С кой океан е свързан корабът на викингите? Най-големият викингски кораб

Цистит и пикочен мехур - 08.12.2023г

Северните страни са известни със своите древни традиции в корабостроенето. Първите средства, предназначени за придвижване по морето, са лодки от примитивен тип, от които постепенно изкристализира нов тип кораб, различаващ се от средиземноморските си аналози по наличието на дъсчена обшивка, при която дъските се припокриват с краищата си (припокриване) .

Кои са викингите

Древните викинги имаха много имена, най-известните от които бяха „варяги“, „хора на морето“ и дори такива емоционални епитети като „езически чудовища“. Отряди от тези смели, издръжливи и в никакъв случай меки воини прекарват живота си на малки бързи кораби в постоянни морски пътувания, безмилостно опустошаващи крайбрежните градове на Италия, Франция, Португалия, Испания и Англия. По-късно викингите успяха да прекосят Каспийско море и се появиха дори в околностите на Багдад, а изключителният моряк и пират Ерик Червения успя да достигне северноамериканските брегове почти петстотин години преди Колумб - през 1000 г. - и основа малък селище в северната част на остров Нюфаундленд.

Викингите като социална класа възникват в Скандинавия около средата на 8 век. AD Това бяха предимно хора от крайбрежните села и селца, светлокоси скандинавци. Името „викинг“ обаче не означава непременно принадлежност към някоя нация: имало е и ирландски и славянски викинги. В Европа този термин обединява всички хора, чийто начин на живот има определени ясно определени характеристики. Следователно е невъзможно да се назове точното време и място на обединението на викингите в една общност. В самата Скандинавия е имало значителни различия в езика, ритуалите и архитектурата между селищата на викингите.

Как са изглеждали корабите от епохата на викингите

Времето на господството на викингите в морето е 8-11 век. Кърмата и носът на лодката, които те построиха в големи количества, напълно се повтаряха, което позволяваше да се плава във всяка посока, без да се обръща.

Дракар

През 1880 г. в Озеберг е открита лодка, датираща от 700 г. сл. н. е., а през 1904 г. в Гьокщат е открита лодка, построена през 800 г. сл. н. е. Благодарение на това учените успяха да реконструират напълно всички характеристики на този северен кораб. Така се оказа, че викингските лодки са оборудвани с кил, към който са прикрепени рамки от масивно дърво. Обшивката беше положена припокриваща се и закрепена към рамките с помощта на кожени въжета и щифтове, а дъските на обшивката бяха свързани една с друга с железни пирони. Горната част на кожата имаше ключове за гребла, в които бяха вкарани гребла. Шпората на мачтата е монтирана на къс, специално оформен килсон, направен от един блок. Лодката имаше един двор, върху който беше вдигнато четириъгълно платно. Като кормило е използвано голямо гребло, което е било закрепено с помощта на прашка отстрани на кърмовата стойка. Дължината на викингските кораби е била 30-40 м, а броят на греблата от всяка страна е бил 30-60. Големите топове се наричали drakkars (дракони).

Средновековните викингски дълги кораби са един от най-разпознаваемите символи на известния войнствен народ. Появата на тези кораби на хоризонта предизвика ужас сред християните в Европа в продължение на няколко века. Дизайнът на драккарите включваше синтез на богатия опит на скандинавските занаятчии. Това били най-практичните и най-бързите кораби на своето време.

Кораб "Дракон".

Викингските дълги кораби получиха името си в чест на митичните дракони. Главите им бяха издълбани във фигури, прикрепени към носовете на тези кораби. Благодарение на разпознаваемия външен вид на скандинавските кораби, те лесно могат да бъдат разграничени от корабите на други европейци. Драконите бяха монтирани на носа само когато се приближиха до вражеско селище и ако викингите отплаваха до собственото си пристанище, те премахнаха плашещите чудовища. Като всички езичници, тези моряци били изключително религиозни и суеверни. Те вярвали, че в приятелско пристанище драконът разгневява добрите духове.

