Ъгли на коловоза и методи за тяхното определяне. Основни понятия Вижте какво е „ъгъл на проследяване“ в други речници
На мястото на измерване и посоката на линията на коловоза, броена по часовниковата стрелка от посоката на географския север. По същество той показва посоката на земната скорост спрямо север.
Директно измерено с . (За да избегнете объркване, трябва да проверите настройките за всеки конкретен модел приемник).
Широко използван при ориентиране на терена при използване на приемник за сателитна навигация.
Показва се в ъглови градуси в диапазона 0...360°, понякога -180...180°. 0° винаги се използва за указване на посоката на движение на север, 90° на изток.
Вижте също
Фондация Уикимедия. 2010 г.
Вижте какво е „ъгъл на пътя“ в други речници:
Ъгълът на магнитния път, MPU ъгълът между посоката на линията на пътя и магнитния меридиан на мястото на измерване, като се отчита магнитната деклинация, се брои по посока на часовниковата стрелка. GPS приемниците обикновено показват ъгъла на посоката. (За да избегнете... ... Wikipedia
Ъгълът между магнитния меридиан и линията на бойния път на самолета. Самойлов K.I. Морски речник. M. L.: Държавно военноморско издателство на NKVMF на СССР, 1941 г. ... Морски речник
Верижна машина, използвана в железниците за ремонт на пътно платно, както и за почистване на сняг от железопътни релси. Верижни плугове режат ... Wikipedia
В авиацията, ъгълът между надлъжната ос и вектора на земната скорост (спрямо Земята) на самолет. Възниква при страничен вятър. Обикновено S. u. съвпада с ъгъла между въздуха (спрямо въздуха) и пистовите вектори... ... Велика съветска енциклопедия
Полюс до полюс Локсодромът или роксодромът е крива върху повърхност на въртене, която пресича всички меридиани под постоянен ъгъл, наречен ъгъл на локсодромния път. Въведено от португалския математик Нониус през 1530 г.... ... Wikipedia
интегритет- 2.15 цялост: Свойството да се поддържа коректността и пълнотата на активите. Източник... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация
Целостта на GNSS- 18 Интегритет на GNSS: Способността на глобална навигационна сателитна система да предоставя на потребителите на GNSS аларми за ненадеждността на навигационните сигнали на GNSS в рамките на даден интервал от време и с дадена вероятност.
Поради множество запитвания се връщам към старата тема. Чупим копия тук от '15. Ако е така, нека да разгледаме класиката.
М. Черни и В. Кораблин „Навигация на самолета“:
1) « курсвъздухоплавателното средство е ъгълът, сключен между северната посока на меридиана, минаващ през въздухоплавателното средство, и надлъжната ос на въздухоплавателното средство"
Това е, ДОБРЕ– накъдето сочи носа на самолета.
2) „За да извършат полет от една точка до друга, те са свързани на картата с линия, която в навигацията на самолета се нарича линия на даден път (LPP) ...“
«… ъгъл на следатанаречен ъгъл между посоката на север ... и посоката на линията на даден път (LZP)"
Това е, ПЪТЕКА– накъде всъщност се движи самолетът.
2A) « дадени"ъгълът на магнитната следа (MFPA) е ъгълът, сключен между северната посока на магнитния меридиан и линията на даден път"
На картата те начертаха отсечка от точка А до точка Б, измерена с транспортир от меридиана - магнитен или истински - и получиха дадения ъгъл на пътя: магнитен или истински.
2B) « Действително"ъгълът на магнитния път е ъгълът между северната посока на магнитния меридиан и действителната линия на пътя"
Начертахме го на картата, но всъщност по време на полета получихме различен сегмент - действителния ъгъл на следата.
3) „Азимут или вярно лагер на ориентирае ъгълът, сключен между северната посока на меридиана, минаващ през дадена точка, и посоката към наблюдавания ориентир..."
