Модел на боен кораб Императрица Мария. Боен кораб "Императрица Мария"
Южните морски граници на Русия са били в съседство с Османската империя в продължение на стотици години. Постоянните войни принудиха руските царе да държат модерни военни кораби в Черно море. През 1907 г. купува два бойни кораба и осем миноносеца от европейски страни. Новите кораби със съществуващите стари създадоха реална заплаха за кримското крайбрежие на Русия. Четири години по-късно южната съседка нареди изграждането на три нови дредноута. Николай II трябваше да отговори на натрупването на военноморски сили от потенциален враг.
На първия етап Адмиралтейството планира производството на три нови бойни кораба от класа Empress Maria. През 1911 г. на Николаевските въжета започва строителството на 3 кораба:
- "Императрица Мария";
Няколко години по-късно, след пускането на първите проби, беше положен четвъртият подобен кораб „”.
Дизайн и основни параметри
Бойните кораби на проекта "" са построени в корабостроителници в северните райони на страната. Техният дизайн беше взет като основа за разработването на дредноути за Черноморския флот. Въпреки това имаше някои разлики:
- Максималната скорост е намалена до 21 възела;
- Укрепена защитата на външната част на кораба и жизненоважни съоръжения;
- Ъгълът на издигане на 305 mm оръдия беше увеличен;
- Появата на 8 разрушителя в Турция наложи укрепването на минно-противоминната артилерия - 16 120-мм оръдия бяха заменени с 20 единици 130-мм оборудване.
Корпусът на черноморските дредноути се състоеше от 3 вида стомана. Палубата имаше леко издигане отпред. Дължината на кораба е 168 м, общата товароносимост е 24 500 тона. Жизнеспособността е осигурена от 4 парни турбини Parsons и 20 котли Yarrow. При първите изпитания е постигнато максимално ускорение от 21,5 възела. За управлението на кораба беше необходим персонал от 1200 души.
Основният броневи пояс беше облицован със стоманени плочи с дебелина 262,5 мм. Кулите за 305 мм оръдия бяха покрити с 250 мм листова стомана, а командната кабина беше бронирана с 300 мм панел. Тези показатели надвишават защитата на дредноута Султан Осман I, който се строи за Османската империя.
Строителството на кораба "Император Александър III"
Въоръжение на бойни кораби от клас "Императрица Мария".
- Основният калибър е 12 оръдия 305 мм. Оборудването беше разположено на 4 кули с три оръдия. Разположението на инсталациите беше подобно на разположението на Севастопол - в линеен ред. Това гарантира работата на цялото оръжейно оборудване в случаите, когато врагът е от едната страна на кораба. Когато врагът се появи пред или зад кораба, само една инсталация с три оръдия може да стреля.
- Противоминна артилерия – 20 130-мм оръдия с дължина на цевта 55 калибъра, разположени в каземати.
- Зенитна артилерия - 8 оръдия 75 mm;
- Торпедни установки – 4 бордови 450 mm системи.
Ако сравните руския дредноут с боен кораб, който се строи за Турция, можете да видите, че броят на оръжията на Османската империя надвишава броя на оръдията на императрица Мария. Въпреки това руският кораб превъзхожда вражеския кораб по отношение на обсега на стрелба.
Модел "Императрица Мария"
Модел "Императрица Екатерина Велика"
Начало на услугата - първи загуби
В условията на избухването на Първата световна война беше необходимо възможно най-скоро да се осигури присъствието на руски дредноут в Черно море. Всички усилия бяха насочени към завършване на строителството на поне един кораб. Сроковете бяха изместени поради забавяне на доставката на допълнително оборудване. Въпреки изоставането и незначителните проблеми броненосецът Императрица Мария е предоставен на разположение на командването на Черноморския флот.
На 26 юни 1916 г. в Одеса пристига първата бойна част тип дредноут. След 3 дни тя излиза в открито море, където вече се намират вражеският боен кораб "Гьобен" и крайцерът "Бреслау" - и двата немски конструкции с немски екипаж на борда. Корабите са придобити в турска собственост, но продължават да се управляват от Прусия. Появата на "императрица Мария" спря плановете на врага. Сега те рядко напускаха пролива Босфора.
На 9 юли същата година е получена информация, че Бреслау е излязъл в морето. Командирът на флота, вицеадмирал Колчак, който беше на Императрица Мария, лично ръководи операцията. Заедно с ескадра миноносци той тръгва да прехваща. Авиацията подкрепи флота от въздуха - спря атака от вражеска подводница. Изглеждаше, че германско-турският кораб няма шанс. Внезапното лошо време обаче позволи на Бреслау да избяга от преследването и да се върне в Босфора.
В една октомврийска сутрин през 1916 г. се случва трагично събитие. Екипажът на кораба е станал свидетел на пожар в района на хангара със снаряди за оръдия с главен калибър. Няколко минути по-късно избухва експлозия, която убива голям брой хора и осакатява част от кораба. След втората експлозия бойният кораб се преобръща и потъва.
Обслужване на останалите дредноути
Дредноутът Императрица Екатерина Велика влезе в експлоатация през есента на 1916 г. Участва в няколко военни операции. Въпреки това през пролетта на 1918 г. е взето решение броненосецът да бъде потопен, за да се избегне пленяването му от германските войски.
"Император Александър III", който по-късно получава името "Воля", излиза за първи път в морето през 1917 г. След подписването на Брест-Литовския мирен договор всички военни кораби, базирани в Севастопол, трябваше да се върнат в родното си пристанище, което в този момент беше контролирано от Германия. Това е период, когато в Русия настъпват големи промени - всеки кораб самостоятелно взема решения за бъдещата си съдба. Ленин издава заповед всички кораби да бъдат потопени, за да не попаднат в ръцете на врага. Екипът на Воля гласува за връщане в Крим. След известно време градът е окупиран от Доброволческата армия. Корабът отново смени флага и името си. Този път тя е наречена "Генерал Алексеев" и е флагман на Белия флот. След многобройни сблъсъци с червените дредноутът започва евакуация - първо в Турция, после в Тунис, където остава няколко години. Едва през 30-те години корабът е транспортиран до Брест, където френски дизайнери внимателно го изучават и го изпращат за разглобяване.
Четвъртият черноморски боен кораб е спуснат на вода през втората половина на 1916 г. Последвалата революция и вътрешните разногласия на новата политическа система не направиха възможно завършването на кораба. В същото време те също не забравиха да го преименуват - през пролетта на 1917 г. той стана "Демокрация". Няколко години по-късно незавършеният кораб е бракуван.
Всичките 4 руски дредноута, предназначени за патрулиране в Черно море, имаха тежка и трагична съдба. Завършените бойни единици успяха да демонстрират своите качества в Първата световна война. По съдбовно стечение на обстоятелствата на водещия боен кораб избухна мощна експлозия. Следствената комисия така и не успя да установи със сигурност причината за пожара. Предполага се, че не става дума за случаен пожар, а за умишлен палеж. Поредица от трудни събития в страната и чести промени в ръководството не позволиха на корабите да продължат службата си с достойнство.
Интересен факт е, че турските бойни кораби, слуховете за които станаха причина за изграждането на руски дредноути от типа на императрица Мария, никога не са били доставени в Константинопол. Поради избухването на Първата световна война Великобритания наруши договора и отказа да достави мощни кораби на съюзника на главния си враг Германия.
Боен кораб "Императрица Мария"
Към средата на 19в. ветроходните бойни кораби са достигнали съвършенство. Във флотовете вече са се появили множество параходи, а винтовата система за задвижване успешно е доказала многобройните си предимства. Но корабостроителниците в много страни продължиха да строят все повече и повече „белокрили красавици“.
На 23 април 1849 г. в Николаевското адмиралтейство е заложен 84-оръдейният кораб „Императрица Мария“, който става последният ветроходен боен кораб на руския императорски флот.
Императрица Мария е построена по същите чертежи, според които по-рано в Николаев е построен корабът "Смели". Водоизместимостта му е 4160 тона, дължина - 61 m, ширина - 17,25 m, газене - 7,32 m; площта на платната е около 2900 m2. Конструкторът на кораба е подполковник от военноморския инженерен корпус И.С. Дмитриев. На две затворени артилерийски палуби и на горната палуба държавата трябваше да инсталира 84 оръдия: 8 бомби 68-фунтови, 56 36-фунтови и 20 24-фунтови. Последните включват както конвенционални оръдия, така и каронади. Всъщност на кораба имаше повече оръдия - обикновено се посочват 90, но наличната информация често си противоречи. Екипажът е наброявал (отново според състава) 770 души.
"императрица мария"
Корабът е спуснат на вода на 9 май 1853 г., а още през юли императрица Мария, командвана от капитан от втори ранг П.И. Барановски, направи прехода от Николаев до Севастопол. В началото на август корабът излезе в морето за тестове, а след това новият боен кораб участва в учения.