Друг характерен атрибут на drakkar бяха множество щитове. Екипажът ги окачи отстрани на превозните си средства. Дългите кораби на викингите бяха облицовани с бели щитове, ако екипът искаше да демонстрира своето миролюбие. В този случай моряците сложиха оръжие. Този жест предобразува използването на бялото знаме в по-късни времена.

Универсалност

През IX-XII век. (drackars) са били най-универсалните в цяла Европа. Могат да се използват като транспорт, военен кораб и средство за изследване на далечни морски граници. Именно на дълги кораби скандинавците първи стигнаха до Исландия и Гренландия. Освен това откриха Винланд – Северна Америка.

Като многофункционални кораби дългите кораби се появяват в резултат на еволюцията на техните предшественици - снекарите. Те се отличаваха с по-малките си размери и товароносимост. В същото време имаше изключително търговски кораби - кнори. Те имаха по-голям капацитет, но бяха неефективни в речните корита. Всички тези недостатъци останаха в миналото, когато се появиха дългите кораби. Новият тип викингски дървени кораби бяха идеални за пътуване по фиорди и реки. Ето защо те бяха толкова обичани от викингите по време на войната. С такъв транспорт беше възможно внезапно да се проникне дълбоко в територията на опустошена континентална страна.

Създаване на дълъг кораб

Средновековните кораби на викингите (дълги кораби и дълги кораби) са построени от различни видове дърво. Като правило са използвани бор, ясен и дъб, широко разпространени в скандинавските гори. Особено внимание беше обърнато при избора на материалите, предназначени за сглобяване на рамите и кила. Общо създаването на среден драккар може да отнеме около 300 дъбови дънера и няколко хиляди пирона.

Процесът на обработка на дърво включва няколко етапа. Веднага след разрязването, той беше разделен на две няколко пъти с помощта на специални клинове. Изрязването е извършено с филигранна прецизност. Майсторът трябваше да раздели багажника изключително по естествените влакна. След това дъските се навлажняват с вода и се държат на огън. Получените материали бяха особено гъвкави. Може да им се придадат различни форми. При всичко това инструментите на майсторите никога не са били прекалено широки. Включваше брадва, свредла, длета и други дребни принадлежности. Скандинавците се отличаваха и с това, че не познаваха триона и не го използваха при строителството на кораби.

Размери и покритие

Размерите на дракарите варират. Най-големите модели могат да достигнат 18 метра дължина. Големината на екипа също зависеше от размерите. На всеки член на екипажа беше определено собствено място. Моряците спяха на пейки, под които бяха складирани личните им вещи. Най-големите кораби можеха да превозват до 150 войници.

Drakkar е техническо чудо на викингите. Неговата уникалност личеше във всичко. Така скандинавците използвали уникална за времето си техника, за да обшиват своите кораби. Дъските бяха положени със застъпване. Те бяха закрепени с нитове или пирони. На последния етап рамката му беше замазана и смолиста. След тази процедура конструкцията получи допълнителна стабилност, стабилност и скорост на движение. Благодарение на изключителните си качества, дългите кораби можеха да продължат пътуването си дори в най-ужасните бури.

контрол

Маневрените дълги кораби на викингите се задвижвали с гребла (на особено големи кораби можело да има до 35 чифта гребла). Всеки член на екипажа трябваше да гребе. Екипите се сменяха на смени, благодарение на което корабът не спираше дори и при най-дългото пътуване. Освен това е използвано надеждно платно. Той помогна да се ускори и да се възползва от морския вятър.

Викингите, както никой друг в тяхното време, знаеха как да определят времето, благоприятно за пътуване. Те също имаха начини да определят приближаването на земята. За целта на корабите се държали клетки с птици. Периодично крилатите били пускани в природата. Ако наблизо нямаше земя, те се връщаха в клетките, без да намерят място за друго кацане. Ако екипажът разбере, че са изгубили пътя си, корабът може бързо да промени курса. За целта драккарите са оборудвани с най-модерната за онова време мотофреза.

