички критични части на автомобила: колооси, части на талигата, автоматично съединително устройство, автоматично спирачно оборудване, котли на резервоари и др. трябва да има подходящи маркировки (маркировки или шаблони, указващи мястото и датата на производство, ремонт и изпитване). Рамката, колелата на комплектите колела, отливките на талигите на колите трябва да имат кодове на държавата на собственика.

2.5. Критичните части на автомобилите се изпитват в съответствие със списъка и изискванията на Технологичните инструкции за изпитване на опън и безразрушителен контрол на автомобилни части.

2.6. Части и компоненти на автомобили: колесни двойки, ресорно окачване, буксови възли - се ремонтират и произвеждат в съответствие с изискванията на съответните стандарти, правила, инструкции, технически спецификации и указания.

2.7. Подготовката за наваряване и заваряване, заваряване, наваряване, както и приемане на автомобилни части и компоненти след наваряване и заваряване се извършват в съответствие с Инструкциите за заваряване и наваряване по време на ремонт на товарни вагони.

2.8. При монтиране на наслагвания върху нитове, дебелината на едностранните или двустранните наслагвания трябва да бъде общо с 10% по-голяма от дебелината на ремонтирания детайл, а ширината и дължината на наслагванията трябва да покриват ремонтираната зона, осигурявайки монтаж на очакваният брой нитове.

Нитовете трябва да имат диаметър, съответстващ на дебелината на закрепваните части, а броят им трябва да бъде такъв, че площта на напречното сечение на нитовете от всяка страна на отслабената зона да не е по-малка от площта на напречното сечение на облицовките. Нитовете се поставят в шахматен ред с разстояние между центровете на нитовете, равно на три до четири пъти диаметъра им.

2.9. Новодоставените дървени части трябва да отговарят на чертежите и по отношение на качеството на дървесината и съдържанието на влага да отговарят на изискванията на GOST 3191-82. Разрешено е поставянето на залепени дървени части върху вагона, произведени по технически спецификации, одобрени от Министерството на железниците на Русия.

2.10. Дървените части, които ще бъдат боядисани по-късно, не се грундират.

2.11. Болтовете за закрепване на автомобилните части са осигурени. Краищата на болтовете, които нямат шплинти, трябва да стърчат от гайката с поне три резби.

Стандартно се монтират шплинти и щифтове, като при липса на специални изисквания те трябва да са на разстояние не повече от 3 мм от гайката или шайбата. Краищата на шплентите и щифта са поставени под прав ъгъл. Неизползваемите болтове и гайки трябва да се сменят.

Болтовете и валовете се поставят навън с гайки и шплинти, с изключение на тези, чийто монтаж с глави навън е предвиден от проекта.

2.12. Сменят се разхлабени и необичайни нитове.

Забранено:

Заменете нитовете, предвидени в проекта, със заварени или болтови;

Поставете обикновени гайки вместо корончатите гайки, посочени в чертежа (технически спецификации);

Извършва щамповане, заваряване и затягане на нитове;

Удряйте винтове вместо да ги затягате;

Прогаряне на дупки в дървени и метални части;

Оставете или монтирайте отново болтове или гайки, които имат развити резби или запушени ръбове, както и монтирайте болтове, които не отговарят на размера на отворите и частите, които се свързват, или които имат резба от различен тип от гайката;

Оставете металните части на тялото и рамката без грунд в контактните зони на частите, свалени за подмяна;

Използвайте материали, които не отговарят на техническите изисквания, асортименти и стандарти, изискванията на действащите санитарни правила и инструкции за безопасност и промишлена хигиена.

2.13. Автомобилите трябва да бъдат сглобени по време на ремонт в съответствие с това ръководство, чертежите и техническите изисквания на производителя.
3. ПРЕДПАЗНИ МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ
Администрациите на заводите за ремонт на вагони и вагонните депа са длъжни да оборудват правилно всички работни места и да създадат условия в тях, които отговарят на законодателството на Руската федерация и Правилата за защита на труда по време на ремонта на подвижния състав и производството на резервни части при ремонта на вагони. заводи и Правилата за безопасност на труда при поддръжката и ремонта на товарни вагони и хладилен подвижен състав.
4. ПРИЕМАНЕ ЗА РЕМОНТ
4.1. Процедурата за изпращане и предаване на товарни вагони за основен ремонт се определя от Основните условия за ремонт и модернизация на товарни вагони в ремонтните заводи на Министерството на железниците на Руската федерация.

4.2. Повредени или прекомерно износени товарни вагони с неизтекъл период на основен ремонт могат да бъдат изпратени за основен ремонт само с разрешение на Департамента за вагонни съоръжения на Министерството на железниците на Русия.

За автомобил с повишено износване се съставя протокол, потвърждаващ необходимостта от основен ремонт, а за повреден автомобил трябва да има протокол във формуляр VU-25 и одобрението на завода, в който автомобилът е изпратен за ремонт.

4.3. Преди да бъдат пуснати в ремонт, автомобилите трябва да бъдат почистени от мръсотия, отломки и измити.

4.4. Забранява се приемането и ремонта на резервоари, чиито котли не са почистени, пропарени и дегазирани в съответствие с изискванията на Правилата за безопасност на труда за поддръжка и ремонт на товарни вагони и хладилен подвижен състав (при ремонт на вагони в депо) и Правила за безопасност на труда при ремонт на подвижен състав и производство на резервни части (за ремонт в заводи).

4.5. Работата по модернизацията на товарните вагони се извършва в съответствие с плана, одобрен ежегодно от Министерството на железниците на Русия и техническата документация, одобрена от Департамента за превозни средства на Министерството на железниците на Русия.

4.6. Технологичните процеси за демонтаж и ремонт на автомобили и техните компоненти, разпределението на работата по длъжности и последователността на тяхното изпълнение са разработени в съответствие с изискванията на нормативната документация, дадена в Приложение 2 към това ръководство.
5. ДЕМОНТАЖ, ПОДГОТОВКА ЗА ДЕФЕКТ И РЕМОНТ
5.1. При основен ремонт всички сменяеми части се отстраняват и разглобяват.

5.2. Количките се изкарват изпод колите, перат се в пералня и се доставят в сервиза за ремонт.

5.3. Автоматичният съединител е свален за ремонт.

5.4. Възли (монтажни единици) на спирачно оборудване: разпределители на въздуха, регулиращи устройства на автоматични регулатори на лостови предавки и автоматични регулатори на спирачния режим и неговото задвижване, крайни и изключващи клапани, свързващи маркучи, изпускателни клапани, спирачни линии, спирачни цилиндри, резервни и двукамерните резервоари се свалят от автомобилите и се изпращат за ремонт.

5.5. Процедурата и обхватът на разглобяване на определени видове автомобили са посочени в раздели 10 и 15 на това ръководство.
6. ДЕМОНТАЖ, ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА КОЛИЧКИ
6.1. Демонтажът, откриването на дефекти и ремонтът на талигите трябва да се извършва в съответствие с изискванията на Инструкциите за ремонт на талиги на товарни вагони.

6.2. Ремонтът и пълната проверка на колоосите се извършва в съответствие с Инструкциите за проверка, преглед, ремонт и формиране на комплекти колела.

6.3. Демонтажът, ремонтът и монтажът на букси се извършват в съответствие с Инструкциите за експлоатация и ремонт на букси на железопътни вагони с ролкови лагери.
7. ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА АВТОМАТИЧНОТО УСТРОЙСТВО ЗА ХИЧ
7.1. Подвижните компоненти и части на автоматичното теглително-прикачно устройство се отстраняват от автомобила и се разглобяват напълно в съответствие с Инструкциите за ремонт и поддръжка на автоматичното теглително-прикачно устройство на подвижния състав на Руската федерация. Всички заварени и нитовани връзки на автоматичния съединител се проверяват внимателно и разхлабените нитове се занитват отново. Монтажът на автоматично свързващо устройство на автомобил трябва да отговаря на изискванията на GOST 3475-81 и чертежите на производителя.

7.2. Стоперите на централната греда, отлети неразделно с ударната муфа, се ремонтират в съответствие с Инструкциите за ремонт и поддръжка на автоматични съединители на подвижния състав на железниците на Руската федерация и Инструкциите за заваряване и настилка при ремонт на вагони.

7.3. Ако има дефекти, които не могат да бъдат поправени в гнездото на автоматичния съединител, отлято заедно с предните упорни квадрати, подмяната на гнездото е разрешена. Квадратите на тягата остават на колата. Новото гнездо е закрепено с шест нита с диаметър 22 mm към крайните квадрати. Крайните ъгли трябва да бъдат направени от ъгъл с фланци с размери 100 x 100 mm и дебелина 9 mm и прикрепени към централната греда чрез заваряване (Фигура 1 - тук и по-долу фигурите не са дадени).

7.4. След ремонт и проверка трябва да се брандира следното: ключалка, държач на ключалката, предпазител, повдигач, повдигаща ролка, теглителна скоба, ролка, теглителна скоба клин, ударна муфа, греда на центриращо устройство, махаловидни окачвания, упорна плоча, тяло на теглителна предавка, сглобени автоматичен съединител, облицовка и опорна центрираща плоча.

Части, които нямат маркировка на производителя, не могат да бъдат ремонтирани и се продават като скрап.
8. ДЕФЕКТИ И РЕМОНТ НА СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ
8.1. Ремонтът на спирачната апаратура се извършва съгласно Инструкцията за ремонт на спирачна апаратура на автомобили.

8.2. Лостовата трансмисия на автоматичната и ръчната спирачка е напълно разглобена, независимо от състоянието й, всички части са проверени за идентифициране на износване и пукнатини. Частите, които предпазват части от трансмисията на спирачния лост от падане върху коловоза и щифтовете са стандартни, отговарящи на ГОСТ 1203, а шплинтите са нови. Предпазните скоби се проверяват и при необходимост се отстраняват за ремонт и подмяна. Забранява се монтирането на предпазни скоби при отклонения от чертежите на производителя.

8.3. Когато автомобил влезе в първия основен ремонт, е разрешено да се ремонтират:

С изваждане от автомобила захранващи тръби от дебелостенни тръби;

Без демонтаж от автомобила, двукамерен резервоар в съответствие с TU 32 TsTVR 32-93;

Без отстраняване на спирачната линия от колата, изработена от безшевни тръби и при липса на неизправности (надрасквания, износване на резбата в тройника).

Допуска се ремонт на обувката с възстановяване на джъмпера до размерите, посочени в работните чертежи.

Ремонтирайте спирачните устройства и арматурата в съответствие с документацията за ремонт, одобрена от Департамента по вагонни съоръжения на Министерството на железниците на Русия.

При монтаж на ремонтирано спирачно оборудване на автомобил трябва да се провери наличието на етикети, указващи датата на ремонта и референтния номер на фирмата, извършила ремонта.
9. ДЕФЕКТИ, РЕМОНТ НА РАМКИ И НОСАЧИ
9.1. Дефекти и ремонт на рамката

9.1.1. Преди ремонт всички части на рамката се почистват от мръсотия, повредена боя, лющеща се ръжда и се проверяват. Дебелината на стените и хоризонталните фланци се проверява с ултразвуков дебелинаномер тип UZT-93.

9.1.2. Работите по заваряване и наваряване по време на ремонта на рамката на автомобила и неговите части се извършват в съответствие с Инструкциите за заваряване и наваряване по време на ремонт на товарни вагони.

9.1.3. Метални рамкови греди, повредени от корозия не повече от 15% от напречното сечение, при условие че отделните им елементи (хоризонтални рафтове, вертикални стени) са повредени от корозия не повече от 1/5 от максималната дебелина, се оставят без ремонт . Металните рамкови греди, които имат корозионно увреждане от 15 до 30% от напречното сечение и дебелината на отделните елементи (хоризонтални рафтове, вертикални стени) са най-малко 0,5 от конструктивната дебелина, се ремонтират чрез заваряване.

Греди от метална рамка, повредени от корозия с повече от 30% от напречното сечение или дебелината на отделните елементи е по-малка от 0,5 от максималните размери в участък с дължина 500 mm или повече, се заменят с нови; при повреда на дължина по-малка от 500 mm се ремонтира с монтаж на усилващи облицовки.

9.1.4. Централните греди на рамката, които имат пукнатини, които не се простират до вертикалните стени, както и ожулвания в местата, където са монтирани тяговите предавки на автоматичния съединител с дълбочина над 4 mm, се ремонтират чрез монтиране на усилващи облицовки 8 - 10 мм дебелина на вертикалните и хоризонталните стени.

Капакът е поставен върху нитове, закрепващи предния и задния ъгъл на натискане на автоматичния съединител.

В средната част между упорните квадрати облицовките са закрепени с пет шахматно разположени нита с вдлъбнати глави от вътрешната страна на централната греда.

9.1.5. Ако поради конструктивни особености единият край на облицовката не може да бъде укрепен с всички нитове на задния или предния квадрат, е позволено да се закрепи с два реда нитови съединения на упорните квадрати.

9.1.6. Износването или изкривяването на опорните повърхности на ограничителите на централната греда с не повече от 3 mm може да се остави без корекция. Повърхностите със силно износване се възстановяват чрез наваряване, последвано от обработка. Ако дълбочината на износване е повече от 5 мм, е разрешено да се заваряват ленти с подходящи размери. Ремонтът на гнездото за автоматичен съединител, излят неразделно с предните ъгли на натиск, се извършва в съответствие с техническата документация, одобрена от Департамента за превозни средства на Министерството на железниците на Русия.

9.1.7. Централните греди, които имат не повече от две прегъвания или две пукнатини с дължина не повече от 2/3 от напречното сечение в средната част между централните опори, подлежат на ремонт чрез заваряване, последвано от укрепване на повредената зона с наслагвания.

Пукнатината в долния фланец на централната греда, която преминава във вертикалната стена на по-малко от 10% от височината на централната греда в средната част на автомобила между петите колони, е заварена с монтиране на усилващ ъгъл подложка.

Пукнатина в централната греда между задния упорен квадрат и шарнирната греда, която се простира до вертикалната стена, но не повече от 50% от височината на централната греда и на разстояние най-малко 200 mm от шарнирната греда , се заварява с монтаж на подсилваща профилна обшивка.

Пукнатина в централната греда в областта на шарнирния възел, която се простира до вертикалната стена, но не повече от 50% от височината на централната греда и на разстояние по-малко от 200 mm от шарнирната греда , се заварява с монтиране на подсилваща профилна облицовка след изрязване на част от вертикалния лист на шарнирната греда.

Капакът на централната греда трябва да е с дължина най-малко 500 mm. Монтирайте го симетрично на пукнатината, ако е необходимо, върху нитовете на задния упорен квадрат и възела на аксиалния лагер и го заварете. На изрязаната част на вертикалния лист на шарнирната греда се монтира наслагване или вложка със заваряване по периметъра.

Приложение No24

Ръководен документ

"Ръководство за основен ремонт на товарни вагони"
1. Въведение

1.1 Това ръководство установява единни изисквания за основен ремонт на товарни вагони с междурелсие 1520 mm от ремонтни предприятия на държавите-членки на Британската общност, Грузия, Република Латвия, Република Литва, Република Естония и се прилага за всички видове товарни вагони с право на влизане в обществени коловози, независимо от формата на собственост.

1.2 Това ръководство съдържа общи задължителни технически изисквания, изисквания за безопасност и промишлена санитария, показатели и стандарти, на които трябва да отговарят товарните вагони, които са претърпели основен ремонт в предприятия за ремонт на автомобили, независимо от тяхната форма на собственост, и които имат разрешение за този вид дейност.

1.3 Сроковете за основен ремонт на товарни вагони се определят от правилата за системата за поддръжка и ремонт на товарни вагони, разрешени за движение по обществени железопътни линии в международен трафик, одобрени на 47-то заседание на Съвета по железопътен транспорт на члена на Британската общност. държави. Влязло в сила с телеграма от 25.12.2007г. 32941TSCRV-3429T.

2 Изисквания за ремонт

2.1 Основните ремонти (CR) на товарни вагони се извършват в специализирани предприятия за ремонт на автомобили, които имат право на този вид дейност. Основните ремонти се извършват с цел възстановяване на експлоатационния живот на вагона с ремонт на компоненти и части на автомобила съгласно ремонтна документация, разработена в съответствие с изискванията на ръководните документи, одобрени от Съвета по железопътен транспорт на члена на Общността на нациите държави и съгласувано от Комисията на Съвета на упълномощените специалисти от автомобилната индустрия.

2.2 Работата по основен ремонт на товарни вагони трябва да се извършва в съответствие с технологичните процеси за основен ремонт на всеки тип ремонтиран автомобил и технологичните процеси на производствените зони, разработени от предприятията за ремонт на автомобили и одобрени от ръководителя на това предприятие .

2.3 Неотстранимите повредени части на автомобила се ремонтират директно върху автомобила. Неизправните сменяеми възли и части се заменят с ремонтирани или нови, отговарящи на техническите изисквания и характеристики на дадения модел автомобил.

2.4 Материалите, полуфабрикатите, резервните части и компонентите, използвани за основен ремонт на товарни вагони, трябва да отговарят на установените стандарти и технически условия и са направени в климатичен дизайн UHL категория 1 в съответствие с GOST 15150-69. За резервни части и компоненти, които подлежат на задължително потвърждаване на съответствието, трябва да се представят съответните документи (сертификат, декларация и др.). След приключване на ремонта на автомобила всички критични части на автомобила:колооси, части на талиги, автоматични съединителни устройства, автоматично спирачно оборудване, шарнирни греди, котли за резервоари и др. трябва да има подходящи печати, указващи мястото и датата на производство, ремонт и изпитване. Рамката, колелата, лятите части на талигите на колите трябва да имат кодове на държавата на собственика.

2.5 Автомобилните части се изпитват в съответствие със списъка и изискванията на Технологични инструкции за изпитване на опън № 656-2000.

2.6 Списъкът на автомобилните части, подлежащи на безразрушителен контрол, е даден в Ръководния документ RD 32.174-2001 (с изменения № 1 и № 2)

Ултразвуковото изпитване на заваръчни шевове по време на ремонт на вагони-цистерни се извършва при наличие на методика, одобрена по предписания начин.

2.7 Части и компоненти на автомобили: двойки колела, букси, възли и де тролейбуси - ремонтирани и произведени съгласно изискванията на съответните стандарти, правила, инструкции, технически спецификации и др.конструктивни инструкции.

2.8 Подготовка за наваряване и заваряване, заваряване, наваряване ku, както и приемане на части и компоненти на автомобила след извършване на наваряване и заваряване,ръководейки се от изискванията на Инструкциите за заваряване и наваряване по време на ремонт на товарни вагони, одобрени от Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Общността на 29-30 май 2008 г., Худжанд.

2.9 Новодоставените дървени части трябва да отговарят на чертежите за тяхното производство и по отношение на качеството на дървесината и съдържанието на влага да отговарят на изискванията на GOST 3191. Разрешено е да се поставят залепени дървени части върху автомобила, произведени съгласно техническите спецификации на производителя. Дървените части, които ще бъдат боядисани по-късно, се грундират.

2.10 При извършване на инспекционни работи всички неизползваеми болтове и гайки се заменят с нови. Резбовата част на болтове, които нямат шплинти, трябва да излиза от гайката с най-малко три резби, но не повече от диаметъра на болта.

Шплинтите и щифтовете на болтове или валове се монтират с нови стандартни (стандартизирани). При липса на специални изисквания те трябва да са на разстояние не повече от 3 mm от гайката или шайбата. Краищата на шплентите и щифта са поставени под ъгъл най-малко 90°. Разхлабените и необичайни нитове се сменят.

2.11 Забранено:

- заменете нитовете, предвидени в проекта, със заварени или болтови;

- монтирайте обикновени гайки вместо винтови гайки, предвидени в чертежа (технически спецификации);

- извършват щамповане, заваряване и затягане на нитове;

Удряйте винтове вместо да ги затягате;

- изгаряне на дупки в метални части;

- оставете металните части на тялото и рамката без грунд в контактните зони на частите, отстранени за подмяна;

Използвайте материали, които нямат сертификат за съответствие.

