Проблем след измиване на saneng action engine. SsangYong Actyon
Много сънародници бяха много щастливи да видят линия автомобили от корейския SsangYong на руския пазар. Все пак: можете да вземете „за един милион“ офроуд SUV в пълен пълнеж, с фабрична гаранция и други отражения на гланц, които засенчват очите ви. Реалността се оказа малко по-малко розова и отношението към тези корейски автомобили сред собствениците като цяло е двусмислено. И не всичко в тях се третира от директните ръце на сервиза и сервизите - нека разберем защо.
Имате ли проблеми с вашия SsangYong?
автосервизиSchmid предлага всички диагностики и ремонти на супер цени!
Това не е SUV
Гамата на корейците - а това са Kyron, Rexton, Aktion и екзотичните Nomad и Stavik - ни казват с външния си вид: "вижте, аз съм голяма офроуд кола". Направо "джипи на половин щат". Това е грешно. Въобще не. Цял съставътв основно състояние най-добрият случай, градски и семейни автомобили.
Всички корейци на SY нямат толкова мощност от двигателя. Шофирането над 90 км / ч по магистралата се превръща в проблем: динамиката не ви позволява да изпреварвате убедително, ускоряването до 110-120 и повече е неохотно. Изобщо не препоръчваме да карате със скорост 130-140, за което ще стане дума по-късно.
Опитът да се използва SY като истински SUV ще приключи много бързо, преди да започне: няма механична якост в възлите на тази кола. Основа и радиус на завой - изобщо не е за пресечен терен. Динамиката извън пътя оставя много да се желае, а цената на последващите ремонти най-накрая ще убеди собственика, че идеята е била така.
Да се обадите на бордюра или да изкопаете от снега може. Но не очаквайте повече от тях.
Половината от проблемите и несбъднатите очаквания произтичат от непоследователност външен види вътрешна възможност. Но не само. Да слезем по списъка.
Често срещани неизправности
Слабо окачване
Всеки втори собственик се оплаква от корейското окачване. Накратко, тя е твърде твърда и груба за обработка и твърде мека, за да се пробие. Това се дължи на конструктивните характеристики на мостовете и конструкциите, нищо не може да се направи по въпроса. На модели последните годинипроизводителят (като направи изводи за ремонта) поставя подсилени компоненти, но това не променя фундаментално усещанията.
Оптика
Почти всеки SY от салона е сляп. Но тук всичко е просто, лампите се сменят на нормални, нещо може да бъде „усукано“. Ако не помислите за това предварително, по здрач общата слепота може да бъде неприятно изненадваща.
стабилност на валутния курс
Болна точка на всички първи поколения корейци SY. Отчасти поради разпределението на теглото - техният център на масата е по-висок, отколкото сме свикнали, отчасти - със свойствата на окачването. SsangYong има неизправности тук в насипно състояние.
Всеки втори преглед на форумите през 2010-2013 г. изглеждаше така: „Карам по магистралата, не докосвам никого, опа! - и колата отлита нанякъде.
Производителят направи изводи, доколкото можа. Но утайката остана. Колата се държи странно и нелогично. Според собствениците ситуацията може да бъде коригирана чрез задвижване на всички колела, но не работи при скорости на писта. Склонността към повреда на крепежните елементи само допринася за неяснотата.
Фактът, че височината и разпределението на теглото са виновни, се доказва от факта, че актуализираният Rexton - който е по-нисък и клекнал - почти се отърва от тези общи проблеми.
За дълги пътувания по магистралата автомобилите не са много добре адаптирани по отношение на комфорта. Колата не ви дава да се отпуснете, няма круиз контрол. Не УАЗ, разбира се, а опит за любител.
Зима
Със зимата корейците са зле. При температури под -10, пригответе се да работите с антифриз, разберете „защо не стартира“ и отидете в сервиза на камион за теглене.