По това време нещата вървяха към нова война: точно на 9 май руската делегация, водена от Негово Светейшество княз А.С. Меншиков напуска Турция. Дипломатическите отношения бяха прекъснати. След това руските войски навлизат в Молдова и Влахия. Великобритания и Франция подкрепиха Турция и решиха да изпратят ескадри в Мраморно море. При сегашните условия губернаторът на Кавказ княз М.С. Воронцов се обърна към императора с молба за укрепване на войските в Закавказието. Заповедта е изпълнена и през септември на Черноморския флот е поверена задачата да прехвърли 13-та пехотна дивизия в Кавказ. За целта е отделена ескадрила под командването на вицеадмирал Павел Степанович Нахимов. На 14 септември войските започнаха да се качват на кораби в Севастопол, а на 17-ти ескадрата излезе в морето. На борда на Императрица Мария е имало 939 офицери и нисши чинове от Бялистокския полк. Черноморските войски стовариха войски и разтовариха конвои и артилерия на 24 септември в Анакрия и Сухум-Кале.
Събитията в Черноморския театър се развиха бързо. Първо Турция обявява война на Руската империя, а 5 дни след това, на 20 октомври, Николай I обявява война на Турция. По това време „Императрица Мария“ кръстосваше като част от ескадрилата на P.S. Нахимов. За съжаление есенното време на Черно море порази напълно руските кораби, някои от тях бяха повредени. В резултат на това до 11 ноември Нахимов разполага само с 84 оръдия „Императрица Мария“ (флагман), „Чесма“ и „Ростислав“ и брига „Еней“. На този ден в Синоп е открита пристигналата предния ден турска ескадра под командването на Осман паша. Врагът беше блокиран, но не беше възможно да се атакува Синоп - нямаше достатъчно сили. Турците разполагат със седем големи фрегати, три корвети и два парахода.
Подкрепленията пристигнаха в Нахимов на 16-ти - ескадрилата на F.M. Новосилски включва 120 оръдия „Великият княз Константин“, „Париж“ и „Трима светители“. Сега превъзходството в силите премина на руснаците (те имаха още по-големи фрегати - „Кахул” и „Кулевчи”).
Сутринта на 18 ноември корабите, формирани в две колони, започнаха да се движат към Синоп. Когато почти се доближиха до вражеските кораби, опънати в дъга по крайбрежието, те откриха огън в 12:28. Две минути по-късно Нахимов нареди на Барановски да застане на котва. Той избърза малко - корабът още не беше стигнал мястото, предписано от диспозицията. Поради това "Чесма" беше практически изключен от битката.
Флагманът на Нахимов е обстрелван от четири вражески кораба и брегови батареи. Но щом руснаците откриха огън, ситуацията веднага се промени. Превъзходството в броя и калибъра на оръдията и по-добрата подготовка на артилеристите оказват влияние. Още в 13:00 ч. турската флагманска фрегата Avni Allah, неспособна да устои на огъня на императрица Мария, разкопча веригата и се опита да напусне битката. След това артилеристите прехвърлиха огън на друга фрегата, „Фазли Аллах“. Той издържа до 13:40, след което „турчинът“ се запали и скочи на брега. Тогава оръдията на императрица Мария потискат 8-оръдейната брегова батарея, а също така стрелят по вражеските кораби, които все още се съпротивляват. Общо броненосецът е изстрелял 2180 изстрела по врага.
В 14:32 Нахимов заповядва битката да спре, но отнема много време, за да се довършат турските кораби, които не са свалили знамената си или внезапно съживили батериите. Най-накрая всичко приключи към 18:00ч. Само фрегатата "Таиф" успя да избяга. На изхода към морето руските ветроходни фрегати се опитаха да го пресрещнат, както и параходните фрегати от ескадрата на вицеадмирал В. А. Корнилов (началник на щаба на Черноморския флот), които пристигнаха навреме за битката. След неуспешно преследване Корнилов се завръща в Синоп и на рейда се състоя среща между двамата адмирали.
Очевидец на събитията си спомня: „Минаваме много близо по линията на нашите кораби и Корнилов поздравява командирите и екипажите, които отговарят с ентусиазирани викове „ура“, офицерите размахват шапките си. Приближавайки се до кораба „Мария“ (флагман на Нахимов), ние се качваме на лодката на нашия параход и отиваме на кораба, за да го поздравим. Корабът беше напълно пробит от гюлета, почти всички ванти бяха счупени, а при доста силно вълнение мачтите се люлееха толкова много, че заплашваха да паднат. Качваме се на борда на кораба и двамата адмирали се втурват в прегръдките си. Всички ние също поздравяваме Нахимов. Беше великолепен: шапката му беше на тила, лицето му беше изцапано с кръв, а моряците и офицерите, повечето от които бяха мои приятели, бяха черни от барутен дим. Оказа се, че „Мария” е с най-много убити и ранени, тъй като Нахимов е бил начело на ескадрона и е бил най-близо до турските стрелящи страни от самото начало на битката.
Императрица Мария наистина пострада сериозно: 60 дупки в корпуса, включително в подводната част, осакатена мачта (счупен бушприт, повредени топмачти и мачти). Екипажът претърпя големи загуби - 16 моряци бяха убити, четирима офицери, включително Барановски, трима подофицери и 52 моряци бяха ранени. Състоянието на кораба се оказва такова, че Корнилов убеждава Нахимов да прехвърли флага на по-малко повредения велик княз Константин. Когато победителите напуснаха Синоп на 20 ноември, императрица Мария беше изтеглена от парахода-фрегата Крим до Севастопол.
Победата беше високо оценена от руския император и цялото общество. Победителите получиха много награди – ордени, повишения и парични плащания. Корабите, въпреки очевидната сериозност на щетите, също бяха ремонтирани доста бързо. Но имаше и втора страна на монетата: не без причина Меншиков предупреди Нахимов за нежелателността на унищожаването на Синоп. Именно това обстоятелство послужи като причина Великобритания и Франция да започнат ожесточена антируска кампания, която през пролетта на 1854 г. доведе до война. Сега Черноморският флот беше по-нисък от врага числено и най-важното технически. Наличието на бойни кораби с винтово задвижване и параходи с мощни двигатели дава голямо предимство на съюзниците. Това стана най-важната причина за нежеланието на командването да излезе в морето за решителна битка.
Десантът на съюзниците в Крим и поражението на руските войски на сушата създават непосредствена заплаха за главната база на Черноморския флот - Севастопол. За да се избегне пробив на англо-френската ескадра в заливите на Севастопол, на 11 септември 1854 г. пет бойни кораба и две фрегати трябваше да бъдат потопени на външния рейд. Борбата за Севастопол беше дълга и жестока, и двете страни претърпяха големи загуби. Екипажите на почти всички руски кораби (с изключение на параходите) се бият на сушата; демонтираните морски оръдия също са използвани за въоръжаване на крепостните батерии. На 27 август 1855 г. французите окупират Малахов курган. На следващия ден руските войски напуснаха южната страна на Севастопол и се оттеглиха към северната страна по понтонния мост. В тази връзка останалите кораби на Черноморския флот бяха потопени на рейда в Севастопол, включително императрица Мария.
От книгата Наваринска морска битка автор Гусев И. Е.Линеен кораб "Азов" Флагманският кораб на руската ескадра в битката при Наварино, "Азов" е заложен на 20 октомври 1825 г. в корабостроителницата Соломбала в Архангелск. В същото време започва строителството на същия тип боен кораб "Езекиел". Всеки от тези кораби имаше
От книгата Британски ветроходни бойни кораби автор Иванов С.В.Боен кораб в битка През описания период всички морски оръдия са класифицирани според размера на гюлето, което изстрелват. Най-големите оръдия бяха 42-фунтовите оръдия Армстронг, които се намираха само на долните оръдейни палуби на по-старите бойни кораби. По късно
От книгата Военни кораби на древен Китай, 200 г. пр.н.е. - 1413 г. сл. Хр автор Иванов С.В.Low chuan: средновековен китайски боен кораб Има много доказателства за водещата роля на корабите с кула - low chuan - в китайския флот от династията Хан до династията Мин. Следователно имаме добра представа как са изглеждали те.
От книгата Първите руски разрушители автор Мелников Рафаил Михайлович От книгата Оръжия на победата автор Военно дело Авторски колектив --Боен кораб "Октомврийска революция" Историята на създаването на бойни кораби от този тип датира от 1906 г., когато Научният отдел на Главния военноморски щаб проведе проучване на участниците в Руско-японската война.Въпросниците съдържаха ценни материали и съображения за
От книгата 100 велики кораба автор Кузнецов Никита АнатолиевичБоен кораб "Ингерманланд" Бойният кораб "Ингерманланд" се счита за пример за корабостроене от епохата на Петър Велики. При създаването на редовен военен флот Петър I първоначално се фокусира върху изграждането на фрегати като основно ядро на военноморския състав на флота. Следващата стъпка
От книгата Тайните на руския флот. От архивите на ФСБ автор Христофоров Василий СтепановичБоен кораб "Виктори" "Виктори" (в превод "Победа"), флагманът на лорд Нелсън по време на битката при Трафалгар, става петият кораб от английския флот, който носи това име. Неговият предшественик, боен кораб със 100 оръдия, беше разбит и изгубен с всичко
От книгата на автораБоен кораб "Ростислав" От 1730 г. Корабостроителниците на Санкт Петербург и Архангелск построиха голям брой от 66 оръдия. Един от тях, заложен в корабостроителницата Соломбала в Архангелск на 28 август 1768 г., пуснат на вода на 13 май 1769 г. и зачислен през същата година
От книгата на автораБоен кораб "Азов" 74-оръдейният ветроходен кораб "Азов" е заложен през октомври 1825 г. в корабостроителницата Соломбала в Архангелск. Неговият създател е известният руски корабостроител А.М. Курочкин, който надгражда в продължение на няколко десетилетия от своята дейност
От книгата на автораБоен кораб "Дредноут" В началото на ХХ век. Започнаха качествени промени в развитието на корабната артилерия. Самите оръдия бяха подобрени, снарядите, вместо барут, бяха навсякъде пълни със силни експлозиви и се появиха първите системи за управление
От книгата на автораБоен кораб "Egincourt" Появата на "Dreadnought" през 1906 г. доведе до факта, че предишните бойни кораби до голяма степен загубиха значението си. Започва нов етап в надпреварата във военноморските оръжия. Бразилия беше първата южноамериканска държава, която започна да укрепва своя флот
От книгата на автораБоен кораб Кралица Елизабет След като прочутият Dreadnought влезе в експлоатация, всички предишни бойни кораби станаха остарели. Но в рамките на няколко години бяха проектирани нови бойни кораби, наречени супер-дредноути, и скоро бяха последвани от супер-дредноути.
