Raske hävitaja n 6 scrooge. Hiina loob USA õhukaitsest läbimurdmiseks pommitaja
On teada, et õigeaegse remondi ja moderniseerimisega saab lennutehnikat kasutada pikka aega. Lisaks hõlbustab selle või selle seadme pikaajalist töötamist olemasoleva moderniseerimispotentsiaali kasutamine ja uute modifikatsioonide loomine. Selle ilmekaks näiteks on Nõukogude pommitaja Tu-16. See lennuk loodi viiekümnendate alguses ja lõpetas oma teenindamise alles 1993. aastal. Veelgi huvitavam näide on Hiina pommitaja Xian H-6, mis on Tu-16 koopia ja edasiarendus. Esimene H-6 ehitati kuuekümnendate lõpus, kuid seda tüüpi lennukid on endiselt Hiina õhujõudude kauglennunduse alustala.
Lennukite H-6 alguseks võib lugeda 1957. aasta septembrit, mil Peking omandas litsentsi Nõukogude pommitajate Tu-16 ehitamiseks. 1959. aastal sai Hiina kaks võrdluslennukit, ühe kokkupanemata pommitaja ja ühe koostekomplekti. Esimese lennuki kokkupanemiseks Hiina tehastes kulus veidi üle kahe kuu. 27. septembril 1957 startis esimene Hiinas ehitatud Tu-16. Hiina dokumentides oli litsentsitud Tu-16 tähistatud kui H-6.
Viiekümnendate lõpus alanud Nõukogude-Hiina suhete halvenemine mõjutas paljude projektide edasist saatust. Eelkõige kaotas Hiina võimaluse kasutada Nõukogude kogemusi lennukite tootmisel. PLA õhuvägi vajas aga kaasaegseid kaugpommitajaid. Kuuekümnendate alguses anti Xian Aircraft Company (XAC) disaineritele korraldus uurida Nõukogude lennuki Tu-16 kohta olemasolevat dokumentatsiooni ja töötada välja projekt, mis võimaldaks neil iseseisvalt sarnaseid seadmeid ehitada.
Umbes 1964. aasta paiku hakkasid XAC töötajad valmistuma esimese uue mudeli, H-6A lennuki ehitamiseks. Tegelikult oli uus Hiina pommitaja Tu-16 veidi muudetud versioon, mis põhines täielikult Hiinas valmistatud komponentidel. Nii pidi Hiina Nõukogude mootorite ostmise võimatuse tõttu hakkama tootma oma Xian WP8 turboreaktiivmootoreid. Need mootorid olid Nõukogude RD-3M versioon, mida kasutati Tu-16-l. Sarnane oli olukord ka teiste komponentide ja koostudega.
Esimene H-6A, mis oli ehitatud ainult Hiina komponentidest, tõusis õhku 1968. aasta detsembri lõpus. Peagi algas uut tüüpi pommitajate seeriaehitus. Selle mahtude kohta täpsed andmed puuduvad. Erinevatel hinnangutel ehitas XAC kuni seitsmekümnendate keskpaigani või lõpuni vähemalt 150-200 uue mudeli lennukit. Enamikku neist seadmetest moderniseeriti hiljem mitu korda ja Hiina õhuvägi kasutab seda siiani.
Oma spetsiifilise "päritolu" tõttu ei erinenud Hiina pommitaja H-6A oma omaduste poolest peaaegu üldse Nõukogude prototüübist. Selle kogupikkus oli 34,8 m, tiibade siruulatus 34,2 m ja pindala 167,55 ruutmeetrit. m Lennuki tühimass oli 38,5 tonni, maksimaalne stardimass ulatus 75,8 tonnini. Kaks WP8 turboreaktiivmootorit tõukejõuga 93,1 kN andsid pommitajale maksimaalse kiiruse kuni 990 km/h ja reisikiiruseks 785 km/h. Teenuse lagi oli 12 km, lennuulatus kuni 4300 km. Lahinguraadius ei ületanud 1800 kilomeetrit.
Pommitaja Xian H-6A oli kuueliikmeline meeskond. Enesekaitseks oli lennukil seitse Type 23-1 automaatkahurit kaliibriga 23 mm. Need paigutati paarikaupa kaugjuhitavatele tornidele kere üla- ja alaosas, samuti sabas. Lisaks oli ninasse paigaldatud üks suunakahur. Pommitaja H-6 esimesed modifikatsioonid said kanda ainult pommirelvi. Tavaline koormus oli 3000 kg, maksimaalne - 9000 kg. Esialgu koosnes pommitajate relvastus ainult vabalt langevatest tavapommidest. Seejärel said H-6A-st tuumapommide kandjad.
Omaduste sarnasus põhilise Tu-16 parameetritega tulenes nende sarnasest tehnilisest välimusest. H-6-l oli kõrge kuvasuhtega kere kahe meeskonnakabiiniga (vibu ja saba), lastiruumi, kütusepaakide ja erinevate seadmete ruumidega. Kere külgedel oli kaks mootori gondli, mille iseloomuliku kumera kuju dikteeris nn. ala reegel. Lennukil oli pühitud tiib, mille keskosale olid paigaldatud teliku katted. Sabaosal oli suur kiil ja sellele paigaldatud stabilisaator.
Xian H-6A lennukil oli Hiina standardite järgi pikk lennukaugus, mis koos aatomipommide kasutamise võimalusega võimaldas Hiina väejuhatusel kuulutada see strateegiliseks pommitajaks. Uute tüüpide, peamiselt juhitavate rakettide ilmumine võimaldas säilitada lennuki selle klassifikatsiooni ja vastavalt muuta selle lahingukasutuse strateegiat.
Varsti pärast pommitajat H-6A loodi mitu spetsiaalset modifikatsiooni. Seega varustati H-6B lennuk pommrelvade asemel luureks õhukaameratega. H-6C modifikatsioon oli põhiline H-6A koos uuendatud elektroonikaseadmete komplektiga. Eelkõige kasutati täiustatud omadustega kaasaegseid elektroonilisi sõjapidamise süsteeme.
Kaheksakümnendate alguses sai teatavaks, et töö pommitaja uue modifikatsiooni kallal on lõpetatud. Lennuk H-6D oli mõeldud Hiina mereväe lennunduse varustamiseks ja pidi kandma vastavaid relvi. H-6D ei olnud varustatud mitme "maismaa" pommitajate tüüpilise varustusega. Samal ajal olid need varustatud kahe tiivaaluse talahoidikuga laevatõrjerakettide HY-2 jaoks ja hulga nende kasutamiseks vajalikku varustust.