2.12 При извършване на инспекционна работа, новомонтираните гумени продукти трябва да отговарят на спецификациите на производителя и също така да имат сертификат за съответствие.

3 Правила за приемане на товарни вагони за ремонт

3.1 За основен ремонт се изпращат следните товарни вагони:

С използван експлоатационен лимит преди основен ремонт;

Повреден или износен повече от допустимото, установено от нормативни документи, отстраняването на което е невъзможно по време на рутинни или депо ремонти. За увредения автомобил се съставя протокол по образец ВУ-25.

Товарни вагони, чийто експлоатационен живот не е изтекъл преди основен ремонт, могат да бъдат изпратени за основен ремонт само с разрешение на собственика на автомобила.

3.2 Забранено е приемането и ремонта на резервоари, чиито котли не са били подложени нанахутът се почиства, запарва и дегазира в съответствие с изискванията на правилата за защита на труда. Вагоните се приемат за ремонт, почистени от остатъчен товар и мръсотия.

3.3 При извършване на основен ремонт на товарни вагони основната работа по модернизацията на агрегатите се извършва в съответствие с проектите, дадени в Приложение А.

4 Дефекти на възли и части на товарни вагони

4.1 Дефектите на монтажните единици и частите на товарните вагони се извършват чрез визуална проверка с помощта на инструменти.

4.2 При извършване на дефекти е позволено да се използват методи за безразрушителен контрол (NDT), ако има метод за безразрушителен контрол за въпросната част, разработен в съответствие с изискванията на ръководните документи, одобрени от Съвета по железопътен транспорт на държавите-членки на Британската общност. Въз основа на резултатите от предприетите мерки обхватът на ремонта се определя чрез попълване на декларацията за дефект на формуляр VU-22.

4.3 Почистените монтажни единици и части от автомобили подлежат на цялостен контрол и сортиране в следните групи:

Прилягат, запазвайки оригиналния си размер и форма;

Такива, които се нуждаят от ремонт, имат износване или повреда, чието отстраняване е технически възможно;

Неизползваеми и подлежащи на смяна, с износване, корозия или механични повреди, отстраняването на които е невъзможно по технически причини.

4.4 Списъкът на частите на товарните вагони, които подлежат на задължително безразрушително изпитване, като се посочват методите и средствата за контрол, е даден в Ръководен документ № РД 32.174-2001 (с изменения № 1 и № 2).

4.5 Списъкът на компонентите и частите на вагоните, предназначени за превоз на опасни товари и проверени чрез методи за безразрушителен контрол, се определя от железопътната администрация в съгласие с упълномощения орган по установения начин.

Документ от август 2014 г.

Аз одобрявам
Заместник министър
комуникационни линии
Руска федерация
А.Н.КОНДРАТЕНКО
31 декември 1998 г. N TsV-627

1. ВЪВЕДЕНИЕ

1.1. Това ръководство е задължително при извършване на основен ремонт на товарни вагони в железниците на Руската федерация, чийто списък е даден в Приложение 1.

2. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Основният ремонт на товарните вагони се извършва в сроковете, определени от Министерството на железниците на Русия и в съответствие с изискванията на това ръководство.

2.10. Дървените части, които ще бъдат боядисани по-късно, не се грундират.

2.12. Сменят се разхлабени и необичайни нитове.

Забранено:

Заменете нитовете, предвидени в проекта, със заварени или болтови;

Поставете обикновени гайки вместо корончатите гайки, посочени в чертежа (технически спецификации);

Извършва щамповане, заваряване и затягане на нитове;

Удряйте винтове вместо да ги затягате;

Прогаряне на дупки в дървени и метални части;

Оставете металните части на тялото и рамката без грунд в контактните зони на частите, свалени за подмяна;

2.13. Автомобилите трябва да бъдат сглобени по време на ремонт в съответствие с това ръководство, чертежите и техническите изисквания на производителя.

3. ПРЕДПАЗНИ МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

Администрациите на заводите за ремонт на вагони и вагонните депа са длъжни да оборудват правилно всички работни места и да създадат условия в тях, които отговарят на законодателството на Руската федерация и Правилата за защита на труда по време на ремонта на подвижния състав и производството на резервни части при ремонта на вагони. заводи и Правилата за безопасност на труда при поддръжката и ремонта на товарни вагони и хладилен подвижен състав.

4. ПРИЕМАНЕ ЗА РЕМОНТ

4.1. Процедурата за изпращане и предаване на товарни вагони за основен ремонт се определя от Основните условия за ремонт и модернизация на товарни вагони в ремонтните заводи на Министерството на железниците на Руската федерация.

4.3. Преди да бъдат пуснати в ремонт, автомобилите трябва да бъдат почистени от мръсотия, отломки и измити.

5. ДЕМОНТАЖ, ПОДГОТОВКА ЗА ДЕФЕКТ И РЕМОНТ

5.1. При основен ремонт всички сменяеми части се отстраняват и разглобяват.

5.2. Количките се изкарват изпод колите, перат се в пералня и се доставят в сервиза за ремонт.

5.3. Автоматичният съединител е свален за ремонт.

5.5. Процедурата и обхватът на разглобяване на определени видове автомобили са посочени в раздели 10 и 15 на това ръководство.

6. ДЕМОНТАЖ, ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА КОЛИЧКИ

6.1. Демонтажът, откриването на дефекти и ремонтът на талигите трябва да се извършва в съответствие с изискванията на Инструкциите за ремонт на талиги на товарни вагони.

6.3. Демонтажът, ремонтът и монтажът на букси се извършват в съответствие с Инструкциите за експлоатация и ремонт на букси на железопътни вагони с ролкови лагери.

7. ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА АВТОМАТИЧНОТО УСТРОЙСТВО ЗА ХИЧ

7.1. Подвижните компоненти и части на автоматичното теглително-прикачно устройство се отстраняват от автомобила и се разглобяват напълно в съответствие с Инструкциите за ремонт и поддръжка на автоматичното теглително-прикачно устройство на подвижния състав на Руската федерация. Всички заварени и нитовани връзки на автоматичния съединител се проверяват внимателно и разхлабените нитове се занитват отново. Монтажът на автоматично свързващо устройство на автомобил трябва да отговаря на изискванията на GOST 3475-81 и чертежите на производителя.

Части, които нямат маркировка на производителя, не могат да бъдат ремонтирани и се продават като скрап.

8. ДЕФЕКТИ И РЕМОНТ НА СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ

8.1. Ремонтът на спирачната апаратура се извършва съгласно Инструкцията за ремонт на спирачна апаратура на автомобили.

8.3. Когато автомобил влезе в първия основен ремонт, е разрешено да се ремонтират:

С изваждане от автомобила захранващи тръби от дебелостенни тръби;

Без демонтаж от автомобила, двукамерен резервоар в съответствие с TU 32 TsTVR 32-93;

Допуска се ремонт на обувката с възстановяване на джъмпера до размерите, посочени в работните чертежи.

9. ДЕФЕКТИ, РЕМОНТ НА РАМКИ И НОСАЧИ

9.1. Дефекти и ремонт на рамката

Капакът е поставен върху нитове, закрепващи предния и задния ъгъл на натискане на автоматичния съединител.

Ако има пукнатина в един елемент от централната греда повече от 50% от напречното сечение в конзолната част или на кръстовището с шарнирната греда, е разрешено да се монтира нов елемент от централната греда с фуга на разстояние най-малко 400 mm от шарнирната греда до средата на автомобила и подсилете кръстовището с наслагвания.

Монтирането на нови части на централната греда трябва да се извърши след потвърждаване на икономическата осъществимост на този вид ремонт.

9.1.8. I-греда (или част от I-греда) на централната греда на гондола, която има корозионно увреждане на вертикалната стена над 30% от дебелината на конструкцията, се заменя с нова.

9.1.9. Крайните щамповани греди, които имат повреда в местата, където са монтирани скобата и държачът на освобождаващия лост, се ремонтират чрез заваряване с монтиране на усилващи ленти с дебелина 8 mm.

9.1.10. В крайната щампована греда, която има корозионно увреждане над 30% от напречното сечение, повредената част се заменя с вложка с армировка на съединението с наслагвания.

Долният лист на крайната греда, ако има пукнатини в него, се ремонтира чрез заваряване, последвано от инсталиране на не повече от две наслагвания.

При пълна или частична подмяна на щампована крайна греда на гондола, произведена от UVZ мод. 12-532, 12-119, 12-100 ъгловата стойка се изрязва частично на височина 450 мм, последвано от монтаж и заваряване на нова част от стойката и укрепване на сглобката с профилна плоча със заварка около периметър (Фигура 2).

9.1.11. Вертикалните листове от междинни и шарнирни греди се ремонтират чрез поставяне на не повече от две усилващи подложки върху повредената зона.

9.1.12. Деформациите на гредите на рамката се елиминират чрез изправяне. Греди, които имат отклонение в хоризонтална и вертикална посока не повече от 25 mm (по цялата дължина на гредата) за централни, странични и надлъжни греди в средата между шарнирните греди и 10 mm по протежение на конзолите за междинни и крайни греди на автомобили от всякакъв вид се оставят без настройка.

9.1.13. Огънатите опори за крака и перила, монтирани на крайната греда, се изправят и липсващите се монтират. Заварените преди това стъпала и парапети се подсилват отново с болтови или занитени връзки.

9.1.14. Централните греди не трябва да имат изпъкнали части, които да пречат на монтирането и движението на влекача на автоматичното теглително-прикачно устройство или да пречат на движението на теглителната скоба напред с най-малко 90 mm и назад с най-малко 45 mm. При монтиране на предавки тип Sh-2V тези размери трябва да бъдат съответно 100 и 65 mm, а за предавки Sh6-TO-4 в рамките на 120 - 150 mm.

9.1.15. Закрепването на частите от металната рамка се проверява и при необходимост се възстановява.

9.1.16. Повредените заварки по рамата на автомобила се възстановяват, а накладките, свързващи напречните греди на рамата на кабинковия вагон с долната облицовъчна греда и имащи пукнатини или корозионни повреди, се заменят с нови.

9.1.17. Стъпалата, парапетите и устройствата за закрепване на транспортирания товар трябва да имат стандартно закрепване или тяхното закрепване трябва да бъде заменено в съответствие с текущата ремонтна документация за плана за модернизация.

9.1.18. Надлъжните рамкови греди с пукнатини и прегъвания се ремонтират чрез заваряване, последвано от укрепване на повредените зони с едностранни наслагвания.

9.1.19. Надлъжните усилващи подови греди се проверяват и се отстраняват деформации, пукнатини и огъвания. Вертикалното отклонение на гредите с повече от 3 mm се елиминира чрез изправяне.

Пукнатини и счупвания на усилващи надлъжни подземни греди се елиминират чрез заваряване, последвано от монтиране на усилващи облицовки, които припокриват заваръчните шевове с 50 mm в двете посоки.

Пукнатините в местата на свързване на тези греди с междинни и шарнирни греди се заваряват чрез електрическо заваряване след подходящо рязане на дефектния заваръчен шев.

След завършване на изправянето и извършване на електрозаваръчни работи се допуска вертикално отклонение на горните хоризонтални фланци на усилващите надлъжни подземни греди не повече от 3 mm по отношение на горните хоризонтални фланци на шарнирните, междинните и крайните греди. Деформацията се контролира от разстоянието между подовата настилка и горния хоризонтален фланец на усилващата надлъжна подземна греда.

9.1.20. Плъзгачите са почистени. Пукнатини в заварени шевове, независимо от дължината, са заварени. Ако контактната повърхност на лагерната капачка е износена с повече от 6 mm дебелина, лагерната капачка се заменя с нова. Възможно е да се възстановят износените повърхности чрез инсталиране на плочи и заваряването им по периметъра с непрекъснат шев. Дебелината на плочата трябва да бъде най-малко 4 mm.

9.2. Дефекти и ремонти на петък

9.2.1. Каретните ями се проверяват и почистват от мръсотия, отлагания и повреди от корозия. Слабите нитове се отрязват и се поставят нови. Закопчаването на петата трябва да е стандартно.

9.2.2. При ремонт на петък е разрешено:

Заваряване на пукнатини в ребрата;

Наваряване на упорни и опорни повърхности;

Заваряване на пукнатини във фланци с обща дължина не повече от 100 mm.

9.2.3. Разрешено е да не се възстановяват износените повърхности на накладките:

1) за 4-осни автомобили:

Упорни повърхности с диаметър най-малко 296 mm;

Носещи повърхности с обща дебелина минимум 108 mm;

Когато диаметърът на отвора за щифта е не повече от 60 mm;

2) за 8-осни автомобили:

Упорни повърхности с диаметър най-малко 446 mm;

2 - опорни повърхности с размери: 105 mm - не по-малко от 103 +2 mm, и с 110 mm - не по-малко от 108 mm - дебелина;

Отвори за щифтове с диаметър не повече от 76 мм.

Измерванията на износването на опорната повърхност на лагерите се извършват от контактната повърхност на лагерния фланец към долния лист на шарнирната греда до равнината на опорната повърхност.

9.2.4. След наваряване всички повърхности трябва да бъдат обработени с помощта на машинни инструменти. Разрешено е да се поставят пръстени върху упорната повърхност на петната плоча и плочи върху опорната повърхност.

Преди да монтирате пръстена, контраплочата трябва да бъде обработена на металорежещи машини в съответствие с технологичния процес TK-231 PKB TsV Министерството на железниците на Русия.

Възстановяването на опорната повърхност чрез заваряване на плочата се извършва след обработката й, като отклонението от плоскостта трябва да бъде не повече от 1 mm.

9.2.5. Развитите отвори в шарнирната плоча могат да бъдат ремонтирани чрез монтиране на втулка, последвано от заваряване по периметъра в съответствие с техническия процес TK-231.

10. КАРОСЕРЕИ НА УНИВЕРСАЛНИ И СПЕЦИАЛИЗИРАНИ ПАВТОМОБИЛИ

10.1. Общи положения

10.1.1. Ремонтът на елементите на каросерията на кабинковия вагон чрез заваряване се извършва в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за заваръчни и повърхностни работи по време на ремонт на автомобили.

10.1.2. Коригирането на локалните деформации на канала на горната облицовка се извършва чрез отстраняване на армировката на горната облицовка и отрязване на горния заваръчен шев на металния корпус на необходимото място, последвано от възстановяване на армировката и заваръчните шевове (Фигура 3 ).

Пукнатина или счупване в горната облицовка може да се поправи чрез заваряване в съответствие с GOST 5264-80.

След ремонт, при подмяна на неизползваеми части на горната облицовка, не се допуска повече от една връзка между съседни стелажи (Фигура 4).

10.1.3. Допуска се оставянето на локални вдлъбнатини в колоните на каросерията с кутия с дълбочина не повече от 30 mm, без пукнатини.

10.1.4. При вертикално изправяне на долната рамка и централната греда за свързване на долната рама на кабинковия вагон с хидравличната стойка е позволено да се изрежат технологични прозорци в металния корпус в близост до колоните, последвано от уплътняване на прозореца с покривна плоча с 5 mm заваръчен крак.

10.1.5. При едновременно вертикално огъване на горната и долната облицовка (стени) на тялото извън установените допуски, металната обвивка по протежение на колоните се отрязва до дължината на отклонението, облицовката се изправя и се поставя нова вложка 1 на металната обвивка. се монтира, последвано от заваряването му (Фигура 5) с 5 mm заваръчен крак.

10.1.6. Местните вдлъбнатини по металния корпус се изправят, пукнатините се заваряват и се монтира облицовка отвътре.

10.1.7. Ако колоната на каросерията се счупи от долната облицовка, в долната част на металния корпус се изрязва технологичен прозорец, възстановяват се вътрешните заварки, свързващи колоната с долната облицовка, след което прозорецът се уплътнява чрез заваряване на дебел 4 мм наслагване около периметъра (Фигура 6).

10.1.8. За монтиране на вътрешни облицовки със заваряване около периметъра при ремонт на канала на горната облицовка, армировката на горната облицовка се отстранява и след това се възстановява (Фигура 7).

10.1.9. Долната рамка на кабинковия вагон се ремонтира чрез заваряване, последвано от укрепване на повредените зони с едностранни наслагвания, покриващи повредените зони с 100 mm в двете посоки.

При ремонт на долната облицовка на мястото, където е монтирана и заварена облицовката, е разрешено да се изреже част от долния ръб на металната обвивка до дължината на монтираната облицовка.

10.1.10. Ако щампована стойка с коритообразно напречно сечение има една от повредите - счупване, пукнатина над 50% от напречното сечение, корозия над 30% от дебелината или подрязване на фланците на повече от 20 mm и повредената зона е разположена на разстояние по-малко от 300 mm от горния ръб на долната рамка на каросерията, разрешено е ремонт на багажника на място, като новата част на багажника се постави на височина най-малко 300 mm от горния ръб на долната облицовка. В този случай стелажът е свързан към новата част чрез едностранна заварка със заваряване на подсилваща облицовка с дебелина 6 мм.

Ако пукнатината на стелажа не се простира до вертикалната стена, пукнатината може да бъде заварена, последвано от монтиране на ъглова подсилваща подложка. Това позволява да се поправят пукнатини по двата хоризонтални рафта на стелажа.

При рязане на рафтовете шевовете се нарязват чрез заваряване до 10 mm, последвано от заваряване на стелажите. Ако има подрязване на рафтове на стелажа чрез заваряване повече от 10 mm, но не повече от 20 mm, шевовете се изрязват, последвано от заваряване на две усилващи ребра съгласно чертеж M.511.00.03 върху ремонтирания стелаж. Ребрата са монтирани съгласно чертежите на проект M874 от 11.12.80 г.

Забранено е да се ремонтират два съседни багажника на автомобил по този начин.

10.1.11. Пукнатини или счупвания в скобата на модернизирани кабинкови вагони се отстраняват на място чрез заваряване с предварително рязане отвън, без да се монтира подсилваща облицовка. Това позволява ремонт на всички скоби за тяло. В този случай от мястото на пукнатината или счупването скобата се заварява към панела от двете страни с непрекъснат шев с дължина 100 mm във всяка посока.

10.1.12. Новомонтираните на автомобила междинни стълбове във формата на корито са свързани с междинни греди с помощта на наслагване. За да направите това, новите стелажи са направени без скосяване на долния край.

10.1.13. При смяна на колоната на тялото, последната заедно с клина е заварена с едностранна заварка към горната облицовка. В този случай армировката на горната облицовка може да бъде премахната и след това възстановена.

10.1.14. Пукнатини в метална обшивка с дължина до 100 mm се заваряват без армираща облицовка. Местните изгаряния в металната обшивка се елиминират чрез заваряване.

Всички пукнатини, по-дълги от 100 мм, са заварени, последвано от монтиране на подсилваща облицовка с дебелина 4 мм от вътрешната страна на тялото, като се заварява по периметъра. В този случай подсилващата подложка трябва да покрива пукнатината с най-малко 30 mm от всяка страна. В един участък е разрешено да се заваряват не повече от две такива пукнатини с разстояние между тях най-малко 1000 mm. По този начин се елиминират надлъжните изгаряния, образувани върху металната обшивка при отрязване на елементите на страничната стена.

Разрешено е да се използва едно покритие за няколко пукнатини, чиято площ не трябва да надвишава 0,3 квадратни метра. м.

10.1.15. Ако има дупка в металния корпус, върху изправените ръбове от вътрешната страна на тялото се монтира подсилваща облицовка с дебелина 4 мм, като се заварява по периметъра с непрекъсната заварка отвън и прекъсваща заварка отвътре.

Не се допускат радиални пукнатини от отвори и трябва да се изрежат при ремонт на корпуса.