От книгата на автораБойният кораб „Бисмарк“ Бойният кораб „Бисмарк“ е заложен на 1 юли 1936 г. в корабостроителницата Blomm und Voss в Хамбург, спуснат на вода на 14 февруари 1939 г., а на 24 август 1940 г. линкорът е вдигнат флагът и корабът влиза на въоръжение в германския флот (Kriegsmarine). Той
От книгата на автораЛинеен кораб Ямато В началото на 30-те години на ХХ век. В Япония започнаха да се подготвят за подмяната на онези свои кораби, чийто 20-годишен срок на експлоатация, определен от Вашингтонския договор, изтичаше. И след като страната напусна Обществото на нациите през 1933 г., беше решено да се откаже от всички договори
От книгата на автораБоен кораб Мисури През 1938 г. Съединените щати започват да проектират бойни кораби, предназначени да комбинират огромна огнева мощ, висока скорост и надеждна защита. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: те наистина успяха да създадат много успешно
От книгата на автораОПИТАЙТЕ СЕ ДА ПРЕМАХНЕТЕ „МАРИЯ” (една от версиите за смъртта на линейния кораб „Императрица Мария” през 1916 г.) Досега умовете на историци и специалисти са преследвани от трагичната гибел през 1916 г. на един от най-мощните руски военни кораби - Черноморски боен кораб "Императрица Мария". Тайната
След Руско-японската война Черноморският флот запазва всичките си военни кораби. Състои се от 8 бойни кораба, построени през 1889-1904 г., 3 крайцера, 13 разрушителя. Имаше още два бойни кораба в процес на изграждане - "Евстатий" и "Йоан Златоуст".
Въпреки това съобщенията, че Турция ще засили значително своя флот (включително с дредноути), наложиха Русия да вземе адекватни мерки. През май 1911 г. император Николай II утвърждава програма за обновяване на Черноморския флот, която включва построяването на три линейни кораба от клас „Императрица Мария“.
За прототип е избран Gangut, но като се вземат предвид особеностите на театъра на военните действия, проектът е напълно преработен: пропорциите на корпуса са направени по-пълни, мощността на механизмите е намалена, но бронята е значително подсилена , чието тегло сега достигна 7045 тона (31% от проектното изместване срещу 26% при " Гангут).
Намаляването на дължината на корпуса с 13 метра позволи да се намали дължината на броневия колан и по този начин да се увеличи дебелината му. Освен това размерът на бронираните плочи беше съобразен със стъпката на рамките - така че те служеха като допълнителна опора, която предотвратяваше натискането на плочите в корпуса. Бронята на кулите на основните батерии е станала значително по-мощна: стени - 250 мм (вместо 203 мм), покрив - 125 мм (вместо 75 мм), барбет - 250 мм (вместо 150 мм). Увеличаването на ширината със същото газене като балтийските бойни кораби трябваше да доведе до повишена стабилност, но това не се случи поради претоварването на корабите.
Тези бойни кораби получиха нови 130-мм оръдия с дължина 55 калибъра (7,15 м) с отлични балистични характеристики, чието производство беше усвоено от завода в Обухов. Артилерията на Гражданския кодекс не се различаваше от Гангутите. Кулите обаче имаха малко по-голям капацитет поради по-удобното разположение на механизмите и бяха оборудвани с оптични далекомери в бронирани тръби, което осигуряваше автономна стрелба на всяка кула.
Поради намаляване на мощността на механизмите (и скоростта), електроцентралата е претърпяла някои промени. Състои се от турбини Парсънс с високо и ниско налягане, разположени в пет отделения между третата и четвъртата кула. Котелната централа се състоеше от 20 триъгълни водотръбни котли тип Бял равнец, монтирани в пет котелни помещения. Котлите могат да се отопляват както с въглища, така и с нафта.
Нормалното снабдяване с гориво леко се увеличи. Но черноморските дредноути страдаха повече от претоварване, отколкото балтийските им колеги. Въпросът се утежнява от факта, че поради грешка в изчисленията, императрица Мария получава забележимо оформяне на носа, което допълнително влошава и без това лошата мореходност. За да се подобри по някакъв начин ситуацията, беше необходимо да се намалят боеприпасите на двете кули с основен калибър на носа (до 70 патрона вместо 100 според стандарта), носовата група на минната артилерия (100 патрона вместо 245), и скъсете котвената верига на десния борд. На Император Александър III за същата цел са свалени две носови 130-мм оръдия и са премахнати техните магазини за боеприпаси.
По време на войната черноморските дредноути се използват доста активно (главно за прикриване на действията на маневрени тактически групи), но само един от тях, императрица Екатерина Велика, беше в истинска битка, която се срещна с германско-турския боен крайцер Goeben през декември 1915 г. Последният използва предимството си в скоростта и влезе в Босфора изпод залповете на руския боен кораб.
Съдбата на всички черноморски дредноути беше нерадостна. Най-известната и в същото време най-мистериозната трагедия се случи сутринта на 7 октомври 1916 г. на вътрешния рейд на Севастопол. Пожар в артилерийските пълнители и последвалата серия от мощни експлозии превърнаха Императрица Мария в купчина изкривено желязо. В 7.16 сутринта линкорът се обръща с главата надолу и потъва. Катастрофата уби 228 членове на екипажа.
През 1918 г. корабът е вдигнат. От него са свалени 130-мм артилерия, част от спомагателните механизми и друго оборудване, а корпусът е стоял на дока с вдигнат кил в продължение на 8 години. През 1927 г. Императрица Мария е окончателно разглобена. Кулите на основните батерии, които паднаха при преобръщането им, бяха издигнати от епроновци през 30-те години. През 1939 г. оръдията на бойния кораб са монтирани на 30-та батарея близо до Севастопол.
Бойният кораб "Екатерина II" надживява брат си (или сестра?) с по-малко от две години. Преименуван на „Свободна Русия“, той потъва в Новоросийск, след като получава четири торпеда от разрушителя „Керч“ по време на потапянето (по заповед на В. И. Ленин) на част от ескадрилните кораби със собствените си екипажи.
„Император Александър III“ влезе в експлоатация през лятото на 1917 г. вече под името „Воля“ и скоро „мина от едни ръце в други“: Андреевското знаме на гафела на мачтата му беше заменено с украинското, а след това с немското, английското и отново Андреевското знаме, когато Севастопол беше в ръцете на Доброволческата армия. Преименуван отново, този път на „Генерал Алексеев“, броненосецът остава флагман на Белия флот в Черно море до края на 1920 г., след което отива в Бизерта с ескадрата на Врангел. Там през 1936 г. е демонтирана за метал.
Французите запазват 12-инчовите оръдия на руския дредноут и през 1939 г. ги даряват на Финландия. Първите 8 оръдия достигат местоназначението си, но последните 4 пристигат в Берген почти едновременно с началото на инвазията на Хитлер в Норвегия. Така стигнаха до германците, които ги използваха за създаването на Атлантическата стена, оборудвайки ги с батерията Mirus на остров Гърнси. През лятото на 1944 г. тези 4 оръдия за първи път откриват огън по съюзническите кораби, а през септември те поразяват директно американски крайцер. Останалите 8 оръдия отиват в части на Червената армия във Финландия през 1944 г. и са „репатрирани“ в родината си. Една от тях е запазена като музеен експонат в крепостта Красная Горка.
Бойни кораби от клас "Императрица Мария".
Строителство и сервиз
Пълна информация
Резервация
Въоръжение
Построени кораби
Бойни кораби от клас "Императрица Мария".- тип, състоящ се от четири дредноута на Черноморския флот на Руската империя и СССР. Три кораба бяха напълно завършени; Император Николай I не беше завършен. Главният кораб от поредицата "Императрица Мария" потъва на 7 октомври 1916 г. в резултат на експлозия на артилерийски пълнители, "Императрица Екатерина Велика" е потопена на 18 юни 1918 г. по време на настъплението на германските войски, броненосецът "Император" Александър III" е служил като част от Доброволческата армия, демонтиран през 1936 г., „Император Николай I" не е завършен и е бракуван през 1927 г.