Laevatõrjerakett HY-2 oli järjekordne muudetud omadustega Hiina versioon Nõukogude P-15 Termit tootest. 6,55 m pikkune laskemoon, mille stardimass on üle 2 tonni, suutis 513 kg kaaluva lõhkepea toimetada kuni 150 km kaugusele. Lennu algfaasis juhiti rakett sihtmärgini inertsiaalsüsteemi abil, misjärel lülitati sisse aktiivne radari suunamispea.
Üle 100–120 km kaugusel asuvaid vaenlase laevu tabava kaugmaaraketikandja tekkimine on tõsiselt suurendanud Hiina mereväe lennunduse võimekust. Uus H-6D lennuk võiks pakkuda tõhusat kaitset riigi rannikule vaenlase laevade eest.
Ka kaheksakümnendatel lõi Hiina pommitaja H-6 mitmeid muid modifikatsioone. Olemasolevatel andmetel oli selleks ajaks uute lennukite tootmine lõpetatud, mille tulemusena varustati olemasolevad pommitajad vastavalt uutele projektidele ümber.
H-6E moderniseerimisprojekt hõlmas uute elektroonikaseadmete paigaldamist olemasolevatele H-6A lennukitele. Pommitajad säilitasid tava- ja tuumarelva kandmise võime ning said ka uue radarijaama, uued elektroonilised sõjapidamise süsteemid, side ja muu varustus. Kaheksakümnendate lõpus välja töötatud projekt H-6F nägi välja sarnane. Järgmise remondi ja moderniseerimise käigus selle projekti raames said lennukid uued inertsiaal- ja satelliitsüsteemidel põhinevad navigatsiooniseadmed.
Üheksakümnendate alguses ilmusid pommitaja H-6 uued modifikatsioonid, mis said võimaluse kasutada raketirelvi. Lennukid H-6G ja H-6H said tiibrakettide jaoks tiivaalused alused. Samal ajal anti kere kaubaruum osa varustuse ja täiendavate kütusepaakide paigutamiseks. Uute modifikatsioonide raketikandjad võiksid kanda raketitõrjerakette YJ-62 või C-301, samuti õhk-maa laskemoona KD-88. Sõltuvalt laskemoona tüübist ja suurusest võivad pommitajad kanda 2 kuni 6-7 raketti.
2011. aastal võttis PLA õhuvägi vastu raketikandja H-6 uusima modifikatsiooni H-6K. Sellel lennukil on oma eelkäijatest mitmeid olulisi erinevusi. Esimest korda üle pika aja sai pommitajate perekond H-6 uued mootorid. H-6K kasutab elektrijaamana kahte D-30KP-2 mootorit tõukejõuga 118 kN. Lennuki ja varasemate lennukite välised erinevused hõlmavad suuremaid õhuvõtuavasid, aga ka klaasist navigaatorikabiini puudumist ninas, mille asemel on suur raadioläbipaistev radari radoom.
Uute mootorite ja avioonika kasutamine võimaldas parandada raketikandja omadusi. Teadete kohaselt on suurema automatiseerimise tõttu lennuki meeskonda vähendatud 4 inimeseni. Võitlusraadius suurendati 3000 km-ni. Maksimaalne kandevõime on nüüd 12 tonni. Pommitaja H-6K tiiva all on kuus pülooni tiibrakettide CJ-10A riputamiseks. Need turboreaktiivmootoriga tooted on võimelised saavutama kiirust kuni 1000 km/h ja toimetama tuuma- või plahvatusohtliku killustikuga lõhkepea stardipunktist kuni 2500 km kaugusele.
Olemasolevatel andmetel on alates eelmise kümnendi lõpust mitmeid H-6 pommitajaid ümber ehitatud H-6K konstruktsiooni järgi. Nende sõidukite täpne arv on teadmata. Pealegi ei kiirusta Hiina avaldama täpset teavet oma kauglennunduse kvantitatiivse ja kvalitatiivse koostise kohta. Sel põhjusel on vaja kasutada ainult erinevaid olemasolevate andmete põhjal tehtud hinnanguid. Kõige tavalisema versiooni järgi ehitati umbes kakssada igat tüüpi H-6 pommitajat. Praeguseks on Hiina relvajõududesse jäänud mitte rohkem kui 100–120 sõidukit. Neist umbes 80 opereerib õhuvägi ja umbes 30 mereväe lennundus.
Ühe või teise modifikatsiooniga lennukite arvu ei avaldatud. Tõenäoliselt on suurem osa olemasolevatest H-6-dest hilised modifikatsioonid, mis on võimelised kandma erinevat tüüpi raketirelvi. Mereväel peavad olema H-6D või uuemad raketikandjad, mis on võimelised kandma laevavastaseid rakette. Varem teatati, et olemasoleva varustuse H-6K tüüpi lennukiteks ümberehitamise käigus saab uue varustuse ja relvastuse umbes 20 lennukit. Ametlikku kinnitust sellele polnud.
Kuni teatud ajani ei olnud PLA õhuväel tankerlennukeid, mis oleksid võimelised suurendama lahingumasinate lahinguraadiust. Geograafiline lähedus peamistele potentsiaalsetele vaenlastele võimaldas kasutada olemasolevate lennuväljade olemasolevaid seadmeid ilma täiendava tankimiseta lennu ajal. Aja jooksul strateegiad aga muutusid, mille tulemusena tekkis vajadus õhujõudude tankerite järele.
Uue tehnoloogia aluseks valiti olemasolev pommitaja H-6, mille omadused võimaldasid "teenida" kaasaegseid ja paljutõotavaid rindelennukeid. Õhutankeri H-6U (alternatiivne tähis HY-6) hakati välja töötama kaheksakümnendate lõpus. Üheksakümnendate alguses hakkas vägedesse sisenema uus varustus. Nõukogude Tu-16-d olid varustatud tiib-tiiva tankimissüsteemiga. Tankimislennuk pidi tiivaotsast välja tõmbama vooliku, mis ühendati tankitava lennuki tiival oleva pistikuga. See meetod oli liiga keeruline ega sobinud Hiina õhujõudude nõuete täitmiseks. Sel põhjusel sai H-6U tanker voolikukoonuse tankimissüsteemi.
Tankeri H-6U tiiva all on kaks RDC-1 tankimisüksust. Igaühel neist on mitmekümne meetri pikkune voolik, mille otsas on koonus, ja vabastusmehhanism. Tankimise protseduur on järgmine: tankerlennuk vabastab vooliku, misjärel peab tankitav lennuk sisenema koos kütusevastuvõtjaga koonusesse. Järgmisena toimub kütuse ülekandmine ja lahtisidumine. Oma tiiva- ja kerepaakide ning kaubaruumi mahutavuse tõttu suudab H-6U vedada kuni 18,5 tonni kütust. Seega on see ühe lennuga võimeline tankima kuni 3-4 lennukit, olenevalt nende tüübist.