Вижте снимката:
4) « Авиационен лагере ъгълът между северната посока на меридиана, минаващ през радиостанцията и ... посоката към равнината. Преброено от северната посока на меридиана по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360°. Пеленгът на самолета се нарича верен, ако докладът се взема от истинския меридиан, и магнитен, ако броенето се извършва от магнитния меридиан...”
Както колегата ak_bazhenov правилно отбеляза: това е радиална.
Благодаря на Черни и Кораблин. Сега към английския език. Вземете „Наръчник на пилота за аеронавигационни знания“, това е публикация от FAA.
1) ЗАГЛАВИЕ. Посоката, в която сочи носът на самолета по време на полет.
добре. Посоката, която сочи носът на самолета по време на полет.
2) КУРС. Предвидената посока на полета в хоризонталната равнина, измерена в градуси от север.
Пътека. Предназначена посокаполет в хоризонтална равнина, измерена в градуси от север.
2A) ТРАК. Действителната пътека, извършена над земята по време на полет.
Пътека. Действителен пътзавършен полет, проектиран върху повърхността на земята.
3) ЛАГЕР. Посоката от самолет към наземна станция. ( от "Технически речник на Boeing")
Азимут, Пеленг. Посока от самолета към наземната станция за насочване.( Оригинален превод)
4) РАДИАЛНИ. Курсовете са ориентирани от гара. ( от„Наръчник на пилота за аеронавигационни познания“)
Радиални. Курсове, насочвани от гарата.
Задрасквам старата статия, защото... Просто не мога да го изтрия.
Снимка: Окан Денис.
(След като се консултирахме с Денис, решихме да изхвърлим тази статия от следващите издания на книгата.)
Поради факта, че в западните авиационни инструменти има параметър Course (прочетете „курс“, но според нашето разбиране това не е курс), възниква известно объркване. Нека поставим точките.
Ето каква е ситуацията.
За да стигне един самолет от точка „А” до точка „Б”, той трябва да лети КУРС (Заглавие) 13 градуса. Но, за съжаление, в деня на полета има такъв фактор като силен страничен вятър, който ще издуха нашия самолет надясно. Следователно нашият самолет днес няма да стигне до точка „Б”, защото всъщност се движи в посока 20 градуса. Тези 20 градуса се наричат " ПЪТЕКА» ( Писта).
Така. „Курс“ е накъдето е насочен носът на самолета, а „път“ или по друг начин „ъгъл на пътя“ е посоката, в която действително се движи.
Втора ситуация.
Вдясно от посоката на самолета има радиофар. ЛАГЕР (Лагер) върху него - 120 градуса. Пеленгът е ъгълът между посоката на север и посоката към обекта.
ВЪВЕДЕНИЕ
Въздушната навигация в MSFS започна да ме тревожи след първото изстрелване на летящия самолет... Лъжа се, след второто, когато се отдалечих от първото... Е, това не е важното. Накратко, за правилни полети са необходими знания, правилни знания.
Един от най-важните проблеми в MSFS е невъзможността да се реализират много „жизненоважни моменти“. Следователно лекциите са малко (а на места и много) опростени.
ОСНОВИ….
Като начало бих искал да ви запозная с новостите. Ето няколко дефиниции, които между другото са много важни. По принцип можеха да бъдат пропуснати, но след като чух няколко анекдота по темата за траекторията (виж по-долу), реших да ги публикувам.
-
В строй на стрелбището (армейски). Прапор обяснява на войниците от АК-47:- Това е прикладът, това е спусъкът, това е дулото. Куршумът лети по невидима траектория. Въпроси.
- (ВОЙНИК) Какво е невидима траектория???
-Нека обясня отново. Това е прикладът, това е спусъкът, това е дулото. Куршумът лети по невидима траектория. Въпроси.
- И така, какво е невидима траектория???
- Пак ще обясня. Това е прикладът, това е спусъкът, това е дулото. Куршумът лети по невидима траектория. Въпроси.