История на създаването
Предпоставки
HMS Ерин, тип боен кораб Решадие
Традиционен и всъщност единствен възможен враг на Русия в Черно море е Османската империя. Огромното превъзходство над някога могъщата сила е установено още в ерата на ветроходните кораби. Въпреки това през 1910 г. ситуацията се променя. В Европа се очертават два блока от противоположни сили. Османската империя може значително да укрепи един или друг блок и едва ли си струва да се очаква нейното анексиране към Русия. Турция влезе във войната след началото й, но подготовката за нея започна в разпадащата се Османска империя през 1910 г. Флотът на империята беше подсилен от два остарели бойни кораба преди дредноут Брандербург, закупени в Германия, както и осем съвременни разрушителя (по четири са закупени в Германия и Франция). Подобно укрепване на турския флот не можеше да остане незабелязано. Определящият фактор при разработването на нови кораби за руския флот обаче бяха, разбира се, дредноутите.
HMS Agincourt
Изминаха само четири години от създаването му HMS Dreadnought. Световните сили трескаво започнаха да строят нови бойни кораби тип дредноут. Турция, разбира се, не е имала възможност нито да разработва, нито да строи такива кораби. Следователно преговорите с английските фирми започнаха през 1910 г. и завършиха успешно през 1911 г ВикерсИ Армстронг. Те трябваше да построят три модерни бойни кораба за Османската империя. Това бяха два кораба от този тип Решадие, които по същество са копия на британски бойни кораби от този тип Джордж V. Те също така носят 10 343 mm основни оръдия, но получават 150 mm оръдия като вторична артилерия вместо 100 mm оръдия на британските кораби. Още един кораб HMS Agincourt, е закупен в края на 1913 г. готов.
Корабите, построени в завода Russud, имат по 18 основни напречни водонепроницаеми прегради, а Catherine II има още три (общо 150 рамни рамки на кораб). Бойните кораби имаха три бронирани палуби. В средната част на корпуса преградите достигаха до средната, а в краищата - до горната палуба. Самата горна палуба беше почти напълно плоска (котата в краищата беше не повече от 0,6 метра), беше покрита с 50 mm дъски. ] корабът също е снабден с двойно и тройно дъно и надлъжни прегради: две прегради в турбинните отделения и една в централната равнина в кондензаторното отделение. Бронираната трюмна преграда, която имаше на „Севастопол“, беше премахната. Бойните кораби нямаха противоминна защита, корабите бяха защитени само от двойни и тройни дъна и тънки надлъжни прегради.
В дизайна на корпуса са използвани четири степени на стомана:
- висока устойчивост (усилвания на кулата, до 72 kgf/mm², удължение най-малко 16%);
- повишена устойчивост (килова греда, стрингери, надлъжни греди, външна обшивка, флора и скоби, до 63 kgf/mm², удължение най-малко 18%);
- мека корабостроителна стомана (42 kgf/mm², якост на опън най-малко 20%);
- бронирана стомана (бронирани палуби, прегради, греди).
Спомагателно оборудване, екипаж
Витла "Николай I"
Корабите са оборудвани с шест турбогенератора, обслужващи две динамо машини. Един от тях произвежда променлив ток (50 Hz, 220 V), един - постоянен ток. Обща мощност - 1840 kW. Основната електрическа мрежа на бойните кораби използва променлив ток. За големи агрегати беше необходим постоянен ток - кулови задвижвания с главен калибър, кранове, мощни прожектори („Императрица Мария“ и „Александър“ - четири 90-см, два 120-см, „Екатерина“ - шест 90-см, „Николай“ четири 110 см см и две 90 см). Корабите са оборудвани с радиостанции с мощност 2 и 10 kW. Плавателните съдове бяха представени от двойки лодки: моторни лодки с дължина 12,8 метра, парни лодки 12,2 метра, гребни дълги лодки (с и без двигател), гребни китове и яхти, 5-метрови лодки. Спускането е извършено с помощта на кранове.
Бойните кораби имаха два кормила за балансиране. Кормилите се състояха от ковани стоманени ложи и ребра, а пространството между тях беше запълнено с насмолени дървени греди. Външните части на витловите валове бяха поддържани от четири стоманени скоби. Максималният ъгъл на кормилото трябва да бъде 35° на всяка страна. Бойните кораби се задвижваха от четири месингови витла. Корабите имаха две основни и една резервна котва в носа (тегло 7993 кг, дължина на веригата 274 м, калибър 76,7 мм) и една кърмова котва (2664 кг, 183 метра).
Екипажът на бойните кораби се състоеше от 1220 души, включително 33 офицери. По-големият Николай I изискваше още 46 моряци.
Електрическа централа и шофиране
Разрез на „Николай I” през машинното отделение
Кораби, построени в завода "Ръсуд", получи турбини от английска фирма Джон Браун. Фабрика ОНЗиВизработи турбини самостоятелно, с участието на служители на компанията Викерс. Турбините са с мощност 5333 к.с. всеки. Те се състоят от петнадесет последователни етапа, което позволява все повече и повече да се увеличава налягането на парата (първоначално работно налягане - 11,3 атм.). Всички турбини бяха монтирани в две машинни отделения. Това разделение беше съобразено с разделението на валовете. Бойните кораби имаха четири шахти. Всяка машинна зала задвижва един вал с турбини с високо налягане и един вал с турбини с ниско налягане. Въртенето на валовете може да се извършва и в двете посоки. Общата мощност на турбината, необходима за постигане на проектната скорост от 20,5 възела, е 21 000 к.с. и изискваше скорост на турбината от 300 об./мин. В форсиран режим мощността се увеличи до 26 000 к.с., скоростта се увеличи до 320 об / мин, а скоростта се увеличи до приблизително 21,5 възела. По време на тестовете електроцентралата на Екатерина Велика успя да развие мощност от 33 000 к.с.
Котелната инсталация беше разделена на пет секции от четири водотръбни котли тип бял равнец. Котлите са доставени от Харковския локомотивен завод. В носа на бойните кораби са монтирани осем котли. Те са били разположени между първата и втората кула, където е бил монтиран и комин. Бяха монтирани още дванадесет котли, както и още един комин между средните кули. Налягането на парата в котлите е 17,5 atm. Отоплителна площ – 6800 кв.м. Котлите са се отоплявали предимно с въглища, като резервно гориво е било нафта. Разходът на въглища при нормален режим на работа на централата е 0,8 kg/hp/час. Същият разход има и смесеното отопление, в което 40% е нафта. Въглищните ями бяха разположени във всички, с изключение на първото, котелни отделения, на долната палуба в котелните отделения, между надлъжните прегради и двойното дъно (също във всички отделения), и над скосовете на бронираната преграда, до отстрани в котелните отделения и средните кули. Запасът от въглища беше 1730-2340 тона (Николай трябваше да носи до 3560 тона), нефт - 430-640 тона. Максималният обхват на плаване е 3000 мили при 12 възела и 1640 мили при максимална скорост.
Резервация
Резервационна схема за "Императрица Мария"
Бойните кораби са използвали циментирана броня. Основният броневи пояс достигна дебелина от 262,5 мм в района на цитаделата. Пред нея коланът продължаваше с дебелина 217 мм, отзад - 175 мм. Към носа бронята намаля първо до 125 mm, след това до 75 mm. В кърмата бронята е намалена до 125 mm. Височината на броневия пояс беше 5,25 метра, от които 3,5 метра над водолинията. Между корпуса и броневите плочи е монтиран 75-милиметров дървен слой. Гредата на цитаделата беше защитена от 50 мм броня отпред и 100 мм отзад. Това прави артилерийските пълнители на външните оръдия слабо защитени при изстрел от носа или кърмата. Горният броневи пояс е с дебелина 125 mm. В края на носа, след казематите на спомагателните оръдия, дебелината намаля до 75 мм, задният край не беше защитен от горния пояс. Предните каземати имат 25 мм броня на носа и допълнителни 25 мм между всяка двойка каземати. Вътре в корпуса, зад броневия пояс, имаше бронирана преграда с дебелина 50 мм. Кулите на оръдията на главния калибър бяха защитени от 250 мм предна и странична броня и 305 мм задна броня, покривът на кулите беше дебел 100 мм. Кожухите на оръдията са с дебелина 50 mm и също са разделени от 25 mm прегради вътре в купола. Барбетите имаха защита от 250 mm, която беше намалена до 150 mm за външните кули и 125 mm за вътрешните кули под горната палуба. Предната и задната бойни кули имаха 300 мм страни и 250 мм покрив. Конструкцията, поддържаща бойната кула, е защитена от 250 mm броня, която намалява до 100 mm под горната палуба. Тръбите за окабеляване между бойните кули и централната стойка бяха защитени от 75 mm броня, а изпускателните тръби - 22 mm. Дебелината на горната палуба е 37,5 мм, в задния край - 6 мм. Палубата беше покрита с 50 мм чамова настилка. Средната палуба имаше 25 мм над защитената цитадела и в носа, 37,5 мм извън цитаделата в кърмата и 19 мм над румпелното отделение и между страничните и надлъжните бронирани прегради. Долната палуба беше предимно 25 мм. В допълнение към задния край, долната палуба продължаваше с 50 mm скосове в страни; в задния край палубата беше хоризонтална 50 mm. Подводна защита не е осигурена, с изключение на наличието на двойно или тройно дъно. "Николай I" имаше подсилена броня. Максималната защита на цитаделата е увеличена до 270 мм. Защитата на носа в долната част достига 200 мм от рамки 12 до 27 и 100 мм пред рамка 12. Тази защита беше последвана от друг 100 mm колан и 75 mm защита беше осигурена от средната до горната палуба. В кърмата от рамка 128 до 175 имаше 175 мм колан. Горната палуба беше покрита с 35 mm броня, средната достигаше 63 mm между надлъжните прегради. Долната палуба осигурява 35 мм защита на кърмата и 75 мм скосявания в средата на кораба. В носа - 63 мм. Надлъжните бронирани прегради достигаха 75 mm между средната и долната палуба и 25 mm над средната палуба. В предната проекция на рамка 12 е монтиран 75-милиметров траверс. Кулите имаха 300 мм броня в челото и 200 мм на стените и покрива. Защитата на захранващите тръби на корпуса достига 300 mm. Бойната кула беше защитена от 400 мм броня отстрани и 250 мм на покрива.