12 varasemate modifikatsioonide H-6 pommitajat muudeti H-6U lennukiteks. See seade asus teenistusse õhuväes. Mereväe lennunduse varustamiseks loodi tankeri HY-6D modifikatsioon, mille aluseks oli raketikandja H-6D. Selline lähenemine uute seadmete valmistamisele on teatud määral lihtsustanud pommitajate ja tankerite ühistegevust. Mereväe vajadused piirdusid vaid kuue õhutankeriga.
H-6 lennukiperekonnast said mitmeks aastakümneks Hiina peamised kaugpommitajad. Lisaks tundsid nende masinate vastu huvi mitmed välisriigid. Seitsmekümnendate aastate keskel soovis Egiptus tellida mitmeid selliseid lennukeid lisaks olemasolevale Nõukogude Liidus toodetud Tu-16-le. H-6 ekspordiversioon sai nimeks B-6. Egiptuse Tu-16 ja B-6 olid kasutusel üheksakümnendate aastate lõpuni. Viimane neist pommitajatest jõudis oma kasutusea lõppu ja see eemaldati 2000. aastal.
Kaheksakümnendatel tuli sarnane tellimus Iraagist. Ametlik Bagdad otsustas lisaks olemasolevale kaheksale Tu-16-le osta neli laevatõrjerakettidega H-6D-d (ekspordinimi B-6D). Neid lennukeid pidi kasutama ranniku kaitsmiseks vaenlase laevade eest. Kõik neli B-6D-d hävitati aga 1991. aastal Lahesõja ajal. Kogu Iraagi lennukipark Tu-16 "lõpetati" 2003. aastal.
Mitu aastat tagasi lõpetas Hiina kaugpommitaja H-6 teise modifikatsiooni loomise. H-6K lennukid teenindavad lähiaastatel suhteliselt väikeses arvus. Seda, milline on Hiina kauglennunduse tulevik, on võimatu kindlalt öelda. Viimastel aastatel on regulaarselt ilmunud kuulujutte uue strateegilise pommitaja väljatöötamisest, mis peaks asendama olemasolevat H-6, kuid siiani pole need kinnitust saanud.
On täiesti võimalik, et Hiina spetsialistid töötavad juba uue kaugpommitaja kallal, mis tulevikus asendab füüsiliselt ja vaimselt vananenud H-6. Siiski ei saa välistada teist stsenaariumi, kus Xian Aircraft Company või mõni muu Hiina lennukit tootv organisatsioon töötab austatud "vana mehe" H-6 järjekordse modifikatsiooni loomisega. Tuleb meeles pidada, et H-6 perekonna pommitajad on pikka aega tootmisest väljas olnud ja uute modifikatsioonide tehnoloogia luuakse olemasolevate masinate ümbervarustamisega. Mis tahes seadmeid ei saa lõputult kasutada ja moderniseerimispotentsiaalil on lõpp. Aeg näitab, millal täpselt Hiina sõjavägi otsustab, et H-6 pommitajad peaksid uutele lennukitele teed andma.
Põhineb saitide materjalidel:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/
Scurrg H-6 prototüüp pommitaja
(IMG:http://s019.radikal.ru/i615/1710/fa/245466921f1d.jpg)
Tootja: Nuubia disainikollektiivi
Pikkus: 22 meetrit
Kandevõime: 10 tonni
Autonoomia: 2 nädalat
Maksimaalne alavalguse kiirus: 80 MGLT
Reisikiirus: 60 MGLT
Maksimaalne kiirus atmosfääris: 1000 km/h
Manööverdusvõime: 65 DPF
Maksimaalne struktuuri ülekoormus: 2730 g
Hüperdraiv: 2. klass; modifikatsioon – 1,5 klass; reserv – 10. klass
Relvad: 6 keskmist laserkahurit
Kahekordne keskmine lasertorn
Kaks pesa raskerelvade kanderakettide jaoks (maksimaalne laadimine – igas 5 relva)
Kanderaketti on võimalik paigaldada otse trümmi alla (maks. laadimine - hoidmise maht)
Kere tugevus: 70 KUE
Energiasoomuse salvestusseadmed: 150 SBD
Meeskond: 3 inimest; 3 reisijat
Vastumeetmed: Mitte ühtegi
Tarnitakse konveierile: 37 eKr. Tootmine on katkestatud.
Levimus: Muuseumid ja kollektsionäärid. Piraadid, palgasõdurid.
Hind: 150 000 kr ja rohkem.
Pommilennuk Naboo laevastiku ridades on haruldane ja mõnevõrra prestiižne asi. Seetõttu otsustas nende lähim varustuse tarnija NDC olukorda muuta, pakkudes kvaliteetset ja üldotstarbelist pommitamiseks kohandatud lennukit.
Sarnaselt Verpinidele võttis NDC aluseks lendava tiiva, kuid muutis seda endale sobivaks, küll vähem vabalt, kuid nurgelisemalt. Kabiin koos meeskonnaruumidega asus laevakere sees, kus nad olema pidid – kesklinnas. Piloodikabiinis oli kõik sarnane “vabakukkumisega”, välja arvatud see, et pommitaja positsioon kaotati automatiseerimise ja tema funktsiooni üleandmise tõttu piloodile. Nende taga oli samuti muljuv kaubaruum, erinevalt vanemast vennast, mahutas see vaid kümme tonni kasulikku lasti ja kolm reisijat, keda aga enam pommitamisseadmed ei tunglenud.
Vaba pommilahtrid universaalsete pordidega kanderakettide jaoks kolisid valitud lennukiarhitektuuris oma õigele kohale - põhikonfiguratsioonis olid tiibade keskele paigaldatud ainult prootonpommide klambrid; Juba mainitud tiivad lõppesid kolme energiarelvade pordiga, vaikimisi olid need kõik laserkahurid, kuigi ühe pordipaari konstruktsioon vihjas rohkem kui ühel viisil, et see oli algselt tehtud võimsate ioonkahurite jaoks. Lisaks varustati laev ründevõime suurendamiseks ning ülalt ja tagant rünnakute eest kaitsmiseks topelttorniga ülemises poolkeras.