- Другарю старшина, та какво е невидима траектория???
-
Е, ако комарът уринира, тогава траекторията е 10 пъти по-тънка!ПРОСТРАНСТВЕНО РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА САМОЛЕТА (PMS) - това е точката в пространството, в която се намира центърът на масата на самолета (самолета - по-далеч от самолета) в даден момент от времето.
СЕДАЛКА В САМОЛЕТ – това е проекцията на ПМС върху земната повърхност.
ЛИНИЯ ПЪТ е проекция на траекторията на полета върху земната повърхност. Прави се разлика между линията на посочения път на LFP и линията на действителния път на LFP. LLP е линията, по която самолетът трябва да се движи, а LFP е линията, по която самолетът действително се движи или се е движил. От това става ясно, че LFP трябва да съвпада с LLP.
МАРШРУТ НА ПОЛЕТА – това е един или повече LAP, преминаващи през навигационни точки (ориентири, радиомаяци).
Маршрутът се определя от ъгъла на пътя (PA) и ортодромичното разстояние между точките на обръщане на маршрута (RPM).
ЪГЪЛ НА СЛЕД (PU) – ъгълът между посоката, избрана като референтна точка, и линията на коловоза.
МЕРИДИАН (условно) – посоката, от която се измерва ПУ.
PU се брои по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360 градуса.
Има ZPU и FPU (специфичен ъгъл на коловоза и действителен ъгъл на коловоза - както при линия на коловоза!)
ОРТОДРОМИЯ – дъга от голяма окръжност, минаваща през 2 дадени точки, разположени на земната повърхност и лежащи в равнина, минаваща през центъра на земята. – Страхотно определение? За простота, ортодромата е най-късото разстояние между 2 точки. Освен това това не е права линия. Това е дъга или по-точно част от нея. Например, всички меридиани са ортодромични линии. Екваторът е ортодромна линия. Ако измереното разстояние е не повече от 800 km, тогава ортодромът се счита за права линия за простота и се измерва на картата. Ако разстоянието е по-голямо, тогава формулите за изчисление се използват върху елипсоид или сфера (такива са геометричните тела). Е, това вече е излишно... Готини и триетажни са формулите. Засега няма да ги разглеждаме. Или може би изобщо няма да го направим (трудно е да си представим броене на бавен огън с помощта на такива формули!)
IPM – Начална точка на маршрута
KPM – Крайната цел на маршрута
ЛЕКО СТЪРМЪН. УКАЗАНИЯ...
В зависимост от това къде се намира меридианът, има:
ПУ инициал
PU среден
PU финал
В авиацията те използват главно първоначален PU.
Има няколко приети меридиана, спрямо които се измерва PU:
ИСТИНСКИ (географски) – изобразява се на карти, глобус. Посока към географския полюс на земята.
МАГНИТЕН – посока към магнитния полюс на земята.
РЕФЕРЕНЦИЯ – всяка удобна посока.
ПОЯСНЕНИЯ:
Както знаете, Земята е магнит. Именно това свойство определя наличието на магнитни меридиани. За съжаление или може би за щастие, магнитните и географските полюси не съвпадат. Освен това са напълно противоположни!!! Всъщност, от гледна точка на физиката, северът е юг, а югът е север. Стрелката се върти поради магнитни силови линии. И следователно северът сочи на юг. Това е училищен курс по физика, приятели! (Можете да го прочетете в книгата) Случи се така, че първо направленията бяха раздадени, а след това се оказа, че са раздадени неправилно. За простота, за да не разбъркваме обичайните представи за посоките, приехме всичко както е в момента. Север - север, юг - юг. Трябва да се има предвид, че обикновеният компас показва МАГНИТНАТА посока.
Ще разгледаме референтния меридиан по-късно, когато се запознаем отблизо с ортодромите, компаси gyroHAMI и т.н.