10.1.16. Допуска се корозионно увреждане на металната облицовка с дебелина не повече от 1 mm. Ако повредата надвишава 1 мм дебелина на метала, корпусът се ремонтира чрез монтиране на облицовки с дебелина 4 мм, покриващи дефектната зона с най-малко 30 мм от едната страна. Обшивките трябва да съответстват на профила на кожата.

10.1.17. Разрешено е да се сменя една част от кожата (по горния или долния ръб) с ширина до 400 mm по цялата дължина между съседни стелажи (Фигура 8) или по цялата дължина на автомобила със заварени съединения, разположени на стелажи в съответствие с GOST 5264-80.

10.1.18. Укрепванията на горната облицовка, които имат пукнатини, се ремонтират чрез заваряване. Позволено е да се елиминира не повече от една пукнатина в един участък между съседни стелажи.

10.1.19. Трябва да се монтират липсващи скоби за закрепване. Нетипичните или спукани скоби на стълбовете на скелето и техните държачи се сменят с нови. Възстановете или заменете липсващи свързващи устройства и отделни липсващи части.

10.1.20. Подмяната на част от металната обшивка между съседни стелажи е разрешена:

Ако има две или повече пукнатини, чиято обща дължина надвишава 500 мм и които не могат да бъдат покрити с една армировъчна плоча с площ 0,3 кв. m;

Ако има дупки, чиято обща площ е повече от 0,3 квадратни метра. m;

Ако е необходимо, едновременна смяна по горния и долния ръб.

10.1.21. Позволено е да се ремонтират не повече от две пукнатини на ъглови стълбове: едната с дължина до 100 mm без монтиране на усилващи подложки и втората до 50% от напречното сечение с монтиране на усилващи подложки.

Крайните греди се проверяват на кръстовището с ъгловите стълбове. Пукнатините в крайната греда под ъгловия стълб са заварени, последвано от монтаж на подсилващи облицовки.

10.2. Капаци на люкове за гондолни вагони

10.2.1. Капаците на шахтите се отстраняват за проверка и ремонт. Капаците на шахтите са монтирани с гофриран плат и армировъчни греди. На гондолни вагони, произведени след 1974 г., се сменят капаците на люковете с дебелина на профила по-малка от 4 mm.

Дебелината се измерва между гофрите на разстояние 450 - 500 mm от козирката или предния фланец.

Пантите на капака на люка трябва да са стандартни (щамповани). Капаците на шахтите с пукнатини или локални вдлъбнатини се ремонтират в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за заваръчни работи. Разрешено е да се монтират нови капаци на люкове за гондолни вагони, произведени по чертежи, одобрени от Департамента по вагонни съоръжения на Министерството на железниците на Русия. Капаците на люковете трябва да се отварят и затварят лесно, без задръстване. Забранява се монтирането на нестандартни ролки.

10.2.2. Торсионните пръти се проверяват, неизправностите в тях се отстраняват, счупените торсионни пръти се заменят с нови, триещите се повърхности се смазват.

Механизмите за улесняване на повдигането на капаци на люкове от типа на торсионен лост се разглобяват, техните части се проверяват, повредените се ремонтират или заменят с нови, а липсващите части се попълват.

Общото износване в шарнирните съединения на лостовете не трябва да надвишава 2 mm.

10.2.3. Ъгълът на усукване на торсионната греда се определя от нейното положение в разединено състояние и се измерва от вертикалната ос (Фигура 9). В този случай наклонът на долната част на ръката спрямо вертикалната ос трябва да бъде 25 - 35 °.

10.2.4. Скобата на торсионната щанга е здраво завинтена. Мястото на монтаж на скобата при централната греда се проверява внимателно. Ако има заваръчни пукнатини, шевовете се изрязват до основния метал и се заваряват. При производството на метала на централната греда на мястото за монтаж на лагера е позволено да се заварява по целия периметър вложка с дебелина 10,5 mm от стомана 09G2 (GOST 19281-89) с X-образен канал на ръбовете и почистване на заваръчният шев се изравнява с основния метал.

От вътрешната страна на централната греда е заварена подсилваща плоча (Фигура 10) с дебелина 8,0 - 10,5 mm от стомана 09G2. Допуска се монтиране на облицовки от стомана чл. 3.

10.2.5. Всички връзки на торсионно-лостовия механизъм са смазани, за да се избегне задръстване с USsA грес (GOST 3333-80). Разрешено е използването на използвана смазка LZ-TsNII.

При сглобен механизъм с торсионен лост капакът на люка трябва да се повдигне с усилието на един човек.

10.2.6. В отворено състояние капаците на люковете на четириосните гондолни автомобили трябва да лежат на двете спирки, за които е разрешено да се изгради една от спирките чрез заваряване на уплътнение или сливане на повърхностите на спирката с последваща обработка.

10.2.7. При ремонт на заключващия механизъм секторите се отстраняват. При постъпване на гондола за първи основен ремонт капаците не трябва да се свалят, а хлабината между скобата на заключващия механизъм и горния ръб на капака не трябва да надвишава 5 мм. При следващ основен ремонт частите на заключващия механизъм, независимо от състоянието им, се отстраняват и внимателно се проверяват. Износените части на заключващия механизъм се възстановяват чрез наваряване до максималните им размери.

Ако е необходимо да се възстанови размерът на отворите, скобите на заключващите механизми, монтирани на нитове, се отстраняват от автомобила. Местните празнини между капака на люка и неговата контактна равнина се допускат не повече от 4 mm. За да се премахнат пропуските, е разрешено да се заваряват не повече от една лента върху ъглите на заключване на капаците на люковете с дебелина не повече от 12 mm, ширина 50 mm, дължина от 60 до 100 mm и налагане на странични и крайни заварки.

10.2.8. Новопроизведените заключващи сектори трябва да са стоманени, ляти или плътно щамповани.

10.2.9. В работно състояние разстоянието между отливката на заключващия сектор и скобата на заключващия механизъм трябва да бъде 0 - 14 mm, а със сектор с различен дизайн - 6 - 14 mm. В този случай частите на заключващия механизъм трябва да прилягат плътно една към друга.

10.3. Врати за гондола

10.3.1. Вратите на кабинковите вагони се свалят. Повредените ключалки на вратите се сменят с нови.

10.3.2. Рамката на крилата на кабинковия вагон, която има огъващи елементи, е изправена. Разрешено е отстраняването на не повече от една пукнатина във всеки от елементите на облицовката на вратата, колоните, горната и долната облицовка.

10.3.3. Вратите на кабинковия вагон се ремонтират чрез изправяне и заваряване. Листовете от кори на крайните врати, които имат дупки или са повредени от корозия, се ремонтират чрез монтиране на облицовка от вътрешната страна с дебелина най-малко 4 mm и заваряване по периметъра с двустранна заварка.

При големи повреди се допуска подмяна на част от рифлената обшивка на крилото до 400 мм в долната и горната част с плоска ламарина.

10.3.4. Радиалните пукнатини от дупките се изрязват, след което наслагванията се монтират чрез заваряване около периметъра от двете страни.

10.3.5. Местните гладки вдлъбнатини по тапицерията на вратата могат да останат без корекция.

10.3.6. Пукнатини с дължина до 100 mm върху металната обшивка на крилото на вратата могат да бъдат ремонтирани без поставяне на армиращи облицовки. Пукнатини с дължина от 100 до 500 mm се заваряват с монтаж на армировъчни облицовки. Разрешено е да се заварят две капачки за пукнатини на вратата, по една на всяко крило.

Площта на наслагването не трябва да надвишава 0,5 квадратни метра. м. В случай на голяма повреда на крилото на вратата или декоративния лист, сменете го напълно. Забранено е поставянето на плоски наслагвания върху гофрираните листове на крилата на вратите.

10.3.7. Възстановяват се заварките, свързващи листовете на обшивката с рамката на вратата, които имат скъсвания, подрязвания или други дефекти. Когато заварените точки са откъснати, дефектната зона се ремонтира чрез електрическо заваряване. На вратите на модернизирани кабинкови вагони е разрешено да се заваряват листове на кожата с помощта на електрически нитове по протежение на отвори в кожата с диаметър 12 - 15 mm. Отвори за електрически нитове могат да се пробиват както в местата на заваряване, така и между тях.

10.3.8. Закрепването на вратите и ролките на вратите трябва да бъде стандартно и направено съгласно чертежите на производителя.

10.3.9. Липсващите врати се сменят с нови или ремонтирани.

10.4. Гондолни бункери за горещи пелети

10.4.1. Тяло

10.4.1.1. Извършва се почистване на каросерията, преглед и определяне на обема на ремонта.

10.4.1.2. Огънатите и повредени колони и ремъци на автомобила се изправят, а тези с прегъвания се сменят или ремонтират в съответствие с точка 10.1 от това ръководство.

10.4.1.3. Деформациите на горната и долната рама на каросерията с повече от 15 mm навътре в автомобила и 15 mm навън се изправят.

10.4.1.4. Завоите на горната и долната облицовка във вертикалната равнина между стълбовете с повече от 15 mm се изправят. Разрешено е да се оставят локални гладки вдлъбнатини върху ленти с дълбочина 10 mm и дължина до 200 mm без ремонт. Не се допуска пълно отклонение на колана по цялата дължина с повече от 25 mm.

10.4.1.5. Повредената метална обшивка на корпуса се ремонтира чрез заваряване. Пукнатини с дължина до 100 mm се заваряват без монтиране на усилващи подложки, а за по-дълги - с монтиране на усилващи подложки. Не е позволено да се монтират повече от две наслагвания с площ от 0,3 квадратни метра върху една част от облицовката. м. Ако металът е повреден от корозия или е изгорял с дебелина повече от 2 мм, корпусът се заменя с нов.

10.4.1.6. Деформацията на рамката на крайната стена в хоризонталната и вертикалната равнина не трябва да бъде повече от 15 mm, а разликата по диагонала на всяка кожа трябва да бъде не повече от 5 mm.

10.4.1.7. При монтиране на обшивката на страничната стена, листовете, затягащите ленти и наслагванията се притискат към стълбовете; разстоянието между обшивката и рамката на страничните и крайните стени не трябва да надвишава 2 mm.

10.4.1.8. Проверяват се детайлите на закрепване на облицовката към рамката на каросерията (носещи ленти, накладки, затягащи ленти) и липсващите се монтират отново. Липсващи или дефектни обшивки и вдлъбнати болтове за закрепване на обшивката на крайната стена се възстановяват или ремонтират.

10.4.1.9. Бункерите на рамката на автомобила, ремонтирани или нови, се монтират под ъгъл на наклон към хоризонта в съответствие с изискванията, посочени в чертежите на производителя.

10.4.1.10. Закрепването на плочата към централната греда вътре в тялото трябва да е стандартно. Стените на плочата, които предпазват централната греда от високи температури и осигуряват необходимия ъгъл на наклон на равнината на разтоварване, трябва да имат дебелина най-малко 8 mm.

10.4.1.11. Закрепването на облицовката на бункери и плочи, които са подложени на най-голямо износване по време на работа, трябва да се извърши в съответствие с чертежите.

10.4.1.12. Капаците на люковете се свалят от автомобила за проверка на техническото състояние и ремонт.

10.4.1.13. Огънатите капаци се изправят, тези с пукнатини или локални отвори се ремонтират. Позволено е да се ремонтират капаци на шахти, като се монтират не повече от две наслагвания от вътрешната страна с помощта на нитове или заваряване. Дебелината на облицовките трябва да бъде 6 - 8 мм. Монтирането на усилващи облицовки на места, където капаците на люковете прилепват към бункера, не е разрешено.

Заваряването на отвора в капака на люка трябва да се извърши чрез монтиране на облицовката в съответствие с фигура 11.

10.4.1.14. Капаците на люковете, повредени от корозия над 30% от дебелината, се сменят с нови.

10.4.1.15. Капаците на люковете трябва да се въртят на пантите без задръстване и да осигуряват плътно прилягане по целия периметър. Разстоянието между дупките и ролките в пантите е разрешено не повече от 1 мм. Местните празнини между капака на люка и неговата контактна равнина се допускат не повече от 2 mm.

10.4.1.16. Общото разширение или стесняване на страничните стени в средната част на автомобила трябва да бъде не повече от 30 mm от максималните размери, а едната странична стена - не повече от 15 mm.

10.4.1.17. Не се допуска празнина между плочата и наклонената крайна част на тялото повече от 3 mm.

10.4.2. Механизъм за разтоварване

10.4.2.1. Механизмите за разтоварване са напълно разглобени, частите са почистени, измити и проверени. Дефектиралите се сменят с нови или ремонтирани.

10.4.2.2. Развитите отвори на лостове, обеци, както и ролки с размер над 2 mm се възстановяват чрез наваряване с последваща механична обработка до номинални размери. Овалността и развитието на ролките на шарнирните съединения и отворите се допускат не повече от 2 mm от максималните размери. Общата празнина е не повече от 3 mm.

10.4.2.3. Преди сглобяването на цилиндъра, многослойната тъкана опаковка от клас PSD-10 (GOST 5152-84), смазката и маншетът на цилиндъра се сменят напълно. Маншетът е здраво закрепен към буталния диск. Буталния диск се завинтва върху резбовата част и се закрепва с гайка 2M42.4S (GOST 5916-70). Упорният винт и буталния прът с износени или повредени резби се сменят с нови или ремонтирани. След монтиране и затягане на гайката на пръта, тя се изрязва. Смазката CIATIM-221 (GOST 9433-80) или ZhT-72 (TU-38-101-345-77) се нанася върху всички компоненти и части на цилиндъра, както и върху вътрешната му повърхност.

10.4.2.4. Шарнирните съединения на разтоварващия механизъм се смазват с универсална грес US-2L (GOST 1033-79). Не се допуска огъване на резето повече от 2 mm.

10.4.2.5. Лостовото предаване на механизма (Фигура 12) трябва да осигурява лесно отваряне и затваряне на люкове 1 на бункерите, като лостовете се движат през „мъртвата точка“ с 8 - 16 mm с щракване (размер а).

10.4.2.6. Усуканите основни валове на разтоварващия механизъм се сменят с нови. Износената квадратна част на основния вал в мястото на монтиране на кормилната вилка се ремонтира чрез наваряване, последвано от механична обработка по чертежните размери. Деформирани или счупени кормилни вилки се сменят с нови или ремонтирани.

10.4.2.7. Несъответствието на лагерните оси на разтоварващия механизъм се допуска не повече от 1,5 mm.

10.4.2.8. Работният въздуховод се разглобява, почиства и продухва със сгъстен въздух при налягане 0,6 - 0,65 MPa (6,0 - 6,5 kgf / sq. cm) с леко потупване. Сменят се тръби с нарушена резба.

10.4.2.9. Клапанът за управление на разтоварващия механизъм се разглобява и проверява.

Щепселът на крана е шлифован на място. Щепселът се поставя върху пломба с червено или бяло (GOST 482-77).

10.4.2.10. По време на монтажа триещите се повърхности на управляващите клапани са покрити със смазка LBK (GOST 19537-83).

10.4.2.11. След монтажа кранът се тества с въздух при налягане 0,6 MPa (6 kgf/sq. cm). Допуска се изтичане на въздух не повече от 0,01 MPa (0,1 kgf/sq. cm) за 3 минути.

10.4.2.12. Дръжките за управление на крана са оборудвани с предпазни лостове с противотежест, които предпазват механизма за разтоварване от случайно изключване.

10.4.2.13. След завършване на ремонта на каросерията, рамата, автоматичното съединително устройство, спирачната апаратура и механизма за разтоварване, автомобилът се тества за отваряне и затваряне на капаците с регулиране на механизма за разтоварване. Индустриалното масло се налива в масленките.

10.4.2.14. Всички лостове на капака трябва да бъдат опънати равномерно.

10.4.2.15. След като проверите работата на механизма за разтоварване с ръчно заключване, проверете и регулирайте автоматичното заключващо устройство на механизма за разтоварване (Фигура 13).

В този случай между зъба на резето 8 и зъба на въртящия се лост 5, празнината в затворено положение на капаците трябва да бъде не повече от 2 - 3 mm; разстоянието между края на главата 16 на пръта и натягащия винт 11 в затворено положение трябва да бъде в рамките на 0 - 3 mm. Силата на натискане на ключалката 8 към зъба на главината на лоста в затворено положение на капаците се постига чрез предварително компресиране на пружината 9 и трябва да бъде най-малко 196 N (20 kgf), което се проверява с помощта на динамометър.

10.4.2.16. Пневматичната система на механизма се тества за плътност с налягане 0,6 - 0,65 MPa (6,0 - 6,5 kgf/sq.cm), като връзките се измиват и чукват. Не се допуска образуването на сапунени мехури. Плътността се счита за задоволителна, ако спадът на налягането във въздуховода не надвишава 0,01 MPa (0,1 kgf / sq. cm) за 5 минути при първоначално налягане от 0,6 MPa (6 kgf / sq. cm).

10.4.2.17. След приключване на ремонта и монтажа на автомобила се следи за спазването на следните условия:

Капаците на люковете трябва да са плътно затворени;

Лостовете на механизма за отваряне на капака на люка трябва да лежат върху главините на кормилните вилици (по този начин преминавайки „мъртвата точка“ със зададената стойност);

Заключващите куки на заключващите механизми трябва да се зацепват със зъб, разположен на главината на кормилния лост;

Разстоянието между края на главата 16 на пръта (Фигура 13) и натягащия винт 11 трябва да бъде не повече от 3 mm и винтът трябва да бъде плътно притиснат с контрагайка към лоста 14.

10.5. Под на гондолни вагони с масивна каросерия

10.5.1. Местни вдлъбнатини или деформации на металния под, които нямат пукнатини, могат да бъдат оставени без корекция.

10.5.2. Пукнатини в металния под на гондолни вагони се заваряват чрез монтиране на подсилващи облицовки от вътрешната страна на автомобила и заваряването им около периметъра. Разрешено е да се използва едно наслагване, чиято площ не трябва да надвишава 0,3 квадратни метра. м.

10.5.3. Дупките в металния под се елиминират чрез поставяне на облицовки от вътрешната страна на автомобила и заваряване по периметъра. Разрешено е да се използва една подложка за няколко дупки, чиято площ не трябва да надвишава 0,3 квадратни метра. м.

10.5.4. Допуска се корозивно увреждане на пода с дебелина не повече от 1,5 мм метал. За по-големи щети на площ не повече от 0,3 квадратни метра. m етаж се ремонтира чрез инсталиране на наслагване със заваряване около периметъра. За щети от корозия над 0,3 кв. m се ремонтира чрез заваряване на вложки или подмяна на участъка от пода, ограничен от напречните греди, централната греда и долната облицовка на страничната стена.

10.5.5. При ремонт е разрешено да се монтират не повече от четири наслагвания върху една секция от пода. Фланецът на капака на люка и неговото закрепване се ремонтират в съответствие с точка 10.2 от това ръководство.

10.5.6. Ремонтът на усилващи надлъжни подземни греди се извършва в съответствие с изискванията на точка 9.1.19 от настоящото ръководство.

11. ТАНКОВЕ

11.1. Общи изисквания

11.1.1. Котлите на резервоарите (включително бензин и леки петролни продукти) преди влизане за ремонт трябва да бъдат изпарени, измити, дегазирани и почистени, измити отвън в съответствие с изискванията на Правилата за безопасност на труда за поддръжка и ремонт на товарни вагони и хладилен подвижен състав и Правилата за защита на труда по време на ремонта на подвижния състав и производството на резервни части в заводите за ремонт на автомобили. При подаване на резервоара за ремонт котела се почиства отвън от мръсотия, ръжда и олющена боя.

11.1.2. Котли с дебелина на листа под половината от максималните размери в площ над 30% от корпуса се ремонтират чрез подмяна на повредени части, а тези с по-малки повреди се ремонтират чрез изрязване и поставяне на вложки от край до край или припокриване с шевове от двете страни. В този случай се допускат не повече от четири лепенки върху една част на котела (корпус, дъно). Дебелината на котелния лист се определя с помощта на измервателен уред (дебеломер). Заваръчните шевове с пукнатини се изрязват и отново се заваряват.