Elektroonika ja kõige muu poolest ei erinenud pommitaja teistest oma liigi esindajatest. Head, aga põhimõtteliselt avalikult kättesaadavad andurid ja Navicomp. Massiivsed ja võimsad mootorid, mis andsid pommitamiseks vastuvõetava kiiruse, kuid ei suutnud parandada manööverdusvõimet keskpärastest väärtustest. Sama komplekt FTL-reisimiseks, mis “Frefall” puhul. Ning autonoomsete missioonide või eraisikute kasutuse korral kütuse- ja vedelikuvarud paariks nädalaks. Kuid loojad ei koonerdanud kere ja kilpidega: tugev soomus ei ole väga vastuvõtlik purunemisele ning paljud generaatorid ja kilpprojektorid, mis hõivavad suurema osa pommitaja sisemisest mahust, kaitsesid seda suurepäraselt isegi õhutõrje kuuma tule all. pealtkuulajad.
Olles kõik selle kokku sidunud ja alles katsed lõpetanud, tootis NDC kohe väikese partii, ilma et oleks eelnevalt kellelegi välitestimiseks ainsatki eksemplari andnud. Paar lennukit sellest partiist anti katsetamiseks Naboo kaardiväele, millest pidi nuubialaste plaanide kohaselt saama H-6 pommitajate alaline ostja. Valvurid, kes olid rahul oma nn varustusega: selle mitmekülgsus, üüratult tõhusad ja samas lihtsad andurid ning tõsiasi, et tegemist on kompaktse hävitaja ja pommitajaga, mitte aga üüratult suure profiiliga kahurpaadiga, loobusid kummalise välimusega uuest esemest.
Pärast sellist prohmakat otsustasid projekti disainerid oma vaimusünnitust rehabiliteerida, suurendades selle ründevõimet. Järgnevalt lasti välja veelgi väiksem partii kauakannatavaid Scurrgesid, mis omandasid võimsama peahüperajami ja nn pommigeneraatori. Generaator kogus kriitilise punkti saavutamisel otse lennuki reaktorist saadud energiat, akumuleeritud laeng, mille hävitamispotentsiaal oli suurem kui mõnel lennukipommil, suunati kaitsesfääridesse, mis lendas kanderaketist hea kiirusega välja; kineetiline relv otse valitud vaenlase piloodile. Selle üksuse, mis ei nõudnud kallist laskemoona, võimalusi piiras rangelt laetud primitiivsete kaitsesfääride arv. Sfäärid võeti kasutusele, kuna disainerid pidid oma ülemustele vähemalt mingi tulemuse andma, et projekt arendusetapis kinni ei jääks, samas kui lahendus, kuidas nii võimas energiaklomp kapseldada, varitses kusagil ettenähtavas, kuid kaugemas. tulevik. Samuti alustati tööd navigaatori ja laskuri funktsioonide automatiseerimisega, kuigi need piirdusid väikeste täiustustega, mille eesmärk oli droidimeeskonna kasutamise tõhustamine.
Lõpuks ei aidanud aga kõik need trikid kuuendat. Mõlema partii pommitajad osteti üsna loiult ja nad otsustasid projekti külmutada. Projekti peadisainer nimega Janekins reageeris sellele üsna teravalt, nimelt: ta tegi koostööd piraat Feeorin Nimiga, misjärel kombitspeaga raider varastas ja omastas prooviproovi, millele sihikindel disainer kehastas lõpuks kogu oma. ideid ja Nimi nutikaid ideid. Selline tahtlik tegu viis loomulikult selleni, et NDC sulges projekti kohe koos selle raames loodud toodete müügiga.
Nii on üsna paljulubavaid püssipaate kogu galaktikas vaid käputäiel olenditel, kes ostsid need toona suure tõenäosusega enesekaitseks tol ajal hoogu kogunud kodusõdade aktivistidelt. Nende üksuste saatus, mida enne projekti sulgemist ei müüdud, pole teada, välja arvatud see, et võime kindlalt väita, et neid ei kasutatud.
Pole saladus, et õigeaegse moderniseerimise ja remondiga võivad lennundusseadmed töötada pikka aega. Lisaks soodustab pikaajalist toimimist uute modifikatsioonide loomine ja moderniseerimispotentsiaali kasutamine. Selle ilmekaks näiteks on pommitaja T-16, mis loodi 50ndate alguses. Veelgi huvitavam näide on pommitaja Xian H-6, mis oli T-16 koopia.
Nagu teate, ehitati esimene H-6 60ndate lõpus, kuid seda tüüpi lennukid on endiselt osa Hiina kauglennundusest.
Xian H-6 arengulugu
Septembris 1957 sai Peking litsentsi Nõukogude lennukite Tu-16 tootmiseks. 1959. aastal sai Hiina 2 võrdluslennukit, sealhulgas ühe lahtivõetud pommitaja ja ühe koostekomplekti. Hiina ettevõtted kulutasid esimese kokkupanemiseks veidi rohkem kui kaks kuud. Nende esimene Tu-16 tõusis õhku 27. septembril 1957. Dokumentatsiooni kohaselt oli Tu-17 loetletud H-6-na.
50ndate lõpus. Pingeliste Nõukogude-Hiina suhete tõttu kannatas paljude projektide saatus. Näiteks Hiina on lõpetanud Nõukogude teadlaste kogemuste kasutamise lennukitootmises. Kuid olgu nii, PLA õhuvägi nõudis kaasaegseid kaugpommitajaid. Selle tulemusena hakkas Xian Aircraft Company 60ndate alguses välja töötama projekti, mis võimaldaks neil iseseisvalt sarnaseid seadmeid luua. Disainerid uurisid hoolikalt Nõukogude lennukit Tu-16 ja tegid ettevalmistusi tulevaseks ehitamiseks.
1964. aasta paiku hakkasid ettevõtte disainerid välja töötama esimest lennukit. Mudelil oli juba veidi teistsugune nimi N-6A. Uus Hiinas kokku pandud pommitaja oli Nõukogude Tu-16 veidi muudetud versioon, mis põhines Hiinas toodetud komponentidel. Nõukogude osade ostmise võimatuse tõttu pidi Hiina alustama oma Xian WP8 turboreaktiivmootorite tootmist. Need mootorid olid Nõukogude RD-3M analoogid, mida edukalt kasutati Tu-16-l. Täpselt sama olukord oli ka teiste agregaatide ja komponentidega.
1968. aasta lõpus tõusis taevasse esimene Hiina komponentidega ehitatud N-6A. Üsna pea algas uut tüüpi pommitajate masstootmine. Tootmismahtude kohta ametlikud andmed puuduvad. Erinevate hinnangute kohaselt tegutses XAS ettevõte 70ndate keskpaigani või lõpuni. õnnestus ehitada 150–200 lennukit. Seejärel moderniseeriti enamikku sellest seadmest regulaarselt ja seda kasutatakse Hiina õhujõududes endiselt edukalt.