Еволюция на викингските кораби

Развитието на скандинавското корабостроене се извършва според общоприетите закони: сложните форми постепенно заменят архаичните. Първите кораби на викингите не са имали платна и са били задвижвани единствено с гребла. Такива кораби не изискват специални дизайнерски трикове. Надводният борд на такива модели се характеризира с ниска височина. Тя беше ограничена от дължината на хода.

Ранните дълги кораби бяха малки по размер, поради което воланът на такива превозни средства също беше малък. Един човек би могъл да се справи. Въпреки това, тъй като корабите стават все по-големи и дизайнът им става по-сложен, кормилото става по-голямо и по-тежко. За да го настроят, те започнаха да използват кабел, който беше хвърлен върху планшира. Кормилната опора постепенно се появи и стана универсална. Към края (през 12 век) корабите стават изключително ветроходни. Методът за закрепване на мачтата също се промени: получи модификации за повдигане. Беше спуснат, когато прибоят премина.

Находки на потънали дълги кораби

През 20-ти век местните рибари на скандинавския бряг случайно се натъкнаха няколко пъти на потънали дълги кораби. Подобни находки са не само удивително съвпадение, но и голям успех за археолози и историци. Някои останки бяха извадени на повърхността и изпратени в музеи в запазен вид.

Едно от най-известните открития от този вид е през 1920 г. Датски рибари близо до град Скулева откриха останките на шест дълги кораба наведнъж. Извадени са на повърхността едва 40 години по-късно. Използвайки радиовъглеродния метод, експертите определиха възрастта на корабите: те са положени около 1000 година. Въпреки огромния брой години под водата и многобройните разрушения, тези артефакти позволиха да се получи най-пълната картина на характеристиките на средновековното скандинавско корабостроене.

Скандинавските дълги кораби са дървени кораби, оборудвани с платна, направени от дълга овча коса. В този случай е използвана само вълна от рядка северноевропейска порода. Естественият слой мазнина помогна на платното да остане сухо дори и в най-неприятното време.

За да може корабът да набира скорост по-добре при попътен вятър, тъканта беше ушита изключително в квадратна или правоъгълна форма. Голямо платно за drakkar може да достигне площ от 90 квадратни метра. Производството му изисква около два тона вълна (въпреки факта, че една овца произвежда средно един и половина килограма от този ценен материал годишно).

Викингски кораби

Викингите са били опитни корабостроители, които са създали най-модерните кораби на своята епоха. Военните и търговските кораби позволяват на хората да посещават отвъдморски страни, а заселниците и изследователите прекосяват морето в търсене на нови земи и богатства. В родината си викингите използвали рибарски лодки, фериботи и каяци. По времето на викингите пътуването през планини, гъсти гори, блата и дълбок сняг е било трудно. Многобройните реки, езера и други водни пътища на Скандинавия осигуряват на викингите лесен и удобен начин за пътуване.

топове

Най-известните кораби на викингите несъмнено са били техните ефикасни военни кораби, известни като „драконови кораби“. Това бяха дълги, елегантни плавателни съдове, бързи, надеждни и същевременно достатъчно леки, за да бъдат гребени или носени на ръка, ако е необходимо. Такива кораби са проектирани да влизат в плитки реки и да акостират на леко наклонени брегове, което позволява на викингите да изненадат враговете си. Обикновено дългите кораби са направени предимно от пепел и са били около 18 m дълги и 2,6 m широки. Най-големият известен кораб достига 28 м дължина и 4,5 м ширина. Броят на гребците варира от 26 до 70 души. Те бяха разположени в редица от двете страни на кораба. Древните майстори смятаха за специален „шик“ да построят кораб по такъв начин, че докато гребят, да могат да носят щитове отстрани. Греблата не се пъхаха в греблата, а преминаваха през специални дупки, наречени „гребни люкове“. За битка корабите обикновено се събираха на гребла; ако е възможно да се държат щитове на борда (т.е. ако корабът е построен по такъв начин, че щитовете да не блокират отворите за греблата и да не пречат на гребането), те служеха като допълнителна защита за гребците до самия момент на ръкопашен бой.