Дупките се елиминират чрез заваряване на облицовки с двустранни шевове или вложки за челно заваряване. Отстраняват се и се подменят плътни облицовки, които не покриват напълно заварените пукнатини по котела и не отговарят на изискванията на ремонтната документация. Пукнатини в котела не повече от 2 на площ от 1 квадрат. m варено.

11.1.3. За резервоари от всички видове не се монтират врати на спирачните накладки.

11.1.4. Нестандартните капаци и халки за гърловини на шахти се сменят със стандартни. В този случай трябва да се осигури плътно прилягане на капаците на шахтите към пръстените. Кривите или с вдлъбнатини капаци на шахти се изправят. Пукнатините в заваръчните шевове на капака се изрязват и отново се заваряват. Пукнатините в заваръчните шевове, закрепващи краката на котела и рамката, се изрязват и заваряват отново.

Разработените дупки в лапите могат да бъдат пробити отново до по-голям размер. Пукнатините в краката трябва да се изрязват и заваряват съгласно Инструкцията за заваряване и наваряване при ремонт на товарни вагони. Възможен е ремонт на дефектно бойлерно стъпало чрез монтиране на облицовка отвън, последвано от пробиване на отвори на място, като дебелината на облицовката не трябва да бъде по-малка от дебелината на ламарината на стъпалото. Не се допускат хоризонтални и наклонени (до 45° спрямо хоризонталната ос) пукнатини по ходилата, независимо от дължината.

За резервоари с универсално дренажно устройство под капаците на люка се монтират нови гумени уплътнения. Огънатите стойки на пантите, кобилиците и ограничителите на капака се изправят, тези с пукнатини или канали се заменят или възстановяват чрез заваряване на пукнатини и наваряване.

Пукнатините по капачката и стигащите до котела се ремонтират чрез заваряване.

Сменени са нетипичните шарнирни ролки. Шайбите са заварени на сгъваемите шарнирни ролки. Липсващите шарнирни болтове, шайби, шпленти и уплътнителни устройства се попълват, а повредените или износени се сменят. За цистерни за транспортиране на метанол предпазният корпус и неговите заключващи и пломбиращи устройства се привеждат в пълна изправност.

Пукнатините в капаците се ремонтират чрез заваряване.

11.1.5. Предпазните входни клапани на резервоарите се отстраняват, разглобяват, проверяват, ремонтират и тестват за течове с помощта на специална инсталация.

11.1.6. Всички петролни и химически резервоари (с изключение на резервоари с горно изпускане, специално предназначени за транспортиране на химически товари) са оборудвани с универсални устройства за източване и съответни предпазни входни или предпазни клапани съгласно чертеж N 890-07.000 на Азовмаш.

11.1.7. Възстановяват се липсващи външни и вътрешни котелни стълбища, ремонтират се неизправните. При резервоари от стар тип долната част на външните стълби се закрепва с помощта на скоби, закрепени към рамката с болтове или нитове. Стълбата трябва да лежи върху котела чрез дървени дистанционни елементи, завинтени към стълбата. Огънатите скоби на горната платформа се изправят, а скобите с пукнатини се сменят.

Външни стълби към котела на резервоарите, изградени през последните години, са прикрепени по чертежи за този тип автомобили.

Стълбата вътре в котела трябва да бъде разположена успоредно на надлъжната ос на котела, а монтираните напречно на оста трябва да бъдат пренаредени според скицата (Фигура 14).

Подменят се овехтелите, изгнили и повредени дъски на платформата.

11.1.8. Дренажните устройства се разглобяват (с изключение на заварените тръби на долните части на устройствата), проверяват се и се ремонтират с подмяна на дефектни части и такива, които не съответстват на конструкцията на устройствата. В универсалните дренажни устройства всички уплътнения се монтират с нови. Вентилът се ремонтира, ако има вдлъбнатини, кухини, неравности на контактната повърхност, повреда или износване на резбата.

11.1.9. За резервоарите дървените опорни легла (прътите на външните опори на котела) се изваждат от гнездата им, почистват се и се проверяват.

Повредените или изгнили пръти, както и тези с дължина 700 мм се заменят с пръти с дължина 1000 мм. Шините се закрепват плътно към котела по цялата контактна равнина и се боядисват преди монтажа. Котлите в местата на външните опори са укрепени със съединителни скоби, чиито стебла са закрепени със съединители с контрагайки. Стеблата, съединителите и контрагайките на скобите с дефектни резби се сменят.

11.1.10. Проверяват се модернизирани котли на 4-осни резервоари с подсилени рами. Заваръчните пукнатини, независимо от дължината, се изрязват и заваряват. Напречните пукнатини и счупвания на рамките се елиминират чрез заваряване, последвано от монтиране на профилно покритие, като покритието трябва да покрива пукнатините на най-малко 50 mm от ръба. Допуска се ремонт на дефектни места в рамката чрез изрязване и монтиране на вложка, последвано от покриване на ставите с покривна плоча. Дължината на вложката трябва да бъде най-малко 500 mm, дебелината на наслагването трябва да бъде най-малко 8 mm.

11.2. Резервоари за мляко

11.2.1. Котлите на резервоари за транспортиране на мляко, изпратени за ремонт, се изпаряват, измиват, дегазират и почистват (отвън и отвътре), измиват се отвън.

11.2.2. Преди ремонт на котела на резервоара, корпусът и изолацията на котела (пакети от мипори и листове покривен материал) се отстраняват напълно. Котелът на резервоара се подлага на хидравличен тест с налягане от 0,2 MPa (2 kgf / sq. cm) в продължение на 15 минути. Намерените по време на хидравлично изпитване дефекти на бойлера на резервоара се заваряват.

11.2.3. Резервоарни котли за транспортиране на мляко, изработени от неръждаема стомана марки 12Х18Н9Т и 12Х18Н10Т (GOST 5949-75) с дебелина 4 - 8 mm и алуминиеви сплави от марка AD1 (AD0) с дебелина 16 mm, се ремонтират чрез заваряване: ръчно електроди с електродъгово покритие; аргонова дъга - неконсумируеми електроди; полуавтоматичен - в защитни газове.

11.2.4. Преди заваряване на резервоарни котли, изработени от неръждаема стомана, с дебелина на листа повече от 5 mm, се извършва V- или U-образно рязане на ръбовете в съответствие с GOST 5264-80 за ръчно електродъгово заваряване и в съответствие с GOST 14771- 76 за полуавтоматично заваряване в защитни газове. Ръбът на шева се изрязва механично, чрез електродъгово издълбаване с разходен електрод или чрез въздушно-дъгово издълбаване.

След издълбаване с електроди ръбовете се обработват на дълбочина 1,5 - 2 мм.

11.2.5. Преди заваряване на пукнатини в котли, изработени от алуминиеви сплави, V- или U-образни ръбове се подготвят съгласно GOST 14806-80 чрез механично нарязване или рязане.

11.2.6. Преди заваряване заваряваните части се обезмасляват с технически ацетон (GOST 2768-84) или бял спирт (GOST 3134-78).

11.2.7. След обезмасляване заварените ръбове се почистват с метална четка или скрепер до 30 - 35 мм от двете страни.

11.2.8. След ремонти, несвързани с промени в обема на котелна секция, паспортните данни на всяка секция, налични на табелата върху капаците на шахтите, се оставят непроменени.

11.2.9. При ремонт на бойлер, свързан с промяна в обема, всяка секция на котела трябва да бъде проверена и калибрирана. Стойността на общия обем на котелната секция в литри е отпечатана върху капаците на шахтите и заверена с печата на отдела за контрол на качеството на производителя. Реалният капацитет на всяка котелна секция се проверява по обем, тегло или на метър с грешка +/- 10 литра.

11.2.10. Местата на вътрешните повърхности на котела и арматурата, които влизат в контакт с мляко и имат потъмняване, се почистват до метален блясък с механична четка, последвано от полиране с полиращи материали.

11.2.11. Внимателно проверете състоянието на скобите и опорите на котела, с които е закрепен към рамката на резервоара. Неизползваемите скоби и опори се ремонтират и подменят, ако е необходимо.

11.2.12. Проверява се състоянието на стълбите, платформите и скобите (особено на местата, където са заварени към котела на резервоара) и се отстраняват неизправностите.

11.2.13. Възстановява се отстранената изолация на котела на резервоара. Дефектните изолационни пакети се сменят. За изолиране на котли на резервоари се използва мипор, обвит в полимерно фолио, в съответствие с техническите спецификации, одобрени от Министерството на железниците на Русия.

Корпусът на котела на резервоара се подменя с нов. Отделни листове обшивка, извадени от резервоара, могат да се използват за монтаж върху резервоара.

11.3. Арматура за котли

11.3.1. Измервателните уреди се свалят, разглобяват и проверяват. Неизправните измервателни уреди се сменят с нови.

11.3.2. Запушалките, дренажните вентили, тръбите с монтирано дренажно задвижване, тръбите за пълнене и дренаж се отстраняват, разглобяват, ремонтират, измиват, избърсват на сухо с технически кърпички и се тестват.

11.3.3. Щепселният вентил се изпитва заедно с изпускателния вентил с хидравлично налягане от 0,2 MPa (2 kgf/sq. cm). Крановете се шлифоват и се възстановява индикаторната маркировка на квадрата на крана. Кранът е оборудван с крайна капачка на верига с ключ.

11.3.4. Изпускателният вентил се разглобява, ремонтира и заедно с крановете се тества при налягане от 0,2 MPa (2 kgf / sq. cm). Резбата на пръта е темп. Гумените пръстени на клапаните и гумените уплътнения на стеблото са заменени с нови.

11.3.5. Измервателната тръба се отстранява, проверява се, дефектните части (поплавък, капачка) се ремонтират или се заменят с нови. Тръбата за пълнене се отстранява и проверява, а износените или запушени резби се възстановяват. След ремонт тръбата за пълнене е оборудвана с капак и верига.

11.3.6. Вътрешните капаци на люка се отстраняват, проверяват се състоянието на уплътненията, куките за задържане на капака в отворено положение и болтовете на фасонните гайки (крила). Дефектните части се ремонтират или заменят с нови.

11.3.7. Външните капаци на люковете се отстраняват и ремонтират. Капаците на люковете се закрепват според чертежите на автомобил от този тип. Капаците на люковете трябва да пасват плътно на мястото си; Възстановява се изолацията на капаци на шахти.

11.3.8. Капаците на дренажните вентили се ремонтират или сменят с нови.

11.3.9. Котлите на млекопревозни цистерни се ремонтират в пълно съответствие с Технологичните инструкции за депови ремонти на млекопревозни цистерни.

11.4. Резервоари за вискозни нефтопродукти с парна нагревателна риза

11.4.1. Преди да влязат за ремонт, котлите на резервоара се почистват, изпаряват, измиват, дегазират и измиват външно в съответствие с точка 11.1.1 от това ръководство.

11.4.2. Корпус на котел с дебелина на листа по-малка от 2 mm на площ над 30% от корпуса се ремонтира чрез подмяна на дефектни части, а листовете на корпуса, които са повредени в по-малка площ, се ремонтират чрез рязане и заваряване на облицовки с дебелина най-малко 2,5 - 3 мм по периметъра. Върху корпуса са разрешени не повече от четири наслагвания.

11.4.3. На листовете на обвивката се допуска гладка вдлъбнатина с дълбочина до 10 mm на площ от 1 квадратен метър. м.

11.4.4. Ремонтът на котли чрез заваряване се извършва в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за заваръчни работи по време на ремонт на автомобили.

11.4.5. Универсалното дренажно устройство се разглобява и проверява с подмяна и ремонт на дефектни части и подмяна на нестандартни части.

11.4.6. Предпазният входен клапан се изважда от котела, разглобява се, измива се, проверява се и се ремонтира.

Предпазният входен клапан трябва да бъде запечатан, когато налягането в котела се повиши до 0,1 MPa (1,0 kgf/sq. cm) и намалее до 0,08 MPa (0,8 kgf/sq. cm).

11.4.7. Извършен е оглед и ремонт на двустранната външна стълба с площадки на котела. След монтиране на гайките резбите на болтовете за закрепване на стълбата се заваряват на мястото, където излизат от гайките.

11.4.8. Свързващите се равнини на метални и дървени части (не антисептични) се боядисват или грундират преди да се съединят.

11.4.9. След ремонт бойлерът на резервоара се тества с хидравлично налягане от 0,4 MPa (4 kgf / sq. cm) в продължение на 15 минути. В този случай ставите се проверяват внимателно и се почукват с чук. Не се допуска изтичане.

11.4.10. След ремонт корпусът се проверява за плътност с въздушно налягане 0,05 MPa (0,5 kgf / sq. cm) със сапунисване на заваръчните шевове. Не се допускат течове.

Допуска се проверка на плътността на корпуса с вода или пара при налягане 0,05 MPa (0,5 kgf / sq. cm).

11.4.11. Общата площ на безконтакт между котела и решетките с разхлабени скоби е разрешена до 20%, а котелът трябва да лежи на всеки блок. Радиалната междина между котела и решетките е разрешена не повече от 3 mm. Позволено е да се удебелят прътите не повече от 15 мм и да се регулират на място.

11.4.12. Котлите в местата на външните опори са укрепени със закрепващи ремъци, чиито стебла са закрепени с контрагайки, съединители и закрепващи болтове. Стеблата на ремъците и съединителните болтове с развити резби, повредени и развити контрагайки и съединители се сменят с нови или ремонтирани.

Разстоянието между централната или шарнирната греда на рамката и корпуса на котела трябва да бъде най-малко 5 mm.

11.5. Резервоари за вискозни нефтопродукти с термоизолация

11.5.1. Изолацията на котела е напълно разглобена за проверка на стените на котела. Неизправностите в котела на резервоара се отстраняват в съответствие с изискванията за резервоари за масло и бензин.

11.5.2. След ремонт външните части на котела се грундират и боядисват и отново се полага изолацията.

11.5.3. Като изолационен материал е разрешено да се използват шевелин, минерална вата, минерален филц, изделия от фибростъкло под формата на зашити панели, затворени в пластмасови торби, и други материали, съгласувани с Департамента за превозни средства на Министерството на железниците на Русия, одобрен за употреба от Министерството на здравеопазването на Руската федерация.

Изолацията от външната страна е защитена с ламарина с дебелина 0,5 - 1,0 мм. Преди поставяне върху котела листовете се грундират от двете страни. Листовете са свързани и закрепени в съответствие с чертежите за автомобил от този тип. Разрешено е използването на отстранени годни за обслужване листове.

11.6. Резервоари за алкохол

11.6.1. Преди влизане в ремонт котлите на резервоара се изпаряват, измиват, дегазират, почистват и измиват външно в съответствие с точка 11.1.1 от настоящото ръководство.

11.6.2. Преди да изпратят резервоари, наети или притежавани от търговски организации или физически лица, за ремонт, те са длъжни да изпарят котлите на резервоара, да ги изплакнат, дегазират и почистят (отвън и отвътре) и старателно да измият отвън.

Търговските структури или физическите лица са длъжни да представят доклад (сертификат) за пропарване, измиване, обезгазяване и почистване на котела (отвън и отвътре). Актът (сертификатът) включва номера на резервоара, вида на обработката, както и резултатите от анализ на въздуха в котела (концентрацията на газове или пари на продукта не трябва да надвишава максимално допустимата норма) и заключението на лицензирано предприятие или отдел, че котелът се счита за дегазиран и взривобезопасен за работа с открит огън.

11.6.3. Резервоарите за транспортиране на алкохол се ремонтират по същия начин, както е посочено в параграф 11.1 от това ръководство.

11.7. Резервоари за цимент

11.7.1. Котлите на циментовите танкери, изпратени за ремонт, се почистват отвътре и отвън от остатъци от товари, мръсотия и слоеве втвърден цимент.

11.7.2. Работите по заваряване и настилка се извършват в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за производство на заваръчни и наплавъчни работи по време на ремонт на автомобили.

11.7.3. Частите, инсталирани на мястото на липсващи или дефектни части, трябва да отговарят на чертежите на производителя.

11.7.4. Части от оборудването за вътрешна комуникация на въздуха на котела, разтоварващо устройство, капаци на шахти и товарни люкове, тръби, арматурна кутия се почистват от мръсотия, лющена боя и ръжда.

11.7.5. Въздушните корита се изваждат от котела за проверка и ремонт.

11.7.6. Проверяват се пантите на закрепващите части на заключващи механизми, части и възли на специализирано оборудване както вътре, така и извън котела, а дефектните се ремонтират.

11.7.7. Дупките в местата на склонове и разделители се елиминират чрез инсталиране на наслагвания. Последните трябва да припокриват ръбовете на отворите с най-малко 50 mm.

11.7.8. Пукнатините на капаците на ревизионните прозорци на пространството под прага трябва да бъдат заварени, като първо се изреже пукнатината с V-образен шев и след това се почисти заваръчният шев. Ако има износване или някаква повреда, уплътнението под капака на ревизионното прозорче се заменя с ново. Материалът на уплътнението е устойчива на замръзване гума със средна твърдост.

11.7.9. Уплътнението на капака на ревизионното прозорче се поставя върху повода, закрепването му с болтове се уплътнява, след което капакът се завинтва здраво.

11.7.10. Фитингите за оттичане на конденза с дефектна резба се изрязват и на тяхно място се заваряват нови. Дефектните щепсели се сменят.

11.7.11. Пукнатини и разкъсвания в гърлото на люка се заваряват и след това се почистват наравно с основния метал.

11.7.12 г. Ремъците на въздушния улей са сменени с нови. Преди монтиране на колана, местата, където той влиза в контакт с основната рамка на въздушния улей и ламелите от страната на колана, се боядисват с дебел слой блажна боя от произволен цвят.

11.7.13. Коланът, използван във въздушните улеи, трябва да бъде изработен от памучен филтърен плат (TU 17-63-1477-82) или двуслоен от плат TLFT-5 (TU 1704-6-77).

11.7.14. Ако има пукнатини или прегъвания, лентите, които притискат колана към основата на тавата, се поправят чрез заваряване, последвано от почистване на заваръчния шев наравно с основния метал.

11.7.15. Сменят се дъски със счупени отвори на болтовете, повредени от корозия и с дебелина под 4 mm.

Възможна е подмяна на отделни повредени части от лентата чрез съединяване на частите чрез заваряване между отворите.

11.7.16. Решетка от въздушен улей с пукнатини или прегъвания се ремонтира чрез заваряване, последвано от почистване на заваръчния шев наравно с основния метал.

11.7.17. Позволено е да се ремонтират и произвеждат решетки от две или три части чрез заваряване и почистване на шевовете на страничните рафтове, изравнени с външната страна.

В местата на заваряване разстоянието между отворите (36 +/- 2) mm може да се увеличи до (50 +/- 2) mm.

11.7.18. Сменя се уплътнението на фланеца. Разрешено е използването на уплътнение от гума 4327 гр. 9 съгласно Ръководните технически материали (RTM) за каучукови изделия, използвани в пътнически, товарни и хладилни вагони на железниците с междурелсие 1520 mm на Русия.

11.7.19. При монтиране на въздушен улей в котел се допуска разстояние от не повече от 10 мм между лентата на въздушния улей и разделителя или наклона.

11.7.20 г. След почистване на втвърдения цимент вътрешни и външни стълби се оглеждат, при необходимост се ремонтират, а липсващите се възстановяват.

11.7.21. Сменят се счупени или напукани скоби и дистанционни ъгли, огънатите се изправят.

11.7.22. Стъпала с отклонение над 3 мм и изкривяване на низа от стълби над 5 мм се изправят.

Огънатите парапети на стълби и платформи са изправени и здраво фиксирани. Разрешено е да се оставят парапети с огъване до 5 mm без регулиране.