Hiina pommitaja oma erilise "päritolu" tõttu ei erinenud praktiliselt oma omadustelt Nõukogude prototüübist. Selle pindala oli 167,55 m2, tiibade siruulatus - 34,2 m, pikkus - 34,8 m, tühi lennuki kaal - 38,5 tonni, stardimass - 72 tonni (maksimaalne - 75,8 tonni). Mis puudutab kütusepaake, siis need mahutasid kuni 33 tonni petrooleumi ning asusid keres ja tiivas. Pommitaja maksimaalse kiiruse, kuni 990 km/h, tagasid kaks WP8 turboreaktiivmootorit tõukejõuga 93,1 kN. N-6A lennuulatus on kuni 4,3 tuhat km, teeninduslagi on 12 km. Võitlusraadius - 1800 km.
Xian H-6A meeskond – 6 inimest. Enesekaitseks oli pommitaja varustatud seitsme automaatkahuriga (kaliiber 23 mm). Need paigaldati paarikaupa kaugjuhitavatele tornidele kere alumises ja ülemises osas ning sabas. Pealegi paigaldati ninasse üks suunapüstol. Lennuki esimestel modifikatsioonidel oli ainult pommrelvastus. Pealegi oli tavaline koormus 3 tuhat kg ja maksimaalne - 9 tuhat kg. Esialgu koosnesid relvad eranditult vabalt langevatest tavapommidest ja edaspidi hakkasid lennukid toimima tuumapommide kandjatena.
Samuti oli omaduste sarnasus Tu-16 parameetritega nende peaaegu identse tehnilise välimuse tõttu. Seega oli Xian H-6-l kõrge kuvasuhtega kere kahe meeskonnakabiiniga (saba ja vööri), kütusepaakide, kaubaruumi ja erinevate seadmete ruumiga. Kere külgedel oli kaks mootorigondlit, mille kumera kuju määras alade reegel. Xian H-6A on varustatud pühitud tiivaga, mille keskosas asuvad sujuvad teliku katted. Suur kiil asus sabaosas ja sellel oli stabilisaator.
Xian H-6A-d iseloomustas pikk laskekaugus (eriti Hiina standardite järgi), mis koos tuumapommide kasutamise võimalusega võimaldas käsul anda sellele strateegilise pommitaja staatus. Uut tüüpi relvad, nimelt juhitavad raketid, aitasid kaasa selle lennuki klassifikatsiooni säilitamisele ja võimaldasid täpsustada selle edasise lahingukasutuse strateegiat.
Mõni aeg pärast pommitaja H-6A tootmist alustas ettevõte selle modifikatsioonide väljatöötamist. Seega olid N-6B-l pommirelvade asemel luureks aerokaamerad. Sellest lähtuvalt pole H-6C modifikatsioon midagi muud kui põhiline H-6A, ainult täiustatud elektroonikaseadmetega (kasutusele võeti täiustatud omadustega kaasaegne elektroonilise sõjapidamise tehnoloogia).
Samuti oli palju muid pommitajate uuendusi, nagu H-6C (H-6III), H-6D (H-6IV), H-6E, H-6F, H-6G, H-6H, H-6M, HD - 6, H-6K jne.
Tänu tuumarakettidele ja lennukaugusele on moderniseeritud pommitajad võimelised tabama Alaska territooriumi ning Ameerika baase Guamis ja Okinawas.
Seega võib lennuk H-6K rünnata Vene Föderatsiooni pealinna isegi õhutõrjetsooni sisenemata. See võib tulistada tiibrakette üle teiste riikide territooriumi ja naasta baasi. Sellised raketid võivad jõuda kiiruseni kuni 1000 km/h. Mitteametlikel andmetel võtab Hiina kasutusele mitte rohkem kui kakskümmend uut H-6K-d.
Bomber Xian H-6 omadused:
Modifikatsioon | H-6 I |
Tiibade siruulatus, m | 34.189 |
Lennuki pikkus, m | 34.80 |
Lennuki kõrgus, m | 10.355 |
Tiiva pindala, m2 | 167.55 |
Kaal, kg | |
tühi lennuk | 38530 |
tavaline õhkutõus | 72000 |
maksimaalne õhkutõus | 75800 |
Kütus | |
sisemine kütus, kg | 33000 |
mootori tüüp | 2 Xian (XAE) Wopen-8 (AM-3M-500) turboreaktiivmootorit |
Tõukejõud, sundimatu, kN | 2 x 93,16 |
Maksimaalne kiirus, km/h | 992 |
Reisikiirus, km/h | 786 |
Praktiline sõiduulatus, km | 4300 |
Võitlusraadius, km | 1800 |
Praktiline lagi, m | 12000 |
Tõusukiirus, m/min | 766 |
Meeskond, inimesed | 6 |
Relvad: | kaheksa 23 mm tüüp 23-1 kahurit |
maksimaalselt -9000 kg | |
Tuuma- ja tavapommid |
Septembris 1957 võttis Nõukogude Liit vastu Hiina relvajõudude abistamise ja arendamise programmi. Hiina õhujõudude tugevdamiseks andis Nõukogude pool üle mitu keskmist strateegilist pommitajat Tu-16. Samal ajal seadis 1950. aastate lõpul suurenenud hõõrdumine NSV Liidu ja Hiina vahel ohtu palju ühisprojekte, uute lennukite tarnimine NSV Liidust Taevaimpeeriumile peatati ning Hiina tööstus oli sunnitud iseseisvalt välja töötama lennukikere ja mootoreid. neid Xian Aircraft Company ja Xian Aero tehastes -Engine Corporation. Hiinas täielikult kokku pandud pommitaja H-6 I Badger tõusis esimest korda taevasse 1968. aasta detsembris. Sellest ajast peale on sellest lennukist loodud tohutul hulgal erinevaid variante, mis väliselt on siiani põhilisest Tu-16-st eristamatud.
Praegu on Nõukogude reaktiivpommitaja Tu-16, mis tegi oma esimese lennu 1968. aastal, endiselt PLA õhujõudude teenistuses. Neid lennukeid kasutatakse Hiina kauglennunduses tuumakandjatena. Lennuki Xian H-6 võib julgelt liigitada pikaealiste lennukite hulka, milleks näiteks Venemaal on kuulus Tu-95.
Xiani disainerid hakkasid oma Tu-16 analoogi välja töötama 1964. aasta paiku. Mudel sai tähise N-6A. Uus Hiinas kokku pandud reaktiivpommitaja oli varem Hiinasse tarnitud Nõukogude Tu-16 veidi muudetud versioon, mis põhines Hiinas toodetud komponentidel. Nõukogude osade ja mootorite ostmise võimatuse tõttu oli HRV sunnitud alustama oma turboreaktiivmootorite tootmist nimetusega Xian WP8. Need lennukimootorid olid analoogid Nõukogude RD-3M mootoritele, mis paigaldati algsele Tu-16-le. Täpselt sama olukord oli Xian H-6 teiste komponentide ja koostudega.