В зависимост от избрания меридиан се различават магнитен ПУ (МПУ), истински ПУ (ИПУ), ортодромен ПУ (ОПУ – от референтния меридиан).
Те от своя страна се делят на действителни и конкретизирани (ЗПУ и ФПУ; ЗМПУ, ФМПУ; ФИПУ, ЗИПУ; ОФПУ; ОЗПУ). Естествено, необходимо е даденото, актуално е действителното. Следователно е необходимо ZPU и FPU да съвпадат!
НЯКОИ УСЛОВИЯ И ДОПЪЛНЕНИЯ:
cm – северна посока на магнитния меридиан.
Si – северна посока на истинския меридиан
Co – северна посока на референтния меридиан
В навигационните карти се посочва началният ЗМПУ, т.е. преброено от Cm, преминаващо през PPM.
D A – азимутална корекция – ъгълът между Co и Ci.
D M - магнитна деклинация - ъгълът между Si и Cm. Възниква поради несъответствието на географските и магнитните полюси. Магнитните отклонения се определят с помощта на специални инструменти.
D Mu е условната магнитна деклинация, ъгълът между Co и Cm.
Всички тези корекции се изчисляват от -180 до +180 градуса, от северната посока на съответния меридиан - наляво със знак минус, надясно - със знак плюс. В този случай, преди числената стойност на корекцията НЕОБХОДИМОпоставете знак - или +.
Наричат се линии с равни магнитни деклинации, нанесени върху карти ИЗОГОНИ.
ОСНОВНИ ФОРМУЛИ ЗА ПРЕОБРАЗУВАНЕ НА ЪГЪЛ:
D Mu=D A+D M
IPU=MPU+ Д М
IPU=OPU- Д А
MPU=IPU- Д М
MPU=OPU- Д Му
OPU=MPU+ Д Му
OPU=IPU+ Д А
Единственото нещо е, че няма курс по компас - повече за това по-късно.
ПРАКТИКА
ЗАДАЧА №1
MPU=180
IPU=186
Д М-?
Нека решим заедно.
И така, MPU = IPU-D M
Прилагайки правилата за прехвърляне от математиката, имаме:
D M=IPU-MPU
Замествайки стойностите в крайната формула, получаваме D M = - 4
ОТГОВОР: D M= - 4.
ЗАДАЧА №2
GPU=67
D Mu= + 4
D A= - 5
MPU-?
IPU-?
Първо получаваме D M:
Д Му. = D A + D M
съответно,
D M = D Mu - D A
Получаваме D M= +9
След това, MPU.
MPU=OPU - Д Му
MPU=63
IPU може да се намери по два начина.
IPU=MPU+ Д М
IPU=OPU - Д А
Изберете най-удобния метод.
IPU=72
ОТГОВОР:
IPU=72
MPU=63
За да запомните по-добре формулите за преизчисляване на ъгли, измислете сами задачи с различна сложност. Не е трудно. Можете също така периодично да си ги повтаряте. Накратко, системни упражнения. Тези формули са едни от най-основните!
КУРСОВЕ
ДОБРЕ -това е ъгълът в хоризонталната равнина, затворен между северната посока на меридиана, който минава през въздухоплавателното средство, взето за начало, и проекцията на надлъжната ос на въздухоплавателното средство върху хоризонталната равнина. Готина дефиниция също.
Преброено по часовниковата стрелка от 0 до 360 градуса.
В зависимост от избрания меридиан има:
IR – истински курс
MK – магнитен курс
ОК – ортодромен курс
Курсът може да се промени чрез накланяне на самолета. Е, не мисля, че има нужда да обяснявам какво е ролка! ;-)
Формулите за преобразуване изглеждат по същия начин като за ъгли. Само че няма действителни и дадени курсове.
ПОСЛЕСЛОВ
И така, в първата лекция разгледахме основните пространствени определения, ъгли, курсове и тяхното преизчисляване. Реших няколко проблема.