11.7.23. Резбите на всички болтове за закрепване на стълби и площадки се смазват с грес и след монтиране на гайките се закрепват чрез заваряване. Краищата на шплентите се поставят под ъгъл 120 - 150°.

11.7.24. Зоната на платформата с пукнатини се ремонтира чрез заваряване.

Ако има дупки или петна от корозия, дефектната част на платформата се заменя с челно заваряване на сменената част, като шевът не трябва да попада върху отвора за болтовете. Допуска се заваряване на платформата на три части. Външната повърхност на платформата трябва да бъде гофрирана.

11.7.25. Огънатите стълбове на платформата са изправени. Подменят се колони и клинове с пукнатини и прегъвания.

11.7.26. Капаците на шахтите се отстраняват за проверка и ремонт, а капаците на товарните люкове на циментовите резервоари, построени преди 1970 г., се запечатват.

Нестандартните капачки, които не отговарят на максималните размери и не осигуряват плътно прилепване към пръстена на върха на капачката, се заменят със стандартни.

11.7.27. Сменят се капаци с дупки или пукнатини над 50% от диаметъра на капака.

11.7.28. Сменя се уплътнителният пръстен на капака. Разрешено е да се направи уплътнителен пръстен от гумен шнур (средна твърдост, диаметър 20 mm, тип 3 съгласно GOST 6467-79).

Уплътнителният пръстен е залепен към капака с еластомер GEN-150 (V) съгласно технологията, препоръчана от Указанията за използване на еластомер GEN-150 (V) при ремонт на локомотиви. Разрешено е залепването на уплътнителния пръстен към пръстена на капака с лепило SNPKH-2512 TU 23-85-001-1296350-93 или други подобни лепила, които осигуряват надеждно закрепване на уплътнителния пръстен.

11.7.29. Всички части за заключване на люка са проверени и приведени в пълна изправност.

Огънати дръжки, скоби, стелажи, ребра на капаци се изправят, тези с пукнатини, прегъвания се сменят.

11.7.30 ч. Когато е сглобен, заключващият механизъм трябва да осигури плътно прилягане на капака към тръбния пръстен по целия периметър, осигурявайки плътността на затварянето на люка.

11.7.31. Тръбите на въздушната комуникационна система са разглобени, извадени от автомобила, почистени отвън и отвътре от остатъци от цимент, масло и следи от корозия.

11.7.32. Не се допускат пукнатини и издутини по тръбите. Дефектната част се изрязва, поставя се нова част от тръбата и се заварява челно.

11.7.33. Тръбните резби се проверяват с помощта на габарити за резби.

11.7.34. Всички резбови връзки на въздушната комуникация са запечатани с намотка от коноп, навлажнена с червено олово или вар. Допуска се импрегниране на коноп с твърда спирачна смазка от стоманобетон или железопътна линия.

11.7.35. Тройниците, гайките и контрагайките трябва да имат добри резби, крайни повърхности, перпендикулярни на надлъжната ос и фаски за уплътняване чрез навиване.

11.7.36. Квадратните глави на пробките за оттичане на конденза не трябва да имат прорези.

11.7.37. Прорези и белези по тапите на клапаните се отстраняват чрез нарязване на канали на машини, последвано от шлайфане в гнездата в телата на клапаните.

11.7.38. Предпазният клапан се разглобява и частите на клапана се измиват.

Частите на предпазния клапан се проверяват за съответствие с чертежите, а неизползваемите части се ремонтират или заменят. След монтажа вентилът се тества в съответствие с технологията за ремонт, разработена и одобрена в съответствие с установената процедура. Вентилът трябва да се движи лесно в тялото, без да се задръства.

След ремонт и тестване предпазният клапан е запечатан.

11.7.39. Колекторът с арматурата е демонтиран. Колекторът и съединителните вентили се почистват.

11.7.40. Резбите на фитингите на колектора се проверяват с помощта на габарити за резби. Фитинги с дефектна резба се изрязват и на място се заваряват нови с резба, нарязана до максималните размери.

11.7.41. Огънатите полускоби и скоби на колектора се изправят, а счупените с пукнатини се сменят.

11.7.42. Покривният лист на армировъчната кутия не трябва да има вдлъбнатини, които да влияят на нейната здравина. Вдлъбнатини с дълбочина над 10 мм се изправят.

Сменят се счупени или корозирали ленти с дебелина под 1,7 мм.

11.7.43. Капакът трябва да бъде свободно заключен в отворено положение с лостове. Не се допуска изкривяване на капака в отворено положение. Изкривените ролки и лостове се изправят, а тези с пукнатини и скъсвания се сменят.

11.7.44. Капакът трябва да се отваря и затваря без задръстване. Огънатите панти и дръжките на капака са изправени, пукнатините в пантите са заварени. Сменят се шарнирни оси с пукнатини или прегъвания.

11.7.45. Ключалката на армировъчната кутия трябва да се отваря и затваря с напрежение. Огънатите халки, куките и ограничителите се изправят, а тези с пукнатини се сменят. Мястото на монтаж на ограничителя на бравата трябва да съответства на изхода на болта (резето) на бравата и да осигурява плътно прилягане на капака към кутията.

11.7.46. Частите на разтоварващото устройство се изваждат от автомобила, разглобяват се и се почистват от останалата мръсотия и следи от цимент.

11.7.47. Движението на дръжката на устройството за разтоварване върху конзолата (в кутията за укрепване) трябва да съответства на положението „Отворено“ или „Затворено“ на амортисьора.

11.7.48. Дръжката трябва да бъде здраво закрепена към пръта и скобата в кутията за подсилване и да има работеща ключалка. Ако дръжката не приляга плътно към пръта, квадратът на ролката на пръта или дръжката се ремонтира чрез заваряване, последвано от механична обработка до максималните размери.

11.7.49. Сменя се прътовата ролка със запушена или счупена резба. След отстраняване на дефектната резба е позволено да се насочи и нареже нова резба на вала на пръта до максималните размери.

11.7.50. Пукнатините в амортисьорната ролка се заваряват с екстремно изрязване на пукнатините под V-образен шев, счупените амортисьорни ролки се сменят.

11.7.51. Огънатите демпферни дискове са изправени. Дисковете трябва да прилягат плътно и без празнини към гумения пръстен. Слабите нитове се сменят с нови. Краят на нита е занитен наравно с метала на диска. Разработените отвори в дисковете се заваряват и се пробиват нови според максималните размери.

11.7.52. О-пръстените, клапаните и черупките трябва да имат гладка и равна повърхност. Не се допускат разслоения, разкъсвания или загуба на еластични свойства на гумата.

11.7.53. Фитинги с дефектни, разкъсани резби се отрязват от тялото на разтоварващото устройство и на място се заваряват нови, изработени до максималните размери.

11.7.54. Отвори в заключващата дръжка и скоби, които са по-големи от 2 mm, се заваряват и след това се пробиват до максималния размер.

11.7.55. Заключващият механизъм на устройството за разтоварване трябва да осигурява плътно прилягане на щепсела към корпуса на корпуса по периметъра.

11.7.56. Позволено е да се регулира диаметърът на клапана, като се вземе предвид плътността. Вентилът трябва да се върти гладко, без задръстване, а в затворено положение трябва да приляга плътно, без празнини, към гумата на пръстена.

11.7.57. Бойлерите на резервоара се изпитват за херметичност с въздух при налягане 0,05 MPa (0,5 kgf/sq. cm) с време на задържане 15 минути. В този случай не се допуска спад на налягането (според манометъра).

11.7.58. Ремонтираните въздуховоди се тестват преди поставянето на резервоара в котела с въздух при налягане 0,2 MPa (2 kgf/sq. cm). Не се допуска преминаването на въздух изпод затягащите пръти, определено по време на пране.

11.7.59. Манометърът (ако има такъв на колектора) се проверява съгласно процедурата, установена от местните власти на Държавния стандарт на Руската федерация.

11.7.60. Колекторът, сглобен с фитинги, но без предпазен клапан, се изпитва с въздух при налягане 0,3 MPa (3 kgf / sq. cm).

Изтичането на въздух през крановете, което се определя по време на измиване, се допуска не повече от 0,05 MPa (0,5 kgf / sq. cm) за 1 минута.

11.7.61. Възвратният клапан на устройството за разтоварване се проверява за течове с вода или въздух при налягане 0,2 MPa (2 kgf / sq. cm). Не се допуска преминаването на вода или въздух.

11.7.62. След завършване на монтажа на котела всички въздушни комуникации и устройства за зареждане с щепсел се изпитват при налягане най-малко 0,2 MPa (2 kgf / sq. cm). Не се допуска преминаване на въздух.

11.7.63. След приключване на цялата работа капакът на кутията за фитинги и капакът на товарния люк се запечатват.

11.8. Резервоари за киселина

11.8.1. Доставените за ремонт котли на киселинни резервоари се почистват, изпаряват, измиват, дегазират, неутрализират (външно и вътрешно) и измиват.

11.8.2. Забранява се освобождаването на олеумни и други резервоари за ремонт без покриване на котлите с изолация, в която изолацията е предвидена в чертежите. Изолацията на котела е напълно демонтирана за проверка на стените на котела и възстановена отново.

11.8.3. Ремонтът на котли с киселинни резервоари чрез заваряване се извършва подобно на ремонта на бойлери с нафта и бензин. Освен това при котли с киселинни резервоари е разрешено следното:

Сменете шийките със заварени ленти (пръстени) под тях;

Изрежете дефектните участъци върху цилиндричната част на котела и след това покрийте изрязаните участъци с наслагвания и ги заварете от двете страни или челно заварете петна с шевове от двете страни. В този случай не се допускат повече от шест лепенки върху всяка част на котела (не се вземат предвид лепенките, поставени под конзолите на платформата). Повреда от корозия на площ не повече от 0,1 квадратни метра. m да се възстанови чрез настилка;

Местата, повредени от корозия над 30% от максималната дебелина на бронираната плоча в зоните на опорите на котела се изрязват и ремонтират чрез монтиране на облицовки и заваряване от двете страни, последвано от поставяне на армировъчен лист под цялата носеща повърхност на котела;

Възстановете заваръчните шевове с пукнатини, като премахнете дефектния шев и нанесете нов, а ако има празнина от повече от 6 mm, образувана при изрязване на пукнатина на места, които са били подложени на многократно заваряване, изрежете овален отвор с челно или припокрито наслагвания и заварки с двустранни шевове.

11.8.4. За киселинните резервоари, предпазните входни клапани, дренажните тръби, крановете за манометъра и маркуча за въздух, уплътнителните устройства, както и капаците на голямата и малката капачки се отстраняват от котела, напълно се разглобяват и ремонтират. Вентилите и техните места се проверяват, ремонтират и тестват.

Входящият предпазен клапан се проверява и дефектният се заменя. Дефектните болтове и гайки, закрепващи капаците на врата, се сменят с нови. На всички закрепващи болтове на капака са монтирани шплинти.

Корпусите на клапаните, както и капаците на капаците са поставени върху нови киселинноустойчиви уплътнения.

11.8.5. Стълбите, техните скоби и стелажи се проверяват, ремонтират и укрепват. На кръстопътя на струната на външната стълба с дистанционерите са заварени армировъчни клинове.

На низа на външно стълбище се допускат не повече от две ремонтирани места. Скобите на горната платформа на котела са подсилени чрез заваряване на усилващи елементи с дебелина 6 - 8 мм. Сменя се изгнил или повреден декинг на платформата на котела. Изцяло метални платформи са монтирани на стари киселинни резервоари.

11.8.6. Преди да покриете котела с изолация, ако това е предвидено от проекта на резервоара, той се грундира и боядисва с червено олово върху изсушаващо масло. След поставяне на изолацията, котелът се покрива с ламарина с дебелина 0,5 - 1 мм. Преди поставяне върху котела стоманените листове се грундират от двете страни. При смяна на сифонни тръби е разрешено челно заваряване.

11.8.7. При котли, изработени от неръждаема и двуслойна стомана, не се допускат корозионни повреди и пукнатини, дупки и други дефекти от механични повреди (ножева корозия по шевовете на вътрешната повърхност на котела, корозия на дренажната тръба и др.).

11.8.8. Изтъняване на метала на котела в зоната на пукнатина или чрез корозионно увреждане с повече от 2 мм от максимално допустимата дебелина, изтъняване на стената на корпуса на гърловината на котела, предпазен клапан, на местата, където са заварени външни елементи, изтъняване на корпуса на врата (капачка и капак на врата) не са разрешени.

11.8.9. Дефектите в бойлерите от неръждаема и двуслойна стомана се откриват чрез визуална проверка с помощта на сонди с дебелина не по-голяма от 0,2 mm с ултразвукови устройства (особено на места, където се образуват пукнатини, дупки и корозионни повреди). Не е разрешено пробиването на отвори за определяне на дебелината на метала.

Разрешено е да се използват хидравлични тестове, ултразвукова дефектоскопия и други неразрушителни методи за определяне на дефекти. Устройства UL-2-12, VD-12NF, VD-15NF и други от подобен тип.

11.8.10. Пукнатините в котлите на резервоара се отстраняват чрез заваряване или монтиране на вложки в съответствие с изискванията на Наръчника за основен ремонт на котли за заваряване на резервоари от неръждаема и двуслойна стомана.

11.9. Осемосни резервоари

11.9.1. По време на ремонта проверете монтажните части на котела: до крайните полурамки, спирачното оборудване и автоматичното съединително устройство; централен петък; опори за котли върху шарнирни и централни греди (странични и крайни листове, ребра и клинове).

Бойлерът-цистерна се оглежда внимателно, проверява се техническото състояние на компонентите в областите на: съединяване на корпуси и дъна; рамки; заваряване на гърловини на люкове, скоби за спирачни съоръжения, стълби и площадки; бронирана плоча и дренажни устройства; опорни листове.

При наблюдение на техническото състояние се обръща специално внимание на откриването на пукнатини, разкъсвания и други дефекти в закрепващите заварки: рамки; носещи листове за котела на резервоара; вертикални ребра на клинове от страната на шарнирната греда и опорния лист; вертикални листове на шарнирна греда с вертикална стена на централна греда; край, странични листове към шарнира и централните греди; екстремни опорни крака, свързващи конзолите на централната греда с котела.

В същото време местата на образуване и развитие на пукнатини в основния метал на компонентите и частите на резервоара се идентифицират с помощта на методи за безразрушителен контрол. Котелът се изважда от рамката и се монтира на наклони, ако са необходими ремонтни дейности.

11.9.2. Деформираните участъци на крайните полурамки се изправят. Вертикалните отклонения на конзолите на централната греда нагоре и надолу са разрешени не повече от 15 mm. Допускат се хоризонтални отклонения на шарнирните греди не повече от 10 mm. Деформации с размери, по-големи от допустимите, се елиминират с помощта на специални устройства в нагрято състояние. След изправяне гредата се проверява за изправеност.

11.9.3. Крайните полурамки се ремонтират чрез заваряване в съответствие с действащата документация за ремонт на рамки на товарни вагони.

11.9.4. Пукнатините в диафрагмите на шарнирните греди в точките, където те се пресичат с вертикалните фланци на централната греда, свързващи крайната полурамка с котела, са заварени заедно с армировка на мястото за ремонт с облицовки (Фигура 15).

11.9.5. Възстановяват се заварки с пукнатини, разкъсвания и други дефекти.

11.9.6. Отхвърля се котел, който има корозионно увреждане на листа на площ над 50% и дълбочина над 1 мм на горната и средната обвивка, повече от 2 мм на долната обвивка и повече от 3 мм на дъното , а номерата на такива котли се прехвърлят в отдела за превозни средства на Министерството на железниците на Русия.

11.9.7. Допуска се резервоар с дебелина на основните елементи не по-малка от посочените в таблица 1, както и с локално изтъняване с 1/3 от номиналната дебелина на повърхността на не повече от 10% от площта на котела. експлоатация без ремонт.

ФАЗА-5

1.	Въведение	2
2.	Общи инструкции за ремонт	2
3.	Списък на задължителните работи	4
4.	Възможни неизправности и начини за тяхното отстраняване	5
5.	Разглобяване на вентилатора PHASE-5	12
5.1.	Разглобяване на електронния блок	13
5.1.1.	Демонтаж на преден панел	13
5.1.2.	Демонтаж на горния панел	14
5.1.3.	Разглобяване на долния панел	15
5.2.	Разглобяване на работния блок	16
5.3.	Разглобяване на енергийния блок	17
5.4.	Разглобяване на вентилатора	18
5.5.	Демонтаж на разпределителното табло	19
6.	Дефекти на вентилатора PHASE-5	20
6.1.	Дефекти на компонентите на електронния блок	20
6.1.1.	Характеристики на продукта като обект на ремонт	20
6.1.2.	Методика за установяване на дефекти в продукт	20
6.2.	Дефекти на работни единици	22
7.	Монтаж на вентилатор PHASE-5	23
7.1.	Вентилатор	23
7.2.	Сглобяване на енергийния блок	25
7.3.	Монтаж на разпределително табло	27
7.4.	Сглобяване на работната единица	30
7.5.	Монтаж на електроника	33
7.5.1.	Монтаж на горния панел	33
7.5.2.	Монтаж на предния панел	35
7.5.3.	Сглобяване на долния панел	36
7.5.4.	Монтаж на електроника	37
7.6.	Монтаж на вентилатор PHASE-5	38
8.	Електронен блок. Обща характеристика, длъжностна характеристика	39
8.1.	Общи характеристики на електронния блок	39
8.2.	Основни технически данни	39
8.3.	Кратко описание на работата на електронния блок	40
8.3.1.	Долен панел	40
8.3.2.	захранващ блок	41
8.3.3.	Контролен блок	43
8.3.4.	Усилвателен блок	48
8.3.5.	Преден панел	55
8.3.6.	Горен панел	59
8.3.7.	Дисплей блок	60
Приложение 1. Инструкции за използване на смазка в продукта		62
Приложение 2. Инструкции за заключване и уплътняване на резба връзки в монтажните единици на вентилатора PHASE-5		64
Приложение 3. Инструкции за запояване с калай-олово спойки		67
Приложение 4. Инструкции за допълнителна проверка и настройка на работната единица		72
Приложение 5. Списък на резервни части за основен ремонт		73
Приложение 6. Списък на необходимите документи и чертежи		78
Приложение 7. Приложения към RP5.00-00.000 TU		79

ФАЗА-5

1. ВЪВЕДЕНИЕ

Това ръководство е разработено за основен ремонт на вентилатора PHASE-5. Ръководството е документ, съдържащ инструкции за организация на ремонта, техническа и технологична информация и е ръководство при извършване на ремонт на изделие за възстановяване на надеждността му след изтичане на срока на експлоатация.

Ръководството определя обхвата и последователността на работата по ремонта на продукта.