Pärast seda, kui 1968. aasta lõpus startis esimene täielikult Hiina komponentidest ehitatud N-6A, hakati pommitaja selle versiooni masstootma. Ametlikud andmed selle lennuki tootmismahtude kohta Hiinas aga puuduvad. Erinevate hinnangute kohaselt suutsid Xiani ettevõtted 1970. aastate keskpaigaks või lõpuks ehitada 150–200 seda tüüpi lennukit. Seejärel moderniseeriti enamikku ehitatud lennukitest regulaarselt ja Hiina õhuvägi kasutab neid siiani edukalt.
See Hiina pommitaja oma spetsiifilise "päritolu" tõttu ei erinenud oma põhiomaduste poolest peaaegu üldse oma Nõukogude prototüübist. Pommitaja maksimaalne stardimass ulatus 75,8 tonnini ning tiivas ja keres paiknenud kütusepaagid sisaldasid kuni 33 tonni lennukipetrooleumi. Pommitaja lahinguraadius oli 1800 km. Mudeli Xian H-6A meeskond koosnes 6 inimesest. Enesekaitseks oli reaktiivpommitil muljetavaldav suurtükiväerelvastus, mis koosnes 7 automaatsest 23-mm suurtükist (kolm kaksiksuurtükki). Kahekordsed kahurikinnitused, mis olid paigaldatud kaugjuhitavatele tornidele, asusid lennuki sabas, samuti kere ülemises ja alumises osas. Pealegi oli lennuki ninas veel üks 23-mm ettepoole suunatud kahur. Lennuki esimesed Hiina modifikatsioonid kandsid ainult pommrelvi. Samas ei ületanud maksimaalne pommikoormus 9 tonni. Algselt olid Xian H-6 põhirelvad vabalt langevad konventsionaalsed pommid, hiljem sai lennukist tuumarelvade kandja.
Hiina Xian H-6 omaduste sarnasus Nõukogude pommitaja Tu-16 parameetritega tulenes ka nende peaaegu identsest tehnilisest välimusest. Nii oli Hiina pommilennukil kõrge kuvasuhtega kere kahe meeskonnakabiiniga (vibu ja saba), kütusepaagid, lastiruum ja kamber erinevate seadmete jaoks. Kere külgedel oli kaks mootori gondlit, mida eristasid kumerad kujud; Xian H-6 pommitaja sai pühitud tiiva, mille keskosas paiknesid sujuvad teliku katted. Sõiduki tagaosas oli suur kiil koos stabilisaatoriga.
Oma vanuse kohta iseloomustas Xian H-6A lennukit üsna suur lennuulatus (eriti Hiina standardite järgi), mis koos tuumarelvade kasutamise võimalusega võimaldas PLA käsul anda lennukile strateegilise pommitaja staatuse. Juhitavate rakettide ilmumine selle relvade ulatusse aitas ainult kaasa pommitaja selle klassifikatsiooni säilitamisele ja võimaldas täpsustada sõiduki edasise lahingukasutuse strateegiat. Vahetult pärast H-6A versiooni tootmise lõpetamist alustas Hiina tööd selle modifikatsioonide kallal. Näiteks pommrelvade asemel oli lennukil N-6B kaasas mitmesugust aerofototehnikat luurepildistamiseks. Pommitaja H-6C modifikatsioon ei olnud midagi muud kui põhilennuk H-6A, kuid täiustatud elektroonikaseadmetega (lennukil võeti kasutusele täiustatud omadustega kaasaegne elektroonilise sõjapidamise tehnoloogia). Võimalusi oli ka lennuki täiustamiseks D-tähemärgistusega M-le. Näiteks oli pommitaja Xian H-6M strateegiliste tiibrakettide kandjaks. Seda lennukit eristas 4 vedrustuspunkti olemasolu tiiva all, sellel ei olnud pommilahti. Ajakirjanduses ilmus teave selle lennuki versiooni tootmise jätkamise kohta 2006. aasta algusest.
Klassikalise H-6 pommitaja uusim versioon on Xian H-6K variant. Seda versiooni eristavad uued Venemaal toodetud D-30KP-2 turboreaktiivmootorid, mille igaühe tõukejõud on umbes 118 kN, moderniseeritud kokpiti, suurendatud õhuvõtuavad ja suurendatud radariantenni radoom ning 23 mm kaitserelvade puudumine. Selle mudeli lahingukoormust suurendati 12 000 kg-ni. Samal ajal suutis pommitaja kanda kuni 6 tüüpi CJ-10A tiibraketti, mis on Vene X-55 raketi koopiad. Võitlusraadiust suurendati 1800 km-lt 3000 km-le. Selle modifikatsiooni pommitaja tegi oma esimese lennu 5. jaanuaril 2007. aastal. Hiina õhuvägi võttis lennuki kasutusele 2011. aastal. Sellel mudelil puudub täielikult sisemine pommilahter ning kere vabanenud ruumis asusid täiendavad kütusevarud ja elektrooniline sõjavarustus.
Erinevalt mõnest eelkäijast ei ehitatud H-6K versiooni vanadest lennukitest ümber, vaid toodeti tehastes nullist. Võttes arvesse praeguste pommitajate kasutusiga, on H-6K lennukitel hea võimalus jääda Hiina õhujõudude teenistusse kuni 2052. aastani. Tänavu möödub täpselt 100 aastat Nõukogude algse pommitaja Tu-16 esimesest lennust.
Kuni teatud hetkeni ei olnud kõigil Hiina pommitajatel Xian H-6 tõsine tuumaheidutusvõime. Esiteks ei võimalda lennuvarguse ja allahelikiiruse puudumine pommitajal läbi murda USA, Jaapani ja Venemaa õhutõrjesüsteemidest. Teiseks, enne 2006. aastat polnud Hiinal lihtsalt pikamaa tiibrakette, mida saaks praktilisteks operatsioonideks kasutada. Näiteks lennukite H-6H põhirelvadeks olid tiibraketid YJ63, mille lennuulatus ületas vaevalt 200 km. Nende rakettidega lennukite kasutuselevõtt PLA õhujõudude 10. pommieskaadri osana oli suunatud ainult Taiwani territooriumil asuvate taktikaliste sihtmärkide löömise võime tugevdamisele.