Търговски кораби

Корабите, използвани от търговци и заселници, са били наричани от викингите кнори. Тези кораби бяха по-широки от дракарите, по-дълбоки и с по-ниска скорост. Побираха от 30 до 40 души. В средата на кораба имаше голямо свободно пространство, където бяха поставени стоки.

Викингите са били опитни моряци. Те можеха да плават много дни далеч от брега, без да се отклоняват от планирания курс, без помощта на навигационни инструменти. Те насочваха курс според слънцето, луната и звездите. Викингите са изучавали добре навиците на морските животни и птици, което също им е помогнало. Много саги разказват как моряците определят точното си местоположение в океана, като вземат предвид броя на дните, прекарани в морето, скоростта на кораба, приливите и отливите, теченията и метеорологичните условия.

Мачта и платно

Платната бяха ушити от няколко парчета плат. Платното имаше формата на правоъгълник. Височината на мачтата обикновено не надвишава 12 метра, а ширината - 20. Според археолозите, които са изследвали точни модели на древни кораби, системата за такелаж на тях е била такава, че е позволявала да се даде оптимална форма на платното при всеки курс спрямо вятъра. Страничните и особено долните ръбове (във военноморския „луф“) бяха оборудвани с цяла мрежа от съоръжения, която правеше възможно разпъването на платното, както е необходимо, и специални прътове можеха да бъдат прикрепени към долните („кули“) ъгли, които държаха тези ъгли в необходимата позиция, поставени далеч отвъд страните. Трябва да се спомене и важна характеристика на дизайна на корпуса: мощен, изпъкнал кил, който в същото време играеше ролята на фалшив кил и предотвратяваше вятъра да издуха кораба настрани. Според датските експерти всичко това е позволило да се върви под ъгъл по-малък от шестдесет градуса спрямо вятъра. Мачтите на викингските кораби са били подвижни. Екипажът можеше да го повдигне или спусне, ако е необходимо, независимо, без да прибягва до никакви повдигащи устройства извън кораба. Мачтата беше поставена върху тежък дървен ограничител (този ограничител беше наречен „мачтова риба“ поради формата си), движен с надеждна ключалка и опънат от три здрави въжета: отпред - с щаг, а отстрани - с ванти, леко изместени назад.

Строителство на кораби

Викинг дракар (модерно копие)

Дъски

След като отсече дърво, то веднага беше отсечено. Това беше направено, за да се предотврати напукване на дървото. Подготвеният труп беше разделен по дължина на две половини с помощта на клинове. След това - отново и отново наполовина. Както показаха експериментите, приблизително двадесет еднакви дъски с ширина до 30 см излязоха от ствол с диаметър около метър.

Инструменти

Викингите имаха много богат избор от инструменти и в способни ръце той беше достатъчен, но най-важното оръжие беше брадвата. Използвани са няколко вида брадви в зависимост от вида на работата. Тази страст към брадвата не е случайна. Трионът е рошав и дъвче дървесните влакна, а брадвата върви по тях. Нарязаната част абсорбира повече влага, което би било пагубно за корабите.

Нитове и пирони

Според археологически данни, в западната част на Балтийско море, корпусът на кораб е бил закрепен с редици стоманени нитове. Жителите на Източна Балтика предпочитаха да използват дървени гвоздеи, които след поставянето им се заклинваха с дървени клинове. Тук за уплътняване е използван мъх, докато по западните брегове на Балтийско море между дъските е положена насмолена връв. Както пишат учените, и двата метода имат своите предимства и недостатъци. Дървеният кол, за разлика от стоманения нит, не ръждясва и след като се надуе, ще се държи по-здраво. Въпреки това, за да се постигне същата здравина, са необходими повече от тях, което означава, че се правят повече дупки, въпреки факта, че всяка е потенциален теч.