Моля, изпратете имейл с всички въпроси, които имате, докато изучавате материала (и вероятно имате такива).
В следващата лекция ще разгледаме координатни системи и елементи на хоризонталното маневриране!
Приятни изчисления!
сапун: А.Захаров @Rambler.ru
Изборът на референтна система за ъглите на траекторията на полета и посоката на въздухоплавателното средство се определя от експлоатационните данни на самолета и неговото навигационно оборудване.
Условията за използване на инструменти за насочване в самолет могат да бъдат разделени на три групи:
1. Полети с малки граници на промяна на магнитните ширини на самолети, оборудвани с магнитни или жиромагнитни компаси.
2. Полети със значителни промени в магнитните ширини на въздухоплавателни средства, оборудвани с магнитни компаси, жиро-полукомпаси или курсови системи със средна точност, без автоматично измерване на ъгъла на дрейфа, земната скорост и мъртвото броене.
3. Полети на всякакви разстояния на самолети, оборудвани с прецизни системи за насочване и инструменти за автоматично измерване на ъгъл на дрейфа, земна скорост и мъртво изчисление.
За първата група условия е избрана магнитна локсодромна система за измерване на ъглите на траекторията на полета и курса на самолета. В този случай дължината на всеки локсодромен сегмент от пътя се взема така, че ъгълът на магнитния път в началната му точка да се различава от ъгъла на пътя на крайната точка с не повече от 2° за сегмент с дължина до 300 km, т.е.
В този случай средният ъгъл на магнитната следа на сегмента се различава от екстремните с не повече от 1 °, а максималното отклонение на линията на локсодромната следа от ортодромната следа не надвишава т.е. локсодромната линия съвпада с ортодромната линия.
Ако началният и крайният ъгъл на траекторията на сегмента се различават с по-малко от 2°, тогава дължината на локсодромичния сегмент на траекторията може да се увеличи, когато се лети в меридиална посока или във всяка посока на екваториални ширини с малки промени в Dm.
Ъгълът на магнитната локсодромна следа в навигационната практика на въздухоплавателни средства обикновено се нарича ъгъл на магнитна следа (MPA).
MPU се измерва спрямо магнитния меридиан на средната точка на сегмента на пътя:
За втората група условия е избрана ортодромна референтна система за ъглите на траекторията на полета и курсовете на въздухоплавателното средство спрямо референтните меридиани или главните меридиани на сегментите на полета. В този случай ортодромният ъгъл на траекторията на полета (OPA) се счита за равен на истинския ъгъл на траекторията на сегмента на полета в неговата начална точка или в точката на пресичане на продължението на сегмента с референтния меридиан.
Когато се лети над референтни меридиани или начални точки на сегменти от траектория, жирокомпасът или системата за курс се настройват според показанията на истинския курс на самолета. Например системата за обменен курс се превключва в режим MC с магнитна деклинация в зададената точка MC (на скалата на деклинацията) или в режим на астрономическа корекция. След съгласуване (изработване на истинския курс) системата се прехвърля в режим GPC.
Ако е необходимо да се провери точността на ортодромичните показания
Ако тези условия не са изпълнени, тогава показанието е наред. въвежда се корекция за подравняване на лявата страна на уравнението с дясната.
Отклонението на магнитния компас за третата група условия се взема предвид съгласно правилата, приети за втората група.
Като се има предвид високата точност на курсовите инструменти както за третата, така и за втората група, в зависимост от конкретните условия на полет, е възможно да се използва ортодромно отчитане на ъглите на траекторията от магнитните референтни меридиани.