Контрол на пожара
Диаграма на бойната кула
Системата за управление на огъня се основаваше на два 6-метрови далекомера и механично броене. Далекомерите бяха монтирани над бойната кула в носа и на задната бойна кула (резервна). Постът за управление на огъня беше разположен в предната бойна кула. Тук показанията на далекомера, получени с период до пет секунди, бяха обработени от произведена в страната изчислителна машина. Машината изчислява разстоянието до целта, което след това се коригира от навигатора, за да се отчете движението на целта по време на полета на снаряда. Ръководителят на огъня преведе тези данни директно в ъглите на въртене и издигането на оръдията, като взе предвид корекцията за вятър и отклонението на снаряда, причинено от неговото въртене. Данните за ъглите на въртене и издигане се предават съответно на прицелните стълбове на самата кула и всяко оръдие, като се взема предвид изместването на кулите спрямо далекомера. Изстрелът е произведен при нулев крен, а спускането е извършено автоматично. Екипаж за настройка от трима души беше поставен на предната мачта над бойната кула. Кулите бяха оборудвани със собствени прицелни устройства и можеха да стрелят автономно. Същото важи и за оръдията с допълнителен калибър: те също получаваха данни за стрелба от централния пост, но имаха възможност да стрелят самостоятелно.
Въоръжение
Основен калибър
Триоръдейни кули на Севастопол
Основният калибър на бойните кораби беше представен от дванадесет 304,8-мм оръдия от завода в Обухов, сглобени в четири кули с линейно, едностепенно разположение. Това бяха най-мощните руски оръдия, инсталирани на вътрешни кораби. Дължината на цевта е 52 калибъра (15850 мм), теглото - 50,7 тона. Клапанът е бутален. Началната скорост на снаряда е около 762 m/s. Едноетажното разположение на кулите наложи ограничения на сектора за стрелба: за първа кула - 0-165°, за втора - 30-170°, за трета - 10-165° и за четвърта - 30-180°. ° от двете страни, под по-малки ъгли като напред, и три кули, стреляни напред и назад. Скоростта на движение на купола е 3,2 градуса в секунда, скоростта на натискане на оръдието е 3-4 градуса в секунда, масата е 858,3 тона. Зареждането се извършва при ъгъл на издигане от -5 до 15 градуса. Скорострелност - до 2 изстрела в минута. За изстрела са използвани снаряд и два полузаряда. За товарене и повдигане на снарядите е използвано електрическо задвижване, въпреки че е осигурено и ръчно зареждане.
Характеристики на главни калибърни оръдия и кули
Тегло на пистолета | 50,7 тона |
Кула маса | 858,3 тона |
Дължина на пистолета | 15850 мм |
Обем на камерата | 224.6 л |
Тегло на бронебоен снаряд мод. 1911 г | 470.9 кг |
Маса на бронебоен снаряд | 12,96 кг |
Тегло на полубронебоен снаряд мод. 1911 г | 470.9 кг |
Експлозивно тегло на полубронебоен снаряд | 61,5 кг |
470.9 кг | |
58,8 кг | |
начална скорост | 762 m/s |
Изпълнете експлоатационния живот | 400 изстрела |
Брой черупки | 100 1 |
Обхват на стрелба, кота 18,63 градуса | 20 км |
Скорост на влизане, денивелация 18,63 градуса | 359 m/s |
Ъгъл на падане, кота 18,63 градуса | 30,18 градуса |
Обхват на стрелба, кота 25 градуса | 23.3 км |
Скорост на влизане, денивелация 25 градуса | 352 m/s |
Ъгъл на падане, кота 25 градуса | 40,21 градуса |
Бронепробиваемост на 9,14 км | 352/17 мм 2 |
Бронепробиваемост на 18,29 км | 207/60 мм |
Бронепробиваемост на 27,43 км | 127/140 мм |
Отклонение на пистолета | -5/35 |
Скорост на деклинация | 3-4 градуса в секунда |
Скорост на въртене | 3,2 градуса в секунда |
Ъгъл на зареждане | -5 до 15 градуса |
1
Предните и задните кули имаха част от боеприпасите си в резервни пълнители
2
Пробиване на вертикална и хоризонтална броня
Диаграма на главните калибърни кули
План на купола и снаряди | Разкроена по дължина |
Спомагателна артилерия
Спомагателната артилерия се състоеше от 20 оръдия 55-калибър 130 мм. Оръжията бяха стоманени, нарезни, с бутални болтове тип Vellin и бяха поставени на машини с централен щифт. Компресорът на всеки инвентар е хидравличен, набраздяването е с пружина. Повдигащият механизъм е секторен. Червячен ротационен механизъм. Всяко оръжие беше затворено в отделен каземат. Повечето оръдия (12) бяха съсредоточени в носа на бойния кораб. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно.
Характеристики на оръдия спомагателен калибър
Тегло на пистолета | 5.136 тона |
Дължина на пистолета | 7,15 м |
Обем на камерата | 17.53 л |
Маса на фугасен снаряд обр. 1911 г | 36,86 кг |
Маса на силно експлозивен снаряд | 4,71 кг |
начална скорост | 823 m/s |
Изпълнете експлоатационния живот | 300 изстрела |
Брой черупки | 245 1 |
Обхват на стрелба, кота 20 градуса | 15.364 км |
Обхват на стрелба, кота 30 градуса | 18.29 км |
Отклонение на пистолета | -5/30 |
Скорост на деклинация | 4 градуса в секунда |
Скорост на въртене | 4 градуса в секунда |
Ъгъл на зареждане | всякакви |
Скоростта на огън | 5-8 изстрела в минута |
1
Капацитетът на боеприпасите на предните оръдия на корабите на завода Russud беше намален до 100 поради претоварване
Flak
ПВО на корабите беше слабо внедрена. Противовъздушната артилерия беше представена от 4 75-мм оръдия от модела от 1892 г., превърнати в зенитни. Ъгълът на издигане на тези оръдия достига 50 градуса, максималната височина, достъпна за оръдията, е 4900 метра, максималният обхват на унищожаване на самолети е 6500 метра. Скорострелността е 12-15 изстрела в минута, масата на шрапнелния снаряд е 4,91 kg, а началната скорост е 747 m/s. "Император Александър III" имаше подобрени 76,2 мм оръдия, които с по-ниска скорост на огън значително увеличиха обхвата на стрелба. Първоначално беше планирано да се монтират четири 64-мм зенитни оръдия на Николай I, след което те бяха заменени в проекта с нови, все още не готови 102-мм и четири 7,92-мм картечници.
Минни и торпедни оръжия
Надлъжен разрез на торпедо Whitehead.
Бойните кораби са оборудвани с четири 450 мм подводни торпедни апарата. Торпедата са произведени по проект на Уайтхед по лиценз в Русия в заводите Обухов и Леснер. Дължина на торпедото 5,58 м, тегло 810 кг, тегло на експлозива 100 кг. Торпедните тръби бяха монтирани в района на магазините на носовата кула, по две от всяка страна.
Модернизация и ремонт
Един от недостатъците на бойните кораби беше тяхната непригодност за модернизация. Два кораба, построени във фабриката "Ръсуд", първоначално беше претоварен в носа и беше невъзможно да се инсталира допълнително оборудване върху тях. Въпреки че корабите на завода ОНЗиВв това отношение те бяха проектирани по-добре; резервът им за модернизация също беше незначителен. Бързата смърт на императрица Мария не позволява да се направят промени в дизайна му. „Император Александър III“ загуби две предни спомагателни 130-мм оръдия и получи подобрени зенитни оръдия по време на строителството. „Императрица Екатерина Велика“ получи по-малък запас от снаряди за лъкови оръдия от двата калибра в сравнение с проекта.