Samal ajal võib pommitaja Xian H-6K moodsaim versioon õhus lendava strateegilise tuumaheidutusvahendina aidata Hiinal saavutada palju rohkem. Selle mudeli lahingukoormus ja lennuulatus on oluliselt suurenenud tänu uute suurema tõukejõuga mootorite kasutamisele. Lisaks omandas pommitaja tugevdatud kerekonstruktsiooni, milles kasutati laialdaselt kaasaegseid ja kergemaid komposiitmaterjale. Ka välised vedrustusüksused on uue disainiga. Hiinas välja töötatud avioonikaseadmete, sealhulgas radari koostis on muutunud. Xian H-6K on saanud uued pikamaa tiibraketid ja kuigi sõiduk on endiselt allahelikiirusega, on see juba oluliselt suurendanud lahinguvõimet.
H6 lennuki uue variandi ja uue põlvkonna kaugmaa tiibrakettide ilmumine oli Hiina õhujõudude jaoks suursündmus. Kodumaise raketi X-55 Hiina analoog, kui see lasti välja Hiina õhuruumist tavapäraste ründeoperatsioonide läbiviimiseks suure täpsusega, on hävitamisraadius, mis hõlmab kogu Korea poolsaart, Okinawa saart, osaliselt Honshu saart ja terveid saari. Shikokust ja Kyushust Jaapanis. Juhul, kui antud tiibraketti hävitamisraadius on võrdne X-55 raketi algse vene versiooni hävitamisraadiusega ja on 2500 km, tõusevad Xian H-6K pommitajad õhku kirdeosas asuvatelt lennuväljadelt. Hiina suudab otse tabada sihtmärke Tokyos, Hokkaido ja Honshu saartel. Lisaks on sellised pommitajad, mis on paigutatud Hiina õhujõudude 8. pommitajate eskadrilli Guangzhou sõjaväeringkonda, võimelised andma õhulööke Ameerikas asuvale Guami saarele. Ja tänu rakettide ja lennukite suuremale lennuulatusele Alaska sihtmärkide vastu.
Xian H-6K täiustatud versioon on võimeline välja laskma umbes kaks tonni kaaluvaid tiibrakette CJ-10A, mille lennuulatus on umbes 2–2,5 tuhat kilomeetrit. Need raketid on võimelised saavutama lennukiirust 2500 km/h. Teoreetiliselt on selline lennuk nende rakettidega pardal võimeline Moskvat tabama ilma Venemaa õhutõrjesüsteemi laskeulatusse sattumata. Pommitaja võib lasta tiibrakette üle teiste riikide territooriumi ja seejärel naasta baasi.
Xian H-6 lennuomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 34,8 m, kõrgus - 10,36 m, tiibade siruulatus - 33 m, tiibade pindala - 165 m2.
Lennuki tühimass on 37 200 kg.
Maksimaalne stardimass - 79 000 kg.
Kütuse kaal - kuni 33 tonni.
Elektrijaam - 2 x Xian WP8 turboreaktiivmootorit tõukejõuga 93,2 kN.
Maksimaalne lennukiirus on 990 km/h.
Reisilennu kiirus on 770 km/h.
Võitlusulatus - 1800 km.
Praktiline läbisõit - 4300 km.
Praktiline lagi - 12800 m.
Meeskond - 6 inimest.
Relvastus - kuni 7x23 mm tüüp 23-1 automaatkahurid.
Maksimaalne lahingukoormus - 9000 kg, tavaline - 3000 kg.
Teabeallikad:
http://avia.pro/blog/xian-h-6
http://bastion-karpenko.ru/h-6k
http://www.airwar.ru/enc/bomber/h6.html
http://ru-aviation.livejournal.com/3363594.html
Hiina liigub metoodiliselt uue põlvkonna hiiliva strateegilise pommitaja N-20 loomisel, rakendades paralleelseid programme. Sellest teatas 20. aprillil Military Parity veebisait, viidates Hiina sõjalisele ressursile. mil.news.sina.com.cn.
Märgitakse, et veel 2010. aastal ei olnud Hiinal tehnoloogiat, et luua ülehelikiirusega lennukeid Venemaa Tu-160 ja Ameerika B-1B tasemel ning kõik väited uue pommitaja loomise kohta 2000. aastate alguses „olid lihtsalt loosungid." Tänapäeval kogub Hiina aga tehnoloogiaid, mille abil võib peagi luua lennuki, mis on samaväärne Ameerika hiiliva B-2 Spiritiga.
Riik arendab edukalt J-20 viienda põlvkonna hävitajate programmi raames stealth-tehnoloogiaid, omandab oskusi suuremõõtmeliste lennukite projekteerimisel ja ehitamisel, töötab Y-20 sõjalise transpordi ja Comac C919 reisijate programmi raames ning arendab pädevust luua uue põlvkonna möödaviigu turboreaktiivmootor (turboreaktiivmootor), mis põhineb WS-15 ja WS-18 (kodumaise D-30KP-2 Hiina koopia). Seega märgib väljaanne, et Hiina on juba kogunud "rikkaid tehnilisi reserve", et teha tihedat koostööd "lendava tiiva" konstruktsioonil põhineva vargpommitaja kallal.
Allikas tuletab meelde, et 2016. aasta detsembri lõpus PLA õhujõudude ülem Ma Xiaotian Hiina Rahvavabariigi teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi ametlikus ajalehes Teaduse ja tehnoloogia päevaleht teatas ametlikult, et riik arendab järgmise põlvkonna kaugpommitajat N-20. Lisaks, nagu sait siis märkis Kaitse-lennundus, Hiina kesktelevisioon näitas isegi joonist kavandatavast pommitajast. Eelmine väljaanne Hiina sõjavägi Internetis kirjutas, et uue strateegi lennuulatus peaks olema 12 000 km (ühe tankimisega - 18 000 km) ning see peaks suutma tabada kaugmaa tiibrakettidega sihtmärke Põhja-Ameerikas. Lennuk võib ilmuda pärast 2020. aastat, ütles ressursiallikas. mil.news.sina.com.cn.
Märkigem, et varjatud strateegilise pommitaja loomine ei ole Hiina sõjatööstuskompleksile endiselt kerge ülesanne, hoolimata Hiina kaitsetööstuse hüppelisest arengust. Varem ei ehitanud Peking iseseisvalt strateegilisi pommitajaid ja N-6 "pommitajad", mis tänapäeval moodustavad tuumatriaadi Hiina lennunduskomponendi, on Nõukogude Tu-16 litsentsitud versioon.
Strateegiate ja tehnoloogiate analüüsikeskuse teadur, ajakirja Arms Export peatoimetaja Andrei Frolov märgib, et H-20 kohta on infot väga vähe, kuid arvestades USA ja NSV Liidu kogemusi, on ebatõenäoline, et Hiina suudab teha järsu hüppe H-6-lt analoogsele B-2 Spiritile.