Неуспешният конструктивен елемент на първите поколения SY също не добави положителни емоции към собствениците. Сферичните шарнири излетяха от опорите в движение, без видими причини, кола в канавка, добре е да са живи хората.
Това е фабричен дефект, подмяна под гаранция, но подмяната беше някак бавна: все още има много корейци на вторичния пазар, където никой не е променил нищо, а неизправностите на SsangYong са останали.
С други механични крепежни елементи, носещите части на автомобилите SY също показват проблеми. Или динамичните натоварвания са били лошо изчислени, или просто качеството на заваряването. Но има риск някоя необходима част да падне в ненужен момент. Господа, но това всъщност не е УАЗ.
дюзи
Ако на кореец текат дюзи, те текат с душа, изцяло и за всички пари.
Решава се със смяна на инжектори. Появява се след 30-35 хиляди километра. Повредите не се признават за фабрични дефекти, те са такива, каквито са. Някои конфигурации са късметлии и всичко е наред. Моделите все още не са идентифицирани.
автоматична скоростна кутия
Chiron-ите са диагностицирани с фабричен дефект на таблото за управление в автоматичната скоростна кутия. Сменени гаранционно. Но има доста шум. Обикновено се появява след 40 хиляди, в последните поколенияобеща да го поправи.
Отново окачване
Производителят не се справи със задните оси. Особено ако собственикът смята колата си за SUV и след 40-45 хиляди. И всичко би било наред, но категорично няма достатъчно нови пълни мостове за цяла Русия и трябва да чакате месеци за резервна част, казвайки на приятели и съседи, че корейците са толкова в ремонт.
фатални 50 хиляди
Нека си го кажем. До техния пробег от 50 000 корейците започват да се рушат, и то в значителни части, и с риск за собственика.
От друга страна, цената на корейеца е такава, че ви позволява да вземете точно новия SsangYong, вместо използвания японски. И "да продавам на 50". Единственият проблем е, че тогава всеки, който е живял до момента, в който няма връщане, се опитва да продава.
Да вземеш или да не вземеш?
Ако става въпрос за нова кола- защо не. Ако разбирате ограниченията на корейската линия и не изисквайте невъзможното от колата. Всъщност това е градска и семейна, понякога селска кола, която от време на време - от време на време! – може да се прояви като SUV.
Ако става въпрос за вторичен пазартогава помислете два пъти. Възможни проблеми, които не са се появили при предишния собственик и ви очакват, тази кола не е никак козметична. Ремонт SsangYongбизнесът не е евтин. В същото време кореецът не ремонтира с „чук и лейкопласт“ като UAZ или стари японски и рискувате да събирате ремонти на кръпки от кола с цялата възможна несигурност.
Ако имате вече имам кореецSY- сега знаете възможните места за "генерични" проблеми. Това, между другото, не означава, че всичко останало няма да се разпадне. Но в сервиза обърнете внимание на тези възли. Ако вашето превозно средство няма сменени дефектни блокове, помислете за подмяна възможно най-скоро.
20.05.2018
Автомобил SSANGYONG НОВ ACTYON/KORANDO C Година 2013 2.0 D20DTI
Според клиента колата в движение периодично започва да "глупава" и не реагира на педала на газта. По време на движението повредата се проявява многократно. Колата тогава караше нормално, после как опря до стената.
Скенерът даде следните грешки:
Кодове за отстраняване на неизправности
P0633 (00) Имобилайзер (дефектен)
P0671 (00) Подгревна свещ, цилиндър 3 - отворен във веригата
P0672 (00) Подгревна свещ, цилиндър 4 - отворен във веригата
P0674 (00) Подгревна свещ, цилиндър 1 - отворен във веригата
P1124 (00) Неизправност в положението на педала на газта
Грешки P0633, P0671, P0672, P0674 не са свързани с проблема, докладван от клиента. Отлагаме работата по тези грешки за в бъдеще. Единствената грешка, показваща оплакване на клиента, е P1124 (00) Неизправност в положението на педала на газта.