Сервизна история
Сравнение със съвременници
Препоръчително е да се сравняват бойните кораби с техните предшественици - кораби от типа "Севастопол", както и с линейни сили, които Османската империя и Германия са имали или са очаквали да имат. Дори като се вземе предвид фактът, че корабите за Османската империя са построени от Великобритания, която по това време е водеща в надпреварата във военноморските оръжия, руските кораби изглеждат конкурентни. Основният им недостатък е малкият калибър на пушките им. Британските бойни кораби по това време преминават към оръдия с калибър около 14 инча. Това трябваше да се компенсира от броя на руските 12-инчови оръдия. Руските бойни кораби също имаха мощна броня, която надеждно защити не само цитаделата, но и почти целия кораб. Основните им недостатъци са ниската скорост и претоварването, което води до лоша мореходна годност и невъзможност за модернизиране на корабите.
Сравнение с други бойни кораби
"императрица мария" |
---|
История на кораба:
Решението за укрепване на Черноморския флот с нови линейни кораби е причинено от намерението на Турция да закупи три модерни линейни кораба от клас Dreadnought в чужбина, което веднага ще им осигури смазващо превъзходство в Черно море. За поддържане на баланса на силите руското военноморско министерство настоява за спешно укрепване на Черноморския флот.
За да се ускори строителството на линейни кораби, архитектурният тип и основните конструктивни решения бяха взети главно въз основа на опита и модела на четирите линейни кораба от клас "Севастопол", заложени в Санкт Петербург през 1909 г.
бойни кораби „Севастопол” и „Полтава” на пътешествие
Този подход позволи значително да се ускори процесът на разработване на стратегически и тактически задачи за нови бойни кораби за Черно море. Черноморските бойни кораби също възприеха такива предимства като кули с три оръдия, които с право се считат за изключително постижение на местната технология.
3-оръдейна кула от 305 mm оръдия с основен калибър
Акцентът бе поставен върху широкото привличане на банковия капитал и частното предприемачество. Строителството на дредноути (и други кораби от черноморската програма) е поверено на две частни фабрики в Николаев (ONZiV и Russud)
Предпочитание беше дадено на проекта Russud, който „с разрешение“ на военноморското министерство беше осъществен от група видни военноморски инженери, които бяха на активна служба. В резултат на това Russud получи поръчка за два кораба, третият (според неговите чертежи) беше възложен да построи ONZiV.
Императрица Мария Фьодоровна Романова (съпруга на Александър III)
На 11 юни 1911 г., едновременно с официалната церемония по полагането, новите кораби са зачислени във флота под имената „Императрица Мария“, „Император Александър III“ и „Императрица Екатерина Велика“. Във връзка с решението за оборудване на водещия кораб като флагман, всички кораби от серията, със заповед на министъра на флота I.K. Григорович е наредено да се наричат кораби от типа "Императрица Мария".
Иван Константинович Григорович
Дизайнът на корпуса и резервната система на Черноморец в общи линии съответстваха на дизайна на балтийските дредноути, но бяха частично модифицирани. Императрица Мария има 18 основни напречни водонепроницаеми прегради. Двадесет триъгълни водотръбни котли захранваха турбинни агрегати, задвижвани от четири витлови вала с месингови витла с диаметър 2,4 m (скорост на въртене при 21 възела 320 об/мин). Общата мощност на корабната електроцентрала е 1840 kW.
Според договора от 31 март 1912 г., подписан от Министерството на флота с завода Russud, Императрица Мария трябваше да бъде пусната на вода не по-късно от юли. Пълната готовност на кораба (представяне за приемни тестове) беше планирана за 20 август 1915 г., още четири месеца бяха разпределени за самите тестове. Такива високи темпове, не по-ниски от тези на напредналите европейски предприятия, бяха почти поддържани: заводът, който продължи да се изгражда, пусна кораба на 6 октомври 1913 г. Наближаващото военно време принуди, въпреки тъжния опит от миналото, да разработи работни чертежи едновременно с изграждането на кораби.
Уви, напредъкът на работата беше засегнат не само от нарастващите болки на фабриките, които строяха толкова големи кораби за първи път, но и от „подобренията“, толкова характерни за вътрешното корабостроене още по време на строителството, което доведе до свръх- проектно претоварване, което надхвърли 860 т. В резултат на това, в допълнение към увеличаването на газенето с 0,3 м, се образува досадна тапицерия на носа. С други думи, корабът „седна като прасе“. За щастие, някакво конструктивно повдигане на палубата в носа скри това. Много вълнение предизвика и поръчката в Англия за турбини, спомагателни механизми, витлови валове и устройства за кърмова тръба, поставени в завода Джон Браун от Russud Society. Във въздуха се носеше мирис на барут и само по късмет императрица Мария успя да получи турбините си през май 1914 г., доставени от английски параход, прекосил проливите.
Забележимо прекъсване на доставките на изпълнителя до ноември 1914 г. принуждава министерството да се съгласи с нови срокове за готовност на корабите: Императрица Мария през март-април 1915 г. Всички усилия бяха насочени към бързото въвеждане на "Мария" в експлоатация. За него по споразумение на строителните заводи бяха прехвърлени 305-милиметровите оръдия и електрическото оборудване на кулите, пристигнали от Путиловския завод.
Съгласно военното оборудване, одобрено на 11 януари 1915 г., в командването на императрица Мария са назначени 30 кондуктори и 1135 нисши чинове (от които 194 дългосрочни военнослужещи), които са обединени в осем корабни компании. През април-юли с нови заповеди на командира на флота бяха добавени още 50 души, а броят на офицерите беше увеличен до 33.
И тогава дойде онзи уникален ден, винаги изпълнен с особени проблеми, когато корабът, започващ самостоятелен живот, напуска фабричния насип.
До вечерта на 23 юни 1915 г., след освещаването на кораба, издигайки флага, крика и флага, поръсени със светена вода над река Ингул, императрица Мария започна кампанията. В мъртвата нощ на 25 юни, очевидно за да пресекат реката преди да се стъмни, те свалиха котвите и в 4 часа сутринта бойният кораб отплава. В готовност да отблъсне минна атака, след като премина фара Аджигол, корабът навлезе в рейда Очаковски. На следващия ден беше извършена пробна стрелба и на 27 юни под защитата на авиацията, разрушителите и миночистачите бойният кораб пристигна в Одеса. В същото време основните сили на флота, образували три линии за прикритие (чак до Босфора!!!), остават в морето.
След като получи 700 тона въглища, следобед на 29 юни „Императрица Мария“ излезе в морето след крайцера „Паметта на Меркурий“ и в 5 часа сутринта на 30 юни се срещна с основните сили на флота. ..
Бавно, осъзнавайки собственото си величие и значението на момента, императрица Мария навлиза в рейда на Севастопол следобед на 30 юни 1915 г. И радостта, обхванала града и флота през този ден, вероятно беше подобна на общата радост от онези щастливи дни на ноември 1853 г., когато P.S. се завърна в същия рейд след блестяща победа при Синоп под флага на P.S. Нахимов 84-пушка "Императрица Мария".
Целият флот очакваше с нетърпение момента, в който императрица Мария, отишла в морето, щеше да помете доста уморените Гьобен и Бреслау извън границите си. Още с тези очаквания на „Мария” е отредена ролята на първата любимка на флота.
През август имаше смяна на командирите. Княз Трубецкой е назначен за началник на минната бригада, а капитан 1-ви ранг Кузнецов поема командването на императрица Мария. Командирът на злополучния броненосец капитан 1-ви ранг Иван Семенович Кузнецов е изправен пред съда. Присъдата за наказанието му трябваше да влезе в сила след края на войната. Но избухва революцията и моряците произнасят присъдата си: бившият командир на императрица Мария, заедно с други офицери от Черноморския флот, е разстрелян на 15 декември 1917 г. на Малахов курган без съд и следствие. Погребан там, кой знае къде.
Какви промени в съотношението на силите в морето донесе влизането на служба на императрица Мария, как се промени с началото на войната и какво влияние оказа върху строителството на следващите кораби? Изключително застрашителната обстановка преди войната, когато в Черно море се очакваше появата на турски дредноути, вече оборудвани за плаване в Англия, остава напрегната дори след като Англия не освобождава поръчаните от турците кораби. Нова и вече реална опасност представляваха германският боен крайцер Goeben и крайцерът Breslau, или поради политическите маневри на Британското адмиралтейство, или поради феноменалния си късмет, които успяха да заблудят съюзническите англо-френски военноморски сили и да се разбият през Дарданелите.
боен крайцер "Гьобен"
Нормална водоизместимост 22 979 тона, пълна 25 400 тона Дължина по водолинията 186 м, максимална дължина 186,6 м, ширина 29,4 м (включително минни мрежи 29,96 м), газене 8,77 м (на носа) и 9, 19 м (на кърмата), средно газене 9,0 м, височина на борда по миделната рамка 14,08 m.
Електроцентралата се състои от 2 комплекта парни турбини Parsons с директно предаване на вала, разположени в три отделения. Турбините с високо налягане (диаметър на ротора 1900 mm) бяха разположени в две носови отделения и въртяха външни валове на витлото. Турбините с ниско налягане (ротор 3050 mm) бяха разположени в задното отделение и завъртяха вътрешните валове. Корабите са оборудвани с 24 водотръбни котли Marine-Schulz-Tornycroft с тръби с малък диаметър и работно налягане на парата 16 atm. Общата проектна мощност на корабните инсталации е 63296 kW / 76795 к.с.