На първо място, трябва да решите какво е вятър. Вятърът е движението на въздушни маси от една точка в друга.Както знаете, всеки самолет се движи във въздушна маса. Ами ако въздушната маса, в която се извършва полетът, също се движи спрямо земята? Освен че се движи със собствената си скорост спрямо въздушната маса, самолетът ще се движи и със скоростта на движение на тази въздушна маса. Като се има предвид, че скоростта на вятъра на височина може да достигне стойности над 200-300 км/ч, става очевидно, че отчитането на вятъра по време на полет е изключително важно. Лесно е да се изчисли, че ако при такъв вятър (да приемем, че е строго страничен) летите по маршрута за един час и не вземете предвид вятъра, тогава след час самолетът ще се окаже на 200-300 км от маршрута. Ако е насрещен вятър и екипажът не го вземе предвид на етапа на подготовка за полета, може просто да няма достатъчно гориво, за да стигне до летището на местоназначението.
Истинска и земна скорост.
Като се вземе предвид влиянието на вятъра върху полета, се разграничават два вида скорости: истинска въздушна скорост(обозначено с V или на английски TAS – истинска въздушна скорост) и (обозначени с W или на английски GS – земна скорост).
Истинската въздушна скоросте скоростта на самолета спрямо въздушната маса, в която се извършва полетът.
Земна скорост– скоростта на самолета спрямо земята.
Не забравяйте, че вятърът няма ефект върху истинската въздушна скорост. Влиянието на вятъра засяга само скоростта на движение.
Ъгъл на курс и посока.
По аналогия със скоростта, като се вземе предвид вятърът, се разграничават две посоки на полета на самолета: курс (HDG – заглавие)И ъгъл на следата(означено PU, на английски ТРК - писта).
добрее ъгълът между северната посока на меридиана, взета за начало, и надлъжната ос на въздухоплавателното средство.
Ъгъл на следатае ъгълът между северната посока на меридиана, взета за начало, и линията на коловоза. Разграничете действителен ъгъл на следата (FPA)И определен ъгъл на следата (TPA).
Що се отнася до референцията на посоките, в навигацията се използват няколко референтни меридиана: истински, магнитен, референтен. При решаване на проблеми, свързани с отчитането на вятъра, при условие че всички количества се свеждат до един и същ меридиан, няма значение кои посоки се използват, истински или магнитни.
Посока на вятъра.
Във въздушната навигация има два вида вятър: навигационен(NV) и метеорологичен, посоките им се различават на 180 градуса и по магнитна деклинация. Факт е, че основно в авиацията е обичайно да се извършват всички изчисления от магнитния меридиан, докато в метеорологията е много по-удобно да се използва истинската посока на меридиана на произхода.
Навигационен вятър– ъгълът между северната посока на меридиана, взета за начало, и посоката, в която духа вятърът.
Метеорологичен вятър– ъгълът между северната посока на меридиана, взета за начало, и посоката, от която духа вятърът.
Навигационният вятър се използва изключително като спомагателна величина в изчисленията. Метеорологичната посока на вятъра е стойността, с която всеки от нас е свикнал. Югозападен вятър означава, че вятърът духа от югозапад, или ако се преобразува в градуси, получаваме посока от 225 градуса, така се използва стойността на посоката на вятъра в авиацията.
Триъгълник за скорост на навигация.
Както знаете, скоростта е векторна величина. Векторите на въздушната скорост, вятъра и земната скорост образуват т.нар навигационен триъгълник на скоростта (NTS)– основата на основите на аеронавигацията. Като прилагате общите правила на геометрията и тригонометрията, можете да изчислите всички количества и ъгли, като знаете посоката и големината на два вектора.
Както се вижда от фигурата, полетът на самолета следва определена траектория - дадени пътеки, което съответства на вектора на скоростта на земята, но надлъжната ос на самолета е обърната към вятъра, за да компенсира отклонението; както си спомняме, надлъжната ос съответства на вектора на скоростта на въздуха.
Така получихме ъгъла, под който трябва да се обърнем към вятъра, така че полетът да се осъществи по маршрута, това е ъгъл на дрейфа – САЩ(на английски WCA – ъгъл на корекция на вятъраили ъгъл на отклонение).