2. ОБЩИ ИНСТРУКЦИИ ЗА РЕМОНТА
2.1. Монтажното помещение, условията на монтаж и монтаж трябва да изключват възможността прах, влага, мръсотия, масло и други вещества да попаднат в работните кухини и върху външните повърхности на части, монтажни единици и продукти.
2.2. Монтажът трябва да гарантира чистотата на работните места, инструментите, устройствата и облеклото.
2.3. Относителната влажност на въздуха в помещението не трябва да бъде по-висока от 70%, а температурата не по-ниска от 15 0 С и не по-висока от 30 0 С.
2.4. Алкохолът и бензинът, използвани за почистване, трябва да се съхраняват в чисти, затворени съдове, изработени от неръждаеми материали.
2.5. Сгъстеният въздух, използван за измиване на кухини и външни повърхности на части и продукти, трябва да бъде чист и да не съдържа никакви механични примеси от масла, пари и др. Проверявайте чистотата на сгъстения въздух поне веднъж седмично.
2.6. При сглобяване, пране, сушене използвайте калико или памучни салфетки.
2.7. Смажете частите на монтажните единици съгласно инструкциите (Приложение 1). Преди монтажа смажете гумените пръстени с грес VNIINP-282 OST 3801405-86.
ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
2.8. Не се допуска усукване на гумени пръстени.
2.9. Във всички монтажни единици всички резбови връзки, които не са закрепени със заключващи шайби, предпазна тел, щанцоване и други методи, трябва да бъдат контраблокирани с червен емайл EP-51 GOST 9640-85 (Приложение 2).
2.10. При затягане на шестоъгълни части трябва да се вземат мерки за предотвратяване на възможността за нарушаване на формата им (усукване на ръбовете).
2.11. При сглобяване крепежните елементи на фланцовите връзки се затягат последователно на диаметрално противоположни места (на кръст) с постепенно увеличаване на момента на затягане на няколко стъпки.
2.12. Материали за части от филц, филц, плат и др. трябва да се третира с антисептик.
2.13. При проверка на продукта и неговите компоненти трябва стриктно да се спазват инструкциите за безопасност. При изпитване за якост и херметичност трябва да се монтират филтри на линиите, захранващи стендовете с вода или въздух, и на входа на изпитваните части и продукти, за да се предпазят кухините на частите и продуктите от запушване.
2.14. Измерването на налягане, поток (изтичане) на вода или въздух по време на изпитване или проверка трябва да се извършва с помощта на манометри или ротаметри от всякакъв клас на точност, а грешката на измервателните инструменти не трябва да надвишава 30% от допустимото отклонение, освен ако не е конкретен тип на устройството е посочено. Точността на електрическите измервателни уреди не трябва да бъде по-ниска от клас 1,5.
2.15. По време на процеса на откриване на дефекти и разглобяване на възли, за да се запази относителното разположение на частите в възлите и да се осигури последващо сглобяване, е разрешено да се правят технологични маркировки върху свързващите части, както и да се прикрепят етикети към краищата на монтажа проводници, показващи към кой извод е запоен проводникът. По време на процеса на сглобяване всички винтове и гайки, които не са заключени с пружинни шайби, трябва да бъдат закрепени с червен фиксатор AK-070.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
3. СПИСЪК НА ЗАДЪЛЖИТЕЛНИТЕ РАБОТИ
3.1. Проверка на устройството (предварително откриване на повреда).

3.2. Разглобяване на вентилатора ФАЗА-5.

3.3. Дефектна единица на работника (функционираща).

3.4. Дефектен електронен блок (функциониращ).

3.5. Разглобяване на електронния блок за откриване на дефекти.

3.6. Демонтаж на блока от авариен работник.

3.7. Дефекти на части и компоненти на работния блок.

3.8. Откриване на дефекти по платките.

3.9. Сглобяване на работническия блок.

3.10. Монтаж на вентилатор ФАЗА-5.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
4. ВЪЗМОЖНИ ПОВРЕДИ И НАЧИНИ ЗА ТЯХНОТО ОТСТРАНЯВАНЕ
Таблица 4.1.

Име на неизправността, външна проява и допълнителни симптоми	Вероятна причина	средство за защита
1	2	3
1. Няма газов поток, електрическият двигател работи	Задвижващите ремъци на вентилатора са скъсани	Отстранете предния панел на работния блок, сменете ремъците
2. Газовият поток е слаб, електродвигателят работи.	Маншонът на духалката е скъсан	Сглобете отново апарата и вентилатора. Сменете повредените маншони (в съответствие с процедурата за разглобяване и сглобяване на вентилатора).
3. Няма поток на газ, електрическият двигател не работи. Когато устройството е включено към мрежа 220 V (копчето S1 на предния панел е в позиция „Изключено устройство“), индикаторите светват за кратко.	Предпазителите F1 или F2 са изгорели. Оптотиристор V2 или токоизправителен мост V5 на долния панел на RP5.05-00.100 е повреден Двигателят е повреден.	Сменете предпазителите *. Обаждане за идентифициране на дефектния елемент. Сменете от комплекта резервни части. Проверете наличието на правоъгълни импулси на входа на оптотиристора (X1/4A). Честота – 1280 Hz, продължителност на импулса 50 µs, амплитуда – 1,5 V. Разглобете устройството. Сменете двигателя.
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
		Проверете за наличие на импулси в основата и колектора на транзистора V10. Амплитудата на импулсите на колектора V10 е + 27 V. Ако има импулси на основата на V10 и няма импулси на колектора, сменете дефектния V10. Проверете за наличие на импулси в основата и колектора на транзистора V9. Сменете дефектния елемент V9. Проверете работата на генератора на еталонна честота 20480 Hz на m/s D1. Сменете дефектния елемент. Проверете преминаването на импулси от 1280 Hz по веригата D10.1-D10.2. Проверете пристигането на ниво логическо „0“ на изход D10.2/6, което позволява работа на двигателя, и ниво логическо „1“ на D4.4/9 във всички позиции на превключвателя за тип работа S1, с изключение на „ Изключено устройство.
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
4. Няма загряване на водата в банката на овлажнителя.	Предпазителите F5 или F6 са изгорели. Парното изгоря. Оптотиристорът V3 или V4 на долния панел на RP5.05-00.100 е повреден. Усилвателят на мощността на усилвателния блок RP5.05-00.150 е повреден Предният панел RP5.05-00.200 е дефектен.	Сменете предпазителите *. Позвънете на нагревателната верига на овлажнителя. Сменете нагревателя. Проверете наличието на правоъгълни импулси на входа на оптотиристори X1/8A. Честота 1280 Hz, продължителност на импулса 50 μs, амплитуда 3 V. Проверете преминаването на импулси по веригата V15-V14. Проверете преминаването на импулси с честота 1280 Hz през вериги D1.6-D3.1-D2/7. Проверете работата на генератора на еталонна честота 20480 Hz на m/s D1. Сменете дефектния елемент. Проверете преминаването на импулси от 1280 Hz по веригата D10.3-D10.1.
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
	Отворена верига или неизправност на един или два термистори, разположени в капака на овлажнителя.	Проверете пристигането на логическо ниво „0“, което позволява на нагревателя да се включи на вход D10.3/9. Проверете работата на логическите блокови елементи D8.4, D8.3, D1.3, D3.2, D3.1, D1.1, D4.3, в съответствие с таблиците на истината за описанието на работата на предната част панел RP5.05-00.200. Сменете дефектния елемент. Обаждане за идентифициране на дефектния елемент. Сменете от комплекта резервни части.
5. Газовият поток е постоянен във всички режими на устройството. Няма характерно щракане, когато клапанът работи. Индикаторите светят.	Усилвателят на мощността на клапана "Вдишване" на усилвателния блок RP5.05-00.150 е повреден.	Проверете преминаването на управляващите сигнали на клапана "Вдишване" през веригата V7-V6. Сменете дефектния елемент. Проверете преминаването на управляващите сигнали през вериги D9/8-D9/9-D7/31. Сменете дефектния елемент. Ако не можете да откриете повредата, свържете се с производителя.
6. при работа на уреда не се получава издишване. Защитата от налягане се задейства.	Усилвателят на мощността на клапана "Издишване" на усилвателния блок RP5.05-00.150 е повреден.	Проверете преминаването на управляващите сигнали за клапана "Издишване" по веригата V12-V11. Сменете дефектния елемент.
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
	Блокът за управление RP5.05-00.120 е повреден	Проверете преминаването на управляващите сигнали през вериги D9/10-D9/11-D7/30. Сменете дефектния елемент. Ако не можете да откриете повредата, свържете се с производителя.
7. Газовият поток е постоянен във всички режими на устройството. Прозвучава звукова аларма. Индикаторите не светят. Когато устройството е включено към мрежа от 220 V (копчето S1 на предния панел е в позиция „Изключено устройство“), индикаторите не се включват за кратко.	Блокът за управление RP5.05-00.120 е повреден.	Няма обмен на данни по автобуси D. Проверете m/s D7, D10, D11, D8. Сменете дефектния елемент. Ако не можете да откриете повредата, свържете се с производителя.
8. Устройството не работи, индикаторът “Мрежа” не свети.	Предпазителите F3 или F4 са изгорели. Стабилизаторът 5V на захранването RP5.05-00.130 се повреди.	Сменете предпазителите *. Изключете усилвателя RP5.05-00.150 и контролния блок RP5.05-00.120 от устройството. Прозвънете на съединителите на тези блокове, за да се уверите, че няма късо съединение в захранващите вериги +5 V. Проверете работата на стабилизаторите V3, V5, V6 и транзистора V1 на долния панел
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
		RP5.05-00.100 в съответствие с описанието на работата на захранването. Сменете дефектните елементи.
9. Газовият поток е постоянен при всички режими на работа на уреда. Индикаторите не светят. Когато устройството е включено към мрежа 220 V (копчето S1 на предния панел е в позиция „Изключено устройство“), индикаторите светват за кратко.	Захранващият блок RP5.05-00.130 е повреден. Вторичният захранващ преобразувател е повреден.	Изключете усилвателя RP5.05-00.150 и контролния блок RP5.05-00.120 от устройството. Позвънете на съединителите на тези блокове за липса на късо съединение в захранващите вериги +15 V, -15 V Проверете захранването на +5V към емитерите на транзисторите V8, V9. Проверете работата на преобразувателя в съответствие с описанието на работата на захранването 9 наличие на генериране, работа на токоизправителния мост V10...V13. Сменете дефектния елемент.
10. Няма индикация. Устройството работи.	Блокът за управление Рп5.05-00.120 е повреден.	Проверете захранването на +5 V напрежение към емитерите на транзистори V1...V9. Проверете работата на D2 декодера в съответствие с таблицата на истината, описваща работата на дисплея. Сменете дефектния елемент. Проверете преминаването на импулси през Ind шините. (1,2,4,8) от интерфейс D10/(40,39,38,37) към декодер D2 на дисплея. Проверете получаването на командата „Нулиране” на входа R m/s D10/35 в съответствие с описанието на работата на блока за управление. Сменете дефектния елемент.
ФАЗА-5 РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ Продължение на таблицата. 4.1.
1	2	3
11. Няма индикация за една или повече цифри. Устройството работи.	Дисплеят RP5.05-00.310 е повреден.	Проверете работата на съответните транзистори V1...V9. Сменете дефектния елемент.
12. Няма индикация за някои сегменти от цифрови индикатори.	Дисплеят RP5.05-00.310 е повреден.	Прозвънете с тестер на дефектните сегменти. Проверете работата на декодера D1 в съответствие с таблицата на истината за описанието на работата на дисплея.
13. Външен шум.	Пружините са счупени и лагерите на вентилатора са разхлабени.	Разглобете устройството и вентилатора. Сменете пружините, закрепете лагерите.
14. Неравномерен газов поток.	Разхлабени или деформирани клапани във вентилатора.	Разглобете устройството и вентилатора. Сменете клапаните на вентилатора.

*Забележка. Предпазителите се намират под десния страничен капак на вентилатора PHASE-5.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5. ДЕМОНТАЖ НА ВЕНТИЛАТОРНА ФАЗА-5 RP5.01-00.000

Отстранете десетте винта, позиция 12, закрепващи фалшивия панел и блока

електроника поз.2 към рамката на работния блок поз.1.
2. Отстранете електронния блок, елемент 2, от рамката на работния блок, елемент 1.

Развийте дванадесетте винта поз. 12, закрепване на облицовките поз. 5, 6 към рамката

работнически блок. Свалете капаците поз. 5.6.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.1. ДЕМОНТАЖ НА ЕЛЕКТРОНИКА RP5.05-00.000

1. Развийте фиксиращия винт от дръжката поз. Отстранете дръжката поз.3.
2. Развийте трите гайки поз.9. Отстранете фалшивия панел поз.5.
3. Развийте петте винта поз. 14, закрепвайки горния панел поз

панел поз. 1. Отстранете четирите винта, закрепващи съединителите X 2, X 4,

Изключете конекторите. Отстранете горния панел поз. 4.
4. Развийте четирите винта поз. 13, закрепване на предния панел поз. 2 к

долен панел поз. 1. Отстранете двата винта, закрепващи конектора X 1,

изключете конектора. Свалете предния панел поз. 2.
5. Отстранете четирите винта, поз. 13, закрепващи задната стена, поз. 6, към рамката.

Отстранете задната стена поз. 6.

5.1.1. ДЕМОНТАЖ НА ПРЕДЕН ПАНЕЛ RP5.05-00.200

Отстранете шест дръжки поз. 4, 5, прилагайки сила. Развийте шестте гайки

закрепващи резистори поз.
2. Развийте фиксиращия винт от дръжката поз.6. Отстранете дръжката поз.6.

Отстранете уплътнителната втулка с кабела за дистанционно управление от фалшивия панел поз.

Отстранете фалшивия панел.
3. Отстранете шест винта, поз. 18, с шайби, закрепващи платката

поз.2 и преден панел поз.10.

4. Развийте два винта поз. 21 и шайби поз.

закрепване на скобата поз.12 към предния панел поз.

5. При смяна на превключвателя поз. 30, развийте гайката с фиксиращата шайба

превключвател поз. 30 на скоба поз. Отстранете превключвателя поз.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.1.2. ДЕМОНТАЖ НА ГОРЕН ПАНЕЛ RP5.05-00.300

Разпоете четирите проводника от блока X5, идващ от преобразувателя

налягане.

Развийте гайката, която закрепва гумената тръба поз

манометър поз.19.
3. Развийте гайката поз. 54 с шайбата, закрепваща преобразувателя за налягане

скоба. Отрежете конците, държащи проводниците B1.

Отстранете преобразувателя за налягане.
4. Отстранете четирите винта, поз. 35, закрепващи платката, поз. 1.
5. Изключете конектора X 3. Отстранете платката поз.
6. Отстранете тръбата поз.9 от фитинга поз.11. Отстранете четирите закрепващи винта

манометър поз. 19 към табло поз. Отстранете манометъра за вакуум.

7. Разпоете четирите проводника от контактите на превключвателя поз.
8. Развийте гайката, закрепваща превключвателя поз. 56 към панела.

Отстранете превключвателя.

9. Разпоете шестте проводника от контактите на бутоните поз. 54, 55,
10. Развийте гайките, закрепващи бутоните поз. 54.

Махнете копчетата.

11. Разпойте осем проводника от клемите на светодиодите V1, V2, V3,

като предварително сте свалили изолационните тръби поз.

12. Развийте двете гайки, закрепващи лентата, поз.

Отстранете лентата поз.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.1.3. ДЕМОНТАЖ НА ДОЛЕН ПАНЕЛ RP5.05-00.100

1. Отстранете дъските поз. 1, 2, 3 от водачите поз. 22, 23.
2. Отрежете конеца, закрепващ турникета към стойката, поз. 17.
3. Развийте гайките поз. 38, закрепване на панела поз. 20 на стойки поз. 17.
4. Отстранете винтовете, поз. 35, закрепващи платката, поз. 11.
5. Разпоете проводниците от клемите на оптотиристорите, поз

премахване на изолационните тръби.

6. Развийте гайките поз. 38, закрепващи оптотиристорите поз. 19.

Отстранете оптотиристорите.

7. Разпоете проводниците от клемите на токоизправителния мост V5 поз. 61,

след отстраняване на изолационните тръби.

8. Развийте винта поз. 34, закрепващ токоизправителния мост към платката поз.

Отстранете токоизправителния мост V5.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.2. ДЕМОНТАЖ НА РАБОТЕН БЛОК RP5.02-00.000

1. Отстранете четирите винта, поз. 40, закрепващи задната стена, поз. 4 към рамката на работния блок. Отстранете задната стена поз. 4.
2. Развийте фиксиращите винтове поз. 60 от дръжки поз. 5. Свалете две дръжки поз.5.

Развийте петте винта поз. 40, закрепване на панела поз. 29 към рамката на блока

работник. Отстранете панела поз. 29.

Развийте четирите винта поз. 62, закрепване на четири крака поз. 34 към долния капак поз. 43. Отстранете краката поз. 34. Развийте двете декоративни гайки, закрепващи бутоните поз. 102 към долния капак. Отстранете долния капак поз. 43.

5. Използвайки сила, отстранете четирите капака поз. 51, 52, 53, 54 от тръбите.

Отстранете гумените пръстени поз. 85. Отстранете четирите винта, поз. 40, закрепващи панела, поз. 25 към рамката на работния блок. Отстранете панела поз.

Развийте двата винта поз. 66. закрепваща скоба поз. 1 към тръбата

разпределителни табла поз. 12. Отстранете скобите поз. 21 чрез премахване на четири винта.
7. Разпоете трите проводника на блока поз.100 от електромагнитите.

Отстранете разпределителното табло поз.12.

8. Разпоете трите проводника на блок поз. 101 от двигателя поз. единадесет.
9. Отрежете конеца, свързващ двете нишки.
10. Развийте петте гайки поз. 72 с шайби поз. 81, обезопасяване на базата

поз. 24 към основата на енергийния блок, поз. единадесет.

Отстранете енергийния блок поз.
11. Отстранете зъбните колела поз. 38, 39, с много усилия.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.3. ДЕМОНТАЖ НА ЕНЕРГИЯ RP5.03-00.000

1. Развийте две гайки поз. 45 с шайби. Отстранете скобата поз.1.
2. Разпояване на проводниците от кондензаторите поз.63,64.
3. Свалете ремъците поз. 28 от ролките поз.

Развийте четирите гайки поз. 46 с шайби поз. Отстранете основата поз

с двигател поз.68.
5. Отстранете четирите винта, поз. 38, шайбите, поз.

Отстранете двигателя поз.68 от основата поз.10.

6. Отстранете шест винта, поз. 39, с шайби, поз. 57, закрепващи скобите

поз.25. Отстранете скобите поз.

7. Развийте шестте винта, поз. 37, закрепващи вентилатора, поз

основа поз.9. Свалете вентилатора поз.3.

8. Отстранете четирите винта, поз. 40, закрепващи рамката, поз. 9.

Отстранете рамка поз.5.

9. Развийте ролката поз. Отстранете ролката и пружината от вала поз.
10. Развийте четири винта поз. 35 с шайби поз.

закрепващи шайби поз. 52.

Свалете четирите пръстена, поз. 48, от двата лагера, поз. Свали едно

лагер поз.52.

11. Отстранете шестте пръстена поз. Отстранете със сила три

лагер поз.53 с ексцентрици поз.12. Избийте щифтове поз.

Освободете вала поз. 5.

ФАЗА-5

РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
5.4.ДЕМОНТАЖ НА ВЕНТИЛАТОР RP5.08-00.000
1. Отрежете предпазния проводник поз. Развийте осемнадесет винта поз. 44 с шайби поз. 50, закрепване на щангата поз.12. Отстранете трите ленти поз.
2. Отвинтете шайби поз. 29, фланец поз. развийте дванадесет гайки поз. 53 с шайби поз. 28, пружина поз. 29 към каналите поз. 5.6.
3. Отстранете дванадесетте винта поз. 46, крепежни втулки поз. 21, фланци поз. Отстранете шест обшивки поз.
4. Развийте гайката поз. 23 с уплътнение поз.22 заедно с биела. Освободете трите вложки поз.8.
5. Отстранете шестнадесетте винта поз. 45 с гайки поз. 53 и три винта, поз. 47, закрепващи каналите, поз. 5,6, капаци поз.10,11, уплътнения поз. 13, т. 9 от таблото. Отстранете шест силфона поз.
6. Развийте трите гайки поз. 53 с шайби поз. 52 закрепващи тръби поз. 3,4 към дъската поз. 9. Отстранете две тръби поз. 3,4.
7. Развийте единия болт поз. 42 с гайка поз. 10, 19 с уплътнения. Отстранете два капака поз. 10,11.
8. Свалете дванадесет клапана, поз. 16, от капаците, поз. 10.11.