— Mul on raske uskuda, et ilma vahepealsete arendusteta on võimalik teha Tu-16-st võimas edasihüpe ja luua midagi täiuslikku. Võib-olla on uus lennuk väliselt sarnane Ameerika varjatud pommitajaga, kuid struktuurilt on see tõenäoliselt B-1B ja Tu-160 analoog. Hüpoteetiliselt võisid hiinlased näha kõiki Nõukogude pommitajaid – Tu-95, Tu-160 ja Tu-22, mis olid Ukrainas. Selge see, et ukrainlased ei vedanud midagi kuhugi, aga joonised ja komponendid oleks võinud vabalt maha müüa. See tähendab, et hiinlastel oli võimalus pääseda ligi viimastele nõukogude arengutele ja tõenäoliselt lihtsustas see nende tööd oma strateegide täiustamisel...
Teine küsimus on, miks on PLA õhujõududel vaja varjamistehnoloogiaid kasutades valmistatud pommitajat. Ameeriklased töötasid B-2 välja võimsa Nõukogude õhutõrjesüsteemi vastu ja näiteks Nõukogude mobiilsete raketisüsteemide hävitamiseks. Ameeriklastel on palju suuremad võimalused üle ookeani lendavate Hiina "nähtamatute" lennukite tuvastamiseks ja pealtkuulamiseks. On selge, et HRV vajab kaugmaa tiibrakettide kandjat, kuid kui vargsi seda teha tuleb, on iseküsimus.
"SP": - Arvatakse, etHiina mootoritootmine on nende lennukitööstuses jätkuvalt valus koht.
— Jah, Hiina töötab oma D-30KP2 mootori analoogi kallal, mida tahetakse panna pommitajale H-6K ja raskele sõjatranspordilennukile Y-20. Nad võivad arutlusel olevale lennukile paigaldada meie oma ja nende mootorite analoogid, kuid on selge, et see pole mootoriehituse viimane sõna.
Kui 5 aastat tagasi spekuleeriti Vene PAK DA-ga, öeldi, et see võib saada AL-41F1 mootoreid, mis lähevad PAK FA-sse. Selle põhjal võime eeldada teist võimalust - hiinlased saavad pommitajale paigaldada neli WS10A Taihangi mootorit, mis töötati välja ja toodeti Shenyangis.
"SP": - Lennurelvade osas on hiinlastel üsna lai valik relvi...
— Xian H-6K pommitajad kannavad CJ-10A pikamaa ALCM-e. Lisaks on PLA õhujõududel üsna suur juhitavate pommide arsenal. Seega on neil relvade osas kõik vajalik olemas. On selge, et isegi praegu moodustavad H-6-d tuumakolmiku Hiina õhukomponendi aluse, kuid uute pommitajate tulekuga tugevdavad nad seda lihtsalt kaasaegsema kandjaga. Seda peame nii meie kui ka ameeriklased oma sõjalises planeerimises arvesse võtma.
Venemaa Teaduste Akadeemia Kaug-Ida uuringute instituudi juhtivteadur Vassili Kašin märgib, et olemasoleva teabe kohaselt töötab HRV tõepoolest varjatud pommitaja kallal, mis meenutab oma paigutuselt B-2.
"Kuid selle pommitaja loomine võtab kaua aega ja vahepeal jätkavad hiinlased tööd H-6 uute versioonide kallal, millel on võimalus tankida jne. Nende soov omada vargusstrateegiat on seotud geograafilise asukohaga. riigi asukoht. Kui Venemaa ja USA vahel on “tühi” Arktika, mille kohal taevas saab läbi viia täiesti tasuta patrulle rakettide väljalaskmise valmisolekuga, siis ALCM-ide väljalaskmiseks peavad hiinlased ületama esimese ja teise. saarte "kett", kus Ameerika Ühendriikides on üsna tihe radariväli. Midagi täiustatud Tu-160 taolist on nende jaoks kindlasti huvitav, kuna sellel on ka võimalus läbi murda, kuid üldiselt on nende lõppeesmärk luua stealth pommitaja. Mis suudaks esiteks rahulikult tegutseda Vaikse ookeani kohal ja teiseks mängida rolli domineerimise tagamisel mere kohal.
Praegu lendavad hiinlased oma H-6-tel, nii palju kui nende lennuulatus võimaldab, juba sügavale Vaiksesse ookeani, lendavad Jaapani lähedale ja kui neil on võimsamad kauglennukid, siis ilmselt hakkavad nad lendama. lendavad Ameerika ranniku lähedal. Hinnanguliselt nad veel tiibrakette tuumalõhkepeadega ei varusta, kuid nende ALCM-id on umbkaudu võrreldavad Nõukogude Kh-55-ga ning rakettidest on ka uusi versioone loomisel.
"Kui hiinlased tõesti loovad midagi B-2 lennuki taolist, on nad ilmselgelt huvitatud läbimurdelisest pommitajast," usub Poliitilise ja sõjalise analüüsi instituudi asedirektor Aleksander Hramtšihhin. — Nagu teate, B-2-d patrulle ei teosta: nad “istuvad” vaikselt oma baasides ja lendavad välja kas sõtta või õppustele, millest me ei tea. Varglennukid ei patrulli kunagi avalikult millegi üle – see on mõttetu. Kuid mida hiinlased täpselt teevad, ei saa teabe konfidentsiaalsuse tõttu öelda midagi enne, kui lennuk on tootmises.
Sama kehtib tehnoloogiate kohta, mis Hiina Rahvavabariigis on pommitajate ehitamiseks ja tegelikult ka nende relvastuse ja rakettide lõhkepeade jaoks mõeldud varustuse jaoks – kõik see kuulub ennustamise kategooriasse. Eksperdid ei suuda endiselt jõuda üksmeelele Hiina arsenalis olevate tuumalõhkepeade ligikaudse arvu osas. Endiselt avaldatakse hinnanguid, et HRV-l on 200 tuumalõhkepead, mis on muidugi täielik absurd. On selge, et tal on neid vähemalt 10 korda rohkem.
Aga üldiselt jääb arusaamatuks, miks ameeriklased suutsid B-2 pommitaja kokku panna juba 1988. aastal ja miks ei suuda hiinlased oma sõjatööstuskompleksi kiire arenguga tänapäeval midagi sarnast teha.
- Palved hooruse vastu Kellele perekonnas hooruse vastu palvetada
- Kirjandusõhtu "Marina Ivanovna Tsveeva elu ja looming" Tsvetajevale pühendatud kirjandusõhtu raamatukogus
- Kehtetuks tunnistatud tegevuslubadega kindlustusseltsid Kas kindlustusseltsil on tegevusluba?
- Hai või krokodilli hambast valmistatud amuleti jõud Millest on valmistatud kihva ripats?