Тази грешка директно сочи към възможен източник на неизправност - позиция на педала на газта. Сензорът за положение на педала, окабеляването между сензора за положение на педала и модула за управление (ECM), самият модул за управление на двигателя (ECM) и може също да има външни фактори, влияещи върху модула за управление на двигателя (ECM), може да са дефектни. При проверка на място в сервиза на работеща кола повредата не си личи по никакъв начин. Моторът реагира на педала за газ, грешка P1124 не е зададена. Трябва да се проверява в движение.
Параметри за запис
1. обороти на двигателя
2. сензор за скорост
3. превключвател за положение на педала
4. превключвател за положение на педала N1
5. превключвател за положение на педала N2
Ето екран (по-долу), където повредата не се появява и колата реагира на педала. превключвател за положение на педала N1- 28,22% превключвател за положение на педала N2- 27,84% превключвател за положение на педала- 28,01%
И буквално след няколко секунди ECM, при наличие на сигнали превключвател за положение на педала N1-26.27% и превключвател за положение на педала N2 - 26.27%, задава общия изчислен сигнал превключвател за положение на педала-0%
Не е ясно защо с времева разлика от няколко секунди блокът за управление на двигателя DCM3.7 настройва параметъра на превключвателя за положение на педала на съответните сигнали на превключвателя за положение на педала N1, N2, след което игнорира тези сигнали и определя превключвателя за положение на педала -0%.
Може би някои смущения пречат на сигналите на превключвателя за положение на педала N1, N2. За да тествате тази версия, Autoscope 4 беше свързан към точките за свързване на сигнала на превключвателя за положение на педала N1,N2 на конектора DCM3.7.По време на шофиране беше записана осцилограма по време на проява на неизправност в двигателя:
Осцилограмата показва, че и двата сигнала на превключвателя за положение на педала N1, N2 нямат шум и смущения. Напреженията на превключвателя за положение на педала N1 и превключвателя за положение на педала N2 се различават приблизително 2 пъти в целия работен диапазон.
Въз основа на сигнала, получен с помощта на Autoscope, можем да заключим, че сензорът за положение на педала и окабеляването от педала до контролния блок работят. Така че има външен фактор, карайки ECM да настрои изчисления превключвател за положение на педала на -0%, ако са налице правилните сигнали за превключвателя за положение на педала N1, N2.
Сканирането на всички системи не разкри никакви грешки. Тогава стана ясно, че за да се реши проблемът, е необходимо да се рови в мангровата джунгла на нелинейната логика на соколите на Ким Ир Сен, която е изпълнена с необратими променив кората на главния мозък. И може да завърши със забавно пътуване със санитари до Кащенко. Перспективата не вдъхновяваше. Беше решено да се прехвърли най-тежкото върху раменете на някой друг. Чрез приятел получих телефонния номер на електротехник от представителството на SSANG-YONG. Този смел човек в началото дълго време не можеше да разбере какво искат от него. Разбирайки, той каза, че няма такова нещо. Може би наистина не беше, или може би беше, но той не говореше. Или може би просто не искаше да излезе от уютно гнездо в корените на баняново дърво. Но както пишат в детективите, "разследването е стигнало до задънена улица". И аз се качих в колата и започнах безмислено да разглеждам бутоните и електрическите крушки с надеждата за неочаквано вдъхновение. И наистина, някакъв случайно изгубен Пегас все пак ме ритна с копито. И натиснах педала на спирачката, като попитах един механик, който тичаше покрай мен, да види дали всички стопове светят. Той потвърди, че всичко гори. Диаграмата на свързване на DCM3.7 показва, че сензор на педала на спирачката е свързан към ECM, което може да повлияе на изчисления параметър на превключвателя за положение на педала
Проверката на сензора на спирачния педал показа неговата работоспособност. Изведнъж обаче се оказа, че при натискане на спирачния педал наред със стоп сигналите светват и страничните. И обратното, когато се включи вътрешното осветление, светнаха стоп сигналите. Ето го! Еврика! Следващият е въпрос на технология. Причината за тази работа беше късото съединение вътре в двуспиралната електрическа крушка "gauge-stop", което причини неизправността. Движение по правилата трафикизвършва се с включени фарове и габаритни светлини. Чрез затворената спирала на електрическата крушка "габарит-стоп" дойде сигнал до DCM3.7 за предполагаемо натиснат педал на спирачката. В същото време, когато позицията на педала на газта беше натисната, ECM го прие за фалшив сигнал, зададе грешката P1124 (00) Неизправност в позицията на педала на газта остана и ограничи движението, като взе изчисления параметър превключвател на позицията на педала-0%. Не са регистрирани други грешки във всички ECU-та на автомобила, което значително усложни търсенето.