ФАЗА-5

РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

5.5. ДЕМОНТАЖ НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНО ТАБЛО RP5.04-00.000
1. Извадете слушалката поз.
2. Отстранете шестнадесетте винта поз. 54 с гайки поз. 57 и шайби поз. 59, закрепване на адаптера поз. 28, адаптер поз. 20, адаптер поз. 29, дросел поз. 4, два електромагнита. Отстранете две мембрани поз.46. Отстранете две уплътнения поз. 15 и лента поз. 16. Свалете клапан поз. 52 от бар поз. 16.
3. Развийте пръта в дросела, поз. Отстранете гумения пръстен.
4. Развийте четирите винта поз. 33 с гайка поз. 57 и шайба поз. 59, закрепваща тялото поз. 10 с основа поз. 9 към дъската поз. 8. Отстранете корпуса, отстранете мембраната поз. 3. Развийте пръта поз. 65. Свалете пръстена поз.35 и пружината поз. единадесет.
5. Отстранете основата поз. 10, отстранете уплътнението.
6. Развийте гайката поз.63. Отстранете мембраната поз.3.
7. Разглобете електромагнитния клапан. Развийте опорите поз. 24 с много усилия. Развийте анкерите поз. 49, 51, с известно усилие. Отстранете двете бобини поз. 5.
ФАЗА-5

РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

6. ДЕФЕКТ НА ФАЗА НА ВЕНТИЛАТОРА-5

6.1. ДЕФЕКТИ НА КОМПОНЕНТИ НА ЕЛЕКТРОНИКАТА

6.1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА НА ПРОДУКТА КАТО ОБЕКТ НА РЕМОНТ
1. Дизайнът на електронния блок е технологично напреднал, изработен от отделни независими взаимозаменяеми платки (вижте точка 1.3). Този дизайн дава възможност за ремонт на електронния блок не само чрез замяна на повредени монтажни единици със стандартни, но и чрез възстановяването им в подходящи случаи.
2. В техническата документация на електронния блок не са използвани материали, устройства или елементи, които изискват специално разрешение. Всички материали, използвани в електронния блок, са произведени в търговската мрежа.

3. При ремонт на блок електроника RP5.05-00.000 не се предвиждат допълнителни изисквания, различни от изискванията на техническите спецификации.

6.1.2. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ДЕФЕКТИ В ПРОДУКТ
1. След приемане на продукта за ремонт и след извършване на външна проверка в сглобена форма е необходимо да се отстрани неизправността на продукта, като се използва „Списък на възможните дефекти и методи за тяхното отстраняване“.

2. Ремонтът на продукта се извършва чрез подмяна на повредени възли със стандартни, а в технически осъществими случаи чрез подмяна на повредени електрически компоненти.

3. Проверете дефектните блокове и платки, отстранени от продукта, за съответствие с техническите изисквания на чертежите и инструкциите за конфигурация.

4. При проверка на дефектни блокове и дъски (панели) проверете:

Няма пукнатини или следи от корозия по корпусите и платките, водещи до повреда на устройството;

надеждност на закрепване на части и радиоелементи (кондензатори, диоди, микросхеми, транзистори) към платките на устройството;

ФАЗА-5

РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

Качество на запояване на елементите;

Цялост на печатни платки и платки;

Без огъване, корозия или замърсяване на контактите на гнезда RP15, GRPMSh, RP14;

Няма чужди предмети в блока.

5. Ако блоковете и дъските, отстранени от продукта, не отговарят на техническите изисквания на чертежите и инструкциите, е необходимо да се определи повреденият елемент или част. Дефектните елементи и части на повреден възел трябва да бъдат заменени с елементи и части, посочени в списъка на резервните части (Приложение 5), като се ръководи от технологичния процес за ремонт на съответния възел.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

6.2. ДЕФЕКТИ НА ВЪЗЛОВЕ И ЧАСТИ

РАБОТЕН БЛОК RP5.02-00.000.
1. При външен оглед се уверете, че няма следи от корозия, прорези, вдлъбнатини или механични повреди. Разширените части се проверяват за липса на люлки и изкривявания.
2. След като откриете корозия, почистете корозионните участъци и покрийте с лепило.
3. На частите са разрешени промени в геометричната форма, незначителни локални повреди на покрития и грапавост, причинени от нормалните ефекти на частите по време на сглобяване (затягане, кацане и т.н.), които не влияят на естеството на чифтосването и работата.
4. Внимателно проверете всички гумени части: маншони, клапани, уплътнения. Не се допуска износване на гума, пукнатини и деформации.
5. Не е разрешено повторното използване на пръстени и предпазни въжета.
6. Проверете състоянието на електрическата инсталация, целостта на изолацията на проводника и липсата на счупвания.
7. Внимателно проверете всички зъбни колела на работния блок. Не се допускат чипове, пукнатини и деформации. Ако откриете дефектни части, сменете ги с нови.
8. Допуска се незначително откъртване на резбата с дълбочина не повече от 20% от височината на профила. Отчупването на отделните витки на резбата не трябва да надвишава половината от дължината на резбата. Ако бъдат открити дефектни винтове, сменете ги.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ
7. МОНТАЖ НА ВЕНТИЛАТОР ФАЗА-5
7.1. ВЪЗДУХОВ ВЪЗДЕЙСТВИЕ
1. Измийте гумените части в алкохол:

уплътнение поз.13 - 2 бр.

клапан поз.16 - 12 бр.

уплътнение поз.12 - 2 бр.

маншон поз. 21 - 6 бр.

2. Измийте следните части с алкохолно-бензинова смес:

дюзи поз. 3.4 - 2 бр.

табло поз. 9 - 1 бр.

капаци поз.10, 11 - 2 бр.

вложки поз. 7, 8 - 2 бр.

Продухайте частите със сгъстен въздух.

3. Почистете частите и монтажните единици от заключващата смес, като ги избършете старателно многократно с кърпа от калико, навлажнена с разтворител. Измийте частите с бензин и продухайте със сгъстен въздух.
4. Извършете качествен контрол на обезмасляването. Ако върху салфетката няма следи от масло или мръсотия, смятайте повърхността за обезмаслена. Изсушете частите върху памучна салфетка.
5. Поставете маншона поз. 21 в каналите поз.
6. Закрепете уплътненията поз. 10, 6 с винтове поз. 45, 53 страничните дъски трябва да са разположени по една и съща ос.

Каналите трябва да са на едно ниво. Затегнете винтовете според инструкциите (Приложение 2).

7. Поставете фланци, поз. 25, на силфона, поз.
8. Поставете уплътнението поз. 8 и завийте гайката поз. Монтирайте свързващия прът вертикално, с гайката поз. 31 трябва да е в съседство с уплътнението поз.

ФАЗА-5
РЪКОВОДСТВО ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ

9. Монтирайте обшивки поз. 25. Закрепете с винтове.

10. Закрепете фланец поз. 29 с шайба поз. Завъртете лентите поз. 29 с радиус R 1+ 0,5 (вижте B - B, A - A).
11. Закрепете пружината поз. 28 с шайба поз. 51. Завъртете лентите поз. 28 към пружините поз. 29 с радиус R 1 + 0,5 (виж B - B). Пружина поз. 29 трябва да бъде опънат равномерно.
12. Прикрепете тръби поз. 3.4 с уплътнения поз.18 гайки поз.53 с шайби поз. 52. Затегнете болта поз. 53, заключете според инструкциите.

13. Гумените части в монтажните единици трябва да бъдат подравнени с ръбовете, да прилягат плътно в канали и жлебове и да нямат пукнатини или гънки. Когато сглобявате модула, затегнете крепежните елементи, докато изискванията за плътност на модула бъдат изпълнени. Не стискайте гумените части.

14. Закрепете лентите поз. 19 с винтове поз. 43 и шайби поз. Заключете главите на винтовете с тел поз.
15. Не трябва да има контакт между движещите се части на сглобката и неподвижните.
16. Проверете вентилатора за течове. Той трябва да е херметичен, когато се тества с въздух под налягане от 50 + 10 cm воден ъгъл. Изкуство. под водата. Подайте въздух към тръбата поз. 4 и запушете тръбата поз. Изтичане на въздух за 1 минута. не е позволено.
17. Поставете технологични тапи на тръбите. Издухайте вентилатора със сгъстен въздух.
18. Избършете пружините, поз. 29, с намаслена памучна кърпа или мека четка. Индустриално масло I12A или I20A.

МИНИСТЕРСТВО НА ЕНЕРГЕТИКАТА И ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯТА НА СССР

ГЛАВЕНЕРГОРЕМОНТ

УПРАВЛЕНИЕ

ЗА ОСНОВЕН РЕМОНТ НА РЕСОРИННО ЗАДВИЖВАНЕ ПП-67 (ПП-61)

RD 34.47.606

ДОГОВОРЕНО:

Главен инженер на Рижския експериментален завод BRUNS 30 юли 1974 г

ПОТВЪРЖДАВАМ:

Главен инженер на "Главенергоремонт" на Министерството на енергетиката на СССР В. КУРКОВИЧ 26 септември 1974 г.

Съставен от Кишиневския отдел на Централното проектантско бюро на Главенергоремонт

Редактор инж. М. П. РАТНЪР

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Това ръководство предоставя пълния обхват на основен ремонт на пружинни задвижвания PP-67 (PP-61). В зависимост от действителното състояние на ремонтираното оборудване, обхватът на ремонтите може да бъде намален по решение на лицата, отговорни за неговата експлоатация и ремонт.

Тъй като задвижването PP-67 е най-новата модификация на задвижването PP-61, ремонтът и настройката на задвижването PP-61 могат да се извършват в съответствие с това ръководство, като се вземат предвид промените, направени в задвижвания от по-късни версии.

1.2. Ръководството е предназначено за ремонтния персонал на предприятията за електрически мрежи и се препоръчва като основен документ, който трябва да се използва при планиране, подготовка и извършване на ремонтни работи.

1.3. Ръководството е разработено, като се вземат предвид изискванията на действащите правила за безопасност, PUE, PTE, директиви на Министерството на енергетиката на СССР, чертежи и инструкции на производителя (Рижски пилотен завод Latvenergo), както и най-добрите практики на специализирани ремонтни предприятия .

1.4. Ръководството съдържа предназначението и основните технически данни на пружинното задвижване (Приложения 1 и 2), последователността на ремонтните операции, възможните неизправности на задвижването и методите за отстраняването им (Приложение 3), списъци на резервни части (Приложение 4), материали (Приложение 5), инструменти (Приложение 6), необходими за основен ремонт на задвижването.

1.5. Ръководството предвижда подмяна на повредени или износени части на оборудването с резервни части.

1.6. Ръководството предвижда проверка и ремонт на устройства за релейна защита и вторични вериги за свързване от персонала на съответната служба.

1.7. Разходите за труд за основен ремонт на задвижването се определят въз основа на „Нормите за време за основен ремонт, текущи ремонти и експлоатационна поддръжка на оборудването на подстанции 35-500 kV“, одобрени от Министерството на енергетиката на СССР през 1971 г., и могат да бъдат допълнително намалени с подобряване на организацията и технологията на работа и повишаване квалификацията на ремонтния персонал.

Аксесоар: манивела.

Когато проверявате, обърнете внимание на възможни неизправности на задвижването.

3.6. Определете окончателния обхват на ремонта на устройството.

Ориз. 1, а. Пружинно задвижване PP-67 (общ изглед и напречно сечение според A-A):

1 - лост за превключване (сглобен); 2 - болтове M6; 3 - контакти на блока на вала (KSA); 4 - превключвател; 5 - ос;

6 - механизъм за навиване; 7 - освобождаващ механизъм, 8 - лост (сглобен); 9 - шплинт; 10, 11 - пружини;

12 - лост на вала; 13 - ключалка (сглобена); 14 - ос; 15 - буфер; 16 - релеен рафт; 17 - скоба с водач; 18 - опъващ болт; 19 - ротационен механизъм; 20 - шайба; 21 - пружинна шайба; 22 - гайка M10;

23 - автоматично устройство за повторно затваряне; 24 - авариен блок контакт (BKA); 25 - дистанционен превключвател електромагнит (RD); 26 - лост за изключване; 27 - задържащо устройство; 28 - ос; 29 - гайка M6; 30 - пружинна шайба;

31 - болт M6; 32 - шайба; 33 - бутон за управление; 34 - ляв капак (сглобен); 35 - десен капак; 36 - предна стена; 37 - винт; 38 - винт M6

Ориз. 1, б. Пружинно задвижване PP-67 (секции според B-B и B-C):

39 - шайба; 40 - ос; 41 - пружинна кука; 42 - шайба; 43 - шплинт; 44 - задвижващ вал; 45 - капак на контролни намотки; 46 - монтаж на скоби; 47 - капак на товара; 48 - траверса с товар (сглобена); 49, 50 - шайби;

51 - главини; 52 - болт M16; 53, 54 - регулиращи шайби; 55 - междинна шайба; 56 - болт M12;

57, 58 - шайби

4. РЕМОНТ НА СИЛОВ ДВИГАТЕЛ

внимание! Преди ремонт на задвижването е необходимо да изключите превключвателя и да премахнете напрежението от веригите на автоматичния стартер и дистанционното управление.

4.1. Извършете външна проверка на силовия елемент на задвижването, състоящ се от затварящи пружини 10, устройство за предварително опъване на затварящи пружини (скоба с водач 17, опъващ болт 18), лост 8, траверса с товар 48 (виж фиг. 1 , b), лостове 15 и 16 (фиг. 2).

Ориз. 2. Напречна греда с товар (сглобена):

1 - винт M12x30; 2 - натоварване; 3 - държач за тежести; 4 - зъб на куката; 5 - траверса; 6 - винт M8;

7 - шайба; 8 - пружина; 9 - капачка; 10 - шайба 16; 11 - гайка M16; 12 - прът;

13, 14 - пръсти; 15, 16 - лостове

4.2. Развийте болта 18 и разхлабете предварителното натоварване на пружините 10 до минимум, освободете лоста 8 (фиг. 1, а) от лоста 16 (вижте фиг. 2) в точката на свързване.

4.3. Развийте болта 52 с пружинната шайба 50, отстранете шайбата 49 (вижте фиг. 1, b).

4.4. Отстранете траверсата с тежест 48 от главината на навиващия механизъм.

4.5. Развийте гайката 11 от пръта 12, като го държите от завъртане с отвертка, отстранете пръта 12 (вижте фиг. 2).

Инструменти: гаечен ключ 19x24, отвертка.

4.6. Отстранете пружината 8 с капачките 9 и шайбата 10.

4.7. Освободете пружините 10, за които отстранете шплентите 9 (вижте фиг. 1, а), отстранете шайбата 39 (вижте фиг. 1, б) и извадете осите 40 от отворите на пружинните куки 41.

4.8. Отстранете скобата с водач 17 и опъващ болт 18 от пръта на корпуса на задвижването (вижте фиг. 1, а).

Инструменти: отвертка, клещи.

4.9. Отстранете шплинта 43, отстранете шайбата 42 (вижте Фиг. 1, b) и отстранете лоста 8 (вижте Фиг. 1, a) с щифта от лагера на корпуса на задвижването.

4.10. Почистете отстранените части от мръсотия, ръжда и стара грес. Ако е необходимо, измийте с бензин и пребоядисайте.

Материал: парцали, бензин.

4.11. Проверете състоянието на отстранените части, като обърнете внимание на следното:

а) резбовите съединения не трябва да имат износване, счупвания, прорези или вдлъбнатини по резбите;

б) валовете на болтовете (винтовете) трябва да са прави;

в) ръбовете на гайките, главите на болтовете (винтовете), отворите за ключове и отвертки не трябва да са набръчкани;

г) шайби, шпленти, болтове и гайки не трябва да имат пукнатини. Пружинните шайби трябва да останат еластични, а краищата на шайбите трябва да бъдат поне един и половина пъти по-дебели;

д) осите (пръстите) трябва да са прави; Кривината на осите (пръстите) в средната им част или в краищата се допуска не повече от 0,2-0,3 mm. Изправянето на осите (щифтовете) да се извършва в студено състояние с леки удари на чук върху стабилна опора, като под опората и чука се поставят дървени или оловни дистанционери.

Инструмент: чук;

е) по повърхността на триене на осите (пръстите) не трябва да има изпъкналости или изпъкналости. Внимателно отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка.

Инструмент, материал: пила, шкурка;

g) спиралните пружини не трябва да имат пукнатини, стърготини, счупвания или остатъчна деформация.

Позволен:

а) неравномерността на стъпката на намотката по цялата дължина на пружината е не повече от 10%;

б) кривината на пружината в свободно състояние е не повече от 6% от дължината на пружината, работеща при опън, и 4% при компресия;

в) загуба на еластичност в рамките на 5-10% от номиналната дължина.

4.12. Проверете дали пружините 10 (вижте фиг. 1, а), 8 (вижте фиг. 2) и затварящата пружина (фиг. 3) отговарят на изискванията, посочени в точка 4.11 и фабричните данни. Отстранете характеристиката на пружина 10 с помощта на устройство P-3 (фиг. 4). Проверете пружината 8 (виж фиг. 2) за загуба на еластичност, като сравните нейната действителна дължина с дължината, посочена в характеристиките. Дефектните пружини трябва да се сменят.

Брой работни обороти
Общ брой завои
Посока на навиване на пружината		Наляво
Дължина на разгъната пружина

Ориз. 3. Затваряща пружина

Ориз. 4. Уред П-3 за измерване на характеристиките на включените пружини:

1 - дръжка; 2, 5 - втулки; 3 - опъващ болт; 4 - гайка; 6, 8 - скоби; 7 - пружина;

9 - динамометър; 10 - рамка

4.13. Проверете шарнира на траверса 5 с лост 15 и лостове 15 и 16 (виж фиг. 2). Щифтове 13 и 14 трябва да стоят плътно в гнездата си и да осигуряват надеждна връзка на лостовете без хлабина или изкривяване.

4.14. Проверете закрепването на куката 4 и състоянието на работната й повърхност. Винтовете 6 с пружинните шайби 7 трябва да бъдат затегнати докрай. Работната повърхност на зъба на куката не трябва да има грапавини или грапавини. Внимателно отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка, като внимавате да не докоснете работната част на повърхността.

4.15. Проверете винтовете 1, закрепващи тежестта 2 към държача, трябва да бъдат затегнати докрай и отпушени в три точки (вижте фиг. 2, изглед E).

4.16. Отстранете установените дефекти или сменете части.

4.17. Смажете триещите се части със смазка CIATIM-201 с графит (3:1). Смажете затварящите пружини с грес AMC-3 или K-17.

Материали: грес, четка, парцали.

4.18. Сглобете силовия задвижващ елемент.

4.19. С помощта на опъващ болт 18 (виж фиг. 1, а) настройте предварителното натоварване на затварящите пружини 10 на приблизително 5-7 mm.

Инструмент: гаечен ключ 19x24.

4.20. С помощта на гайки 11 и прът 12 създайте предварително компресиране на пружина 8 до 4-6 mm (виж фиг. 2).

Инструменти: гаечен ключ 19x24, отвертка.

5. РЕМОНТ НА АВТОМАТИЧНИЯ ПУСК

5.1. Извършете външна проверка на устройството за автоматично стартиране на двигателя (фиг. 5).

Ориз. 5. Устройство за автоматично стартиране на двигателя:

1 - скоростна кутия; 2 - двойна предавка; 3 - винт M8; 4 - специална шайба; 5 - зъбно колело; 6 - регулираща шайба; 7 - пружинна шайба; 8 - гайка M8;

9 - шайба 8; 10 - освобождаваща плоча; 11 - кука; 12 - пружина; 13 - ролка; 14 - шайба; 15 - болт M8; 16 - електродвигател; 17 - превключвател; 18 - гайка M5; 19 - винт M5; 20 - рефлектор

5.2. Разблокирайте гайката 18, разхлабете винта 19 и отстранете отражението

Инструменти: отвертка, гаечен ключ 8x14.

5.3. Свалете зъбното колело 5 и регулиращите шайби 6 от главината на механизма за навиване.

5.4. Развийте винт 3 със специална шайба 4 и отстранете двойната предавка 2.