С други думи, това е ъгълът между векторите на въздушната и земната скорост. Ъгълът на дрейфа винаги се измерва от вектора на въздушната скорост по посока на часовниковата стрелка (както в нашия случай) със знак плюс, обратно на часовниковата стрелка със знак минус.
За да се изчисли курсът на полета, коригиран за вятъра, е необходимо да се извади ъгълът на дрейфа с неговия знак от ъгъла на следата.
Изчисляване на ъгъла на дрейфа и земната скорост.
За изчисляване на ъгъла на дрейфа и земната скорост е необходимо да се изчисли спомагателна величина, наречена ъгъл на вятъра (SW)– ъгълът между вектора на земната скорост и вектора на вятъра, т.е. това е посоката на вятъра спрямо посоката на движение на самолета.
Нека припомним, че навигационният вятър (NV) се различава от метеорологичния на 180 градуса и, като правило, от величината на магнитната деклинация.
Използвайки теоремата за синусите, получаваме формулата за ъгъла на дрейфа:
Тази формула може лесно да бъде опростена чрез изразяване на ъгловите стойности в радиани:
U- скоростта на вятъра, VI– истинска въздушна скорост. За правилно изчисление и двете количества трябва да бъдат намалени до една и съща мерна единица, например до възли или метри в секунда. На практика вместо постоянна стойност 57,3 Приложи 60 , което дава минимална грешка, но значително опростява изчисляването на ъгъла на дрейфа в ума.
Формулата за земната скорост се извлича чрез проектиране на векторите на въздушната скорост и вятъра върху съответната ос и изглежда така:
За малки стойности на ъгъла на дрейфа можете да използвате опростена формула:
Ако в Русия е традиционно да се изчислява ъгълът на дрейфа със знак плюс или минус, тогава на Запад пилотите се учат малко по-различно: самият ъгъл се изчислява като модулна стойност, към която се добавят буквите R или L, R означава, че оста на самолета трябва да бъде обърната срещу вятъра надясно, т.е. ъгълът на дрейфа се добавя към ъгъла на следата, а L – обратно наляво, т.е. ъгълът на дрейф се изважда от ъгъла на следата. В допълнение, изчисляването на ъгъла на дрейфа и скоростта на движение се извършва главно не с помощта на формули, а с помощта на механичния компютър E6B и неговите аналози.
Ние броим в главите си.
В главата ви има прост алгоритъм за изчисляване на ъгъла на дрейфа.Първо трябва да изчислите максимален ъгъл на дрейфас този вятър. Както лесно можете да се досетите, той ще бъде максимален при страничен вятър, тоест при ъгъл на вятъра от 90 градуса, и тъй като синусът от 90 градуса е равен на единица, елиминираме тази част от формулата и получаваме:
След като се оцени максималната стойност на ъгъла на дрейфа, той трябва да се коригира спрямо посоката, което лесно се прави психически, ако знаете стойностите на синусите на главните ъгли:
Знакът се определя въз основа на посоката на вятъра; ако вятърът духа от десния борд, тогава минус, ако отляво, тогава плюс.
Познавайки косинусите на главните ъгли, също е лесно да изчислите психически надлъжния компонент на вятъра, което от своя страна ще ви позволи да изчислите скоростта на земята.
Например, нека изчислим мислено ъгъла на дрейфа и земната скорост за самолет Boeing 737 по време на кацане, като имаме следните данни:
Определяме максималния ъгъл на дрейф: 12˚, настройваме го за посоката на вятъра. Вятърът е от главата до страната към десния борд при 30˚, така че ъгълът на дрейфа е минус 6˚, т.е. необходимо е да завиете надясно срещу вятъра с 6˚. След това изчисляваме компонента на насрещния вятър: 26 възела. Изваждайки го от въздушната скорост, получаваме земна скорост по глисадата от 114 възела.