Съвсем скоро държах в ръката си двуспирална електрическа крушка, затворена вътре между намотките. Смяната на тази ключова част по чудо върна показанията на педала на газта към нормалното. И укрепи увереността ми в непобедимостта на великите синове на Ким.
ssangyong Нов екшънпредлага се с два вида 2-литрови агрегати: бензин с мощност 149 к.с. и дизел 149 к.с Първоначално дизелът се предлага в две разновидности – 149 к.с. и 175 к.с
Бензиновият двигател получи редица оплаквания. Много собственици периодично забелязват тракане или кратко „ръмжене“ при стартиране на студен двигател. Странни звуци не се „раждат“ при всяко стартиране на двигателя и могат да се появят както на нови автомобили, така и на такива, които са били в експлоатация от известно време.
Друг по-сериозен недостатък е "зимният старт": скоростта плава и двигателят спира веднага след стартиране или след известно време. Производителят се опита да реши проблема, като коригира програмата за управление на двигателя. Но този методне помогна на всички. Някои автомеханици предполагат, че причината за проблемите се крие в грешния ъгъл на горивната релса: забелязано е изтичане на въздух и „изпотяване“ в близост до дюзите. " народен метод» - огънете рампата и сменете уплътнителните пръстени. Според собствениците, които направиха такава ревизия, двигателят започна да работи по-меко и скоростта спря да плава.
Дизеловият двигател периодично създава неудобства поради краткия ресурс на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора: „Проверка“ светва, сцеплението пада, круиз контролът не се включва. Ресурсът на сензора е 20-40 хиляди км, въпреки че има много собственици, които са изминали повече от 50 хиляди км без проблеми. Търговците заменят дефектен сензор в гаранция. Цената на сензора при "официалните лица" е около 5-6 хиляди рубли, в магазина за резервни части - около 3-5 хиляди рубли.
Двигателите са съчетани с 6-степенна механична и автоматична трансмисия.
Собствениците на New Actyon с ръчна скоростна кутия отбелязват плътно зацепване на 1-ва и 2-ра предавки, придружено от почукване или скърцане. След няколко десетки хиляди километра проблемът обикновено изчезва. Индивидуалните собственици се отърваха от недостатъка, като регулираха тягата на лоста за смяна.
На дизеловите версии на New Aktion е инсталиран „автоматичен“ от австралийски произход DSI M78 AT. Мнозина отбелязват появата на сътресения, когато кутията се премести от 1-ва на 2-ра или след спиране, по-рядко при преместване на 2-3. Производителят се опита да реши проблема, като промени фърмуера на кутията ECU, но актуализацията не помага на всички. При опит за смяна на работната течност в кутията беше установено, че конвейерът е недопълнен от 0,5 до 1,5 литра от трансмисията. За съжаление, смяната на течността и връщането на нивото й към нормалното не реши проблема с треперенето.
Бензиновите версии са оборудвани с автоматичен Hyundai, който е инсталиран на потенциален конкурент - кросоувъра ix35. Няма проблеми с тази кутия.