Литература

Фиркс, И. фон.Викингски кораби = Йохен фон Фиркс. Wikingerschiffe. Росток, 1979 / Йохен фон Фиркс / Прев. с него. А. А. Чебана; Рецензент: д-р историк. наука М. А. Коган; Научен изд. инж. Г. Е. Александровски. - Л.: Корабостроене, 1982. - 104 с. - 100 000 копия.(регион)

Връзки

Петков С.В. Варяги: викингските държави в Североизточна Европа. – Запорожие: Комунистическа партия на Украйна, 2009. – 87 с.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват „викингските кораби“ в други речници:

На гоблена от Байо Drakkar (норвежки Drakkar, от староскандинавския Drage „дракон“ и Kar „кораб“, буквално ... Wikipedia

Експериментални методи на изследване в системата на историческите науки- Засягането на темата за историческата реконструкция* в рамките на тази публикация съвсем не е случайно. Вече няколко века историци, археолози, етнолози, антрополози и други учени от различни страни успешно използват в своите изследвания... ... Енциклопедия "Народи и религии по света"

Атлантическия океан- (Атлантически) Определение на Атлантическия океан, история на откритията и общо описание Информация за определението на Атлантическия океан, история на откритията и общо описание Съдържание Съдържание Определение История на откритията Общо описание Балтийско море Северно море Средиземно море ... Енциклопедия на инвеститора

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътят от варягите към гърците по Днепър (виолетов). Други търговски пътища VIII-XI век. показано в оранжево. Маршрутът „От варягите до гърците“ е воден (морски и речен) път от Скандинавия през ... Wikipedia

Северен тип топ- (longship), термин, използван за обозначаване на всички кораби на викингите и в тесен смисъл, техните военни кораби. Корабът по правило се изграждал от елови дъски и за разлика от плоскодънните кораби на англосаксонците и фризите имал масивен дъбов вертикален кил и мачта... Световната история

Drakkars - от старонорвежките Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "драконов кораб") - дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извити нос и кърма.

В структурно отношение викингският drakkar е разработена версия на snekkar (от старонорвежкото „snekkar“, където „snekja“ означава „змия“, а „kar“ съответно „кораб“). Snekkar беше по-малък и по-маневреен от дългия кораб и на свой ред произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума "knörr" не е ясна), малък товарен кораб, който се отличаваше с ниската си скорост (до 10 възела) . Ерик Червения обаче открива Гренландия не на лонгшип, а на кнор.

Размерите на drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват кораби с по-голяма дължина. Това бяха универсални кораби, те бяха използвани не само във военни операции. Те често са били използвани за търговия и транспорт на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - плиткото газене позволява лесно маневриране в плитки води.

Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия) и да достигнат бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, американският континент е открит от викинга Лейф Ериксон, наречен „Щастливият“. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф нарича вероятно съвременния Нюфаундленд) е неизвестна, но със сигурност се е случило преди 1000 година. Подобно епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.

Дизайн на Drakkar, неговите възможности и символика

Смята се, че drakkar (можете да видите снимки на реконструкцията на кораба по-долу), бидейки „драконов кораб“, неизменно е имал издълбана глава на желаното митично създание на кила си. Но това е погрешно схващане. Дизайнът на дългия кораб Viking всъщност предполага висок кил и еднакво висока кърма с относително ниска височина на борда. Но не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.

Дървената статуя на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статута на неговия собственик. Колкото по-голяма и по-грандиозна е структурата, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато дългият кораб на викингите плаваше до родните си брегове или земите на съюзниците, „главата на дракона“ беше премахната от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове“ и да донесат проблеми на земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от щит, обърнат към брега с вътрешната страна, върху която беше отпечатан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бялото знаме“).