Въоръжение: Артилерия с главен калибър - 5 оръдия х 2 х 280/50 мм (810 изстрела), ъгли на наклон на оръдието от -8 до 13,5°, далечина на стрелба - 18,1 мили. Кулите на главния калибър бяха разположени по диагонал. Дясната кула насочи оръдията си към носа, а лявата кула - към кърмата. Всеки от тях имаше сектор на стрелба от 180° на близката страна и 125° на противоположната страна. Височината на оръжейните опори над товарната водолиния: носова кула 8,78 м, странична кула 8,43 м, кърма 8,60 и 6,23 м. Боеприпаси - 81 бронебойни снаряда за всяко оръдие. Механизмът за завъртане на кулите и вертикално насочване на оръдията е електрически.
Артилерия среден калибър - 10 оръдия 150/45 мм. Капацитет на боеприпаси от 1800 снаряда, обсег на стрелба до 13,5 мили. Минна и противовъздушна артилерия – 12 оръдия 88/45 мм. Капацитет на боеприпаси: 3000 снаряда. По-късно вместо четири 88 mm бяха инсталирани 4 22-фунтови зенитни оръдия; и от 1916 г. всички 88-мм оръдия (с изключение на противовъздушните) са демонтирани. Торпедни апарати (500 mm): 1 в носа, 2 отстрани, 1 в кърмата; боекомплект 11 торпеда. Крайцерът е оборудван с далекомери Zeiss. През 1914г Стойките за регулиране бяха монтирани на кораба в върховете на мачтите.
Сега императрица Мария елиминира това предимство и влизането в експлоатация на следващите бойни кораби даде ясно предимство на Черноморския флот. Променени са и приоритетите и темповете на корабостроене. С началото на войната необходимостта от разрушители, подводници и десантни кораби, необходими за бъдещата Босфорска операция, стана особено остра. Техният ред забави строителството на бойни кораби.
"Императрица Мария" в Севастопол
На "Императрица Мария" те се опитаха да ускорят програмата за приемни тестове, която започна с отпътуването от Николаев. Разбира се, трябваше да си затворим очите за много неща и, разчитайки на задълженията на завода, да отложим отстраняването на недостатъците до официалното приемане на кораба. Така въздушната хладилна система за изби за боеприпаси предизвика много критики. Оказа се, че целият „студ“, редовно произвеждан от „хладилните машини“, се абсорбира от затоплящите електродвигатели на вентилаторите, които вместо теоретичния „студ“ отвеждат топлината си в мазетата за боеприпаси. Турбините също предизвикаха безпокойство, но не се появиха значителни проблеми.
На 9 юли броненосецът е въведен в сухия док на севастополското пристанище за проверка и боядисване на подводната част на корпуса. В същото време бяха измерени хлабините в лагерите на кърмовите тръби и скобите на гребния вал. Десет дни по-късно, когато корабът беше на док, комисията започна тестване на подводни торпедни тръби. След като бойният кораб беше изваден от дока, устройствата бяха тествани с огън. Всички те бяха приети от комисията.
На 6 август 1915 г. броненосецът Императрица Мария излиза в морето, за да изпробва минно-калибрена артилерия. На борда е командирът на Черноморския флот А.А. Еберхард.
Андрей Августович Еберхард
Стрелбата от 130 mm оръдия се проведе в движение при 15 - 18 възела и завърши успешно. На 13 август комисията за подбор се събра на борда на бойния кораб, за да тества механизмите. Бойният кораб се вдигна от цевта и излезе в открито море. Средното газене на кораба е 8,94 метра, което съответства на водоизместимост от 24 400 тона. До 4 часа следобед скоростта на турбината беше увеличена до 300 в минута и започна тричасов тест на кораба на пълна скорост. Бойният кораб се закрепи между нос Ай-Тодор и връх Аю-Даг, на разстояние 5 - 7 мили от брега в дълбока вода. В 7 часа вечерта тестовете на механизмите на пълна скорост бяха завършени и на 15 август в 10 часа сутринта бойният кораб се върна в Севастопол. Комисията констатира, че в продължение на 50 часа непрекъсната работа основните и спомагателните механизми са работили задоволително и комисията е намерила за възможно да ги приеме в касата. В периода от 19 до 25 август комисията прие в съкровищницата торпедни апарати, всички корабни системи, дренажно оборудване и устройства за шпил.
До 25 август тестовете за приемане бяха завършени, въпреки че развитието на кораба продължи много месеци. По указание на командира на флота, за да се бори с облицовката на носа, беше необходимо да се намалят боекомплектът на две носови кули (от 100 на 70 кръга) и носовата група от 130 мм оръдия (от 245 на 100 кръга).
Всички знаеха, че с влизането в служба на императрица Мария, Goeben вече няма да напуска Босфора без крайна необходимост. Флотът успя системно и в по-голям мащаб да решава своите стратегически задачи. В същото време за оперативни действия на море, при запазване на административната бригадна структура, бяха формирани няколко мобилни временни формирования, наречени маневрени групи. Първият включва Императрица Мария и крайцерът Кахул с разрушители, назначени да ги охраняват. Тази организация направи възможно (с участието на подводници и самолети) да се извърши по-ефективна блокада на Босфора.
броненосният крайцер "Кахул"
Технически данни:
Година на изстрелване - 2 май 1902 г
Дължина - 134.1 m Ширина - 16.6 m Газене - 6.8 m Водоизместимост - 7070 t
Мощност на двигателя - 19500 к.с
Скорост - 21 възела
Въоръжение - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 картечници, 2 торпедни апарата
Личен състав - 565 души
Резервации - 35-70 mm бронирана палуба, 140 mm бойна кула, 127 mm куполи, 102 mm каземати
Подобни кораби: Богатир, Олег, Очаков
Само през септември-декември 1915 г. маневрени групи излизат десет пъти до бреговете на врага и прекарват 29 дни в морето: Босфора, Зунгулдак, Новоросийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца, по всички брегове на Черно море, тогава може да се види дълго и клекнало същество, което се простира във водата силует на страхотен боен кораб.
И все пак залавянето на Goeben си остава синята мечта на целия екипаж. Неведнъж офицерите от „Мария” трябваше да говорят нелюбезно за лидерите на Генмор, заедно с министър А.С. Воеводски, които при съставянето на проектното задание отрязаха поне 2 възела скорост на кораба си, което не остави надежда за успех на преследването.
Информация за заминаването на Бреслау за нов саботаж край Новоросийск е получена на 9 юли и новият командир на Черноморския флот вицеадмирал А.В. Колчак незабавно отиде в морето на императрица Мария.
Александър Василиевич Колчак
Черноморска ескадра
Всичко вървеше възможно най-добре. Курсът и времето на излитане на „Бреслау“ бяха известни, точката на прихващане беше изчислена без грешка. Хидросамолетите, придружаващи Maria, успешно бомбардират подводницата UB-7, охраняваща изхода й, като й попречат да започне атака; разрушителите пред Maria пресрещат Breslau в предвидената точка и влизат в битка с нея.
хидроплан "Воазен" над "Мария"
Ловът се разви по всички правила. Разрушителите упорито притискаха германския крайцер, опитващ се да избяга до брега, Кахул безмилостно висеше на опашката си, плашейки германците със своите залпове, които обаче не достигаха. „Императрица Мария“, развила пълна скорост, трябваше само да избере момента за правилния залп. Но или разрушителите не бяха готови да поемат отговорността да коригират огъня на Мария, или спестяваха снарядите от намаленото натоварване с боеприпаси на носовата кула, без да рискуват да ги хвърлят на случаен принцип в димната завеса, с която Бреслау беше незабавно обгърнат, когато снарядите паднаха опасно близо, но този решителен залп, който можеше да покрие Бреслау, не се случи. Принуден да маневрира отчаяно (машините, както пише немският историк, вече са били на границата на издръжливост), Бреслау, въпреки скоростта си от 27 възела, постоянно губеше разстоянието по права линия, което намалява от 136 на 95 кабела. Шквалът, който влезе, беше спасен случайно. Скривайки се зад воал от дъжд, Бреслау буквално се измъкна от обръча на руските кораби и, придържайки се към брега, се плъзна в Босфора.
крайцер Бреслау
Водоизместимост 4480 тона, мощност на турбината 29 904 литра. с., скорост 27,6 възела. Дължина между перпендикулярите 136 m, ширина 13,3, средна вдлъбнатина 4,86 m.
Резервации: лента 70 мм, палуба 12,7, оръдия 102 мм.
Въоръжение: 12 - 105 mm оръдия и 2 торпедни апарата.
Серията се състои от четири кораба, различаващи се по броя на витлата: Бреслау - 4 витла, Страсбург - 2 витла, Магдебург и Щралзунд - по 3 витла.
През октомври 1916 г. цяла Русия е шокирана от новината за смъртта на най-новия боен кораб на руския флот „Императрица Мария“. На 20 октомври, приблизително четвърт час след сутрешното издигане, моряците, които се намираха в района на първата кула на бойния кораб „Императрица Мария“, който беше разположен заедно с други кораби в Севастополския залив, чуха характерно съскане на горящ барут, а след това видя дим и пламъци, излизащи от амбразурите на кулата, шийките и вентилаторите, разположени в близост до нея. На кораба се задейства пожарна аларма, моряците разглобиха противопожарните маркучи и започнаха да пълнят отделението на кулата с вода. В 6:20 сутринта корабът е разтърсен от силна експлозия в района на мазето на 305-мм заряди на първата купола. Стълб от пламък и дим се издигна на 300 м височина.