Някои собственици предявяват искове срещу системата за задвижване на всички колела, намирайки работата на системата ненавременна. Но в системата няма грешки и не са установени реални случаи на повреда.
Предното окачване на SsangYong New Actyon често започва да чука още през първите десет хиляди километра. Няма панацея: някои екземпляри бяха подпомогнати чрез затягане на гайките за закрепване на опорите на предните подпори, други чрез затягане на централната гайка на пръта на амортисьора. Смяната на лагерите не решава проблема. Останалите се примириха и караха, без да обръщат внимание на периодичните удари в окачването.
При проверка на шасито с пробег над 20-40 хиляди км често се открива разкъсване на прашника на външния CV шарнир на вала на предния мост. Цената на нов ботуш при дилърите е около 1,5-2 хиляди рубли, в онлайн магазина 1-1,5 хиляди рубли. Някои собственици с пробег над 30-50 хиляди км бяха изправени пред необходимостта да сменят бръмчащия лагер на предното колело. Понякога при проверка на окачването се разкрива разрушаването на скобата на задния стабилизатор, също така е и държачът на скобата на втулката на задния стабилизатор.
Някои собственици на Actyon отбелязват появата на хрущене или щракване при завъртане на волана от крайно положение към обратното. Гаранционната подмяна на долната част на кормилния вал с EUR реши проблема. Цената на възела е около 70-75 хиляди рубли.
Качеството на желязото и боядисването е традиционно за съвременните автомобили. Металът на места с чипове цъфти след няколко дни. С течение на времето се появяват чипове на задните калници в горните точки на задните светлини. Вероятна причина– Прекомерна подвижност на задната врата при диагонално натоварване. Хромираните декоративни елементи на каросерията помътняват след няколко зими и понякога започват да се издуват, особено върху табелките с имена и тапицерията на задната врата.
Често се среща спукване на горния стоп. Най-вероятно фенерът прегрява, което косвено потвърждава влошаването на пръскането на дюзата на задната шайба, вградена във фенера - водата кипи. През зимата, когато течността, излята в шайбата, замръзне, тя изстисква дюзите на предната шайба от седалките. Цената на комплект дюзи е около 400 рубли.
Често има проблеми с електрическите прозорци, по-често задните: отначало работят всеки друг път, а след това напълно спират да реагират. Оторизираните сервизи заменят електродвигателите на задвижването под гаранция (около 3 хиляди рубли). Възможна причинанеизправности - недостатъчно смазване в ролките и притиснати водачи, в резултат на което електрическият мотор не може да издържи на постоянно голямо натоварване.
Пластмасата в кабината често скърца, особено с настъпването на студеното време. Луфтът на пантата на жабката допринася за акомпанимента при неравности. След първите десет хиляди километра капакът на волана често започва да се отлепва. За съжаление, не всички дилъри отиват да се срещнат с клиента и да сменят „оплешивяващия“ волан под гаранция.
Не без няколко "бъгове" на електрическите системи. Един от тях е деактивиране на круиз контрола. Причината е описана в самото начало на статията - повреда на сензора за температура на отработените газове на турбокомпресора.
Другият се намира на Aktion, оборудван с ESP. Собствениците се сблъскват с мигането на „гирлянда“ от ESP + ABS + сигнално устройство за ръчна спирачка, което понякога е „подправено“ с устройства за сигнализиране на неизправност EUR и системата за задвижване на всички колела „Check AWD“. Осветяването на таблото, като правило, се случва веднага след изработването на ESP през зимата на лед, по-често на неравна повърхност. Заслужава да се отбележи, че тази ситуацияне се появява всеки път, когато системата се задейства. След изключване на запалването "бъгът" изчезва и системата продължава да работи нормално. Дилърите засега нямат решение на проблема и обяснение за природата на произхода на "феномена".