Viking drakkar (снимки на реконструкции и археологически находки са представени по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, т.е. основното нещо беше ходът на греблото. Drakkar се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше подходящ ветроходен флот, тази цифра с право вдъхваше уважение. В същото време drakkar беше доста маневрен, което в комбинация с плиткото му газене му позволяваше лесно да се движи по фиорди, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.

Друга дизайнерска характеристика на такива модели вече беше спомената - ниската страна. Този инженерен ход, очевидно, имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна на драккара беше трудно да се различи по водата, особено привечер и още повече през нощта. Това дава възможност на викингите да се доближат почти до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона върху кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървени дракони на киловете на дълги кораби на викингите направиха наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите сметнаха това за „Божие наказание“ и избягаха от страх. Не са изолирани случаите, когато дори войниците във фортовете са напускали постовете си при вида на „морските чудовища“.

Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), пуснат на вода през 1000 г. и наречен „Великата змия“, се предполага, че е имал цели три и половина дузини чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуването екипажът на дългия кораб на Викинг рядко се състоеше от повече от 100 души, в по-голямата част от случаите беше много по-малко. Освен това всеки воин в отбора имаше собствена пейка, където почиваше и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерът на drakkar му позволява да побере до 150 войници без значителна загуба на маневри и скорост.

Мачтата беше висока 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, можеше бързо да бъде извадена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на рейд, за да се увеличи мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Драккарът можеше да се доближи до брега и воините много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо скандинавските набези винаги са били светкавични. Известно е, че имаше много модели дълги кораби с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенският лен“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави калаени ветрила, платна с ярки ивици и украсени мачти.

В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна поща), а корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв на вълните“, „Кон на вятъра“. Тези епични „прякори“ показват влиянието на традиционното скандинавско поетично средство - кенинг.

Типология и рисунки на дракари, археологически находки

Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са оцелели действителни чертежи на дълги кораби. Има обаче доста обширна археология, например - корабът Gokstad (известен също като Gokstad longship). Намерен е през 1880 г. във Вестфолд, в могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и се предполага, че този тип скандинавски съд е бил най-често използван за погребални обреди.

Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на гребното гребло 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, очевидно е принадлежал на главокрил или ярл, а може би дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, съставено от няколко вертикални ивици. Моделът drakkar е с елегантни контури, съдът е изцяло изработен от дъб и е снабден с богати орнаменти. Днес корабът е изложен в музея на викингските кораби (Осло).

Любопитно е, че дългият кораб от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наречен е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Гокстад и дори прекосиха океана с него, достигайки бреговете на Съединените щати и акостирайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да ускори до 10 възела, което всъщност е отличен показател дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.

През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски дълги кораб; днес той е известен като кораба Осеберг и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени изследвания археолозите са стигнали до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребални ритуали. Чертежът на drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (предполага се от 6 до 10 метра). Площта на платната на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Секциите на носа и кърмата имат великолепни резби на животни. Въз основа на вътрешните размери на drakkar и неговата „украса“ (главно отнасяща се до наличието на 15 варела, които често са били използвани от викингите като сандъци за дрехи), се предполага, че корабът е имал най-малко 30 гребци (но по-голям брой са доста вероятни).

Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнек или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дълъг кораб, който се изработвал само от дъбови дъски и бил широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12-ти до 14-ти век. Въпреки факта, че корабът е получил критични щети по време на погребален ритуал, а самата гробна могила е била ограбена през Средновековието, археолозите откриха на изгорелия драккар останките от скъпи (дори сега!) Копринени тъкани, както и два скелета ( на млада и възрастна жена) с украса, която говори за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и, най-изненадващо, паунови кости. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт е, че останките от хора на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупа U7, която съответства на хора от Близкия изток, по-специално иранците.