Инструмент: отвертка.

5.5. Почистете отстранените части от мръсотия, ръжда и стара грес. Ако е необходимо, измийте с бензин.

Материал: парцали, бензин.

5.6. Проверете състоянието на зъбно колело 5 и двойно зъбно колело 2. Повърхността на зъбните колела не трябва да има дупки, косми, пукнатини или неравности. Износването на работния профил на зъбите трябва да бъде не повече от 10%. Износването се определя чрез намаляване на дебелината на зъбите с помощта на шаблон, чийто размер според профила на зъба трябва да бъде с 10% по-малък от номиналния. Ако има приемливо износване, почистете неравностите; ако зъбите са счупени и има недопустимо износване, сменете зъбните колела.

Разстояние от център до център ( А= 93+0,5 mm) трябва да осигури нормално зацепване на предавката. Регулирайте разстоянието от център до център с помощта на шайби 14.

Не се допуска изкривяване и непаралелност на зъбните оси. Изкривяването и непаралелността на осите на зъбните колела се определят от контактното петно върху работните повърхности на зъбите.

5.7. Проверете състоянието на куката 11 и пружината 12. Работните повърхности на ролката 13 и зъба на куката не трябва да имат неравности или неравности. Внимателно отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка, като внимавате да не докоснете работната част на повърхността.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

Оста на ролката 13 трябва да бъде притисната в куката 11 и да осигури свободно въртене на ролката. Осите на куката 11 и пружината 12 трябва да бъдат притиснати в зъбното колело и занитени (виж фиг. 5, разрез по B-B). Пружина 12 не трябва да има пукнатини, счупвания или остатъчна деформация. Свободният край на пружината трябва да е в гнездото на фиксиращия щифт.

5.8. Проверете състоянието на лентата на превключвателя, която не трябва да има счупвания, завои, неравности. Шината е прикрепена към зъбното колело с нитове (вижте Фиг. 5, разрез по протежение на A-A) и не трябва да има хлабина или изкривяване.

5.9. Проверете състоянието на освобождаващата плоча 10. Плочата не трябва да има пукнатини, счупвания или завои, а работната повърхност не трябва да има грапавини или грапавини.

Отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка, като внимавате да не докосвате работната повърхност. Запълнете пукнатини и счупвания на неработещата повърхност и изпилете местата за заваряване. Сменете дефектната плоча. Болтовете, гайките, шайбите, с които са закрепени плочите, трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 4.11.

5.10. Проверете състоянието на рефлектора и неговото закрепване. Рефлекторът трябва да е прав по цялата си дължина и да няма пукнатини и счупвания. Сменете дефектния рефлектор. Винт 19 и гайка 18 не трябва да имат никакви повреди по резбите. Сменете дефектния винт и гайка.

5.11. Изчистване на превключвател вж ориз. 1, а) от прах и стара смазка и проверете състоянието на неговите подвижни и неподвижни контакти, контактни скоби, лостове за включване / изключване и пружини. Подвижните и неподвижните контакти трябва да са без изгаряния и окисляване и трябва да осигуряват надежден електрически контакт. Отстранете изгарянията и следите от окисление с шкурка или пила.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

Пластмасовите шайби за подвижни контакти не трябва да имат пукнатини или повреди по ръбовете на аксиалния отвор. Сменете дефектните шайби.

Лостовете за включване/изключване трябва да са здраво закрепени към осите си и да нямат пукнатини, счупвания или механични повреди, които биха попречили на нормалната работа. Пружината трябва да запази своята еластичност, да няма разтегнати намотки и да осигурява ясно взаимодействие на лостовете.

5.12. Проверете скоростна кутия 1 (вижте Фиг. 5). Червеят и червячното колело не трябва да имат начупване или счупване на зъбите на колелото, надраскване по повърхността на зъбите или едностранно износване на зъбите.

Търкалящите лагери не трябва да имат повреди на разделянето, ръжда по работните повърхности или задръстване по време на въртене. Ако са налице посочените дефекти, сменете скоростната кутия, като спазвате разстоянието от център до център А= 93+0,5 мм.

5.13. Проверете електродвигателя 16, като проверите състоянието на лагерите, четките, комутатора и проводниците. Ако е необходимо, сменете четките, греста в лагерите и почистете комутатора. Сменете дефектния електродвигател, като запазите съосността на валовете - електродвигателя и скоростната кутия.

5.14. Смажете движещите се части с грес CIATIM-201 с графит (3:1).

Инструменти, материали: четка, лубрикант, парцали.

5.15. Сглобете устройството за автоматично стартиране на двигателя в обратен ред.

6. РЕМОНТ НА АКТИВНИЯ МЕХАНИЗЪМ

6.1. Проверете механизма за активиране, състоящ се от механизма за навиване 6 (вижте фиг. 1, а), резето 13, лоста на вала 12, задържащото устройство 27, сглобено с лоста за активиране 1.

6.2. Развийте винтовете 37 и отстранете предната стена 36 с предния лагер.

Инструменти: отвертка, чук.

6.3. Отстранете от задвижващия вал 44 (вижте фиг. 1, b) механизма за навиване 6 (вижте фиг. 1, a) с главина 51 (вижте фиг. 1, b) и регулиращи шайби 53, 54, както и регулираща шайба 50 .

6.4. Отстранете резето 13 (вижте фиг. 1, а), за да направите това, изключете пружината от скобата, разхлабете болта в главата и извадете оста 14 от него заедно с резето 13.

6.5. Разхлабете болт 2 и отстранете оста 28 от втулката, отстранете задържащото устройство 27 с лоста за активиране 1, като изключите пружината от тялото на бутона.

Инструменти: гаечен ключ 14x17, кръгли клещи.

6.6. Почистете отстранените части от мръсотия, ръжда и стара грес. Ако е необходимо, измийте с бензин.

Материал: парцали, бензин.

6.7. Проверете състоянието на механизма за навиване (фиг. 6).

Брой работни обороти		22,5±0,5
Посока на навиване на пружината		точно
Дължина на разгъната пружина

Ориз. 6. Механизъм за навиване:

1 - резе на куката; 2 - ролка; 3 - ос; 4 - пружина; 5 - гайка M6; 6 - винт M6;

7 - монтиран болт; 8 - гайка на монтажния болт; 9 - лост

Резето на куката 1 трябва да се върти свободно около оста си без луфт или изкривяване и да няма пукнатини или прегъвания. Монтиращият болт 7 не трябва да има извивки, нарязани или изпъкналости, които биха попречили на свободното въртене на ключалката 1, гайката на монтажния болт 8 трябва да бъде здраво затегната и краят на болта трябва да бъде пробит в три точки. Пружина 4 трябва да има първоначално напрежение и брой работни завъртания, които отговарят на заводските изисквания, да нямат пукнатини, счупвания, следи от ръжда и да нямат остатъчни деформации.

Ролката 2 трябва да се върти свободно около оста си и да няма изпъкналости или цепки по работната повърхност.

Внимателно отстранете неравностите и цепките с пила или шкурка.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

Оста 3 на ролката 2 трябва да бъде занитена в гнездото си, да няма хлабина и да пречи на свободното въртене на ролката. Лостът 9 не трябва да има пукнатини или други механични повреди, които биха попречили на нормалната работа на механизма. Запълнете пукнатини в неработещата зона на лоста и след това ги изпилете. Ако има стърготини по работната повърхност на зъба и пукнатини на кръстовището на зъба и тялото, сменете лоста 9. Ако се открият дефекти, които не могат да бъдат отстранени, механизмът за навиване или неговите резервни части трябва да бъдат сменени.

6.8. Проверете състоянието на резето (фиг. 7). Резето не трябва да има пукнатини или други механични повреди, които биха попречили на нормалната работа. Обеца 2 трябва да бъде здраво закрепена в тялото на резето (чрез занитване).

Брой работни обороти
Посока на навиване на пружината		точно
Дължина на разгъната пружина

Ориз. 7. Резе монтаж:

1 - пружина; 2 - обеца

Резето не подлежи на ремонт и се сменя при констатирани дефекти!

Пружина 1 трябва да има първоначално напрежение и брой работни навивки, които отговарят на заводските изисквания, и не трябва да има пукнатини, счупвания, следи от ръжда или остатъчна деформация.

Сменете дефектната пружина.

Оста 14 на ключалката (виж фиг. 1, а) не трябва да има огъване, набраздяване или изпъкналост. Внимателно отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка. Сменете дефектната ос.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

6.9. Проверете състоянието на лоста на вала 12 (вижте фиг. 1, а). Лостът не трябва да има пукнатини, чипове, дупки и трябва да стои здраво на вала без аксиални и радиални движения.

Ако работните повърхности на шпонката са смачкани или нарязани, или шпонковият канал на вала или главината е износен, модулът трябва да се поправи, а ако ремонтът е невъзможен, трябва да се смени.

внимание! Особено внимателно проверете състоянието на зацепващите повърхности на зъба 12 на лоста на вала (вижте фиг. 1, а), зъба на фиксатора на куката 1 (вижте фиг. 6) и зъба на фиксатора (вижте фиг. 7). Зацепващите се повърхности трябва да са без драскотини, вдлъбнатини, прорези, стружки и пукнатини. Дефектните части трябва да бъдат заменени с фабрично произведени резервни части.

6.10. Проверете състоянието на задържащото устройство 27 (вижте фиг. 1, а) с лоста за активиране 1 и оста 28. Ролката на задържащото устройство 27 трябва да се върти свободно около оста си и не трябва да има неравности, неравности, седла и вдлъбнатини на зацепващата повърхност. Отстранете неравностите и неравностите внимателно с пила или шкурка, като внимавате да не докоснете работната част на повърхността. Сменете дефектната ролка.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

Диаметърът на отвора в задържащия механизъм за ос 28 не трябва да бъде по-голям от оригиналния, а елиптичността не трябва да надвишава 0,4 mm.

Сменете дефектния механизъм.

Оста 28 на триещите се повърхности не трябва да има огъване, надраскване или изпъкналост. Кривината на оста в средната му част или в краищата се допуска не повече от 0,2-0,3 mm. Оста се изправя в студено състояние с леки удари на чук през дървени или оловни дистанционери. Отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка.

Инструменти, материали: чук, пила, шкурка.

Регулиращият винт M6 с гайката на превключващия лост не трябва да има завои и резбите трябва да са без счупвания и огъвания.

Сменете дефектния винт и гайка.

Пружината не трябва да има пукнатини, счупвания, следи от ръжда или остатъчна деформация.

6.11. Проверете състоянието на буфер 15 (виж фиг. 1, а). Буферната пружина не трябва да има пукнатини, прегъвания, остатъчна деформация и да гарантира, че прътът се държи в горно крайно положение.

Сменете дефектната пружина, като внимавате, тъй като тя е предварително компресирана.

Буферният прът трябва да е без неравности, неравности и извивки и да се държи в работно положение с помощта на щифт и шайба.

6.12. Смажете всички движещи се части на превключващия механизъм със смазка CIATIM-201 с графит (3:1).

6.13. Сглобете превключващия механизъм в обратен ред (параграфи 6.5-6.2), като спазвате следните изисквания:

а) регулирайте местоположението на механизма за навиване по протежение на вала за правилното му взаимодействие с други компоненти с помощта на шайби 53 (виж фиг. 1, b);

б) празнина а= 0,2¸0,5 mm между механизма за навиване и края на предния лагер трябва да се регулира с помощта на шайби 54.

Инструмент: щуп;

в) проверете празнината V= 3¸5 mm между работната равнина на лоста и ролката на задържащия механизъм при завъртане на механизма за навиване обратно на часовниковата стрелка, докато клинът спре срещу средния фланец на корпуса.

Инструмент: метална линийка.

7. РЕМОНТ НА МЕХАНИЗМА ЗА ОТКЛЮЧВАНЕ И СВОБОДНО ОТПУСКАНЕ

7.1. Проверете механизма за изключване и свободно освобождаване, състоящ се от механизма за освобождаване 7 (вижте фиг. 1, а) на ос 5, въртящия се механизъм 19 и релейния рафт 16.

7.2. Разкачете пружината 11, разхлабете болта 2 в втулката (вижте фиг. 1, а) и болта на междинната шайба 55 (вижте фиг. 1, б), отстранете оста 5, отстранете освобождаващия механизъм 7 (сглобен) и междинната шайба.

Инструменти: клещи, гаечен ключ 10x12.

7.3. Проверете състоянието на освобождаващия механизъм (фиг. 8).

Ориз. 8. Освобождаващ механизъм:

1 - освобождаващ барабан; 2 - повдигаща скоба на ударника; 3 - специален болт; 4 - гайка M6 5.019; 5, 11 - пружини; 6 - щифт 4x22; 7 - болт M8x20 36.019; 8 - шайба 10; 9 - повдигаща стойка на ударника; 10 - акцент; 12 - винт; 13 - щифт; 14 - шплинт 2x16-001; 15 - шайби 865 G019

Повдигащата скоба на ударника 2 трябва да бъде здраво закрепена към освобождаващия ударник 1 с болтове 7 и пружинни шайби 15. Повдигащата стойка на ударника 9 е закрепена към оста с шайба 8 и шплент 14 и трябва да се върти свободно върху нея. Работната повърхност на стелажа 9 не трябва да има грапавини или грапавини. Внимателно отстранете неравностите и неравностите с пила или шкурка.

Инструмент, материал: пила, шкурка.

Пружината 5 не трябва да има пукнатини, счупвания, остатъчна деформация и трябва да осигурява ясно връщане на стойката 9 в първоначалното й положение. Специалният болт 3 трябва да има резба по цялата си дължина без счупвания или вдлъбнатини. Ограничителят 10 трябва да бъде прикрепен към освобождаващия ударник 1 с винт 12, който е фиксиран с щифт 13. Не трябва да има драскотини, стърготини или пукнатини по повърхността на зацепване на ограничителя 10. Дефектният ограничител трябва да се смени. Пружина 11 не трябва да има пукнатини, счупвания или остатъчни деформации.

7.4. Проверете състоянието на въртящия се механизъм 19 (вижте фиг. 1, а). Въртящият се механизъм трябва да бъде закрепен в корпуса на задвижването без луфт чрез своята ос, шайба 20, пружинна шайба 21 и гайка 22. Допуска се аксиално движение на въртящия се механизъм в диапазон до 0,2 mm.

По повърхността на захващане на въртящия се механизъм не трябва да има прорези, чипове или пукнатини. Дефектният механизъм трябва да се смени.

Пружината не трябва да има пукнатини, счупвания или остатъчна деформация.

Инструменти: клещи, гаечен ключ 17х19.

7.5. Проверете състоянието на релейния рафт 16 (вижте фиг. 1, а). Рафтът не трябва да има никакви изкривявания или отклонения и трябва да се върти свободно в лагерите. Ъгълът на релейния рафт трябва да се движи свободно в прорезите на въртящия се механизъм 19.

Регулиращият винт и гайка не трябва да имат счупени резби или вдлъбнатини.

7.6. Смажете всички движещи се компоненти с грес CIATIM-201 с графит (3:1) и сглобете механизма за изключване и свободно освобождаване, като спазвате следните изисквания:

а) регулирайте зацепването на релейния рафт 16 с въртящия се механизъм 19 с винт, разположен на релейния рафт;

б) скоростта на празен ход на релейния рафт, която е 2,0-4,5 mm в зоната на регулиращия винт, се регулира с винта, когато освобождаващият чук е повдигнат.

Позволено е да се огъва лентата на релейния рафт, за да се осигури нормално взаимодействие с релето.

8. РЕМОНТ НА РЪЧНО УПРАВЛЕНИЕ И ЗАКЛЮЧВАЩ МЕХАНИЗЪМ

8.1. Проверете състоянието на механизма за ръчно управление и заключване, състоящ се от бутон за управление 33 (виж фиг. 1, а), лостове за включване / изключване 1 и изключване 26, лента на пръта на бутона "ИЗКЛ" за блокиране на задвижването в изключено положение с блокиращо заключване и спиране на бутоните "ON" на пръта за блокиране на задвижването от празен ход. Бутоните за управление 33 са прикрепени към корпуса на задвижването с болтове 31, пружинни шайби 30 и шайби 32. Пружините на бутоните трябва да осигурят самовръщането им в първоначалното им положение без изкривявания или задръствания. Дефектните бутони трябва да се сменят. Лостът за изключване 26 трябва да се върти свободно по ос, завинтена към издатината на корпуса, а лостът за включване 1 трябва да се върти свободно по оста 28 заедно със задържащото устройство 27.

Пружините на лостовете за включване и изключване не трябва да имат пукнатини, прегъвания, остатъчна деформация и трябва да осигуряват ясно връщане на лостовете в първоначалното им положение.

Разрешено е огъване на лостовете за включване/изключване 1 и изключване 26, за да се осигури нормално взаимодействие с електромагнити, бутони и възможност за инсталиране на механична ключалка.

Лентата на пръта на бутона "OFF" трябва да затваря заключващия отвор, когато устройството е включено, а когато бутонът "OFF" е вдлъбнат докрай, той не трябва да пречи на преминаването на пръта на заключващия блок в отвора.

Лентата на пръта на бутона "ON", когато задвижването е включено и затварящите пружини са навити, трябва да гарантира, че задвижването е блокирано от стартиране на празен ход.

8.2. Почистете частите на механизма от прах и стара грес.

Инструменти, материали: четка, парцали.

8.3. Смажете всички движещи се части с грес CIATIM-201 с графит (3:1).

fcdo.ru ПРЕПОРЪЧВА

13330 многож.ж

ЖИЛИЩНИ МНОГОЖИЛИЩНИ СГРАДИ Актуализирано издание на SNiP 31.01.2003 г. Официална публикация...

2024-07-12 01:47:26

Какво означава звезда Мишлен?

Ресторантите със звезди Мишлен се броят на пръстите на едната ръка. В края на краищата, получаването дори на едно от трите е...

2024-07-11 01:49:16

Пълнени чушки, домати и патладжани Пълнени патладжани, чушки и домати по азербайджански

Прочетете повече за рецептата Патладжаните и доматите са узрели в пъпеша, под слънцето, време е за готвене...

2024-07-11 01:49:16

Кои са събирачите на дългове и какво имат право?

Правите плащанията по кредита си с просрочие или сте спрели да плащате напълно. със сигурност...

2024-07-10 01:51:19

Структурата на отделителната система и нейните заболявания

Пикочната система на човека е орган, в който се филтрира кръвта, отстраняват се отпадъците от...

2024-07-08 01:52:06

Ръководство за основен ремонт. Ръководство за основен ремонт Фиг.7. Регулируеми хлабини на високоскоростни контакти

1. ВЪВЕДЕНИЕ

2. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

3. ПРЕДПАЗНИ МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

4. ПРИЕМАНЕ ЗА РЕМОНТ

5. ДЕМОНТАЖ, ПОДГОТОВКА ЗА ДЕФЕКТ И РЕМОНТ

6. ДЕМОНТАЖ, ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА ​​КОЛИЧКИ

7. ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА ​​АВТОМАТИЧНОТО УСТРОЙСТВО ЗА ХИЧ

8. ДЕФЕКТИ И РЕМОНТ НА ​​СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ

9. ДЕФЕКТИ, РЕМОНТ НА ​​РАМКИ И НОСАЧИ

10. КАРОСЕРЕИ НА УНИВЕРСАЛНИ И СПЕЦИАЛИЗИРАНИ ПАВТОМОБИЛИ

11. ТАНКОВЕ

6. ДЕМОНТАЖ, ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА КОЛИЧКИ

7. ДЕФЕКТ И РЕМОНТ НА АВТОМАТИЧНОТО УСТРОЙСТВО ЗА ХИЧ

8. ДЕФЕКТИ И РЕМОНТ НА СПИРАЧНО ОБОРУДВАНЕ

9. ДЕФЕКТИ, РЕМОНТ НА РАМКИ И НОСАЧИ