Когато димът се разсея, се появи ужасна картина на разрушения. Експлозията разкъса част от палубата зад първата кула, разрушавайки бойната кула, мостика, носовата фуния и фок-мачтата. В корпуса на кораба зад кулата се образувала дупка, от която стърчали парчета усукан метал, излизали пламъци и дим. Много моряци и подофицери, които бяха в носа на кораба, бяха убити, тежко ранени, изгорени и изхвърлени зад борда от силата на експлозията. Прекъснат е паропроводът на спомагателните механизми, противопожарните помпи са спрели работа, електрическото осветление е угаснало. Това беше последвано от нова поредица от малки експлозии. На кораба бяха дадени заповеди да се наводнят мазетата на втората, третата и четвъртата кула и бяха получени противопожарни маркучи от пристанищните съдове, които се приближиха до бойния кораб. Пожарогасенето продължи. Влекачът обърна кораба с дънера си на вятъра.
Към 7 часа сутринта огънят започна да намалява, корабът стоеше на равен кил и изглеждаше, че ще бъде спасен. Но две минути по-късно имаше нова експлозия, по-мощна от предишните. Бойният кораб започна бързо да потъва с носа и наклона надясно. Когато носът и портовете на пистолета попаднаха под вода, бойният кораб, загубил стабилност, се преобърна нагоре на кила си и потъна на дълбочина 18 m в носа и 14,5 m в кърмата с лек диферент на носа. Загиват машинният инженер мичман Игнатиев, двама кондуктори и 225 матроси.
На следващия ден, 21 октомври 1916 г., специална комисия за разследване на причините за смъртта на бойния кораб "Императрица Мария", председателствана от адмирал Н. М. Яковлев, заминава с влак от Петроград за Севастопол. Един от неговите членове е назначен за генерал за задачи при министъра на флота А. Н. Крилов. За седмица и половина работа всички оцелели моряци и офицери от бойния кораб „Императрица Мария“ преминаха пред комисията. Установено е, че причината за смъртта на кораба е пожар, възникнал в носовия пълнител на 305-мм заряди и довел до експлозия на барут и снаряди в него, както и взрив в пълнителите на 130-милиметрови заряди. мм оръдия и торпедни бойни зарядни отделения. В резултат на това страната беше разрушена и кингстоните за наводняване на мазетата бяха откъснати, а корабът, претърпял големи щети на палубите и водонепроницаемите прегради, потъна. Беше невъзможно да се предотврати смъртта на кораба след повреда на външната страна чрез изравняване на ролката и гарнитурата чрез запълване на други отделения, тъй като това би отнело значително време.
отдолу на „Императрица Мария“ (зад „Кагул“)
След като разгледа възможните причини за пожар в мазето, комисията се спря на трите най-вероятни: спонтанно запалване на барут, небрежност при боравене с огън или самия барут и накрая злонамерено. В заключението на комисията се посочва, че „не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение; трябва само да оценим вероятността от тези предположения...“. Спонтанно запалване на барут и небрежно боравене с огън и барут се считат за малко вероятни. В същото време беше отбелязано, че на бойния кораб Императрица Мария има значителни отклонения от изискванията на хартата относно достъпа до артилерийски списания. По време на престоя в Севастопол на броненосеца са работили представители на различни заводи, като броят им достига 150 души дневно. Работи се и в списанието за снаряди на първата кула - извършено е от четирима души от завода в Путилов. Семейна проверка на занаятчиите не е извършвана, а е проверяван само общият брой на хората. Комисията не изключи възможността за „злонамерено намерение“, освен това, отбелязвайки лошата организация на службата на бойния кораб, тя посочи „сравнително лесната възможност за осъществяване на злонамерено намерение“.
Напоследък версията за „злоба“ получи по-нататъшно развитие. По-специално в работата на А. Елкин се посочва, че в завода Russud в Николаев по време на строителството на броненосеца Императрица Мария са действали немски агенти, по чиито инструкции е извършен саботаж на кораба. Възникват обаче много въпроси. Например, защо нямаше диверсии на балтийските бойни кораби? В края на краищата тогава източният фронт беше главният във войната на воюващите коалиции. Освен това балтийските бойни кораби влизат в експлоатация по-рано и режимът на достъп до тях едва ли е бил по-строг, когато напускат Кронщат, полузавършени с голям брой фабрични работници на борда, в края на 1914 г. А германската шпионска агенция в столицата на империята Петроград е по-развита. Какво може да постигне унищожаването на един боен кораб в Черно море? Частично облекчаване на действията на "Гьобен" и "Бреслау"? Но по това време Босфорът беше надеждно блокиран от руски минни полета и преминаването на немски крайцери през него се смяташе за малко вероятно. Следователно версията за „злонамереност“ не може да се счита за окончателно доказана. Мистерията на "императрица Мария" все още чака да бъде разгадана.
Смъртта на бойния кораб „Императрица Мария“ предизвика голям резонанс в цялата страна. Военноморското министерство започна да разработва спешни мерки за вдигане на кораба и въвеждането му в експлоатация. Предложенията на италиански и японски специалисти бяха отхвърлени поради сложност и висока цена. Тогава А. Н. Крилов в бележка до комисията за разглеждане на проекти за издигане на бойния кораб предложи прост и оригинален метод.
Алексей Николаевич Крилов
Той осигуряваше повдигане на бойния кораб нагоре по кила чрез постепенно изместване на водата от отделенията със сгъстен въздух, поставянето му в дока в това положение и отстраняване на всички повреди по борда и палубата. След това беше предложено напълно затвореният кораб да се отнесе на дълбоко място и да се обърне, като се напълнят отделенията на противоположната страна с вода.
Изпълнението на проекта на А. Н. Крилов е поето от морския инженер Сиденснер, старши корабостроител на пристанището в Севастопол. До края на 1916 г. водата от всички кърмови отделения беше изтласкана с въздух и кърмата изплува на повърхността. През 1917 г. целият корпус изплува на повърхността. През януари-април 1918 г. корабът е изтеглен по-близо до брега и останалите боеприпаси са разтоварени. Едва през август 1918 г. пристанищните влекачи „Водолей“, „Пригодный“ и „Елизавета“ отвеждат линкора на дока.
130-милиметровата артилерия, част от спомагателните механизми и друго оборудване са извадени от броненосеца, а самият кораб остава на дока в положение на кил нагоре до 1923 г. Повече от четири години дървените клетки, на които лежи корпусът изгнили. Поради преразпределението на товара в основата на дока се появиха пукнатини. „Мария” беше извадена и заседнала на изхода на залива, където престоя още три години. През 1926 г. корпусът на броненосеца отново е акостиран в същата позиция и през 1927 г. е окончателно разглобен.
в подсъдимата скамейка
Работата е извършена от EPRON.
Когато бойният кораб се преобръща по време на бедствието, многотонните кули на 305-мм оръдия на кораба падат от бойните си щифтове и потъват. Малко преди Великата отечествена война тези кули бяха издигнати от епроновци, а през 1939 г. 305-мм оръдия на бойния кораб бяха монтирани близо до Севастопол на известната 30-та батарея, която беше част от 1-ва артилерийска дивизия за брегова отбрана.
Батерията героично защитаваше Севастопол; на 17 юни 1942 г., по време на последното нападение на града, тя стреля по фашистките орди, които нахлуха в долината Белбек. След като изразходва всички снаряди, батерията стреля с халосни заряди, задържайки натиска на врага до 25 юни.
най-новият протектор на батерията
И така, повече от четвърт век след като стреляха по крайцерите на Кайзер Гьобен и Бреслау, оръдията на бойния кораб Императрица Мария отново заговориха, засипвайки 305-милиметрови снаряди, сега върху войските на Хитлер.
Тактико-технически данни на бойни кораби от клас "Императрица Мария".
Изместване: |
стандартен 22600 тона, пълен 25450 тона. |
Максимална дължина: |
169,1 метра |
Дължина според KVL: |
168 метра |
Максимална ширина: |
|
Височина на лъка: |
15,08 метра |
Височина в средата на кораба: |
14,48 метра |
Странична височина на кърмата: |
14,48 метра |
Газа на корпуса: |
|
Power point: |
8 парни турбини по 5333 к.с. всяка, 20 котли, 4 витла, 2 кормила. |
Електрическа енергия |
AC 220 V, 50 Hz, 4 турбогенератора по 307 kW всеки, |
Скорост на пътуване: |
пълен 20,5 възела, максимум 21 възела, икономичен 12 възела. |
Обхват на плаване: |
2960 мили при 12 възела. |
Автономия: |
10 дни при 12 възела. |
Морска годност: |
без ограничение. |
оръжия: |
|
артилерия: |
4х3 кули 305 мм, 20х1 130 мм оръдия, 5х1 75 мм оръдия Кейн. |
торпедо: |
4x1 450 мм подводен ТТ. |
радиотехника: |
2 радиотелеграфни станции по 2 kW и 10 kW. |
1220 души (35 офицери, 26 кондуктори). |