Друг известен викингски кораб е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Tyn. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. „Морският дракон“, открит през 1867 г., е наречен корабът Тун. Корабът Thun датира от началото на 10 век, около 900 г. Обшивката му е от дъбови дъски, положени със застъпване. Корабът Tyun беше зле запазен, но цялостен анализ разкри размерите на drakkar: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, с дължина на кила 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Tyun е, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра), направени от прави, а не огънати дъски.

Технология на изграждане на Drakkar, монтаж на платна, избор на екипаж

Viking drakkars са построени от здрави и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar включваше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че древните скандинавски инженери се стремят да избират стволове на дървета за своите кораби, които вече имат естествени завои; от тях са направени не само рамки, но и килове. Нарязването на дървесината за кораба беше последвано от разцепване на ствола наполовина; операцията се повтаряше няколко пъти, като елементите на ствола винаги се цепеха по дължината на зърното. Всичко това беше направено преди дървото да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, те бяха допълнително навлажнени с вода и огънати на открит огън.

Основният инструмент за изграждане на викингски дълъг кораб беше брадва; освен това бяха използвани свредла и длета. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвекове, но те никога не са били използвани за изграждане на кораби. Освен това има легенди, според които известни корабостроители са създали дълги кораби, използвайки само брадва.

За обшивката на корабите на драккарите (снимките на чертежите са представени по-долу) се използва така нареченото клинкерно полагане на дъски, т.е. припокриващо се полагане (припокриване). Закрепването на дъските към корпуса на кораба и една към друга силно зависи от района, в който е направен корабът и, очевидно, местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингски дълги кораби са били закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога са били завързани по специален начин. След това готовата конструкция беше насмолена и замазана; тази технология не се е променила от векове. Този метод създаде „въздушна възглавница“, която добави стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение доведе до подобрена плаваемост на конструкцията.

Платната на "морските дракони" са направени изключително от овча вълна. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овчата вълна („научно“ се нарича ланолин) даде на платното платно отлична защита от влага и дори при силен дъжд такъв плат се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за изработване на платна за дълги кораби ясно напомня съвременните техники за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, което гарантираше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.

Исландски скандинавски експерти изчислиха, че средното платно за кораб drakkar (снимки на реконструкции могат да се видят по-долу) изисква около 2 тона вълна (полученото платно има площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят всеки ден в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха теглото си в злато.

Що се отнася до избора на екипаж за викингски дълги кораби, капитанът (най-често това е бил херсир, вожд или ярл, по-рядко крал) винаги е вземал със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаем , не прощава грешки. Всеки воин беше „прикрепен“ към веслото си, пейката до която буквално стана дом за викинга по време на кампанията. Той държал имуществото си под пейка или в специална бъчва, спял на пейка, покрит с вълнено наметало. При дълги кампании, когато е възможно, викингските дълги кораби винаги спират близо до брега, за да могат воините да пренощуват на твърда земя.

Лагерът на брега също беше необходим по време на мащабни военни операции, когато корабът взе два до три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от неговите сътрудници обикновено не участваха в гребането, а рулевият (рулевият) не докосна греблото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на „морските дракони“, която може да се счита за учебник. Воините поставиха оръжията си на палубата, а щитовете им бяха окачени отвъд борда на специални стойки. Драккарът с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващ и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.

Съвременни реконструкции на дълги кораби - опитът на вековете

Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20 век от реконструктори от различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, прочутият лонгшип „Seahorse of Glendalough“ всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Skuldelev II“, който е освободен през 1042 г. Този кораб е разбит в Дания близо до фиорда Росклилде. Името на кораба не е оригинално, археолозите го нарекоха така в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. бяха открити останките на 5 кораба.

Размерите на драккара „Морско конче от Глендалоу“ са невероятни: дължината му е 30, за изграждането на този шедьовър са използвани 300 ствола от първокласен дъб, в процеса са използвани седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола за сглобяване на модела drakkar, както и 2 километра конопено въже.

Друга известна реконструкция се нарича "Harald Fairhair" в чест на първия крал на Норвегия, Harald Fairhair. Този кораб е строен от 2010 до 2015 г., дълъг е 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият викингски кораб може лесно да побере до 130 души, а на него реконструкторите са пътували през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дълги кораб (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да се присъедини към екипа от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.

През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дълъг кораб. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница за участие в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. няколко скандинавски кораба са създадени в корабостроителницата във Виборг, където са акостирали и до днес, като периодично се използват като оригинален реквизит за исторически филми.

Така легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar въплъщава духа на епохата на викингите. Тези клекнали, пъргави кораби бързо и тихо се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на дълги кораби викингите са плавали през Атлантическия океан; на тези кораби легендарните северни воини са плавали по реките на Европа, достигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински триумф на инженерния гений на една далечна епоха.

P.S. Днес татуировката drakkar е доста популярен вариант за „художествена резба на тялото“. В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме нито едно историческо доказателство, че татуировката Drakkar може да съществува. Въпреки факта, че знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката drakkar изобщо не е начин да се почете паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.

През 1904 г. гробна лодка на викингите е открита в имението Осеберг в Норвегия. Това беше дракар, направен от дъб, и беше погребан около 834 г. Погребението, както се оказа, е женско, предполага се, че този кораб е принадлежал на кралица Аса от клана Инглинг. Заедно с нея бяха открити останките на друга жена, очевидно слугиня; както се оказа, тя имаше рядка хаплогрупа U7, която се среща само в Западна Азия.

Погребението е било ограбено в древността, разбойниците са отнесли всички предмети от ценни метали. Но бяха останали много дървени предмети, както и останки от тъкани, по-специално имаше много парчета коприна; съвременните изследвания показват, че тази коприна е произведена в Персия. Предполага се, че викингите са получили копринени тъкани в резултат на търговски отношения с Изтока, както и набези в Закавказието и Северен Иран, използвайки реките Днепър и Волга.

Разкопки на кораб в Осеберг - кърмата на лодка. (може да се кликне)

Разкопки в Осеберг. Местните почви позволиха на дървения кораб да оцелее почти изцяло. (може да се кликне)

Транспортиране на кораба от Осеберг до музея.

Лодката Oseberg в Музея на викингските кораби в Осло.

Корабът след реставрация.

Кърмата на лодката от Oseberg. Дължината на кораба е 21,6 метра, ширината 5,1 метра. Имаше 15 чифта гребла за 30 гребци.

Заедно с кораба в погребението са намерени дървена ритуална количка и четири дървени шейни, които също са имали ритуално значение.

Количката е украсена с дърворезби в скандинавски (германски) животински стил.

Реконструкция на погребение в Осеберг. Смята се, че викингската кралица е била поставена в могилата, когато е била наполовина завършена.

Погребението също така съдържаше останките на десет коня, впрегнати по двойки, и четири кучета.

Изображения от страните на ритуалната количка от Осеберг.

Дървена шейна от Oseberg.

Друг викингски кораб от Longship Museum в Осло е този от Gokstad. Този кораб е с дължина приблизително 23 м и ширина 5,1 м. Корабът Гокстад е намерен през 1880 г., дендрохронологичното датиране показва, че дървото за него е отсечено около 890 г.

Транспортиране на кораба Гокстад.

Корабът Gokstad имаше дървена гробна камера под формата на колиба; на лодката Oseberg такава камера беше по-малко запазена. Освен това беше оборудван с дървени щитове отстрани. В гробната камера бяха останките на мъж в седнало положение, висок 1,8 м и на възраст над 50 години, погребението съдържаше и скелети на 12 коня и 6 кучета, освен тях има и пера и кости на паун намерени на кърмата на кораба.